《地铁区间施工过程及重点难点》

第一篇：《地铁区间施工过程及重点难点》

《区间施工过程及重点难点》

一、施工准备

1.图纸审查：了解设计意图。

2.现场定测：核对图纸，做记录，预先拟订方案。

3.备料计划：工机具计划。

4.材料进场：进场检验。

二、施工阶段

1.电缆托架（按照设计图纸安装）

施工要求：托架类型、高度、间距、过渡衔接。

施工方法：画线。

施工难点：扁铁弯折、爬架引上、阴角阳角托架安装方式及支撑架、地裂缝处托架、人防门、隔离开关、风机房、泵房、射流风机。

2.光电缆敷设

技术要求：光电缆型号、长度、对应区间、单盘测试。

施工方法：平推车放缆（光电缆）、电缆支架放缆（漏缆）。

施工重点：盘留位置及防护、关键点盘留长度、人防门子管防护、爬架引上处排列绑扎、漏缆防护、地裂缝处光电缆预留、吊装口光电缆防护、过轨防护、光电缆在托臂上摆放位置、托板及时补齐、站区穿过各类水管方式、过射流风机防护、引至主变光电缆敷设方式、联络线光电缆过轨方式。

3.轨旁设备安装

3.1 区间电话

技术要求：安装高度、安装点位、芯线分配。

施工重点：芯线分歧接续、设备接地。

3.2 区间广播

技术要求：安装点位、接线方式、广播朝向。

施工重点：广播接线、广播朝向、避让信号AP。

3.3 区间AP机箱、天线

技术要求：安装点位、天线朝向、高架站安装方式、避让信号AP。

施工重点：设备尾纤测试、纤芯分配、光电缆余留盘留及固定方式、高架站AP机箱及天线杆安装高架站天线馈线过轨、高架站天线接地。

3.4 区间摄像机

技术要求：安装位置、安装方式、接引车站。

施工重点：高架站安装方式。

3.5 民用直放站

技术要求：安装高度、安装点位、机箱排列、配线走线及防护。

施工重点：配线走线及防护、光电缆盘留。

第二篇：地铁重点难点及对策

广州市轨道交通九号线土建工程

【花都广场站】

重点难点 及风险防范对策

编制： 审核：

广州市城市建设工程监理公司 广州市轨道交通九号线花都广场站项目监理组

2010 年 12月

一、花都广场站站位情况

1、设计方面：车站为地下车站，车站外包总长282.1m，标准段宽20.7m，车站主体建筑面积13671m2，总建筑面积16655m2。主体结构为地下两层三跨结构，车站东端为渡线设计，采用12m的岛式站台，线间距为15m。车站共设四个出入口、两组风亭。站台位于负二层，站厅位于负一层，车站站位同时兼顾西侧政府大楼及远期结合商业开发的现有广场和东北侧规划的文化展览中心，Ⅰ、Ⅳ号迎宾大道东南，服务于住宅及商业客流, Ⅲ号出入口设于迎宾大道东北侧，主要服务于东北侧规划的文化出入口设于迎宾大道西侧,主要服务于政府大楼及远期结合商业开发的现有广场；Ⅱ号出入口设于展览中心，此出入口设地面下站厅电梯；A端风亭设置于西北侧，与Ⅰ号出入口结合，同时该位置也设置冷却塔，B端风亭设于迎宾大道东北侧，与文化中心广场结合设计。

本站基坑深16.61m，基坑呈长方形，长282.1m，宽20.7m，采用明挖顺作法。车站结构顶板覆土厚约3m，主体结构型式采用双层多跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构。基坑围护结构为连续墙。墙厚1000mm。

2、交通：花都广场站位于迎宾大道和天贵路的交叉路口处，线路于该段的走向基本为东西向，呈一字型设置于迎宾大道下方。西北面为花都区政府，东北面为空地，东南面为田美村，西南面为花都广场，西侧有田美河呈由南向北流经。迎宾大道现宽60m，天贵路现宽40m。本站无房屋拆迁，站址为主要交通道路交叉口，用迎宾大道南侧作为东西向交通疏解，以车站主体倒换施工作为南北向交通疏解。

3、管线：车站站址处有较多地下市政管线，需进行管线改移，其中以2200×1800方涵对车站施工影响最大。

4、地质条件：钻孔揭露岩土层自上而下有：人工填土层<1>、冲积-洪积土层<4-1>、河湖相淤泥质土<4-2>、冲积-洪积粉细/砂砾<3-1>、<3-2>、<3-3>、其中中粗砂层较厚，碎屑岩岩石微风化带<9>。且西侧毗邻田美河，呈由南向北流经，地下水位较高，车站主体结构底板主要位于〈9C-2〉层。

5、基坑支护：围护结构采用地下连续墙围护，墙厚1000，入基坑底下<9C-2>层不小于1.5m。支撑竖向共设三道，水平间距为3.5m，第一、二道为钢筋混凝土支撑，第三道为钢管支撑；附属结构采用600厚地下连续墙，设一道钢筋混凝土撑，水平间距平均约6m。

6、与区间的配合：本站两端设置盾构吊出站，要满足盾构吊出要求，需给盾构吊出提供场地和条件。

目前，本站土建工程还未正式开工，现场排水管迁改、高压电线、征地拆迁、施工用电、交通疏解还未进入实施阶段。针对目前现状，如何保证尽早满足开工条件，按时提交施工场地，是本工程重中之重。为确保总体计划如期完成，将本工程的有关重点难点归纳如下：

难点一：施工现场条件满足开工要求

原因：管线迁改、征地拆迁、绿化迁改、交通疏解需反复协调且需协调的单位多，前期工作严重滞后。

风险：工期滞后，影响交付车站施工现场，最终影响整个工程工期。对策：

1、加强沟通协调，对需迁改的管线、绿化、交通设施等进行进度分解，确定迁改顺序，做到按计划按时进行迁改。

2、对迁改单位落实一家，立即进行迁改。进行临时围蔽，促使迁改单位加快实施进度；

3、督促管线拆改增加施工机械，合理组织流水施工，延长施工作业时间，为交通疏解和施工围蔽尽早提供条件。

4、针对迁改过程中出现的问题，及时通知业主、设计、迁改单位等进行现场协调，确定方案，确保迁改进度。

难点二：交通疏解

原因：本站位于位于迎宾大道和天贵路的交叉路口处，线路于该段的走向基本为东西向，呈一字型设置于迎宾大道下方，交通流量大，天贵路横跨基坑，施工期间对天贵路采用钢便桥满足交通需求。增加车站施工难度。

风险：社会风险，可能造成塞车，成为市民投诉热点。施工风险，不便于材料运输和吊装。

对策：

1、按照交警部门审定的交通疏解方案严格执行，切实保证疏解道路有效宽度；

2、在施工期间，协助交警维护交通，提高施工人员交通意识；

3、加强技术交底，编制专项方案，严格按方案和施工规范施工，确保施工安全。

重点一：基坑开挖时排水降水基坑支护

原因：西侧毗邻田美河，地下水丰富，不利地质条件（人工填土层<1>、冲积-洪积土层<4-1>、河湖相淤泥质土<4-2>、冲积-洪积粉细/砂砾<3-1>、<3-2>、<3-3>、其中中粗砂层较厚，碎屑岩岩石微风化带<9>）

风险：工期、质量、安全风险 对策：

1、提前降水，对不利土层进行处理；

2、定时观测，及时反馈测量数据；

3、审核专项方案，严格按审核方案组织施工。重点二：墙间、桩间止水 重点三：防水

原因：围护结构止水效果和主体结构防水效果，前者是结构施工的条件，后者是主体控制的目标

风险：工期、质量风险 对策：

1、审核防水砼结构施工方案，完善细部处理方案；

2、控制连续墙的接口工艺，成槽质量，连续墙的嵌入深度；

3、控制水下砼质量，防水砼质量，监控防水材料质量及施工工艺。重点四：按时提交盾构吊出场地

原因：前期工作滞后，工期压力大，两端始发，基岩厚影响施工进度 风险：工期、质量、投资风险 对策：

1、严格按审批的施工进度计划组织施工，制定保证工期措施，保证质量措施，避免因质量问题而影响工期；

2、在保证质量的前提下，适当延长工作时间，优化关键工作，各工序最大限度合理搭接；

3、增加施工机械，保证机械正常运转，保证施工质量，合理调配人员，最大限度调动人员积极性；

4、制定应急方案，备足应急材料，机械，防止风险事件发生。重点五：车站土洞、溶洞处理 原因： 风险： 对策：

重点六：测量与监测 原因： 风险： 对策：

八、盾构区间（车站）过土洞、溶洞、雅瑶断裂带处理是本标段监理工作难点

由本次招标分析本标段地下水较丰富，土洞和溶洞较发育，岩面起伏较大，车站基坑施工时容易产生塌陷，危及周边道路及建筑物安全。对盾构施工则有可能掘进中发生盾构机栽头、陷落被卡,在雅瑶断裂带处易产生崩塌，地层大量失水、坍塌,严重差异沉降而致隧道结构破坏等事故。为保证盾构掘进顺利通过，必须提前探明隧道穿过的土洞、溶洞及雅瑶断裂带的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等，并及时制定方案处理。如事前不引起足够重视，和制定相应的风险防范措施，在施工过程中处理不好，对质量、安全、进度均构成重大影响。下面分别对车站基坑和区间盾构施工作详细阐述。

监理对策和措施

1、花都广场站和马鞍山公园站均存在不同程度的土洞和溶洞，采用地下连续墙作围护结构，进行连续墙导向冲孔施工常会遇到孔内水头急剧下降造成孔口坍塌、倾斜基岩面的处理以及一般土洞和串通土洞的处理问题，这需要施工方高度重视，事前制定周密、严谨的施工方案和应急预案的基础上，备好应急物资，同时针对性地采取相应的技术措施。

2、围护结构连续墙施工时将会遇到砂层和土洞较为发育的土层，砂层自身稳定性差，确保连续墙施工过程中不坍孔是关键。

由于地质资料的局限性，在施工过程中会遇到地质资料无法反映的小溶洞、溶槽、裂隙，这就需要施工人员和监理人员的丰富知识和经验，根据冲孔时呈现的表面现象加以判断，如冲孔时发现泥浆冒汽泡或浑水，泥浆液面缓慢下降，这通常可判断可能遇到了小溶洞、溶槽、裂隙，这时，可立即投入小片石和袋装粘土反复冲压，以填塞小溶洞、溶槽、裂隙。如效果不大，则加投袋装粘土包裹锯木屑或稻草根反复冲压，同时往孔内不断补充水泥浆，直至孔内液面稳定，然后缓慢冲孔，直至完全穿过溶洞。

十、施工测量是本标段监理工作重点、难点

测量工作的质量控制是地铁工程质量控制的重中之重，因为地铁工程是一项系统性的工程，按设计要求准确定位是前后工点平顺连接和前后工序顺利交接的保证和关键。本工程设置专职测量监理工程师，须认真检查承包商的各种测量仪器的精度标准和检测期限，认真审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作，仔细核对测量数据的正确性和真实性，并按规定进行监理复测，结果报业主测量队。监理将从以下方面进行监控：

监理对策和措施

1）、指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量设计，报业主审定及备案。

2）、对承包商按设计实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。

3）、建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。4）、作为信息理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地测绘实际完成的工程（工序）形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。5）、建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。

6）、按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》及本细则4.5条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助业主测量队进行检测。

7）、对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。

8）、工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量；组织承包商向为主移交施工控制点。

第三篇：施工重点难点

施工重点、难点的分析及解决方案 水净化1班 组员：周嘉琦 张俊斌 谢舒欣 林伟成 施工重点、难点分析

通过对招标文件、招标图纸和施工现场进行的分析和研究，认为本工程工作面大，综合工程工程量较大，施工过程不可预见的因素较多。本工程涉及到多工种多专业施工技术，交叉施工同时运用。为此，认为下列问题是本工程施工的重点和难点：

(1)材料、设备用量大：本工程施工需要使用大量的建筑材料机电设备，对施工环境条件提出高要求，如何根据现有的施工条件计划、组织材料将直接影响工程的施工进度。

(2)若招标地段处于水稻田、鱼塘与河涌地段，水的深浅不一，淤泥厚度变化较大，给建设泵站造成很大难度。在这些地段的管线地基需要进行加固，同时由于水塘塘底为淤泥，下卧层又是淤泥质料砂或淤泥质粘土软土地基，在解决河塘地区填土、修筑围堰、进行搅拌桩地基加固工程以及挖土沉埋输水管道与构筑附属管井构筑物有很大的技术难度。

(3)渡汛防台风、防暴雨等防洪防涝：本工程施工周期540个日历天，将历经两个汛期和多个台风季节和雨季。渡汛防台风、防暴雨、防水涝必须在施工技术措施中进行周密考虑。根据过去的经验，珠三角地区经常遭受防风、暴雨、洪水和潮汛的损害。因此，需重视和设防，避免给工程施工造成影响和带来经济损失。

施工重点、难点的解决方案

根据对施工重点、难点的分析，拟订了以下解决方案：

(2)重视输水管线围堰工作，提高意识，认真组织。对于水塘地段，修筑围堰后即进行抽水，见底后由阳光曝晒一个时期，再进行地基搅拌加固，随时作好补强加固应对措施。

(1)本工程的材料用量大，为防止因材料问题而影响施工，我公司对本次施工所用的材料采取集中供应的方法，具体如下：

由项目总部的物资供应部负责所有工程用料的采购和供应以及各种施工用料和设备的筹集和供应。以确保本工程所需的各种大型设备和施工用料(周转材

料等)的供应。为了保证有足够的准备时间，各种材料和设备均要求提前7-10天提供使用计划。

(3)作好防台风、防汛潮应对措施工作和拟定应急预案，成立台风、汛潮防御工作领导小组。密切关注气象信息，及时调整作业时间。发挥我公司集体作战和整体协调能力强的优势，切实按施工方案要求作好台风、暴雨时段及雨季施工措施和施工现场的排水措施。

(4)采用先进的管理手段

用信息化技术作为主要的管理手段，建立信息化管理平台，在施工过程中对整个工程工期、质量、成本进行有效的控制，同时再进一步健全各种项目管理体制，发挥团队协作精神尽早完成任务。

第四篇：北京某地铁区间风井、风道施工技术

北京某地铁区间风井、风道

施工技术

摘 要：分析了长距离风道暗挖施工过程中遇到的施工组织、超前小导管打设、钢格栅安装、地面沉降控制及洞内渗水等重点和难点问题，并针对这些问题给出了相应的施工对策，顺利完成了该段的施工。

关键词：浅埋暗挖；CRD工法；砂卵石地层

工程概况

北京地铁4号线新街口～西直门区间附属结构中设长距离风道及风井，风井深26.1m，采用明挖逆作法施工，结构形式为钢格栅+喷射混凝土+临时支撑；风道长88.4m，标准段拱顶埋深12m，高11.25m，宽7.29m，一衬采用CRD工法（6洞）施工，结构形式为钢格栅+喷射混凝土。永久风井、风道在工程施工期间是正线区间隧道施工出土、进料等的临时通路。风道南端下穿桦皮厂路同西直门内大街交叉处，路口下有多条地下管线。

该风道为长距离、大断面CRD工法施工，穿越地层复杂，拱顶揭露土层为砂砾卵石层，风道南端下穿老城区道路，路面下有多条浅层市政管线。由于该段长度较长，施工时须尽快根据地层特点相应调整施工方法，只有这样才能保证施工安全和质量，保证较快的施工进度。

工程施工重点与难点

（1）施工空间狭小；（2）小导管打设；（3）地面沉降控制；（4）风道格栅安装；（5）存在潜水残留水。

施工对策

3.1调整施工顺序。为解决风井二衬施工后风井空间狭小，出土能力受限问题，将施工顺序由先施工风井二衬后开风道马头门，调整为风井一衬施工完成后即开洞施工风道。这使风井作为出土、进料的通路的可利用空间每侧增加0.4m，施工效率大大提高，满足了出土、进料的要求。

为规避1～6号上、下3层导洞交叉施工，在风道2、4号洞底部位加设一次临时封底，优先开洞施工1～4号导洞，待施工至风道端头墙后，再向下开挖风井，进行永久封底；

最后开洞施做5、6号导洞。该种做法使施工组织难度降低，安全性大大提高。

为规避1～4号导洞交叉施工的安全风险，提高出土、进料效率，在风井底每个导洞配置1个土斗（每个土斗配备2个电葫芦）。在1、3号导洞底用I22工字钢和20cm×20cm方木搭设一托架，将土斗放在上面，两导洞土方可直接倒入土斗内；

2、4号洞土斗则放置在临时封底预留的土斗坑内，开挖出的土方在临时托架防护下直接倒入土斗内。

3.2马头门施工。施工顺序调整后，为保障安全，在施工马头门时主要采取了如下措施：

（1）加强辅助施工措施；（2）分部开挖、局部加强；（3）增设加强环梁。

3.3强化1号洞施工管理。1号导洞是风道施工的先导，它的施工速度和质量制约着风道整体的施工速度和施工质量，所以须强化对1号洞施工管理。

3.3.1施工速度保证措施。1号导洞施工主要工序：超前小导管打设‘超前注浆’土方开挖‘格栅榀架安装’锁脚

锚管打设‘混凝土喷射’一衬背后充填注浆。其中，超前小导管打设、超前注浆及一衬背后充填注浆是控制地层沉降，保证施工安全的辅助施工措施，须根据实际地质情况实时调整，使其真正起到辅助施工的功能，以免影响施工速度。

通过施工实践发现，土方开挖、钢格栅安装及混凝土喷射是耗时最长的关键工序。为此，从以下几个方面加强管理，以保证施工速度：

（1）土方开挖。a.加大1号洞工力投入，选择精干人员，实行三班倒工作制；b.训练土方开挖作业人员成为多面手，削土、装土、土方洞内运输间轮流倒班，增加工效；c.保证1号洞土方垂直提升优先权，优先使用垂直提升资源。（2）格栅安装。a.利用激光点做到对土方开挖量的精确控制，避免钢架立后重新对欠挖部位和拱脚超挖进行处理；b.分工明确，测量、搬运、组装等人员固定，默契配合；c.保证有2个操作熟练的焊接工人，以缩短格栅安装到位后纵向连接筋焊接时间；d.在保证安装质量基础上，提前通知质量检验人员，做到一次验收通过，以减少中间环节时间，保证工序连接紧凑。（3）混凝土喷射。为提高混凝土喷射工序施工速度，须在钢格栅安装到位，验收过程中，立即抽调人手进行喷射混凝土的搅拌和运输，安排专人检查喷射机管路，防止喷射

过程中堵管等意外事件的发生。

3.3.2保证格栅安装质量措施。1号洞格栅安装误差会在其他导洞放大，为保证格栅安装质量，在1号洞布设2套测量控制系统：（1）在1号洞安装了2道激光点，（拱顶1道，上台阶拱脚处1道），每开挖5m对激光的坡度及指向进行复核；施工过程中，通过量测2道激光点同格栅分片连接板中点距离，控制格栅在规定平面内的竖向及横向偏移和在平面内的旋转，限定实测值同 计算 值平均差值在10mm以内；（2）沿风道侧墙每5m环向测设3个点，三点形成的平面同风道纵向垂直。通过绝对控制方式，使格栅同风道纵向严格垂直，限定实测3点到安装格栅距离差值在10mm以内。

实践证明，以该控制1号洞上台阶格栅安装质量后，其余导洞各片格栅安装质量均可得到有效控制，安装方便程度大大改善。

3.4超前小导管打设。土方开挖发现，拱顶松散的砂卵石地层虽容易塌方，但掌子面砂卵石地层竖向开挖面直立性较好。根据砂卵石地层这一特点，为提高小导管打设速度并保证超前注浆地层加固效果，将小导管由直径42mm、长度3m调整为直径32mm、长度1.5m，坚持每榀打设，打入土体深度

控制在80cm（格栅水平间距50cm）。

实践证明，通过该种小导管打设方法可以大大提高施工速度，较好地控制了卵石地层在打设小导管过程中的塌方。

3.5洞内残留水处理。（1）施工1、3号洞临时仰供土方开挖前，先通过预埋超前花管引排方式引排残留水，超前花管打入深度一直保持在2m以上，引出水由侧面排水沟自流至集水坑。（2）临时仰供土方开挖时，设置专人处理临时仰拱凹槽积水，降低渗出水对临时仰拱钢格栅的焊接和对喷射混凝土的影响。（3）临时仰供格栅焊接完成后，喷射混凝土前，在侧墙埋设引流软管，以便将侧墙残留水经引流管外排，减少对喷射混凝土的洗刷。（4）喷射混凝土完成后，用仰拱处开挖出的粘土在侧墙部位形成排水沟，将侧墙引流软管及超前引流管内的水排到沟内，并自流到集水坑。在集水坑内设置水泵将水泵送到风道口集水池内，再经一级水泵抽排到地面排水系统。

3.6地层沉降控制。地层沉降控制主要从两个方面考虑，一方面尽量减小1、3号洞土方开挖时在风道洞顶形成的塌落拱范围，避免塌方；另一方面限制风道一衬整体下沉。

对上述第一方面因素，施工中采取的措施主要是通过在土方开挖前，超前注浆加固土体和一衬施做完成后及时进行背后充填注浆；超前注浆加固地层形成的加固圈减小了塌落拱范围，降低了拱顶塌方的机率；一衬背后及时充填注浆挤密了较为松散的塌落拱土体，减小了地层逐渐压缩下沉的空间。

对第二方面因素主要是采取分片格栅安装时，及时打设锁脚锚管并注浆，及时封闭成环和避免对格栅地基超挖或扰动等措施解决。施工发现，精确控制格栅根部土方开挖，减小对格栅地基扰动最为关键。

实践证明，按上述思路。可以有效控制地面沉降。从风井锁口圈、风道标准段、风道挑高段沉降典型监测点沉降历时曲线，可以看出，风道施工完成后、地面沉降稳定后，最大值小于20mm，（控制在极限值范围（允许值30mm内）。施工对周边环境的影响也控制在允许范围内。

结语：通过在砂卵石地层中开挖风井及CRD工法施工风道的实践，得出如下认识：（1）在风井加设1次临时封底，先施工风道1＃～4＃导洞，可避开风道三层导洞交叉施工的局面，避开了风道6个导洞同时施工的局面；在临时封底底

板上设置托架，满足了上下层交叉施工作业安全防护要求，提高了施工速度及安全性。（2）在松散的砂卵石地层中打设超前注浆小导管时，直径32mm优于42mm，其对地层扰动减小，注浆效果可以保证，施工速度大大提高。（3）采用CRD工法，须高度重视1号导洞施工。通过加大对1号洞的管理力度，优先保证施工资源投入，其余导洞服从于1号的资源需求，从而有效地解决了风道口瓶颈问题。（4）严格控制1号导洞的格栅安装误差，可以保证后续导洞的格栅安装质量，提高风道整体施工速度。（5）从减小塌落拱范围和控制一衬整体沉降两方面考虑，采取综合措施可对地层沉降进行有效控制。（6）通过采取及时、有效的施工措施，风道单洞施工平均速率可达1.5～3m/d，1＃洞施工速率最慢，平均可达1.5m/d，6＃洞速率最快，平均可达3m/d。

第五篇：龙南区间桩基施工小结

龙南区间桩基施工小结

一、工程概况

龙南区间共有182根桩基，直径1.5m的4根，其余均为1.2m，全部为端承桩，桩长最短为8.5m，最长为60m。桩基灌注C30水下混凝土。

二、工程地质及水文地质情况

1、工程地质情况

上覆第四系全新统人工填筑的（Q4ml）素填土、全新统冲洪积的（Q4al+pl）粉质粘性土层、砂层、卵石土层及圆砾土层，下伏基岩为石炭系下统测水组砂岩及变质砂岩、石磴子组（C1s）的灰岩、大理岩，地质构造较简单。场区不良地质主要为溶洞，场区主要发育全填充溶洞，少量半填充溶洞及土洞。溶洞填充物主要为软塑～流塑状的粉质粘土、饱和状的粉细砂，一般为棕褐色，属岩溶中等发育区。

2、水文地质情况

根据地下水的赋存条件，沿线地下水主要有三种类型：一是松散土层孔隙水、二是岩溶水、三是基岩裂隙水。

平原区内地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给，二者同基岩裂隙水联系较弱，同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。

地下水的渗流方向主要受地形控制，从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。

三、施工方法

龙南区间桩基全部采用冲击钻机成孔，混凝土采用商品混凝土。该区间位于溶岩地区，溶岩发育强度中等，地勘部门对大部分桩基进行了逐桩地质勘察，在桩基开孔前我项目部又对其余未有地勘资料的桩位进行了超前钻，对部分桩间进行了鉴别勘探。

1、护筒的埋设

护筒采用4～6mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20～30 cm。由于桩位基本位于混凝土路面上，人工用风镐、锹镐开挖至确定的深度后埋入护筒，最后在四周换填并夯实。当孔口土质较差时，在护筒下部浇30cm的C20级砼，上部用粘土夯填密实。一般情况下护筒埋深应为其直径的1.5倍，并高出地面30cm。并且护筒顶端应高出地下水位2.0m以上。

2、钻孔

2.1一般桩基的施工

钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，龙南区间桩基上层基本为3-6(可塑～硬塑状粉质粘土)、3-7(硬塑～软塑状粉质粘土)，其下为灰岩，地层变化比较平稳。冲进过程中随时填写钻孔施工记录。冲进作业必须保持连续性，提落锤头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。钻进过程中定时检查泥浆指标，根据不同地层土质情况及时调整泥浆比重，一般粘土层控制在1.05～1.20，砂土层、卵石土层控制在1.20～1.45，泥浆如有损耗、漏失，及时补充。遇土层变化，可适当调整泥浆指标。钻进过程中经常检查吊锤钢丝绳，发现孔位如有倾斜或位移，及时纠正。钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩机竖直度主要采用圆球测斜法。

2.2溶洞桩基的施工

龙南区间溶洞处理主要采取回填片石加粘土的方法，尤其对于高度3m以下的全填充溶洞，对于3m以内的溶洞主要采取填充法进行处理：当溶洞小于钻头直径时，按常规方法钻进；比钻头直径大的溶洞，容易发生钻头被夹、被卡或歪斜现象，采取回填措施，即：当穿过洞顶板后提出钻头，向孔内投入粘土+片石+水泥，片石大小20cm 左右；片石、粘土、水泥采取分层抛填入孔，抛填比例为片石：粘土：水泥=3：6：1，先抛入片石，再抛入粘水泥，最后抛入粘土，依次循环进行，直至填充物高出溶洞顶以上1～2m 后，再放入钻头，小冲程高频率冲击穿过空洞，不盲目追求进尺，将粘土和片石挤入孔壁，实现人工造壁。冲击过程中要注意孔内水位变化情况，如果孔内泥浆下降较快，应及时向孔内补充泥浆，测量并控制冲孔深度至溶洞顶时，提出冲锤，向孔内继续抛填片石、粘土、水泥，然后再进行冲孔，如此往复直至穿过溶洞后逐渐加大冲程至正常冲孔速度。

当溶洞内无填充物时，冲穿溶洞顶板时，泥浆会大量流失，此时要及时向孔内补充泥浆，然后再抛填片石、粘土、水泥；当溶洞内有填充物时，可直接向孔内抛填片石、粘土、水泥。

对于高度在10m以上的大溶洞尤其是溶洞顶板较薄时，主要采取下钢护筒措施，钢护筒采用12mm厚螺纹管，直径一般大于桩径200mm，用振动锤打到溶洞顶板，如上覆土层较厚，一般打到12～16m，再深的话振动锤打入困难同时垂直度也难以保证。

本工程中串珠状溶洞较多，从祥勘资料来看，3层以上溶洞中，一般只有1～2层为3m以上溶洞，其他层为3m以下溶洞，层与层间顶板较薄，这类溶洞在冲孔时，有可能使下层溶洞顶板(同时为上层溶洞底板)大块掉落，从而造成上层溶洞坍孔。由于是溶洞内的坍孔，一般不会危及覆盖层，更不会危及地面，在坍孔后及时向孔内抛填片石等重新处理。2.3岩面倾斜的处理

部分桩孔岩面一侧高、一侧低，或者溶洞底部基岩岩面起伏变化大,使桩孔穿越土层进入基岩时,容易发生桩孔偏斜、垂直度超标，尤其是在大型无填充溶洞如果处理不好极会发生折桩的质量事故。为此在冲孔中主要采取以下措施：

提高警惕，加强观察，冲击过程中，一旦发现钢丝绳偏摆严重，说明孔底不平或软硬不均，冲头已出现歪斜，此时立即停钻，投入块石，采用1.0m 的小冲程，低锤密击，泥浆比重1.3kg/L，防止冲锤在倾斜岩面发生‘顺层跑’而造成斜孔，待岩面冲出台阶后再逐渐加大冲程。

在极特殊情况下，桩位可能一边为溶洞，一边不是溶洞，不管是全填充溶洞还是无填充溶洞，都很难处理，尤其是无填充溶洞很容易发生卡锤、锤头脱落、锤翼崩落的事故，此种情况，不管溶洞多大，只有用片石将溶洞填满，耐心采用低程勤击的方法冲击修整。2.4坍孔的处理

在冲孔过程中个别桩孔也出现过坍孔现象，对于此种情况都是及时回填粘土、块石混合料，沉降2～3天后再重新冲孔。对于坍孔的处理关键在于要事先有准备，现场要备有充足的回填料、并有挖掘机、装载机等大型机械，同时回填及时，回填至坍孔上方3～5m即可，二次冲孔时加大冲程，基本都顺利完成了冲孔。对于极特殊坍孔严重的采取回填打入钢护筒再重新冲孔。2.5终孔原则及入岩判断 按设计要求，桩底标高达要到设计高程，桩底全断面嵌入持力层完整基岩不小于1.0m。

由于桩底高程很容易通过测绳量得，因此，全岩面的正确判断成为质量控制关键点。实际施工中，根据场地的地质条件及工程特点，主要从以下四个方面来进行综合判断，即：桩孔超前钻孔资料、钻进速度、钢丝绳垂直度、岩渣含量。a)以桩孔实际见岩标高始，再进尺50cm 后，可进行全岩面检验，超前钻孔柱状图揭示的岩面标高只作为参考。

b)查阅并分析机台施工记录，正确计算基岩进尺速度，进尺速度0.10～0.20mh作为进入全岩的控制速度。

c)观察井口钢丝绳的垂直与摆动情况，要求钢丝绳垂直、摆动不明显，且在锤头触底时出现轻微反弹。

d)使用细目筛网捞取岩渣，岩屑含量50%～70%，且含泥量、含砂量小于4%。

入岩的正确判断应根据每个桩孔的具体情况，按所定的标准进行综合判断。但由于标准中除岩渣含量容易肉眼判别外，其它多为定性或半定量指标，实际工作中岩渣含量就成了判定全岩面的最重要标准。

在实际施工中，我们一是由项目部有经验的地质工程师进行全断面入岩判断，二是适当增加入岩深度，一般增加到1.5m，三是逐桩请监理工程师、地勘单位工程师现场再次确认，通过以上三个措施保证全断面入岩深度满足设计要求。3清孔

钻孔达到设计标高，终孔检查符合设计、规范要求后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，并保持泥浆正常循环，将泥浆泵胶管放入孔内，距孔底20~30cm，以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。直至泥浆的各项指标符合规范要求。经检验孔深、孔径、垂直度合格后，吊装钢筋骨架和安装导管。进行第二次清孔，利用导管向孔内注入较纯泥浆，经检查沉淀层厚度和泥浆各项指标合格后，30min内必须浇注砼，否则，必须重新测定上述各项技术参数。由于龙南区间全部为端承桩，桩底沉渣厚度按规范要求为不大于5cm，二次清孔必须严格检查各项指标，并提前作好灌注砼的各项准备工作，达标后立即进行砼灌注。4钢筋骨架的制作与起吊就位

钢筋骨架在场外钢筋制作场地制作、存放，最后用平板车或人工抬运至桩孔附近。钢筋骨架整体制作、分节吊装。

钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，螺旋筋绑扎于主筋上，点焊牢固。为使钢筋骨架正确、牢固定位，在钢筋骨架周围每2m焊4 个弧形钢筋“耳朵”，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。

钢筋笼长度超过16m时分两节或三节制作，两节骨架间钢筋采用焊接，接头钢筋间隔错开1m以上，接头处钢筋进行预弯，由于接头处现场进行单面立焊，工艺要求高，焊接完成后要逐根进行检查，达不到要求的要进行补焊。为防止桩位偏移超过规范要求，钢筋笼的定位是关键，在龙南区间主要采取以下方法进行钢筋笼定位：定位筋的长度根据标高计算确定，在定位钢筋骨架顶的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上，一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。灌注完毕的砼开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。5灌注水下砼

灌注水下砼采用导管法。导管用大于25cm的钢管制作，储料斗的容积要大于灌注封底混凝土的方量。

水下砼的坍落度为20cm±2cm，并逐车进行检测。

灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在2～4m范围内。灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1m。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为1.0m。

四、施工质量控制

本工程自开工以来项目部全体人员以严谨的工作态度，精心组织施工，按设计文件和现行的标准、规范来约束自己的施工行为，认真贯彻执行公司颁布的《质量手册》和《程序文件》等质保体系内控制度。

项目部在整个工程的施工过程中，对“人、机、料、法、环”等五大质量因素进行全方位的质量管理及控制。

桩身混凝土级配由深圳市为海搅拌站提供，并由深圳市太科检验有限公司进行配比验证。桩身混凝土试块每桩留置2组，所有试块均由现场监理人员见证取样。为海搅拌站每次供应的混凝土均对原材进行了自检，项目部为保证混凝土质量，对搅拌站的砂、碎石、粉煤灰、外加剂不定期进行取样检测，共各取样10组，检测结果均合格。混凝土试块试验365组。

桩身钢筋笼所采用的钢材进场前均由监理人员进行见证取样、送检，合格后方用于本工程。钢筋笼隐蔽前施工单位质检员、现场监理验收合格后方进入下道工序的施工。龙南区间桩基钢筋原材共取样9组，焊件17组，检测结果均合格。

在桩基施工过程中经常核对桩位位置，以保证桩位准确度。桩基施工完毕后，在土方开挖后项目部组织由技术负责人牵头，施工员、质量员以及打桩队参加，对龙南区间的桩位偏差情况作了仔细认真的检查，并做好原始记录。经检查桩位偏差均在100mm以内，符合设计和有关施工质量验收规范的规定。

龙南区间桩基偏位情况、混凝土、钢筋试验情况见附表。

五、桩基检测情况

桩基按照业主要求频率进行了低应变、超声波、抽芯成桩检测，低应变检测I类桩152根，其余为II类桩，I类桩占83.5%；超声波检测I类桩33根，II类桩5根，I类桩占86.8%；抽芯检测I类桩为14根，II类桩为4根，I类桩占77.8%。

桩基施工过程中的施工资料，评定资料，试验资料，桩检资料已准备齐全，施工单位自检判定为合格。

南 双深圳地铁3号线3107标

间 桩 基 施 工 结

区 小

中铁十三局集团有限公司深圳地铁3号线3107标项目经理部

二OO八年十一月二日