2014-1-6中国电子商务发展现状与值得关注的问题荆林波

第一篇：2014-1-6中国电子商务发展现状与值得关注的问题荆林波

中国电子商务发展现状与值得关注的问题:荆林波

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2014-01-03 hpb8118 物流沙龙

中国社科院财经战略研究院副院长，中国物流学会副会长

一、中国电子商务发展现状

（一）快速发展：规模化

从网民规模看，2008年6月，中国网民规模首次超过了美国，成为网民数最大的国家。之后网民规模逐年增长，网民数量已由 2009年6月的3.38亿增长至 2012年底的5.64亿，而且保持了相对高速的增长速度。截至2013年6月底，我国网民规模达5.91亿，较2012年底增加2656万人。其中,农民网民增长的速度非常快，截至2013年6月底，网民中农村人口占比为27.9%，规模达1.65亿。特别是在网购人群中，三四线城市的人均网上购买量高于一二线城市。

从网络普及率看，2013年我国互联网的普及率是44.1%，虽然距冰岛、美国、日本、韩国等发达国家还有一定差距，但是依旧保持了较快的增长速度。

从电子商务绝对规模看，电子商务最初几年交易额均保持了每年40%的增长速度，2006 年电子商务交易总额超过1.5万亿元，2007年超过2万亿元，2008年首次超过3万亿元。同时，2008年中国的网络零售（B2B，B2C）实现三个“1”的突破：网络零售消费者人数突破1亿、网络零售额突破1千亿元，占社会消费品零售总额比例突破1%。2012年中国网络购物市场交易规模超过日本，其中，仅11 月11日一天，淘宝与天猫的交易量突破191亿元，包裹数量突破7千万，创造了中国网络销售的新纪录，并打破了美国“网购星期一”15亿美元的记录。预计2013年我国将超过美国成为第一大网上交易市场。

从电子商务相对规模看，电子商务交易无论在批发还是零售方面都开始占据重要地位，电子商务交易额占批零企业购销总额的比例由2006年的5%提高到2007年的8.4%，并一直稳定在8%-9%。网络零售占社会零售总额的比例,从2006年的0.4%快速上升到2012年的6.3%，无论从绝对规模还是相对规模，电子商务交易都完成了规模化的积累。

（二）B2B-B2C：平台化

我国电子商务平台化趋势越来越明显。B2B 的发展从第一代的阿里巴巴，重视信息服务，到第二代以中国制造网和中华网为主的行业垂直模式，都逐步向平台化运作发展。B2C 的发展从京东开始，到现在苏宁打造的网店与实体店结合的 O2O 模式，吸引中国老字号企业到平台上开店，平台化的趋势在 B2C 领域也表现得

十分明显。例如阿里巴巴采取了一些手段来应对微信的崛起，这些实际上都是在争夺平台的入口。

（三）新的焦点：移动化

2012 年全球移动设备总数已经超过世界人口的数量，全球使用移动手机的数量为 48 亿。目前，移动设备的销量是 PC 的两倍，手机已经从非智能过渡到智能手机，电脑也向平板电脑过渡。今后将是移动互联网的时代。截至 2013 年 6 月底，我国手机网民规模达 4.64 亿，较 2012年底增加4379万人。值得注意的是，截至 2013年 6月底，69.5%的网民通过台式电脑上网，同比下降 1.1%，利用手机上网的网民比例为 78.5%，同比上升 4%。根据苹果App Store 应用下载量的统计，2013年下载量将突破550 亿。中国在移动网和互联网中时间花费达 55%，高于美国17%。2012 年移动购物、移动营销、移动搜索的增长速度均高于 100%。增长最快的细分市场全部是和移动相关的。目前我国已经进入“四屏”时代：电视，电脑、手机、平板电脑，未来将有可能实现更全面的网络服务。

（四）顾客需求：碎片化

我国城乡居民消费升级分为三个阶段。20 世纪 60 年代至 80 年代末，消费模式以满足温饱为主，主要为自行车、手表、缝纫机等百元级产品；20 世纪 90 年代初至 90 年代末，消费模式由温饱型向小康型转变，主要为彩电、电冰箱、洗衣机等千元级产品；21 世纪初至今，消费模式由小康型向享受型升级，主要为汽车、住房、旅游等万元级、数十万级产品。电子商务的目标顾客将以 80 后、90 后为主，目前他们仍属于月光族，甚至是啃老族。但随着他们逐渐走向工作岗位，其消费的商品将从日常用品向选购品、特殊品过渡。值得注意的是，工业社会中提倡规模化的发展是最经济的，然而，电子商务环境下，实现个性化大规模生产才能有效发展。电子商务可以通过开发平台、顾客自助服务等方法有效降低满足海量个性化需求的成本，以及通过搜索引擎、口碑传播等“聚少成多”，形成规模化的个性需求。裂帛、小米、上品良配等均为实现个性化大规模生产的成功品牌。

（五）跨界发展：融合化

目前跨界发展的融合化趋势已经超越流通的传统边界、摆脱时空的历史束缚、实现信息技术的触媒放大。阿里巴巴只是行业的一个缩影，它已经从一个平台慢慢渗透到物流、金融、互联网、软件等其他领域。2013 年 6 月以来，最具革命性的就是互联网金融。现在中国最热的话题就是互联网金融。在过去，我们觉得金融业这个奶酪是没有办法撼动的，从小额贷款开始，例如六月份阿里巴巴推出的余额宝，互联网金融行业的出现改变了这一观念。金融业务和互联网技术全面创新，形成了很多新的业务模式。例如以拍拍贷、宜信为代表的 P2P的贷款模式，以余额宝为代表的众筹模式。另一方面，互联网货币、虚拟货币等模式使中国金融业发生翻天覆地的变化，将会对央行的货币政策产生重大的影响。

二、中国电子商务值得关注的问题

（一）技术变革

技术变革要求一定要站在全新的角度看电子商务。电子商务是新的生产力，不是简单的交易方式，如果不这样看电子商务，我们就太狭窄了。站在国家竞争力来看，电子商务的基础设施一定是国家战略。政府不介入，肯定不能做强做好。2013 年 11 月，我们推动国家有关部门出台的宽带中国战略已经开始实施。我们看得更清楚的是今天的服务业，最显著的是现代服务业，电子商务服务业就是其中最耀眼的一个。支付平台、交易平台、物流平台是电子商务服务业的基本组成，同时，公用数据服务、云计算的大量增值服务也是电子商务服务的重要组成。所以，构建一个电子商务平台，就是要构建一个包含服务商、用户、政策法规、经济、社会舆论、技术发展等多个层面的和谐的、动态的生态体系，绝对不是一个部门可以解决的事情，是一个跨部门、跨学科、跨产业的话题。我们的问题在于只看到了电子商务网站，然而电子商务已经属于成千上万个公司，跨越上百个行业，这一时代已经来临。

（二）大数据挑战

第二个思考的是大数据时代的挑战。大数据怎么去占用，数据太多，怎么去挖掘，这都成为我们的挑战。自人类有史以来，所产生的信息量为 50 亿 GB，然而2011-2013 年所产生的数据量比以往 4 万年的数据量还多，2010 年全球的数据量已经达到 1.2ZB，到 2020 年将可能暴增近30 倍，达到 35ZB（35ZB=376TB）。然而残酷的现状是，60%的数据会因为无法存储而丢失，这就对存储效率提出了新的挑战。什么是大数据？2012 年某银行全年电子支付结算金额达到 332 万亿元，结算笔数超过了 130 亿笔。某企业一年积累的数据规模近300TB，淘宝每天能产生 20TB 的数据量，运算数据量达到 2PB，2011 年 facebook已经有 6 亿用户，2013 年增长为 9 亿，每月上传照片 10 亿张，每天产生 300TB 的数据量。目前，全世界的信息量都面临成倍增长。然而并非所有的数据都有价值，结构化的数据才有价值，因此数据分析能力很重要，数据收集、处理、交易速度同样面临更高的要求。怎么去挖掘数据？怎么去处理数据？这是各位学者需要考虑的。在农业社会、工业社会、信息社会下，我们的生产方式都在发生变化，作为一个知识的生产者，我们的生产方式也在发生变化。这就是我理解的中国物流学术年会为什么越来越多人来参加的原因，因为大家要分享信息。过去闭门造车的做法在今天这个知识时代很难满足要求。一定是无限的、开放的完全共享。

（三）模式创新

未来最有前瞻性的是 C2B，在这个领域，国际上已经有很多企业在这方面作了大量的阐述和贡献。无论是传统企业，还是互联网公司中曾创造辉煌的戴尔公司，还有苹果公司，都在模式创新方面做出了巨大贡献。但是，比尔•盖茨说得很清楚，传统商业银行将是本世纪最后的银行。传统的商业银行会不断的改变自己的经营。今天出现的普遍现象在于传统的业态在不断的流失。例如，新华书店离我们渐行渐远，百货商店已经成为顾客的试衣间。截至 2013 年 9 月 4 日，43 家公布上半年业绩的百货类上市公司中，近一半企业净利润下滑，情况最为严重的岁宝百货，净利润跌幅达 453.5%。目前百货业领域的劳动力成本增长幅度为每年 5%-15%，租金成本也在 8%左右，这就意味着，百货业的销售必须达到 8%的增长才能弥补这两项开支挤压利润部分。然而目前百货业的利润一般都达不到 8%的水平，最多也就维持在 4%～5%之间，在此背景下，亏损就变得很正常，利润下降 20%甚至 40%的现象也是存在的。李宁 2012 年关闭了 1800 多家店，2013年上半年也关闭了 400 多家店，而且业绩还在不断的下降。与之相对应的是，ZARA、H&M 等快时尚品牌大举进攻中国市场。据统计，2013 年 H&M 计划开店50家、GAP 为 35 家，优衣库则放出豪言要开 100 家店。“5:3:2”这一购物中心里百货、娱乐及餐饮的最佳比例将被打破，购物中心的“金科玉律”将被改写，曾经的核心业态百货零售将慢慢让位。

（四）产业融合1978 年就有学者提到融合的问题，当时所提的是计算、印刷和广播的融合。而当前，我们所指的大融合，是农业、工业、服务业三次产业的融合。最具活力的是三个产业的中间点，这个融合会给中国经济带来更大的动力。

三、全渠道时代发展趋势

全流通时代是当前行业讨论的热点之一。过去企业的竞争是单个企业和单个企业的竞争，当前已转变为模式的竞争。多数企业认为电子商务是一个重要的渠道，一定要走线上线下的融合，国家也出台了大量的政策来推动电子商务产业的发展。2006 年开始我国明确信息化发展战略，相继出台电子商务及其相关行业政策，2010 年底出台的《电子商务“十二五”规划》正式提出电子商务产业作为我国重要的战略性新兴产业，加以规范化扶持，促进其健康发展。但是我们也看到面临的内部信息化、电子支付等众多屏障，还有很多的认识误区。我们最大的误区就是，传统的经济学理论和管理学理论残留到我们脑袋里面。如规模生产经营的理论，而我们今天看到碎片化的发展趋势要求我们要定制化。像微软创造的完美升级的法则等新的定律越来越重要，需要我们不断的钻研和探索。今天这个社会已经是泛电子商务化。沃尔玛目前的销售量只相当于亚马逊的五分之一，2011 年 2 月，著名风投、美国KPCB 风险投资公司合伙人约翰•杜尔将最热的三个关键词Social（社交）、Local（本地化）和 Mobile（移动）混合到一起，第一次提出了“SoLoMo”这一概念。消费者随时可以通过手机，在社交网站手机端取得消费建议，并由LBS（基于位置的服务）功能迅速找到商家的位置。2012 年1 月，贝恩管理咨询公司全球创新和零售业务领导人达雷尔•里格比（Darrel Rigby）在《哈佛商业评论》中“购物的未来”一文中，提出了“全渠道零售”（Omni-channel Retailing）的概念，指在互联网和电子商务急速发展的当今时代，零售商将能通过各种渠道与顾客互动，包括网站、实体店、服务终端、直邮和目录、呼叫中心、社交媒体、移动设备、游戏机、电视、网络家电、上门服务等，传统商家除非采用全新视角，把各种迥然不同的渠道整合成“全渠道”的一体化无缝式体验，否则就很可能被时代淘汰。未来购物将从以 零 售 商 为 中 心 的 单 渠 道（SingleChannel）、跨 渠 道（CrossChannel）、多渠道（MultiChannel）向以消费者为中心的全渠道（OmniChannel）进化，满足消费者随时随地的、全面覆盖的购物需求。要判断现在是否是电子商务的最好或最坏

时代还为时尚早。一个新兴产业从浮现到成长为一门真正的生意，起码需要 10 年时间。而电子商务发展还远未成熟，市场空间极其巨大！

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第二篇：2014年温州市电子商务发展现状与问题报告

2014年温州市电子商务发展现状与问题报告

据浙江省商务厅公布的数据，2014年温州市共实现网络零售额660.46亿元，同比增长69.01%；全市居民实现网上消费438.42亿元，同比增长37.69%；网络零售顺差达222.04亿元。电子商务的快速发展，已经使得这一商业模式成为温州振兴实体经济、拉动消费需求、优化产业结构、促进传统产业转型升级的重要途径。

一、温州市电子商务发展现状

2014年，温州市电商发展态势强劲，成效显著，亮点纷呈，增速居全市各行业之首（保持在69%以上），总量居全市各行业前五，已成为全市经济增长的重要拉动力。具体来看，温州市电子商务发展呈现以下几个特点：

1、电商发展环境逐步优化。市本级和11个县（市、区）、市经开区先后成立网络经济工作领导小组、组建网络经济局，先后组建了温州市网络经济研究院、温州市网络经济专家咨询委员会、温州市网络经济企业联合会。编制出台《温州市网络经济发展三年行动计划（2015-2017）》和《温州市网络经济发展规划（2015-2020）》，制定出台“电商换市”一揽子扶持政策，2014年全市共安排财政扶持资金1.42亿元。

2、创新示范试点项目扎实推进。2014年获批第二批创建国家电子商务示范城市，试点创新亮点纷呈，淘宝特色中国·温州馆和瓯海、苍南、乐清产业带分别建成运营，分别入驻企业1539家、12400家、4197家、2006家。瓯海、瑞安、乐清分别列入全省“电商进万村”试点工程，网点总数占全省同期网点总数的11.7%。同时，温州市还编制了《2014温州市网络经济重点项目计划》。瓯江口菜鸟网络智能骨干网关键核心节点项目、瓯江口新区苏宁物流基地项目等电商重点项目建设扎实推进；温州大象城国际商贸中心、鹿城中国鞋都鞋革城、瓯海“心农场”农业电商产业园等电商项目建设进展顺利；瓯海菜鸟网络智能骨干网（一期）城市配送中心项目、总部设在瓯海的顺丰嘿客等项目正在加速洽谈。

3、电子商务普及应用不断深入。温州市天猫店达3348家，占全省11.4%，比年初新增962家。全市约50%工业、商业企业参与电商应用，普及应用率比去年底上升10%。自建网络交易重点平台52家，涉足电商主体建档达4.5万多户，经营性网站网络建档达7万多个，在鞋革、服装、眼镜及特色农业等重点行业领域应用得到普及，中国开关网、中国泵阀网等先后入选中国行业电商网站百强，绿森数码入选商务部电商示范企业，奥康鞋业、联欣科技等8家电商企业入选浙江省电商百强企业。以线下线上融合发展的O2O模式成为传统企业应用发展电商的特色。

4、产业集聚发展成效明显。目前，温州高新区电商集聚区初具规模，中国鞋都电商集聚区已完成总体规划论证。金州电商园、国智电商园入选浙江省十大电商基地。同时，筛选并公布《2014温州市网络经济重点企业、重点产业园区（楼宇）名单》，进一步加大服务、引导、扶持力度，温州聚商盟、温州韵达电商园等一批县（市、区）重点产业园区（基地），以及瑞安马屿农产品电商孵化基地、永嘉桥下西岙淘宝村等特色农村电商集聚区，发展态势良好。12月23日阿里巴巴发布的中国淘宝村研究报告中，永嘉桥下镇被命名为中国淘宝镇（全国19个，全省6个），温州市有9个村被命名为中国淘宝村称号，永嘉县荣获7个中国淘宝村称号，列全省县级区域首位。

5、电商应用支撑和服务体系日趋完善。专业人才的引进与培养全面开展，出台《温州市网络经济人才培训工作方案》，2014年共完成16.2万人次电商普及培训。加强公共服务平台建设，在服装、鞋革、不锈钢、阀门、汽摩配等领域建立了B2B、B2C等行业电商联盟平台、跨境电商贸易平台和专业市场平台，为企业提供入驻及综合配套服务。物流服务能力持续提高，2014年全市规模以上快递服务企业业务量累计完成2.17亿件，同比增长58.4%，居全国地级城市以上第13位；业务收入累计完成24.79亿元，同比增长26.4%，居全国第15位。

二、温州市电子商务发展面临的问题

当前，温州市电子商务正处在从起步到快速发展的阶段，在电商产业发展和工作机制方面仍然存在一些困难和问题。具体表现如下：一是传统制造业电商应用比例和水平不高；二是产业集聚度及创新发展能力有待提高；三是缺乏电商领军企业，引领示范带动作用还不够强；四是电商专业人才匮乏，人才培养引进工作有待进一步加强；五是金融、物流、文创设计等电商发展支撑体系有待提升；六是各地均组建了网络经济局，但科室设置、人员配备仍需加大力度，部门工作合力有待加强，互联网金融、农林渔旅游业电商等配套扶持政策力度仍需加大。

三、温州市电子商务发展思路

温州市将围绕创建国家电子商务示范城市、打造电子商务强市的总体目标，不断完善新常态下电子商务发展思路。

1、始终坚持网络经济“一号新产业”不动摇。以温州的鞋革、服装、眼镜、烟具等时尚消费产品为核心，积极构建服务于时尚产品和时尚消费的电子商务的大品牌和大平台；以电器、汽摩配、泵阀、新材料等工业产品为核心，积极构建服务于工业品生产自动化、供应智能化和销售电子化的系统和平台；以智慧旅游、智慧交通和智慧商贸为核心，积极构建服务于智能产品研发和生产的产业体系和平台系统。

2、切实抓好平台、主体、集聚、配套、创新等核心发展要素建设和发展。加快“电商换市”步伐，争取2015年实现网络零售额增长保持50%以上，居民网络消费额增长保持30%以上，努力把温州打造成集产品时尚和消费时尚于一体的国家电子商务示范城市、集生产和分销于一体的海西经济区网络经济强市、集智能产品生产和智慧应用普及于一体的长三角地区网络经济重要城市。

第三篇：中国电子商务行业发展现状分析

中国电子商务行业发展现状分析

中商情报网 日期：2013/8/27

一、电子商务行业成我国经济发展新引擎

近年来，中国的电子商务快速发展，交易额连创新高，电子商务在各领域的应用不断拓展和深化、相关服务业蓬勃发展、支撑体系不断健全完善、创新的动力和能力 不断增强。电子商务正在与实体经济深度融合，进入规模性发展阶段，对经济社会生活的影响不断增大，正成为我国经济发展的新引擎。具体表现为以下几个方面：

1.电子商务进入规模发展阶段

中国电子商务研究中心数据显示，截止到2012年底，中国电子商务市场交易规模达7.85万亿人民币，同比增长30.83%。其中，B2B电子商务交易额 达6.25万亿，同比增长27%。而2011年全年，中国电子商务市场交易额达6万亿人民币，同比增长33%，占GDP比重上升到13%；2012年，电 子商务占GDP的比重已经高达15%。预计2013年我国电子商务规模将突破十万亿大关。

图1.2009-2014年中国电子商务市场交易规模（万亿元）

2.网购零售市场交易依然高速增长

中国电子商务研究中心数据显示，截止到2012年底，中国网络零售市场（包括B2C和C2C）交易规模突破1万亿大关，达13205亿元，同比增长 64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%。而2011年全年，网络零售市场交易额达8019亿人民币，同比增长55.98%，已占到了社会消费品零 售总额的4.4%。

2008年我国网购交易额增长率自120%以上水平逐年下降，从高速转为快速增长。随着基数不断扩大，市场总份额拓展进入新阶段以及网购消费理性化，网购 增速在未来几年内

可能会自然回落。从人口增速和消费人群看，人口增速较为稳定，20至40岁的消费人群使用网购消费的模式几近固定，这些因素决定了网购交 易额将在一定水平上趋于平稳增长。图2.2007-2012年中国网络零售交易规模（万亿元）

3.移动终端网络购物爆发性增长

随着智能手机在中国的日渐普及，移动电子商务在中国将进入快速发展期。13年1季度，移动网购交易额再创新高，达到266.6亿元，同比增长 250.3%。占互联网购物比例从11年1季度的0.7%提升至13年1季度的7.6%，两年时间提升10倍。其爆发性的增长催生出的市场空间可能不亚于 现有的基于PC端的网购市场。

图3.2011Q1-2013Q1国内移动网购交易额发展情况

二、电子商务对经济产生巨大的溢出效应

电子商务行业的快速发展，将对相关产业链发生溢出效应。随着电子商务的不断普及，将直接带动物流、金融和IT等服务类型的行业发展，将创造更多的就业机会。

在电子商务交易服务、业务流程外包服务和信息技术外包服务等领域涌现出大量的电子商务服务商，电子商务服务业兴起。

订单的集中爆发对电商的配送能力提出了更高的要求，物流供应链网络作为整体电子商务发展的重要环节，成为影响用户体验的关键。2013年，电商对物流的影响力还将持续扩大，更多电商企业将逐步提升企业自身物流配送标准。

京东商城投入40亿兴建南北两大云计算数据中心，阿里尝试向电商企业输出云计算、云储备，亚马逊的云服务等，这标志着云计算与大数据等新技术的导入将成为电商发展的重要条件。电子商务领域的急速发展，将成为信息技术创新的有力驱动。

此外，还将带动与之配套的第三方支付、电子认证、网络信息安全、网络保险等电商生态圈中各子业态的发展。

第四篇：中国电子商务行业发展现状

中国电子商务行业发展现状(2012.3)

“十一五”期间，我国电子商务保持了持续快速发展的良好态势，交易总额增长近2.5倍，2010年达到约4.5万亿元。电子商务发展的内生动力和创新能力日益增强，正在进入密集创新和快速扩张的新阶段。

电子商务不断普及和深化。电子商务在我国工业、农业、商贸流通、交通运输、金融、旅游和城乡消费等各个领域的应用不断得到拓展，应用水平不断提高，正在形成与实体经济深入融合的发展态势。跨境电子商务活动日益频繁，移动电子商务成为发展亮点。大型企业网上采购和销售的比重逐年上升，部分企业的电子商务正在向与研发设计、生产制造和经营管理等业务集成协同的方向发展。电子商务在中小企业中的应用普及率迅速提高，2010年中小企业网上交易和网络营销的利用率达到42.1%。网络零售交易额迅速增长，“十一五”期间年均增速达100.8%，占社会消费品零售总额比重逐年上升，成为拉动需求、优化消费结构的重要途径。2010年我国网络零售用户规模达1.61亿，交易额达到5131亿元，占社会消费品零售总额比重达到3.3%。

电子商务支撑水平快速提高。“十一五”期间，电子商务平台服务、信用服务、电子支付、现代物流和电子认证等支撑体系加快完善。围绕电子商务信息、交易和技术等的服务企业不断涌现，2010年已达到2.5万家。电子商务信息和交易平台正在向专业化和集成化的方向发展。社会信用环境不断改善，为电子商务的诚信交易创造了有利的条件。网上支付、移动支付、电话支付等新兴支付服务发展迅猛，第三方电子支付的规模增长近60倍，2010年达到1.01万亿元。现代物流业快速发展，对电子商务的支撑能力不断增强，特别是网络零售带动了快递服务的迅速发展，2010年全国规模以上快递服务企业业务量达23.4亿件，业务收入达574.6亿元，其中网络零售带动的业务量占快递总量的一半左右。2010年底有效电子签名认证证书持有量超过1530万张，电子证书正在电子商务中得到广泛应用。通信运营商、软硬件及服务提供商等纷纷涉足电子商务，为用户提供相关服务。

电子商务发展环境不断改善。“十一五”期间，我国网络基础设施不断改善，用户规模快速增长，2010年互联网普及率达34.3%，网民规模达到4.57亿，移动电话用户数达到8.59亿，其中3G用户数达到4705万。网络服务能力不断提升，资费水平不断降低。全社会电子商务应用意识不断增强，应用技能得到有效提高。电子商务国际交流与合作日益广泛。相关部门协同推进电子商务发展的工作机制初步建立，围绕促进发展、电子认证、网络购物、网上交易和支付服务等主题，出台了一系列政策、规章和标准规范，为构建适合国情和发展规律的电子商务制度环境进行了积极探索。

电子商务的发展仍然存在着一些比较突出的问题。一是电子商务对促进传统生产经营模式创新发展的作用尚未充分发挥，对经济转型和价值创造的贡献潜力尚未充分显现。二是电子商务的商业模式尚不成熟，服务能力尚待增强，服务水平尚待提高，服务范围尚待拓展。三是电子商务发展的制度环境还不完善，相关法律法规建设滞后，公共服务和市场监管有待增强，信用体系发展亟待加强，网上侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品、恶意欺诈、违法犯罪等问题不断发生，网络交易纠纷处理难度较大，在一定程度上影响了人们对电子商务发展的信心。四是推进电子商务发展的体制机制有待健全，投融资环境有待改善，统计与监测评价工作亟待加强，全社会对电子商务的认识有待进一步提高，对网络空间的经济活动规律有待进一步探索。

第五篇：中国电子商务物流现状以及发展对策

我国电子商务的物流现状

电子商务物流企业现状

根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。

目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司——日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。

物流基础设施现状

物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。

网络信息通信设施飞速发展。到2003年7月，我国的互联网用户达6800万；上网计算机总数达2572万；.cn下注册的域名数达250651；www站点(不含.edu站点)达47900；国际出口带宽的总量为18599MB；IP址总数为3208480个。全国光缆线路总达225万公里；数字微波线路6万多公里。在程控交换、光纤通信等领域里，我国也达到世界先进水平，建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆，使我国的国际通信能力大大增强。

物流企业管理能力和服务水平现状

我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的院校只有9所，正在筹办物流专业的院校也只有20多所。

政府法律环境现状

目前已经出台的主要物流法律法规和政策有：2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，交通部发布的《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》，交通部、外经贸部2001年11月发布的《外商投资道路运输业管理条例》，外经贸部2002年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。

此外，我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规，如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》，全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》，外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》，铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》，交通部颁布的《国内水陆货物运输细则》，中国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》等。

已发布的国家现代物流标准有《物流术语》。此外还发布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》，《中国

联运通用托盘实验方法》等相关文件。

这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。

我国物流发展存在的问题

我国的物流是从传统的计划经济体制下，经过20余年的改革开放，向现代电子商务物流发展的。其发展过程还存在着以下几个方面的问题。

物流企业“小、少、弱、散”

由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。据有关资料显示，近8年来，全国新建的物流园地约70是闲置的。

我国物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少。绝大多数物流企业具有“小、少、弱、散”的特点。即：经营规模小，市场份额少、服务功能少、高素质人才少，竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等等。

物流管理体制和机制存在障碍

物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规。政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。

地方保护主义也较为突出。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动。这也阻碍了物流业的快速发展。

物流法律环境不健全

现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的健康发展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物流人才需求达30~40万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类。

第一类是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺。

第二类是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块。

第三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输企业等管理人才。

物流发展的对策

对策一：加快完善物流法律法规，开放物流业市场。

调整部门区域性和部门性的法规，制订通过一部全国性的物流法，由国务院商务部具体实施，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。与此同时，开放物流市场，引入外资物流企业资本、技术和管理经验，加快与国际物流市场的接轨。

对策二：大力培养物流专业人才。

中国的物流，人才是关键。培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现。政府可以制订相关政策，鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资，聘请国内外专家授课和到国外实地考察；大专院校可根据其自身实际情况开设物流专业，培养大专、本科甚至研究生等层次的人才，以满足我国中长期对物流人才的需求。

与此同时，加强物流人才的短期培训。通过国家劳动部门、人事部门组织对具有相关专业知识的人员进行短期培训，以满足我国近期对物流人才的需求。

对策三：加强物流基础设施建设和合理布局。

国家除了加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外，各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划，正确引导物流企业布局和建设物流中心，包括物流仓库、配送中心、通信网络基础等。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我国大型物流企业——中储物流，就已经分别在上海、郑州、南京、洛阳、无锡、天津、沈阳、石家庄、胶州、武汉、西安、重庆、咸阳、成都、大连等交通中心和经济发达地区建立了26家主要的大型仓库和物流配送中心。这是我国物流企业在继承原有基础设施并进行重新合理布局的典型之一。

对策四：提高科学的物流管理水平。

一是国家有关部门加快制定完善物流行业标准。制定行业标准应根据国内实际情况结合国际标准来进行。行业标准的制定并推广将有利于全国物流企业科学管理、快速配送传递、对内和对外合作联运及结算、查询、监测等商务活动的进行。

二是提高物流企业的管理水平。物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平。物流企业应经常送培自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。同时，物流企业也可以与国外具有先进物流管理经验的企业加强合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促进电子商务的发展，需要高效的现代物流。我国的物流业随着我国改革开放的深入，在了解自我、找出差距、不断学习、不断完善中发展壮大。这必将对我国的电子商务发展产生积极的影响，并推动我国经济跨入新的时代。