汽车文化复习资料（共五篇）

第一篇：汽车文化复习资料

1.汽车文化是汽车在发明和发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总称。

2.轮子的发明不仅是创造了一种器具，它还带给人类一种新的运动方式，这就是从滑动到滚 动的第二次飞跃。

3.指南车和记里鼓车是我国古代伟大的发明，是世界上最早带有齿轮的车辆。

4.1769年，法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺（1725-1804年）经过6年的苦心 研究，将一台巴本研究的蒸汽机装在一辆木制三轮车上，这是世界第一辆蒸汽汽车，是汽车发展史上的第一个里程碑，标志着人类以机械力驱动车辆时代的开始。

5.1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托（1832-1891年）成功地试制出立式四冲程煤气内燃机。

6.卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒被誉为“现代汽车之父”。

7.1886年1月29日，专利人为本茨。被确认为汽车的诞生日。

8.汽车由汽车底盘和汽车车身两大部分组成，又分为发动机、底盘、电器和车身四部分。

9.1891年，法国阿尔芒·标致首先对汽车采用前置发动机后驱动的设置，奠定了汽车传动系的基本结构。

10.汽车布置形式改变了汽车结构和特性，目前布置形式有以下几种：发动机前置后驱动（FR）、发动机前置前驱动（FF）、发动机后置后驱动（RR）、发动机中置后驱动（MR）、四轮或全轮驱动（4WD或NWD）。

11.汽油机组成：汽油机由两大机构和五大系统组成，即机体———曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。

12.内燃机工作循环：进气行程、压缩行程、膨胀行程、排气行程。

13.1897年，德国人鲁道夫·狄塞尔（1858—1913年）经过多年潜心研究，成功地制造出世界上第一台柴油机，并获得了发明专利。

14.柴油机机体：曲柄连杆机构、配气机构，供给系、冷却系、润滑系、起动系。柴油机没有点火系。

15.1946年法国米其林轮胎公司推出了子午线轮胎。

16.汽车分为乘用车和商用车辆两大类。

17.汽车史上的三次重大变革：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。第一次变革：第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车。第二次变革：实现了汽车产品多样化第三次变革：日本通过完善的管理体系，形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型汽车。

18.中国汽车阶段：初创阶段首先建成了中国第一汽车制造厂，接着建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了五个汽车生产基地。

19.1953年7月15日，在长春举行了隆重的第一汽车制造厂（简称一汽）奠基典礼大会。1956年7月15日，第一批解放CA10型载货车下线。

20.第二汽车制造厂厂址位于湖北省郧县十堰阵。

21.汽车技术发展带来的问题：汽车排放大量污染物、噪声危害环境、汽车电器产生的电磁波引起对广播、电视和通讯设备的干扰、道路交通事故、石油消耗性能源、城市道路交通阻塞严重。未来汽车要在摆脱环境污染、安全隐患、石油危机、行车不畅的发展。未来汽车的发展趋势是：燃油汽车柴油化、汽车燃料多样化、汽车质量轻量化、汽车控制电子化、智能化、汽车动力电动化。21世纪汽车应是节能汽车、环保汽车、安全汽车、智能汽车。

第二单元：汽车地位

1.汽车时优化交通结构的重要工具：普遍性、灵活性。

2.1903年12月17日。美国人威尔伯·莱特和奥威尔·莱特兄弟制造的飞行者1号飞机飞行

成功，预示着人类航空时代的到来。

3.现在交通工具运输的特征：铁路运输（1.运输能力大2.速度较快3.运输成本比公路运输、航空运输低4.铁路运输一般可全天候营运，受气候条件限制较小）

4.我过的交通运输业是以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，包括内河、沿海和远洋航运的作用，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合交通运输体系。

5.1988年10月31日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车。

第三单元：汽车造型的变化

1.影响汽车外形演变有三个因素：机械工程学、人体工程学和空气动力学汽车外形经过了马车形、箱型、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。

2.流线型汽车的大量生产是从德国甲壳虫形汽车开始的。

3.汽车色彩三要素：色相、明度、纯度汽车色彩主要受以下因素影响：P73-P80（一二、三、四、五）

第四单元：汽车公司、名车和商标

1.汽车商标是艺术性和象征性的高度统一，是汽车公司生存和信誉的缩影。

2.通用汽车公司是全球最大的汽车公司，总部设在底特律市。

3.1922年2月4日，福特汽车公司收购了豪华汽车公司，将其更名为林肯部。

4.1926年6月29日，戴姆勒汽车公司于奔驰汽车公司合并，成立了戴姆勒-奔驰汽车公司。

5.丰田汽车创始人——丰田喜一郎

6.标致——站立的雄狮兰博基尼——来自意大利大众公司旗下

7.一汽集团含：一汽、一汽轿车、一汽大众、一汽红塔、一汽华利、天津一汽丰田、成都一汽、一起山东汽改共8家企业

东风集团含：东风、神龙、本田、东风悦达起亚共4家企业

上汽集团含：上海大众、上海通用、上海通用五菱、上海奇瑞、上海申沃、上海汇众、上海仪征、上海通用东岳共8家企业。

8.“解放”有双重意义：一是中国人民的解放；二是中国汽车工业的解放。三面红旗寓意为：总路线、大跃进、人民公社，三面红旗，后改为一面红旗，即毛泽东思想的伟大旗帜。

9.1992年9月1日，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司。

第五单元：汽车名人

1.费迪南德·波尔舍（1875-1951）是德国大众汽车公司和波尔舍汽车公司的创始人。他成功地设计了甲壳虫型汽车。

2.安德烈·雪铁龙（1878-1935）是雪铁龙汽车公司的创始人，是发动机前置前驱动的发明者。

3.1952年12月。饶斌被任命为中国第一汽车制造厂厂长。3年时间建成了中国汽车的摇篮——中国第一汽车制造厂。

第六单元：赛车运动

1.法国的勒芒市在1905年举行了第一次真正意义上的汽车大奖赛。

2.1904年6月10日，在赛车运动盛行的法国成立了国际汽车运动联合会。

第二篇：汽车文化

随着汽车大规模进入普通家庭，部分大城市的车路矛盾成交通拥堵已表现得比较尖锐。截止2002年底我国50万人口以上的大城市（含特大城市）已发展到450个，其中100万人口以上的特大城市已达171个，200万人以上的特大城市大33个，400万人口以上的特大城市有10个。随着城市化的加速推进，今后大城市数量还将大量增加。与中小城市和小城镇相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平较高，人均汽车拥有量较多，致使“车路矛盾”更为尖锐。

我国大部分城市越来越尖锐车路矛盾或交通拥堵，引起了对汽车产业发展和交通发展关系的争论。一种观点认为，主要是由于汽车增长过快和汽车太多造成的，主张限制汽车产业的发展；另一种观点认为，车路矛盾或交通拥堵主要是由于城市结构不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，没有必要限制汽车产业的发展和私人轿车的增长。

显然，车路矛盾不是由某种单一因素造成的，而是由多种因素共同造成的。从逻辑上看，缓解车路矛盾的出路无非有三个：一是相对减少车；二是相对增加路；三是调整车和路的结构。

从某个角度来说，限制汽车产业的发展会严重损害我国的经济发展和现代化进程。汽车产业具有附加值较高、投资规模较大、投资周期较长、需求潜力较大、消费升级周期较长、产业链较长、中间产品比重高、产业带动力强等重工业的显著特点，对国民经济的增长贡献力度大，持续时间长，对实现我国到2020年经济再翻两番的宏伟目标意义重大。如果我们将缓解车路矛盾的主要出路引向限制汽车产业发展这条路上，很可能会延缓中国现代化的进程。再者，限制汽车的消费不利于实现全面建设小康社会的目标。拥有自己的轿车以方便地出“行”，是很多人的梦想，也是全面建设小康社会的主要内容。当今的发达国家都是汽车非常普及的国家。汽车的快速发展不可避免地会带来交通问题、能源问题和污染问题等，正确的态度应是在经济发展中足步解决这些问题，而不是因噎废食。

从上面可以看出，限制汽车不是出路，那么增加路会是出路吗？答案是，不是！仅靠增加路难以缓解交通拥堵，北京就是一个特例。它路虽越修越多、越修越宽，但开车却感觉越来越堵。我国大城市车均道路已达到了较高水平，在一定区域范围内，道路所占的面积也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荆用于修路。就算大规模修路，也必须在合理的城市结构下才能有效。

限制车虽然可以缓解车路矛盾，但这是以牺牲汽车产业发展为代价，不符现代化的方向。增加路虽然可以缓解车路矛盾，但增加路受城市土地和空间的限制，受资金的约束，而且在城市结构不合理的情况下，增加路往往达不到预期的效果。因此，解决城市车路矛盾或交通拥堵的主要出路，不是限制车和没有规划地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特别是优化城市结构。

首先，优化城市结构是解决城市出路矛盾或交通拥堵的主要出路。优化城市结构可以有多种途径，如：单中心城市改为多中心城市，合理进行城市功能分区，市区与郊区两种不同的体制改为同一种体制。所有这些途径都对解决交通拥堵问题有重要意义。

其次，改善交通模式对缓解城市交通拥堵意义重大。改善交通模式的主要途径是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力发展公共交通；适当限制出租车数量；解决混行交通问题等。与私人交通相比，公共交通运量大、人均占路少。而且常规公共交通与小汽车相比，以相同的速度、运送相同数量的乘客，可节省75%的土地资源、80%的材料、83%的投资，并可减少90%的空气污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在缓解城市矛盾上具有巨大的潜力。交通管理制度内容极为丰富，每一项合理的交通管理制度都对缓解交通拥堵具有不同程度的作用。其中，特别值得强调的是，价格机制对缓解交通拥堵作用比较大。

许多发达国家在城市化过程中都经历过交通拥堵的困扰。虽然我们现在还不能说发达国家的大城市都很好地解决了这个问题，但给了我们许多成功经验。通过了解他们的解决方案，我们在不限车，不过度造路来找到适合自己的解决办法。

第三篇：汽车文化

国产自由品牌：比亚迪，奇瑞，长安，一汽，东风，吉利 合资品牌汽车：北京现代、北京奔驰、昌河铃木、长安福特马自达、东风本田、东风标致、长安铃木、东风日产、东风雪铁龙、广汽本田、广汽丰田、华晨宝马、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、合资汽车品牌对中国汽车文化发展的影响 摘要：我觉得我们国家的汽车品牌主要分为两部分：一部分是合资品牌，另一部分是自主品牌。对于合资品牌，我们国家有第一汽车集团与德国大众、日本马自达、日本丰田等合资生产的汽车，当然也有出名的自主品牌红旗牌轿车。上海汽车工业集团和德国大众、美国通用等合资生产汽车，还有广州汽车工业集团和日本本田合作生产汽车等

关键词：

正文：

合资品牌汽车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

合资品牌汽车在中国汽车市场上占有不小的份额。面对跨国汽车巨头的大举进入，后起国家发展汽车工业发展总体有三种模式：以日韩为代表的“产业主导型”、以阿拉伯国家为代表的“纯进口消费型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等国为代表的“产业依附型”发展道路。中国汽车工业发展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于资金和技术实力，担心“产业主导型”发展模式难以成功。因此，提出了具有中国特色的“以市场换技术”战略，并在此定位基础上出台了若干汽车产业发展政策，一方面鼓励外资汽车企业进入中国，另一方面在股权安排、产品引进方面加以限制和引导，规定外资投资比例不得高于新建合资企业总体投资50%。

另一方面，合资企业带给中方的也只是相关外资品牌产品的生产许可、销售许可权，真正的核心技术并不掌握在合资企业，特别不在中方手中。既然外方负责技术，那么中方就无需过多参与，就算中方参与，了解的也仅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今为止，没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国，而中国的汽车产业，实际上已经掌握在美国、德国以及日本等发达国家的跨国公司手中。也就是说，中国自己的汽车研发能力仍然处于婴儿阶段。从这个角度来说，中国的汽车工业目前依然是产业依附型的发展局面。

市场换技术，事实证明，这条路基本走不通！在中外汽车企业合资的近20年里，无疑，外方获得了更多的主导权并攫取了巨额的利益。但随着市场不断变化、竞争的加剧、社会的关注以及政策的调整，合资企业的博弈将会起到一些微妙的变化。

首先，随着中国汽车民族企业的不断崛起和壮大，合资企业的地位正在发生变化。原来合资企业凭着仅有的几款车型吃遍中华大地，但随着每年数十辆新车的不断上市，原有的无竞争真空状态一去不复返了。特别是在奇瑞、中华、比亚迪等民族汽车企业的产品

不断推陈出新，市场占有率逐渐扩大，价格频繁下调的压力下，合资企业的价格不得不大幅跳水，大众全线降价，通用全系列降价此起彼伏。其次，随着自主汽车品牌的兴起，政府和社会支持的重点向民族企业倾斜。近两年，奇瑞等自主品牌汽车企业在关键技术上取得重大突破，其自主研发的ACTECH、V8发动机、使用混合动力的A5系列新车的成功，在社会上引起了广泛的影响，也打破了中国没有能力自主研发汽车的神话。比较合资企业“奉献市场，换不来任何核心技术”的现实，政府更加坚定了发展自主品牌的决心，中央号召各地“发展一批具有自主知识产权的核心骨干企业”，并在政策上给予重点支持。第三，合资企业内部中外双方博弈开始加剧，博弈中外方获得更大话语权。2005年，一汽大众市场份额出现明显缩减，同期销量下降，而且出现大额亏损，成为一汽集团旗下唯一亏损的公司。这也引起了大众中国的高度重视，开始全面介入原来属于中方领导的销售系统。第四，随着市场竞争的日益激烈，合资公司背后的跨国集团越来越走上前台。大众、通用、福特、本田、丰田、现代等企业，都试图厘清合资公司背后的“荆棘”，强调主导权，控制销售渠道。在合资企业内部，外方希望掌控更多的话语权的努力一直没有停止过。同时，外资对50%以上股权的呼声再次响亮。第五，本土企业集团内部，合资品牌与自主品牌之间的角逐正在展开。一方面，政府要求各大企业集团加快自主知识产权的培育和发展，开发属于自主品牌的新车；另一方面，合资企业背后的跨国集团力图获得更大的企业控制权。

近年来，跨国汽车巨头与本土企业集团形成已经形成了相互渗透、合作与竞争同时上演的中国汽车版图；2006年，构成这种版图的基因正在发生微妙的变化。一方面，中国汽车企业集团内部不同角色之间的角逐正在加剧；另一方面，合资企业外资的整合步伐也逐步加快。2008年，合资企业将走向何方？我们拭目以待！

第四篇：汽车文化

北京理工大学首届汽车文化节隆重开幕

(2010-11-22)阅读次数: 1453次

撰稿 ：章涛 韩姗杉 摄影： 周芳集 鲍衍地 刘芳洲 编辑：杨艳波

11月20 日上午，北京理工大学首届汽车文化节在良乡校区隆重开幕。此次汽车文化节由北京理工大学和长安汽车联合主办，北京理工大学基础教育学院和机械与车辆学院共同承办，基础教育学院机械与运载学部协办。校党委副书记、副校长李和章，长安汽车工程研究总院副院长兼长安汽车北京工程研究院院长谭本宏，长安汽车北京工程研究院副院长张德平，机械与车辆学院、基础教育学院、良乡校区基建办、良乡校区管理处、学生工作处、团委等相关领导、基础教育学院师生代表及新闻媒体共同出席了本次开幕式。开幕式由基础教育学院党委副书记、副院长高伟涛主持。

北京理工大学党委副书记、副校长李和章为汽车文化节开幕式致辞。

长安汽车工程研究总院副院长兼长安汽车北京工程研究院院长谭本宏代表长安集团做

了热情洋溢的发言。

机械与运载学部热能与动力工程专业的刘泽宇作为学生代表发言，并郑重承诺将为成为一名具有“高远的理想，精深的学术，强健的体魄，恬美的心境”的新时代北理人而努力奋斗。

随后，我校李和章副校长、机械与车辆学院张英书记、基础教育学院王悦音书记、张青山常务副院长和长安汽车北京工程研究院谭本宏院长、李德平副院长共同开启了启动装置触摸球，宣布北京理工大学首届汽车文化节正式开幕。启动仪式之后，双方代表互赠礼物，象征长安集团与北京理工大学的友好合作关系将一如既往地延续。

作为本次汽车文化节开幕式最吸引人眼球的元素，长安CX20、长安奔奔、我校自主研制的节能车和智能车先后进行了动态展示，让同学们近距离领略了长安汽车的魅力和我校自主创新的水平。

随后，参会嘉宾与师生代表饶有兴趣地观看了参展车辆静态展示，长安汽车与车友会共计25辆车辆参加了开幕式车展。大家在欣赏汽车的同时，也肯定了本次活动出色的志愿服务，并高度赞扬了承办方对于这次活动完善的策划和得力的组织。开幕式期间党委副书记、副校长李和章教授就我校人才培养和学生科技创新活动接受了北京电视台的采访。

开幕式结束后我校机械与车辆学院电动车辆国家工程实验室的何洪文副教授在综合楼报告厅做了题为《电动汽车技术现状与趋势》的专题讲座，基础教育学院近300名学生参加了讲座。

北理工首届汽车文化节，旨在加强学生对于汽车产业和机械行业的兴趣，是汽车文化在高校的传承与延续。汽车文化节节期间，将会举办丰富多彩的汽车展示、汽车知识竞赛、专业知识讲座和汽车摄影大赛等活动。

（审核：王悦音 张英）

第五篇：家文化复习资料

家文化复习资料

家文化的概念：家文化主要是指体现在家庭关系上并且用于和睦家庭（家族）发展壮大家庭和绵延家庭的伦理体系和治家规范。家乐园与家文化的渊源：

家文化对家乐园的意义：

1、家文化时家乐园的灵魂所在2、家文化是实现企业愿景的前提

3、家文化是企业竞争中软实力的利器，是全体员工拥有更美好生活和实现人生价值的平台，是企业做大做强的核心竞争力所在。家文化的九大境界：实干起家、包容和家、忠心爱家、诚信传家、知识当家、创新发家、法度治家、修身齐家、报效国家。家文化建设架构的六项体系和指标：

1.明确尊卑有序的伦理关系，即“家体”。

2.创造较为良好的物质条件，即“家底”。

3.提供满意舒心的精神氛围，即“家风”。

4.施以动之以情的关爱抚慰，即“家爱”。

5.进行晓之以理的说服教育，即“家训”。

6.推行奖罚分明的约束机制，即“家法”。

家文化基本理念

企业使命：让员工体现自身价值，享有成功人生

公司愿景：快乐家园，百年基业

企业精神：诚信 务实 关爱 创新

核心价值观：追求利益最大化，而不是利润最大化。在维护自己根本利益的同时，切实为所有利益相关者着想。

核心能力：能够凭借个人领导魅力，通过运用组织体系、用制度规范企业管理、用文化发挥团队整体优势和价值。

家乐园风格：崇尚真实、自然，追求简单、有效

管理理念：管理即培训，管理即服务，提倡化繁为简

经营宗旨：以诚信为本，切实维护消费者、合作伙伴等一切利益相关者的利益。

家乐园各行业经营信条：

1.商业：诚信经营、合作共赢

2.地产：以智取胜、客户至上

3.运营：共赢发展、资产增值

企业发展战略

发展总纲：扎根邢台，立足河北，坚持走商业地产发展道路，打造商业地产价值链。

发展原则：发展是硬道理。发展要夯实基础、练好内功；遵循规律、顺其自然；把握机遇、留有余地；要走规模化、连锁化、行业复合化、区域化之路。发展要切合实际，保证投资回收期，有效控制企业风险。

发展指导思想：健康发展、稳健共赢；实现价值、回馈社会

发展模式与定位：依托家乐园企业品牌，坚定不移地走商业地产行业道路。

品牌观：企业的品牌就是诚信和信誉，它是企业品牌的灵魂，品牌是企业的生命。

人才观：文化取舍 德才并举 公平竞争

学习观：强化培训 因需定培 有培必检 学以致用

家乐园人信条：

胸怀理想，基业长青；以人文本。开拓创新；

诚信为本，奉献为荣；严谨自律，公正清廉；

平等沟通，开放信任；朴实谦虚，坦诚相待；

大局观念，焦点在内；感谢生活，处事乐观。

家乐园“家法”

“家法”是家乐园最高管理极限，是家乐园明令的导向，凡是发生以下行为者，一旦触及，一票否决。无论是谁，一概不姑息，按“家法”处理。

1、违背家文化理念，在企业中散布灰色言论者；

2、贪污腐败，吃拿卡要，违反廉洁自律者；

3、因失职、渎职，给企业造成重大安全、质量责任事故的，或利用职务之便谋取私利的，或侵占公司资产者；

4、不尊重员工、客户人格（谩骂、辱骂、打骂），产生恶劣影响者；

5、违反节约原则，无视或恶意浪费公司资源者；

6、故意泄露公司机密者；

7、搞汕头文化、小团队、拉帮结派，诋毁和损害他人或家文化名誉者；

8、不孝敬父母、公婆、岳父母及使用家庭暴力者；

9、责任心缺失，工作中不担责任或推诿，造成较严重后果者；

10、因失职被国家级媒体曝光，造成负面影响且不能挽回者。