第一篇：汽车文化嘉年华（共）
汽车文化嘉年华
——“跨年车展”“金牌汽车”活动策策划
为了能够进一步的宣传汽车品牌形象，弘扬汽车文化，把汽车博展会这一活动塑造成具有延续性和鲜明风格的汽车盛事。宁德电视台《车视界》作为主流媒体，勇于担当起拉动宁德汽车市场消费的重任。无论在社会影响力还是参展商收益来说，都获得了巨大的成功。我们本着以务实的作风和创新的风格举办此次车展活动。
本次车展有计划的扩大展销规模，全方位立体的宣传，为参展经销商最大限度的挖掘潜在消费人群，提高品牌形象。不仅可以吸引消费者眼球，回馈感恩新老客户，增加来店量，促进销售量，增加市场占有率，还可以借助元旦的精彩活动，提升客户好感度，增加汽车品牌的知名度。
本次展会是是爱车族的一次饕餮盛会，届时将推出“汽车宝贝评选大赛”、“香车美女摄影大赛”、“现场幸运抽奖”、“热销车型”等主打活动。靓丽的汽车宝贝展现风采，耀眼的新款名车隆重登场，给观众带来重重惊喜。精彩看不完！同时还有舞狮，演艺等活动，调动现场气氛，吸引更多的车迷来参加！
一、活动意义：
2013年一月是新一年的开始，借助年末年初汽车行业的销售高峰，在此节日做活动，为汽车销售商与消费者之间搭建服务平台，与消费者共度佳节。
二、活动名称、时间、地点：
（一）活动名称：乐享汽车生活，2013畅游有我（二）宣传时间：2012.12.15-2012.12.30
（三）活动时间：2012.12月31日活动 2013.1.1车展
（四）活动地点：出场地在xx广场
三、活动主题：新年盛惠，精彩启程
四、宣传媒体：电视 报纸 网络 宣传单（派发）
五、前期宣传：
1、给客户寄送新年贺卡(内附宣传单）
2、喜庆财神拜大年。与客户互动，派发红包，每天送完即止。（搭建场地时 场地或者门店外）
3.香车美女摄影大赛
六、活动组织机构：
主办单位：宁德电视台《车视界》。
支持媒体：宁德电视台、闽东日报 宁德网
参展单位：汽车厂家、4S店及经销商、汽车用品企业
承办单位：
七、参展范围：
1、精品汽车展卖
2、新车上市发布
3、汽车用品、装饰品、配件展示
4、与汽车相关的保险、银行、服务业等行业
5、奖品（品牌）展示
6、楼盘赞助单位标幅，旗帜
7、其它饮料、餐饮等有意愿参展的零销商
八、活动内容：
活动流程
（备忘：开场前，到场观众每人领取宣传单，内附号码牌，活动最后抽奖）
1.热身。活动开始前，试驾车活动
2.盛大开幕式。醒狮贺岁迎蛇年。采青，醒狮舞动
3.嘉宾签到。配合新年曲暖场，烘托现场气氛
4.主持人致欢迎词。欢迎各位来宾和当天优惠政策
5.领导致新年致词
6.请试驾人员分享试车感受，主持人总结特点和优越性
7.新款汽车相关产品展示交易
8.车模秀
9.汽车宝贝选举活动。请现场小朋友扮演小车模，与车合影，适当了解车性能的基础上向观众提问，答对送小礼品。最后选出最可爱车童，作为xx车童星，进行奖励。
10.互动游戏。新年贺词大接龙，与来宾互动
11.领导发表新年计划
12.香车美女摄影大赛公布获奖
13.互动活动。我爱记歌词
14.现场观众抽奖。公布奖品
15.新年歌曲大合唱
16.绕车大赛。选手开车穿过障碍物，时间最短为胜。领取奖品
17.宣布年度热销车型和现场热销车型，颁发证书
18.客户大抽奖
19.各商家品牌汽车上市及促销活动
20.自由赏车，活动结束
九、奖品设定：
一等奖1名，二等奖2名，三等奖3名
（参展商提前电话邀约通知客户到场，在本次车展现场购车、订车客户凭购车、订车合同到车展现场领取抽奖券并投入抽奖箱后统一进行抽奖。）
客户抽奖10名：
现场抽奖5名：
十、展区设置：每个展位限摆放3台车辆
十一、车展服务：
1．主办方负责车展场地内的背景规划、展位划分，统筹参展车辆的进出秩序和安全保护。
2.12月份整一个月在《车视界》栏目每周10次及《闽东新闻》前、《闽东天气预报》前、转播《中央新闻联播》、《福建新闻联播》前密集广告宣传。
3.宣传条幅：80条横幅，覆盖各乡镇、沃尔玛周边居民社区和沿街街道。
4.沃尔玛现场宣传：沃尔玛现场X展架宣传。
5.短信群发：依托移动短信平台，10万条短信群发
6.LED（小东门）宣传：人流量密集区域，日浏览量上万次。
7.宣传单派送和寄发。
8.其它支持媒体：12月1日至12月31日车展活动信息及新闻动态报道。
十一、活动预算：
十二、展位布展要求：
十三、参展联系方式：
宁德电视台《车视界》2012年
第二篇：东莞市汽车文化嘉年华既汽车用品巡回展
关于举办东莞市汽车文化嘉年华暨汽车
用品巡回展草案
近十年，我市汽车产业发展迅速，至目前为止我市汽车保有量达到75万辆，现有全世界著名的特种汽车制造厂一家、组装汽车厂一家、新近又从美国引进了一家房车生产厂。今年年初，我市成立了促进汽车产业发展领导小组，由李毓全市长挂帅，正式把发展汽车产业提到重要议事日程，并出台了《关于促进汽车产业发展的意见》，把发展汽车产业作为我市支柱产业。为积极推动我市汽车产业文化的发展，促进产业升级，同时丰富东莞人民的物质生活，拉动内需，我会拟策划举办东莞市汽车文化嘉年华暨汽车用品巡回展。具体内容如下:
一、活动启动时间：2009年11月启动，每月不少于一场。
二、地点：
百业国际汽配城(2009年11月17~18日)（以后每季一场，下同）
大朗广场（2009年12月12~13日）石龙广场（2010年1月9~10日）万江华南摩（2010年2月27~28日）常平广场（2010年3月）虎门公园（2010年4月）长安明和广场（2009年5月）塘厦广场（2009年6月）中堂广场（2009年7月）大岭山广场（2009年8月）樟木头汽车城（2009年9月）横沥广场（2009年10月）
三、主办单位：东莞市汽车配件行业协会
四、支持单位：
市汽车工业办、东莞市经贸局、东莞市中小企业局、东莞市信息产业局、相关镇街经贸办
五、支持媒体: 东莞市电视台、东莞市广播电台、东莞市阳光汽车网、《东莞时尚》、《东莞经贸》、《东莞汽车与配件》杂志（报）、东莞汽车与配件网
六、活动内容包括：
1、汽车用品展示；
2、新车展示暨发布会；
3、二手车评估、收购、拍卖；
4、汽车文化沙龙；5汽车改装大赛；
6、改装汽车展示；
7、汽车驾驶技术大赛；8文艺表演。
东莞市汽车配件行业协会
2009年10月27日
第三篇：汽车文化
随着汽车大规模进入普通家庭，部分大城市的车路矛盾成交通拥堵已表现得比较尖锐。截止2002年底我国50万人口以上的大城市（含特大城市）已发展到450个，其中100万人口以上的特大城市已达171个，200万人以上的特大城市大33个，400万人口以上的特大城市有10个。随着城市化的加速推进，今后大城市数量还将大量增加。与中小城市和小城镇相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平较高，人均汽车拥有量较多，致使“车路矛盾”更为尖锐。
我国大部分城市越来越尖锐车路矛盾或交通拥堵，引起了对汽车产业发展和交通发展关系的争论。一种观点认为，主要是由于汽车增长过快和汽车太多造成的，主张限制汽车产业的发展；另一种观点认为，车路矛盾或交通拥堵主要是由于城市结构不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，没有必要限制汽车产业的发展和私人轿车的增长。
显然，车路矛盾不是由某种单一因素造成的，而是由多种因素共同造成的。从逻辑上看，缓解车路矛盾的出路无非有三个：一是相对减少车；二是相对增加路；三是调整车和路的结构。
从某个角度来说，限制汽车产业的发展会严重损害我国的经济发展和现代化进程。汽车产业具有附加值较高、投资规模较大、投资周期较长、需求潜力较大、消费升级周期较长、产业链较长、中间产品比重高、产业带动力强等重工业的显著特点，对国民经济的增长贡献力度大，持续时间长，对实现我国到2020年经济再翻两番的宏伟目标意义重大。如果我们将缓解车路矛盾的主要出路引向限制汽车产业发展这条路上，很可能会延缓中国现代化的进程。再者，限制汽车的消费不利于实现全面建设小康社会的目标。拥有自己的轿车以方便地出“行”，是很多人的梦想，也是全面建设小康社会的主要内容。当今的发达国家都是汽车非常普及的国家。汽车的快速发展不可避免地会带来交通问题、能源问题和污染问题等，正确的态度应是在经济发展中足步解决这些问题，而不是因噎废食。
从上面可以看出，限制汽车不是出路，那么增加路会是出路吗？答案是，不是！仅靠增加路难以缓解交通拥堵，北京就是一个特例。它路虽越修越多、越修越宽，但开车却感觉越来越堵。我国大城市车均道路已达到了较高水平，在一定区域范围内，道路所占的面积也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荆用于修路。就算大规模修路，也必须在合理的城市结构下才能有效。
限制车虽然可以缓解车路矛盾，但这是以牺牲汽车产业发展为代价，不符现代化的方向。增加路虽然可以缓解车路矛盾，但增加路受城市土地和空间的限制，受资金的约束，而且在城市结构不合理的情况下，增加路往往达不到预期的效果。因此，解决城市车路矛盾或交通拥堵的主要出路，不是限制车和没有规划地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特别是优化城市结构。
首先，优化城市结构是解决城市出路矛盾或交通拥堵的主要出路。优化城市结构可以有多种途径，如：单中心城市改为多中心城市，合理进行城市功能分区，市区与郊区两种不同的体制改为同一种体制。所有这些途径都对解决交通拥堵问题有重要意义。
其次，改善交通模式对缓解城市交通拥堵意义重大。改善交通模式的主要途径是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力发展公共交通；适当限制出租车数量；解决混行交通问题等。与私人交通相比，公共交通运量大、人均占路少。而且常规公共交通与小汽车相比，以相同的速度、运送相同数量的乘客，可节省75%的土地资源、80%的材料、83%的投资，并可减少90%的空气污染和99%的交通事故。
再次，健全交通管理制度在缓解城市矛盾上具有巨大的潜力。交通管理制度内容极为丰富，每一项合理的交通管理制度都对缓解交通拥堵具有不同程度的作用。其中，特别值得强调的是，价格机制对缓解交通拥堵作用比较大。
许多发达国家在城市化过程中都经历过交通拥堵的困扰。虽然我们现在还不能说发达国家的大城市都很好地解决了这个问题，但给了我们许多成功经验。通过了解他们的解决方案，我们在不限车，不过度造路来找到适合自己的解决办法。
第四篇：汽车文化
国产自由品牌：比亚迪，奇瑞，长安，一汽，东风，吉利 合资品牌汽车：北京现代、北京奔驰、昌河铃木、长安福特马自达、东风本田、东风标致、长安铃木、东风日产、东风雪铁龙、广汽本田、广汽丰田、华晨宝马、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、合资汽车品牌对中国汽车文化发展的影响 摘要：我觉得我们国家的汽车品牌主要分为两部分：一部分是合资品牌，另一部分是自主品牌。对于合资品牌，我们国家有第一汽车集团与德国大众、日本马自达、日本丰田等合资生产的汽车，当然也有出名的自主品牌红旗牌轿车。上海汽车工业集团和德国大众、美国通用等合资生产汽车，还有广州汽车工业集团和日本本田合作生产汽车等
关键词：
正文：
合资品牌汽车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。
合资品牌汽车在中国汽车市场上占有不小的份额。面对跨国汽车巨头的大举进入，后起国家发展汽车工业发展总体有三种模式：以日韩为代表的“产业主导型”、以阿拉伯国家为代表的“纯进口消费型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等国为代表的“产业依附型”发展道路。中国汽车工业发展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于资金和技术实力，担心“产业主导型”发展模式难以成功。因此，提出了具有中国特色的“以市场换技术”战略，并在此定位基础上出台了若干汽车产业发展政策，一方面鼓励外资汽车企业进入中国，另一方面在股权安排、产品引进方面加以限制和引导，规定外资投资比例不得高于新建合资企业总体投资50%。
另一方面，合资企业带给中方的也只是相关外资品牌产品的生产许可、销售许可权，真正的核心技术并不掌握在合资企业，特别不在中方手中。既然外方负责技术，那么中方就无需过多参与，就算中方参与，了解的也仅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今为止，没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国，而中国的汽车产业，实际上已经掌握在美国、德国以及日本等发达国家的跨国公司手中。也就是说，中国自己的汽车研发能力仍然处于婴儿阶段。从这个角度来说，中国的汽车工业目前依然是产业依附型的发展局面。
市场换技术，事实证明，这条路基本走不通！在中外汽车企业合资的近20年里，无疑，外方获得了更多的主导权并攫取了巨额的利益。但随着市场不断变化、竞争的加剧、社会的关注以及政策的调整，合资企业的博弈将会起到一些微妙的变化。
首先，随着中国汽车民族企业的不断崛起和壮大，合资企业的地位正在发生变化。原来合资企业凭着仅有的几款车型吃遍中华大地，但随着每年数十辆新车的不断上市，原有的无竞争真空状态一去不复返了。特别是在奇瑞、中华、比亚迪等民族汽车企业的产品
不断推陈出新，市场占有率逐渐扩大，价格频繁下调的压力下，合资企业的价格不得不大幅跳水，大众全线降价，通用全系列降价此起彼伏。其次，随着自主汽车品牌的兴起，政府和社会支持的重点向民族企业倾斜。近两年，奇瑞等自主品牌汽车企业在关键技术上取得重大突破，其自主研发的ACTECH、V8发动机、使用混合动力的A5系列新车的成功，在社会上引起了广泛的影响，也打破了中国没有能力自主研发汽车的神话。比较合资企业“奉献市场，换不来任何核心技术”的现实，政府更加坚定了发展自主品牌的决心，中央号召各地“发展一批具有自主知识产权的核心骨干企业”，并在政策上给予重点支持。第三，合资企业内部中外双方博弈开始加剧，博弈中外方获得更大话语权。2005年，一汽大众市场份额出现明显缩减，同期销量下降，而且出现大额亏损，成为一汽集团旗下唯一亏损的公司。这也引起了大众中国的高度重视，开始全面介入原来属于中方领导的销售系统。第四，随着市场竞争的日益激烈，合资公司背后的跨国集团越来越走上前台。大众、通用、福特、本田、丰田、现代等企业，都试图厘清合资公司背后的“荆棘”，强调主导权，控制销售渠道。在合资企业内部，外方希望掌控更多的话语权的努力一直没有停止过。同时，外资对50%以上股权的呼声再次响亮。第五，本土企业集团内部，合资品牌与自主品牌之间的角逐正在展开。一方面，政府要求各大企业集团加快自主知识产权的培育和发展，开发属于自主品牌的新车；另一方面，合资企业背后的跨国集团力图获得更大的企业控制权。
近年来，跨国汽车巨头与本土企业集团形成已经形成了相互渗透、合作与竞争同时上演的中国汽车版图；2006年，构成这种版图的基因正在发生微妙的变化。一方面，中国汽车企业集团内部不同角色之间的角逐正在加剧；另一方面，合资企业外资的整合步伐也逐步加快。2008年，合资企业将走向何方？我们拭目以待！
第五篇：汽车文化
北京理工大学首届汽车文化节隆重开幕
(2010-11-22)阅读次数: 1453次
撰稿 ：章涛 韩姗杉 摄影： 周芳集 鲍衍地 刘芳洲 编辑：杨艳波
11月20 日上午，北京理工大学首届汽车文化节在良乡校区隆重开幕。此次汽车文化节由北京理工大学和长安汽车联合主办，北京理工大学基础教育学院和机械与车辆学院共同承办，基础教育学院机械与运载学部协办。校党委副书记、副校长李和章，长安汽车工程研究总院副院长兼长安汽车北京工程研究院院长谭本宏，长安汽车北京工程研究院副院长张德平，机械与车辆学院、基础教育学院、良乡校区基建办、良乡校区管理处、学生工作处、团委等相关领导、基础教育学院师生代表及新闻媒体共同出席了本次开幕式。开幕式由基础教育学院党委副书记、副院长高伟涛主持。
北京理工大学党委副书记、副校长李和章为汽车文化节开幕式致辞。
长安汽车工程研究总院副院长兼长安汽车北京工程研究院院长谭本宏代表长安集团做
了热情洋溢的发言。
机械与运载学部热能与动力工程专业的刘泽宇作为学生代表发言，并郑重承诺将为成为一名具有“高远的理想，精深的学术，强健的体魄，恬美的心境”的新时代北理人而努力奋斗。
随后，我校李和章副校长、机械与车辆学院张英书记、基础教育学院王悦音书记、张青山常务副院长和长安汽车北京工程研究院谭本宏院长、李德平副院长共同开启了启动装置触摸球，宣布北京理工大学首届汽车文化节正式开幕。启动仪式之后，双方代表互赠礼物，象征长安集团与北京理工大学的友好合作关系将一如既往地延续。
作为本次汽车文化节开幕式最吸引人眼球的元素，长安CX20、长安奔奔、我校自主研制的节能车和智能车先后进行了动态展示，让同学们近距离领略了长安汽车的魅力和我校自主创新的水平。
随后，参会嘉宾与师生代表饶有兴趣地观看了参展车辆静态展示，长安汽车与车友会共计25辆车辆参加了开幕式车展。大家在欣赏汽车的同时，也肯定了本次活动出色的志愿服务，并高度赞扬了承办方对于这次活动完善的策划和得力的组织。开幕式期间党委副书记、副校长李和章教授就我校人才培养和学生科技创新活动接受了北京电视台的采访。
开幕式结束后我校机械与车辆学院电动车辆国家工程实验室的何洪文副教授在综合楼报告厅做了题为《电动汽车技术现状与趋势》的专题讲座，基础教育学院近300名学生参加了讲座。
北理工首届汽车文化节，旨在加强学生对于汽车产业和机械行业的兴趣，是汽车文化在高校的传承与延续。汽车文化节节期间，将会举办丰富多彩的汽车展示、汽车知识竞赛、专业知识讲座和汽车摄影大赛等活动。
（审核：王悦音 张英）
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