【图文】海关总署取消报关员考试,给我们带来的是机遇,更是挑战

第一篇： 【图文】海关总署取消报关员考试,给我们带来的是机遇,更是挑战

海关总署今天发布公告，自2014年起取消报关员资格考试。对于很多网友来讲有如晴天霹雳，但是老果子并不觉得很奇怪。事情还要从几个月前说起，老果很早得到消息说报检员资格考试要取消并发布了通知，但是后来考试继续进行，这引来了一些网友的吐槽。这，其实跟报关员一样是应当取消的，但鉴于报检员考试的准备都已完成，所以就顺理成章地拿2013年当最后一次了。这只能说明老果的预言比质检总局要早很久很久。相比之下，报检员和报关员资格考试都在同一层级上，中央在习主席上任后大刀阔斧地推广简政放权，我们很早也就分析到了这样的趋势，既然报检要取消，报关也就是早晚的事儿了。

有些人现在已经开始自暴自弃了，既然将来有证没证都一样可以做报关，那我们今年还考它来干嘛呢？其实不然。虽然海关总署对报关员不做准入限制，但是并不代表这不需要对报关从业人员进行管理，更不代表着谁都干得了报关。我们设想一下，如果一个报关行，随便招一个应届毕业生来做报关，让他填个报关单、做个商品归类，请问他会么？能做准确吗？乱来的单子递到海关去一样会被扔出来，因为缺乏知识导致的严重错误一样会给自己和企业带来重大损失，所以海关并不会放低对报关人员的要求。另外，有人幻想着，可以让师傅带徒弟这样，但也是不可能的。我们报关工作的商品归类、报关单、原产地和价格审定都是专业技术工作。师傅即便是满腹经纶，姑且不管他有没有老果一样的表达能力能教会你，我们上课都要上一年的时间，师傅要教你多久呢？！毕竟，这不是秘书、推销员之类的简单工种。

所以，取消资格考试并不是件坏事，这更是凸显出专业技术水平的重要性。更凸显出已经有证的人的重要性。毕竟他们过去考下的资格证书至少证明了有足够的专业学习和考核认定，达到了一定的水准。

我们前面说了，没有专业技能还是做不了报关这份工作的。所以，不代表着不考证我们就不需要学习了，就可以做好报关的工作了。其实，在大家身边有很多虽然国家没有强制要求也不发证，但是依旧要学习的例子。最简单的就是英语。

很多企业对于英语的证书其实并

不在乎，因为大家都知道四六级英语的水份有多大，通过六级但还是哑巴的有多少。可是你不懂英语，不会流利地沟通，怎么可以胜任外企的相应岗位呢？这也就是为啥诸如华尔街、EF英语如此火爆的原因，即便不是考证，也要进行学习，而且大学之外的学习成本更加高昂，551同志刚报的华尔街好像就用了1万多元。再比如说，现在公安部政策是不需要经过驾校的专业学习也可以考驾驶执照。但是，请问这样的自学的水平能与专业驾校的水平相提并论吗？！

从2012年报关归类师考试的重启，我们就可以看出，海关将来的方向注定是：“专业的事情让专业的人来做”。我们更应当沿着这个思路去在报关的工作中找到自己的定位，在专业技术的方向进行钻研，而不是传统的求大求全不求精。就之前的报关员教材来说，就是很鸡肋的东西。首先它涵盖了报关工作中的很多部分，但是又没能做到全覆盖，商品归类的知识和价格的知识也是皮毛而已，限于篇幅根本无法深入讲解和学习。这就造就出了很多报关白痴，即便考过证了不会归类不会估价的比比皆是。所以海关取消资格考试的目的除了简政放权之外还有就是让市场去优胜劣汰，而不是以证定终身。

为了顺应报关员工作分工化、精细化的特点。精英网拟定于2014年1月起全面推广报关员基础业务培训＋业务专家培训。将课程划分为加工贸易、商品归类、商检实务和外贸单证四大模块，继续采取网络直播＋视频点播＋现场面授的模式。由精英网专业关务团队主讲，直接以就业和报关专家为培养目标，每年做为一个循环，随到随学，循环授课的模式。

专家主讲团队：

果子，13年报关从业经验，归类师，从事过保税加工、保税仓库、快件报关和报关行等工作。现任国有大型报关企业副总经理职务。

李勇坚，海关主任科员，30年海关工作经验，精通海关系统各个岗位和业务流程，尤其是加工贸易方面。

赖碧云，预归类专员，注册归类师，毕业于上海海关学院，有丰富的预归类从业经验。

以上豪华关务团队的组建，将彻底颠覆报关员的培训市场，直接秒杀那些只吃书本不懂业务的所谓报关老师。

我相信，精英网报关业务培训的开展，将教现有的应试教育更为实用，大家学习起来就不是以考试为目标，而是以兴趣和业务加强为学习目标，这样大家学习起来会更有兴趣和主动性更强。从我们的角度来看，脱离教材的束缚，我们将可以放开手脚去讲，将报关工作中更多实用性内容教授给大家，真正以培养专业技术性人才为唯一目标。

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补充几点：

其实，在2013年初我就制定了业务培训的方向，在那时一年的培训规划和主讲团队就已经组成了，这应该是在1月份跟主讲团队谈好的。而且在9月中旬，我跟精英网的预归类专家

组开会时提到了我们自己编制商品归类的实用性教材。现在看来，老果又一次将规划做到了政策前面，小小庆幸一下。

最后，报关的精英们，请期待着精英网的行动，帮助大家走在别人的前面，注定将是我们共同的目标！

第二篇：是挑战更是机遇(新闻稿)

是挑战更是机遇

——邯郸金隅太行水泥有限责任公司积极应对不利经济形势，努

力突围破局

人民日报评论员文章《经济发展迈入新阶段》一文中归纳了中国经济新常态的四个主要特征——“中高速”、“优结构”、“新动力”、“多挑战”。这就是意味着要告别过去传统、粗放的高速增长方式，进入高效率、低成本、可持续的中高速增长阶段。中国经济进入“新常态”的发展形势对于建材行业，尤其水泥行业来说是一把双刃剑。一方面，需求量减少之后，很多企业面临着断粮的危机；另一方面，危机感倒逼企业在技术、管理方面进行革新，促使着水泥企业稳中有进地朝着更健康有序的方向发展。

邯郸金隅太行是一家在水泥行业拼杀了五十多年的老国企，前身是河北省邯郸水泥厂，筹建于1958年，是国家“二五”期间156个重点工程项目之一，是我国自行设计施工的第一座现代化的大型水泥厂，曾被誉为“亚洲最大水泥厂”。股份制改革、重组、收购，历经兴衰荣辱，几十年风雨兼程的发展历程让他们更能理解企业发展如逆水行舟不进则退的道理。

“大发展小困难，小发展大困难，不发展全是困难”这句话对于一个老国企来讲更加贴切，也一直萦绕在邯郸金隅太行董事长、党委书记李怀江心里，纵观邯郸金隅太行的改革发展与国家新常态的要求不断契合。面对新的形势和机遇，积极谋划打造北京金隅冀南建材基地，抢抓发展机遇，快速战略布局，大力实施“上下游一体化”和“政策+品牌”的经营策略，将水泥、商品混凝土、砂石骨料、矿渣粉、外派劳务输出、预拌砂浆、绿化环保多产业有机结合，形成了以水泥产业为核心、多元化发展的新格局。截止目前，下辖子公司16家，年产水泥500万吨，商品混凝土300万方，砂石骨料120万吨、矿渣粉200万吨、干混砂浆40万吨。其产品被广泛应用于北京西客站、三峡大坝、天津海河大桥、首都机场、青兰高速、南水北调工程等国家重点工程项目和标志性工程，市场覆盖京、津、冀、晋、豫等省市，在国内建筑市场享有极高声誉。

短短几年的时间，邯郸金隅太行这个老国企在如此严峻的经济形势下做得风生水起，快速实现着裂变式的迅猛发展，而其根源在哪里呢？细细品味，自信、创新、实干这三个关键词，不断促使着他们去创造和书写新的传奇。

凝聚攻坚克难“精气神”

当前，水泥行业严重过剩的产能致使行业经济效益出现快速下滑，企业间的竞争已进入白热化阶段，价格拼杀十分惨烈。放眼过去，我们也许会说：中国的水泥行业，从来没有像今天这么艰难过。水泥产能严重过剩、市场上恶性竞争不断、环境污染日益加剧，在这陷入谷底之际，各方都开始慌张，水泥行业似乎连生存都岌岌可危。可唯物辩证法告诉我们：压力可转化为动力，危机中会有转机。我们面对的不仅仅是困难和危机，更是一个凤凰盘涅的时机。面对新挑战，我们能否变压力为动力、化挑战为机遇，最终战胜困难迈向胜利，这就取决于是主动适应、积极应对，还是怨天尤人、消极对待，两种不同的态度无疑将给企业带来两种截然不同的命运。要想免遭淘汰，焕发新的生命活力，就必须承受成长中的阵痛，不断适应新的游戏规则，并逐步地完善自我、提升自我。唯此，才能在激烈的市场竞争中始终立于不败之地。多年来邯郸金隅太行快速发展的生动局面，得益于广大干部群众干事创业的激情与干劲，他们更加深知人的精神因素是决定事业成败的“关键手”，在复杂多变的形势下他们没有只是看到了困难和问题，而是在认真分析所面对的不利形势之后，更加积极寻找有利企业发展的机遇，进而引导和激发干部职工攻坚克难的决心和信心。在经济形势大幅下滑时他们看到的是原燃料及其相关的运输物流均必会大幅降价，企业成本必将大幅降低；在市场需求大幅下降时他们看到的是国企优势必将突显，市场必将整合而且成本最低；在国家于节能、环保、安全等方面刚性约束不断加强时他们看到的这是提高企业生存免疫力的有利时机。邯郸金隅太行多次召开企业转型升级安全环保达标、企业经营管理转型等一系列专题企业转型升级会议，并制定相关实施方案，提出具体转型要求，全体干部职工也充分坚信只要齐心协力企业一定能突围破局，让他们在萎靡的经济形势下先在精神上振作了起来，实现了企业扭转发展局面的思想破局。

修炼企业发展“童子功”

水泥工业是国民经济建设的重要基础原材料产业，经济规模较大，是资源和能源的消耗大户，当前面临水泥产能严重过剩、市场持续低迷、资源环境约束加大、技术创新不快等诸多突出问题，虽然行业转型升级任务十分艰巨，但邯郸金隅太行却并不全然认为是一件坏事，更将其作为实现质的飞跃和提升的天赐良机，借此逼迫企业不得不把“涅磐重生”的机遇转头向内苦练内功。练好基本功。邯郸金隅太行把降低成本作为推进各项工作的基础，通过大力实施“企业—分厂—班组—员工”四级成本核算体系，分层级细化量化各类成本费用，淘汰烘干机等技术进步方式降低生产能耗，提高熟料标号，避峰就谷科学用电，加大峰峰煤采购使用量，减少严控内部盘倒费用等措施全力控降企业成本；通过增加石灰石粉末、砂岩粉末、河道淤沙等固废掺加量，调整产品品种结构，积极应对税收退税政策变化，全力确保企业各类产品全部享受免税政策；通过坚持科技为主导，大力推行技术创新，创新应用新固废材料砂岩粉提高台时降低煤耗，圆满完成16项实用新型专利项目国家专利审核工作，同时顺利完成中央研究院冀南分院建立工作，全力支撑企业逐步向高新技术企业转型；通过借用企业开工不足、减工资、裁员等社会舆论，顺利解决了企业人均劳效低的历史难题，成功解聘不称职员工14人，减少劳务用工47人。

下好先手棋。下棋有先手、有后手。下好了先手棋，就赢得了主动权。为了赢得发展上的先机，邯郸金隅太行积极谋划企业“十三五”发展规划，同时成立了企业转型升级（节能）三年规划编制领导小组，通过降低电、煤、水、风、油、汽等能源消耗，突出自主创新和推进“两化融合”，打造绿色的质量效益型企业。下设新型建材项目组，生产运行管理组、工艺项目组、设备项目组、电气自动化项目组及人力资源提升项目组六个项目组分领域、分方向开展工作;逐步建立了战略资源储备体系，制了定《冀南建材基地混合材市场战略资源掌控方案》，通过签订战略合作协议的形式，与供应方建立长期合作伙伴关系，全面加强对各种原料资源的储备和掌控；加快推进水泥窑协同处理生活垃圾项目的开展进度，预计年底前获得区政府优惠政策文件批复；进一步加快实施“走出去”战略，扩大与苏丹阿特巴拉水泥厂合作范围，增加水泥技术人才输出，同时积极紧抓国有“一带一路”有利时机，深入谋划国外经济技术合作项目。

紧抓深度营销“金钥匙”

市场竞争的关键在于营销，但随着产品以及营销策略越来越同质化，怎样在白热化的市场上占有一席之地,邯郸金隅太行积极探索大胆尝试将“深度营销”作为差异化竞争的关键点，快速转变营销理念，创新营销方式，抓住“深”字作文章，让邯郸金隅太行在如此不利的经济形势下仍然保持了盈利能力。深度营销就是要给客户提供无限的关怀，建立长期合作伙伴关系，通过大量的人性化的沟通工作，使产品品牌产生润物细无声的效果，提高客户品牌忠诚。为成功实现由营销产品向营销服务转变，邯郸金隅太行着力改变销售人员服务理念，通过召开营销转型专题会议，由董事长、经理李怀江亲自重点阐述营销转型的具体方法及保障措施，要求必须把服务真正作为产品和部门工作的重要组成部分，销售决不是简单的完成一次销售，而是最终让客户产生认同感和信赖感，并提出对服务意识强、转型快的营销人员给予现金奖励，在保证企业经济效益的同时，更加增强营销人员战胜复杂经济形势的信心。同时成立市场管理部，实施企业品牌规划和品牌的形象建设，向社会推销企业整体形象，逐步实现销售产品向营销企业的转变。

深度营销就是通过多嬴的战略与价值链共享机制，培育与开发市场，掌控终端，取得市场综合竞争优势。邯郸金隅太行积极构建产业联动、合作互动、政府拉动的大营销体系。通过水泥、商品混凝土、砂石骨料、矿渣粉多产业相互支撑，在各自市场范围极力推介公司上下游产品，进而激发不同市场互相协调的功能，实现内部产业共赢；通过与民营粉磨企业合作，利用其人员成本低、管理费用低、销售方式灵活等优势，全力拉高熟料售价，实现外部合作共赢；通过大力“政策+品牌”营销方式，给政府算清一笔“税收帐”，争得政府维护公平竞争的市场秩序，实现政企共赢。同时通过推广矿B水泥，开展地毯式营销，将火车专用运输线交付第三方经营等措施进一步扩大产品出库量，抢占市场，增加企业收益。

为全面稳控应收风险，邯郸金隅太行结合混凝土行业应收账款高的特性和当前市场形势，综合产品、市场、资本、风险等诸多因素确定了应收第一、利润第二、销量第三的运营思路，并通过商混营销部实施专业化管理，建立市场客户资源数据库，对客户进行分析、评价和跟踪，实施合同评审，加强合同执行过程中的控制，全方位对整个营销过程进行控制，并对不能按照合同节点、时限履约的及时实施法律诉讼，全面控制应收账款风险。

越是形势严峻，越要坚定信心，结构调整是大势所趋，势在必行。邯郸金隅太行有信心和决心，一定带领全体干部职工迎难而上、奋力攻坚，努力开创金隅冀南建材基地新局面！

第三篇：城市轨道交通发展给我们通信工程带来的机遇和挑战

城市轨道交通发展给我们通信工程带来的机遇和挑战

舒万敏

（重庆交通大学 信息科学与工程学院 通信工程 631206040224）

摘要：随着国民经济的持续快速发展，我国的城市轨道交通取得了令世人瞩目的进展。我国城市轨道交通已进入快速发展阶段，作为通信工程的学生，我们应在学好通信相关知识的前提下，了解跟多与轨道交通相关的知识与研究，更好的让我们把所学的基础知识、专业知识，与理论知识相结合。从而达到学有所用的目的。本文介绍了我国轨道交通的发展现状及通信技术在轨道交通中的应用，分析了我国轨道交通发展过程中所面临的问题，并且提出对轨道交通未来的展望和发展对策。分析了我们通信工程在轨道交通发展的过程中可以把握的机遇和遇到的一些挑战。关键词：轨道交通；通信技术；机遇和挑战

The chance and challenge for us bringed by the urban

railway system

SHU Wan-ming(Chongqing Jiaotong University,Information Engineering,631206040224)

Abstract: With the rapidly development of the national economy, The urban railway system in our country have acquired significant progress.It has enter into a rapid expansion stedge.as students of us,we should learn about more knowledge with the urban railway system ,at the premise of we gain a Professional course,better let us combine the basic knowledge professionalknowledge and theoretical knowledge combined.so we can use what we learned.This paper introduced China's current development of rail transport and communication technology and its application in rail transportation, analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China, and vision for the future of urban rail transit and development strategies,and also analysed the chances and challenges for us during the urban railway system development.Keywords:Rail transportation;communication technology;chance and challenge 引言

当今社会，轨道交通的发展已成为发展主流，它不仅保护了生态环境，而且节约能源，能够合理的安排土地资源，优化城市规划，给人们的出行带来了很大的方便，同时也为社会的发展带来了新的方向，成为城市发展的主流标志。

轨道交通系统是集多工种、多专业于一身的复杂系统。从过去到现在，从单一的线

路布置，发展到采用先进技术组成的复杂通畅的轨道交通网络，为我国的交通建设引入了立体布局的概念，给社会的可持续发展提供了有利的条件。

轨道交通主要分为城市轨道交通和城际轨道交通，不管是城际还是城市轨道交通，在交通中的地位都越来越重要，都对中国社会的发展起着重大作用，主要表现为四个方面：（1）城市轨道交通是我国交通的主干线，是城市的生命线。（2）规定哦啊交通是世界公认的能耗低、污染小的“绿色交通”。（3）轨道交通是交通建设史上的里程碑。（4）规定哦啊交通建设与发展对提高公众效率、节省时间、提高人们的生活质量有重要的促进作用。我国城市轨道交通经历将近40年的发展，如今已经进入了快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时更应该注重国家政策指导的作用，因此根据相关机构政府，研究制定轨道交通的发展政策，对城市轨道交通的发展政策，对城市建设以及国家经济建设有着深远的影响。

本文的结构如下：第2节，城市轨道交通发展现状。第3节，通信技术在轨道交通的应用。第4节，通信工程学生面临的机遇和挑战。第5节，结语。轨道交通发展现状

当下，我国城市化的趋势越来越明显，特大城市的常规公共交通方式难以满足客运要求，尽管政府投入大量资金，交通状况却越来越差。

现目前来说，中国城市约有700多个。但因其人口数量大，中国城市人均道路里程只相当于世界平均水平的四分之一；现今汽车工业发展迅猛，中国城市车均占路面积明显下降。在未来的二三十年中，中国城市比其他国家会涌现出更多适合城市轨道发展的高密度交通网络。在项目实施上，我国现已积累了足够的经验，能够在短时间内、高效率地完成复杂、大型的基础设施工程项目。在轨道交通运营服务上，我国也具备详单的专业技术能力和经营模式，但随着乘客对于服务质量的要求不断提高这一现状，我们必须用发展的眼光，去处理和对待这一问题，一满足乘客需求为理念，以提高服务质量为指导思想。

另外，在轨道交通迅猛发展的过程中，我们也发现了一些问题。比如，投资和运营成本过大导致政府压力巨大。轨道交通的特点是建设规模大，技术含量高，项目投资大，建设进程缓慢，当地政府对于前期巨额的投入，通常会有很大的财政负担和压力。且运营过程收支不易平衡，贷款压力大。

另外，根据客流量调整车数和间隔时间也是一大难点。再比如，某些地方土地利用不合理，不方便进行城市轨道交通线网的规划。最后，还有安全防范系统需加以提高。

总之，城市轨道交通的发展过程中，我们可以获利，同样，也需注意把握发展趋势，以使轨道交通朝着我们希望的方向发展。通信技术在轨道交通领域的应用

未来保证建成厚的轨道交通能安全、高效的运营，就必须建立可靠的、易扩展的、独立的通信网，传输和处理轨道交通运营所需的各种信息。

作为通信工程的学生，我个人认为如果要从事轨道交通，那么我们就必须掌握地铁专用通信系统、无线通信系统、数据传输系统、轨道交通信号技术等实用专业知识，具备主要轨道通信信号设备的安装、调试、维护等操作技能，具备对铁路或对城市轨道交通通信设备进行维修养护、维护管理和故障分析诊断和处理能力，具有较强的从事轨道交通通信岗位的技术能力和综合素质，能够从事地铁通信信号技术工作的应用型专门人才。

结合轨道交通通信工程的特点，学习通信工程专业的我们要做的就是对城市轨道交通系统的总体设计，设计过程中要考虑系统的安全可靠，消除各自系统的隐患以及由于各子系统间的接口匹配而可能产生的故障。我们在设计通信系统的过程中，有几个关键技术需要注意：（1）通信系统传输框架设计。（2）通信接口设计。考虑通信业务的多样性、复杂性而对通信系统业务接口的要求。因此传输系统选用IP overSDH是目前解决轨道交通通信系统传输骨干网的最佳选择。

通信技术在轨道交通方面的具体应用，越来越普遍，尤其是轨道交通信号系统。20世纪中叶以来，微电子技术，信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展，给轨道交通信号技术带来了一场颠覆性革命，城市轨道交通信号系统（即ATC）应运而生，它为规定哦啊交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率，同时实现了列车运行的自动化。ATC系统是一种依据地面传送的信息，自动控制列车运行状态的信号设备。可实时监控列车的轨道运行速度，并参照允许速度及时作出反应，通过对列车的制动控制，自动降低列车速度，确保列车高效、安全的运行。城市轨道交通信号系统是确保列车安全运行，实现行车综合指挥和列车运行智能化，提高运输能力和效率的重要系统设备。传统的轨道交通信号系统是通过设置在地面上的色灯信号机了传递不同的行车信息和命令，这种信号模式是依赖司机对列车进行速度控制和调整，认为因素占主导地位，安全性差，已经不适应轨道交通的发展。而ATC系统是一种集结通信技术的智能化系统，能实现自动运行、自动调整停站时分，以及运用控制程序实现列车在车站的停靠要求。

另外，无线通信也是很重要的，随着无线通信技术的发展，通信终端能够处理信息的速度迅速提高，无线通信技术已被广泛应用于轨道交通。目前，我国轨道交通系统包括四个方面，即无线通信技术通信PID系统、CBTC信号系统、手机电视、移动CCTV。移动闭塞系统是先进的通信、计算机和控制技术的列车控制系统，在数字轨道电路上可以直接添加移动闭塞系统，能更好的应用于混合列车运行模式，因此，移动闭塞系统是轨道交通通信技术应用中最理想的选择。轨道交通给通信学生带来的机遇和挑战

值得高兴的是轨道交通的发展已逐渐成为城市发展综合实力的象征。它带动者城市发展的同时，也给我们通信的学生带来了新的机遇和挑战。一方面，给我们增加了更多的就业机会，也让我们能像社会智能化更加勇敢地迈进一步，将我们所学的理论知识有机会运用到实际生活中，将理论于实际相结合。更值得我们高兴的是，系统的设计是无止境的，我们可以不断探索，通过不断学习新的知识，我相信我们可以和轨道交通共

同进步。

当然，面对机遇的同时，我们也不能忽视这其中的挑战。诸如之前提到过的，我们需要根据客流量调整车数和间隔时间，以免导致资源浪费。这要求我们考虑到轨道的乘坐高峰期，已解决拥堵问题。还有在轨道规划时，要注意土地合理利用。重视城市土地的控制。另外，安全防范系统也应加以提高。在建设步伐不断加快的情况下，轨道交通高速式发展地铁的安全防范系统建设的重要性也逐渐被提上日程，世界各地的地铁伤亡事故每天都在上演。随着科技的发展，地铁防范系统的实际需求也将进一步的提高。为乘客提供安全、安心、愉悦的交通运输服务是最基本的理念。

面对这样的形势，我们既有动力，也有压力。作为通信工程专业的学生，抓住机遇，直面挑战，才能迎接更美好的未来。结语

总的来说，城市轨道交通在我国目前还是一项新兴事业。要形成比较理想的、具有高服务水平的城市公共交通网络体系，每个城市都必须根据自身的特点和地理环境，做好近远期的客运量预测工作，并结合城市道路等级的布局，规划出适当而完善的、以城市轨道交通系统为骨架的现代化公共交通网络。更好的满足乘客需求，引导城市化发展进程，创造更大利益。

事物的发展都具有两面性，轨道交通的发展也如此，一面是便利了我们的出行，另一面就是潜在的安全问题，安全无疑是最受人关注的。而作为从事通信系统的设计人来说，这是机遇，也是挑战。我们只有真正实现了便利，又降低了风险指数，才能算是成功的设计者。当然，要想更好地为轨道交通事业服务，我们现在需要做的，就是学好专业知识，理论知识是必不可缺的，没有理论支撑的实践是不可靠的。

我相信，不断积累，不断探索，不断创新，还有抓住机遇，迎接挑战，每个人都会有成功的一天！

参考文献：

1] 周虎,赵时旻,杨建国,闫如忠.车站设备监控系统研究——基于嵌入式技术的网络化解决

方案[J].现代城市轨道交通,2008,(1):13-15.[2] 魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京:电子工业出版社,2004.[3] 赵时旻,邬洁雯,李蓓智.车站设备监控系统嵌入式技术应用的可行性[J].现代城市轨道交 通,2007,(6):71-72.[4].薛源 山区高速公路发展策略[期刊论文]-交通世界（建养机械）2010(4)[5].费安萍 大力发展轨道交通有效建设和谐社会[期刊论文]-中国科技信息2009(13)[6].焦桐善.Jiao Tongshan 贯彻落实科学发展观推动城轨交通建设发展——对当前我国城市轨道交通建设发展的几 点思考[期刊论文]-现代城市轨道交通2009(2)[7].2010中国(上海)轨道交通国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会圆满闭幕[期刊论文]-城市轨道交通研究 2010,13(6)[8].王羽.WANG Yu 城市轨道交通线路结构技术物元模糊评价研究[期刊论文]-铁道运输与经济2009,31(6)

第四篇：全业务给传输带来的机遇和挑战

全业务给传输带来的机遇和挑战

作者：武汉传输局 郑波 来源：本站原创 更新时间：2008年07月17日

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随着中国电信6月2日宣布收购联通CDMA资产与业务，全业务运营成为中国电信最热门的探讨话题。中国电信在充分发挥现有固网网络资源、移动、数据和媒体服务优势的基础上，与CDMA移动业务联合，给目前业务增长点窘迫的中国电信带来一次巨大的发展机遇。中国电信实施的聚焦客户的信息化创新战略中，IP通信、IT技术、信息内容及应用等“3I”交融的信息化新领域也将使电信网络的演进相应产生巨大的变革。电信的传输资源维护体系作为电信核心竞争力的重要组成部分，也将面临同样的发展机遇。这里，笔者就全业务运营形势下传输的机遇和挑战作粗浅的分析和探讨。

一、全业务运营模式将进一步拓展传输的发展空间。

（一）市场激烈的竞争需要专业的后台维护队伍。中国联通在与网通合并之后，网络线路资源大增，中国移动吸收铁通后也将获得固网运营牌照。随着重组后的三家运营单位都同时获得固网运营牌照和网络资源，市场的竞争将更加激烈，前台将会把更多的精力放在新业务的开发上，客户对网络质量的需求也将作为售后服务质量的一个重要焦点，因此，通过专业的维护队伍来解决前台的后顾之忧，显得越来越重要。

（二）在全业务运营下市场的机遇和挑战。

一是特殊历史时期的机遇。电信与联通共站维护需要专业的维护队伍。由于C网和G网的核心网设备共同用一个机房，相当长一段时间将在原站址通过协商安置共享站址来解决，将给传输带来机遇和挑战。目前的中通服公司将作为网络运营维护外包的首选，因此，如何抓住机遇、采取何种方式进行合作，将成为传输需要认真把握的问题。

二是网络的整合需要专业化的传输维护队伍。随着中国联通C网划拨给电信的敲定，电信固网与移动网络的合并，将有相当一段时间。长期以来，中国电信形成的一支专业化的维护队伍无疑具备其他运营商无法比拟的核心竞争力，作为湖北传输来说，怎样做好固网和移动网络的整合，以及做好整合期间的后台支撑工作，是摆在传输员工面前的重要课题。

二、提高传输维护的附加值、拓展传输发展空间，是未来传输发展需要走的必然之路。

传输如果仅限于本网维护工作，势必因其可替代性强而被迅速边缘化。因此，湖北传输应快速顺应潮流，把握机遇，从而实现价值飞跃。

（一）顺应潮流，把握机遇，在湖北代维市场树立线路维护第一品牌形象，以强大的品牌优势，代维其他运营商的线路。中国移动等运营商在全业务运营的情况下，在整体资源配置方面，必须对本地传输、接入网、IP城域网等进行重新的系统考虑，自建一批综合接入资源。因此如何在其他运营商建设和维护工作开拓传输市场，是摆在传输面前的巨大机遇和挑战。

（二）对转型业务实行公司化运营，推行内部独立核算，加大激励力度，调动员工转型业务发展积极性，加强管理，提高提升核心竞争力。

（三）依托线路维护基础，适时拓展业务，形成综合维护业务体系，提升市场盈利能力。目前，湖北传输适时地推出“网络管家”系列维护产品，光路通、E路平安、定位智多星等产品支撑业务发展。在全业务运营下，中国电信的移动业务与新移动和新联通展开差异化竞争，差异化的服务为传输服务提供了新的发展空间。传输产品化必须进一步深入细分个人客户、家庭客户、政企大客户，通过与公众公司合作，开拓新业务，提升传输现有平台以及传输资源的价值，从而提升传输工作附加值。

三、3G时代的到来将彻底改变传输维护技术格局，3G基站的建成，将对本地网维护格局产生颠覆性的变化。

一是传输光缆维护的涵义将进一步延伸。目前的PHS基站的接入采取的是ISDN的双绞铜缆，而3G基站采取的是光纤接入，同时，随着3G移动通信的普及，固定电话和语音业务的作用更加弱化。未来的宽带以视频为主，高速数据传输的需求必将进一步膨胀，铜缆接入网的光纤化改造、EPON设备的大量引进，这势必促成本地网资源从铜缆为主向光传输资源的全面转变。而主业维护人员主要以双绞线维护为主，传输一直以来以光纤维护为主的优势，使传输维护队伍能快速地切入各种光纤专业化维护工作中，这使传输员工的光缆维护舞台更加宽阔，同时也给传输员工的技术素质提出新的挑战。

二是3G时代的无线维护是从线路维护向基站设备、电源维护、WIFI及WLAN接入点维护等综合维护的转变。未来的3G时代，对传输综合化要求、专业化要求将更高。关键维护技术主要在于电源、设备以及如何掌握用户需求进行精确网络覆盖等方面。目前，湖北传输已经开始涉足PHS基站设备、电源设备的综合维护，原来小灵通基站用的是市电和UPS，未来的电源系统维护将由电信传统的局房集中式不间断电源系统向基站分散式大电源实时供电系统转变。过去，传输在发展中形成的网络型服务体系优势，使传输员工已非常适应分散式流动维护需求，现在，传输员工又已成功撑握PHS基站市电维护，同时对基站软交换也初步涉足，只从PHS基站市电维护向大电源实时供电系统做一些技术提升，传输人员就将成为分散式电源系统维护的尖兵。在无线维护方面，湖北传输无线维护已成功介入了PHS基站优化、CG网络的测试等领域，也将为深层次的维护打下基础。

三是传输传统价值将得到进一步体现。3G基站的广覆盖、大投入，势必造成本地网3G传输资源不可能完全成环，在干线目前逐涉形成光保护环路的趋势下，结合湖北传输“以光缆维护为基础，以无线维护和技术支撑为支柱”的转型，充分利用和整合好分散流动巡检的传统与管理机制，湖北传输员工在3G时代，势必成为“无线有线光电机线一体化”综合维护的坚实后盾。一专多能的传输后台综合优势，将是任何一个传统专业部门、任何一个竞争对手的维护体系所无法比拟的。

总之，对于湖北传输来说，经过传输体制的全面变革，湖北传输已经形成了光缆、无线、机动通信、卫星通信“四位一体” 和无线网络、通信电源、传输技术、备品备件、光缆维护“五大技术支撑中心”的格局。这不仅为适应电信转型、解决传输员工第四次浪潮危机打下了坚实基础，更重要的是，随着全业务运营时代的到来，为传输后续资源的进一步开发利用赋予了更深远的意义。在全业务运营模式下，我们唯有抓住时机，不断提高传输员工维护技能、提升传输资源的价值，才能更好地为传输发展作贡献。

第五篇：金融危机给中国带来的机遇与挑战

金融危机——中国的机遇与挑战

金融危机给中国带来的机遇与挑战

伴随着这场正在席卷世界的金融风暴，各个国家都在以自己的方式抵御着这场突如其来的“灾难”。常言道：上帝在为你关上一扇门的同时，也会为你打开一扇窗，面对此次的金融危机，正值发展中的中国又面临着怎样的积极与消极影响？是机遇亦是挑战，使我们拭目以待中国会以怎样的一种姿态来应对这次金融危机。

一、金融危机产生的原因

当前的金融危机是由美国房产市场泡沫促成的。从某些方面来说，这一金融危机与第二次世界大战结束后每隔4年至10年爆发的其它危机有相似之处。然而，在金融危机之间，存在着本质的不同，当前的危机标志信贷扩张时代的终结，这个时代是建立在作为全球储备货币的美元基础上的，其它周期性危机则是规模较大的繁荣-萧条过程中的组成部分。

二、金融危机产生的影响

在全球金融风暴中，处于风口浪尖的进出口行业受到的冲击是最直接也最严重的。首先，危机从金融层面转向经济层面，直接影响出口；其次，次贷危机进一步强化了美元的弱势地位，加速了美元的贬值速度，从而降低了出口产品的优势。在上述因素的作用下，中国出口呈现减速迹象，除了出口数量减少外，受金融危机的影响，海外企业的违约率也开始上升，出口企业的外部信用环境进一步恶化。由于危机波及的的范围广、强度大，使世界各国家遭受了不同程度的严重影响。

三、金融危机对中国的影响

1、对我国金融业的影响 1）给投资于此的银行带来损失 2）使我国金融市场的风险加大

流入中国的热钱超过了1万亿美元，而且规模还在持续扩大，这样就会导致央行抑制流动性过剩的效果，并进一步推高中国股市和房市价格，资产泡沫化和通货膨胀形势会日趋严重，为更大的金融危机埋下了隐患。

金融危机——中国的机遇与挑战

全球金融危机在客观上加速了西方国家制造业的不景气，有助于加速中国的“世界工厂”的形成，给中国制造业发展带来历史性发展契机。目前，尽管中国宏观经济同样面临周期性下滑趋势，但制造业的景气度还是保持在较高水平。因此，在金融危机后的产业格局调整中，中国将强化其制造业中心的地位，并在近期内很有可能取代美国，成为全球最大的制造业基地。

第二，产业升级机遇。从中国制造业发展的机会看，美国、欧盟、日本等发达国家的国家经济在金融危机重创之后，2009年将陷入衰退或衰退的边缘，发达国家的制造业势必向发展中国家加速转移，以对冲本土经济不景气带来的不利影响，这将对中国制造业的成长和升级带来历史性契机。特别是，我国以消费型增值税为代表的税制改革和一系列产业转型政策的实施，必将给我国中小企业的发展和自主创新带来前所未有的重大机遇，为中国产业升级和企业产品升级创造新的机会。

第三，中国扩大内需政策机遇。国务院总理温家宝11月5日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施。会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。启动总投资超过4万亿元的一揽子建设和促进经济发展计划。中央的决策和扩大内需政策措施的落实，一定会给中小企业的发展带来巨大的发展机遇。

无论是总的宏观经济面还是中小企业的发展，和次危机同样是一次大的机遇。由于包括美国逼迫人民币快速升值以及对我国出口产品限制的措施，虽然很现实，但是只要外面环境允许中国以正常行为规则发展，中国是相当充裕的。

短期内初级性的加工产品出口会受到影响，但是这个时候反而可以逼迫我国出口结构进行升级。只要在这种外围市场情况下有这种趋势，相信国内中小企业，包括大企业肯定能做好产品的升级换代。当然可能需要时间的缓冲，这就引出第二块问题。从中央以及各方面，宏观决策层会很好的把握这个时机，同时争取给我国中小企业还有包括大型出口商，都会提供缓冲的时机。

面对金融危机，现在的中国是机遇与挑战并存，金融风暴对中国经济的打击是明显的，进出口减少，通货紧缩的压力，但是危机可以使得我国产业结构调整，从劳动力密集型转向科技为主导的产业结构。同时全球金融风暴是对美国、欧盟、日本等资本主义强国的影响比中国严重，中国国际地位可以进一步