比亚迪汽车海外发展战略

第一篇：比亚迪汽车海外发展战略

比亚迪汽车海外发展战略

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王晓辉

2011年上半年来，比亚迪进军国际市场的步伐明显加快。在欧洲市场上，比亚迪与多个国家展开合作。今年年初，比亚迪与丹麦、荷兰展开了新能源方面的合作，并与这些国家签订了新能源车的运营协议；2011年6月，比亚迪与德国法兰克福市政府签下关于比亚迪纯电动大巴K9运营的合作意向书。根据双方签署的协议，比亚迪将在2012年第一季度向法兰克福市提供3辆纯电动大巴K9、两个直流充电站以及相关的技术支持。也是比亚迪汽车进入欧洲市场的重要一步。比亚迪公司有关负责人告诉记者，比亚迪计划从明年开始，在欧洲针对个人用户销售电动和混合动力汽车。

2011年6月初，比亚迪与新加坡公交系统运营商SMRT公司签订协议，双方将共同建立合资销售公司，并尝试将比亚迪新能源车引入新加坡公共汽车和出租车系统。

2011年6月底，比亚迪与智利政府达成协议，圣地亚哥两家最大的巴士运营公司将引进比亚迪纯电动大巴和e6纯电动出租车，使智利首都实现100%的电动公共交通。据悉，双方签订了在未来5年向智利销售1000辆电动大巴的订单，这也是比亚迪汽车在海外市场收获的最大一笔订单。

记者了解到，比亚迪与美国、韩国的更多新能源车协议也正在计划中。比亚迪纯电动大巴K9已经获得欧盟的准入认证。目前公司已经在保加利亚设立生产工厂，作为对欧盟出口K9的桥头堡。可以预见，随着2014年欧盟强推欧六排放标准，纯电动大巴有望进一步受到欧盟国家追捧。此外，公司首批20辆E6纯电动出租车日前也已经驶上了伦敦街头。事实上，不仅仅是欧盟，在美国，比亚迪K9同样受到肯定。前不久，该车拿到了纽约大都会运输管理局的路试合格报告。不仅如此，该车还拿到了加利福尼亚州长滩运输公司的订单。除此之外，比亚迪在南美和中东的拓展更是顺风顺水。

2010年据中汽协会对汽车整车企业出口的统计，2010年汽车出口54.49万辆，同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%，商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%.2010年与2008年比较，出口下降11.83%。由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，汽车出口还没有回到危机前水平。

2010年出口量前五名的汽车企业分别为：奇瑞、长安、长城、东风、北汽

2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆。出口对汽车销量增长贡献度达60.79%!。

2010年中国汽车最主要的出口国是阿尔及利亚，紧随其后的是越南、埃及、叙利亚与

智利，南都记者独家获得的一份去年前11月的海关出口数据显示，2011年中国汽车主要出

口地发生了明显变化，其中阿尔及利亚受战乱影响，在中国汽车出口目的国排行榜上的地位

由状元变成探花，前11月该国从中国进口73000辆车。虽然巴西在去年9月大幅提高进口

汽车的工业产品税，但该国在中国汽车出口版图的地位仍然节节上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第一名，前11月共有104000辆中国汽车在当地销售。

2011年比亚迪汽车出口实现了持续稳定增长，汽车总出口量同比２０１０年增长

近６０％。尤其是在拉美、非洲等地区，增幅更大。在新能源车大受欢迎的同时，比亚迪传

统汽车出口也连创佳绩，连续几年在国内蝉联所有单一车型销售冠军的Ｆ３，以及比亚迪第一款微型车Ｆ０在海外市场大受欢迎，分列比亚迪出口车型的销量前两名。

2012年2012年11月，出口前十家的汽车生产企业排名依次是：力帆、奇瑞、比

亚迪、长城、上汽、吉利、东风、北汽、华晨、江淮，分别出口12140辆、10091辆、8831

辆、8274辆、8127辆、8006辆、7241辆、5336辆、4847辆、3619辆。与上月相比，除比

亚迪无变化，奇瑞、吉利、江淮和华晨有所下降外，其余各企业均有不同程度增长。与去年

同期相比，除奇瑞、长城和东风分别下降27.43%、34.40%和13.65%外，其余各企业均有不

同程度增长，其中比亚迪和力帆分别增长342.42%和1284.17%。11月，上述十家企业共出

口汽车76512辆，占汽车生产企业出口总量的83.44%。

14家企业中，2012年海外收入超过10亿元的有八家企业，其按海外收入高低排名依

次是：比亚迪、长城汽车(港股)、金龙汽车、力帆股份、福田汽车、江淮汽车、宇通客车和

安凯客车。2012年10月24日比亚迪同Greentomatocars签署协议。目前Greentomatocars

在伦敦位居第二大微型出租车公司，拥有一支超过300辆混合动力车的队伍。这也是比亚迪

E6车型首次批量出口到海外市场。比亚迪与Greentomatocars的交易得到了来自伦敦市政

府推广机构London & Partners的支持。

自比亚迪汽车出口以来，出口市场不断扩大，出口数量和金额节节攀升。最近又从伊

拉克喜获6500辆订单，接单量和出货量屡创新高，今年在当地市场的销量较去年同期相比，增长率已超过400%。

2013年自主乘用车出口企业中，2013年1-5月，汽车出口前十企业依次是奇瑞、吉利、重庆力帆、长城、江淮、比亚迪、华晨、长安、一汽夏利(000927,股吧)和郴州吉奥。

其中，比亚迪和华晨分别出口8588辆和8200辆，主要的出口车型分别是比亚迪F3和中华

V5。

奇瑞汽车海外发展战略

奇瑞从2001年起布局全球，目前出口达到56个国家，并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，并计划在2010年建设14家海外工厂，年

出口量达40万台。

目前奇瑞在海外工厂已经发展到17家，产能也达到了21万辆，奇瑞出口占全部销售

比重的40%。针对奇瑞是否还会继续扩张其海外工厂，增加更大的海外产能，奇瑞汽车国际

公关负责人陈经理表示：“目前奇瑞暂无扩张海外工厂计划，扩张的前提是要看海外的需求

以及当地的市场情况。如果当地市场符合奇瑞的建厂要求，奇瑞将在此建厂，在保证海外工

厂稳定发展的同时将会增加海外产能。”

随着国内自主车型市场的持续低迷，自主品牌在市场中的占有份额下滑趋势明显，奇瑞也不例外。在国内销量下滑的同时，其海外销量有明显增长。奇瑞在2011年全球销售了64.3万辆，在海外销售了16.02万辆，海外销量占其全球总销量的近25%，同比增长高达73%，其2012年的海外销量有望创造更高的销量。

2001年10月，奇瑞公司开始出口第1辆车，出口量也从2001年的10辆，迅速增长到2011年的16万辆，年均增长率达163%，创造了中国汽车出口增长的奇迹。

随着奇瑞海外第17家工厂的开建，奇瑞在海外工厂的增加，产能将达到21万辆，在海外市场的销量也将有所提升，海外销量一定程度弥补了国内的下滑。

2010年奇瑞汽车已在5个国家设有6个组装厂，如东欧的俄罗斯、东南亚的印度尼西亚、中东的伊朗等。这6个组装厂的投资，均为外方现金出资、奇瑞汽车以技术出资的模式。

奇瑞汽车在俄罗斯的合资伙伴为加里宁格勒的阿夫塔托尔公司，该工厂的投资在2亿美元左右，产能约15万辆，奇瑞汽车利用阿夫塔托尔的产能组装奇瑞QQ、旗云、东方之子和瑞虎等车。

奇瑞汽车宣布，截止2010年12月份，奇瑞汽车销量达68.2万辆，同比增长36.3%，稳居乘用车全国总量第六，是销量最大的自主品牌，同时也连续10年稳居自主品牌销量第一。其中，奇瑞国内销量共计45.9万辆，同比增长15.8%；国际出口汽车近10万辆，连续8年稳居乘用车出口企业第一。

2011年据汽车工业协会1月12日公布的数据，2011年，乘用车自主品牌销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。虽然整体表现不佳，奇瑞汽车依然实现了全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续11年位居自主品牌销量第一、连续9年位居全国出口第一。2011年4月份，奇瑞汽车共出口12,521辆，同比增长133.78%，创下近三年来的新高，继续保持高速增长势头，为完成全年12万辆的出口目标奠定了坚实基础。奇瑞出口销量中，瑞虎继续保持强劲的势头，以3,933辆的成绩位居榜首；奇瑞qq以3,351的销量退居次席；A1和A3出口量继续稳步攀升。

2012年据中汽协公布数据显示，2012年奇瑞汽车出口量继续高居榜首，共出口18.48万辆，同比增长16.26%。

2013年奇瑞、吉利和长城等车企推进在新兴市场销量增长，促使中国乘用车整体出口水平持续增长。2013年第一季度，出口冠军奇瑞总共向20多个国家出口了33,316辆汽车，包括阿根廷、阿尔及利亚、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄罗斯、埃及和肯尼亚。根据汽车贸促会发布的数据，2013年 1-11月，我国进出口汽车数量分别达到1072991辆和873048辆，同比增长2.3% 和-5.88%。其中，在出口方面，杭州本土品牌吉利汽车2013年前11月累计出口量稳居第一位

第二篇：比亚迪汽车公司的发展战略

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比亚迪汽车公司的发展战略

摘要：比亚迪股份有限公司现拥有IT、汽车和新能源三大产业。从一家只有50人的小公司发展成为一家上市公司，比亚迪凭借自身的独特的“自主创新”技术优势、依靠“夹具+手工”的生产模式、凭借“垂直整合”的先进理念等取得了成功，2008年更是获得了“股神”巴菲特的关注和投资。

比亚迪近20年的发展历程中，有成功，也有失败。2011年可以说是对比亚迪充满考验的一年。经销商“退网”事件、由于迅速扩大产量导致汽车产品质量下降、主要供应商“诺基亚”、“摩托罗拉”订单的削减、新能源产业的萧条，给比亚迪带来了巨大的亏损，也使比亚迪的发展前景不明朗。

本文介绍了比亚迪公司的概况，通过swot分析法进行分析，企业战略进行选择，对比亚迪公司未来作

者

姚

亮

指导教师 胡亚林

发展提出建议。

关键词：战略管理

战略分析

比亚迪

一·引言

1995年比亚迪创始人王传福抓住“日本宣布将不再在本土生产镍镉电池，将引发镍镉电池生产基地的国际大转移”这一契机，投身进入电池业，并在随后的发展中成为世界上的“电池大王”。2011年，已成功在香港、深圳上市的比亚迪却遭遇了经销商“退网”事件、主要供应商订单削减、新能源产业的萧条等一系列外部环境的变化。

在如此复杂的外部环境变化下，比亚迪还能依靠自身的独特的“自主创新”技术优势、“夹具+手工”的生产模式、“垂直整合”的先进理念等克服困境吗？

通过深入了解比亚迪所面临的外部环境和内部资源，运用swot分析法，分析比亚迪的企业战略，可以对比亚迪解决现在的困难、对日后的发展给予参考。二·企业概况

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（一）企业简介 比亚迪股份有限公司(简称比亚迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家创立于1995年的中国大陆民营企业，总部设于广东深圳。公司主席是王传福。现拥有IT、汽车和新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革。

（二）企业文化

比亚迪人将继续锐意进取，持续拼搏创新，不断追求卓越，用不懈的努力开启臻至未来！我们将继续抓住国民经济持续快速增长所带来的机遇，加快IT、汽车和新能源三大产业发展步伐。IT产业群，集团将以先进的技术和制造工艺为基础，通过垂直整合，成为世界顶级的通信和电子产品制造商。汽车产业领域，未来，比亚迪锐意成为中国汽车市场的领导者之一。2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。在新能源方面，比亚迪将注力开发太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！

随着人类社会对环境和可持续发展的日益关注，企业所肩负的责任将愈加重大，推进经济、社会和环境协调发展是全球每一个企业应尽的使命和义务。面对新的形势和新的使命，比亚迪期盼“新能源时代”的到来，并期盼用我们的“三大绿色梦想”让更多的国家和人民能够摆脱化石能源带来的环境污染和经济问题，让科技创新造福人类、荣耀世界！

未来，我们将进一步落实科学发展观，坚决贯彻国家的宏观调控政策和产业发展政策，加快开发清洁能源和可再生能源，努力提高经济增长质量，追求企业健康发展、培育核心竞争力。我们将进一步加强节能减排管理，积极推进资源节约型和环境友好型企业建设，进一步创造经济与环境协同共存、促进经济与社会全面发展、努力构建和谐社会。

我们将继续以卓有成效的行动，进一步保障员工利益，促进员工全面发展。进一步推进企业与社会的协调发展，加强与各方的合作，实现各利益相关方的合作共赢、共同进步。

我们将继续加大对社会公益事业的支持力度，继续坚持回馈社会、热心公益的使命，用实际行动做爱心企业，积极投身社会爱心慈善事业，扶助弱势群体，支持教育文化卫生事业，贡献应有的力量，以我们诚挚的爱心和实际行动增进社会的和谐。

我们将以《比亚迪2010年社会责任报告》的发布为契机，进一步把履行社会责任融入到

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集团公司发展战略和日常企业管理工作之中，建立起更加完善的企业社会责任管理体系和相关指标体系。

三· swot分析

（一）优势

1.领先的电动车产品线：比亚迪依托自己在电池领域的强大技术实力开发出全球第一款不依赖充电站的双模电动车——比亚迪F3DM，F3DM双模电动车搭载全球首创的DM双动力混合系统；自F3DM之后，比亚迪再度发布了纯电动车e6，并将其批量交付出租车公司使用，e6也成为了全球首款批量生产的纯电动出租车。2010年9月30日，比亚迪纯电动客车K9在比亚迪长沙基地顺利下线。

2.在新能源汽车领域的优势：比亚迪的汽车电池和驱动技术处于世界先进水平，比亚迪收购合并了汽车产业链和电池电机产业链的上游企业，技术和成本方面的优势更加明显，已经建立起自上而下的新能源汽车产业链。

3.在汽车电池、储能电站领域的优势：动力电池是新能源汽车产业链中最核心技术、利润最丰厚的一环，比亚迪自主研发生产了ET-Power铁电池，铁电池含有的化学物质可以回收；目前比亚迪正基于铁电池核心技术开发储能电站，实现能源储存，形成对智能网的技术支持。比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势。铁电池和储能电站解决能源储存问题，而比亚迪对于太阳能技术的研究不仅解决了能源来源问题，还同时推动了比亚迪电动车项目的发展；比亚迪生产的磷酸铁锂电池电压3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各项技术指标均已达到世界先进水平。

4.价格优势：比亚迪汽车的多款车型与其他同款的车型相比，具有一定的价格优势，性价比较高。这为其赢得了更多的市场。

（二）劣势 1.汽车电池存在一定缺陷：专利隐患、低导电率、低电容、低温性能差以及成品率低，是磷酸铁锂电池技术面临的主要问题。

2.在电动汽车结构和安全领域处于劣势：比亚迪汽车公司在电动汽车结构和安全领域与国际先进水平存在差距，逊色于外国的戴姆勒等公司。

3.比亚迪汽车还是有许多的问题，尤其是在质量上，大的问题不多，小的问题不断，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。

4.比亚迪在车型的设计上处于劣势，多款车型被指模仿其他车型没有自己的特色。

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5.汽车电池生产成本还很高，大规模推广应用还有赖于更成熟的廉价的技术研发。

（三）机会

1．国家规划的支持：到2011年，电动汽车产销形成规模，形成50万辆各类新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。科技部和财政部推行“十城千辆”节能与新能源车计划，规划2012年将示范城市由13个扩展到20个，推广10万辆新能源汽车开展示范运行。到2015年，新能源汽车产销量占汽车总产销量的20%，全部新车平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，CO2排放不高于160g/100km。

2.政策的支持：政府出台一系列新能源汽车发展的利好政策、新能源产业联盟的成立以及相关行业技术标准的即将出台，使得中国新能源汽车进入了一个前所未有的发展期。随着一系列新能源产业扶持政策和行业技术标准体系的出台，中国电动车市场化一定会有很好的发展前景。随着新能源汽车产业列入国家七大战略性新兴产业和“十二五”期间国家对新能源汽车发展扶持力度的加大，比亚迪未来将驶入一条高速发展的快车道。

（四）威胁

1.新能源汽车市场配套设施有待完善：没有配套设施，新能源汽车很难推广。中国电动车市场化的发展程度取决于很多因素，不仅包括技术层面、还有配套设施建设、行业技术标准制定、政府扶持力度、消费者购买习惯等外部环境因素。

2.比亚迪汽车在车型方面屡受诟病，迟迟未能有自主创新的车型推出可能导致其汽车等级无法提升，也可能导致其在大众中印象。

3.其他车企的竞争：丰田、本田、日产、大众、通用等车企业也具备一定的新能源汽车研发能力，技术领先优势有可能被赶超。四·发展战略——纵向一体化战略

纵向一体化战略是企业在两个可能的方向上扩展现有经营业务的一种发展战略，包括向前一体化和向后一体化。向后一体化战略则是指企业自己供应生产现有产品或服务所需要的的全部或部分原材料或半成品。

在比亚迪，如今，不论是电池、手机部件还是汽车产品事业部，每一块都设立自己的一套非标准、半自动化设备的制造团队，专门负责工厂和设备的研发制造。其中，负责汽车工厂制造的团队多达上千人，就连车间中最庞大的设备——整车悬挂系统都是自己制造的。比亚迪并不像大多数中国制造企业一样，满足于只是冰山一角的低成本竞争力，它更愿意把功夫花在隐藏于水下的巨大冰体上，通过技术创新、设备改造、流程改造、集成管理能力、产业洞察力，而一再彻底地改变一个产业的成本结构和利润分配格局。所以，比亚迪敢于在格

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局分明、分工严密的汽车产业里，不拘常规地推倒重来，进行垂直整合，一条路独自走到底。

在以非常低的价格收购到当时亏损得一塌糊涂的北京吉驰汽车模具有限公司后，光模具就可以为比亚迪节省下整车造价中不少一块。多数整车企业是把一款车外包给其他的模具厂来开模，这些模具厂向企业要很高的模具开发费，一套模具动辄开价几百万甚至上千万。而比亚迪自己造模具，不仅节省了大量成本，而且在车型设计的过程中与模具厂可以随时沟通，使新车开发的流程更加通畅，也加快了开发的速度。例如，比亚迪F3的车体就是一体化冲压而成，而非前后两块焊接而成，这样的设计很大地提升了车辆的安全性能。他们现在还在为其他汽车厂商制造汽车模具赚取利润。

就连汽车中的座椅，比亚迪也自己制造，理由很简单，尽管身处于零部件工业非常发达的中国，比亚迪自信很难找到和自己在性价比上比肩的合作伙伴，几乎没有企业既有它那么成熟的质量控制体系，又可以便宜、快捷、灵活地把座椅生产出来，即使与那些参与到全球供应链中的座椅厂商相比，也是如此。

通过后向一体化，企业对所用原材料成本、可获得性以及质量等有了更大的控制权，并且将原材料供应商的较大利润转化为自己的利润。通过将后向的原材料供应商归为己有，节约了交易费用，减少了和供应商的沟通、协调等诸多环节，更好的提高了原料的质量，保证了下游产品的品质。

但是，纵向一体化也有弊端。公司纵向发展，不仅需要较多资金，而且会造成公司管理上的复杂化。

事实证明，“比亚迪模式”已经遇到瓶颈。其主管零部件质量的部门颇多，涉及工程院、品质处以及各个零部件工厂的技术人员。由于垂直整合模式所带来的“基因缺陷”，为了寻求内部过关，零部件厂长多会请品质处和工程院同事们以团队建设的名义参加各种饭局、ktv等，在“一母同生”的情况下，改善品质几成空话。比亚迪内部曾大力推广新车质量调查（Initial Quality Surveyiqs），但这一措施并未改观其质量。

在管理制度上，比亚迪内部没有一个很明确的制度，下面的人喜欢掩盖事实。现在需要补上现代企业制度这一课。老板得不到真实信息，或者得到的信息过于乐观，肯定会信心膨胀并做出错误决策，制定不切实际的任务，经销商库存越来越大，到经销商受不了的时候只能选择退网。

比亚迪的纵向一体化——垂直整合，曾经被证明是比亚迪的一只有力的成本“杀手锏”，在比亚迪迅速成长扩张的过程中，企业规模不断扩大的过程中，可能企业的“管理费用”已经超过“交易费用”，从而导致一体化战略已经不适合这个越来越庞大的企业。企业的发展需

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要遵守规模经济规律，不同汽车零部件的最低有效规模经济其实不一样，不是所有的东西自己来制造就能降低成本。通用早期已经剥离零部件企业德尔福、福特伟世通都足以说明这一点。

“垂直整合”——这个“杀手锏”是否还能向原来一样发挥效力？或者比亚迪不得不放弃垂直整合，转而剥离原材料的生产，变为从市场上购买原材料或零部件？我认为这还是需要从企业自身出发，深入研究，比较交易管理和管理费用的大小。如果交易费用大于管理费用，仍然坚持垂直整合，也就是后向一体化战略；反之，如果因为公司逐渐变庞大，导致管理费用陡升，直到超过交易费用，则放弃，转而剥离原材料生产厂，变为从市场上购买。五·总结

总之，比亚迪应积极适应市场环境的变化，抓住市场发展中的新契机，及时调整战略。可以说，比亚迪在2011年的发展很不顺利，公司陷入了困顿中。随着公司规模的不断扩大，出现问题可能是很正常的事。从某些角度而言，或许这并不是一件坏事。公司经历过战略调整期后，完善公司治理结构、完善管理制度、理顺销售网络，才能为公司的进一步发展奠定坚实的基础。另外，积累过这些经验后，有利于企业的未来发展，为企业在国际化舞台上施展更大的能力奠定基础。我们应该相信，也愿意相信，这样一家有着良好“基因”的公司能够在经历过这一段的困顿后，更快、更稳健的发展！

参考文献：

【1】百度文库

J 对比亚迪汽车公司的优势劣势、机会威胁的分析，2012 【2】比亚迪2010年年报【N】，2010 【3】比亚迪股份有限公司2010年半报告全文【R】，2010 【4】比亚迪2010年社会责任报告【R】，2010

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第三篇：比亚迪汽车销售工作总结

比亚迪销售工作总结

2011年是比亚迪重要的战略转折期。国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给比亚迪的日常经营和发展造成很大的困难，回顾全年的工作由于上半年汽车销售行业竞争激烈，同比其他品牌，我公司销售比较单一只有F3，F6系列而其他品牌代理车系较全，如义丰华江淮，力帆系列车型齐全，江淮轿车（江淮宾悦，江淮和悦，江淮和悦RS，江淮瑞风，江淮瑞鹰，江淮同悦，江淮同悦RS，江淮悦悦，）（力帆320，力帆520，力帆620）全年销售325台。

金帝公司代理品牌奇瑞车型齐全（QQ，旗云1，旗云2，旗云3，A1，A3，A3两厢,E5，风云2，瑞虎）全年销售573台。

还有比亚迪自己的品牌G3，L3主要成为F3的竞品，比亚迪G3，L3价格浮动较大，配置较高。主要造成比亚迪内部互相残杀。比亚迪G3半年年销售283台。L3全年销售66台。

为加强面对市场竞争 不依靠价格战 细分用户群体 实行差异化营销 针对今年公司总部下达的经营指标，结合唐霞总经理在2011年年终总结大会上的指示精神，公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们比亚迪销售团队没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？

我们摸索了一套对策：

一：加强销售队伍的目标管理

1、服务流程标准化

2、日常工作表格化

3、检查工作规律化

4、销售指标细分化

5、晨会、培训例会化

6、服务指标进考核。

二：细分市场，建立差异化营销

1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销；根据11年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、零散用户等三大市场。对于这三大市场我们采取了相应的营销策略。对线路车和出租车市场，我们加大了投入力度，专门针对线路车，出租车进行登门拜访，平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年伊宁市市场出租车，线路车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态；对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障；与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。

由于2011年市场不为稳定，一个地区出现两个比亚迪同车型的销售网点，竞争激烈 价格战无优势所导致2011年未能完成年初目标计划，后期经厂家协调实行分网销售但分网不够及时。2012年我们我们的保守销售计划为200辆，实现毛利

万元，净利润

万元，争取超额完成任务指标。

第四篇：比亚迪汽车合作合同书

合 作 合 同 书

委 托 方：上海比亚迪股份有限公司（以下简称甲方）被委托方：濮阳市丰风汽车贸易有限公司（以下简称乙方）为保护甲乙双方的合法权益，根据国家有关法律、法规规定，在共同发展原则下，本着平等公正的原则，双方协商一致，特订立本合同。

一.甲乙双方均同意按照本合同内容之规定执行。

二.甲方委托乙方作为甲方产品比亚迪系列品牌车在濮阳地区特许经销商。

三.项目合作共同投入资金3300万元，其中甲方1800万元，乙方1500万元。甲乙双方按投资的比例进行分红和承担相应的债务，一年一结算。甲方派出一名财务监督人员，监督项目的所有财务情况。

四.乙方必需给甲方500万元的保证金,第一年如果完成甲方下达的指标,还返乙方100万元,如果超额完下达指标的8%,甲方奖励30万元;如果完不成下达的指标,要从保证金扣除10万元。

五.为保障全国经销商的利益，合同产品执行全国统一零 1

售价。

六.货款支付方式：规定时限内全款汇到甲方帐户。

七.供货期限：首批进货，甲方在收到乙方全款后5个工作日内发货。以后进货，甲方在收到乙方汇款后八个工作日内发货。

八.交货地点及运费：甲方在濮阳市交货。若按乙方指定的交货地点交货,公路运费由乙方负担。

九.产品质量：甲方保证向乙方提供质量合格的产品，凡由于甲方引起的产品质量问题发生的退货费用全部由甲方承担。

十.广告宣传费用

各种宣传资料、物料的设计、策划、制作由甲方负责。甲方按乙方进货数量，按宣传品不同进行定期配比。

十一.双方的权利、义务承担

甲方的权利

1、对乙方的经营有查询、监督权。

2、甲方对乙方违反本合同的行为有权直接追究乙方经济、法律责任。

甲方的义务

1、有按照合同规定维护乙方合法权益的义务。

2、有对乙方提供相关服务支持的义务。

3、有义务帮助、协调乙方在经营中出现的困难。

4、有按时供货、保证货物质量和提供经营信息的义务。

5、为乙方提供产品上市所需要的相关资料和文件。乙方的权利

1、有在合同规定范围内的自主经营权。

2、对甲方违反本合同的行为有处罚权；情节严重的，可以直接追究甲方经济、法律责任。

乙方的义务

1、有在本合同生效之日起一月内办理好产品在本地区上市一切相关手续，费用由乙方负担的义务。

2、有按照甲方要求按周、月、季上报销售信息反馈表的义务。

3、对甲方的产品情况、经营情况、市场拓展策略等信息有保密义务。

4、有不得经营其他与甲方产品相关类似产品的义务。

5、有不得经营假冒、侵权产品及协助甲方共同处理上述问题的义务。

6、不得跨合同所规定地区经营，不得将经销权转让他人。十二.严守本合同各条款之内容是双方的承诺；任何一方向外泄露本合同之内容，均属于违约行为。由于不可抗力（运输事故等）或国家政策变动等特殊原因造成的违约行为，双方

协商解决。

十三.违约责任：双方同意本合同全部条款.如有违约，按国家有关法律法规解决。

十四.本合同一经双方签署盖章后生效,合同未尽事宜，双方另行协商签订补充合同，补充合同与本合同具有同等法律效力。

甲方：

法人代表：

乙方：

法人代表：

：上海比亚迪股份有限公司：：濮阳市天丰汽车贸易有限公司：年月（盖章）（签字）（盖章）（签字）日

第五篇：比亚迪汽车市场分析分析（范文）

比亚迪营销案例分析

一．问题的提出

1.如何看待近期发生的“退网”事件

2.面对奇瑞的多品牌战略比亚迪为何选择单一品牌战略

二．公司介绍

1.公司简介.品牌名称：比亚迪 简称：B Y D 所属地区：广东深圳 创立年份：1995

英文名称：build your dreams 总裁：王传福

所属公司：比亚迪股份有限公司 品牌释义：成就你的梦想

2.发展历程

1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右 1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立

1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地 2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54支H股最高发行价记录 2003年1月22日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。

2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验

2005年9月22日F3采取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例

2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3e研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350KM，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位 2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段

2009年7月24日,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，比亚迪将落户洛杉矶。

3.公司文化

公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观，并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人，感情留人”。

比亚迪自从成立以来，就一直倡导“以厂为家、爱厂如家”的“家文化”，提倡管理不仅要“人性化”，更要“家人化”。公司努力营造亲近、和善的工作环境，提供家一样的饮食、住宿等基本需求服 务，开展体验式、传帮带式的培训，建立通畅有效的内部沟通渠道。

4.社会责任

比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时，把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现，始终关注和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐学资教、社会安定、支持文化体育等公益事业。2007年，在公司总裁王传福的指示和领导下，决定投入资金800多万元，用于创办比亚迪儿童福利院，并成立了专项工作小组负责整个项目。

2008年，四川汶川大地震发生以后，公司密切关注着灾情的变化和灾区人民的生活状况。在第一时间紧急捐助了1000万元现金。

三．产品介绍

F3: 宁静、清洁、低排放

F3R：两厢中级轿车，超凡动力，超凡安全，超酷外形 F6：外形大气流畅而又前后呼应 沉稳踏实兼具动感时尚 F0：微型车 十分适合刚刚毕业的年轻人 G3: 整体内饰设计典雅大方 环保节能

M6: 是比亚迪汽车最高端的一款旗舰产品，定位为“商用、政用、家用三栖尊崇座驾”。

L3: 动感时尚外观 强劲澎湃的动力 丰富的高端配置 S8：运动风格 豪华内饰 高科技人性化配置 DM: 采用了混合动力 双模系统 经济环保

四．市场环境分析

☆SWOT分析：

优势S：

1、其最为核心：BYD的电池技术、注重环保概念，存在进一步差异化对手的可能，为其稍后推出电动跑车直接差异化对手提供了可能

2、BYD强有力的研发能力及成熟的团队

3、比亚迪汽车性价比非常高，耗油量非常低，造型时尚，给人以动感活力的视觉冲击。

劣势W:

1、在运动跑车方面无品牌优势

2、汽车技术起步晚，积累较少模仿跟随较多车型创新优势少

3、相对于国际公司其广告投入及质量无优势、服务暂无优势、开发上市速度无优势、水平管理执行存在差距

4、其成本控制与日韩等汽车品牌存在差距

机会O：

1、潜力巨大的资本市场

2、资本市场和科技市场的机会

3、国家对于发展名族自主品牌的政策支持

4、股神巴菲特入股比亚迪 威胁T：

1、行业内竞争激烈

2、宏观政策和环境的影响

3、消费环境的影响

☆波特竞争分析

潜在竞争者：

规模经济：在中国由于市场容量较大且增长迅速，大量为达到起始规模的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济的壁垒。

技术优势：新进入者有较高的进入壁垒

资本壁垒：资本密集度高，对资本融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资或融资较为困难。

行政限制：我国政府对于轿车实施了严格的行政进入限制，严格的投资审批制度和严格的目录管理制度

替代者：目前市场上出现的电动汽车是普通汽车的的替代品，随着新能源汽车的开发和上市对现有燃油汽车形成极大威胁，进一步加剧汽车行业的竞争

行业原有竞争者：作为同样定位于中低端汽车市场的企业来说，其行业主要竞争者是奇瑞

供应商：主要有两方面，制造轿车本身的原材料供应商由于数量众多，议价能力较弱：但汽车零部件供应商，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而零部件供应商有一定的议价能力

购买者：由于单个顾客消费量在企业总销售额中占极大的比重，因此购买者的议价能力比较弱

五．战略选择：精准营销，立体传播

精确的市场定位 有效的营销推广：目前比亚迪和国内的众多媒体都保持着良好的沟通和联系，为了达到传播的最大化，比亚迪采取整合传播和立体传播相结合的方式，通过立体化的传播，针对消费群体的特点选择不同的方式和媒体，清楚准确的把产品信息传达给目标消费者，从而来引导消费者的选择。

更高的客户体验：比亚迪提供个性化产品及服务，体现出它关注消费者体验。比亚迪的新车上市活动中很引人注意的一点就是，它将不同的消费群体区别开来，并且结合自身服务于不同消费者的能力，制定出不同的推广和上市计划，体现出了比亚迪关注客户体验的宗旨。

六．市场定位

主要定位与中低层次的消费者

外形动感时尚，价格实惠非常适合事业刚起步的年轻消费者，个体户小老板 代表车型：F3，F3R,F6

个别车型有先进技术，价格较高，适合于中产白领和酷爱时尚的企业家 代表车型：S8，S6，M6

七．策略选择

产品：不同车型设计的PLC有所不同

例如F3的PLC设计为5年，F0的PLC设计为4年，在产品生命结束后即推出相应车系的换代产品以满足市场需求。

价格：涨价，降价，价格不变

比亚迪汽车在每年的销售淡季、旺季都会根据细分市场的具体情况进行不同的价格调整，合理的价格调整不但能保证产品的销量，同时也能保证市场中产品的竞争力

渠道：按文化及消费水平划分为九个营销大区

在渠道建设上主要针对A1、A2、B1、B2及C1市场进行渠道开发，A3、B2、C2、C3市场主要由其上级经销商开发，对4S经销商均有下级二三线城市及乡镇市场的渠道开发要求。

促销：对不同的细分市场采用不同的促销策略

针对汽车行业存在淡旺季的特点，在旺季来临之前一个月，比亚迪汽车在全国各个市场就开始进行媒体覆盖，同时厂家也会针对不同区域的反馈与需求制定不同的促销策略。

八．问题解决

问题一解决：如何看待近期发生的“退网”事件

背景：市场的理性回归，使得包括比亚迪在内的众多自主车企目标虚高。起因：主要是由于比亚迪对于经销商渠道不够保护，过度压榨造成的；比亚迪的商务政策有诸多问题，导致众多经销商被套

分析：这次“退网”事件反应的是比亚迪背后的销售渠道管理混乱 解决：精简销售渠道和与其他企业一起联建汽车超市

问题二解决：面对奇瑞的多品牌战略比亚迪为何选择单一品牌战略 1.单一品牌结构简单、清晰 2.可以节省品牌传播的费用

3.多品牌的成本较高，资源比较分散，对品牌的管理与协调要求较高

目录

一、问题提出 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1

二、公司简介 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1

（一）发展历程 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1

（二）文化责任 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

三、产品介绍 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

（一）主要车型 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

四、环境分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 3

（一）SWTO分析 ………………………………………………… 3

（二）波特分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4

五、市场定位与营销策略 …………………………………… 5

（一）战略选择 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5

（二）市场定位 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5

（三）4P策略 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5

六、问题解决 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6

淮北师范大学信息学院市场分析报告

题目：比亚迪市场营销案例分析

院 系： 信息学院 专 业： 市场营销

小组成员： 江小龙（20081882013）许明（20081882041）指导老师： 冯一刚

完成时间： 2011年4月10号