2012年我国机床行业转型策略探讨分析[5篇范文]

第一篇：2012年我国机床行业转型策略探讨分析

2012年我国机床行业转型策略探讨分析

面对未来中国要想成为世界工业强国，建立自主的、新型的、战略性的产学研创新模式是支撑产品结构调整技术来源的惟一途径。我国机床转变体现在四个方面：

一、国内市场国际化竞争加剧。

由于中低档数控机床市场萎缩和生产能力过剩，加之国外产品低价涌入，市场竞争将进一步加剧。而高档产品由于长期以来一直依赖进口，国内产品更加面临着国际化竞争的严峻挑战。

二、以技术领先的策略正在向以客户为中心的策略转变。

经济危机往往会催生大规模的产业升级和企业转型，机床工具行业实现制造业服务化，核心在于要以客户为中心，积极提供客户需要的个性化服务。因此，从简单的卖产品转向提供整体解决方案、从以技术为中心向以客户为中心转变成为当今的趋势。

三、我国的产品与中国市场需求反差较大，产品结构亟待快速调整。

我国机床行业虽然保持多年持续快速发展，但是产业和产品结构不合理的现象依然存在，整个行业大而不强，高档产品还大量依赖进口。目前，国产机床的国内市场占有率虽然已经有一定的提高，但是高档数控机床、核心功能部件在国内市场占有率还很低，全行业替代进口的潜力非常巨大。

四、企业技术遇到新的封锁，建立自主、新型、战略性的产学研创新模式是支撑产品结构调整技术来源的惟一途径。

由于中国机床企业的地位、工业化水平和品牌影响力在逐步提升，要成为工业强国，其技术的获得再也不能依赖别人。过去，我们走了一条从模仿到引进的道路，从现在开始必须走自主创新的道路。由于中国工业化的发展和市场需求，一定会催生出一个强大的机床行业，而在这一过程中由于国际化竞争加剧，中国机床行业的发展会遇到新的技术封锁。

五、机床的发展趋势

绿色，智能，小型化，网络机床（机联网）

第二篇：机床行业分析

机床行业分析

机床作为生产行业的母机，是中长周期的生产资料，随着经济反转的确认，机床行业现在正处于新一轮的周期性上升阶段，机床的需求将呈现井喷式发展。

一、具体需求方面：

1、随着我国经济复苏，特别是汽车行业、铁路运输行业、核能装备制造、军工、航空航天、船舶制造、新兴产业发展迅猛，需要大量生产设备，专用型、重型、精密型、数控型机床将的需求随着经济复苏将越来越多。

2、机床行业在国际上属于夕阳行业，金融危机更是使一大批国际机床企业经营状况出现问

题。我国机床行业处于发展阶段，通过兼并国外机床企业可以显著提升产品竞争力。一批走出去的机床企业将会获得跨越式发展。

3、人力成本的不断上升，对机床的替代需求也日益增加。普通、中小数控机床的需求也将

逐渐增加

4、大力培育和发展战略性新兴产业，将被明确为“十二五”规划编制的重点之一。“十二

五”国家将投入4万5千亿用于新兴产业科研投入，其中，高端制造业可能成为重中之重。国家将在高端装备制造领域建立一批科研创新平台，大型机床企业将优先获得国家科研经费的资助与政策上的支持。

二、上市公司分析

1、沈阳机床

沈阳机床是我国机床行业的龙头企业，市场占有率20%左右，主导产品为金属切削机床，各类切削机床种类齐全，汽车专用数控机床系列化，是国家级数控机床开发制造基地。控股交大昆明，收购德国希斯，使沈阳机床跻身世界级机床行列，预计2010-2012年可保持25%增长率以上。预计2010年1-9月的累计净利润为20000-25000万元，扭亏，EPS为0.37-0.46（半年报）。预计全年净利润为27640万元，EPS为0.51，基于机床行业2010年PE中位数33倍，目标价16.5元。给予“买入”评级。

2、秦川发展

秦川机床是国内前三的机床企业，是我国齿轮磨床的龙头企业，磨齿机产量占国内企业总产量的75％左右，主要针对汽车行业的磨床产品使得订单继续开拓。预计全年净利润10105万元，EPS为0.29,青海华鼎

昆明机床

第三篇：中国机床行业分析

近年来国内机床行业产量、需求均平稳增长，但产品进口依存度仍旧较高，尤其是高端数控机床、高精度机床等。从行业获利能力看，总体获利能力仍旧较强，盈利能力比较乐观。

未来机床行业运行关键点在于：行业增长将趋于平稳，低档数控产品与中高档数控产品的增长形势将出现一定分化。“十一五”期间国家已将发展数控机床、数控系统和关键功能部件作为我国装备制造业重点发展的领域，这将是今后机床行业的发展良机。未来国内机床行业，产业集中度进一步提高，民营资本和外资将继续涌入机床行业。

近5 年机床行业保持平均28%的速度增长。从产值这一指标来看，我国机床工具行业生产规模呈逐年扩张趋势，已步入平稳发展阶段。

未来5-10年机床行业仍旧是机械工业中最具发展潜力的子行业之一，行业发展面临着机遇、挑战，而在发展中该行业也蕴涵着投资的机会。对于企业来说，未来发展重点在于掌握核心技术，发展高精、高效、自动化机床。

专用机床是一种专门适用于特定零件和特定工序加工的机床，而且往往是组成自动生产线式生产制造系统中，不可缺的机床品种。由于专用机床是一种《量体裁衣》产品，具有高效自动化的优点，是大批量生产企业的理想装备。随着制造技术的进步，数控技术的普及，专用机床的数控化发展也很快。专用机床的制造具有两个极其鲜明的特征：

一是集成性。用户订购专用机床都是要求交钥匙工程，它集加工工艺（含工艺方法及工艺参数），机床、夹具、工具（包含辅助）的开发设计与选择，检验测量物流的输送，切屑和冷却液的防护与处理等于一体。它不仅仅解决其中的某一问题，而是要解决好涉及较宽的技术领域可能遇到的每一个问题。

二是单一性。专用机床几乎都是单台性生产，要根据用户提出的要求，进行一次性开发，一次性制造。

中小企业显示创新造就潜力

《福布斯》榜单透露了一个重要趋势：在日益成熟的市场经济中，创新成为中国中小企业健康快速成长的核心推动力。

据了解，目前内地中小企业占企业总户数的99%以上，其中的优秀企业将代表未来经济的发展方向，中小企业在资本市场中给投资者提供更多机会，在经济社会发展中的地位也越来越重要，获奖企业地域集中度非常明显，江浙地区仍然是诞生优秀中小企业最多的地方。

第四篇：我国物流行业人力资源管理策略分析

我国物流行业人力资源管理策略分析

赵芹，郭丽华2011-09-29

要： 从整个物流行业的角度制定人力资源管理策略，有助于在中长期内消除物流行业发展的人力资源障碍因素。本文通过分析现我国物流行业人力资源管理的现状和问题，提出积极探索培养复合型物流人才的路径等人力资源管理的发展策略，以期为提流行业的人力资源管理水平提供有益的借鉴。

物流行业，服务业经济，人力资源管理，管理策略 键词：

物流是社会经济得以有效运转的重要载体，进入新世纪以来，我国物流行业总体规模快速增长，2008年物流行业增加值占全部服务加值的16.5%，社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长了4.2倍。但是与发达国家相比，我国物流行业的总体水平仍然偏低，还一些突出问题，例如全社会物流运行效率偏低，物流技术、人才培养和物流标准不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度等，这些问题都与物流行业人力资源管理密切相关。

一、我国物流行业人力资源管理现状

（一）物流行业人力资源素质有待提高

我国教育事业的快速发展是在上个世纪90年代末，物流专业的普遍设置则是在新世纪之后，因此我国物流行业一直存在着一个较大才供求缺口，再加上我国培训市场的相对滞后，使得物流人才显得愈加缺乏。从学历结构看，全国物流核心行业的从业人员中，具有本科学历者仅占5.62%，具有研究生及以上学历者占0.47%；从职称结构看，从业人员中具有中级技术职称者仅占4.38%，具有高级技称者占0.85%；从技术等级结构看：高级技师占从业人员的0.19%，高级工占从业人员的3.06%。不仅如此，物流行业除包装、仓储、、运输等领域的人才紧缺以外，综合掌握供应链管理、电子商务、营销管理、第三方物流管理等相关知识的高级复合型人才更加缺乏

（二）物流企业人力资源管理缺乏战略性

随着经济的稳步发展，社会各界对物流行业的业务需求迅速膨胀，引致了大量的物流企业诞生。这些初创企业面临的首要问题是生而忽视了管理能力的提高，造成企业人力资源管理缺乏战略性。而且随着物流行业的超速发展，很多传统仓储、运输企业都将自己定物流企业，而这些企业由于自身实际与定位的矛盾，导致其人力资源管理的决策存在较大的随意性和任意性，物流人才的引进和人才的发挥受到很大程度的限制，企业的人力资源无法成为实现战略目标的重要支撑点。

（三）尚未树立以人为本的管理理念

物流行业是劳动密集型行业，员工是各种物流组织中最广大的群体，同时又是具有伸缩性的群体，企业维持、培养、管理人力资源投入巨大的成本，同时企业的人力资源管理也会带来丰厚的回报。因此，物流行业的人力资源是成本还是能够带来效益的资本，在于组织如何看待人力资源，是不是树立了以人为本的管理理念。现实的情况是，我国大多数物流组织仅仅将人力资源视为实实在在的成流企业为留住人才更多的是单纯从提高薪资方面考虑，而不是考虑人的多方面的需求，从员工发展的角度提供更多的进一步培训教育会，这样势必导致整个行业发展动力不足。

（四）现代人力资源管理的方法技术没有得到广泛应用

人力资源管理缺乏战略性，缺乏以人为本的核心理念，致使整个物流行业的人力资源管理的方法和技术缺乏实施的环境。我国大多流组织的人力资源管理仅仅停留在了人事管理阶段，具体表现在人员招聘、配置、考评、薪酬、内外部流动等环节自成体系，缺乏有系和良性循环。一些较为流行的管理方法和技术，如人力资源规划、结构化面试、评价中心技术、员工素质测评、菜单式培训、平衡卡、关键绩效指标、宽带薪酬等得不到广泛的应有，使物流组织的人力资源管理的激励功能大打折扣。

（五）缺乏对物流人才的科学评价方法

目前，物流行业的人才评价主要从两个方面进行，一是按照《物流师国家职业资格标准》要求对物流行业人才进行认证评价，二是

流专业水平考试为依托，以职称评定为目的进行评价。这两方面的评价都存在一定的片面性，前者过多注重物流人才的基本知识掌握，忽略了物流行业对各职业的实践性要求，后者从职称评定的角度进行评价，可能会给从业者以短期行为为特征的导向，使这些人才看重职称等级而忽视对自身整体素质的提高。

二、促进我国物流行业人力资源管理的策略

（一）积极探索培养复合型物流人才的路径

目前我国物流人力资源的开发主要集中在高校。高校培养物流人才，发展物流学科主要是从两个方面进行：一种是把物流作为工程专业，从定量分析和技术的角度解决物流问题；另一种是把物流作为管理专业，这类高校往往把物流专业划归到商学管理类学科下，理学的角度解决物流问题。对于物流人才尤其是高级物流人才的培养，既要注重其技术性，又要认识到其管理的复杂性，所以对于物科的建设，既要吸收相关学科的理论成果，又要有自己的发展路径。将物流专业作为一门相对独立发展的、有自身完整理论体系的综学科，这样便给高校培养复合型高级物流人才提供了一种思路。

（二）建立规范化、科学化的物流人力资源职业培训机制

开发物流人力资源除了依托高校之外，另一个重要的途径就是依托职业培训机构。相对高校培养，职业培训机构掌握行业最新发展，可以及时了解国际物流行业的最新技术。但职业培训由于其经营属性而有一定的功利倾向，热衷于物流资格的培训认证，脱离了职训轨道。因此有必要探索建立规范化、科学化的物流人力资源职业培训机制，在这一机制中，企业可采取在岗培训和离岗培训，通过与实践相结合的方式加强员工的学习和锻炼；政府有关部门或物流行业协会应健全物流行业的职业技术培训制度，在培训制度中除了装备、技术、资金等实验条件外，还要培养一支优秀的培训教师队伍，如此才能确保被培训的物流人员的素质。

（三）物流企业要以人为本，重视员工职业生涯规划

物流企业作为物流人力资源的使用及进一步开发者，要主动、积极地进行物流人力资源职业生涯规划。企业要根据员工的个性及学员工制定出个性化的职业生涯规划，促进内部人力资源的长期持续的具有较强的竞争力，减少企业人力资源的大量流失，减少企业需费大量人力、财力进行招聘的成本。员工职业生涯规划需要企业做出详细的人力资源规划方案及各项配套措施，人力资源管理部门要项工作纳入日常管理的一部分，从制度及政策各方面给予保障，促进人力资源规划的有序推进，为企业的长远发展做好必要的人才储

（四）建立科学完善的物流人才评价体系

现阶段我国物流行业对人才从业能力的评价存在一定的片面性，因此各种认证机构尤其是行业协会需要着手加强对评价方法的研究用。可以借鉴发达国家的一些先进的方法，例如美国对物流行业的人员从业资格认证由物流行业协会主导，其主要机构为美国物流与协会和美国供应链管理协会，其中供应链管理协会着力推动对物流人才的在职教育。在供应链管理协会的促使下，美国建立了对物流的强制性职业资格认证制度，要求所有的物流从业人员都要接受职业教育，通过资格考试后才能从事相关的物流工作。目前我国物流从业人员的职业能力认证体系主要有：人社部主导的国家物流职业资格证书、中国商业职业技能鉴定指导中心和北京西三角企业管理有限公司共同推出的全国物流管理员证书、英国皇家物流与运输学会（ILT）组织的ILT证书以及某些地区开展的地域性物流人才认证，比如上海市紧缺人才培训工程联席会议办公室推出的上海市物流岗位资格证书。有关部门或行业协会应结合上述认证体系关于物流的能力要求，建立统一的能力评价体系，为行业人力资源管理的一系列工作环节奠定坚实基础，也便于物流人才在本行业内的有效流

三、结论

物流行业的存在与有效运营是其他行业发展的重要保障，我国物流业人力资源管理现状和物流业自身发展特征决定了人力资源管理整个物流业的经营起到关键作用。本文提出的一系列人力资源管理策略，将有助于在整个物流行业内建立有效运转的人力资源管理体力地支撑物流行业的健康发展。

作者：赵芹郭丽华

出处：《中国经贸导刊》

单位：北京交通大学经济管理学院

经济类别：服务业经济

库别：中经评论子库

第五篇：我国ETC市场规模分析及行业发展策略

一、中国ETC市场规模分析

截至2016年3月28日，全国ETC联网运行半年，各类数据表明，联网运行状态良好，用户突破3200万，跨省通行交易量1.2亿笔，用户满意度高，经济社会效益明显。

截至2016年一季度，29省（区、市）累计建成收费站7514个，ETC专用车道1.2万条，人工刷卡（MTC）车道4.9万条，混合车道2647条。主线收费站ETC车道覆盖率约为99%，匝道收费站ETC车道覆盖率约为90.5%。建成自营服务网点1091个，合作代理网点2.6万个，各类服务终端2.4万个。ETC用户突破3200万，较2015年9月底增长820万，月均增加137万，增长率达35%。客车ETC使用率达28%。用户投诉处理满意率100%。

半年来，全网跨省通行交易量1.2亿笔，其中2016年一季度跨省交易量、交易额环比上季度分别增长28%和32%，全网跨省清分结算及时率100%，正确率100%。

在缓解高速公路收费站拥堵、提高路网通行效率的同时，全国ETC联网有效降低能源消耗、减少有害气体排放。经初步测算，半年来全国共17亿辆次ETC通行交易，节约车辆燃油3.47万吨，减少氮氧化物排放82吨，减少碳氢化合物排放275吨，减少一氧化碳排放1.03万吨。

目前，交通运输部路网中心在部公路局的指导下，正抓紧完善全网客户服务体系、质量评价体系、运营维护制度和安全保障制度等，确保全国ETC联网运行平稳有序。

二、中国ETC行业SWOT分析

（一）优势（strength）分析

1、提高交通性能。首先，ETC缩短甚至避免了收费站前因停车收费而排队的过程，减少了延误和拥挤；其次，司机不需要选择队伍较短的车道，减少站前的车辆交织，提高行车安全性和舒适性。

2、增加经济效益和社会效益。道路使用者因为不停车可以节省时间和燃油，据相关调查统计，通过ETC车道的车辆一年可节省14小时时间和15.3升燃油；道路经营管理单位可以减少人工管理成本，提高收费效率；政府还可以减少收费广场的建设用地，提高土地利用效率。同时，因为停车而产生的汽车尾气大量减少，以北京路网为例，ETC使用量每增加1%，每年可减少CO、NOX、CO2等废气123吨，ETC的使用推广将带来巨大的生态环境效益。

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3、进行了大量的实践。目前ETC在美国、欧洲、日本发展已经比较成熟，并占有一定的市场，继我国引进并进行ETC试点工程以来，广东、福建、长三角地区和北京等地，在ETC领域的推广实践取得了较大的成绩。在基础建设、管理运营和服务大众方面，都积累了丰富的经验。

（四）威胁（threats）分析

1、信息安全是关键。ETC技术是我国引进的西方先进技术之一，对核心技术的把握度还不够。高速公路ETC系统需要涉及用户的各种信息，如果不能切实有效的保障用户的信息安全，将会严重地威胁到ETC的发展速度。

2、相关标准缺失。高速公路ETC涉及了电子、计算机、激光应用以及信息通信等技术，不同技术的标准不统一，较大范围内的ETC联网存在困难，对扩大该系统的应用领域具有较大局限性。

3、现实ETC存在较多问题。不同省域兼容性、车道跟车干扰的问题、邻道干扰问题、结算数据处置权等问题一直存在。这些都可能破坏系统稳定性。

4、ETC应用不广泛。我国ETC推广主要目的是高速公路或者桥隧收费，功能较单一。而在国外的实践中已经不仅仅把目光停留在电子自动收费上，还密切关注ETC运行之后其他深层次的应用，将ETC建设链接起ITS的其他系统，并通过ETC建设更好地普及ITS理念，逐步实现交通管理部门从基础设施建设与维护向为交通设施的使用者提供更优质服务的职能转变。

三、我国推广实施ETC系统的问题

（一）高速公路管理公司各自引进了互不兼容的ETC收费系统。ETC收费系统的根本优势就在于其区域内的兼容性，而我国比较普遍的现象是一路一公司的管理体制，各高速公路管理公司具有较大的独立经营权。如果用户所购买的ETC收费设备仅能在一条路上使用时，其社会效益和经济效益将会受到影响，不利于ETC系统的推广应用。

（二）由于ETC收费的优势在于联网收费，目前在很多省、市缺乏统一规划，各公司自行引进实施给后续的扩展和连接带来很大障碍，在进行ETC系统的联网和扩展时，需进行大量的技术协调工作。

（三）国内绝大多数ETC项目在如何提供较高的服务质量和获取较好的经济效益方面还处于探索期，大多数项目缺乏对ETC用户需求的客观分析，关于ETC的服务费定位和道路通行费的优惠措施也处于摸索之中，用户发展速度不够理想，导致ETC车道的通行量较低，通行能力强的优势没有得到体现。

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