浅谈铁路提速的意义

第一篇：浅谈铁路提速的意义

浅谈铁路提速的意义 如今是一个快速发展的时代，谁也不知道自己的脚步下一秒会在哪里。想致富，先修路，这是大家众所周知的道理，中国铁路建设也迎来了自己的春天。铁路提速，势必使中国在铁路历史上迈出重要的一步。

我国铁路实施的第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。这次大提速，不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列，而且在许多方面实现世界铁路首创。首先是在繁忙干线实施时速200公里提速，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，部分区段达到时速250公里，无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。其次是京沪、浙赣、胶济等主要干线部分提速区段，既要开行时速200公里及以上动车组，又要开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这在世界铁路是首创。第三是在繁忙干线客货混跑、行车密度很大的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组列车，这种运输组织方式在世界铁路上是独有的。实施第六次大面积提速调图，在我国铁路发展史上具有里程碑的意义，是铁路部门深入贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的重要举措，是推进和谐铁路建设进程中取得的重大成果，不仅对我国铁路现代化建设事业，而且对我国经济社会发展，具有十分重要的作用。

其深刻意义可以归结为以下几点：

1、，铁路提速可以缓解铁路“瓶颈”制约、适应经济社会持续快速发展的迫切需要。铁路运输，众所周知，具有运输量大的优点，这是汽车运输，飞机运输所不能比的，但火车的速度相比较飞机而言，却又着实满了许多。如果火车得到提速，那么势必增强铁路在运输业间的重要地位。中国还是发展中国家，强大的运输是一个国家发展的必要手段，显然，如今的铁路运输已经严重扼制了中国发展的脚步，所以铁路提速将会为中国发展贡献最重要的一支力量。这是铁路部门坚持以人为本，贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会重大战略思想的具体实践。

2、铁路提速可以提高铁路运输服务质量，进一步适应人民群众需求的战略措施。前五次大面积提速，我国铁路在改善运输产品结构、提高运输服务质量等方面取得了一系列丰硕成果，社会给予了充分肯定。随着经济的发展和社会的进步，人们对铁路运输服务提出了新的更高要求。实施第六次大面积提速调图，为进一步创新客运产品、提高客运服务质量，开发货运新品牌、提高货物运到时限创造了有利条件，将为旅客货主提供更加安全、更加快捷、更加舒适的运输服务。这是铁路坚持以人为本，进一步适应人民群众日益增长的物质文化生活需要的重要体现。

3、铁路提速可以提高铁路网质量、加快构建快速客运网的重大举措。按照《中长期铁路网规划》，到2020年我国铁路将建成3.2万公里快速客运网。“十一五”是我国铁路网规模快速扩充的关键时期，将通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通、既有线提速改造，初步建成2万公里时速200公里及以上的快速客运网，覆盖我国主要大中城市。其中，时速200公里及以上既有线提速线路达到1.3万公里。实施第六次大面积提速调图，既有线建成时速200公里及以上提速线路延展里程已经达到6003公里，标志着我国铁路快速客运网建设取得重大成果，为加快推进我国铁路快速客运网建设奠定了坚实基础。

第二篇：中国铁路提速（推荐）

中国铁路提速历程第1次大提速

1997年4月1日，中国铁路实施第1次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由时速48公里提高到时速55公里。

第2次大提速

1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140公里至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到时速55.16公里。时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。

第3次大提速

2000年10月21日，全国铁路实行第3次大提速。这次提速线路除京九线为南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。全国铁路提速线路延展至1万公里，初步形成覆盖全国主要地区的“两纵四横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达60.3公里。

第4次大提速

2001年10月21日，全国铁路实行第4次大面积提速。提速重点区段为京九线、武昌-成都、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过此次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，铁路提速延展里程达到1.3万公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。

第5次大提速

2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以时速160公里的速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行时速65.7公里，直达特快列车旅行时速129.2公里，特快列车旅行时速92.8公里。全路时速120公里以上的线路里程达1.65万公里，其中时速160公里及以上提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。

第6次大提速

4月18日，中国铁路正式开始第6次大面积提速

第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；

第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票

第五次：2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；

第六次,2006年4月18日,中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。

第三篇：关于铁路第六次提速心得体会

关于铁路第六次提速心得体会

中国铁路第六次大面积提速调图将于4月18日零时起正式付诸实施。届时，在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线，140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组将正式开行，而部分区段运行时速将达到250公里。

这也是本次提速调图的最大亮点。而在“一次铺图、分步实施”的计划下，到今年年底“和谐号”动车组将逐步增加到257对。

“在前五次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上。” 这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。

倘若家在北京，要去上海办事，坐火车还是坐飞机？精明的人都会算一笔账：晚上上车，第二天早晨到，省了旅馆钱，还不耽误办事。而且，坐火车不用提前很多时间去等候，一般也不会晚点，省时省力。这一切都是因为铁路提速了。

提速对于中国百姓来说早已不陌生，从1997年开始，中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后还将达到200公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段还将达到250公里。伴随着提速，“夕发朝至”、“一站直达”等一系列运输新产品应运而生；伴随着提速，乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录；伴随着提速，中国百姓的生活悄悄地发生着变化…… 1997年至2001年，中国铁路实施了4次大面积提速。然而，经过第四次大提速后，时速达160公里的线路仅有1104公里，时速达140公里的线路不到1万公里。2004年4月18日，铁路实施第五次大提速，全国铁路提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，时速120公里以上总里程将达到22112公里，其中时速200公里及以上提速线路将达到6003公里。这两次大提速在广度与深度上远远超过前4次，其难度在中国铁路史上是前所未有的。

铁路提速并非人们想象的多踩一脚油门那么简单，时速200公里，意味着列车运行速度将达到世界既有铁路提速的最高值。这不仅对线路基础、机车车辆、通信信号、运输组织提出了全方位的创新要求，而且涉及技术装备、安全控制、人员素质等方方面面，可谓“牵一发而动全身”。应该说，这样的“高难度动作”是铁路部门加快发展步伐的重要阶段性成果。

经过几次大面积提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200 1500公里的实现了“夕发朝至”，2000 2500公里的可以“一日到达”。近几年黄金周，旅游人数年年递增，这其中，铁路提速也是原因之一。

火车提速，给铁路部门带来的直接影响就是客运能力得到提升。第五次大提速后，每天在铁路上跑的旅客列车达到1172对，客车总定员242万座，增长了18.5%。其中，直通客车407对，增加了44对，座位数量由80.4万座增加到91万座。

对于要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，增加了更多的车次选择，多了一份舒适出行的概率。第六次提速后，预计客运能力将再增加18%。

铁路提速，也让货物流通更加顺畅。第五次大提速铁路货运能力增加了15%，第六次大提速预计还将增加12%，为企业带来明显的经济效益。“五定”班列首次使货主得以掌握交货日期；集装箱班列使口岸向内地延伸，西部的成都可以直接发货到沿海港口„„特快行邮专列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等货运新产品也都诞生于铁路第五次大提速，第六次大提速后这些运输产品将更加丰富。提起它们，企业家和货主乐得合不拢嘴：“以前从北京到上海的集装箱需要7天，而现在只要38个小时”；“需要冷藏的药品、海鲜和鲜花等以往没办法通过火车运输，现在可以随时运……”

铁路“硬件”在提速、提效，同时“软件”也在提素、提质。铁路部门把每一次提速都当做改进服务的契机，使铁路与旅客之间的距离不再遥远，心与心的交流也更加顺畅、深入。宽大的玻璃窗视野开阔，缓解了车内空间狭小造成的 局促感；软卧房间设有温度、灯光调节器；过道的门全部为自动门；餐车里挂着装裱精致的风景画，桌上的康乃馨散发着芳香„„这是10月20日，记者在长沙至北京西的Z18次列车上看到的。“这车坐得挺舒服，可以叫„和谐列车‟。”几位刚下车的旅客对这趟“陆地航班”赞不绝口。

如果说，前四次大面积提速，是一个渐进的认知和量的积累过程，那么，按照科学发展观的要求对第五次、第六次大提速，铁路部门广大干部职工从大局出发，开拓创新，进一步提升了服务质量和水平。以19对直达特快列车为先导，铁路部门集中展示了以人为本、诚信服务的新理念。一大批新型国产化动车组也即将开始上线运营。不知不觉间，一趟趟穿梭在城市间的列车，早已不是记忆中蹒跚而行的“闷罐罐”。如今，“提速”已经成为铁路一张闪亮的名片。提速的概念已经被引用到很多行业，它所产生的效应也远远超越了铁路提速本身，给社会带来更多的生机和活力

前五次提速时间

●第一次提速，1997年4月1日

●第二次提速，1998年10月1日

●第三次提速，2000年10月21日

●第四次提速，2001年11月21日

●第五次提速，2004年4月18日

第四篇：金华市“十三五”铁路建设全面提速

金华市“十三五”铁路建设全面提速

6月16日至18日，杭温高铁预可行性研究评审会在温州举行，迈出了项目前期工作的第一步。这条高铁建成后，将把金华市义乌、东阳横店、磐安等纳入杭温快捷铁路大通道中，磐安到杭州的时空距离将压缩到一小时以内。

今年初以来，类似这样的金华市铁路规划建设好消息，几乎没有间断过。1月4日金台铁路控制性工程将军岭隧道先行动工。1月14日至15日，金甬铁路预可研在宁波通过审查，紧接着4月7日至9日通过可行性研究评审，力争年内通过批复，年底前开工。3月16日至17日，金建铁路预可研报告在建德通过初审，力争2017年开工。5月31日金台铁路进行全线征地拆迁动员，标志着比原计划提前3个月实现全面开工。

就在杭温高铁预可研评审期间，金华-义乌-横店、义乌火车站-义乌等两条规划已久的城际铁路项目也传来好消息。6月17日项目的可行性研究报告及相关的支撑性专题编制招标公告正式发布，踏上了落地的旅程。根据公告，这两条城际铁路全长98公里，投资估算约268亿元。

不经意间，铁路建设在国家和地方的合力推动下再度提速。一方面，“走在前列、共建金华”，必须要有大运量、低成本、便捷化的铁路网支撑。同时，铁路项目投资大，能有效带动施工建设、钢材水泥、装备制造等相关产业，对经济的拉动效应显著。更重要的是，大力发展高铁、城际等轨道交通，有助于治堵治气，对缓解拥堵、减少雾霾很有帮助。

从全省来看，铁路建设是构筑一小时陆路交通圈的关键；对金华市而言，是打造金义都市圈，构建金甬舟大通道，与长三角经济区、闽浙赣皖九方经济区深化融合，对接海峡西岸经济区的重要基础支撑。预计到2020年，金华市各类高铁、普铁、城际铁路总数将超过10条，实现县县通铁路的目标，并形成“内联外通”的浙中轨道交通经济圈。

浙中构筑

放射状铁路枢纽

6月18日，杭温高铁在温州通过预可行性研究评审，这是金华市铁路建设的一个标志性节点。这意味着，除了已全面开工的金台铁路外，金华市金甬、金建、杭温等规划中的新建铁路，已全部进入项目前期工作。加上既有沪昆高铁、普铁和金温高铁、普铁，以及金千线，一个呈放射状分布的浙中铁路枢纽布局网呼之欲出。

根据预可研报告，杭温高铁推荐方案从杭州西站引出，途经金华市的义乌、东阳横店、磐安至温州。线路正线建设长309公里，一期新建义乌至永嘉段，远期建设杭州西站至义乌段。杭温高铁设计时速350公里，建成后金华市义东磐三地至杭州、温州距离可缩短至半小时上下。

杭温高铁是国家首批引入社会资本的8个铁路示范项目之一，是“十三五”期间我省打造省会杭州至各设区市1小时交通圈的重要项目，也是长三角与海西、粤东地区的便捷通道。尤其是金华市尚无铁路通达的东阳、磐安，可以借助杭温高铁的规划建设，一步跨入高铁时代。

计划2020年建成通车的金台铁路，是我省第一条自主建设的电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一。金台铁路建设标准为国家Ⅰ级铁路，设计时速目标值为160公里，沿线客运业务在永康南、壶镇、磐安(冷水)、仙居、临海南、台州等站办理。

作为一条客货兼顾的区域性铁路，金台铁路的建设将填补金华市磐安没有铁路的空白，增强永康、武义的铁路货运能力，有助于加快浙中城市群经济发展，增强泛长三角地区间互动与融合发展，完善浙东南地区的路网布局。

金甬铁路西起金华，经义乌、东阳、嵊州、新昌、奉化，终至宁波，串联起海上、陆上两大丝绸之路起点，对融入“一带一路”具有重要战略意义。可研报告明确，金甬铁路为国家Ⅰ级电气化铁路、客货双线并满足双层集装箱运输条件，设计时速目标值为160公里，预留200公里提速条件，建设工期为4年。

金甬铁路是义甬舟大通道的一部分，最终将与舟山连接。我省明确提出，义甬舟大通道中金甬、甬舟铁路要加快前期和研究功能定位，金甬铁路作为铁水联运重大基础设施工程，要加快推进项目前期准备，确保年底前开工建设。

金建铁路最大受益者是兰溪，配套新建兰溪东站，将彻底改变目前兰溪铁路出行的短板，接轨四通八达的全国高速铁路网。金建铁路是沪昆、杭黄两条高铁的重要联络线，与金温、金台等铁路一起构成了金丽温台地区辐射我国中部腹地的便捷客运通道。根据预可研报告，金建铁路全长64.8公里，总投资约82.7亿元，为双线电气化客运专线，速度目标值250公里/小时，建设工期3年。建成后，从金华出发，不到1小时就能抵达黄山。

金义东城轨

踏上落地之旅

在短短半年之内，金华市几乎所有规划中的新建铁路全部进入项目前期工作，不能不说是地方和铁路通力合作所创造的一个“奇迹”，也是我省推进“八八计划”，加快构筑一小时陆路交通圈的缩影。更让人想不到的是，金义东城际铁路也乘着铁路大建设的东风，踏上了落地之旅。

2014年12月，国家发改委正式批复《浙江省都市圈城际铁路规划》。在全省11条获批的城际铁路中，金华市金华-义乌-横店、义乌火车站-义乌等两条城际铁路列入其中。11个城际铁路项目，集中分布在我省四大都市圈。从全省发展的战略角度考虑，就是通过构建区域中心城市和重要组团之间的联系通道，在都市圈内部打造1小时交通圈，进一步提升竞争力和辐射力。

金华市境内已有5条高速、普速铁路，还有4条铁路新线在推进之中。目前金华到义乌最快只需16分钟，而且实现了高铁公交化密集开行。打造金义都市圈，交通已相当方便，为何还要规划建设金义都市圈城际铁路呢？在专家看来，城际铁路主要是为了解决城市出行“中间快，两头慢”，以及都市圈内部组团之间的交通问题。

所谓“中间快”，是指搭乘高铁跑得快，高铁站到目的地要花不少时间。与高铁分工不同，城际铁路主要为了满足短距离运输。城市与城市之间，高铁可能几分钟就到了，但离你要去的地方可能还有距离，出高铁站后还要转车。而城际铁路大多与高铁站无缝对接，沿线几公里就可以设停靠站，直接开到你要去的地方。现在提倡发展的都市圈城际铁路，出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右，更适合人们上班、就学等通勤之用。

据悉，金华市组建相关建设指挥部，并成立金华市轨道交通投资建设有限公司，以统筹推进这两条城际铁路建设。

金华铁路联网

城市大扩容

在浙中铁路网全速推进的同时，以金华近邻衢州为起点的两条铁路新线也在加紧建设之中。一条是九(江)景(德镇)衢(州)铁路，设计时速200公里，计划2017年建成开通。随着这条连接中东部的快速通道打通，届时金华至武汉、九江的铁路里程将大大缩短，金华与常山、景德镇等城市将首次通上铁路。

北接九景衢铁路的衢(州)宁(德)铁路浙江段自2014年底动工以来，也在加紧施工建设。衢宁铁路建成后，金华不仅与省内遂昌、松阳、龙泉、庆元等通上铁路，到福建境内的白水洋、鸳鸯溪等知名景区旅游也可以选择坐火车前往。

更多的铁路交通利好来自高铁。2014年12月杭长高铁开通，金华首次拥抱高铁时代。至今不过短短18个月，与金华高铁直达的本省以外的省(市、自治区)已增加到了14个，覆盖了北至北京、南至广州和北海、东至上海、西至贵阳、西北至武汉的广阔区域。

全国高铁是一张四通八达的高效、快速交通网。只要搭上高铁，就可以通过直达、中转等方式，快速抵达这张总长度近2万公里高铁网上的任何一个站点。千里之外，看似与金华不相干的一条高铁开通，金华就会增加多个高铁通达城市。比如，合福高铁开通，金华高铁可直达厦门、福州、黄山；宁安高铁开通，金华与安庆、铜陵等城市高铁一线牵。

2016年下半年还有两条重要的全国高铁新干线开通，金华市民高铁出行将更加方便。一条是已进入联调联试阶段的郑(州)徐(州)高铁。目前金华每天有5趟高铁至徐州，其中3趟终到北京、1趟终到济南，徐州往西高铁是一个空白。随着郑徐高铁的开通，金华经徐州往西至开封、郑州、洛阳、西安；再经郑州往北至石家庄、太原，都可通过直达或中转的方式乘高铁动车当日抵达。

另一条就是6月16日实现轨道铺通，计划今年年底前开通的沪昆高铁贵昆段。随着沪昆高铁年底全线通车，金华至昆明全程将从目前最快28个小时压缩到8个多小时。沪昆高铁贵昆段沿线的安顺、曲靖等城市，也将与金华实现高铁直达。

第五篇：改革路上再提速,铁路投融资体制改革（范文）

改革路上再提速，铁路投融资体制改革

近年来，铁路的改革可谓是一浪高过一浪，但是我们应该肯定铁路改革迈出了重大步伐。此次铁路投融资体制改革，实行开放社会资本进入铁路。铁路的运输需求和建设与地方、企业息息相关，创造良好的投融资环境，充分发挥地方、以及企业的积极性，有助于铁路和地方以及企业实现共赢。我国幅员辽阔，客流量大、客流分散、运距长等国情决定了铁路是大众化的交通工具，所以铁路项目虽然投资量大、回报周期长，但是收益稳健，风险很小，有利于民资投入。

铁路是国家重要的基础设施和民生工程，要按照统筹规划、多元投资的基本思路，推进铁路投融资体制改革。要多方面多渠道筹集建设资金，吸引社会资本投入，设立铁路发展基金，创新铁路债券发行品种和方式，多元化搞好综合开发利用。铁路发展基金就是这样一个大的资金“蓄水池”。它可以把社会上一些闲置的资金吸引进来，从而实现资本回报和铁路建设的“双赢”。

十年以来，我国的铁路建设从提速到高铁、动车，其面貌可谓焕然一新，不仅给人们出行带来了前所未有的快捷，更重要的是对我国GDP的增长做出了重大贡献。铁路建设关联着整个国民经济的发展，加快铁路建设铁路义不容辞。铁

路投融资体制改革正在为投融资者创造一个良好的环境，让投融资者能在这个环境中为国家建设有机会尽一份力。

现如今越来越多的民间资本流入铁路领域，将有利于增加民间资本在铁路领域的话语权，这对改善铁路企业经营管理将起到积极作用。充分利用社会资本的力量，更多地利用市场化的机制，经济增速仍能借助投资增长保持在一定水平，社会资本也可分享到投资增长所产生的红利，使这种投资成为推动经济增长的一个正面因素。

投资铁路项目是向民间资本开放的重要宣示，是大量民间资本的一个出口，有利于唤醒民间资本的活力。据报道，去年铁道部与30个省市自治区政府就加快铁路建设进行反复沟通、协调、会谈，地方政府建设铁路的积极性很高，对铁路建设的支持力度也是前所未有。现如今借助民间资本，只有通过不断的探索，向着有利于企业发展的方向前进，才能更好的服务群众，让普通老百姓都享受到铁路改革发展带来的好处。

包头电子车间

金 慧

2013年8月15日