内燃机车的五种节油对策

第一篇：内燃机车的五种节油对策

内燃机车的五种节油对策

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90 %左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000 km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万 km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高 2 %-3 %;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低 11.5 %。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力http:// http:// http:// http:// http:// http:// http://

第二篇：内燃机车节油降耗途径的探讨

内燃机车节油降耗途径的探讨

[摘 要]从机车质量、机车冬季打温的方法以及机车操纵等方面分析影响内燃机车燃油消耗率的因素，提出实现节油降耗的途径并介绍了当前国内外先进的打温方法。

[关键词]内燃机车 节油 降耗 途径

一、前言

内燃机车节油降耗工作是机务系统成本节支最重要的工作。据相关资料统计，油脂费用的支出占机务段总成本的70％以上。如果每台运用机车每天节省50 kg燃油，去除小、辅修所用时间，每年即可节约17 500 kg。燃油平均单价按3.3元/kg计算，则每年每台机车即可节支5.5万元。

在世界范围燃油短缺价格飞涨的今天，节油降耗工作具有重大的现实意义和战略意义，同时也是对环境保护工作的最大支持。

二、影响内燃机车燃油消耗率的因素

影响内燃机车燃油消耗率的因素，可以被归纳为四个方面：（1）柴油机工作质量；（2）机车冬季打温的方式；（3）机车乘务员的操纵水平；（4）其它因素。下面就以上四个方面做具体的分析。

（一）机车质量

机车质量对燃油消耗影响是很大的，稳定的机车质量是降低机车燃油单耗的基础。良好的燃烧热力状态是降低机车燃油单耗的保证。柴油机功率与电功率的匹配，增压系统、冷却系统、进排气系统、燃油系统各部件良好的质量状态，是保证机车良好的燃烧热力状态的根本。

增压器工作状态的好坏，对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在高的压力水平，对于柴油机的耗油关系十分密切。

中冷器对于机车节油也很重要。有关试验表明，增压空气温度每降低l0℃，柴油机功率可提高2％-3％；如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低1.5％。中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列故障。这些故障发生的同时，都会使燃油的消耗增大。如果减小中冷器的流通阻力、提高其换热能力，就可以实现节油。

空气滤清器堵塞，会大大减少空气进气量，也会产生燃油的浪费。现场检查发现，很多机车空滤器堵塞严重，尤其是6、7月份，杨树絮吸入空气滤清器，与油、灰尘混合在一起，严重影响空气的进气量，会使燃油消耗量大幅度增加。

喷油器检修不好或检修不及时，会产生大量的燃油浪费。据调查，运行2万km左右的普通喷油器和运行3万km左右的长效喷油器，不符合工艺标准需要调整的占40％以上。因而，对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

（二）机车冬季打温的方法

为了保证内燃机车的机动性，防止冻害事故的发生，内燃机车运用条件规定:柴油机的油、水温度低于20℃时不得起机，在寒冷的冬季内燃机车在站、段内停留时必须打温。我国内燃机车冬季主要采用柴油机惰转打温，这种打温方式的不足之处是:消耗大量的燃油，据统计沈阳铁路局每年用于机车冬季打温的燃油就达12 000t 左右，本溪机务段每年用于备用机车打温的燃油量约为712 t，全国每年机车打温消耗的燃油数量惊人；对货运机车而言，在一年中有20%的时间在段内停留，其中有一半的时间需要打温，而客运机车的打温工作时间更长。这将造成运动件的磨损加剧，缩短机车使用寿命；由于在惰转打温时，柴油机处于低速、低负荷工况，喷油压力较低，燃油雾化不良，造成燃烧状态不良，机油稀释等不良后果，同时排出大量有害气体污染环境。

（三）机车乘务员的操纵水平

机车乘务员操纵水平对燃油消耗影响是不容忽视的。同一列车，会因乘务员的不同的操纵方法而消耗燃油不同，熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。据测定，操纵技术娴熟的机车司机比操纵技术一般的平均节约燃油8%-10%。

（四）其它因素

列车内部作用力及机车的滚动阻力对燃油消耗的影响也需要考虑。

三、节油降耗的途径

（一）确保机车良好的燃烧热力状态

采取必要措施对增压器、中冷器、空气滤清器及喷油器加强检修和监测，确保机车处于良好的燃烧热力状态。

（二）推广应用先进的打温方法

国内外有关单位对内燃机车冬季打温问题进行了大量的试验研究工作，并有许多装置在机车上运用，如美国Kim Hostart 公司开发的地面电源机车保温系统；美国、德国等西方国家采用小型柴油发电机组担负冬季打温任务，大连机车车辆厂在其开发的东风10F型客运机车上也采用辅助柴油-发电机组进行冬季打温；我国一些科研机构与机务段合作，采用地面三相电源对机车柴油机的冷却水和机油系统进行加热与循环的微波加热法打温；白俄罗斯采用由固定式水加热器对内燃机车进行预热的预热站；俄罗斯采用机车重联打温等。日本铁路公司使用10W-30多级油主要解决北方地区冬季机车空转打温问题和延长机油使用寿命，调车机车已全部取消冬季停车时空转打温。

上述方案各有特点，其目的都是节约打温油耗，减少机车柴油机非生产性磨耗，减轻废气和噪声对环境的污染。我国可以借鉴这些内燃机车先进打温经验，找到最适合的方式推广应用。

（三）提高机车乘务员的操纵水平

1．机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点，科学、合理地操纵机车，增长列车惰行的走行距离。

2．长大上坡道，要采用“先闯后爬、阔爬结合”的操纵法，上坡前提前加速，充分利用列车动能。

3．注意倾听无线列车调度电话，及时了解前方列车的运行速度，尽量避免机外停车，减少站停次数。发挥车机联控的预报作用，减少不必要的速度浪费。

4．正确使用制动机调整列车运行速度或停车，做到一次停稳。

5．建立合理的奖惩机制，促进乘务员自觉苦练操纵水平，树立“点滴节约、积少成多”的思想，以降低机车燃料消耗。

（四）开发新技术

通过开发利用新产品、新技术，降低运输成本。例如采用轨面摩擦优化剂减少机车的能量消耗、弯道作用力以及轮轨磨耗，从而可明显地节约燃油；采用优质滚动轴承减少滚动阻力等。

四、结束语

通过以上对影响内燃机车燃油消耗率的因素分析及应采取的措施的讨论，我们可以清楚地看到，内燃机车节油降耗工作不是一个或几个部门的事情，要靠多方的合作才能逐步接近这个目标。随着技术的进步，这项工作具有长期性，需要我们共同的努力。

第三篇：简析内燃机车节油降耗采取措施的必要性张利军

内燃机车节油降耗措施分析

一、前言

近年来，本人作为基层管理人员，至始至终参与了公司“关于核定机车燃油指标实行机车燃油单机定额考核方案”的制定和实施，通过长期对机车的跟班考察以及机车出乘过程的写实性记录，再进行详细的统计分析，得到了当前行之有效的机车燃油的管理方法和措施，经济效益十分明显。现对采取节油措施及其必要性进行简要分析。

二、现状

机车是铁路运输的牵引动力，燃油是内燃机车的主要消耗品，所以机车燃油费用是运输部门的一项重要经济指标。目前我段共有12台内燃机车（其中DF4B型机车7台，DF5型调车机2台，DFH5调车机3台）,在没有实行定额改革前，机车燃油的万吨公里耗油平均26.5Kg，如下表一所示，占公司能耗80/%以上，占机务段总成本的70％以上。实行单台机车燃油万吨公里耗油定额考核后机车燃油万吨公里耗油平均下降到今年的19.8Kg，平均单台机车下降6.7Kg。随着国际国内油价的上涨，造成机车运用成本的增加，提高柴油机燃烧效率，降低燃油消耗，是机务系统成本节支最重要的工作，具有重大的现实意义和战略意义，同时也是对环境保护工作的最大支持。

调车机车考核前空转油耗标准

（一）干线牵引机车考核前空转油耗标准

（二）（2）干线牵引机车中间站调车按调车机考核。

二、影响内燃机车燃油消耗率的因素

影响内燃机车燃油消耗率的因素，可以被归纳为四个方面：（1）柴油机工作质量；（2）机车冬季打温的方式；（3）机车乘务员的操纵水平；（4）其它因素。下面就以上四个方面做具体的分析。

（一）机车质量

机车质量对燃油消耗影响是很大的，稳定的机车质量是降低机车燃油单耗的基础。良好的燃烧热力状态是降低机车燃油单耗的保证。柴油机功率与电功率的匹配，增压系统、冷却系统、进排气系统、燃油系统各部件良好的质量状态，是保证机车良好的燃烧热力状态的根本。增压器工作状态的好坏，对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在高的压力水平，对于柴油机的耗油关系十分密切。中冷器对于机车节油也很重要。有关试验表明，增压空气温度每降低l0℃，柴油机功率可提

高2％-3％；如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低1.5％。中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列故障。这些故障发生的同时，都会使燃油的消耗增大。如果减小中冷器的流通阻力、提高其换热能力，就可以实现节油。空气滤清器堵塞，会大大减少空气进气量，也会产生燃油的浪费。现场检查发现，很多机车空滤器堵塞严重，尤其是春季的几个月份，杨树柳树絮吸入空气滤清器，与油、灰尘混合在一起，严重影响空气的进气量，会使燃油消耗量大幅度增加。喷油器检修不好或检修不及时，会产生大量的燃油浪费。据调查，运行2万km左右的普通喷油器和运行3万km左右的长效喷油器，不符合工艺标准需要调整的占40％以上。因而，对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

当前我们的所有机车质量均处于维修欠账阶段，0080＃、0375＃及三台东方红5都是国铁淘汰下来的，老的不能再老的小号机车；6425＃、6431＃也是国铁去年淘汰下来的机车；7702＃、7703＃、7704＃入路也已经年多了，这些机车对燃油消耗可想而知。

（二）机车冬季打温的方法

为了防止内燃机车冻害事故的发生，内燃机车运用条件规定:柴油机的油、水温度低于20℃时不得起机，在寒冷的冬季内燃机车在段内停留时必须打温。我国内燃机车冬季主要采用柴油机惰转打温，这种打温方式的不足之处是:消耗大量的燃油（我们现在部分机车改为电加热）；对货运机车而言，在一年中有20%的时间在段内停留需要打温，这将造成运动件的磨损加剧，缩短机车使用寿命；由于在惰转打温时，柴油机处于低速、低负荷工况，喷油压力较低，燃油雾化不良，造成燃烧状态不良，机油稀释等不良后果，同时排出大量有害气体污染环境。

（三）机车乘务员的操纵水平

机车乘务员操纵水平对燃油消耗影响是不容忽视的。同一列车因乘务员不同的操纵方法而消耗燃油不同，熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。据测定，操纵技术娴熟的机车司机比操纵技术一般的平均节约燃油8%-10%。

（四）在国铁台前站和汤阴站等待的时间较长

机车进入国铁台前站等牵时不让停机，时间太长。

（五）线路状况差、大功率低速度运行时间长

（六）其它因素

列车内部作用力及机车的滚动阻力对燃油消耗的影响也需要考虑。

三、节油降耗的途径和单机耗油定额状况

（一）确保机车良好的燃烧热力状态

采取必要措施对增压器、中冷器、空气滤清器及喷油器加强检修和监测，确保机车处于良好的燃烧热力状态。

（二）推广应用先进的打温方法

对于此，我们开发了在每台机车上采用地面三相电源和电热保温装置对机车柴油机的冷却水和机油系统进行加热与循环的微波加热法打温；车库内也使用了电加温保持温度的方法，其目的都是节约打温油耗，减少机车柴油机非生产性磨耗，减轻废气和噪声对环境的污染。

（三）提高机车乘务员的操纵水平

1．机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点，科学、合理地操纵机车，增长列车惰行的走行距离。

2．长大上坡道，要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法，上坡前提前加速，充分利用列车动能。3．发挥车机联控的预报作用，减少不必要的速度浪费，尽量避免站外停车，减少站停次数。4．正确使用制动机调整列车运行速度或停车，做到一次停稳。

5．建立合理的奖惩机制，促进乘务员自觉苦练操纵水平，树立“点滴节约、积少成多”的思想，以降低

机车燃油消耗。

（四）使用了新技术

通过开发应用新产品、新技术，降低运输成本。机辆段近年应用了新型燃油节油器、降凝剂等，预处理措施，使燃油在富氧的环境中得到充分燃烧，从而达到节油，大幅度减少喷嘴积碳，降低废气排放和减小噪声的目的。

（五）总结分析，科学制定单机燃油定额。

状况

（一）状况

（二）单车运行耗油定额

（六）建立了出乘过程的出乘报单流水式记录和调车单保存回收等记实性考核机制。

四、采取节油措施的前后效果对比

实行单台机车燃油万吨公里耗油定额考核后，经过长时间的探索和方案的优化，机车燃油万吨公里耗油由原来的每台机车每个万含平均26.5Kg下降到现在的19.8Kg，平均单台机车下降6.7Kg每万吨公里，按年运输生产能力800，000，000吨公里计，四年可节约燃油5360000Kg。

五、结束语

通过以上对影响内燃机车燃油消耗率的因素分析及应采取的措施的讨论，我们可以清楚地看到，内燃机车节油降耗工作不是一个或几个部门的事情，要靠多方的合作不断的探索才能逐步接近这个目标。随着技术的进步，这项工作具有长期性，需要我们共同的努力。

其他降耗也一样。

第四篇：节油点滴谈

如今，汽油价格一直居高不下，作为一名公交司机，该如何降低油耗，是我们每一个人都应该面对的问题，一辆车的油耗多少，和一个驾驶员的操作水平，车辆的技术状况，其行驶路线，油电路的调整的合理程度都有密不可分的关系。

首先，驾车省油是通过驾驶员采用的每一个正确的操作和每一个合理的措施来实现。常用的省油方法有：1。平缓加速，杜绝急加速，实验证明，用25秒加速到30km/h的耗油量是用45秒加速到30km/h的1.7倍，对于每天要起步几百次的公交车这种方法的节油量还是很可观的。2.使用经济车速，经济车速是汽车油耗最低，机件磨损最小的车速。3.脚轻手快，轻踏缓抬，低速档不超速，高速档不缓行。4.熟悉道路情况，合理滑行，正确使用制动。了解经常行驶的道路的情况，找出行车规律，经常总结行车经验，做到加速、滑行胸有成竹，除紧急情况外，尽量少用紧急制动，以滑代刹，这样不仅省油，而且可以减少机件磨损。但切记滑行一定要在保证安全和遵章守纪的基础上进行。5.保持足够的跟车距离，这样使自己有足够的时间和空间作预见型驾驶，可以少用制动，即安全又省油。6.保持发动机合适的水温（80至90度）和正确使用怠速，实验证明：60至30度的水温要多耗油4---25，怠速5--7分钟的耗油量可以让车行驶1公里，而一次启动的耗油量又可以使发动机怠速运行20至30秒。7.养成良好的驾驶作风，杜绝不良驾驶习惯，车速要稳定，保持一定的行车节奏和稳重的车风，开快车，开猛车，猛挤狂超既是安全的隐患也是节油的大忌。

其次，保持车辆完好的技术状况是节油的关键。做好例保和三检是维护车辆的第一步，故障和隐患及时发现和排除，保持车辆的良好技术状态。车辆的保养一定要到位，经常检查气门、刹车和离合器，当然这些都可以在一保时解决，定期清理燃烧室积碳和检查前轮前束，适当的轮胎气压和底盘的经常润滑是车辆充分滑行的基础。油路和电路的经常清理保养和正确调整是必不可少的，要保证油路畅通，电力十足。化油器和汽油滤芯应勤清洗，火花塞要定期清理积碳和调整间隙，0.7至0.9毫米的间隙是最合适的。根据公交车的运行特点和动力要求，适当减小喉管直径和降低油平面高度，并适量加大点火提前角是非常好的办法，据我个人经验喉管直径在27.5至30毫米，油平面在观察窗的1/4至1/3之间比较合适，可根据线路坡道的多少、客流的大小、以及道路的复杂程度作不同的调整，点火时间以易启动和加速无明显敲缸为宜，不盲目追求高动力，够用就行。

最后，养成良好的工作作风，不断地学习，努力工作，相信人勤车不懒这句老话，每个人付出的辛勤和汗水都会得到相应的回报，节油并不难，更不神秘，他是努力和用心的必然结果。

杨跃勤

《节油点滴谈》

第五篇：驾驶节油技巧

驾驶节油方法

为了能让使用二叶片节气门的用户更好的体现到提升动力、节油的效果，建议采用以下驾驶方法：

1、合理的起步和换档：

1）起步用1档，车动起来就换2档，接近或超过20公里/小时换3档，接近或超过40公里/小时换4档，接近或超过50公里/小时换5档；减速时反过来减档。换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗。

2)换挡时发动机最佳转速：1加2档1800—2000；2加3档2000—2300；3加4档2200—2500；

4加5档2500以上，上坡时转速高一点，平路上转速适中一点，下坡转速就低一点。

a).对于最大扭矩3000转就出现的“低速”发动机，应该尽量2200转以上加速和换挡，换完档保持发动机1800转以上行车（代表车型：微车、普桑，老捷达）。

b).对于最大扭矩3600转左右出现的“中速”发动机，应该尽量2500转以上加速和换挡，换完档保持发动机转速2200转以上行车（代表车型：大众朗逸，宝来）。

c).对于最大扭矩4200转以上才出现的“高速”发动机，应该尽量2800转~3000转加速和换挡，换完档保持发动机转速2500转左右行车（代表车型：爱丽舍，307）。

2、手快

其实就是换挡动作，换挡要做到迅速、准确、利索，尽量缩短换挡的操作时间，减少汽车的动能损耗，节省燃油。在平路上，尽可能地使用直接挡行驶。如果车辆的行驶阻力大于牵引力时，应及时换入低一级挡位，否则将迫使发动机降速和工作不稳定，造成功率下降和油耗的增加。其次从高挡换入低挡时，要在汽车运动的惯性力消失太多前就要换挡，如果等消失太多后才换挡就等于车辆重新起步、加速，这样就会很费油。归纳为一句话：及时换挡，不拖挡。

3、脚轻

a).踩油门要轻。首先要控制起动时加速踏板的位置。启动时，油门踏板要以略高于怠速时为好，不要将油门踩到底，否则进入气缸的燃油过多，会“淹死”火花塞，反而不容易起动，就算启动了，后面也是黑烟一阵，这无形中也多消耗了燃油。b).缓慢加速。有实验证明，汽车从起步加速到到30公里/小时，利用急加速(时间25秒以下)的耗油量约为缓慢加速(时间40秒左右)耗油量的2倍。汽车每天起步、加速无数次，积少成多，缓慢加速的节油效果是相当可观。

c).上坡时不要将油门踩到底。上坡时将油门踩到底不但耗油，往往无助于冲坡。当用低速挡上坡时，油门以踩下1/2～2/3行程为宜;当用高速挡冲坡时，若将油门踩下3/4行程而发动机未能相应提高转速，则应及时换入低一级挡位。

4、保持合理的行车速度

每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但一般小排量和SUV汽车的经济车速都并不高，常用的经济车速大都在60～90km／h。如果80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。

5、带档滑行省油

就电喷车而言，空挡滑行不但不省油，反而费油。汽车的启动、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动等全部由电脑监视和控制，空挡滑行属于怠速，此时汽车的节气门已经关闭，曲轴转速低。而高速带挡滑行属于托工，因为电喷车是由电脑来控制喷油的，当汽车在带挡高速运转的情况下松开油门，节气门虽然回到怠速位置，但汽车还是保持在一个高速运转状态，发动机的转速也不会下降，这时电脑会停止喷油，发动机也会停止工作，汽车靠惯性向前行驶。而汽车进入空挡怠速行驶时，转速在1500转以下，此时电脑认为汽车进入怠速状态而开始给发动机供油，即不踩油门，仍然会产生油耗。所以最省油的办法不是空挡滑行，而是车速在60公里/小时至90公里/小时，松开油门高速带挡滑行才是最省油的方法。

6、避免不必要的怠速运转

一般汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多，所以，如果停车时间较长时，可以将发动机熄火。

7、行驶中应尽量避免突然加速和减速

行车中应力求保持车速平稳，切忌突然加速和减速。不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，而省不了你多少时间。保持中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音，发动机的声音应该是柔和的。

8、正确使用空调制冷系统

空调系统工作时要消耗发动机一部分功率。有的驾驶员为了节油，采取高速时关闭空调而打开车窗通风的办法。实际上，当车速高于85km／h时，开窗后的空气阻力风阻所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。

9、油耗与汽车的维修保养

a).加强空气滤清器的保养，如空气滤清器过脏或堵塞，将使混合气过浓，增加燃油消耗。

b).火花塞电极间隙调整适当，并保持清洁。否则将影响火花质量，增加燃油消耗。

c).制动器的调整与燃油消耗也是有关系的。调整制动器，使其必须保证制动的灵敏与可靠，同时也应具有解除制动迅速、无拖滞和“发咬”现象。这既是节油的需要，也是安全行车的保证。

d).及时更换机油、齿轮油、后桥双曲线齿轮油、锂基脂润滑油。

10、降低车辆自重量

车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10％，油耗也会相应下降若干个百分点。

11、检查轮胎的压力和磨损程度

在行驶中发现现在的滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。如果轮胎充气不足，耗油量也会增加。如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。必要时可更换新的轮胎。

12、不必要的高速行驶

任何一款车都有它的经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升

13、汽车温度与油耗

发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。实验表明，水温在20℃起步比在40℃起步行驶5公里时，油耗增加15%-20%。因为发动机温度过低时，汽油雾化不充分，不形成足够浓度的混合气体，大量没有汽化的汽油进入燃油室造成燃烧不完全，白白被排掉了，这就必然造成浪费。发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。在低温条件下起动发动机时要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。