怎么有效减少测试迭代次数之我见(转)[大全]

第一篇：怎么有效减少测试迭代次数之我见(转)[大全]

怎么有效减少测试迭代次数之我见

怎么降低测试轮次我觉得有以下几点：

1.制定启动测试标准。可以想象，我们测试过程中，有多少次是因为安装包问题导致测试中止，重要业务功能错误导致测试工作无法进行下去。甚至一个重要的需求没有实现，一直到测试阶段才被发现。。。。。启动测试标准规定开发的产品必须实现主要业务功能，安装卸载正常，没有严重的性能问题等。这样可以有效避免测试过程中因为重大的缺陷而中止测试，不得不进入下一次迭代。

2.加强需求分析和测试方案分析阶段的时间投入和人力投入。

绝大多数测试人员在接到测试任务后，简单的写个测试计划和测试方案，然后就进入测试用例的编写阶段。

在测试过程，为什么有测试需求分析，测试方案分析阶段？ 因为它们确实是一个非常重要的阶段，而不是一个多余的过程

随便写个doc交差的东西。

我觉得测试需求分析要做到：1.完成测试需求覆盖分析。

2.需求按重要程度划分等级，按缓急程度划分等级。（重要应对突发事件导致测试周期缩短）

3.分出已完成需求，本次版本不计划完成的需求，计划完成而未完成的需求。

4.把需求点分解成具体的最小级别的功能点。

测试方案分析做到：1.把功能点过度到测试点。一个功能点可能需要几个测试点来对应，而一个测试点对应唯一的测试用例。

2.测试数据分析。针对上步分析的测试点，借助各种测试方法寻找测试数据，尽量的做大测试数据足够覆盖

测试点。

3.给予测试方法和测试建议的指导。

本部分的工作可以有效的发现需求问题，主要功能缺陷。因为本部分的工作在测试启动前完成，所以没有生成测试成本。

3.提高测试人员的素质。

可以肯定，有很多次的迭代是因为测试人员水平的问题，导致上一轮测试没有被发现。

大家都知道缺陷被发现的越早，就越容易解决，成本就越低。所以在第一轮的测试过程中，尽量多的发现缺陷，尽量保证没有漏掉严重的缺陷，除了测试管理上的协助外，测试人员本身的水品和经验就至关重要。

一次次的迭代就像赌博一样，你没迭代一次，你的筹码就要加大。测试不是赌博，你没有任何运气的成分，以最少的迭代完成测试，就是我们的目标。

注：本文转自http:///?uid-117068-action-viewspace-itemid-106112

第二篇：软件测试外包管理之我见(转)

我们应该如何面队国外抛送过来的包呢？难道就就是长期以“包工制”形式一直做下去？

印度一家公司软件工程师为软件企业产品开发人员讲授如何管理软件测试外包项目。

我们应该如何面队国外抛送过来的包呢？难道就是长期以“包工制”形式一直做下去？

答案是否定的。很显然，我们的“包工制”外包项目就是靠实现服务赚钱，如果长此以往，那么我们做的只是低层次的IT企业或软件企业，这种发展趋势，决不是中国企业、中国政府所希望发展趋势。

那么我们应该如何逐步演变“包工制”，如何借“外包”把中国的软件企业带到一个更高的境界？

项目外包的核心理念就是“做你最拿手的，其余的让别人去做”。因此，我们要做好外包项目，也需要从这个理念开始。我们不是没包接，而是没有实力和规模接大包。所以我们要能做好外包项目，做大外包项目，首先我们要有自己最拿手最擅长的招。印度的规模编码设计、爱尔兰的本地化都是在IT市场竞争中获胜了的接包的招。可是我们国内企业，还需要磨练，还需要更强更深的技术能力和项目管理能力等招术。

软件外包测试的兴起对国内软件本地化企业意味着什么？笔者认为，意味着更多的机会，争取更多软件外包国际市场份额的机会。笔者试图通过多年来从事中高端软件外包工作管理的经历，以一个外包测试项目为例，总结了一些外包测试项目的经验，与读者共飨，以期达到抛砖引玉，共同提高外包行业管理能力的目的。限于篇幅，本文仅对测试外包中的风险管理和沟通管理做一个简单的整理。软件测试外包特性

与国内一直以来比较轻视软件测试工作不同，在很多欧美软件企业中，测试（质量控制）是一件非常重要的工程工作。国内企业一般在从事软件项目开发的时候，更多的是由开发人员或者客户人员在开发完成之后才进行一些简单的功能测试工作，很少采用专业的测试团队，开发与测试的比例在4:1以上，甚至高于10:1。因此，多数中国软件的质量水准相对要低。

与此相反的，在欧美企业中，质量管理人员（包括事后的质量控制和事前的质量保证）的地位却高的多。测试也作为一个非常独立的职业。在IBM、Microsoft等开发大型系统软件公司，很多重要项目的开发测试人员的比例能够达到 1:2，甚至1:4。测试活动贯穿于整个开发生命周期，甚至会比普通开发人员更早介入项目。测试也是一门更讲究科学方法的工程活动，测试的种类也包括单元测试、集成测试、功能测试、性能测试、β测试、验收测试等等。

本文所介绍项目的客户是美国一家知名的金融业软件及服务供应商。由于金融业的特点，对于软件的可靠性、稳定性等质量要求尤其的高。该公司从2005年开始将部门开发和测试工作外包到中国地区，由笔者所在公司在北京和上海分别成立了两个团队，采用一种类似ODC（Offshore Development Center，离岸外包中心）的模式。笔者在过去一年半的时间内负责北京团队的建设和管理，从最初的一个测试人员和两个开发人员发展到现在的十几人的团队（笔者由于公司内部工作安排已经于去年下半年离开该项目）。从最初的从事简单的软件产品的安装和数据移植测试，到现在从事其核心产品的全面功能测试和自动化测试，团队的工作越来越受到客户的认可，在客户的软件开发过程中的重要性也越来越高。按照人员数量来计算，该项目的测试与开发人员的比例略高于1:1。

软件测试外包的风险管理

软件外包工作由于天然存在的地理、语言文化差别，其失败的风险几率就大的多了。所以从事外包的管理人员在项目启动之前尤其要对项目中可能存在的风险因素有一个比较全面地识别和分析。比较好的一种风险识别方法是结构化的头脑风暴法，通过集思广益找出所有可能影响到项目进度、成本、质量的因素。一个非常重要的风险因素的来源是项目计划的假设和约束，一旦项目成功所作的假设不能达到，这些就会成为未来影响项目正常进展的问题。

一旦识别出尽可能多的风险因素之后，需要对这些因素进行评估，并不是所有的风险都需要去规避，所以必须分析哪些风险会对项目产生重大影响，哪些风险发生的可能性非常高。根据这些分析结果排出项目中优先级比较高的风险因素（比如Top 10列表），然后针对这些风险分别找出规避的措施以及风险发生时的应对举措。

针对本文中提到的项目，从风险识别的角度来说，自然灾害和战争等也是被识别的一些因素，由于属于不可抗力，所以一般并不列入项目风险管理计划，但不要因此在风险识别阶段就将其排除。而时差、测试人员的英语表达能力、中美的文化差异、网络的稳定性和速度（想想前段时间的海底光缆事故）、数据传输的安全性、节假日安排这些做国内项目的时候几乎不会考虑的因素可能会是对项目的致命威胁。

对于每个风险都能找到一定的规避和减少损失的措施，笔者在项目启动初期花费了较多时间准备金融领域的业务知识，通过夜间在家加班与客户建立了良好的信任关系，建立了定期的会议和汇报机制，很短时间之后就确保了团队正点上下班也不会存在时差所带来的障碍。

软件测试外包的沟通管理

学习过PMP/PMBOK的朋友可能都知道这么一个事实，一个项目经理85%的时间都用在各方面的沟通交流上。很多项目出现问题都不是在技术上碰到难题，而更多的是由于沟通不畅引发的后果。

以前做国内项目的时候一说沟通，很多人就想到要和客户一起去吃饭喝酒。相对这种非正式的个人之间的沟通，在外包项目管理中更需要建立流畅的正式沟通渠道。这种正式的沟通渠道包括但不限于定期的电视电话会议，正式邮件往来，通过IM的工作聊天，统一的错误报告机制（Bug跟踪系统及其他）等。一个非常重要但经常被忽视的沟通渠道就是文档，尤其是项目计划，不少项目经理都只是把项目计划当作前期不得不完成的一个文档，到项目执行过程中即使再去阅读也只是关注进度表部分。其实项目计划包含了众多内容，除了进度表外，还包括上面提到的风险管理计划，以及项目的范围界定和各种项目管理流程（包括需求变更管理流程等），它在一定意义上是合同的一部分，所以及时的更新、审核（Review）和批准（Approval）不仅仅对项目的监控非常重要，对于开发方来说也是很好的法律上的保护。

正式的沟通还有一点非常需要注意的就是要保证良好的反馈机制。我们都知道信息在传递的过程中会受到噪音的干扰，尤其是在多次传递的情况下更容易失真。所以在建立沟通渠道的时候要建立起方便有效的反馈途径。对于重要的文档，一定要有合适的审核和批准机制。更为有效的一种机制还是利用类似于Mercury的Quality Center这样的工具，由于其内置了工作流，所以任何的问题都必须按照一定的流程进行处理，避免了因为工作忙而忘记了一些重要工作的可能。

最后需要提醒的一点的是，要保留一切沟通过程的证据。美国的金融监管部门对金融业内部的所有电子邮件要求保留至少5年以上以备检查。在项目中证据的保留一方面是对自己权益的保护，另一方面也是保持完整的沟通记录有利于后期出现问题的顺利解决。

注：本文转自网络。

第三篇：预防和减少交通事故之我见

毋庸讳言，目前我国是世界道路交通事故的发生大国，每年有10多万人被车轮夺去了生命，给数十万个家庭酿成悲剧。全国的道路交通安全形势非常严峻，预防道路交通事故工作越来越重要。面对交管任务繁重、警力严重不足的现状，我们该如何有效预防和快速处置各类交通事故就成为迫在眉睫、亟需解决的一道“方程式”。

其次，有效预防道路交通事故，与时俱进、转变工作机制势在必然。在新形势下，公安交警必须明确主力军的作用和任务，以“努力提高全民交通安全法规意识和防范能力”为中心，充分发挥公路交巡警“机动灵活，快速反应”的职责，达到事故少、秩序好、平安畅通的工作目标。今年以来，我市各交警大队因地制宜，不仅在各自辖区建立旅游联勤制度，而且采取相互之间建立县际联勤制度的防范措施。如五台、繁峙大队与河北建立了省际联勤制度，对路面日流量及交通安全形势进行分析调研，提前排查旅游交通隐患，并在不适合旅游车通行的景区路口增设临时禁行标志和宣传牌，使我市的旅游交通呈现出总体平稳的安全态势。直属一大队针对禹王洞景区道路弯急、坡陡、路窄的复杂路况，灵活增设多处人工指挥点，并及时向禹王洞管理处下发了交通事故隐患通知书，有效遏制了各类交通事故的发生。此外，我们还须紧跟时局变化，时刻保持清醒头脑，做好三件事：一是正确引导“如日中天”的客运业稳步向安全轨道发展。如开展警民联席活动，采取民警直接联系客运车措施，创建警民平安之家，聘请驾乘人员为公路联防治安员等，使警民关系得到根本改变，既维持了公路畅通平安，又使交通法规、安全意识深入到广大人民群众心里；二是从道路交通事故处理的快速准确来做好道路交通事故预防工作。譬如我市三月份启动交通事故救助绿色通道“五联动”工作机制(公安出警，医疗急救，专业清障，保险理赔，司法鉴定)后，就有力保证了各类交通事故的快速处理，开创了政府领导、部门参与、通力协作、各司其职、各负其责的道路交通事故处理的新局面，社会效益良好；三是充分发挥基层交安委和驾驶员协会的作用，变交警单打独斗的路面交通管理模式为全社会齐抓共管的社会化交通管理模式。

第三，狠抓源头，深入整治，依法管理，筑固打牢基础工程。

1、管理方面，始终坚持“预防为主，防治结合，各负其责，综合治理”的原则。在公安交警部门发挥主力军作用的同时，督促其它部门配合联动、齐抓共管。如安监局的综合协调和监督检查工作，宣传部门的交通安全宣传，交通运输部门的源头管理，农机部门被委托的农用机动车管理以及教育部门的师生交通安全等等。只有形成对道路交通安全管理工作综合治理的良好局面，才能有效地把各项工作落到实处，实现预防和减少交通事故的目的。

2、事故隐患整治方面，要常抓不懈，深入一线现场办公，及时整改排查交通事故“黑点”路段。未能当场解决的，切勿推诿、扯皮，要迅速上报，请求政府督办整改落实。

3、治理源头方面，除了严把“人情关”，进一步强化车辆检审工作外，重点要放在加强提高驾驶员的职业素质教育上。在各类交通事故中，人的主观因素超过80％以上。截止今年5月初，我市机动车驾驶员保有量已近14万人。我们不能忽视这支庞大且仍在不断递增的特殊群体的素质教育。除严格驾驶员报考程序、考试监督制约机制外，还应做好以下三方面的工作：一是培训和教育。所有驾校应增设驾驶员素质教育课，贯彻整个驾驶员教育培训的始终，并列入驾驶员考试的重要内容；二是抬高驾驶员的准入门槛。设定最低文凭限制，思想品德差的人员禁止参加驾驶员培训，严禁其获得准驾资格；三是加强驾驶员职业素质的日常教育。交通管理部门在交通安全法制宣传教育中，要将驾驶员的职业素质教育列为重要内容，开展以“法规知识教育、安全意识教育、职业道德教育”为主题的“三项教育”，切实提高驾驶员的职业素质，以驾驶员职业素质的全面提高促进道路交通事故的预防。

第四，深入开展交通安全宣传“五进”活动是预防和减少事故的有效途径。《道路交通安全法》已将交通安全宣传教育工作社会化机制以法的形式固定下来，我省实施《办法》又将4月30日定为全省的道路交通安全日，这就更突出了交通安全宣传必须走政府化、社会化、大众化的发展道路。因此，我们要抓住这一契机，上下拧成一股劲，进一步把“五进”工作做深做细，切实增强全民交通法制观念和安全防范意识，从源头上堵塞安全隐患，同时要充分利用广播、电视、报纸、互联网等各种宣传媒介，多以百姓身边事为素材，多搜集报道人们司空见惯的不文明交通行为和交通违法行为，以人性化的手法来加大交通安全宣传的渗透力度，形成强势宣传媒体效应和覆盖各阶层的网络效应，在全社会营造“交通安全人人有责”的舆论氛围。

第五，坚持走科技强警的路子，不惜代价加大高科技投入。惟有充分发挥高科技的作用，才能提升交通事故预防水平和交通管控能力。交通管理科技含量越高、智能化程度越强，各种交通事故隐患就越能被及时消除在萌芽状态，事故发生机率就会大大降低。因此，我们必须在道路环境、机动车监管、事故预防、接警出警等方面大力推进智能化建设。我支队根据《预防道路交通事故“五整顿”、“三加强”实施意见》要求，每个中队配备了一台以上测速仪。在“双超”违法行为突出的108国道、大运线等重点路段，我们充分利用监控设施和其它高科技管理手段，路面管控效果倍增。据统计，全市仅利用测速设备就查处超速违法行为5330起，因“双超”引起的交通事故随之大幅下降。与此同时，我市的台忻旅游线上，由支队成功研制出的“流动电子警察”也大显神威。今年三月份以来，这种同时可对超速、逆向行驶、占道停车、违法超车等七种违法行为进行证据采集和有效监控的先进测速系统，已定时、不定时的监测到6600余辆超速车，极大地震慑了超速违法行为。该线路超速车辆从月初的每天过百辆次骤降至每天数十辆次，因此而引发的交通事故大幅度下降，较好地保障了该旅游线的交通安全畅通。

第六，健全交通安全设施、交通标志标线是一种低成本投入、高效率回报的预防事故的有效手段。今年以来，支队紧抓对事故“黑点”的整治工作，从人、车辆、道路(包括交通安全设施)、环境、管理等角度对事故多发点、段进行综合会诊、现场“对症开方”，对不合格道路，特别是弯道、坡道、叉路口等路面及时改造，科学设置限速、让行及其它预防事故内容的交通标志标线，使前4个月的事故发生起数同比下降

6．61％。

总之，安全是交通管理工作的永恒主题，交通事故预防工作事在人为。只要我们牢牢树立“事故可防、事故必防”的信心，思想上高度重视，措施上切实可行，落实上坚强有力，构建全社会综合治理的良性机制，就一定能有效预防和减少交通事故的发生，为广大人民群众的生产、生活和社会发展创造良好的交通环境。

第四篇：品管圈关于减少呼叫器使用次数的目的和意义

关于减少呼叫器使用次数的目的和意义

目前医院科室在病房护理工作中还存在以下问题：（1）护士方面：护士主动性欠缺，未及时主动巡视病房；需要书写的护理文件太多，工作量大，工作较集中，没有更多的时间巡视病房；同组护士分工协作差，工作安排不合理，导致没有人巡视病房，依赖患者按呼叫器；护士和患者沟通欠缺，导致患者依从性及理解差。（2）患者方面：治疗时无安全感；任何大小问题都需要按呼叫器询问护士；年龄大，沟通及理解能力差。

我科室通过开展品管圈关于减少呼叫器使用次数的活动后，减少了病房呼叫器的使用次数，通过主动组圈，制定圈名，设计圈徽，了解圈徽的意义，以及开展此次品管圈活动的各项意义，让临床一线的护士主动参与其中，从病区原始资料的收集及分析，找出导致呼叫器使用次数的主要原因，然后共同制订切实可行的方案，使呼叫器的使用次数明显减少，达到了预期的目标。全面提升患者满意度；提高护士主观能动性，工作积极性，分析问题、解决问题的能力也得到加强，培养了员工的问题意识，并掌握独立处理问题的能力，加强了团结协作能力。在活动中，促进同事人际关系，提高了工作士气，护士个人价值观得到体现，增加了成就感。护士让患者在住院期间感觉到热情、主动、关心，从而让患者感到放心，达到了预期的目的。开展品管圈关于减少呼叫器使用次数的活动具有如下意义：（1）对同仁而言，提高了护士主观能动性，增强了同事之间的团结协作精神。（2）对医院而言，以患者为中心，降低呼叫器使用次数，提倡优质服务，促使医院护理水平不断提高，有利于医院的不断发展，提升医院整体品牌形象。（3）对患者而言，享受安全优质的医疗服务，构建良好的医患关系。（4）对护理部而言，提升护士形象，促使医院护理工作全方位、多元化、人性化的发展，并且增强团队凝聚力。（5）对个人而言，提高主动服务意识，减轻工作压力，营造轻松愉快的工作环境，增强相互协作能力。

第五篇：微话题减少停电次数的意义及效益

<微话题>减少停电次数的意义及效益

电力是国民经济发展中重要的生产资料，可靠的电力供应是国民生产生活的基本保障，而影响供电可靠性的因素主要有故障停电和计划停电两种。

自榆林供电公司电网建设与改造和完善工程的深入之后，电网健康水平有了很大的提高。早期由于线路老旧加之所载负荷重，故障停电时有发生，我们公司主用运营来自通用零部件制造及机械修理，仅每天维修用于井下采煤的液压支架就有3架，还有属于电镀项目的通用零部件制造，一旦出现停电现象，运行机组就要被迫停工，复电后制造过程得重新返工，若停电24小时这些设备折损、生产原料等损失就会超过8万余元。如今，通过榆林供电公司对重要客户供电线路的大力改造，故障停电率几乎为零，凡是遇到有计划停电的工作，供电人员都会事先告知，有利于我们提前做好应对措施，一改线路因故停电造成的突然损失和尴尬，稳定的电力供应为我们生产车间经济输出提供了坚实的保障，现在每日的效益较线路改造前能提高了19.5%。

陕西省神木县新力得煤矿机械维修有限公司市场销售专责 郭宝成整理供稿：张晶