泛亚技术中心（合集五篇）

第一篇：泛亚技术中心

⌈ 泛亚技术中心（上海）--成长的泛亚,新车的摇篮

1997年6月12日，通用汽车中国公司与上海汽车工业(集团)总公司共同组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心有限公司。本着“成为面向未来，国内领先，国际上有竞争力的整车设计开发公司”的目标，泛亚将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，为母公司及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。

自成立以来,泛亚一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在博大精深的中国传统文化与现代汽车工业相融合的道路上不断探索。从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚紧紧把握中国汽车市场发展的脉搏，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。

两年一轮的概念车自主设计与开发，不仅仅是对中国特定市场的“投石问路”，更成为泛亚研发创新能力的一次次实战演练。设计研发人员结合中国传统文化，在实践中不断完善“中国文化，中国车”的设计理念。1999年的麒麟概念车、2001年的凤凰燃料电池车、2003年的鲲鹏概念车、2005年畅意概念车，都成为泛亚研发能力提升过程中的一个个里程碑。

2007年，全新概念车Riviera揭幕，成为泛亚以概念车诠释国际品牌的首次尝试。作为泛亚主导开发的首辆全球概念车，Riviera的设计在继承别克DNA的基础上揭示了别克品牌未来设计语言，同时融入了中国设计师对中国文化的理解。泛亚在一系列产品车的大型项目中所积累的设计、工程能力，在Riviera上得到充分展示。

在概念车广受好评的同时，泛亚参与设计开发的一系列量产车也驰骋在中国的大街小巷。首先，泛亚的工程设计人员对通用全球的诸多车型进行充分技术研究，挑选出更加接近中国客户品位、更加适合中国市场的车型。接着，根据中国客户的审美观点和操作习惯，并结合中国实际的法规标准和特殊道路状况，对车辆进行具有针对性的改进和全新设计，以满足中国市场和消费者的独特需求。通过对华人汽车文明的深入研究和准确把握，泛亚的设计师、工程师们将东方文化的灵动因子与西方工业的先进技术巧妙结合，使二者相互辉映、相得益彰。

年轻活力的雪佛兰系列，沉稳大气的别克系列，豪华精致的凯迪拉克系列产品，不仅在各自的细分市场中处于领先地位，更为同级车型树立起了新的标杆。2006年发布的别克“君越”，更是泛亚研发团队充分发挥自身的技术力量，全面运用通用全球整车开发流程，整合全球资源与本土化优势的一大力作。别克系列车型大气典雅的外饰、精致动感的内饰，以及顺畅宁静的发动机得到了进一步诠释，受到了消费者和社会舆论的充分认同。

06年11月，凯迪拉克SLS赛威轿车的问世，成为高档车开发领域的又一里程碑，也是泛亚平衡本地化和全球化需求的一个良好例证。STS作为凯迪拉克豪华车的代表，在北美由通用汽车董事长瓦格纳亲自代言。北美授权泛亚根据中国市场，进行车身加长10公分的改动和全新的内饰设计开发，充分体现了对泛亚工程开发能力的高度认可和重视。同年，上汽通用五菱鸿途的成功开发，提高了泛亚在成本控制方面的能力，成为微型车开发的一次重要演练。

泛亚的出色表现不仅赢得了同行的认可和尊重，更让世人看到了中国汽车自主设计的希望之光。投资方上汽及通用的高层领导多次到访泛亚，对泛亚的成长表示了高度关注和大力支持。

辉煌的成就离不开人才的汇聚。秉持“情感留住人，事业吸引人，制度激励人”的原则，泛亚不仅着力建设积极向上的企业文化，更从根本上把企业的发展和个人成长紧密联系在一起。目前，泛亚拥有员工一千余名，其中博士占3%，硕士占31%，学士占50%。泛亚一贯把本地工程师的培养作为工作的重中之重。上海通用诸多繁重、艰巨的产品车开发项目，成为泛亚锻炼队伍、积累经验、培养人才最重要的载体。公司制定了详细的人才能力发展规划；运行双轨制，为工程师铺设“高级管理人员”与“高级技术人员”两条发展道路；实施带教制度，促进年轻工程师的迅速成长；把提高本地工程师能力作为评判外国专家工作的重要标准，建立了规范的带教体系；泛亚还设立了每周固定的工程师论坛，营造良好的交流学习氛围。

泛亚位于浦东金桥王港，建筑面积约11万平方米，占地面积约18万平方米，各项工程、设计设施一应俱全，如样车试制车间，排放试验室，模仿各种颠簸路面的短途试验道路和虚拟现实中心等等。多套国内第一、世界领先的设施陆续建成，包括新动力总成试验室、底盘运动与动力学参数测量试验室、噪声振动试验室等等。此外，结构试验室、子系统安全试验室、电气试验室、材料试验室等一系列先进的研发设施也正在建设中，由此，泛亚的工程与设计能力将得到持续不断的提升，以更好地满足客户车辆开发的需要。

随着中国汽车工业的不断发展，工程和技术被提升到了一个前所未有的重要位置。形成完整的整车开发能力，是所有中国汽车人的梦想；每一位泛亚人都在用实际行动向着这个目标努力着，在创新的过程中，感受着喜悦和振奋；在征服困难的过程中，成就着领先和骄傲；在驱动未来的过程中，描绘着中国汽车工业的美好蓝图……

上海通用汽车企业宗旨

依靠一支训练有素、富有使命感和团队精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，注重不断学习和积极创新，安全地为顾客提供世界级的高质量产品和服务，使上海通用汽车成为面向未来、国内领先、国际上有竞争力的汽车公司

企业价值观

以客户为中心 以满足客户的需要的程度作为衡量工作成效的标准 安全和环保 充分关注人的安全和健康以及环境安全

团队合作 创造良好氛围，积极发挥员工与合作伙伴特点、长处 诚信正直

成为值得信赖的公司和员工

不断改进与创新 更好、更快、更有效，更多运用新思维

上海泛亚汽车技术中心

(2009-01-06 13:39:11)

标签： 分类： 汽车研发

汽车

一、应引进技术开发而非装配 上海泛亚汽车技术中心是什么样的企业,成立九年来都做了什么，很多人并不清楚。

2006年9月12日，一向低调的上海泛亚汽车技术中心中外高层面对媒体，详细介绍了中心的历史、组织构架、管理方式、成立九年来所做的工作，同时还对在发展过程中所遇到的问题和媒体进行了交流。

上海泛亚汽车技术中心总经理白雷蒙首先介绍了泛亚的历史、组织购架和管理模式。上海泛亚技术中心是1997年通用汽车和上汽集团各占50%股份成立的合资企业。上海泛亚也是通用汽车全球12个技术中心的一员。主要承担通用汽车技术在中国的本土开发工作。从最初的具有内、外饰的设计、动力总成标定、底盘调校能力，到目前的具有整车开发能力，上海泛亚走过了鲜为人知的道路。

上海泛亚执行副总裁高为民介绍，泛亚技术中心自成立以来，一直在默默的做事,承担了通用汽车本土化车型的开发、改款的重要工作。自己也把满足客户需求、使国有资产增值作为工作的目标。高为民坦言，目前，不仅消费者购车不成熟，汽车企业也不成熟，都在经历从不懂到懂的过程。据高为民介绍，国内最初的汽车项目，从国外引进的是汽车装配技术，而非技术的开发，出现问题后找到合作的国外汽车制造企业，结果制造企业也解决不了，事实上我们最初就应该与做技术开发的企业合作，所以中国汽车企业发展也走过了漫长、曲折的道路。高为民强调，不能只是在生产过程学会装配一款车，而不会造成，那样只会赚一点辛苦钱，政策的变化常常会影响企业的发展。

高为民认为，做为合资企业中方的代表，更多的要考虑怎样使国有的那部分资产增值。像泛亚这样的合资企业在一定程度上也是利用外资为国家赚钱，但在政府贷款等方面，却不能与民营、国有汽车企业享受同等待遇。

高为民介绍，目前上海泛亚有1200名技术工程师，其中95%的工程师都是中国人，很多人担任主要技术部门的负责人。

上海泛亚技术中心具有先进的设备，优秀的工程师，可以共享的先进通用技术平台,虽然目前主要是在通用的技术平台上做车型的改款和开发,与国内其它汽车企业的技术合作和交流也不多，但该中心的工作毕竟在多数中国工程师的操作下进行，我们的工程师在学习中会渐渐具有国际的造车眼光。未来汽车的发展，你中有我，我中有你也会越来越普遍、深入，泛亚汽车技术中心的发展模式，为中国汽车工业的自主发展提供了另外一条途径。使中国人有更多的机会参与到世界汽车技术竞争中。在中国汽车工业的自主发展中上海泛亚将成为一种新的力量。(张宪)

上海泛亚技术中心

泛亚：通用汽车本土化战略的最好证明

通用汽车秉承在中国长期发展的承诺，一直致力于建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。1997年成立的泛亚汽车研发中心，作为中国第一家中外合资、以及目前中国最大的汽车研发中心，在通用汽车的全力支持下，已经成长为推动中国汽车工业快速发展的一个重要的助推器，不但在通用汽车的本土化发展中扮演了非常重要的角色，而且为培养中国本土汽车研发力量起到了积极的促进作用。

今天，泛亚已经走过的九年的发展历程，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳曾自豪地表示：“泛亚是通用汽车立足本土，致力于中国汽车工业可持续发展发展的最好证明。”

“通用汽车愿意将技术和产品带给中国”

美国通用前任董事长兼首席执行官史密斯、现任董事长兼首席执行官瓦格纳都曾多次表示,“GM愿意将技术和产品带给中国”。

当通用汽车和上汽集团开展合作的最初阶段，通用汽车就站在长期发展和可持续发展的高度，决定不仅要引入通用汽车先进的整车制造技术，更要引入先进的整车设计开发技术，承诺建立泛亚汽车中心，将最先进的技术带到中国，并培养中国员工的专业技能，以帮助提升中国汽车工业水平。

1997年3月25日，通用汽车和上汽集团共同投资组建泛亚汽车技术中心有限公司和上海通用汽车有限公司的签字仪式在北京人民大会堂隆重举行，时任中国国务院总理李鹏与美国副总统戈尔出席签字仪式。业内外人士认为，这是一个跨世纪的战略协议，开创了中美汽车开发技术战略合作的新纪元。

通用汽车和上汽集团的目标是把泛亚建成中国汽车工业的整车开发基地，在为提高中国整车开发能力上发挥先发效应，走出一条具有中国特色的本土开发新路。当时，双方投资5000万美元，建立了以内饰、外饰、动力总成标定和底盘调整为四项核心能力的初步发展规划。

泛亚着手本土化研发的产品都是从通用汽车全球14个品牌的上百款车型中挑选出来的。通用汽车可任意挑选的车型库，成为泛亚的汽车工程与通用汽车全球技术体系深入接触的载体。

广泛的选择不仅进一步开拓了工程师的视野，也大大丰富了泛亚的工程数据库资源，推动了前期产品研究的发展。通用汽车是具有百年历史的全球最大的汽车制造商，其企业文化非常开放，它在全球设立了12个工程技术中心，由于不同的车型由不同的技术中心主导开发，这样的运行模式为泛亚提供了与其他技术中心进行深入技术交流与合作的好机会，极大提高了泛亚对本土市场的判断能力和工程上对产品的评价能力。

“通用汽车有信心把泛亚推进到一个新的阶段，新的高度”

2004年6月，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳宣布，通用汽车将与上汽集团共同增资21亿元人民币，加强泛亚的硬件和软件建设，将其打造成为中国汽车行业内技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。

瓦格纳表示：“这一系列新的投资计划为泛亚进一步的发展创造了一个非常有利的条件，通用汽车有信心把泛亚推进到一个新的阶段，新的高度。”

站在通用汽车——这个全球汽车巨人的肩膀上，高起点、高标准已经成为泛亚发展之路的最大特色。

二、车辆开发全程数字化

1999-2006年泛亚开发的产品车图解

全生命周期的车辆开发流程

泛亚已经构建起了车辆从造型设计，工程设计，样车制作到试验认证、售后服务工程及持续改进的纵向全过程。与国内一些将外形设计，工程设计，试验认证交由不同公司完成的企业相比，泛亚可能在最初产品投放的时间上不占优势，但从长远角度而言，其自身的设计能力得到了长足的发展，能够解决引进车型在本土化过程中碰到的各种问题，更能实施持续改进，并保证售后服务。

目前，泛亚通过先进的矩阵式管理模式，把设计部、车身外饰部、空调/电子/内饰部、动力总成部、底盘及动力总成集成部、整车集成部、试验认证部、工程支持部、现有产品支持部、项目管理部和运营及工程规划部等十一个职能部门紧密联系在一起，从零部件到整车、从设计到测试、从局部到总成，均可按照客户的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务，走在了中国汽车设计开发的最前列。

全过程数字化

从上个世纪90年代以来，数字化开发技术就成为全球汽车开发技术的主要发展潮流。国际经验表明，数字技术可以使项目的花费大大降低。当今，国际上大部分先进设计中心都配备了虚拟开发系统。据奔驰、宝马、大众等国际大公司的报告显示，以“数字汽车”模型来代替物理模型，开发成本最多可降低到原先的1/10。通用汽车公司作为全球最大的汽车公司，其数字化汽车开发技术的应用也走在国际的前沿。

泛亚汽车技术中心作为通用汽车亚太区工程中心之一，在1997年成立之初就紧跟世界汽车开发潮流的步伐，将其汽车开发的模式目标定位在全数字开发上。依托母公司雄厚的资金基础，充分利用通用汽车全球技术网络资源，通过成立到现在多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计、工程设计和模拟仿真领域积累了丰富的经验，在众多合作开发项目中都得到通用汽车总部的充分认可。

2004年底，通用汽车引入全球最新虚拟现实技术，在泛亚建成了全新的虚拟现实中心。在2005年上海车展上广受关注的泛亚概念车——“畅意”的造型设计和前期工程开发均采用了国际汽车界先进的数字化开发技术。它集中体现了泛亚经过多年项目的积累在虚拟分析、车身设计等方面所集聚的优势，而同时又在造型设计以及功能部门的协作上，让工程师和设计师们对数字化开发技术进行了最好的锻炼，为今后投产车的数字化开发奠定了基础。

试验认证与认可权

产品开发中至关重要的环节是试验认证与认可。开发能力的真正体现就在于对认可标准的掌握。因为造型设计，制造质量，产品性能与可靠性等等都离不开各个节点的评审与认证。一辆整车不仅要有好的零部件，更为重要的是要彼此协调，发挥最佳配合效果，不让一个“不相称”零件，坏了一锅粥。

在各个阶段的认证评审过程中，主观评价的经验往往是最难掌握的技能，却是参与工程师的最好学习机会。在不断接近标准的过程中，积累经验，在解决工程问题过程中，拓展知识，丰富阅历，理解团队协作，资源共享的理念。泛亚就是在充分利用通用汽车全球资源的基础上，加以自身的努力，使得产品精益求精，更趋完善。

泛亚的工程师有权进入通用汽车全球的“设计工程数据库”，察看所有车型、零件的详细参数；有权进入通用汽车的“经验及教训”数据库，了解全球其他工程师在某一零件设计过程中的经验教训。通过学习通用汽车公司这100多年积累的知识和经验，泛亚的工程师迅速提高了研发能力。

“认识来自于实践”，“实践是检验真理的唯一标准”。泛亚的能力，正是得益于通用汽车“当地汽车当地造”的本土化战略，在不断的实践之中得到了提升。

泛亚的所有工程更改最终都将在产品上实现，泛亚的设计必须考虑大规模生产的要求，工程师必须能尽快解决生产中发现的工艺设计缺陷；另外，为了达到安全、排放标准，燃油经济性指标，并满足中国特殊道路状况、环境状况，每一款新车都必须通过严格的试验来检验整车性能，包括黑河的寒带试验、海南的高温高湿试验、吐鲁番的高温干旱试验、云南的高海拔试验，定远的耐久性试验等，每一轮试验都会暴露出成百上千的问题，而这些问题都由泛亚的工程师在非常有限的时间内解决。这些艰巨的工作极大地提升了泛亚的实践能力。

除此以外，泛亚对零部件供应商也提出了跟进要求，带动了国内汽车行业零部件企业的本土开发能力的提升。通过制定零部件在整车上与其它相关零件的综合性能标准，迫使本土的零部件供应商不断提高技术水平；迫使中外合资供应商的外方不能照搬国外零件，而不得不培养本土的技术开发队伍。

“泛亚让消费者真正从通用汽车全球强有力的研发实力及产品资源中获益”

毫无疑问引进车型本地生产是迅速占领市场的产品策略捷径。但是屡见“国际同步”上市的车型没有经过“本地化”改造的车型更有生命力和竞争优势，其根本原因就在于“本地化”改进更符合顾客的需求，更符合本地的使用条件和习惯。泛亚本土化的产品都是从通用汽车全球14个品牌的上百款车型中挑选出来的，但又与其原型车有千差万别。

通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾表示，通用汽车的目标是，通过泛亚能力的提升，能够让消费者真正从通用汽车全球强有力的研发实力及产品资源中获益。

例如别克君威。被世界车坛誉为“产品恺撒大帝”的通用汽车集团副总裁罗伯特-鲁茨先生在2003年访问上海期间，试驾君威轿车后，对新车型给予了高度评价，认为别克君威的开发质量甚至超过了北美。在君威的本土化项目中，泛亚分发动机、内饰和外饰三个分项目组完成全车10个大项、38个子项的全新设计或改进，以及试验、试制直到上市支持的整个过程。泛亚约120名工程师参与了本项目，新开发零件600余个，占所有零件的35%；并涉及到国内配套厂一百余家、国外配套厂二十余家。2004年，“别克君威系列轿车开发项目”获得了中国汽车工业科技进步一等奖。

而通用汽车的新闻发言人汤姆-维尔金森(Tom Wilkinson)更是在2003年11月份接受记者采访时表示：随着工程能力的提升，有朝一日泛亚能完全开发自己的汽车，甚至可以最终为北美设计一辆车。

但考虑到市场的迫切需求，泛亚还是会把主要精力放在为中国车辆的开发上，为中国汽车业领航。2006年2月发布的“君越”中高级轿车是泛亚第一次全面运用通用全球整车开发流程的一大力作，共完成了全车8个大项、113 个子项的全新设计、试制、试验工作。中国本地研发人员在严格遵循通用全球的工程开发标准的同时，充分发挥自身的技术力量，整合全球设计资源、工程开发设施、供应商力量，将全球优势很好地融入本土化发展中。

三、培养本地工程师

1999-2005年泛亚开发的概念车图解

“通用汽车始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重”

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维曾经谈到：泛亚研发的车，完全是依赖中国本土的工程设计力量研发出来的一款车，这可能对中国汽车开发相对还说更具有意义的。

为了增强本土开发能力，通用汽车始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重。泛亚大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻澳大利亚、德国和美国的工程设计中心接受系统培训，而来自海外的通用汽车长期/短期工程专家也为泛亚带来了全新的设计理念和及系统化的运作方式。

同时在泛亚内部，围绕“自主开发能力提升”的大目标，公司制定了详细的人才培养计划，包括设立6级工程师等级评判制度，详细划分工程师能力水平；运行双轨制，为工程师铺设“高级管理人员”与“高级技术人员”两条发展道路；实施带教制度，促进年轻工程师的迅速成长；把提高本地工程师能力作为评判外国专家工作的重要标准；泛亚还设立了每周固定的工程师论坛，营造良好的交流学习氛围。

本土人才、本土核心开发能力的培养更使泛亚成为了中国研发方面的领军力量。1999年6月，由泛亚年轻的技术人员设计开发的首辆“麒麟”概念车在上海国际汽车展上首次亮相，立刻产生了轰动效应。2001年10月，泛亚仅用8个月的时间就一举试制成功国内首辆“凤凰”燃料电池混合动力乘用展示车。2003年4月21日，在第十届上海国际汽车展上，一辆名为“鲲鹏”的概念车吸引了无数车迷。这款由中国本土的年轻一代设计师独立设计完成的微型概念车，以一尾游动着的鱼的形象，向观众和车迷们展示了泛亚超前开发的新成果。“鲲鹏”还因参加“米其林独立设计挑战赛”胜出，而作为两款全尺寸概念车之一，在2004年的底特律汽车展上大放光芒。这也是中国汽车设计师的设计作品第一次在世界舞台上受到国际汽车的瞩目。

为了实现“成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司”的目标，泛亚已经制定了详细的能力发展计划——2007年具备全新车型开发能力，并达到国际技术中心现有水平；2010年成为中国领先的、具有自身特色的世界级汽车设计、开发和试验中心，能参与通用汽车全球市场的整车工程项目，最终形成本土开发能力。

瓦格纳表示：“通用汽车希望能够将泛亚纳入全球的设计研发整体网络中，提升它为通用汽车整体设计开发的能力。未来，可能有一天我们在泛亚打造的产品不仅在中国生产，我们会拿到其它地方去生产、销售。”

高卫民简介

博士 教授

泛亚汽车技术中心有限公司 党委书记 执行副总经理

同济大学车辆工程专业博士生导师

中国汽车工程学会安全技术分会副主任委员

中国汽车工程学会上海汽车工程学会副理事长

上海内燃机工程学会副理事长

上海F1理事会理事

中国汽车工程学会特聘专家

国家环保总局特聘专家

个人基本情况

1958年5月生于上海。1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作。1990年获同济大学精密加工工艺专业工学硕士学位，2001年获同济大学车辆工程专业工学博士学位。曾在德国布伦瑞克大学汽车研究所工作一年，德国大众研发中心工作半年。

曾担任同济大学机械学院副院长，德国大众-同济大学汽车研究院副院长。长期工作在教学和科研第一线，曾获得上海市教育成果一等奖，国家教育成果二等奖，国家科技部、财政部、国家计委、经贸委联合颁发的“九五”国家重点科技攻关计划先进个人和项目优秀科技成果奖，上海市科技进步三等奖及其他奖项。

2001年年初，调任上汽集团技术质量部副经理，从事技术管理工作，并负责分管的科研项目运作。代表上汽集团参与了“国家863计划电动汽车燃料电池项目”，并担任副组长；担任国家科技部“上海燃料电池公交大客车示范项目”车辆专家组负责人，以及参与科技部LPG轿车开发等项目。同时参与领导完成上汽集团整车及动力总成战略发展的规划，并负责上海机动车质量检测中心的建设工作。

2003年4月，调任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理。主要负责上海通用汽车各种平台车型的开发和改进、上汽通用五菱新产品开发工作。

泛亚汽车技术中心有限公司大事记

1997

1997年3月25日，泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC/泛亚)的合资合同签字仪式在人民大会堂举行，国家总理李鹏和美国副总统戈尔出席了签字仪式。获得营业执照。

1997年6月12日，泛亚汽车技术中心举行成立奠基仪式。

1997年8月14日，完成注资，正式开业，注册资金为美金伍千万。通用汽车和上汽集团各占50%的股份。

1998

1998年9月8日 , 通过国家环保总局排放试验室授权，成为中国十大排放检测中心之一，也是地处南方(长江以南)唯一的新车排放检测中心。

1999

1999年6月13日，第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车——“麒麟”，在泛亚揭幕并参加了第八届上海国际汽车展。同年获得通用汽车总裁奖。

1999年6月8日，泛亚通过挪威船级社(DNV)审核，并获得ISO9001证书。

2000

2000年6月，在北京汽车展上展出了由泛亚设计制作的别克电子商务概念车。

2001

2001年6月，别克“赛欧”轿车正式投放市场，标志着泛亚承担的“赛欧”开发任务获得成功。同年“赛欧”荣获2001年度上海市优秀新产品一等奖。

2001年10月，“凤凰”燃料电池概念车完成研发工作，获上汽集团技术创新成果一等奖。

2002

2002年3月，正式实施通用汽车全球分布式数据管理系统(iMAN)。

2002年12月，上海通用汽车举行“君威”新车发布会，标志着泛亚首次承担中高级轿车的改型工作获得成功。完成别克2.0L手动变速箱四缸发动机开发任务。

2002年4月，通过挪威船级社(DNV)ISO9001 2000版质量体系认证。

2003

2003年4月3日，“鲲鹏”概念微型车问世。

2003年4月，上海通用汽车推出＂凯越＂——一款在通用汽车全球车的基础上，经泛亚本地员工改进的又一车型。

2003年5月，泛亚迁入王港。

2003年11月，第一家能进行全套轻型汽油车欧三排放试验的试验室在泛亚落成并投入使用。

2004

2004年1月，“鲲鹏”作为米其林设计挑战赛胜出作品，参加了2004年在底特律举行的北美汽车展，成为第一辆在国际舞台上展出的中国概念车。

2004年4月，泛亚样车试制车间投入使用。

2004年6月，泛亚母公司通用汽车和上汽对泛亚增资人民币约21亿，用于开发设施建设。

2004年11月，别克“君威”项目获得由中国汽车工业协会评选的“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。

2004年12月，泛亚虚拟现实中心投入使用。

2005

2005年2月，上海通用汽车推出雪佛兰品牌产品 ―― 新“赛欧”和“景程”发布。泛亚承担了新“赛欧”轿车的设计、工程、认证和“景程”的本地化工作。

2005年4月，在上海车展上展出全新的概念车“畅意”，是泛亚对交叉车型探索，对中国元素尝试应用和数字化开发流程全新演练。

2005年4月，由泛亚主导开发的全新GL8陆尊在上海车展上发布。

2005年5月，泛亚底盘运动及动力学参数测量设备建成投入使用。

2006

2006年 2 月, 泛亚主导开发的别克君越轿车隆重发布, 代表了泛亚开发能力达到了一个新的台阶。

2006年5月，泛亚噪声振动试验室建成并投入使用。它是目前国内最大，功能最为完备的汽车噪声振动试验室。

第二篇：泛亚模式剖析

泛亚模式：又一个“庞氏骗局”？

根据泛亚设计的模式，在泛亚交易平台上，供应商卖出货物，投资人作为受托人借钱给委托方贸易商，贸易商买入货物，然后把仓单抵押给投资人，泛亚承诺投资人按日获得融资收益，即每日货物结算价格万分之三点七五的稳定收益，也称日金费。理论上换算，年化收益为13.68%。

在投资者们觉得自己陷入“骗局”之前，业内对泛亚“资金受托业务”模式的质疑就从未间断。自买自卖，中国版“庞氏骗局”？

“泛亚最初的定位是为交易方提供金融服务，同时为国家的商业收储做贡献。”一位与泛亚有过接触并熟悉泛亚运转的业内知情人士接受《中国经济周刊》记者采访时说，“这乍看起来是一个很圆满的设计，但泛亚现在面临的问题是资金链断裂和铟的价格暴跌。” 据这位知情人士分析，问题出在如下两方面：

一方面，委托方实质上并没有那么多委托，委托方越来越空，到最后变成假的，以至于受托方直接变成了买方。受托方的资金量越来越大，而且还承担了高利息，泛亚最后肯定是入不敷出。

另一方面，泛亚声称是为国家做收储，实质上是囤积居奇，待垄断市场和价格后抬高物价。但铟囤不起来，铟的需求量国内每年只有20吨，泛亚收储了3600吨，150年都用不完。“泛亚以为当收储到一定程度、囤积居奇的时候，市场就没货了，但其他贸易商也在收购铟。泛亚认为铟是一定有需求的，没想到市场并不认可。”上述知情人士说。

该人士表示，泛亚危机的根本原因在于没有严格地规范自己的运作，甚至运作过程中挪用了资金，致资金链断裂。据他介绍，在泛亚最初的交易模式中，有一条配比率的规定，投资人能够投入多少钱取决于有多少委托方，当配比率小于1，说明平台上投资人的资金大于委托方需要的资金，假设委托方只需要1亿，那么平台只允许1亿的资金进入，所有投资人分享这1亿额度；如果配比率大于1，平台资金不足，投资人想投多少就投多少。

泛亚在平台上收储3600吨铟，这些是否真的都是市场的需求？上述人士由此推断泛亚可能在自己的平台上自买自卖，甚至将资金移作他用。

而黄金投资专家唐吉鹤更认为，泛亚本质上就是一个投资公司，交易不过是其融资的一种掩饰。不少投资者也反映，在他们的泛亚操作账户中，未购买泛亚理财产品的闲置资金，如今也无法转出，他们怀疑资金已被泛亚挪用。

期货研究员谭娜对泛亚模式的分析也十分尖锐。她曾于2014年年底撰写报告《中国版庞氏骗局分析——泛亚交易模式之我见》解读泛亚交易模式。

她在研究报告中称，货物从市场流到泛亚，却没有出现过从泛亚流到市场。泛亚的价格比现货市场价高25%~30%，因此货物从来没有被市场接受过，除了想拿委托日金费的投资者外，没有真正的用户买入铟，泛亚的铟库存只有进库，没有出库。加上泛亚的价格每年涨20%，永远高于现货市场价格，因此也永远不会有真正的买方。

因此，她得出的结论是，泛亚模式是利用新投资人的钱来向老投资者支付委托日金费和短期回报，制造赚钱的假象进而骗取更多的投资，对资金的需求量是每年增长20%。

不过，泛亚向媒体否定了谭娜的分析，并指责谭娜的报告受到竞争对手误导、报告本身存在错误，相关言论旨在打压中国稀有金属产业。

泛亚一直坚称，自己是为国家在进行战略收储，而外国势力纠集国内机构恶意做空中国稀有金属市场，并将此归结为造成泛亚危机的原因之一。

据泛亚自己分析，导致此次流动性困难的原因是：一方面因为按照有关部门监管要求，交易所执行T+5（交易商买入后卖出或卖出后买入同一交易品种的时间间隔不得少于5个交易日）交易制度和彻底实名制（交易时可见交易商的企业名称或身份证件名），直接抑制了市场发挥功能，也使交易额大幅下降。同时按整改要求，取消卖出申报交易模式，使400多亿元客户资产变为100%可流动资产，流动性风险难以管理。另一方面，则是因为其他交易中心利用电子盘恶意做空铟价打压中国稀有金属产业。

根据泛亚发布的公告，“其他交易中心”指的是无锡不锈钢交易中心。无锡不锈钢交易中心回应称：铟价大幅下跌的原因恰恰是泛亚交易所的高库存带来的市场恐慌，泛亚的铟库存高达3600多吨，脱离实际需求的巨量库存，给行业造成的风险和隐患是巨大的。不过，当铟价在一年内大跌70%后，中国有色金属工业协会还是出面发表声明谴责了无锡不锈钢交易中心。中国有色金属工业协会此举被业内一些人视为给泛亚站台。但在上述知情人士看来，中国有色金属工业协会此举是出于担心泛亚崩盘，“他们希望泛亚别出事，出了事对投资者和市场都不好。”

据该知情人士透露：泛亚出事之后，泛亚董事长单九良去找中国有色金属工业协会，希望通过他们向国务院打报告，请求国家出面给他协调，化解危机。“但他想得太乐观了点。名义上他都讲是为国家战略在收储，但实质上他的相关业务和国家战略根本不沾边，怎么可能由国家出面来救市？”

但这一说法未能得到证实。《中国经济周刊》记者试图联系泛亚求证，泛亚表示，不接受任何采访，不回答任何问题。谁在监管泛亚

泛亚兑付危机出现后，投资者们一直在追问的一个问题是：泛亚出了这么大的事，云南省的监管部门有没有监管责任？

2010年，泛亚作为昆明市重点招商引资项目由政府批准设立。2010年12月27日，昆明市政府印发《昆明泛亚有色金属交易所交易市场监督管理暂行办法》，并成立由分管金融副市长任组长的监管委员会，对交易所进行监管。

在2011年4月21日泛亚的“成立暨开市庆典”上，时任云南省委常委、昆明市委书记仇和敲响了开市第一锣。

政府批准设立并由政府设立监管委员会监管，这也是泛亚在其宣传广告中重点突出的部分。很多接受《中国经济周刊》记者采访的投资者们称，这是他们信任泛亚的基础。

泛亚在其官网上发布的公告里称，其自2010年经政府批准设立至今，一直在云南省委、省政府，昆明市委、市政府的指导和监管下合法合规运营，包括“一行三局”在内的多个政府部门组成的云南省交易场所清理整顿领导小组办公室，多次以书面形式明确交易所的合法合规性。

自2011年以来，国务院及国务院办公厅先后发布《国务院关于清理整顿各类交易场所切实防范金融风险的决定》（国发〔2011〕38号）和《国务院办公厅关于清理整顿各类交易场所的实施意见》（国办发〔2012〕37号），决定对各类交易场所进行清理整顿。2012年1月，国务院批复同意建立由证监会牵头的清理整顿各类交易场所部际联席会议制度，督导建立对各类交易场所和交易产品的规范管理制度。

2013年11月11日至18日，根据上述文件要求，云南省清整办组织云南省金融办、云南证监局、云南银监局等领导小组成员单位和昆明市清整办，共同组成验收检查小组，对泛亚有色金属交易所进行了联合现场检查验收。据泛亚官网的公告，在此次清整行动形成的《关于昆明泛亚有色金属交易所整改现场检查验收情况和西双版纳金融资产商品交易所有关事项的报告》称：未发现泛亚违反国发〔2011〕38号、国办发〔2012〕37号文的相关规定；未发现其开展的委托受托业务违反现行相关法律法规和有关规定。但黄金投资专家唐吉鹤告诉《中国经济周刊》记者，国发〔2011〕38 号、国办发〔2012〕37号文的规定泛亚基本上都不满足。泛亚发行的均等收益率的理财产品就违背了“交易所不得将任何权益拆分为均等份额公开发行”的规定；泛亚的投资人多达22万，远超200人的红线。至于交易方式的规定，“国家已经定调，中国的贵金属交易就是‘两所一柜’的模式，分别是上海黄金交易所、上海期货交易所和银行柜台，没有第四种贵金属交易，泛亚和国家的规定是完全违背的。” 唐吉鹤说。

但投资者们告诉《中国经济周刊》记者，昆明市金融办及法制办方面回应他们说，泛亚是一种金融创新，法无禁止即可为。

然而，同样的模式，在辽宁却被喊停了。在昆明获得成功以后，泛亚将该模式也复制到了辽宁。据辽宁当地媒体报道，沈阳市金融办相关负责人表示，辽宁泛亚金属交易有限公司（下称“辽宁泛亚”）的这项投资不属于审批项目范畴内，其经营行为涉嫌非法集资，金融办将会同服务业委员会对其进行调查。2014年9月，辽宁泛亚该项业务被喊停，同时发布公告通知客户，清退处理交易资金。

事实上，云南官方对泛亚的评价也并非铁板一块。据媒体报道称，2014年11月，云南证监局官网曾发布了一篇《云南省政府召开专题会议 加快推进清理整顿收尾》的“工作动态”，文中写道，云南证监局局长王广幼指出，从证监局牵头和部际联席会议联合检查组两次现场检查的情况看，部分交易场所仍然存在违规行为，特别是泛亚有色金属交易所风险巨大，积极应对和处理相关风险刻不容缓。

文章发布后不久便被删除。当时泛亚副总裁张子诺回应称，这是云南省证监局内部工作纰漏所造成的乌龙事件。

但这显然无法消除外界的猜疑。又有媒体报道称，云南省的一位主要领导曾在私人场合表示，泛亚是个毒瘤，政府正在考虑怎么摘除的问题。不过，这一说法未能得到证实。

然而，可以确定的是，虽然云南省对泛亚有色金属交易所整改工作予以验收通过，并于2014年1月3日向国务院清整部际联席会议办公室上报，却一直未获部委联席会议验收。“上面不让查，查了泛亚就得死”

在兑付危机之后，多批次的投资者赶赴云南向泛亚及泛亚的监管机构讨要说法。

据投资者向《中国经济周刊》记者出示的多份信访回复材料显示，从云南省金融办到昆明市金融办，均以所反映的问题不在受理范围内拒绝受理。

在投资者们激烈的抗议之下，8月份，云南省及昆明市金融办等方面人员与投资者代表们进行了数次座谈。在投资者向《中国经济周刊》记者提供的座谈视频资料中，一位投资者代表连续发问：出了这么大的事，云南省、昆明市金融办是如何监管泛亚的？监管部门有什么样的义务、该担什么样的责任？作为政府部门，是否同意泛亚随意单方面修改交易规则？面对质问，官方无法作答。

泛亚发布的公告称，交易所所有交易规则、管理办法、交易商协议等都报备了政府主管部门。包括兑付危机之后，泛亚所采取的各项应急措施都在第一时间报备给了政府主管部门。对于泛亚的这一说法，公告里所涉的相关方面并没有进行过公开否认。

投资者提出的质疑还包括：是谁批准了泛亚开展理财产品发售业务？云南官方是否承认泛亚发行理财产品的主体资格合法合规，又是如何对其监管的？ 投资者陈严凯告诉《中国经济周刊》记者，在最近的一次历时近7个小时的座谈中，他们坐实了金融办监管不到位，金融办从矢口否认监管职责到省、市两级互推监管职责。

在云南省金融办给予投资者不予受理的回复中特别指出，昆明市政府才是负责泛亚日常监管的机构。而在与来自浙江的投资者们的一次座谈中，昆明市金融办方面告诉投资者们：因国发〔2011〕38 号、国办发〔2012〕37号文，昆明市政府颁布的《昆明泛亚有色金属交易所交易市场监督管理暂行办法》自然废止，2012年5月以后，昆明市金融办不再对泛亚进行监管。之后具体由哪个监管部门，他们也不清楚。这在投资者看来，两级金融办显然是在“踢皮球”。《中国经济周刊》记者多次拨打云南省金融办和昆明市金融办公开的联系电话，均无人接听。

在信访以及座谈之外，一些投资者还去了昆明市公安局经侦部门报案。据投资者提供的录音资料，该部门拒绝立案，理由是：“上面不让查，查了泛亚就得死，所以不能查。”

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文/期货日报谭娜

泛亚“铟”的交易模式在行业内一直争议不断。笔者研究“泛亚模式”多年，以下是笔者的理解。

泛亚铟的交易商可以分成两类：一类是交货商，另一类是投资商（交钱商，付出货款，获得投资理财收益的投资者）。

交货商：向泛亚交付上千万元，购买资质，获得卖出交收货物的资格。投资商：通过泛亚的代理机构开户，把资金打入泛亚账户，获得万分之二点八五至万分之三点五六（年化收益为13.5%）的委托日金费（递延费）收益。

对于投资商，泛亚推出每日收益率为万分之二点八五至万分之三点五六（年化收益为13.5%的资金受托业务），以此来吸引投资者。对于交货商，泛亚号称大量的民间资本通过参与供应链金融，为产业支持提供大量的资本。而且有具体数字，例如，在上海举办的全国巡回投资报告会上，泛亚董事长称“截至2014年10月底，泛亚资产管理规模超过425亿，为实体经济导入民间资本近327亿”；其2014年10月31日在北京召开的中国战略金属企业家峰会时说“截至2014年9月底，泛亚资产管理规模超过377亿，为实体经济导入民间资本近300亿”。上述内容的背后含义是，泛亚吸引了投资商425亿元的资金，交货商拿到了327亿元（425亿元的80%约327亿元）；泛亚吸引投资商377亿元资金，交货商拿到了300亿元（377亿元的80%约300亿元）。之前泛亚定期都有类似报道。

总体上，交货商拿到约80%的资金。

达到上述效果，给投资商13.5%的年化收益，交货商拿到投资者80%的资金。这种交易模式如何实现呢？交易过程如下：

◆交易阶段：交货商自己在盘上操作，投资商由代理操作。双方在盘中各自进行卖出空单持仓和买入多单持仓。因为交货商的卖出和买入是同时做，因此成交价格的变化对交货商的盈亏没有影响，交货商的交易对盘面价格也没有影响。同理，投资商的卖出和买入也是同时做，因此成交价格的变化对投资商的盈亏没有影响，投资商的交易对盘面价格也没有影响。泛亚分析师张立福曾透露：“我们泛亚有色有这个独特的生产商回购制度，就是说你拿回全额贷款之后，还要求你在电子盘再拿出20%的钱开一个多单，所以说卖货不会把价格打压下去。”

◆交收匹配前：交货商既有卖出空单持仓又有买入多单持仓。投资商也是既有卖出空单持仓又有买入多单持仓。

◆交收匹配阶段：拿出交货商空单持仓与投资商的多单持仓进行匹配交收，交货商把货物交给投资商，投资商把全部货款交给交货商。

◆完成交收之后：在交易系统中，交货商留下多单持仓，投资商留下空单持仓。在资金池中，交货商拿走80%的货款，留下20%的货款作为多单的保证金；投资商购买了铟，卖出空单持仓以仓单形式持有，不需要保证金。

与发生这笔交易前相比，资金池中增加了20%的资金，该资金用于支付委托日金费（递延费）。◆收、交委托日金费(递延费)阶段：投资商，手里有铟锭的仓单以及持有空单持仓，每天提出交收申请，每天可以获得委托日金费（递延费）——年化收益率13.5%。交货商，因为持有多单持仓，每天需要付万分之五的委托日金费（递延费），一年下来付出委托日金费（递延费）18.25%（交货商付出18.25%与投资商收入13.5%之间的差额是泛亚及代理的收入）。

“泛亚模式”需要解决的核心问题是，第一，拿到80%货款的交货商愿意来交货；第二，18.25%的递延费的资金保障。泛亚的办法是，维持泛亚铟价高于市场25%—30%，维持泛亚铟价每年增长20%左右。具体如下：

维持泛亚的价格比现货市场价高25%—30%（例如，近期铟现货成交价约5010元/公斤，泛亚价格约7170/公斤）。在此情况下，交货商拿到的80%货款已经高于其在现货市场销售的收益，因此，他们根本不在乎剩余的20%是不是能够拿回。交货商，是仅次于泛亚的最大的得益者，他们完全配合泛亚，多单持仓永远持有不平仓——即使想平仓也没人接盘，平不出去。

泛亚的铟价每年必须上涨约20%。因为交货商的买入多单持仓每年要支付18.25%递延费，其留在泛亚资金池里的20%的保证金只够交一年的递延费，第二年就不够支付递延费了。所以，泛亚承诺交货商，铟价格每年会涨20%，以覆盖交货商每年18.25%的递延费。这样，交货商就可以拿到80%的货款，同时不用理会留在泛亚的20%的保证金和多单，任凭泛亚处置。而泛亚为了这些买入多单持仓能够支付递延费，就会让铟价每年涨20%。而对资金的提供方，为收取13.5%理财收益的投资者来说，每年收取的13.5%都是他自己和新增的投资者的钱，根本不是额外的收益。

因为泛亚的价格比现货市场价高25%—30%，所以除了想拿委托日金费（递延费）的投资商外，没有真正的用户买入铟，泛亚的铟库存只有进库，没有出库。加上泛亚的价格必须每年涨20%，永远高于现货市场价格，因此也永远不会有真正的用户买入。

其实，铟供应远大于需求。即使泛亚大量收储，现货市场还是供应远大于需求。由于铟的供应量大，泛亚严格控制交货商交货数量和节奏，泛亚是根据自己对资金的需求量，决定收储铟的数量。当前，泛亚铟的库存3500吨，中国国内每年铟的消费量约20吨，泛亚的收储量能满足中国需求150年。泛亚网站上一直这样宣称，泛亚持续增加的库存继续支撑全球铟价。由于担心泛亚的巨大库存，贸易商的采购十分谨慎，均按需小量采购。

涨价20%，只是让交货商不用补交保证金，但没有给泛亚的资金池带来真正的资金，而支付委托日金费（递延费）需要实实在在的资金。因此，泛亚必须吸引更多的投资资金进场（泛亚自己对资金的需求）。而更多的投资资金进来，又会带动更多的货进场，交货商又卖出更多的货，并留下20%的货款用于支付委托日金费（递延费）。最终，当资金不再进场或进场速度减缓时，泛亚就会崩盘，投资者也会“血本无归”，他们最终拿回去的不是他们的本金和收益，而是很多的铟锭。但他们购入的铟锭价格远远高于当前的现货价，况且再加上泛亚收储的3500吨铟锭，一旦流入市场，铟锭价格将会暴跌。因此，最终遭受重大损失的是广大投资者和销售“泛亚理财产品（基金）”的银行。

当前，泛亚电子盘上的铟价格为720万/吨，现货市场是500万/吨。而一旦泛亚崩盘，现货市场价格必将大跌。

泛亚骗局最大的受害者是银行系统。泛亚骗局的直接受害者是投资商，投资商的资金来源是：投资商的自有资金和银行销售“泛亚理财产品（基金）”所得的大量资金。泛亚维持下去，投资商赚钱。而一旦崩盘，“一文不值”的铟就交给银行。

泛亚刚开始的交易模式是类似于天津渤海交易所的交易机制，不过，在2011年年底之后，“泛亚模式”最终成型。泛亚的铟价格虽然涨涨跌跌，但始终维持着每年涨价20%左右的幅度，如下图。

图为2012年1月以来泛亚铟的价格走势

可以看出，2011年11月28日铟价为418万元/吨，2012年11月29日为523万元/吨，2013年11月28日为625万元/吨，2014年11月28日为714万元/吨。由此可以预测：如果“泛亚模式”继续下去，2015年11月底，铟价将900万元/吨，2016年11月底1080万元/吨，2017年11月底1300万元/吨，2018年11月底1550万元/吨，2019年11月底1900万元/吨。

泛亚资金需求量分析

假设：泛亚现有库存价值为A，也就是目前社会投资者投入泛亚的资金量为A，因为所有库存都有对应的空单持仓用于每天收委托日金费（递延费）。

则：多头每天支付的委托日金费（递延费）为：A×万分之五（泛亚承诺多头持仓者，价格会每年涨20%，因此，多头不需要额外追加保证金）。

泛亚资金池每天需要新增资金为：A×万分之五。

为了支付每天的委托日金费（递延费），泛亚需要吸收更多的社会投资资金，因为需要新投入的社会投资资金买入货物并持有空单收取委托日金费（递延费），其中80%的资金被交货商拿走，同时交货商留下剩余的20%的资金作为多单的保证金。

所以，一天的委托日金费（递延费）=A×万分之五=新增货物金额×20%（只留下了20%，80%已被交货商拿走）。

新增货物金额=A×万分之五/20%=Ax0.0005/0.2=0.0025A。新增货物金额=0.0025A。

则：第二天的货物库存价值为A+0.0025A=1.0025A。

第三天的货物库存价值为1.0025A+0.0025×1.0025A=1.0025×（1+0.0025）A=1.0025×1.0025A=1.0025的2次方×A。

第四天的货物库存价值为1.0025×1.0025×1.0025A=1.0025的3次方×A。一年后的第366天的货物库存价值为1.0025的365次方×A=2.4877A。

则：今天，社会投资者投入泛亚的资金量为A。一年后的今天，社会投资者投入泛亚的资金量为2.4877A（约2.5A）。也就是说，泛亚维持运行一年需要的资金总量为2.5A。2014年11月14日泛亚需要资金总量为400亿元，2015年11月需要1000亿元；2016年11月需要2500亿元，2017年11月需要6250亿元，2018年11月需要量15625亿元，2019年11月需要39062亿元。

表格来源：泛亚官方网站www.xiexiebang.com 泛亚董事长单九良的报告与笔者的计算基本一致。其在泛亚2013年年会中说：“到2013年1月24日止，管理客户资产180亿元。2014年将新增客户资产300亿—400亿元。”并在2014年公司网站文章中提到：2014年9月底代客管理资产377亿元。

“泛亚模式”风险结果 “泛亚模式”的特点一：货物从市场流到泛亚，而没有出现过从泛亚流到市场。由于其高价，货物从来没有被市场接受过，反而带来更多的抛售。简言之，利用新投资人的钱来向老投资者支付委托日金费（递延费）和短期回报，制造赚钱的假象进而骗取更多的投资。

特点二：多单持仓量等于空单持仓量也等于货物库存量。多单的持有者是交货商。空单的持有者是投资商。

特点三：投资商的资金来源：投资商的自有资金和银行销售“泛亚理财产品（基金）”所得大量资金。据了解，中国银行[0.53% 资金 研报](601988,股吧)新疆自治区分行销售的“泛亚理财产品（基金）”金额已超过70亿元。

特点四：泛亚在全国发展了400多家代理机构，由代理机构与客户签约开户。很多代理机构未尽职责，向客户解释投资的产品性质及其相应风险，只是一味强调高收益率和每日资金安全实时到账。如果泛亚崩盘，客户会直接找到代理机构去索赔，泛亚借此逃脱对客户应承担的责任与义务。

汇总推算出的泛亚对资金的需求和铟价格的变化：

由上表看，泛亚对资金的需求逐年快速增长，铟的价格也逐年抬高。因为对资金的需求增长太快，总有一天会因资金链断裂而崩盘。如果铟价格每年不能维持20%的上涨，或者短时间内铟价格下跌超过20%，抑或资金流入泛亚的速度减缓，都会导致泛亚崩盘。而泛亚一旦崩盘，投资者拿不回本金，拿到的只是一堆货物。之后，泛亚的铟库存就会流到现货市场，铟的价格会从一吨几百万元甚至上千万元，快速下跌到50万元以下（以前曾是30万元/吨）。投资者及银行的资金会瞬间蒸发。这将造成社会动荡，后果不堪设想。铟的原料是冶炼铅、锌过程中产生的废渣，一旦铟不值钱的话，废渣就分文不值。现在，小规模的崩盘已经无法避免，下一步应防范事态恶化。

首先，银行应收回已销售的“泛亚理财产品（基金）”本金，停止把铟作为抵押物进行质押贷款。泛亚市场风险巨大，铟价格存在很大的不确定性。同时，冻结铟品种的交易。防止铟价格继续上涨而给化解风险造成更大的困难。其次，逐个清查泛亚的交易品种，以防范风险。最后，“泛亚模式”应该转变。不转变的后果，可以想象。

第三篇：成都泛亚动力简介

成都泛亚汽车动力服务有限公司简介

成都泛亚动力汽车服务有限公司成立于2002年8月，一直致力于车辆相关服务，经过多年的发展公司开拓出了自己的一片市场天地，在2010年3月，我公司开始进军成都车险市场，以优质高效的售后服务，以及丰富的车辆相关服务经验，经过2年多的发展，已经初具规模，在保险业内享有良好的知名度并得到了同行和众多合作伙伴（包括中国人民财产保险四川分公司、中国平安四川分公司、中国太平洋财产保险四川分公司、太平财产保险四川分公司、中国大地保险四川分公司等）的一致认同。

公司拥有雄厚的资金实力，先进的软件技术支持，创新的市场拓展策略、模式和理念，致力于通过电子商务平台和呼叫中心平台为广大车主和企业提供其所需求的汽车相关资讯服务、车险代理、道路救援、事故处理、维修理赔、代办审车、汽车美容、汽车增值业。并为之提供高效、优质的售前、售中、售后服务。

公司现有员工超过400人，年营销售额超亿元，2011年车险销售额为1.51亿元，并且每年以不低于50%的速度高度发展，我们拥有强大的营销服务团队和管理团队，员工平均年龄30岁以下，都怀揣着梦想，整个公司充满了朝气和激情。公司具有丰富的营销、市场开拓、信息反馈、售后服务管理、人力资源管理等方面的经验。自公司成立以来我们不断的拓展营销思路、扩大市场、优化组织结构，努力与国际化大型企业的管理模式接轨，形成了坚实发展基础及网络化的发展格局。我们的目标是成为全国领先的汽车服务类电子商务及呼叫中心综合运营商。

我们秉承“客户至上，客户的利益为主”的经营理念，为用户想的更全，做的更好。公司希望广大怀揣着梦想的年轻人们加入我们这个大家庭，一起努力，为自己的梦想而奋斗。

第四篇：亚玻公司企业技术中心申请报告

目录

一、淮安市级企业技术中心申请报告

1、企业基本情况

2、企业技术中心的基本情况

二、市级企业技术中心评价表

1、市级企业技术中心评价表

2、企业科技活动经费支出明细

3、新产品销售和利润

三、附件及证明材料

1、企业营业执照复印件

2、企业财务报告

3、技术中心高级专家及外部专家

市级企业技术中心申请报告

一、公司基本情况

1、企业经营管理基本情况

江苏亚玻新材料有限公司是由浙江美妙科技有限公司、服务到家快捷酒店联合投资一家科研开发，生产、销售、技术服务为一体的高科技创新新型企业。公司注册类型为有限责任公司，注册资本 元。现有总资产 万元，资产负责率 %，银行信用等级，2013年销售 万元，实现税利 万元，其中利润 万元。公司占地面积 万平方米，职工 人，其中专业技术人员 人，目前公司已形成年产md-01、md-02、md-03、md-05人体健康秤100万台，md-06、md-08厨房秤300万台、普通中空玻璃50万平米、low-e中空玻璃40万平米生产能力。公司开发主导产品人体健康秤、厨房秤等十多个品种，产品属于高科技新品，生产工艺、技术处于国内领先水平，年产销量均居国内前茅，产品质量达到国外同类先进或领先水平。

公司始终坚持“以科技求发展，以质量求生存”的宗旨，并逐步优化公司的产品体系。先后与 大学、大学、大学、大学、多家高等院校、科研单位建立科研生产联合体。同时注重引进、培养各类专业技术人才，建立起高素质的科研开发队伍，公司每年从产品销售收入提取不少于3%的经费用于研究开发，并建立了产品开发的信息网络，聘请技术、信息、管理等方面的专家、学者、教授担任公司顾问，为企业高新技术产品的引进、开发进行技术指导和技术咨询。同时与省内外全国性学术机构、行业主管部门挂钩，收集行业和新产品信息，使企业能灵敏地捕捉到新技术、新产品、新工艺的最新动态，及时调整产品的结构，走在同行业的前列。

2、企业在行业中的地位和作用

江苏亚玻新材料有限公司是国内规模较大的人体健康秤、厨房秤生产企业之一。其行业地位优势明显，特别是企业技术中心在新产品的开发，新工艺改造方面，取得了重大的进展，目前公司所生产的各个产品均处于同行业领先水平，每个产品的市场占有率均在 以上，打造出一个全省最大人体健康秤、厨房秤系列产品生产企业，经过多年技术改进，各产品单耗及质量均处于同行业领先水平，提高行业生产水平，取得了可观经济和社会效益。公司技术水平目前处于国内领先，产品质量达到了国际同类产品先进水平。同时公司以优质和完善的售后服务获得国内外客户的广泛赞誉，产品远销欧美及东南亚多个国家和地区，为国家创汇作出贡献。

3、企业在本产业领域技术创新中的作用和竞争能力。

随着经济和科技体制改革的不断深化，赋予了企业作为科技创新体系的主体地位，承担起促进行业科技创新和科技进步的光荣而艰巨的使命。在更加深入、更具活力的改革开放体制环境下，企业技术中心是经济和科技体制改革带来的必然产物作用，公司领导非常重视技术创新工作，深刻理解和认识到技术创新对推动企业发展的重要作用，并把技术业的技术创新工作，作为公司的长远发展的目标，制定了企业技术创新的发展规划，成立了以总经理为主任委员的技术委员会，专家委员会下设技术创新工作领导小组。加大对技术创新工作的投入，提高技术创新人员待遇，使企业的技术创新工作得到健康稳定的发展。

不断完善企业技术中心建设，制定了企业技术中心各级各类人员工作职责并把技术中心经费支出纳入财务预算且逐年有增，以满足技术开发工作的需要。在上级领导的关心下，技术中心的工作效率得到了极大的提高，为企业创造了巨大的经济效益。

公司人才培养始终坚持“以人为本”的工作理念，大力实施人才兴企战略，培养造就了一支优秀的科技队伍，依托公司和地方，创新思维，实现超越；努力拓展员工培训渠道，积极探索实践员工培训形式；支持走岗位成才之路，在工作实践中培养和造就人才，采取“走出去，请进来”的培养方针，积极开展各类培训班，加大资质培训力度，努力搭建资质建设平台。

公司是专业从事人体健康秤、厨房秤的生产企业。公司本着以创新开发型电子秤、发展高技术含量电子秤为重点，实施以核心产品为依托的资本扩张战略，建成以人体健康秤、厨房秤为主要核心业务、以low-e中空玻璃为辅助产业。2013年公司开发的新型工艺新产品项目，年产人体健康秤100万台、厨房秤300万台，项目投入生产，产品畅销国内外，深受国内外客户的欢迎。

2013年企业技术中心科研工作取得了显著的成果，近年来技术中心主持开发的新产品：md-01、md-02、md-03、md-05人体健康秤，md-06、md-08厨房秤、low-e中空玻璃产品，均达到国际、国内领先水平。为公司取得了可观的经济效益，2013年技术创新为公司增加收入 万元，利润 万元。另外我们还和 大学、大学、大学、大学、等多家高等院校、科研单位建立科研生产联合体，借助高校得天独厚的科研条件为公司更好的服务。

二、企业技术中心的基本情况

1、企业技术中心的发展规划及近中期目标

公司技术中心成立于2011年12月，成立了技术中心领导小组，技术委员会、专家委员会，确立了技术中心工作章程，明确了技术中心各级各类人员职责，制定了完备的相关管理制度，并严格按照制度的有关要求开展技术工作，明确了公司技术中心的近期及中长期工作目标，发展规划，确保企业技术中心健康快速发展，公司每年按销售收入不少于3%提取递增研发经费，保证科技人员的活动经费及购置仪器设备所需资金，不断培养长大高素质高技术高水平科研人才，增添科研仪器设备，并多方面聘请技术、信息、行业管理等方面的专家、学者、教授担任公司顾问，为企业高新技术产品的引进、开发进行指导和技术咨询。每年主持开发的新产品不少于8项。

近期目标：2014年争取通过淮安市企业技术中心认证。中期目标：2016年争取通过江苏省企业技术中心认证。

2、目前企业技术中心的组织机构及运行机制，包括各项制度建立、组织建设、研发经费的保障、激励机制、创新环境、产学研合作

（一）、目前企业技术中心的组织机构

（二）、技术中心各项制度建立及组织建设公司技术中心采用项目负责制，由公司总经理负责技术中心的建设和进行技术创新工作，进一步建立健全岗位责任制，建立鼓励竞争的激励机制，实行优胜劣汰的原则，鼓励加强与科研所及社会科技力量的多种形式的合作。形成了从新产品市场开发、新产品开发、生产工艺研究、工程设备放大、工程流程设计、市场营销开拓及技术服务的比较完善的研发体系；加强技术中心管理，正确合理使用科技经费，实行专款专用，独立核算，保证科技人员的活动经费及购置仪器设备所需资金。

（三）研发经费的保障

研发经费主要来源公司每年按销售收入不少于3%提取，另外争取国家省、市、县等各级政府部门的科技拨款。

（四）激励机制

（1）公司每年按销售收入不少于的3%提取技术创新奖金，设立创新基金，在年底开员工大会，进行发创新奖金。（2）凡得到创新奖金的员工，增加员工基本工资待遇。（3）公司在提拔中层领导时，将优先考虑，并进行进修学习。（4）在公司宣传窗进行表彰宣传。

（五）创新环境

（1）在技术中心添加先进的仪器设备，及相关的书籍资料。（2）聘请技术、信息、行业管理等方面的专家、学者、教授担任公司顾问，为企业高新技术产品的引进、开发进行指导和技术咨询。

（六）产学研合作

公司与 大学，大学、大学，大学、大学等多家知名高等院校、科研单位建立了科研生产联合体。同时注重引进培养各类专业技术人才，建立起高素质的科研开发队伍。同时与省内外全国性学术机构、行业主管部门挂钩，收集行业和新产品信息。

本公司建立技术中心，水、电、汽均可利用原生产基础设施。中试、小试部分原材料与生产所用原材料相同，可以通用，企业基础设施条件良好。

3、企业技术中心研究开发及试验的基本条件

（一）企业技术中心研究开发

技术中心成立之初就加盟了大批业界专家和精英，技术实力强大，中心人员中最低学历为中专以上，其中具备本科学历 人，大专学历 多人，部门领导和顾问均为业界专家。

公司技术中心积极开展对外交流合作，最典型的就是和上 大学，大学、大学联合创办高新技术研究所，主要研究方向集中在电子秤系列产品，为企业的长远发展以及进一步提高企业经济效益，寻找新的增长点打下基础。

（二）试验的基础条件

建立技术中心的功能主要是将科技成果通过小试、中试放大，尽快地形成工业化生产，转化为生产力，获得经济效益和社会效益，目前我公司的技术中心开发条件处于同行业领先地位。

技术中心总投资达 多万元，其中包括拥有研究开发用仪器设备，检测设备 多台套。图书室拥有 万元的科研项目图书。下表是技术中心主要仪器、设备清单

主要仪器、设备表：

4、企业技术中心的研究开发工作开展情况，包括原创性创新、自主开发、引进技术消化吸收、产学研合作、企业间技术合作等 公司依照“企业生存靠市场，市场开拓靠产品，产品开发靠科技，科技进步靠人才”的办厂宗旨，注重新产品新技术的开发上做文章。首先是加强了市场开拓，大胆吸收先进的市场经营理念，公司以生产经营电子秤系列产品为主。二是继续加快新产品开发的进程，围绕公司以生产高科技电子秤系列产品为主的特点，通过对产品工艺技术不断创新，提高产品的科技含量、附加值。先后与大学、大学、大学、大学、等多家高等院校、科研单位建立科研生产联合体。同时注重引进培养各类专业技术人才建立起高素质的科研开发队伍。公司每年从产品销售收入中提取不少于3%的经费用于研究开发，并建立了产品开发的信息网络，聘请技术、信息、行业管理等方面的专家、学者、教授担任公司顾问，为企业高新技术产品的引进、开发进行技术指导和技术咨询；同时与省内全国性学术机构、行业主管部门挂钩，收集行业和新产品信息，使企业能灵敏地捕捉到新技术、新产品、新工艺的最新动态，及时调整产品结构，走在同行业的前列。

5、企业技术中心信息化建设。

企业技术中心信息化建设是整个企业信息化建设的重要组成部分，是一项基础性、长期性和经常性的重要工作，其建设水平是企业整体办公自动化管理水平的重要标志。

为加强这一方面的管理，建立良好的运行机制，公司成立了企业信息化建设领导小组，下设技术中心信息化建设管理办公室作为日常办公机构，具体的工作任务是：制定企业信息化建设发展规划、信息化工作的各项规章制度、技术中心的各种信息的技术标准；推进企业信息资源共享、信息资源整合；负责企业内部网、数据交换中心、企业办公自动化系统的建设、更新、维护，不定期举办各种形式的信息化培训工作，不断提高企业员工的信息化应用技能。为保证装置的正常、安全、高效运行，大部分生产装置和部分辅助设施采用集散控制系统进行控制。

6、企业技术中心技术带头人及创新团队的情况，以及人才培养情况。

技术中心拥有职工总数 人，其中：高级工程师以上 人，工程师 人，专业技术人员 人，管理人员 人。

中心负责人: 张红星 江苏亚玻公司总经理，从事电子秤系列工程研开发工作多年。

公司已形成了以产品开发、工艺技术应用、生产装备改造等方面以老带新的技术队伍，在技术中心的发展建设过程中，公司将进一步大力引进和培养技术人才，满足技术中心开发项目的需要。每年聘请技术、信息、行业管理等方面的专家、学者、教授进行技术培训，现场指导。同时以各种主式大力引进科技人才

7、企业技术中心近三年取得的主要创新成果及其经济效益近年技术中心引进了大批高水平技术专业人才，同时积极开展与相关高校及技术交流与合作，公司现有名产品的技术改进革新为自主研发；同时公司即将投产的光人体健康md系列产品其技术水平也处于同行业领先地位，技术中心为公司的持续发展提供了强有力的技术和保障；由于我公司各产品处于同行业龙头地位，从成立技术中心开始公司开始先后与 大学、大学、大学、大学、等多家高等院校、科研单位建立科研生产联合体，制止定与公司相关产品的质量标准的相关工作，同时制备标准样品供同行业使用。

江苏亚玻新材料有限公司 2014年1月

县、区经贸局或相关主管部门的推荐意见 淮安市企业技术中心评价数据表

企业负责人签字： 企业盖章：

县(区)经信委或主管部门审核意见：

18 19 20

企业技术中心评价评分表 21 22 23

第五篇：昆明泛亚有色金属交易所简介

昆明泛亚有色金属交易所

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一 序

现货电子交易代表了未来发展的方向，是互联网爆炸式发展的直接产物，互联网本身具备的开放性、全球性、低成本、高效率的特点也成为现货电子交易的内在特征：

1、将传统商务流程电子化、数字化、一方面以电子流代替实物流，可以减少人力、物力、降低成本，突破了时间和空间的限制，便于交易活动在任何空间、时间、地点进行，提高了效率。

2、重新定义了传统的流通模式，减少了中间环节，使生产者和消费者直接交易成为了可能，从而在一定程度上改变了整个社会经济运行的方式。

3、为中间商、现货商建立了新的贸易平台，杜绝了债务纠纷和假冒伪劣商品，减少了迂回运输，加快资金回笼速度，扩大了交易利润。

4、不仅打破时空壁垒同时又提供了丰富的信息资源，为各种社会经济要素的重新组合提供了更多的功能。

现货电子交易作为电子商务发展运行的基础模式，越来越受到社会各界的青睐和关注。

二 交易所介绍

昆明泛亚有色金属交易所是由昆明市政府批准，昆明泛亚有色金属交易所股份有限公司投资，具有独立事业法人资格的有色金属交易机构。交易所集制度创新、交易模式创新、商品融通创新、价格形成机制创新和服务模式创新等五大创新优势于一身，遵循公平、公开、公正和诚实信用的原则为会员提供便捷的交易平台。昆明泛亚有色金属交易所于2011年4月21日正式成立并开市交易。

昆明泛亚有色金属交易所具有几大人性化设置，一是服务对象广泛，凡具有企业法人资格,能独立从事大宗商品交易活动的企业、自然人、现货投资者均可通过书面或电子形式提出申请，在得到交易所认可之后，即可成为交易所的交易商。二是交易时间较为灵活，国家法定节假日除外的每周一至周五均可交易，且增设夜市，每交易日交易时间段分为夜市（20:00-02:00）、早市

（09:00-11:30）和午市（13:30-16:00）三个时间段，既跟国际市场接轨，又方便了上班一族的投资理财。三是交易门槛低，是个人投资者的理想投资产品，目前两个上市品种的交易单位均为100克/手（订立和转让申报单位为5手的整数倍），银的最小交割单位为15千克（以15千克的整数倍进行申报）；铟的最小交割单位为20千克（以20千克的整数倍进行申报）。四是交易方式灵活，交易可采取做多和做空双向交易方式，且持仓转让限制为T+0，即同一交易日可以多次实现订立和转让交易，交割方式可采取每日交割或延迟交割。

昆明泛亚有色金属交易所是昆明建设国际化门户和重要桥头堡城市的重要内容之一，其使命是利用云南独有的优势，搭建中国首个有色金属交易平台，形成有色金属在中国的定价中心，以及某几类有色金属商品的世界定价中心，交易所的成立将大大提升中国有色金属产业链价值。

昆明泛亚有色金属交易所五大创新 创新一：制度创新优势

为确保泛亚有色金属交易所的健康、规范发展和市场功能的发挥，2010年12月27日，昆明市政府颁布了《昆明泛亚有色金属交易所交易市场监督管理暂行办法》（昆政发【2010】110号）。

泛亚有色金属交易所是国内首家在政府监管委员会监督指导下运营的股份制有色金属交易所。

泛亚有色金属交易所协同各类市场参与者共同发起有色金属现货电子交易行业协会。协会将根据行业和市场的发展需求，制定和实施行业自律规范、自我约束和自我监督，创造良好的有色金属现货电子交易市场环境。

泛亚有色金属交易所邀请国内外著名经济专家和学者、有色金属行业专家、金融行业专家、企业家和相关政府官员成立有色金属现货电子交易专家顾问委员会，参与泛亚有色金属交易所发展规划、理论研究和经营战略决策，为交易所的健康发展献计献策，提供交易所绵绵不断的业务创新能力。

泛亚有色金属交易所通过制度创新，获得了交易所运营的合法性保障，进一步保护了市场参与者的合法权益。

创新二：交易模式创新优势

泛亚有色金属交易所采用现货电子交易的创新交易模式进行各类有色金属商品的交易。

现货电子交易：是泛亚有色金属交易所吸收传统现货交易、合同交易、拍卖交易、网上交易、期货交易、中远期电子交易、递延交易等各种交易模式的优点而研发的革命性交易模式。是一种适合生产要素市场和大宗资源商品贸易流通的电子商务形态。该交易模式成功规避了传统交易模式的各种弊端，不仅可以帮助有色金属生产商、使用商、贸易商更快速合理的实现价值，其强大的市场信息传导功能和经济连动功能，势必会对关联企业产生深远影响。

1、市场各类参与者在当日交易时间段，通过电子交易系统以保证金形式完成现货电子合同订立，次日进入商品交割流程。

2、确认价格订立现货电子合同后，买卖双方都可以申请改变交割时间；改变交割时间的一方向不改变交割时间的一方支付补偿金。

3、买卖双方也可以通过转让现货电子合同，解除买卖双方的履约责任。

创新三：商品融通创新优势

泛亚有色金属交易所与各大银行开展供应链融资合作，为买卖双方融资提供充足的资金保障。

泛亚有色金属交易所首创的交割制度使订立了电子交易合同的卖方，只要申报交割并将合格的货物交由交易所指定交割仓库，交易所就可以通过银行或相关机构替买方先行支付卖方全额货款，买方可在日后支付全额货款后提货，也可以将电子交易合同转让给其他买方履行义务；买方订立的电子交易合同申报交割的数量只要不超过交易所公布的库存数量就能及时拿到合格的货物。

泛亚有色金属交易所通过商品融通创新，保证了卖家可以卖出商品并及时拿到全额货款，买家能够随时买到合格的商品。

创新四：价格形成机制创新优势

泛亚有色金属交易所吸收国外交易所做市商和撮合交易混合机制的先进经验，独创批发商协助成交或有义务制度，剔除了由庄家保证流动性而带来人为操

纵价格的负效应，是有色金属交易定价体制方面的重大突破和创新。生产商、批发商和交易商在现货电子交易系统中共同撮合竞价的价格形成机制使交易价格更加合理；产生的现货价格对生产、贸易和消费等活动有更加实际的指导意义；库容、持仓等数据信息透明化，有利于形成公平、公正、公开的交易环境。

创新五：服务模式创新优势

泛亚有色金属交易所采用直营服务中心的新模式，为市场各类参与者进行商品服务。服务中心将覆盖全国每个地级市，将统一管理、统一标识、统一服务内容、统一服务标准，协助会员完成在交易所和结算银行的开户、交易、结算、交割等交易活动，使泛亚有色金属交易所真正成为：最便捷的有色金属购销途径，最出色的资源商品投资工具。

昆明泛亚有色金属交易所五大功能：功能

一、有色金属现货贸易与流通功能

泛亚有色金属交易所每天三个交易时间段进行交易，订立现货电子交易合同的买卖双方每天都实现交割，保证卖方能够及时拿到全额货款，买方能够及时拿到合格的货物！

泛亚有色金属交易所从交易合约设计到交割具体流程设计，都力争接近现货供求的实际情况：贴近现货的的生产、消费或贸易集中地设置交割仓库，并以标准、严格、具有可操作性的交割流程为电子交易合同的买卖双方提供全程服务。资金回笼安全及时：

一、政府监管，由政府派驻专门人员进行保证金监管；

二、银行监管，交易所与结算银行签署协议进行战略合作，并铺设专线，交易数据加密传输，由银行实时负责资金的划拨。

三、实行每日结算，所有市场参与者的履约保证金、当日盈亏、货款及其它款项由交易所在每交易日结束后进行清算。实现做大贸易：

一、做“大贸易”：充分利用网上销售平台，突破贸易地域局限性。

二、做大“贸易”：拓展贸易范围，涉足大宗商品；网上集中竞价，面对数万甚至数十万交易商，商机无限；夜盘交易增加了贸易的时间。

功能

二、供应链融资功能

泛亚有色金属交易所利用首创的交割模式和银行仓单质押的方式，扩宽了参与交易所现货电子交易生产商、批发商和交易商的融资渠道。即参与交易所现货电子交易的生产商、批发商和交易商通过现货电子交易的委托交割方式，将有色金属商品现货或电子仓单在交易所进行交割，及时获得货款，使大宗有色金属商品与资金之间快速流通，打通了有色金属商品的生产、销售、采购这一供应链链条，将生产商、批发商、交易商连成一个整体，全方位地为链条上的若干个企业提供融资服务。通过交易所现货电子交易供应链融资功能，实现整个供应链不断增值和企业的长期稳定发展。

功能

三、信息传导功能

泛亚有色金属交易所，在生产商、批发商和交易商的共同参与过程中，能够准确反映上市交易的有色金属品种价格和市场供求关系，并且通过电子商务平台的运用，使得信息传递更加快速、便捷、透明。

市场参与者能够根据这些信息对自身企业的生产、采购和投资保值起到指导作用；能够有效地利用泛亚有色金属现货电子交易市场的信息以合理的价格、在适当的时间销售或购买到有色金属商品，从而实现了将有色金属交易所的价格、供需信息转变为生产、消费、贸易、投资等经营活动的决策依据。

功能

四、商品投资保值功能

高效的资金利用：

一、20%保证金交易：贸易商只需20%保证金就可能把生意完成（买卖合同先成交后转让）；

二、“T+0”当日交易：同一交易日可以多次实现订立和转让交易。

实用的买卖双向交易：

一、先买货后卖货——先买入订立合同，后卖出转让合同；

二、先卖货后补货——先卖出订立合同，后买入转让合同。

可选择延期交割：根据自己的实际需求灵活选择交割时间；参与者不用缴纳或缴纳少量的延期交割补偿金，从商品价格波动中交易获利。

提供全天候覆盖全球主要生产要素市场的现货电子交易，为参与者有效规避境外商品市场价格剧烈波动带来的风险提供了条件，满足跨时区参与者参与交易的需求。

功能

五、商品定价功能

泛亚有色金属交易所现货电子交易平台具有极强的定价功能，企业能更好地把握商品价格走势，优化资源配置。为数众多的生产商、批发商和交易商会员在现货电子交易系统中撮合竞价，产生的各品种交易价格真实可信，对生产、贸易、消费和投资活动具有现实的指导意义，有助于形成有色金属在中国的定价中心，以及某几类有色金属的世界交易中心和定价中心。