泛亚铁路的意义（五篇范文）

第一篇：泛亚铁路的意义

泛亚铁路”给予中国的重大意义2006-11-10 14:17

首先，对于北部路线、也就是朝鲜半岛-俄罗斯-中国-蒙古-哈萨克斯坦这一路，如果将其延伸一点儿，就会经东欧、中欧、来到西欧，直到跨过英吉利海峡海底隧道。

如此一来，“泛亚铁路”沿北部路线的“延伸路线图”，正是那条“仍然在讨论之中的”、从亚洲大陆的最东端朝鲜半岛，横穿整个欧亚大陆、并通过英吉利海峡海底隧道、连接欧洲西端的英国之“欧亚洲际大动脉”

特别是，在“中俄日韩”已经在9月份开通了“环日本海”国际航线的情况下，在东方评论员看来，极大的可能是，欧亚大陆桥的“最终形式”很可能就是从日本、走“环日本海”国际航线，横跨整个欧亚大陆、通过英吉利海峡海底隧道、到达英国的一条“往返”欧亚大陆的“欧亚大陆桥”；

其次，对于“南部路线”，现在的方案为中国南部-缅甸-印度-伊朗-土耳其；同样，由于土耳其在地理上联接欧亚大陆，在地理上，自古就有“欧亚大陆桥”之称，因此，“南部路线”到达土耳其之后，也可以走巴尔干半岛，绕过“美国势力渗透甚深的东欧”、沿地中海，直通西欧，再通过英吉利海峡海底隧道、连接欧洲西端的英国。

显然，这是“欧亚大陆桥”有条件衍生出的“第二份图纸”。

在东方评论员看来，“第二份图纸”的另一种妙用就是就是“留有余地”：一旦中东和平路线图有所修改，从而自中东和平就是“华盛顿手中的巴以和平”的局限中走出来，实现巴勒斯坦、以色列、黎巴嫩等国家、与阿拉伯国家间的区域和平，继而令中东和平进程有“实质性进展”，那么，从土耳其开始、“欧亚大陆桥”就有可能“另发一枝”，经叙利亚，以色列、巴勒斯坦、跨过窄窄的苏伊士运河，走西奈半岛，进入非洲大陆。

如此一来，这条“欧亚洲际大动脉”就可能在土耳其这个“欧亚大陆接合部”转身走进非洲大陆，这条“欧亚洲际大动脉”就很可能扩展成一张覆盖“欧亚非”三大洲的庞大铁路网。

如果华盛顿坚持其既定中东战略、坚持独自控制伊拉克、坚持自己对巴以问题的主导权的话，那么，美国占领下的伊拉克“车站”、恐怕很难标注在这份图纸上。

还有，对于“南北路线”，也就是俄罗斯-中亚-波斯湾这一路。显然，就目前而言，“这一路线”中有个名词非常模糊，那就是用到了“中亚”这个区域性名词，而没有具体到哪个国家。

有消息说，为了安全，“南北路线”将从俄罗斯走“上合成员国的中亚国家”、在哈萨克斯坦与“北部路线”相交、再经“唯一不是上合成员国的”前苏联加盟共和国的土库曼、穿伊朗，一方面到达波斯湾、一方面再绕回巴基斯坦。

在这里，我们想提请大家注意，如果按这一路线图修建“南北路线”，那么，只要华盛顿仍然“军事占领着”阿富汗，那么，在这张未来极可能联通三大洲的铁路网图上、很可能也没有阿富汗什么事，至少“阿富汗车站”的建设计划将遥遥无期。

对此，首席评论员就指出，这条“泛亚铁路”之所以暂时没有伊拉克与阿富汗什么事，倒不是因为“可着劲儿”建设这条交通网的“中、俄、东盟、伊朗、土耳其等不想将铁轨铺到“美国占领区”，恰恰相反，在我们看来，极力阻止建设“伊拉克车站”、“阿富汗车站”的，就是华盛顿。

这个道理再明白不过了：就以伊拉克、阿富汗这两个“美国占领国”为例，如果这个“泛亚铁路”建成，或者干脆扩展成了“欧亚大陆桥”、更或者是“欧亚非铁路网”，一旦伊拉克、阿富汗被挂在“铁路线”上的话，那么，它也就可以就近、沿着“铁路线”向欧洲、中国、东南亚提供自己可以生产的能源、换回自己无法生产的生活资料与生产资料，显然，一旦这种局面形成，“这两个国家”与隔着太平洋与大西洋的美国交换生产资料与生活资料的交换成本、远远高于与“铁路线沿途国家的交换成本”：毕竟“铁路”比飞机、轮船要省钱得多，也便捷得多。

显然，美国是富有，科技的确先进，但是，美国人的富有与科技上的先进，都是伊拉克人、阿富汗人所享受不到的。因为，除美国与伊拉克、阿富汗地理距离得太远之外，美国与伊拉克、阿富汗在经济上根本就无法“充分互补”，在东方评论员看来，这才是伊拉克、特别是阿富汗日益成为华盛顿的“负资产”、而不是“正资产”的关键。

我们认为，在中东也好，在中亚、非洲也罢，不论是伊拉克、还是阿富汗，或者是众多的非洲国家，能向外提供的“主要产品”都是能源、矿产等初级生产资料，需要进口的物资主要是生活用品、电子机械等生产资料。

对此，首席评论员就指出，由于地理上的原因、再加上经济结构的差异，美国的“高端经济”在经济上无法与中东、中亚国家“相对低端，相对单一的经济结构”“完全整合”、只好一味地企图从政治层面、军事层面加以“恶补”、“强补”，在我们看来，这正是美国中东、中亚战略的“失败之源”。

我们认为，主要依靠军事占领、美元援助来维持对伊拉克、阿富汗、或者是中东、中亚、东欧影响力的华盛顿，其影响力必将随着这条洲际铁路网的开通、随着各国与“铁路沿线国家”、特别是“欧亚大陆两端的”东亚与西欧经济体之经济整合、而迅速下降。

然而，美国与地处中东、中亚、非洲国家在经济结构上的“整合困难”，恰恰是中国、或者说是东亚国家的经济优势。

有意思的是，以中国经济结构为例，在中国经济与美国、欧洲、日本的经济“高度互补”的同时，还与俄罗斯、中东、中亚、特别是非洲的经济也有着“高度互补”的特性。

显然，在东方经济评论员看来，中国的“这种全面的互补能力”恰恰源于中国既是世界工厂、又具有一定的高技术产品与创新能力的这一“综合特征”。

不过，必须强调的是，中国经济仅做世界工厂是不够的，必须全力提升自己的经济结构，必须在“高端经济”中站有更大的份额。

但是东方经济评论员还想强调的是，事实就是事实，事实是无法超越的。因此，我们认为，北京在必须努力改变这一事实之余，也必须努力利用“这一为人诟病的事实”来为中国的经济结构提升做好文章。

在东方经济评论员看来，中国东盟峰会就近期而言，是中国与东盟国家的经济整合，如果我们看得远一点，那么，不论是中国东盟的经济整合，还是朝鲜半岛经济整合、东北亚经济一体化（或日本人所称的环日本海经济圈），“上海合作组织”成员国间的经济整合，中国与南亚的经济整合，或者将来的东亚经济一体化，其实都可各自视作“欧亚非铁路网”的一个端点；

同样，在能源工业上、在高科技上同样具有自己特色的俄罗斯经济；在金融服务、在经济管理、在工业技术、高技术、消费市场上具有自己特色的欧洲经济；还有，有着丰富能源与矿产、有丰富人力资源、可以为东亚经济、欧洲经济提供阔市场的非洲经济；地处“欧亚非”中心地带的中东国家，也可以视为“欧亚非铁路网”的几个端点。

可以看出，包括中国、东盟、日本在内的东亚经济，可以相当程度地呑吐中东、俄罗斯、非洲的能源与矿产，这样一来，包括中国、欧洲、日本在内的庞大资金以及生产资料，就可以沿着“欧亚非铁路网”、到最需要的地方去找到投资部位，或是输出商品，或是与当地资源结合，在当地投资设厂，从而促进当地的经济发展、实现“各个端点”的和谐与共同繁荣。

同时，包括中国、东盟、俄罗斯、非洲、中东、中亚，就可以在经济整合中，尽可能地吸收欧洲、日本的先进技术；同样，欧洲、中国、日本、俄罗斯的相应优势产品，也可以“沿着铁路”交流到非洲、中东、中亚、东盟。

这就是说，这些地处欧亚大陆中心地带的中东、中亚国家，或者干脆是地处非洲大陆的非洲国家，如果有相当一部分贸易产品可以通过“欧亚大路桥”、而不是单纯的海上航线与地处欧亚大陆“两端”的东亚、西欧这两大市场进行互通有无，那么，毫无疑问，不论是对极需能源、矿产的东亚、西欧经济体也好，还是需要生活用品、电子机械的中东、中亚、非洲国家而言，其产生的经济效益、节省的成本将是惊人的。

如此一来，华盛顿想仅靠军事与经济援助来维持对这两个国家的控制，或者推面是广之，华盛顿想维持对中东的主导权、对中亚、甚至是对东欧的渗透力，就会比现在还要困难得多。

我们认为，中国在半个月内连续组织“中国东盟领导人峰会”、“中国非洲峰会”，强化“中国欧洲战略对话”、并展开与日本、韩国的经济战略合作，特别是◆主席就要展开的南亚之行，特别是极力促进“泛亚铁路”的进程，本质而言，都是着眼于这一“大战略”。

在东方评论员看来，也正是这种“和谐与共同繁荣”的局面“存在着实现的可能性”，俄罗斯才会加快与中国的能源整合，法国总统才会将欧洲与法国的未来、与北京的未来视为一体；东盟10国领袖、非盟48国领导人才会群聚中国，共商大家的未来；韩国与日本尽管各怀心思，也愿意与中国一起协商东亚经济战略、展开经济合作。

对此，我们的感受就是：就这一前景而言，就如我们曾经讨论的“欧亚大陆能源结算运输综合体”一样，能够成功当然最好，但是，我们认为，更重要地是努力的过程、更重要的是让各方都相信这种前景“有实现的可能”，只有这样，各个国家才会将这一前景作为一个“选择项”，并朝着这个方向努力，从而试图在努力的过程中获取各自的利益。

在东方评论员看来，伊朗在伊核问题中之所以愿意冒着被美国核讹诈的风险配合“中欧俄”的全球战略起舞，朝鲜之所以总是在“中俄”最需要它有所表现的时候就大胆地表现一番，道理都一样：既是现实利益的需要，更是未来利益的需要。

我们认为，只要心存私心的“中欧俄”、能促进“欧亚非铁路网”上的心存私心的“各个端点”、像“心存私心”的伊朗、朝鲜那样、在追逐自身利益的同时，朝??比“最后是否成功”将更加重要。

在东方评论员看来，对中国也好，欧盟也罢，甚至俄罗斯，印度、日本等、所有想成为世界规则制定者的国家都一样，“参与这个过程”的本身，绝对就是一个“从各个层面”消减美国话语权的好办法。

在国际贸易严重依赖海上航线的今天，在国际贸易结算主要用美元结算的今天，把持着海上航线的“美军”与把持着国际金融的“美元”，无疑成了维护美国霸权的两根支住，两根“相辅相存”、“互为因果”的支柱。

因此，在东方评论员看来，尽管“各个端点”出于各自的利益、会相互利用、相互制约、相

互牵扯，但是，我们认为，只要“每个端点”、“每个国家”都能在这个“努力的过程”中多多少少地获得“不同的、或者相同的利益”，那么，最后就算是只取得了一个“共同成果”、比如说让石油“流过”横跨欧亚大陆的铁路、管道时，或者有机会从“石油美元”转化成“石油欧元”，或者有机会转化成“石油卢布”、“石油人民币”、“石油日元”、甚至是转化成“石油亚元”，总之，只要进一步地削弱了美元的地位，也就相当于削弱了美军，削弱了美国的经济、军事优势，显然，这对所有的非美势力而言，绝对是个巨大的胜利。转

第二篇：泛亚公司简介

泛亚公司简介：

泛亚信息技术江苏有限公司成立于2003年6月，是一家从事软件外包和互联网信息业务流程外包服务的专业公司。多年的努力和拼搏，公司已是全球最大的中文搜索引擎百度公司的合作伙伴，客户遍布全国及东南亚地区；同时也与国内外多家知名IT企业建立业务和研发合作关系，除百度外，主要合作伙伴还有CNNIC、新浪、腾讯、万网等，是江苏地区最为专业的信息服务外包公司之一，现已逐步成为了为客户创造价值、深受用户广泛赞誉、具有卓越影响力的互联网服务机构，领跑在行业的前列，成为最值得客户信赖的品牌。

公司于2009年被商务部认定为全国100强成长型服务外包企业，被国家工信部指定的省信息产业厅认定为“双软企业”，被国家科技部指定的省科技厅认定为“高新技术企业”，公司同时通过CMMI3级开发能力评估、ISO9001国际质量体系认证、ISO27001国际信息安全管理体系认证。公司也成为了江苏省服务外包常务理事单位、无锡市服务外包副会长单位、物联网与云计算重点企业。2010年成立集团总部，公司总部设在无锡；整合旗下所有分支机构和产业，选取优质资产，成立股份公司，2011年初，完成了泛亚的股份制改造。公司投资成立多家子公司：泛亚联合信息技术镇江有限公司、常州泛亚软件有限公司、江苏泛亚软件有限公司、泛亚信息技术泰州有限公司、泛亚信息技术江苏有限公司徐州分公司、江苏泛亚信息技术有限公司连云港分公司、无锡莱德广告传媒有限公司、无锡东方博宜教育咨询有限公司、无锡诚嘉信息技术有限公司、无锡市清风信息技术有限公司、亚商投资有限公司、江苏易众信息技术有限公司，泛亚正式步入规模化，集团化经营模式，产业涉及到服务外包、软件、网游、动漫、IDC业务、广告服务等多种文化创意产业。

泛亚创建9年多，一直保持着高速发展。特别是近几年，在国际、国内经济形势非常不利的情况下，公司各项指标每年依然有超过50%以上的涨幅；连续4年蝉联百度全球合作伙伴业绩最大贡献奖；已为6万多家企业客户提供产品服务与解决方案。公司的从业人员从08年的450人增加到现在的2000多人。业务额从08年的8000多万递增到2011年的6.8亿元，预计2012年可达到9亿元。由工业和信息化部运行局和电管局为指导单位，电信研究院与部信息中心在北京联合发布2012年互联网信息服务收入前百家企业及增值电信业务发展白皮书。白皮书显示泛亚信息技术有限公司已经跻身于互联网信息服务行业百强企业，位居76位。

根据公司发展的需要，泛亚在无锡商务总部园购买了近5000平方米的独栋大楼，2012年8月，在无锡商务总部园隆重举行了“泛亚大厦”的启动仪式。作为战略性新兴产业——泛亚公司入驻无锡总部商务园，不仅是泛亚公司发展史上的一个里程碑，为公司跨越式发展创造了有利条件，而且泛亚公司的发展一定会促进本地区、长三角地区乃至全国及东南亚地区企业的发展。

泛亚信息的各项业务均以优质的服务和专业的技术赢得了客户的广泛赞誉。近几年公司荣获“江苏省民营科技企业”，“江苏省国际服务外包重点企业”，“江苏省中小企业信息化服务示范单位”，“无锡市高新技术企业”，“无锡市经贸委认定的企业技术中心”等荣誉称号。

全面提高信息化水平，加快经济社会信息化建设是当前经济建设中一项重要任务。在党的十八大精神的指引下，中国互联网行业必将有个爆发式的发展，泛

亚将抓住这个发展机遇，与时俱进，不断开拓创新，在促进中小企业信息化发展的过程中进一步做大做强，为我国的经济建设作出应有的贡献。

泛亚文化

泛亚管理经营理念：以人为本，尊重信任；客户至上，互利共赢

泛亚企业愿景：创建深受广大企业欢迎的互联网企业

泛亚核心价值观：关注客户想法需求，提供最佳信息服务

泛亚人DNA：诚信、协作、创新、敬业

泛亚企业司训：求真务实，奋发自强

泛亚管理经营理念：

以人为本，尊重信任；客户至上，互利共赢

以人为本，尊重信任 泛亚发展的第一要素是人，人才第一，以人为本。

坚持以人为本就是让全体员工自主、自信、自强，不断地开发自身资源，让自己发挥无限的潜能；以人为本就是让全体员工认识自身，反省自我，塑造自己，提高主体地位；以人为本也是鼓励全体员工规范自己的言行，勤奋努力，加快企业发展，不断提升自身素质，争取人人都有成就感和幸福感。尊重信任体现了以人为本，不管是领导，还是员工，只有互相尊重、互相信任，才能真正做到人人平等、公正、公平，才能创造更好的文明规范的工作环境，才能充分激发泛亚人“各尽其能，彰显其才”。

客户至上，互利共赢 真诚服务，才能赢得客户；互利互惠，才能实现共赢。创新研发，以高品质的质量吸引广大企业；诚信热情，以周到的服务引得众多客户；定期跟踪，为客户着想解决后顾之忧；创造价值，为客户发展竭尽泛亚才智。能够与人合作，团结众人一呼百应，才能够取得最终的成功；单干者有着更少的朋友更多的敌人，合作者有着更多的朋友更少的敌人；不管是与企业伙伴合作，还是遇到竞争对手，与其处心积虑地与人争利，不如谋求共赢。促进了企业的增值，泛亚也得到了更大的发展。

泛亚企业愿景：

创建深受广大企业欢迎的互联网企业

企业开拓视野，实践创新，提升竞争力离不开信息技术，我国软件和信息技术服务进入了创新突破、应用深化、融合发展的战略时期，泛亚人凭借自己的敏锐目光和卓越远见抓住机遇，趁势而上，客户遍及全国及东南亚地区，成为江苏最大的具有卓越影响力的互联网服务机构。“泛亚大厦”的启动是泛亚的新起点，泛亚人将进一步加强企业文化建设，开拓创新，提升泛亚的社会价值，创建深受广大企业欢迎的互联网企业，为社会发展做出更大贡献。

泛亚核心价值观：

关注客户想法需求，提供最佳信息服务

信息时代，广大企业需要信息技术，那么泛亚永远是客户最可信赖的战略伙伴。只要客户需要，泛亚人必将认真倾听客户的想法和需求，为客户设计最佳解决方案，提供最佳信息技术服务，致力于客户的满意与成功。泛亚的技术创新和真诚服务一定赢得客户的赞誉。促进了客户的发展也就是促进了泛亚的发展。泛 亚 人D N A：

诚信、协作、创新、敬业

诚信 诚实正直，信守承诺，建立信任与负责任的人际关系。诚信是立人之本、齐家之道、交友之基、经商之魂；诚信更是泛亚运营中的最佳竞争手段，是泛亚的一张真正的“金质名片”。

协作 核心是协同协作，全体成员具有很强向心力和凝聚力，反映的是个体利益和整体利益的统一，保证企业组织的高效率运转。没有完美的个人，只有完美的泛亚团队。工作和人生是一场正和游戏，你赢我也赢。

创新 创新是泛亚持续科学发展的不竭动力，泛亚人争当创新人才，自信、激情、勇于担当。产品创新，改善或创造泛亚品牌，进一步满足客户需求和开辟新市场；市场创新，改善或创造与客户交流和沟通的方式，把握客户需求，满足客户要求；管理创新，改善或创造更好的组织环境和工作环境，使企业运营和各项活动更有效。

敬业 我是泛亚人，泛亚的事就是我的事，维护公司形象，一切为公司着想；以专业的态度和平常的心态做非凡的事情；充满激情，永不言弃，积极主动，乐观向上；一丝不苟做好每一件事，主动承担责任和义务。

泛亚企业司训：

求真务实，奋发自强

求真务实 求真就是不断地认识事物的本质，探索、寻求事物的客观规律，坚持一切从实际出发，制定决策、推动工作符合客观实际；务实就是实事求是，脚踏实地做好每一件事，为了公司的发展，要谋实招，办实事，求实效，真正把科学发展观和公司的业绩观贯穿于工作中，落实在行动上。

奋发自强 奋发就是信念执着，志存高远，精神振作，情绪高涨；千里之行，始于足下，要有为泛亚持续科学发展而不断奋斗的激情。自强就是努力向上，是对泛亚美好未来的无限憧憬和不懈追求；自强是脚踏实地、百折不挠，一步一个脚印向着崇高的理想迈进

管理团队

公司的领导核心由7位经验丰富的高学历人员组成，平均年龄35周岁，他们

具有丰富的工商管理知识，并各具技术、营销、财务专长，能够带领公司团队积极开拓。

公司总经理颜健鸥毕业于南京经济学院市场营销专业（现南京财经大学）。通过自身的努力学习，颜健鸥取得微软认证MCSE，MCDBA、思科认证CCNA，CCNP、SUN认证JAVA工程师等证书。2003年6月，颜健鸥创办了无锡市泛亚资讯网络有限公司（现泛亚信息技术江苏有限公司前身）。

自2006年起，颜健鸥担任了无锡市青年商会常任理事，无锡市服务外包协会理事、无锡市科协委员。由于成绩卓越，颜健鸥2008年被评为“无锡市首届崇安区青年菁英”、“无锡市崇安区科技先进”，2009年获得无锡市团委 “五四青年奖章”，无锡市崇安区“创新创业”奖等荣誉。

“泛”文化

企业动力 源于泛亚

作为专业的互联网服务公司，泛亚在生存和发展的历程中，也形成了自己经营管理个性和文化，泛亚的运营和发展都基于对这些文化涵盖的信念、信条和原则持之以恒、不折不扣地执行，所有泛亚成员的行为均需与这些标准和原则保持高度统一。

我们相信，泛亚的战略可以改变，领导可以变换，文化的表现也能与时俱进，总之一切都可以调整，唯一能保持并引领我们的，只有我们的文化核心。只有信念的坚持才能带来企业的持续增长，只有统一的意志才能锻炼出优秀的队伍，只有文化才能使我们长青。

持久的动力源于泛亚人的同心！

我们

提供最佳解决方案，提升客户核心价值，成就管理实战精英

我们是企业核心问题解决方案的提供者，是客户可信赖的首选战略伙伴。泛亚的实力和品牌，亦成为客户分享的一份荣耀。我们持续提升客户价值，全面创造团队价值，完美实现个人价值，使泛亚成为精英辈出、群英荟萃的圣地。

我们

创建一个与客户共赢、员工和谐，具有卓越影响力的互联网服务机构

1、随着网络时代的到来展，越来越多人追求在网络得到机会。泛亚致力于在网络时代中引领网络潮流，以客户为核心，最终达到共赢。

2、我们重视员工的发展，为员工提供发展平台，让员工在企业得到二次乃至更高次成长。

3、努力提升泛亚的社会价值，成就卓越的互联网企业，为社会的发展做出贡献 我们

笃而诚：我们的事业之基

敏而睿：我们的专业之髓

实而新：我们的业绩之则

共而进：我们的团队之志

恪守商业伦理，信实于客户，精诚服务，负责到底。

多、快、好、省，工作讲究高质量的加速度，见微知著，洞烛先机。恪守实战、实效的原则，视创新为生命，系统学习，超越目标。

我们的快乐在于与客户共享成果，与团队共享成功，实现客户、团队、个人价值的共同提升。

第三篇：泛亚模式剖析

泛亚模式：又一个“庞氏骗局”？

根据泛亚设计的模式，在泛亚交易平台上，供应商卖出货物，投资人作为受托人借钱给委托方贸易商，贸易商买入货物，然后把仓单抵押给投资人，泛亚承诺投资人按日获得融资收益，即每日货物结算价格万分之三点七五的稳定收益，也称日金费。理论上换算，年化收益为13.68%。

在投资者们觉得自己陷入“骗局”之前，业内对泛亚“资金受托业务”模式的质疑就从未间断。自买自卖，中国版“庞氏骗局”？

“泛亚最初的定位是为交易方提供金融服务，同时为国家的商业收储做贡献。”一位与泛亚有过接触并熟悉泛亚运转的业内知情人士接受《中国经济周刊》记者采访时说，“这乍看起来是一个很圆满的设计，但泛亚现在面临的问题是资金链断裂和铟的价格暴跌。” 据这位知情人士分析，问题出在如下两方面：

一方面，委托方实质上并没有那么多委托，委托方越来越空，到最后变成假的，以至于受托方直接变成了买方。受托方的资金量越来越大，而且还承担了高利息，泛亚最后肯定是入不敷出。

另一方面，泛亚声称是为国家做收储，实质上是囤积居奇，待垄断市场和价格后抬高物价。但铟囤不起来，铟的需求量国内每年只有20吨，泛亚收储了3600吨，150年都用不完。“泛亚以为当收储到一定程度、囤积居奇的时候，市场就没货了，但其他贸易商也在收购铟。泛亚认为铟是一定有需求的，没想到市场并不认可。”上述知情人士说。

该人士表示，泛亚危机的根本原因在于没有严格地规范自己的运作，甚至运作过程中挪用了资金，致资金链断裂。据他介绍，在泛亚最初的交易模式中，有一条配比率的规定，投资人能够投入多少钱取决于有多少委托方，当配比率小于1，说明平台上投资人的资金大于委托方需要的资金，假设委托方只需要1亿，那么平台只允许1亿的资金进入，所有投资人分享这1亿额度；如果配比率大于1，平台资金不足，投资人想投多少就投多少。

泛亚在平台上收储3600吨铟，这些是否真的都是市场的需求？上述人士由此推断泛亚可能在自己的平台上自买自卖，甚至将资金移作他用。

而黄金投资专家唐吉鹤更认为，泛亚本质上就是一个投资公司，交易不过是其融资的一种掩饰。不少投资者也反映，在他们的泛亚操作账户中，未购买泛亚理财产品的闲置资金，如今也无法转出，他们怀疑资金已被泛亚挪用。

期货研究员谭娜对泛亚模式的分析也十分尖锐。她曾于2014年年底撰写报告《中国版庞氏骗局分析——泛亚交易模式之我见》解读泛亚交易模式。

她在研究报告中称，货物从市场流到泛亚，却没有出现过从泛亚流到市场。泛亚的价格比现货市场价高25%~30%，因此货物从来没有被市场接受过，除了想拿委托日金费的投资者外，没有真正的用户买入铟，泛亚的铟库存只有进库，没有出库。加上泛亚的价格每年涨20%，永远高于现货市场价格，因此也永远不会有真正的买方。

因此，她得出的结论是，泛亚模式是利用新投资人的钱来向老投资者支付委托日金费和短期回报，制造赚钱的假象进而骗取更多的投资，对资金的需求量是每年增长20%。

不过，泛亚向媒体否定了谭娜的分析，并指责谭娜的报告受到竞争对手误导、报告本身存在错误，相关言论旨在打压中国稀有金属产业。

泛亚一直坚称，自己是为国家在进行战略收储，而外国势力纠集国内机构恶意做空中国稀有金属市场，并将此归结为造成泛亚危机的原因之一。

据泛亚自己分析，导致此次流动性困难的原因是：一方面因为按照有关部门监管要求，交易所执行T+5（交易商买入后卖出或卖出后买入同一交易品种的时间间隔不得少于5个交易日）交易制度和彻底实名制（交易时可见交易商的企业名称或身份证件名），直接抑制了市场发挥功能，也使交易额大幅下降。同时按整改要求，取消卖出申报交易模式，使400多亿元客户资产变为100%可流动资产，流动性风险难以管理。另一方面，则是因为其他交易中心利用电子盘恶意做空铟价打压中国稀有金属产业。

根据泛亚发布的公告，“其他交易中心”指的是无锡不锈钢交易中心。无锡不锈钢交易中心回应称：铟价大幅下跌的原因恰恰是泛亚交易所的高库存带来的市场恐慌，泛亚的铟库存高达3600多吨，脱离实际需求的巨量库存，给行业造成的风险和隐患是巨大的。不过，当铟价在一年内大跌70%后，中国有色金属工业协会还是出面发表声明谴责了无锡不锈钢交易中心。中国有色金属工业协会此举被业内一些人视为给泛亚站台。但在上述知情人士看来，中国有色金属工业协会此举是出于担心泛亚崩盘，“他们希望泛亚别出事，出了事对投资者和市场都不好。”

据该知情人士透露：泛亚出事之后，泛亚董事长单九良去找中国有色金属工业协会，希望通过他们向国务院打报告，请求国家出面给他协调，化解危机。“但他想得太乐观了点。名义上他都讲是为国家战略在收储，但实质上他的相关业务和国家战略根本不沾边，怎么可能由国家出面来救市？”

但这一说法未能得到证实。《中国经济周刊》记者试图联系泛亚求证，泛亚表示，不接受任何采访，不回答任何问题。谁在监管泛亚

泛亚兑付危机出现后，投资者们一直在追问的一个问题是：泛亚出了这么大的事，云南省的监管部门有没有监管责任？

2010年，泛亚作为昆明市重点招商引资项目由政府批准设立。2010年12月27日，昆明市政府印发《昆明泛亚有色金属交易所交易市场监督管理暂行办法》，并成立由分管金融副市长任组长的监管委员会，对交易所进行监管。

在2011年4月21日泛亚的“成立暨开市庆典”上，时任云南省委常委、昆明市委书记仇和敲响了开市第一锣。

政府批准设立并由政府设立监管委员会监管，这也是泛亚在其宣传广告中重点突出的部分。很多接受《中国经济周刊》记者采访的投资者们称，这是他们信任泛亚的基础。

泛亚在其官网上发布的公告里称，其自2010年经政府批准设立至今，一直在云南省委、省政府，昆明市委、市政府的指导和监管下合法合规运营，包括“一行三局”在内的多个政府部门组成的云南省交易场所清理整顿领导小组办公室，多次以书面形式明确交易所的合法合规性。

自2011年以来，国务院及国务院办公厅先后发布《国务院关于清理整顿各类交易场所切实防范金融风险的决定》（国发〔2011〕38号）和《国务院办公厅关于清理整顿各类交易场所的实施意见》（国办发〔2012〕37号），决定对各类交易场所进行清理整顿。2012年1月，国务院批复同意建立由证监会牵头的清理整顿各类交易场所部际联席会议制度，督导建立对各类交易场所和交易产品的规范管理制度。

2013年11月11日至18日，根据上述文件要求，云南省清整办组织云南省金融办、云南证监局、云南银监局等领导小组成员单位和昆明市清整办，共同组成验收检查小组，对泛亚有色金属交易所进行了联合现场检查验收。据泛亚官网的公告，在此次清整行动形成的《关于昆明泛亚有色金属交易所整改现场检查验收情况和西双版纳金融资产商品交易所有关事项的报告》称：未发现泛亚违反国发〔2011〕38号、国办发〔2012〕37号文的相关规定；未发现其开展的委托受托业务违反现行相关法律法规和有关规定。但黄金投资专家唐吉鹤告诉《中国经济周刊》记者，国发〔2011〕38 号、国办发〔2012〕37号文的规定泛亚基本上都不满足。泛亚发行的均等收益率的理财产品就违背了“交易所不得将任何权益拆分为均等份额公开发行”的规定；泛亚的投资人多达22万，远超200人的红线。至于交易方式的规定，“国家已经定调，中国的贵金属交易就是‘两所一柜’的模式，分别是上海黄金交易所、上海期货交易所和银行柜台，没有第四种贵金属交易，泛亚和国家的规定是完全违背的。” 唐吉鹤说。

但投资者们告诉《中国经济周刊》记者，昆明市金融办及法制办方面回应他们说，泛亚是一种金融创新，法无禁止即可为。

然而，同样的模式，在辽宁却被喊停了。在昆明获得成功以后，泛亚将该模式也复制到了辽宁。据辽宁当地媒体报道，沈阳市金融办相关负责人表示，辽宁泛亚金属交易有限公司（下称“辽宁泛亚”）的这项投资不属于审批项目范畴内，其经营行为涉嫌非法集资，金融办将会同服务业委员会对其进行调查。2014年9月，辽宁泛亚该项业务被喊停，同时发布公告通知客户，清退处理交易资金。

事实上，云南官方对泛亚的评价也并非铁板一块。据媒体报道称，2014年11月，云南证监局官网曾发布了一篇《云南省政府召开专题会议 加快推进清理整顿收尾》的“工作动态”，文中写道，云南证监局局长王广幼指出，从证监局牵头和部际联席会议联合检查组两次现场检查的情况看，部分交易场所仍然存在违规行为，特别是泛亚有色金属交易所风险巨大，积极应对和处理相关风险刻不容缓。

文章发布后不久便被删除。当时泛亚副总裁张子诺回应称，这是云南省证监局内部工作纰漏所造成的乌龙事件。

但这显然无法消除外界的猜疑。又有媒体报道称，云南省的一位主要领导曾在私人场合表示，泛亚是个毒瘤，政府正在考虑怎么摘除的问题。不过，这一说法未能得到证实。

然而，可以确定的是，虽然云南省对泛亚有色金属交易所整改工作予以验收通过，并于2014年1月3日向国务院清整部际联席会议办公室上报，却一直未获部委联席会议验收。“上面不让查，查了泛亚就得死”

在兑付危机之后，多批次的投资者赶赴云南向泛亚及泛亚的监管机构讨要说法。

据投资者向《中国经济周刊》记者出示的多份信访回复材料显示，从云南省金融办到昆明市金融办，均以所反映的问题不在受理范围内拒绝受理。

在投资者们激烈的抗议之下，8月份，云南省及昆明市金融办等方面人员与投资者代表们进行了数次座谈。在投资者向《中国经济周刊》记者提供的座谈视频资料中，一位投资者代表连续发问：出了这么大的事，云南省、昆明市金融办是如何监管泛亚的？监管部门有什么样的义务、该担什么样的责任？作为政府部门，是否同意泛亚随意单方面修改交易规则？面对质问，官方无法作答。

泛亚发布的公告称，交易所所有交易规则、管理办法、交易商协议等都报备了政府主管部门。包括兑付危机之后，泛亚所采取的各项应急措施都在第一时间报备给了政府主管部门。对于泛亚的这一说法，公告里所涉的相关方面并没有进行过公开否认。

投资者提出的质疑还包括：是谁批准了泛亚开展理财产品发售业务？云南官方是否承认泛亚发行理财产品的主体资格合法合规，又是如何对其监管的？ 投资者陈严凯告诉《中国经济周刊》记者，在最近的一次历时近7个小时的座谈中，他们坐实了金融办监管不到位，金融办从矢口否认监管职责到省、市两级互推监管职责。

在云南省金融办给予投资者不予受理的回复中特别指出，昆明市政府才是负责泛亚日常监管的机构。而在与来自浙江的投资者们的一次座谈中，昆明市金融办方面告诉投资者们：因国发〔2011〕38 号、国办发〔2012〕37号文，昆明市政府颁布的《昆明泛亚有色金属交易所交易市场监督管理暂行办法》自然废止，2012年5月以后，昆明市金融办不再对泛亚进行监管。之后具体由哪个监管部门，他们也不清楚。这在投资者看来，两级金融办显然是在“踢皮球”。《中国经济周刊》记者多次拨打云南省金融办和昆明市金融办公开的联系电话，均无人接听。

在信访以及座谈之外，一些投资者还去了昆明市公安局经侦部门报案。据投资者提供的录音资料，该部门拒绝立案，理由是：“上面不让查，查了泛亚就得死，所以不能查。”

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文/期货日报谭娜

泛亚“铟”的交易模式在行业内一直争议不断。笔者研究“泛亚模式”多年，以下是笔者的理解。

泛亚铟的交易商可以分成两类：一类是交货商，另一类是投资商（交钱商，付出货款，获得投资理财收益的投资者）。

交货商：向泛亚交付上千万元，购买资质，获得卖出交收货物的资格。投资商：通过泛亚的代理机构开户，把资金打入泛亚账户，获得万分之二点八五至万分之三点五六（年化收益为13.5%）的委托日金费（递延费）收益。

对于投资商，泛亚推出每日收益率为万分之二点八五至万分之三点五六（年化收益为13.5%的资金受托业务），以此来吸引投资者。对于交货商，泛亚号称大量的民间资本通过参与供应链金融，为产业支持提供大量的资本。而且有具体数字，例如，在上海举办的全国巡回投资报告会上，泛亚董事长称“截至2014年10月底，泛亚资产管理规模超过425亿，为实体经济导入民间资本近327亿”；其2014年10月31日在北京召开的中国战略金属企业家峰会时说“截至2014年9月底，泛亚资产管理规模超过377亿，为实体经济导入民间资本近300亿”。上述内容的背后含义是，泛亚吸引了投资商425亿元的资金，交货商拿到了327亿元（425亿元的80%约327亿元）；泛亚吸引投资商377亿元资金，交货商拿到了300亿元（377亿元的80%约300亿元）。之前泛亚定期都有类似报道。

总体上，交货商拿到约80%的资金。

达到上述效果，给投资商13.5%的年化收益，交货商拿到投资者80%的资金。这种交易模式如何实现呢？交易过程如下：

◆交易阶段：交货商自己在盘上操作，投资商由代理操作。双方在盘中各自进行卖出空单持仓和买入多单持仓。因为交货商的卖出和买入是同时做，因此成交价格的变化对交货商的盈亏没有影响，交货商的交易对盘面价格也没有影响。同理，投资商的卖出和买入也是同时做，因此成交价格的变化对投资商的盈亏没有影响，投资商的交易对盘面价格也没有影响。泛亚分析师张立福曾透露：“我们泛亚有色有这个独特的生产商回购制度，就是说你拿回全额贷款之后，还要求你在电子盘再拿出20%的钱开一个多单，所以说卖货不会把价格打压下去。”

◆交收匹配前：交货商既有卖出空单持仓又有买入多单持仓。投资商也是既有卖出空单持仓又有买入多单持仓。

◆交收匹配阶段：拿出交货商空单持仓与投资商的多单持仓进行匹配交收，交货商把货物交给投资商，投资商把全部货款交给交货商。

◆完成交收之后：在交易系统中，交货商留下多单持仓，投资商留下空单持仓。在资金池中，交货商拿走80%的货款，留下20%的货款作为多单的保证金；投资商购买了铟，卖出空单持仓以仓单形式持有，不需要保证金。

与发生这笔交易前相比，资金池中增加了20%的资金，该资金用于支付委托日金费（递延费）。◆收、交委托日金费(递延费)阶段：投资商，手里有铟锭的仓单以及持有空单持仓，每天提出交收申请，每天可以获得委托日金费（递延费）——年化收益率13.5%。交货商，因为持有多单持仓，每天需要付万分之五的委托日金费（递延费），一年下来付出委托日金费（递延费）18.25%（交货商付出18.25%与投资商收入13.5%之间的差额是泛亚及代理的收入）。

“泛亚模式”需要解决的核心问题是，第一，拿到80%货款的交货商愿意来交货；第二，18.25%的递延费的资金保障。泛亚的办法是，维持泛亚铟价高于市场25%—30%，维持泛亚铟价每年增长20%左右。具体如下：

维持泛亚的价格比现货市场价高25%—30%（例如，近期铟现货成交价约5010元/公斤，泛亚价格约7170/公斤）。在此情况下，交货商拿到的80%货款已经高于其在现货市场销售的收益，因此，他们根本不在乎剩余的20%是不是能够拿回。交货商，是仅次于泛亚的最大的得益者，他们完全配合泛亚，多单持仓永远持有不平仓——即使想平仓也没人接盘，平不出去。

泛亚的铟价每年必须上涨约20%。因为交货商的买入多单持仓每年要支付18.25%递延费，其留在泛亚资金池里的20%的保证金只够交一年的递延费，第二年就不够支付递延费了。所以，泛亚承诺交货商，铟价格每年会涨20%，以覆盖交货商每年18.25%的递延费。这样，交货商就可以拿到80%的货款，同时不用理会留在泛亚的20%的保证金和多单，任凭泛亚处置。而泛亚为了这些买入多单持仓能够支付递延费，就会让铟价每年涨20%。而对资金的提供方，为收取13.5%理财收益的投资者来说，每年收取的13.5%都是他自己和新增的投资者的钱，根本不是额外的收益。

因为泛亚的价格比现货市场价高25%—30%，所以除了想拿委托日金费（递延费）的投资商外，没有真正的用户买入铟，泛亚的铟库存只有进库，没有出库。加上泛亚的价格必须每年涨20%，永远高于现货市场价格，因此也永远不会有真正的用户买入。

其实，铟供应远大于需求。即使泛亚大量收储，现货市场还是供应远大于需求。由于铟的供应量大，泛亚严格控制交货商交货数量和节奏，泛亚是根据自己对资金的需求量，决定收储铟的数量。当前，泛亚铟的库存3500吨，中国国内每年铟的消费量约20吨，泛亚的收储量能满足中国需求150年。泛亚网站上一直这样宣称，泛亚持续增加的库存继续支撑全球铟价。由于担心泛亚的巨大库存，贸易商的采购十分谨慎，均按需小量采购。

涨价20%，只是让交货商不用补交保证金，但没有给泛亚的资金池带来真正的资金，而支付委托日金费（递延费）需要实实在在的资金。因此，泛亚必须吸引更多的投资资金进场（泛亚自己对资金的需求）。而更多的投资资金进来，又会带动更多的货进场，交货商又卖出更多的货，并留下20%的货款用于支付委托日金费（递延费）。最终，当资金不再进场或进场速度减缓时，泛亚就会崩盘，投资者也会“血本无归”，他们最终拿回去的不是他们的本金和收益，而是很多的铟锭。但他们购入的铟锭价格远远高于当前的现货价，况且再加上泛亚收储的3500吨铟锭，一旦流入市场，铟锭价格将会暴跌。因此，最终遭受重大损失的是广大投资者和销售“泛亚理财产品（基金）”的银行。

当前，泛亚电子盘上的铟价格为720万/吨，现货市场是500万/吨。而一旦泛亚崩盘，现货市场价格必将大跌。

泛亚骗局最大的受害者是银行系统。泛亚骗局的直接受害者是投资商，投资商的资金来源是：投资商的自有资金和银行销售“泛亚理财产品（基金）”所得的大量资金。泛亚维持下去，投资商赚钱。而一旦崩盘，“一文不值”的铟就交给银行。

泛亚刚开始的交易模式是类似于天津渤海交易所的交易机制，不过，在2011年年底之后，“泛亚模式”最终成型。泛亚的铟价格虽然涨涨跌跌，但始终维持着每年涨价20%左右的幅度，如下图。

图为2012年1月以来泛亚铟的价格走势

可以看出，2011年11月28日铟价为418万元/吨，2012年11月29日为523万元/吨，2013年11月28日为625万元/吨，2014年11月28日为714万元/吨。由此可以预测：如果“泛亚模式”继续下去，2015年11月底，铟价将900万元/吨，2016年11月底1080万元/吨，2017年11月底1300万元/吨，2018年11月底1550万元/吨，2019年11月底1900万元/吨。

泛亚资金需求量分析

假设：泛亚现有库存价值为A，也就是目前社会投资者投入泛亚的资金量为A，因为所有库存都有对应的空单持仓用于每天收委托日金费（递延费）。

则：多头每天支付的委托日金费（递延费）为：A×万分之五（泛亚承诺多头持仓者，价格会每年涨20%，因此，多头不需要额外追加保证金）。

泛亚资金池每天需要新增资金为：A×万分之五。

为了支付每天的委托日金费（递延费），泛亚需要吸收更多的社会投资资金，因为需要新投入的社会投资资金买入货物并持有空单收取委托日金费（递延费），其中80%的资金被交货商拿走，同时交货商留下剩余的20%的资金作为多单的保证金。

所以，一天的委托日金费（递延费）=A×万分之五=新增货物金额×20%（只留下了20%，80%已被交货商拿走）。

新增货物金额=A×万分之五/20%=Ax0.0005/0.2=0.0025A。新增货物金额=0.0025A。

则：第二天的货物库存价值为A+0.0025A=1.0025A。

第三天的货物库存价值为1.0025A+0.0025×1.0025A=1.0025×（1+0.0025）A=1.0025×1.0025A=1.0025的2次方×A。

第四天的货物库存价值为1.0025×1.0025×1.0025A=1.0025的3次方×A。一年后的第366天的货物库存价值为1.0025的365次方×A=2.4877A。

则：今天，社会投资者投入泛亚的资金量为A。一年后的今天，社会投资者投入泛亚的资金量为2.4877A（约2.5A）。也就是说，泛亚维持运行一年需要的资金总量为2.5A。2014年11月14日泛亚需要资金总量为400亿元，2015年11月需要1000亿元；2016年11月需要2500亿元，2017年11月需要6250亿元，2018年11月需要量15625亿元，2019年11月需要39062亿元。

表格来源：泛亚官方网站www.xiexiebang.com 泛亚董事长单九良的报告与笔者的计算基本一致。其在泛亚2013年年会中说：“到2013年1月24日止，管理客户资产180亿元。2014年将新增客户资产300亿—400亿元。”并在2014年公司网站文章中提到：2014年9月底代客管理资产377亿元。

“泛亚模式”风险结果 “泛亚模式”的特点一：货物从市场流到泛亚，而没有出现过从泛亚流到市场。由于其高价，货物从来没有被市场接受过，反而带来更多的抛售。简言之，利用新投资人的钱来向老投资者支付委托日金费（递延费）和短期回报，制造赚钱的假象进而骗取更多的投资。

特点二：多单持仓量等于空单持仓量也等于货物库存量。多单的持有者是交货商。空单的持有者是投资商。

特点三：投资商的资金来源：投资商的自有资金和银行销售“泛亚理财产品（基金）”所得大量资金。据了解，中国银行[0.53% 资金 研报](601988,股吧)新疆自治区分行销售的“泛亚理财产品（基金）”金额已超过70亿元。

特点四：泛亚在全国发展了400多家代理机构，由代理机构与客户签约开户。很多代理机构未尽职责，向客户解释投资的产品性质及其相应风险，只是一味强调高收益率和每日资金安全实时到账。如果泛亚崩盘，客户会直接找到代理机构去索赔，泛亚借此逃脱对客户应承担的责任与义务。

汇总推算出的泛亚对资金的需求和铟价格的变化：

由上表看，泛亚对资金的需求逐年快速增长，铟的价格也逐年抬高。因为对资金的需求增长太快，总有一天会因资金链断裂而崩盘。如果铟价格每年不能维持20%的上涨，或者短时间内铟价格下跌超过20%，抑或资金流入泛亚的速度减缓，都会导致泛亚崩盘。而泛亚一旦崩盘，投资者拿不回本金，拿到的只是一堆货物。之后，泛亚的铟库存就会流到现货市场，铟的价格会从一吨几百万元甚至上千万元，快速下跌到50万元以下（以前曾是30万元/吨）。投资者及银行的资金会瞬间蒸发。这将造成社会动荡，后果不堪设想。铟的原料是冶炼铅、锌过程中产生的废渣，一旦铟不值钱的话，废渣就分文不值。现在，小规模的崩盘已经无法避免，下一步应防范事态恶化。

首先，银行应收回已销售的“泛亚理财产品（基金）”本金，停止把铟作为抵押物进行质押贷款。泛亚市场风险巨大，铟价格存在很大的不确定性。同时，冻结铟品种的交易。防止铟价格继续上涨而给化解风险造成更大的困难。其次，逐个清查泛亚的交易品种，以防范风险。最后，“泛亚模式”应该转变。不转变的后果，可以想象。

第四篇：铁道部调研组到我州调研泛亚铁路2010.3.28

铁道部调研组到我州调研泛亚铁路

3月23日至24日，铁道部副部长陆东福率调研组到我州，就泛亚铁路中线玉溪至磨憨段（西双版纳段）建设前期工作进行调研。

省委常委、常务副省长罗正富，省政府副秘书长黄立新，州委书记江普生，州委常委、常务副州长罗红江以及省发改委、昆明铁路局、中铁二院等单位相关负责人和专家陪同调研。

调研组一行在磨憨经济开发区和景洪市嘎洒镇等地，听取了有关部门作泛亚铁路中线玉溪至磨憨段项目建设前期工作的情况汇报。据悉，泛亚铁路中线玉溪至磨憨段是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是通往东南亚国家的战略陆路通道和西南出入境通道之一。泛亚铁路中线玉溪至磨憨段的建设，将有利于加快西双版纳资源的开发和物资的输出，促使资源优势尽快转化为经济优势；有利于促进西双版纳与周边国家的经济交往和区域合作，实现优势互补，促进西双版纳的经济发展。州委、州政府高度重视泛亚铁路中线玉溪至磨憨段建设前期工作，成立了相应组织机构，主动加强与省政府、省发改委等的汇报和衔接。从2008年起，州委、州政府就将泛亚铁路中线玉溪至磨憨段建设前期工作列为全州重点督查的20个重大建设项目，动员各方面力量全力推进该项目的各项前期工作，于2009年11月完成了泛亚铁路中线西双版纳段路线走向、站点设置意见调研报告。

第五篇：成都泛亚动力简介

成都泛亚汽车动力服务有限公司简介

成都泛亚动力汽车服务有限公司成立于2002年8月，一直致力于车辆相关服务，经过多年的发展公司开拓出了自己的一片市场天地，在2010年3月，我公司开始进军成都车险市场，以优质高效的售后服务，以及丰富的车辆相关服务经验，经过2年多的发展，已经初具规模，在保险业内享有良好的知名度并得到了同行和众多合作伙伴（包括中国人民财产保险四川分公司、中国平安四川分公司、中国太平洋财产保险四川分公司、太平财产保险四川分公司、中国大地保险四川分公司等）的一致认同。

公司拥有雄厚的资金实力，先进的软件技术支持，创新的市场拓展策略、模式和理念，致力于通过电子商务平台和呼叫中心平台为广大车主和企业提供其所需求的汽车相关资讯服务、车险代理、道路救援、事故处理、维修理赔、代办审车、汽车美容、汽车增值业。并为之提供高效、优质的售前、售中、售后服务。

公司现有员工超过400人，年营销售额超亿元，2011年车险销售额为1.51亿元，并且每年以不低于50%的速度高度发展，我们拥有强大的营销服务团队和管理团队，员工平均年龄30岁以下，都怀揣着梦想，整个公司充满了朝气和激情。公司具有丰富的营销、市场开拓、信息反馈、售后服务管理、人力资源管理等方面的经验。自公司成立以来我们不断的拓展营销思路、扩大市场、优化组织结构，努力与国际化大型企业的管理模式接轨，形成了坚实发展基础及网络化的发展格局。我们的目标是成为全国领先的汽车服务类电子商务及呼叫中心综合运营商。

我们秉承“客户至上，客户的利益为主”的经营理念，为用户想的更全，做的更好。公司希望广大怀揣着梦想的年轻人们加入我们这个大家庭，一起努力，为自己的梦想而奋斗。