高压架空线路登杆检查安全措施（精选合集）

第一篇：高压架空线路登杆检查安全措施

高压架空线路登杆检查安全措施

一、概述为保证检修工作的顺利进行，防止人员在工作中受到伤害，特制定本措施，希望参加该项工作的人员认真学习，遵照本措施认真执行。

二、施工时间：

三、施工地点：

月日－－－年月日

登杆检查负责人及参加人员：

四、登杆检查负责人及参加人员：登杆检查前的准备：

五、登杆检查前的准备：

1、准备该项工作的材料：准备导线、扎线、铝包带、金具、绝缘瓷瓶、铁丝、压接管、凡士林油等，要求：规格型号正确、质量合格、数量满足需要。

2、准备下列工作用具要求：质量合格、安全可靠、数量满足需要。（1）登高工具：脚扣或踩板、安全帽、安全带等。（2）防护用具：个人保安绳、防护服、绝缘鞋、手套等。（3）个人电工工具：电工钳、扳手、螺丝刀、小榔头、小绳等。（4）其他工具：大榔头、压接工具、放电、验电工具等。

六、安全措施、1、施工负责人事先组织学习《电工安全规程》《煤矿安全规程》的有关章节及本措施，并按照《煤矿电气登杆检查规程》之规定，保质保量的做好本次登杆检查工作。

2、参加登杆检查的工作人员必须熟悉本工作的安全规程，并经考试合格后方可参加，登杆检查的人员要保持相对稳定，新参加电气工作的人员，可以随同参加指定的工作，但不得单独工作。

3、必须和供电局联系，办理停、送电手续，必须严格履行停送电《工作票制度》《停送电制度》。

4、登杆检查开始前，对一切登杆用具、绝缘用具，必须做载前试验和耐压试验，严禁使用不合格的产品及代用品，必须使用合格的登杆检查设备、仪器、仪表，确保登杆检查数据的准确性，保证质量。

5、作业人员必须做到以下几点才能登杆：（1）作业人员核对线路名称及杆号，确认无误后方可登杆；（2）作业人员观测估算电杆埋深及裂纹情况，确认稳固后方可登杆；

（3）作业人员检查（冲击试验）登高工具是否安全可靠，确认无误后方可登杆。

6、上杆前，认真检查登杆用具、杆基、拉线，认清回路名称，方能登杆作业，登到一定位置后，系好安全带进行验电，确定无电压后，挂好接地短路线，方能触及导体。

7、登杆检查不得少于两人，登杆检查负责人应由电气工作经验丰富的人员担任。检查开始前，登杆检查负责人应对全体检查人员详细布置登杆检查中的安全注意事项，并根据现场情况补充安全措施，在保证安全的前提下，登杆检查人员必须听从负责人的指挥，对不听从指挥者，应立即停止其工作，并交予机电科处理。

8、上横担时，应检查横担腐蚀情况。检查时，安全带系在主杆上，如横担腐蚀严重，严禁上横担作业。

9、杆上、杆下的物体，应使用吊绳，严禁使用抛掷方法，以免砸伤杆下人员或损坏物件。

10、使用摇表测量高压线路、设备绝缘时应由两人执行，测量时，必须将被测设备，从各方面断开，验明无电压、设备无人工作后，方可进行。在带电设备附近测量时，测量人员和摇表安放位置必须适当，保持安全距离，以免摇表引线或引线支持物触碰带电部分，移动引线时，必须注意监护，防止工作人员触电。

11、在高压设备线路上工作时必须停电，若相邻的高压线路设备在影响工作范围内的工作或工作人员的安全距离小于0.7m时，则相邻的高压线路、设备也必须停电。

12、在已停电的高压线路，设备上工作，必须对事先所停电的高压线

路、设备，验电、放电，挂短路接地线，对可能触及的高压线路、设备，必须停电，并采取相应的措施，接地短路线用不小于25mm2的软裸铜线，接地必须合要求，严禁缠绕，工作人员必须在可靠的接地短路线包围之中工作。

13、其它未尽事宜严格按照《煤矿安全规程》《操作规程》等相关规定执行。

七、贯彻与被贯彻人员签字

贯彻人员签字：被贯彻人员签字：

第二篇：35kV高压架空线路运行管理制度

平安煤业35kV高压架空线路运行管理制度

调兵山风电有限公司35kV高压架空线路

运行管理制度

第一章

第一条 此制度。

第二条

第二章 运行管理范围及组织机构

调兵山风电场高压架空线路运行管理范围为调兵山风场内35kV高压架空线路。第三条

第三章

线路巡视

第五条 线路巡视工作是为了掌握线路运行状况及沿线情况，以便及时发现设备缺陷和周围威胁线路安全运行的隐患，预防事故的发生，并为线路检修提供依据和参考。

第六条 定期巡视：一般一月一次，考虑到调兵山风电场实际情况结合其它情况巡视，确定为每季度巡视一次。巡视工作由生产运行部牵头，检修组负责，自行或委托有资质的高压线路施工检修队伍承担。定期巡视结束，巡视单位必须提交巡视报告。

第七条 故障巡视：为查找线路故障点，查明原因及故障情况而进行线路巡视。故障发生后应由生产管理部、检修部协调组织有关队伍及人员进行故障巡视；巡视可在发生故障区段或全线进行，发现故障后应及时报告，重大事故应设法保护现场。对所发现的可能造成故障的所有物体应搜集收回，并对故障现场情况做好详细记录，以作为事故分析的依据和参考。故障巡视及事故与分析结束后，由检修组负责提交故障巡视报告及事故（故障）分析报告，同时组织队伍及时抢修线路恢复运行。

第八条 特殊巡视：在气候剧烈变化发生自然灾害（如台风、狂风、导线覆冰等自然灾害）或外力破坏、异常运行和其它特殊情况时进行特殊巡视，可及时发现线路的异常及部件的变形损坏情况。在特殊情况线路需要进行特殊巡视时，由检修组提出，生产运行部牵头，具体由检修组负责组织有关队伍及人员，开展特殊巡视。特殊调兵山风电场35kV高压架空线路运行管理责任部门为生产运行部，业务协作部门为公司综合部，公司生产主管领导指导监督。此制度包括线路运行管理范围及组织机构和线路的巡视、检测、缺陷管理、维护、事故检修、技术管理等方面。

总则

为保障调兵山风电场35kV高压架空线路安全、经济、稳定运行，确保人身设备安全以及及时正确地处理35kV高压架空线路发生的故障和事故。特制定 1

平安煤业35kV高压架空线路运行管理制度

巡视可根据情况，进行全线、某地段或某部件巡视。

第九条 夜间、交叉和诊断性巡视：根据运行季节特点，线路的健康情况和环境特点确定重点后进行巡视。巡视工作由检修组提出，生产运行部牵头，具体由检修组负责组织有关队伍及人员开展夜间、交叉和诊断性巡视，其巡视可分全线、某地段或某部件进行。

第十条 监督巡视：公司生产主管领导为了了解线路运行情况，检查指导线路巡视工作而进行。监督巡视一般每年至少一次，一般巡视全线或某线段。监督巡视由公司领导提出，生产运行部牵头，检修组及巡视队伍配合参加。

第十一条

巡视的主要项目：巡视的项目根据巡视手册及有关规定进行，主要内容如下：

1、检查沿线环境有关影响线路安全的主要情况：

①、在线路附近有无危及线路安全及线路导线风偏摆动时可能引起放电的树木和其它设施。

②、在线路保护区内兴建建筑物，堆放影响送电安全的物品。③、在杆塔及拉线安全范围内取土、开挖施工等作业。

④、线路及杆塔附近河道、冲沟的变化，树木、竹林生产情况。

2、检查杆塔、拉线和基础的缺陷和运行情况的变化。①、杆塔倾斜，横担、整担及杆塔部件锈蚀变形、缺损。②、杆塔固定螺栓松动，缺螺栓和螺帽。

③、混凝土杆出现裂纹或裂纹扩大，混凝土脱底，钢筋外露。④、拉线及部件锈蚀、松弛、断脱抽筋，张力分配不均。

⑤、杆塔和拉线基础变异，周围土壤突起或塌陷，基础裂纹损环，下沉或上拔，护坡塌陷或被冲刷。

3、检查导线、地线的缺陷和运行情况变化。①、导、地线锈蚀、断股，损坏或闪络烧伤。②、导、地线弧垂变化。

③、导、地线连续金具过热，变色、变形，滑移。④、导线在线夹内滑动。

⑤、导线对地、对交叉跨越设施及对其它物体距离变化；导、地线上悬挂异物。

4、检查绝缘子及金具的缺陷及运行情况变化 ①、绝缘子脏污、瓷质裂纹、破碎。②、绝缘子串偏斜。

③、绝缘子串金具锈蚀、变形、磨损、裂纹、开口销及弹簧销缺损或脱出。

5、检查防雷设施和接地装置的缺陷和运行情况的变化。

平安煤业35kV高压架空线路运行管理制度

①、避雷器连接、固定情况以及动作情况。

②、地线、接地引下线、接地装置、接地体间的连接以及锈蚀情况。

6、检查附件及其它设施缺陷和运行情况的变化 ①、绞线滑动，断脱或烧伤。

②、防振锤移位、脱落、偏斜、钢丝断股，阻尼线变形、烧伤，绑线松动。③、相位、警告、指示及防护等标志缺损丢失、线路名称、杆塔编号字迹不清。

第四章

线路的检测

第十二条

线路检测目的及分类：线路检测是发现设备隐患，开展预知维修的重要手段。根据线路运行的特点及运行规程的要求，检测工作分为周期性及季节性检测两种。

第十三条

周期性检测

1、周期性检测工作是根据国家《架空送电线路运行规程》所规定的要求对线路进行的检测工作。周期性检测工作应结合线路设备的运行工况，周围环境变化等情况，适当调整线路检测周期。

2、周期性检测工作的主要项目：绝缘子绝缘测试、附件检查，导线连续金具的测试、检查，杆塔接地电阻的测量等。

第十四条

季节性检测

1、季节性检测工作是根据季节变化对线路部件的影响而开展的工作。

2、季节性检测工作的主要项目：杆塔本体、导线弧度和交叉跨越的测量，防雷设施的检查，杆塔倾斜度的测量等。

第十五条

检测时机与项目

1、杆塔检测时机与项目

①、巡视后发现问题进行检测项目：混凝土电杆裂纹检测，杆塔倾斜及基础沉降测量。

②、3-5年检测杆塔，铁件性能。

2、绝缘子检测时机与项目

①、清扫绝缘子时检测绝缘子裂纹，钢帽裂纹及绝缘子闪络灼伤。②、每年检测绝缘子低零值。③、每5年检测绝缘子全局附件。

3、导、地线检测时机与项目

①、大风时段观测重点部位导、地线舞动情况。

②、运行一年以后导线弧垂对地距离高，交叉跨越距离测量。③、每5年检测导、地线振动情况。测量点包括线夹、防振锤。

平安煤业35kV高压架空线路运行管理制度

④、负荷较大时应检测导线连续金具。

4、金具检测时机与项目。

每3年应检测金具锈蚀、裂纹、磨损、变形情况。

第五章

线路设备的缺陷管理

第十六条

线路设备缺陷的发现

线路设备缺陷的发现主要依据巡视、检测的结果。线路设备缺陷按其严重程度分为一般缺陷，重大缺陷和紧急缺陷。缺陷管理的主要任务是划分缺陷等级并适时消除缺陷。

第十七条

缺陷的记录

发现缺陷应及时填写缺陷卡片，分类逐级上报，填写时应尽可能的详细，必要时应填写处理方案或意见。

第十八条

缺陷分析

巡线员应根据设备缺陷发生情况进行缺陷生成的分析，掌握其生成发展的规律，为预知检修防范措施的判定提供依据。

第十九条

缺陷分类管理1、2、3、一般缺陷：是指对近期安全运行影响不大的缺陷，可引入年、季度检修计严重缺陷：是指缺陷比较重大，但设备在短期内仍可继续安全运行的缺陷，危急缺陷：是指严重程度已使设备不能继续安全运行，随时可能导致事故划中消除，一般要求消除率近85%以上。应在短期内消除，消除前应加强监视。

发生的缺陷。发生危急缺陷，应立即逐级向公司汇报，并提出处理意见，及时处理或采取必要的安全技术措施进行临时处理，随后尽快消除。

第六章

第二十条

维修分类

送电线路维修工作一般分为维护、检修和事故抢修三类。第二十一条 维护：为了维持送电线路及附属设备的安全运行和供电可靠性而进行的修理工作，其主要工作如下：

1、线路名称及杆号的书写。

2、线路走廊内树木的砍伐和修剪。

3、对倾斜角度大于规定值的杆塔进行调整。

4、调整拉线紧固杆塔螺栓。

5、修排水道或道路等。

线路的维护

平安煤业35kV高压架空线路运行管理制度

6、基础培土。第二十二条 检修： 为了提高设备的水平，提高送电线路及附属设备至原设计的电气性能或 而进行的修复工作。检修分为一般检修和大修，根据作业方式不同又分为停电检修和带电检修。近年来根据线路运行状态，开展的所有状态检修和预知检修。

第二十三条 行恢复工作。

第二十四条 维修管理

1、技术管理：包括制度、维修计划，准备材料，工具，组织施工及竣工验收等。

2、安全管理：主要是安全措施，技术措施和组织措施的编排和现场的执行监督。第二十五条 线路定期维修项目与周期

1、杆塔：每5年紧固杆塔螺栓。

2、绝缘子：每1年清扫危险物处理，也可根据运行情况进行调整。

3、金具：每1-2年对防震锤进行调整，也可根据运行情况进行调整。

4、沿线环境：每1年对树木、竹林进行砍断或修剪，并根据巡视结果及时发现危急情况随时进行。对防风措施根据巡视结果随时进行。第二十六条 线路大修（技改）。线路大修（技改）是对运行线路进行修复，使线路设备达到原设计的电气特性及机械性能而进行的检修。

1、线路大修项目：更换或补弦杆塔及部件，更换导、地线或调整导、地线弧度，改造杆塔接地网，对杆塔基础进行加固护坡，更换调整导、地线防雷装置，处理不合格的交叉跨越，根据防风、防侧杆，断线等反事故措施要求对线路进行改造等。

2、编制大修计划依据：架空送电线路运行规程，上级颁发的有关规程、制度及要求，在线路巡视、检修及检测中发现的缺陷，预防性试验检测中发现重大的问题，反事故措施和技术改进措施，可用于线路上的技术革新项目，保护人身和线路安全运行的措施等。

3、大修计划编制主要要求：编制线路大修计划应根据线路大修周期与大修时间配合进行，做到大修计划切实可行；确定大修项目，应了解线路目前运行状况，并对存在问题和缺陷进行核实，使确定大修项目符合实际情况。

4、线路大修周期和大修时间确定根据有关规定高压架空送、配电线大修的周期一般为一年或数年一次。但从调兵山风电场送出线路，场内线路以及电源备用线路投产以来多年运行实际状况，调兵山风电场高压架空线路大修周期可根据巡视、检测后发现重大缺陷，反事故技术措施，技术改造措施以及防护人身和线路运行安全等方面进行确定，具体周期可灵活，具体大修时间应安排在发电低峰期(每年的6-9月)。

事故抢修：对于各种原因造成送电线路非正常停电而必须迅速进 5

平安煤业35kV高压架空线路运行管理制度

第七章 线路事故抢修

第二十七条 事故抢修定义：事故抢修指由于受自然灾害（如地震、洪水、暴风及外力破坏等）而造成线路侧杆塔、断线、金具及绝缘子脱落等停电事故，需尽快进行检修的工作。

第二十八条 人身设备的危害。

2、用一切可能办法使风电场保持运行。

3、由检修组提出，生产运行部负责，具体由检修组组织训练有素、经验丰富的抢修队伍进行抢修。

4、事故抢修应制定详细安全技术措施，履行工作票制度和工作许可制度。

第八章

线路运行技术管理

第二十九 线路运行技术管理内容：为了定期对运行工作进行总结和分析，掌握规律，制定措施，不断提高设备的健康水平和运行工作水平，认真建立健全基础技术资料和运行记录，并保证技术资料的完整、连续、准确性。

第三十条 线路基础技术资料

1、线路设计、施工技术资料（1）、批准的设计文件和图纸（2）、路径批准文件和沿线征地协议

（3）、与沿线有关单位，人员订立的协议、合同（包括青苗、树木、竹木赔偿、交叉跨越、房屋拆迁等协议）

（4）、施工单位移交的资料和施工记录 ① 符合实际竣工图（包括 杆塔明细表及施工图）② 设计变更通知书 ③原材料和器材出厂质量和合格证明或检验记录 ④ 施工缺陷处理明细表及附图 ⑤ 隐蔽工程检查验收记录 ⑥ 杆塔偏移和扰度记录 ⑦ 架线弧垂记录 ⑧ 导、地线连接线或补修费位置和数量记录 ⑨ 跳线弧垂和杆塔各部间隙记录 ⑩ 线路对跨越物的距离和对建筑物接近距离记录 ⑾ 接地电阻测量记录。第三十一 运行记录资料

1、线路缺陷记录2、3、4、5、线路 跳闸、事故和异常运行记录

线路巡视、检测、维修、事故抢修及大修记录 线路安全活动记录

对外联系记录及有关协议文件 事故抢修的任务

1、尽快查出事故点，采取措施尽可能限制事故发展，消除事故根源，解除对 6

平安煤业35kV高压架空线路运行管理制度6、7、8、线路运行工作日记 线路运行分析总结资料 线路运行工作总结

生产技术批示图表 第三十二条

2、相位图

1、地区电力系统接线图

3、设备评级图表

4、安全记录图表

5、年定期检测计划进度表

6、抢修组织机构表

7、反事故措施计划表 第三十三条 以每条为单元。线路设备评级

调兵山风电场35 kV高压架空线路设备评级工作加入风场设备评级范畴。线路 7

第三篇：高压电线线路安装安全措施

线路安装安全技术措施

2009.5.25

35KV

目

录

一、工作内容及范围

二、施工组织措施

三、安全措施

四、技术措施

五、管理措施

六、质量保证措施 2

一、工作内容及范围

本工程为新建35KV输电线路一条，起点xx，终点xx，线路全长13.6KM，导线规格均为LGJ-95/20,避雷线规格GL-35.时间;2009年6月1日—20096月25日

二、施工组织措施

1、为保证工作顺利实施，应调动人力、物力做好充分准备。

2、总负责人：张栋

工作负责人：刘正武。

3、拆旧架新工作由输电一班负责实施。

三、安全措施

1、下拉底盘

（1）下拉地盘时，应先将坑边的土石清理干净，留有站人和放盘的位置。

（2）下拉底盘前，必须有专人指挥，工作人员要齐心协力。

（3）下底拉盘时坑内不得有人，将底拉盘移至坑边，采取好控制措施后，慢慢将底拉盘放入坑内，防止有人随底拉盘落

入坑内，调整低拉盘时应采取措施防止碰伤手和脚。

3（4）下拉底盘时，防止拉线反弹，拉盘的对面不得有人停留和观看，防止拉线棒打伤人。

2、杆塔地面组装

（1）排杆处地形不平或土质疏松，应先平整或支垫坚实。必要时应用绳索锚固。

（2）杆段应支垫两点，支垫处应用木楔掩牢。

（3）滚动杆段时应统一行动，滚动前方不得有人；杆段顺向移动时，应随时将支垫处用楔掩牢。

（4）用棍、杠撬拨杆段时，应先将杆子调整好，量好各部尺寸，用足够数量的支点将杆垫平，打好掩木防止杆子滚动。

（5）组装场地应平整，障碍物应清除，在成堆的角钢中选料时，应由上往下搬动，不得强行抽拉。

（6）在抬运铁件时，如倆人以上同抬一件，要用肩同起同落，以防伤人。

（7）严禁将手伸入螺孔内找正，传递小型工具或材料不得抛扔。

3、装卸电杆

（1）装卸电杆和线盘时应绑扎牢固，并用绳索绞紧。

（2）混凝土杆、线盘的周围应塞牢，防止滚动伤人。

4（3）装卸电杆等笨重物件应采取措施防止散堆伤人。

（4）分散装车时，每卸一根之前应防止其余杆件滚动，每卸完一处应将车上其余的杆件绑扎牢固后方可继续运送。

（5）凡使用机械牵引杆件上山，应将杆身绑牢，钢丝绳不得触磨岩石或尖硬地面，爬山路线左右两侧5米内，不得有人停

留或通过。

（6）人力运输的道路应事先清除障碍物，山区抬运笨种的物件应事先装定方案，采取必要的措施。

（7）多人抬扛电杆时应同肩，步调一至，起放电杆时应相互协调。重大物件不得用肩扛运，雨天抬运电杆时应有防滑措施。

4、组立电杆

（1）立杆工作要设专人统一指挥，开工前说明施工方法及信号和安全组织、技术措施，工作人员要明确分工密切配合、服

从指挥。在居民区和交通道路附近立杆时，应具备相应的交通组织方案，并设警界范围或警告标志，必要时派人看守。

（2）吊立电杆时要对吊车站立、支点、吊车选择，起吊过程中进行全方位监控，要随时注意吊车钢丝绳的使用情况。

（3）吊车的吊臂下方严禁有人逗楼、留，立杆过程中坑内严禁有人，除指定人外，其他人员必须远离杆下1.2倍杆高的

距离以外。

（4）吊车起吊钢丝绳套应在电杆的适当位置，电杆起立地面后，应对各部受力点全面检查，确无问题后在继续起立，5 起立60°后应减缓速度，随时注意起吊钢丝绳，防止电杆突然倾倒。

（5）已经起立的电杆只有在杆基全部夯实，拉线完全固定后方可取下吊钩。回填土块直径不大于30MM，每回填150MM

应夯实一次。杆基未完全夯实、拉线杆塔在拉线未制作完成前严禁攀登。

（6）吊车立杆停车和收车时要有人监护，丘陵地带要特别注意，必须打好掩木或有人踩住刹车。人员应站在吊车转动半

径的1.2倍以外。

（7）组立电杆要使用合格的起重设备，对所用工器具必须认针检查，确保合格。

（8）立杆及修整杆坑时，应防止杆身滚动，必须用吊车吊稳或用拉绳固定。

（9）加强现场安全管理、监督，专人监护。

5、放线、紧线

（1）放线、紧线时人员不得站在或跨在已受力的牵引绳、导线的内角侧，防止导线意外跑线伤人。

（2）工作人员必须明确分工，密切配合，服从指挥。在居民区和交通要道附近进行施工应设专人看护。

（3）紧线时，应检查导线有无障碍物挂住，检查接线管、接头、滑轮、横担、树枝、房屋等有无卡住现象。

（4）紧线前，应检查拉线、桩锚和杆根；必要时应加固桩锚或架设临时拉线。

6、交通安全措施

（1）机动车辆运输应按国家《 道路交通管理规定》的有关规定执行，严禁无证驾驶。

（2）运输前应对道路进行检查，对路经、路况应在出车前向运输人员交底。

（3）路面水深超过车辆排气管时不得强行通过；在泥泞的坡道上应缓慢行驶。

（4）载货机动车不得乘坐其他人员。

（5）装运超长、超重或重大物件时，应遵守下列规定：

物件重心与车辆承重中心基本一致。

易滚动物件要掩实捆绑牢固。

超长架装载超长物件时，在其尾部设标志；超长架与车辆固定，物件与超长架和车厢捆绑固定。

四、技术措施

1、本工程绝缘子为合成绝缘子，不得使用不合格的绝缘子（伞裙破损、变形、部分损伤、断裂）

2、合成绝缘子在运输过程中不得有丢失和破损，以免影响正常工作。

3、各种工具、金具在使用时不得随意丢弃，注意节约。

4、严格执行安全技术措施和停送电制度，人员不得碰触接地线，拆除时严禁与导线摩擦。

5、金具、绝缘子不得有损伤和缺陷。

6、严禁使用不合格的材料。

7、施工前必须办理停电工作票后方可进行施工。

五、管理措施

1、安装公司召开现场施工安全会。

2、施工班组必须每天召开开工会、工后会，落实当天的施工任务和安全注意事项，总结施工中的存在问题，及时进行整改。

3、组织搞好“一个活动。两个交底”。施工负责人必须对当天的各项具体工作进行“安全交底”和“技术交底”使施工人员任务

明确，职责清晰。

4、检查工器具是否完好，确保施工安全。

5、工作前开好班前会，进行工作分工和交底；每天工作结束后，要开碰头会总结当日工作情况和安全情况，安排次日工作和注意事项。

六、质量保证措施

1、质量目标

（1）目标：安全、优质、高效、确保工程质量合格率100%，所有管理和施工人员以质量目标为中心，以质量求生存，确保优

质工程的实施。

2、质量保证体系

总负责人→安装公司二级管理→线路施工班组→班组负责人→工作班成员

3、质量保证措施

（1）按优质工程的标准，建立个人保班组、班组保公司、公司保优质工程的质保体系，保证工程质量。

（2）按公司与班组、班组与个人签定安全生产责任书，有计划、有步骤地完成每一项工作。

（3）开工前由施工班组进行技术交底，施工期间班长要经常性地对施工人员在技术要求、工艺要求、质量标准等方面进行细

化指导。各级管理人员应对每天的工作进行质量检查，做好技术记录卡片，对发现的质量问题坚决制止并进行返工。

（4）在施工过程中，坚决落实“谁施工谁负责质量”的原则，施工班组对施工项目进行自检、互检，确认符合验收规范后，交公司进行验收。

第四篇：线路架空方案

线路架空方案

平安大道是平顶山市2006年规划实施的一条东西方向城市主干道，西起平顶山市西环路公铁立交桥北端，东至许南路程庄，全线长18.35km，沿线六次与平煤集团专用线交叉。根据平顶山市城市规划局设计室规划设计，道路与铁路交叉处采用道路下穿立交箱桥。道路里程为K43+381.580处与平煤集团专用线交叉。道路与铁路斜交118O,工程位置处原有一3m×6.85m×3m立交箱涵，根据道路总体运输情况设计此箱涵不能满足交通需要需拆除，该处新建四孔下穿式立交箱桥，边孔净宽6.65m、净高3.5m，中孔净宽11m、净高5m。立交位于平煤集团由田庄至八矿的专用线内，位于采空区，专用线现状为双线铁路，铁路曲线半径为800m，P50标准轨、普通木枕、铁路纵坡为1.2%（八矿方向为上坡）桥位处路基高为6m。

平安大道道路设计全宽为40m，根据道路设计平、纵、横断面，下穿立交桥位于0.69%道路纵坡段（许南路方向为上坡），设计箱桥与道路斜交118O。

线路架空后，列车限速35km/h。限速地段位于桥涵中心k6+585.7381两侧各150米，限速时间为2006年9月1日至2007年2月28日。根据现场及单位设备情况，框架桥施工时线路架空采用纵向架空，线路架空需分三次进行，具体如下：

第一步：两边孔架空

两边孔架空方案（架空图见附图1）

架空梁采用I100工字钢梁作为架空纵梁，以C25挖孔桩作为纵梁架空支墩，挖孔桩顶设C25钢筋混凝土2m×2m承台，每片I100工字钢宽度为420mm，长16m。I100设计跨度14米，使用时实际跨度为12米；纵抬梁上翼缘内边距轨道中心1875mm，高出轨面900mm，能够满足直线建筑接近限界要求。东侧曲线部分架空时内侧保证不小于1988mm，外侧保证不小于1985mm均可满足行车需要。西侧曲线部分内侧保证不小于2008mm，外侧保证不小于2001mm亦可满足行车需要。每股道线路两侧各设两片纵梁（纵向接长）。四片I100工字梁抬一股道。架空时在挖孔桩位置处垂直线路的另一侧设两片400mm槽钢作为辅助支撑点，防止行车时出现三角坑。定型钢枕作横抬梁，每50cm间隔一根，两端用高强螺栓连接在纵梁上。边坡开挖坡度为1:1。开挖深度为8360mm。（见附图1）。

东侧边孔处线间距只有4590mm,施工时需要拨道0.41米。保证线间距不小于5000mm。由于设计顶板到轨顶高度只有0.61米。顶板上部防水层无法施工，故施工时需要抬高钢轨0.30米（工程量根据有关铁路定额另行计算）。

第二步：西中孔架空

西中孔线路架空方案（架空图见附图2）

西中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵抬梁，西侧以新现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以既有箱涵与挖孔桩墙形成的框架上设枕木垛作为纵梁架空支墩，1300mmD型梁设计跨度为24米，实际使用跨度为15米。纵梁上翼缘内边距线路中心1875mm即可满足限界要求。架空时保证不小于2100mm。每股道线路两侧各设一片，1300mm的D型梁抬一股道。定型钢枕作横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。开挖深度为8854mm。

第三步：东中孔架空

东中孔线路架空方案（架空图见附图3）

东中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵梁，西侧以新现浇好的中孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，架空时纵梁内缘距线路中心保证不小于2100mm可满足行车需要。每股道线路两侧各设一片，一组1300mm纵梁抬一股道。定型钢枕作为横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。

线路采用1300mm 高的中承式D型梁架空，在线路两外侧轨腰与1300mm纵梁之间，每间隔2.0m用120×120mm方木作支撑，以增加整体刚度和控制轨道方向。开挖深度8854m。

施工过程中对既有线路两侧电缆进行防护，具体措施为：用PVC管包裹。保证施工过程中电缆不会受损。

安全目标及措施

1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝责任旅客列车险性及以上事故，杜绝道口责任重大伤亡事故，杜绝重大火灾、爆炸(含锅炉压力容器)事故，杜绝责任交通特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故。创建安全文明工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

为确保安全目标的实现，本项目工程施工安全管理必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《施工安全协议》规定，同时执行公司GB/T28001安全管理体系有关文件。

2安全保证体系

建立健全安全组织体系，经常研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。安全保证体系框图见下页《安全保证体系框图》。

3确保既有线行车的安全措施

既有线施工时，严格执行铁道部及郑局关于既有线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线的行车安全是施工过程中摆在第一位的任务。

3.1确保既有线施工安全的组织实施 3.1.1本项目施工要以项目公司主管领导为组长，现场项目经理为副组长，及项目其他成员组成相应的组织机构。小组负责本段内确保既有线施工安全的方案审查，对上呈报组织落实措施，项目经理部设专职安全负责人。

3.1.2实行领导责任制和岗位责任制，对自己分管的项目，一定要亲自研究方案，布置实施计划，亲自抓好进度、安全管理工作，亲自指挥大型施工，特别是架空线路、框架桥顶进，亲自督促做好施工中的协调配合工作，正确处理可能出现的各种矛盾。

3.2建立确保既有线施工安全的“卡死制度”

3.2.1未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、铁通及行车运输部门签订好施工安全协议不准开工。

3.2.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下通信、信号电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。

3.2.3与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工 员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。

3.2.4慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续，没有按规定设置防护的不准开工。

3.2.5既有线框架桥施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签订施工安全协议，不明确各自的安全责任，不准进行横抬梁的架空。

3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。

3.2.7做好安全教育、安全技术交底工作，项目部要建立健全安全制度。

3.2.8加强防护和线路的检查维修，加强架空设备的连接检查，严防架空设备连电造成行车信号错乱。

4确保施工人员、设备安全措施

4.1在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路时，要认真了望，小心火车，不抢道、钻车、扒车、跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁险处所，严禁酒后上班。

4.2高空作业，要按高空作业办理，绝不可掉以轻心，马虎从事，要上下互相关照，做好自我防护，加强自我保护意识。

4.3施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有参战人员进行技术交底及安全教育。

1.慢行期间，应按《技规》规定设好防护，并做好接车、测速仪测速、交接班等记录，且配齐防护备品。

2．线路加固施工必须严格执行经审批后的“线路加固方案”不得超挖超卸。

3．严禁路料、机具、工具侵限。来车时人员要及时下道。4．严禁使用绝缘性能不良的施工机具，并保持轨道电路绝缘。5．应设专人检查水平支撑、垫木是否支垫牢固和线路轨距、水平和方向，确保线路几何尺寸符合要求。

4.4每个职工都必须遵守下列安全制度： 接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。

按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥用撬棍搭在钢轨上，严禁坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险，不准违章作业和简化作业过程。

上班作业时，严禁赤脚，严禁穿拖鞋、高跟鞋。没有专业考试合格证的人员，严禁从事专业作业。

4.5线路架空

1．线路架空作业，要求材料准备充分，劳力组织得力，机械经过调试运转。纵横梁搬运安装笨重，尽量利用白天时间完成。

2．材料装卸和施工期间项目部要有驻站联络员，工地防护员，随时掌握报告列车运行情况。

3．对限速通过的列车，要设测速仪检查车速，对超速列车进行登记并向施工负责人及时汇报。

4．对基坑四周的人行过道处设立警示牌和栏杆，确保人身安全。5．自线路加固开始后，维修人员应对架空设备和线路进行检查，做到过一趟车检查一次，做好检查交接记录。出现问题及时整修。

6．桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电 4.6所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。

4.7机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一闸一箱一锁，切实采取防雨防水措施。安全领导小组 安全责任制 安全教育 安全控制 安全工作体系 安全检查 安全质量检查部 建设安全标准工地 安全保证体系框图

安全技术措施 项目部安检室 规范生产管理 安全奖惩条例 规范现场设施 日安全管理制度 规范施工作业 系统安全教育 上岗前安全教育 安全技术培训 规范生活环境 定期检查 专业检查 日常检查 工班兼职安全员 奖罚兑现 提高安全教育 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 4.8框架桥施工前要与有关部门联系，调查摸清电缆、管路等设施的走向、管径，采取预防措施，防止在施工中可能挖（推）断电缆、管路等。

4.9 挖掘机、推土机、装载机等施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：

施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超强作业，严禁机械设备带病作业。

作业时设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。

4.10使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。

4.11运输车辆应安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。运输车辆停车在指定地点，严须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。

4.12做好框架桥施工时道路防护工作，设置好拦网、栏杆及警惕标志等。

4.13工地工棚做好防火、防盗等工作，配备一定数量防火消防器具。

4.14未尽事宜按照有关施工规范、设计文件、铁路施工技术安全规则等进行施工，确保行车、人身安全。

第五篇：架空送电线路工作总结

科左中旗农电局

2013年送电线路工作总结

一、人员组织情况：

目前我局送电线路由送电工区(达尔罕公司)和各供电所负责运行和维护。全局共计有送电线路专职巡线员10人，兼职线路检修工35人。都是中专以上学历，有一定的送电线路工作经验。

二、设备基本情况：

1、我局所辖66千伏送电线路27条，亘长534.623公里，回长559.603公里，杆塔总数3297基，其中铁塔416基，水泥杆2881基。

2、设备评级状况：我局所辖66千伏线路共计27条，一类线路25条，回长528.441公里；二类线路2条，回长31.162公里；线路完好率100%，一级率94.43%。

3、缺陷处理情况：全年送电线路无重大及紧急缺陷，一般缺陷605件，处理597件，处理率98.67%。

4、本新投运的66千伏送电线路共有10条： 66KV宝农线、66KV舍硕线、66KV舍珠线、66KV舍花线、66KV舍配乙线、66KV宝开线、66KV宝哈线、66KV敖希线、66KV舍庄线、66KV宝力线。

三、安全状况：

年内我局27条送电线路没有发生跳闸事故,线路设备运行正常。

四、运行管理：

本着“安全第一，预防为主”的方针，我局严格按照《架 1

空送电线路运行规程》及《架空送电线路安装检修工艺规程》的要求，对所辖27条线路全面完成了巡视、维护、检修工作。

1、今年我们加大了线路走廊清理力度,在各供电所、送变电工区、达尔罕公司的共同努力下,共计清理线路走廊Ｌ两千余处,砍伐树木四千余棵。

2、2013年在每月一次正常巡视的基础上,我们又安排了重要节日保电特巡、夜巡和汛期以及迎风度夏（冬）特巡工作。

３、内对所辖13条送电线路共计263.348公里进行了检修工作，我们严格执行设备缺陷管理制度，本着“应修必修、修必修好”的原则，有计划对发现的一般缺陷进行处理，同时对重点地段进行了登杆检查，对检查中发现的缺陷及时处理。

４、按照公司要求进行了安规考试、三种人考试、秋检和春检安规考试，并积极开展班组安全活动，开展月度安全分析，学习两票执行规定和安全规程。认真学习国家电网安全通报，总结经验教训，提高安全意识。

五、技术管理：

1、建立健全了送电线路巡视检修责任制，每条线路均有专职巡线员按月巡视。按照蒙东公司及市农电局资料减负的要求，进一步完善了各种技术记录、图表、设备档案等基础资料，同时及时补充了事故备品备件，购置了各种必备的巡视检修工具，按周期对安全、检修工器具进行试验。

2、在抓安全生产管理的同时，我们注重“以人为本”的管理理念，加强职工的业务培训，通过多种形式和行之有效的培训，提高职工的业务素质。利用一定的时间，我局组

织送电线路检修人员到新建送电线路施工现场进行技术培训，提高了线路运行人员自身的业务素质，增强了线路运行人员准确判断缺陷类别和检修能力及对事故隐患的判断能力，避免事故的发生。

3、按照国网公司《关于印发农网输配电设施“两清理”工作规范（试行）的通知》精神，在全局范围内继续开展“两清理”专项整治工作，主要对输电设施标识和输电设施对地距离进行清理，对发现的问题逐项进行了处理。

六、存在的问题和解决办法

1、设备方面主要存在的问题：

1）66KV保代线、66KV双巴线由于运行年限较长,部分砼杆出现裂纹。由于代力吉变电站、门达变电站移址新建,这两条线路将退出运行。

2）虽然今年我局没有因为鸟害造成跳闸接地事故,但是鸟害带来的安全隐患还是比较严重。我们下一步决定增加鸟害多发季节巡视次数，掌握易发鸟害的地段和重点部位，及时发现鸟害危险点，采取驱赶、捣毁鸟巢等措施来防止鸟害，确保人身安全和线路设备的安全运行。

3）部分线路处在风口或沙地,在春秋两季经常会发生砼杆倾斜、回填土不足等缺陷。今年我们虽然对重点地段安装了人字拉线,但是受到资金和环境的限制,我们只能是逐年逐步地去解决。

2、管理方面存在的问题：

1）随着送电线路不断增加，巡视、检修工作任务加大，由于送电班人员调整，人员业务能力现阶段还不能够满足工作需要，检修技能不够熟练，缺陷分类不够准确，需加强业务技能培训，下阶段利用冬训按照所有人员存在的薄弱环节

制定培训计划，做好培训工作，使其熟悉并掌握各项规程、技术标准及管理流程，组织人员到施工现场进行实际操作，熟悉送电线路检修标准，提高检修水平和业务技能。

2）、技术管理：按蒙东公司和市农电局送电线路规范化、标准化、精益化管理的要求，还存在一定差距，下一我局将按此要求进一步加强标准化管理，提高设备管理水平。

3、地理信息系统完成及运行情况

目前已大部分完成66千伏送电线路现场数据采集及参数录入工作。系统运行良好，对自动生成条图、单线图、地理位置图等高级功能均进行应用。

４、PMS完成及运行情况

现在送电线路基础数据已经全部录入完成，日常工作也逐步录入PMS系统里。从系统运行来看,我们发生过几次录入数据丢失现象。我们和厂家联系过几次,他们也无法找回丢失数据,我们只能重新录入。

七、下重点工作：

1、设备方面：2013年新投运的10条送电线路普遍存在线路下方树木清理不彻底，下一步加强“两清理”工作执行力度，按照责任段划分，要求各送电线路维护单位列计划逐步进行处理；扶正倾斜杆塔；按计划进行登杆检查；对重点防风、防洪地段进行杆基加固，对发现的缺陷进行及时处理。

2、管理方面：

1）、加强设备巡视和检修维护工作，严格按周期（每月一次）进行定期巡视，特殊情况下进行特巡、夜巡工作。

2）、PMS、GIS等办公软件的学习和使用，按照蒙东公司

和通辽市电业局下发的规章制度严格落实。

3）、加强施工管理，严把工程安全关、质量关，做好新建工程的验收投运等工作。

4）、在标准化作业执行方面应进行有效地监督管理，严格执行到岗到位制度。

5）、完善各种应急预案，补充备品备件，组织开展应急演练，提高突发事故的应变能力。

6）、做好冬训工作安排，认真组织开展冬训工作，按培训需求制定培训教案，达到培训目的和效果，提高人员业务水平。