2014-02 打车软件是创新还是市场秩序的破坏者？

第一篇：2014-02 打车软件是创新还是市场秩序的破坏者？

打车软件是创新还是市场秩序的破坏者？

董应群博士一比多首席架构师兼总经理上海金融学院兼职教授

摘要：笔者认为，当前主流的打车软件是市场秩序的破坏者，在监管缺位的环境下，它已经严重妨碍了出租车行业的健康可持续发展，对人们的日常打车造成了显著的障碍和不公，亟需加以严格的监管和疏导。市场和政府应该各司其职，市场提供创新和活力，政府保障公平和秩序，这才是保障中国社会可持续发展的王道。

最近一段时间，腾讯和阿里这两大巨头争夺移动支付入口的战争进入了白热化阶段，两大巨头都分别投入了数以十亿计的资金补贴各自旗下的嘀嘀打车和快的打车，以此培育各自的移动支付用户群，为他们在移动电商领域的竞争夯实基础。

这一看似大手笔的市场行为，立即将刚满周岁、从诞生之日起就颇有争议的打车软件推上了风口浪尖。一时间众说纷纭，围绕着“应该支持还是反对打车软件”这个问题，社会各界俨然已分出两大观点对立、立场鲜明的阵营。“力挺派”认为，打车软件是一个好东西，能够极大地方便人们的日常叫车，对降低出租车空驶率、提升社会资源分配效率也颇有益处；更何况两巨头的补贴也给了的哥和乘客不菲的实惠。“反对派”则认为，打车软件弊端很多，在几近恶性竞争的态势下，那些所谓的“优点”其实只是“看上去很美”，根本无法抵消因此带来的诸多弊端，主张坚决叫停。

归根结底，打车软件究竟是一种有益的创新，还是市场秩序的破坏者？我们应该怎样看待两巨头“血拼”打车软件的行为？笔者认为，当前主流的打车软件是市场秩序的破坏者，在监管缺位的环境下，它已经严重妨碍了出租车行业的健康可持续发展，对人们的日常打车造成了显著的障碍和不公；除非立即进行有效的规范化管理，否则那些为打车软件和高额补贴欢呼的人很快就将追悔莫及。

一.出租车行业的特殊属性

出租车行业是一个特殊的行业，虽然与民航、公交、轨交等狭义的公共交通相比，它带有一定的个性化色彩，但在本质上，它仍然是一个带有一定公益性质的公共交通服务。

凡是取得合法资质、开展正规化运营的出租车，都要遵守如下原则：

a.强制服务原则：只要路边扬招或者通过了电调确认，就必须提供服务，司机不得无故拒载。

b.无差别服务原则：任何人都有权扬招或者预约电调，司机不能因为乘客自身的特征（例如急需就

医者，身上有血迹或呕吐物）或者其路线的远近而挑剔顾客。

c.明码标价原则：执行公开的标准价格，不能因天气等原因而随意涨价。

d.先来后到原则：谁先扬招或者打通电话，谁就有权优先获得服务，不能因为加价给小费等其他因

素改变这个先后次序。

e.安全至上原则：将顾客安全送达目的地是

了收益最大化，司机的占优策略是“有单必接”。但在使用打车软件之后，局势发生逆转。司机已经预先知道了乘客的目的地，因此可以挑选乘客——只接长途单、顺路单，对中短途预约和路边扬招视而不见。

宏观来看，绝大多数的乘客其实都是中短途需求（在长途通勤时，公交、轨交等交通工具拥有明显的价格优势），因此，很多使用打车软件的人抱怨“反而打车困难”也就不足为奇了。

从另一个角度看，需要长途打车的顾客，除了极少数不差钱的以外，其他的主要是老弱病患孕或者携带大量行李的人，从社会公平的角度看，这一人群恰恰是最应该优先保障的人群。

2.宰你没商量

如上文所述，正规运营的出租车是执行标准价格的，不能因为天气等原因而随意涨价。但由于打车软件的介入，乘客在叫车时可以选择加价，这一设计反而将乘客自己置于非常弱势的不利地位。

a.在天气不佳的情况下，司机出车的意愿降低，不加价不愿接单，乘客被迫加价。

b.在多个乘客都发起预约的情况下，加价最多的乘客获得服务，不加价、加价少的乘客只能望车兴

叹。

c.对中短途订单，乘客不加价司机就不愿接单。

d.这个凭空出现的“加价”功能又没有得到有效的约束和监管，乘客之间很容易陷入“自相残杀”的恶性竞争格局，而司机则坐享其成。

因此，我们吃惊地看到，原本相对稀缺的出租车资源，在加价机制的作用下，竟然强势逆袭，从乘客强势的买方市场变成了司机强势的卖方市场！原本以为自己得到方便的乘客，最终把自己逼入了非常弱势的窘迫地位。

3.挟持用户，造成事实上的歧视和不公

如上文所述，出租车行业带有一定的公益性质，必须保障最大范围的人群能够尽可能公平地获得服务。在路边扬招或者打电话预约就是绝大部分人群有能力做到的事，因此这种服务预约方式可以称得上是公平的。

但对于打车软件，乘客必须拥有智能终端、安装对应软件、绑定支付工具、学会操作，然后才有机会获得服务——这一系列的门槛天然地将不具备这些条件的人群排除在外，尤其是广大中老年人、以及因为各种原因尚未拥有智能终端/尚未安装打车软件并绑定支付工具但又急需打车的人群。

直白地说，两大电商巨头因为自己的商业竞争，已经对数以亿计的民众造成了事实上的挟持，引发了明显的人群歧视和社会不公。我们不止一次地读到关于老年人因为不会用打车软件而叫不到车，只能孤苦地步行去看病的报道，就连马云都吐槽“我妈也打不到车”（详见《IT之家》2月27日报道，《马云：我妈也打不上车》），这难道还不能让我们警醒吗？

从常理来讲，因为工具、知识技能等个人因素的不同而造成生活品质差异是普遍而正常的，拥有私家车的人行动更自由，会用电子支付工具的人比只会在银行柜台排队办事的人更便捷„„但在当前打车软件疯狂流行、乘客事实上已经被置于不公平的弱势地位的背景下，这一原则并不适用。更何况，有车一族并未妨碍其他人乘坐公交地铁，而使用电子银行的人更没有妨碍在银行柜台接受服务的人（相反，还降低了柜台拥挤度）。因此，从自然法的角度讲，打车软件为不使用这一工具的人群带来极大妨碍的现状，毫无公平和公正可言。

4.诱发安全隐患

安全是交通服务的最高原则，而打车软件的流行极大地威胁了正常的交通安全。

我们看到，在利益的趋势下，的哥们纷纷在车上架上智能手机。在空载时，一面开车、一面留心观察路边有无扬招（打车软件提供的客源远未达到饱和）、一面还留心手机上播报的叫车需求（一有需求就要及时下手）；即使是在载客行驶时，往往也一面开车一面留意下一笔订单（甚至有中途赶乘客下车，忙着去接“大单”的极端事件）。这一现状不仅给司机和乘客的安全带来了极大隐患，并且本身就是违反《道路交通

安全法》的违法行为（开车不能用手机）。

5.在交通枢纽造成拥堵和混乱

机场、火车站/长途汽车站、码头等公共交通枢纽拥有巨大的客流量，为了保障客流吞吐效率，必须严格执行高效有序的管理。

在以往的管理模式下，这些枢纽都实行依次排队候客（蓄车池/蓄车队列）、顺序揽客发车的机制，这是目前可用的最有效率的管理方法。随着打车软件的到来，这一切都面临着挑战——已经确定了预约的出租车要想尽快地拉上自己的顾客，就必然要在不恰当的地点与顾客会合，从而打乱队列，或者在禁止停车的区域停车，从而引发秩序混乱和交通拥堵。

三.当前的软件打车机制真能帮助司机提高营收吗？

“力挺派”支持打车软件的一个重要论点就是：打车软件提高了资源配置效率，帮助司机更有效地接到订单，从而降低了空驶率，提高了司机收入。问题是，事实真的是这样吗？

我们已经知道，司机们喜欢追逐长途订单，厌恶中短途订单，甚至为了赶着去接长途单（或者随时准备接长途单）而宁愿对中短途单和路边扬招视而不见。我们也知道，在打车需求中，长途订单仅仅是少数，绝大多数打车需求其实都是中短途的。那么在这个大前提下，如果没有有效的监管，会发生什么呢？

经济学常识告诉我们，任何资源要想得到有效的配置，就必须有清晰的产权界定和有效的交易机制；没有清晰产权的资源就是“公地”，大家都抢着去占用（甚至是破坏性的无度使用），最终造成低效和浪费。中国古语也说，“垄中脱兔，万人齐呼”——野地里跑出来一只兔子，一万个人都争先恐后地去抓；最终有一个人抓住了兔子，其他的也就消停了（万分之一的效率，另外9999个人白忙活了），这就是无主资源造成的极大的社会资源浪费和秩序的混乱！

打车软件上的极少数长途订单就是这只兔子，周围所有司机都看到了这只兔子，都想过来争抢（以至于最普遍的中短途订单和路边扬招机会都不要了），但真相是残酷的——每一笔订单最终都只能由一个司机承接，其他没抢到的就是白忙活！这难道不是对社会资源的极大浪费吗？

四.两大巨头的补贴大战涉嫌不正当竞争

两大巨头耗资近百亿的“打车大战”，是一种无法长期持续的负利润经营，本身就带有“倾销”的性质，是典型的不正当竞争行为。他们对移动支付用户群的争抢，已经严重干扰了出租车行业的正常有序发展，无论从经济效益角度还是从社会公正角度看，都是弊大于利的！

五.市场和政府必须各司其职

综上所述，目前打车软件带来的出租车市场的种种乱象和隐患，归根结底是政府治理缺位造成的。由于政府和相关监管机构没有及时进行有效的管理和疏导，让相关软件和公司放任自流地无度竞争和滥用工具，造成了目前的种种问题。

笔者认为，使用智能终端呼叫出租车是一种有益的创新和探索，是对原有路边扬招和电话叫车的有益补充（提供了一种新的、便捷的叫车途径）。如果管理得当，在公平、高效的原则下与传统方式一起共同为公众服务，那将的确是有益于民生的大好事。问题在于，政府在疏导和监管上存在严重的滞后，并且在执法时存在明显的“选择性执法”倾向——试问，如果搞打车软件和补贴大战的不是腾讯和阿里这样的巨头，而是名不见经传的小公司，政府会容忍这么长的时间吗？

行文至此，笔者很高兴地看到，以上海市政府为代表的管理部门已经开始行动起来——在2月26日出台了加强监管的相关条例，同时嘀嘀打车和快的打车也将在3月份完成与上海市主要出租车公司调度平台的对接。希望这些举措能够因势利导，让打车软件这一创新工具真正发挥其有益的一面，为出租车行业的良性发展和公众出行创造真正的价值。

笔者要特别强调这样一个观点：市场是经济活力的源泉和创新之源，政府是保障社会公平有序运行的基石；我们既不能为了单纯追求秩序而强调要政府把一切都管得很死，也不能为了单纯追求创新而搞放任自流的无序竞争；让市场的归市场，政府的归政府，两者各司其职才是保障可持续发展的王道。希望社会

各界能真正从打车软件大战的事件中吸取经验教训，在今后的发展中不再走同样的弯路。

第二篇：打车软件研究性学习报告

关于打车软件的利与弊的研究性学习报告

作者：请叫我琛哥

【研究背景】

近期由于各种各样的打车软件纷纷出世，并且已经开始影响我们的日常习惯，最大的两个打车软件要数嘀嘀打车和快的打车。这两个打车软件占据着绝大多数的市场份额，在此分析仅以此两个软件为例收集打车软件的优点和缺点，来分析一下其中的利与弊。

【研究过程】

1.课题准备：

寻找对此研究报告感兴趣的同学合作，分别查找调查上述两个打车软件的各项资料，包括经营模式，资金来源，使用者的评价等各项相关资料，并且随机采访行人和司机得到一手正面回答做好详细记录。2.制定计划：

（1）上网查找相关资料，整理分类，选取有价值的编辑处理后作为研究报告的制作组成。

（2）与同学合作，分成多个调查小组，在不痛时段，不同地点，不痛人群，分工采访行人和司机，做好相关的记录。

（3）资料整理与调查小组进行研究报告的整理汇总，讨论打车软件对人们的影响是利是弊，完成研究计划的各项组成内容。

3.收集资料：（1）公司背景：

【快的打车】由杭州快智科技有限公司研发，是中国首款便民打车的智能手机应用，也是国内最大的手机打车应用。该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。「快的打车」现已覆盖到全国45个城市，用户数超过2000万，司机数量超过35万，市场占有率超过50%。是目前国内最好用、人气最高的打车软件，被誉为「打车神器」。

2012年5月，成立杭州快智科技有限公司； 2012年8月，快的打车在杭州上线；

2013年4月，快的获得阿里巴巴（阿里巴巴，中国最大的网络公司和世界第二大网络公司，是由马云在1999年一手创立企业对企业的网上贸易市场平台。2003年5月，投资一亿元人民币建立个人网上贸易市场平台——淘宝网。2004年10月，阿里巴巴投资成立支付宝公司，面向中国电子商务市场推出基于中介的安全交易服务。阿里巴巴在香港成立公司总部，在中国杭州成立中国总部，并在海外设立美国硅谷、伦敦等分支机构、合资企业3家。并在中国超过40个城市设有销售中心。）、经纬创投传说中的幕后美国大佬！（经纬创投创立于1977年，总部位于美国波士顿，是美国历史最悠久的创业投资基金之一，专注于对早期创业型企业的投资，在美国与红杉投资、KPCB齐名。自成立以来，经纬创投扶植了大量的成功企业，其中包括苹果电脑、联邦快递、SanDisk等。）1千万美金的A轮融资；

2013年8月，快的打车接入支付宝，成为全国唯一一家可以通过支付宝在线支付全部打车费用的打车APP；

2013年11月，快的打车宣布收购大黄蜂打车，收购完成后，快的打车在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%。宣布收购的同时，作为投资方的阿里巴巴宣布，将连同其它财务投资人一起注资近亿美元支持快的打车的发展；

2013年12月，快的打车城市覆盖数量超过40个，稳居行业第一。

【嘀嘀打车】嘀嘀打车研发团队的小桔科技，同时嘀嘀打车也是腾讯（腾讯控股有限公司总部位于广东省深圳市南山区。亚洲第一大，全球第三大互联网企业。）投资的一家移动互联网公司，嘀嘀打车是在2012年9月9日上线的。

2014年1月6日下午嘀嘀打车宣布独家接入微信，支持通过微信实现叫车和支付，该功能已在iOS版本中实现，安卓版1月8日开通，同时嘀嘀打车官方宣布了完成1亿美元C轮融资（融资指为支付超过现金的购货款而采取的货币交易手段，或为取得资产而集资所采取的货币手段。融资通常是指货币资金的持有者和需求者之间，直接或间接地进行资金融通的活动。)的消息，中信产业基金领投，腾讯跟投3000万美元。/以上资料均选自百度一下/

【补贴详情】1月10日 嘀嘀打车补贴4亿 乘客优惠10元，司机奖励10元

1月20日 快的打车 乘客优惠10元，司机奖励10元

1月21日 快的打车补贴5亿 司机奖励15元

2月10日 嘀嘀打车 乘客优惠5元 司机奖励10元

2月17日 嘀嘀打车补贴10亿 乘客优惠10元日3单

快的打车 乘客优惠11元

2月18日 嘀嘀打车 乘客优惠12~20元日3单

快的打车 乘客优惠13元日2单

3月4日 嘀嘀打车 乘客优惠8~20元日3单【青岛地区】

快的打车 乘客优惠10元日2单（选自半岛都市报）4.调查实践：

（1）随机调查24名路人

4人不知打车软件

2人用过打车软件，但已卸载

6人正在使用打车软件，若无补贴将舍弃

12人正在使用打车软件，无论有无补贴都将继续使用

其中大部分路人表示将要了解打车软件并且使用。

总结：打车软件给我们带来了许多便利，并已经渗透到了我们的生活当中，并且程度正在不断加深。

（2）对使用打车软件采访司机所获消息

/出租车司机黄师傅/有80%的司机以安装一个或多个软件，但每个手机号只能注册一个司机端，所以有25%的司机是一人开车同时看两个手机，且每日拉的乘客以打车软件使用者优先。

/出租车司机黄师傅,调查者上车时间2014年3月3日5：40/拥有两个软件，嘀嘀打车与快的打车，安装之前平均一天收入400元左右，在安装后平均日收入500元左右，其中约300元为软件收入（包括奖励）。

/出租车司机王师傅,调查者上车时间2014年2月25日16：15/拥有一个打车软件，表示打车软件对驾驶有一定影响，但影响不大，可是当被问及是否知道多起因看打车软件而发生的交通事故事，回答为有的时候确实容易分神，事故发生率相对较高。

/出租车司机刘师傅/不易使用软件打车的高峰期，7：00~9：30，17：00~18：30。这个时间内尽量不要使用打车软件等车。

总结：司机非常喜欢打车软件，从各方面为司机带来了更大的效益，但不可否认，也有一定的安全隐患。同时软件的普及也对暗示，如果不使用打车软件打车会渐渐的越来越难。

（3）对使用打车软件的乘客采访所获得的消息

乘客郭先生，职业：学生。他是住校生，在没有使用打车软件之前每天乘坐公交车或步行从宿舍到学校。现在使用打车软件每天上下学只需2分钱，省时省钱，但如果没有优惠的话不会继续选择做出租车。

乘客孙先生，职业：学生。以往一直使用打车软件，每天上下学2分钱，可在3月4日嘀嘀打车调整价格后，连续多次抽到立减8元，故不得不支付车费2元（计价器价格10元），虽然人品不佳被坑，但表示会继续使用，并期待下次抽到12元或以上的优惠金额。

乘客傅女士，职业：公司职工。很少使用打车软件，感觉比较费流量，且担心很久不来车接单，只有在没有急事并且等待时间较长没打到车或打车时间较晚公交车停运的时候才会使用打车软件，否则一般乘坐公交汽车。

总结：使用者的总体感觉为非常方便，很实用，特别省钱，改变了人们的出行方式，一但这些被养成习惯，就代表着，你已经被悄悄“绑定”了。但是有的人，例如学生，如果没有乘客优惠的话，许多人还是会选择坐公交车或不行，所以消费人群的培养对各个软件公司来说也是一个非常大的问题。

5.课题分析：

（1）使用人群：一般为上学学生或20~30岁之间的年轻人居多，中年人较少，老年人基本没有。

总结：打车软件呈年轻化的趋势，同时也暴露一个问题，老年人打车愈发困难。

（2）使用人数：【快的打车】用户超过2000万，司机量超过35万。/百度/

【嘀嘀打车】用户约为740万。

（根据艾瑞咨询统计，全国范围内，嘀嘀打车的实际覆盖人数和软件使用次数都处于领先地位。）/迅载安卓站/ 总结：使用者大多为使用嘀嘀打车为主。（3）软件使用：

我个人对于嘀嘀打车和快的打车都是使用过的，经常出门距离不是太远就打车。因为去掉优惠价格剩下也就几块钱的事情了，跟坐公交差不多了，呵呵。然后我做过三次对比，差不多快的打车俩次先到，然后一次嘀嘀打车先到。从我个人认为快的打车更快一点。/百度经验/ 【山东人更喜欢用嘀嘀】

昨天，就山东地区出租车司机使用打车软件的情况，小编采访了山东的出租车司机陈师傅，“嘀嘀、快的嘛”一听说打车软件，陈师傅兴冲冲地掏出手机介绍说，嘀嘀打车和快的打车这两款软件，他都装了，表示好处还是很多的：平峰期可以增加上座率，生意会好点;高峰期的话，抢单现象比较严重，所以生意会更好，司机收入自然也就多了。小编了解到，不少体验用户反映，由于辐射距离更小，快的打车用起来“更舒服”。通过十几天的了解山东地区打车类APP的使用，仍然以嘀嘀打车为主。小编自己也亲身体验了一下，发现快的打车更人性化，界面更舒服，地图定位更准确。不过嘀嘀在山东的覆盖范围更广。/迅载安卓站/

【嘀嘀打车与微信】

嘀嘀打车只能与微信联合支付才可以享受优惠，否则只能支付。总结：在使用软件的同时，打车软件也在坐着各方面的广告，嘀嘀打车与微信就是一个非常典型的例子。根据客户和司机的反映，还是嘀嘀打车更受青睐（4）软件前景：

就商业模式而言，目前的打车软件是免费提供司机和乘客使用的，未来并不缺乏盈利模式。随着补助的渐渐降低和下调，来给打车软件降温，剩下的用户就是这些软件的固定客户，随之而来就会是慢慢盈利的过程，最普遍的也就是广告的入驻，打车软件会渐渐的从“免费打车服务大众”，变成一个真正的“打车辅助工具”。同时由此带动的还有众多O2O商业模式（简称线上交易，线下服务），以O2O为主的商业产业会改变甚至颠覆许多传统产业的形态。（5）打车软件与电调的对比：

“请问如果你打车会选择电调还是软件？”“软件吧，不过话说，电调是什么东西？”这是真实的对话，电调就是电话预约调整打车，其知名度的影响制约了使用率，而打车软件用奖励优惠和使用者的经验做了很好的推广效应，并且电调有一定的费用，且软件在各方面都较电调更方便，不仅叫车的成功了更高，而且还有相当丰厚的优惠，所以使用软件的人远远超过电调的使用者。这也是软件的火爆原因之一，他用烧钱，慢慢的培养我们使用软件的意识。

（6）打车软件的便利：方便乘客打车，减少等候时间，同时减少出租车空跑，节约资源，司机可利用奖励提高经济收入，乘客可利用优惠享受廉价打车出行。并且打车软件属新兴产业，未来可带动更多产业的发展，例如娱乐、餐饮、住宿等，具有相当大的潜力和发展空间。

（7）打车软件的弊端：一定程度上曾加了司机开车的负担，容易分神，易发生交通事故，并且在交通高峰期也无法保证乘客被高效率接单，一定程度上影响了部分乘客的出行，在青岛，有的的哥用嘀嘀打车刷单，每天平均千人被封号，也暴露了软件的使用漏洞。而且在软件的使用过程中有可能会投诉无关，也暴漏了软件的管理漏洞。由于是新兴产业，使用者多位年轻人，所以老年人打车更难，虽然快的打车表示将为老年人提供免费打车，但效果如何？是否能达到大范围的覆盖率？还未曾得知。【补充资料】3月5日起在北京试点老年人免费打车的公益活动，试点顺利后将在其他城市进行推广。公开信称，快的打车之所以诞生，是想解决打车难的问题。但伴随着同行的跟进，最终成为一场“打车大战”。“快的打车的用户数、订单量因这场大战出现了爆发式的增长，但由此引发新的社会问题，即如马云所说的一样，很多不会用手机打车的老人打不到车了”，快的打车在信中强调，“这不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”为此决定继续调整方案，既让使用快的打车的用户享受到优惠，也让更多还未使用快的打车的人能招手打到车。

6.研究总结：

打车软件的便利略大约弊端，但仍需要不断的改进，并且我们每一个人都要做一个机智的消费者！现在的烧钱也就是为了培养固定的客户群，所以我们应根据自己的需要来选择，并且在使用软件的时候多了解有关信息，用最少的资源获取最大的利益，打车软件的烧钱行为对于我们来说是一次享受的机会，还是被此改变？一但烧钱停止，还会有多少人坚持使用？因人而异吧。但同时软件方面的安全和效率也是一个让人担忧的问题，无论什么，都是在发展中不断的改进和扩张，对于打车软件让我们拭目以待。

【研究方法】

提出问题——制定计划——实践调查——采访人群——分析问题——研究总结 【研究成果】

让更多人深入的了解了打车软件的各项问题与便利之处，为大家的出行的选择曾加了更多的知识。【倡导建议】

人大代表建议:对打车软件规范管理

济南市人大代表、山东鹏飞律师事务所主任律师傅强告诉记者,他前段时间从火车站打车到英雄山路,沿途出租车司机一直开着手机软件,并成功抢单,“打车软件的存在,司机可以清楚知道市民的订单信息,方便司机多拉活儿。”

“打车软件确实一定程度上方便了市民叫车,但同样增加了很多不必要消费。”傅强介绍,“打车人增加了,但是车辆有限,必定加剧打车难。”他认为,司机都忙着挣奖励,可能使一些真正需要打车的人打不上车,比如生病要去医院的老人。

傅强说,打车软件方便了司机挑单,扰乱了出租车市场秩序,“而且司机一直忙着看手机,开车也不专心,势必造成事故率上升。”他认为,相关部门应出台政策,对打车软件进行规范化管理。

据了解,近期北京市交通委运输管理局出台措施,禁止司机安装多个叫车软件,上海则将打车软件纳入电调平台,对出租车市场进行规范。

济南出租车行业主管部门一位工作人员曾表示,打车软件烧钱大战属于市场行为,他们目前不会过多干涉。而快的打车市场部经理叶耘表示,他们希望跟监管部门,包括出租车公司有更多合作,分享更多数据。

第三篇：滴滴打车软件STP战略分析

滴滴打车软件STP战略分析

一、滴滴打车软件简介

滴滴打车是一款免费打车软件，入选“App Store2013精选”，荣登日常助手类应用榜单冠军。正是北京中关村小桔科技开发了这种实现叫车，外加附带付款的app软件——滴滴打车。滴滴打车原理非常简单，乘客启动滴滴打车软件客户端，点击“现在用车”，按住说话，发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方，松开叫车按钮，叫车信息会以该乘客为原点，在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机，司机可以在滴滴打车司机端一键抢应，并和乘客保持联系。

二、滴滴打车的STP战略分析

1、市场细分

市场细分的标准有地理因素、人口因素、心理因素、和行为因素。滴滴打车主要是依据地理因素和心理因素进行市场细分的，下面我们就这两个因素进行具体分析：

出租车拒载已经成为大城市的普遍现象，滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。很多情况下，司机不能正确把握乘客信息，常出现所到之处乘客稀少或出租车扎堆的现象，这就造成了极大的不便，甚至还会加剧交通堵塞。而滴滴打车的应运而生解决了这一困扰，实时信息使乘客与司机沟通，拒载和跑空趟有效减少。

天气炎热寒冷，外面刮风下雨，时间的紧迫，人群密集...等等因素下谁愿意在马路边上漫无目标地等待出租车？以前有过电话叫车的说法，但是中国人骨子里对电话预定、电话提问、电话干嘛干嘛有种抗拒心理，觉得不靠谱。诸多的心理原因都催生着新一代打车“神器”滴滴打车。

2、目标市场

在进行了市场细分后，滴滴打车结合自身的资源，选择了集中性营销战略和市场专业化的覆盖模式。随着打车软件市场的纵深发展，商业模式也有渐渐浮出水面的迹象，打车软件的市场竞争正在向生态圈演化。无论滴滴打车怎样建立自己的生态圈，盈利都是最终目的，个人认为就打车软件而言，滴滴软件的盈利模式仍然会是——增值服务收费+广告模式，因为对于单纯的打车业务来说完全没有盈利点，除了传统的广告外，只能只能通过增值服务来实现盈利。滴滴打车将把主要的目标市场确定为广大的乘客消费者和众多的司机。

3、市场定位

滴滴打车采取了迎头定位的策略，与快的打车两强对峙，然而新兴的滴滴打车更胜一筹。其宣传毫不费力，依靠在网络红极一时的“滴滴打人”一词，只改动一个字，便在广告宣传上搭了顺风车。

下图是滴滴打车做的市场份额报告，根据上面数据显示，截至2014年5月底，滴滴和快的占据了打车软件市场超过98.3%的市场份额，滴滴打车以68.1%的高比例凸显市场领导者地位，快的打车获得30.2%的市场份额排在第二，在持续四个多月的打车市场“烧钱圈地”告一段落后，全国汽车O2O打车市场的格局基本大局已定。值得注意的是，在后补贴时代，滴滴打车联合微信红包推出“分享更有爱”的送红包活动，用户在获得利益的同时又多了一份乐趣，滴滴也以此与快的拉开差距，树立品牌形象，这是它独特的卖点。所以接下来滴滴打车定位自己的市场为整合资源，在大局已定的情况下，快的想要保住自己的市场份额只有通过的微创新，不断推出丰富多彩的活动来吸引用户、树立品牌形象。

经过以上分析，我们可以得出滴滴打车的科学性，同时我们也能根据市场反映情况发现它的不足之处。

优势：1）随时随地，随叫随到，不再需要在路上长时间等待，特别是有时候在乡下或者其他地理位置偏远的地方，路上招车简直是折磨。；2）软件使用方法简单便捷，有一键叫车功能；3）软件有巨大的经济效益，用户单程打车补贴金额最高可达15元，超过此前13元的最高额度。按照活动规则，安卓新用户扫描红色二维码通过应用宝下载滴滴打车就可以收获滴滴打车提供的5元~10元打车红包；4）很好的解决了需求匹配问题；5）实现多赢，这软件出名了，用的人多了，就是一笔巨大的流动资金。

缺点： 1）有时候会出现“系统繁忙”的字样蹦出。这估计是软件各方面的技术还不过关，希望加以改善。2）对部分人来说是不公平。怎么说呢，很多人是被“滴滴打车”了，因为只有部分年轻人或者说爱玩手机的人才会使用这款软件。这软件不能算大众或者其他出租车公司官方认证的，乘客招车不停其实是能举报的，这软件对于那些不会使用的人是一种不公平。

第四篇：杭州市打车软件使用情况调查 2

杭州市打车软件使用情况调查

您好，我们正在进行一项关于杭州市打车软件的使用情况调查，想邀请您用几分钟时间帮忙填答这份问卷。本问卷实行匿名制，所有数据只用于统计分析，请您放心填写。题目选项无对错之分，请您按自己的实际情况填写。谢谢您的帮助。

1、您的年龄？A、20岁以下B、20~35C、35~50、D、50岁以上

2、您平时出行一般使用什么交通工具？

A、私家车B、公共交通工具C、的士（打车）D、自行车或步行E、其他

3、您平时打车的频率？

A、很少，几乎不B、偶尔使用C、经常使用，家常便饭

4、您听说过打车软件，并且使用过么？

A、没听说过B、只听说过，没用过C、用过

5、您是否遇到过他人使用打车软件而被拒载的情况？

A、没遇到过B、偶尔会有C、经常有

6、您认为打车软件是否需要政府干预？

A、亟待加强政府监管B、属于市场行为，不需要行政干预C、无所谓

第4题选A或B，则无需填写以下部分。

7、您用过哪款打车软件？

A、滴滴打车B、快的打车C、大黄蜂D、Uber8、您在什么情况下使用打车软件？

A、上下班B、处理特殊事件时C、地理位置比较偏僻的地方D、天气不好的时候 E、饮用酒精后F、火车汽车站转乘G、限号限行H、打车必用

9、最吸引你用打车软件的原因是什么？

A、方便快捷B、有优惠，省钱C、赶潮流D、其他

10、您对打车软件的使用感受是？

A、不方便，司机响应速度慢B、一般，只有长途或加价才能约到车C、使用很方便，能够基本解决用车需求E、太棒了，打车神器

11、您认同打车软件额外加价的问题吗？A、不认同B、认同C、无所谓

12、您认为这类软件能否解决高峰或节假日打车难的问题？

A、能B、相对来说，能够暂时解决C、不能

13、如果没有优惠措施你还会使用打车软件吗？A、会B、不会

14、您认为打车软件与马路扬招相比，优势在哪？

A、方便，不用经历风吹雨打B安全，不用冒生命危险站在路边，怕司机看不到

C、高效，能让乘客更有效的管理碎片时间D、支付快捷，省去司乘之间假币风险和找零麻烦

15、您认为打车软件使用中的问题是？

A、担忧个人信息泄露B、司机行车还在操作手机C、司机爽约且肆意加价

D、年轻群体用手机抢车导致老年人无法及时打到车E、其他

16、您认为打车软件的前景如何？

A、前景可观，具有很好的发展能力B、不怎么好C、对未来的事情很难说

17、您对打车软件还有什么其他的意见？

感谢您的认真配合，非常感谢！

第五篇：2014年山西面试+关于打车软件的看法

对于嘀嘀打车等软件，你怎么看？

 热点概述

从2月17日零点起，嘀嘀打车与微信支付第三轮10亿元营销活动启动；支付宝和快的打车宣布，从18日开始自动升级奖励方案，承诺奖励永远比同行多1元。双方奖励价格比上一轮有所提高。

据了解，使用打车软件的司机每个月可以增收1000-3000元，上海一位的哥一年来靠打车软件补贴增收4万。的哥和乘客从土豪的豪掷中获益，但打车软件公司的可持续性盈利模式似乎目前还不清晰。

 模拟题

2014年打车软件兴起，甚至出现快的打车和嘀嘀打车掐架的行为，对此你怎么看？  热点概述

随着经济的发展有其是社会的进步，新兴事物也随之加快脚步进入千家万户，改变了我们的传统生活方式，2014年初，一种新型的打车软件成为社会时尚的弄潮儿走入我们的视野，并且以迅雷不及掩耳之势占据了各大网站的新闻头条，每一位打车的人们都会发现出租车司机边开车边“玩弄”着手机，边载客边等待下一单载客的信息，甚至有的司机驾驶室内挂着不止一个手机，出租车行业面临着一个巨大的互联网变革！

关于打车软件的兴起，笔者认为方便快捷之处值得肯定：

首先，对于出租车司机来说，减少了以往的空载现象，相比于以前的盲目“水过地皮湿”的搜客行为，有了打车软件之后，出租车载客目的性更强，提高了出租车的利用效率；同时各大打车软件也通过“返现”行为给司机带来了极大的物质优惠。

其次，对于乘客来说，提前的“预约”打车可以减少其等车的时间，节省了出行成本，也大大提高了出行效率，同时也避免了以往的“黑车”“拼车”“被宰”现象，通过提前联系确定出租车及其司机的各种信息确保租车的安全性；

再次，对于市场来说，打车软件活跃了各个市场主体，比如说高端手机销量上升、各种APP打车软件下载量提升、互联网运用更加频繁，这些积极的作用无不体现出打车软件带来的极大便利。

当然，打车软件毕竟是一个新型失误，刚刚兴起，确实还存在一定的不完善之处： 第一，打车软件让司机“拒客”变得更加“理直气壮”，给另外一部分没有使用打车软件的乘客带来了一定的不便

第二，打车软件的兴起增加了手机支付的危险性，打车软件本质是一种移动支付平台，有的打车软件并不需要支付现金，而是需要网上支付，这样容易给乘客带来支付风险。

第三，打车软件呈现出了垄断的趋势，现如今，两大打车软件平台“嘀嘀打车”“快的打车”通过巨额让利行为来吸引司机和乘客的下载量，这种前期巨额的投资使得很多小公司难以承受，相继退出市场，马云和马化腾两家大公司基本垄断了打车软件行业，这也是一个不太符合市场规律的消极现象。

对于打车软件，笔者认为，本质上是一种社会的进步，继互联网购物之后，网上支付从电脑桌面转移到了手机客户端，提高了互联网的利用率，大大促进了互联网行业的快速发展，也改变了很多人的生活习惯和生活方式，但是也应该看到，从前几年的“电商大战”，到现在的“嘀嘀打车”“快的打车”血拼，我们感觉到单纯依靠市场的缺陷，政府应该给与一定的宏观调控，既能够让各个市场主体充分的自由，也要保证市场规范，尤其是要保障消费者的合理利益，所以在面对新兴事物的时候，政府应该迎头赶上，努力的学习新事物、掌握新规律，并且出台相应的配套措施，做好真正的“服务型”政府！