尽信书不如无书——漫谈结构计算

第一篇：尽信书不如无书——漫谈结构计算

尽信书不如无书——漫谈结构计算

用软件：

现在计算的软件不少杆系弹性的有Satwe、etabs、sap2000、midas；杆系弹塑性的有idarc、opensees，通用程序如ansys、MSC.MARC、ABAQUS、adina等等。软件可谓就是一个工具，用的好也只是在软件的框架里面折腾，归根到底一句话“无他但手熟尔！”即使能做点二次开发也就是修修补补，完善一些软件的功能，到头来也就是为我所用。

推而广之，语言、编程、软件、……都是工具，君子性非异也，善假于物也！在时间和精力都有限的情况下，也就是捡着最常用的摸熟，不常用的把基本概念搞清楚，这样就能举一反

三、触类旁通，一旦需要的时候稍加研究就可以尽量避免低级错误。

不用软件：

不过工具用的再熟只是一个操作员，编程的是程序员、结构分析的是分析员、画施工图的是绘图员。如果没有更高层次的东西一辈子也就如此了。高层次的东西也许因为它太复杂、太庞大而只可意会不可言传，只能慢慢积累而不能一蹴而就。

就拿结构设计来说，拿到一个建筑的构思（可能还不是方案），如何能够从中抽取结构的理性成分并迅速加以实现？拿到一个已经布置好的平面，如何在狭窄的条件和捉襟见肘的空间里面找到问题的关键理顺结构的脉络？如何迅速判断结构传力构件的布置方式以及可能出现的问题？如何能够预想到后续工序如施工、装修、使用中可能产生的问题而防患于未然？这些也许就是经验，这些往往是大量试算和复杂数学模型无法模拟的东西。但是会在一瞬间给你一个方向，给你一个感悟。

台上一分钟、台下十年功，十年磨剑方可成器。

现在用软件就是为了将来不用软件，尽信书不如无书。

计算分析我把它们看作是验证我结构概念的一种手段，我更看重的是我在分析之前的判断和分析以后对分析结果正确性、合理性的判断以及对我之前判断的再次修正。

绘制施工图，我认为是了解结构实现的第一步，我的兴趣还不止于此，我对结构从构思到建造、使用这一系列的过程的每一个环节都非常感兴趣。

哲人说，给我一个支点我可以撬动地球，我说，计算分析仅仅是我切入结构设计领域的一个支点，我的目标是撬动整个结构设计领域。

路要一步一步的走，目标要一个一个的完成，从分析出发，一步一步的向前走，不知道什么时候遇到什么困难，也不知道能否在生命的终点之前走到目标的终点。这一切都不重要，重要的是前进的历程

第二篇：桥梁结构计算心得

桥梁结构计算心得

兰新实习后，我们懂得很多关于工程施工方面的知识，但有些方面我很缺乏，对结构力学这方面接触的很少，很不到位，所以每当师傅问起我时，总是一问三不知，看不懂是经常的事，什么弹力力学，就像看天书一样，微不足道。刚回来就在老师这里得知，要开桥梁结构计算这门课程，听起来很是兴奋，学了这么久，总算是能接触到这门课程了，虽然我们比起本科生要学得简单些，但对我们这些学铁道工程的学生来说，已经很满足了！

桥梁的计算是一门各式桥梁结构内力的计算，竟而进行分析，运算，根据现有的交通状况，地质条件，气候变化，材料的强度，桥梁的总质量等，做出一系列的分析论证，合格后方能设计施工。

桥梁结构理论与计算方法 ：

桥梁结构整体分析、面板分析、壁箱梁理论、凝土及组合结构理论、桥计 理论、弯桥计算理论、支承桥计算理论、梁结构的特殊计算问题

桥梁结构整体分析：桥梁结构分析的有限元法、式结构分析的有限条法、截面连续梁、拱式结

分析的子结构法、量原理及组合结构分析的变形协调法、梁结构的材料几 非线性分析、桥面板分析

构造正交异性桥面板分析、桥面板有效分布宽度、悬臂桥面板计算理论、钢桥面板计算理论

薄壁箱梁理论

薄壁箱梁的弯曲理论、薄壁箱梁的扭转理论、壁箱梁的畸变理论

混凝土及组合结构理论、混凝土的徐变收缩理论、混凝土的强度理论、混凝土结构基本计算理论、混凝土的裂缝与刚度理论、钢——混凝土结合梁分析理论、拱桥计算理论、拱桥弹性理论、拱桥挠度理论、斜弯桥计算理论、斜弯桥荷载横向分布计算方法、斜桥计算理论、弯桥计算理论、索支承桥计算理论、悬索桥计算理论、斜拉桥计算理论

桥梁结构的特殊计算问题、桥梁结构温度效应理论、高墩大跨径桥梁稳定理论、桥梁结构承载力、桥梁控制计算方法、桥梁加固计算方法、通过对这方面的学习，收获了很多知识，学习能力有了大步的提高，我想自己下一步的工作很比以往顺利多了！

第三篇：桥梁结构计算学习心得

《桥梁结构计算》学习心得

桥梁的计算是一门各式桥梁结构内力的计算，竟而进行分析，运算，根据现有的交通状况，地质条件，气候变化，材料的强度，桥梁的总质量等，做出一系列的分析论证，合格后方能设计施工。

我国的桥梁建设发展迅猛，其规模和科技水平已紧随世界先进行列。基于有限元方法的软件技术也日新月异，计算已经和理论，实验一起，并列为三大科学方法之一。随着桥梁跨度记录不断刷新、新的结构体系和组合材料的应用以及施工工艺的发展，计算分析不断遇到新的需求和挑战。桥梁结构计算往精细化方向发展，桥梁结构计算面临复杂化。例如逐步抛弃偏载系数的概念，采用空间影响（面）求解活载效应，梁、板和实体单元以及混合模型广泛应用，计算模型的自由度和机时都在不断增加。例如超长拉索结构的非线性问题及施工控制、钢筋混凝土结构开裂非线性分析、墩水耦合振动分析、钢桥细节构造的疲劳分析、钢砼组合结构细部分析、基于并行计算技术的车桥耦合分析、数值风洞计算等，这些问题都相当复杂。

通过对桥梁结构和构件设计的学习，培养进行小桥涵设计、施工计算、施工现场结构问题分析与处理等职业能力；兼顾可持续发展的能力，为我们以后进行职业资格考试打下基础；同时在理实融合、基于实际工作过程的教学过程中激发学生学习的兴趣，培养学生的科学态度和团结协作精神，达到学习知识、掌握技能、提升职业素质的目的。

我们应从生活情景出发，在现实问题的情景过程中说桥梁结构计算、学桥梁结构计算。学校应激发学生的学习积极性，向学生提供充分从事桥梁结构计算此类工程活动的机会，帮助他们在自主探索和合作交流的过程中真正理解和掌握基本的知识与技能、思想和方法，获得广泛的桥梁结构计算活动经验。由于课程内容的呈现是具有层次性和多样性的，在此过程中，要注意处理好几种关系：课程内容的组织要重视过程，处理好过程与结果的关系；要重视直观，处理好直观与抽象的关系；要重视直接经验，处理好直接经验与间接经验的关系。大量的理论和实践均证明：只有最充分的准备配合实际学习生活中灵活多变的操作才能达到最佳的学习效果。

第四篇：《企业巫医》读后感——尽信书不如无书

《企业巫医》读后感——尽信书不如无书

JG Tusummer

管理理论多不胜数，你能说出几个？大师满街走，你该相信谁？《企业巫医》以浅近流畅的文笔，介绍了企业管理这个领域过去的发展历程，也提出了未来的展望。内容涵盖十分广博，几乎对所有的管理理论，以及提出这些理论的“巫医”们皆有所介绍与评论。

就像书的前言所述，这本书适合两类读者：一类是买了大量管理书籍被各种管理理念洗脑混乱的职业经理人，另外一类刚刚对管理感兴趣，需要建立起正确的大局观的局外人。

两位作者使用通俗易懂、诙谐幽默的笔触描绘了管理学科中的各种思想风潮、宗师泰斗人物、术语及关键词等诸多内容，可以快速正确的建立起正确的体系概念，并在当今国内管理全部西化的营销潮水中保持清晰的辩证、批判性思维，避免自己迷失！

1.管理理论产业的生态分析：

推荐序中提到领域的上中下游产业链，脉络清晰：

上：理论基础深厚严谨的心理学、经济学、社会学

中：企业管理理论

下：企业实务，解决企业实际问题的程序和方法，直接面对客户。

后文详细介绍了中游：理论发端，出版，演讲，商学院，咨询项目等等，比如如何将书买进排行榜，和接踵而至的商业利益。

2.管理理论的缺点

作者在前言中列出了管理理论的四个主要缺点（p10）如下：

1）本身没有自我批判机制这点还好，随着社会发展，很多新理念慢慢变成了“常识”

4）各种流行的玩意儿，相互矛盾-在充满焦虑和不安的时代，大师和先知应运而生。从这个角度上讲，各种新理论和宗教的安抚意义差不多。但不同于宗教的是，所有理论都有应用的范围，也一段时间内也能看到效果，不管用的时候就需要新的东西出来，制造下一个热点，大师各种理论就应运而生，如同秀场潮流。

从主要讲管理思想和管理实务的，从欧美再到日本和中国，从德鲁克到大前研一，从企业人性面再到全球化，以及江湖管理骗子的招术无所不包，算是对管理思想的另类梳理。读者可以从其中找到管理思想发展的线索，同时具备独立思考的审视当下的能力。看本书我用了半个多月的时间。

即使是最先进的思想家都必须承认：管理理论陷于一个吊诡的情况中——这个学科虽然很受重视，但却不怎么受尊重。正如德鲁克所说的，很多人用带有几分神秘意味的“大师”（guru）来形容管理学者，是因为他们不想用更粗俗、更尖锐的“江湖郎中”、“庸医”之类的字眼。即使在美国，一般人看待管理学院的学者仍不免带着几分轻藐与怀疑。在美国以外，大家就更看不起管理学者了。管理大师们经常会将一些比较古老的学科，如经济学、哲学、、史学等挂在嘴边，但是其他学科的学者却几乎绝口不提管理学的任何人与事。

管理学家自己都不得不承认——很多这方面的理论充满了矛盾。把公司往某个方向拉的理论背后，至少会有两个理论把公司往完全不同的方向推。有时候，我们看到大师全心全意地在传布全面质量管理——告诉每个人检查质量、减少瑕疵有多么重要。然而过不了多久，他们又坚持真正重要的是速度（也就是说，不必太坚持质量管理的细节）。有时候，他们说企业竞争中最重要的一口气来自于企业文化，因此文化越明确，越能从竞争中获胜，、但过没多久，他们又开始要每家公司追求“多元文化”以反映社会的全貌。有时候，他们鼓励企业要建立一个单

一、共同、明确的“愿景”,但没过多久，他们又警告大家我们生活在一个“不确定的时代”追随单一愿景与自杀无异。大部分的管理理论家到现在都还没有搞清楚究竟是全球化比较好，还是本土化比较好？企业应该大还是小？应该为股东服务，还是为工作者服务？

不过以上并不影响本书两位作者对当下比较重要管理概念的全面检视。从企业再造工程（第1章）开始。然后是制造、销售管理理论的大产业（第2 章）以及两人命关天最有名的大师德鲁克（第3章）和彼得斯（第4章），分析传统企业结构为什么会在过去十年中解体（第5章），再有就是公司内部的扭曲：企业解体造成企业内部在整合知识、学习和改革上的困难（第6章），愿景和其他形式的战略之间的冲突（第7章）。企业应该为谁服务？（第8章），企业将如何改变我们的世界（第9章）。全球化（第10章）、日本企业（第11章）、中国如何影响世界（第12章）、公共服务部门如何运用管理（第13章）、管理理论与自助、未来学和庸医的混合（第14章）。

无论之前对管理理论是否有了解，读过本书我们都会对它的全貌有相对深入的认识。两位作者写作很有力道、有不少风趣幽默的地方。书很值得一读，如果想从事管理或者更在从事管理，那么就更值得一读。

第五篇：圆管涵结构计算书

圆管涵结构计算书

项目名称_____________日

期_____________ 设 计 者_____________校 对 者_____________

一、基本设计资料

1．依据规范及参考书目：

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），简称《桥规》

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ 022-85）

《公路小桥涵设计示例》（刘培文、周卫编著）2．计算参数：

圆管涵内径D = 1000 mm 圆管涵壁厚t = 100 mm 填土深度H = 1200 mm 填土容重γ1 = 18.00 kN/m

3混凝土强度级别：C15 汽车荷载等级：公路-Ⅱ级

修正后地基土容许承载力[fa] = 150.0 kPa 管节长度L = 1000 mm 填土内摩擦角φ = 35.0 度

钢筋强度等级：R235 钢筋保护层厚度as = 25 mm 受力钢筋布置方案：φ10@100 mm

二、荷载计算

1．恒载计算

填土垂直压力：

q土 = γ1×H = 18.0×1200/1000 = 21.60 kN/m管节垂直压力：

q自 = 24×t = 24×1200/1000 = 2.50 kN/m2

故：

q恒 = q土 + q自 = 21.60 + 2.50 = 24.10 kN/m2

2．活载计算

按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.1条和第4.3.2条规定，计算采用车辆荷载；

当填土厚度大于或等于0.5m时，涵洞不考虑冲击力。

按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.5条规定计算荷载分布宽度。

一个后轮单边荷载的横向分布宽度=0.6/2+1200/1000×tan30°=0.99 m

由于一个后轮单边荷载的横向分布宽度=0.99 m > 1.8/2 m

故各轮垂直荷载分布宽度互相重叠，荷载横向分布宽度a应按两辆车后轮外边至外边计算：

a=（0.6/2+1200/1000×tan30°）×2+1.3+1.8×2=6.89 m

一个车轮的纵向分布宽度=0.2/2+1200/1000×tan30°=0.79 m

由于一个车轮单边的纵向分布宽度=0.79 m > 1.4/2 m

故纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠，荷载纵向分布宽度b应按二轮外边至外边计算：

b=（0.2/2+1200/1000×tan30°）×2+1.4=2.99 m

q汽 = 2×（2×140）/（a×b）

= 560/（6.89×2.99）= 27.24 kN/m2 3．管壁弯矩计算

忽略管壁环向压力及径向剪力，仅考虑管壁上的弯矩。

管壁中线半径R =（D/2 + t/2）=（1000/2 + 100/2）/1000 = 0.55 m 土的侧压系数λ = tan2（45°-φ/2 = 0.271 填土重产生的弯矩

M1 = 0.137×q土×R2×（1-λ）= 0.137×21.60×0.552×（1-0.271）= 0.65 kN·m 管壁自重产生的弯矩

M2 = 0.369×q自×R2 = 0.369×2.50×0.552 = 0.28 kN·m 恒载产生的最大弯矩

M恒 = M1 + M2 = 0.65 + 0.28 = 0.93 kN·m 车辆荷载产生的弯矩

M汽 = 0.137×q汽×R2×（1-λ）= 0.137×27.24×0.552×（1-0.271）= 0.82 kN·m 4．荷载组合按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条进行作用效应组合承载能力极限状态组合：

Mud = 1.2×M恒 + 1.2×M汽 = 1.2×0.93 + 1.2×0.82 = 2.27 kN·m 正常使用极限状态组合：

短期组合Msd = M恒 + 0.7M汽 = 0.93 + 0.7×0.82 = 1.51 kN·m

长期组合Mld = M恒 + 0.4M汽 = 0.93 + 0.4×0.82 = 1.26 kN·m

三、强度验算

1．材料参数

从《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中表3.1.4查得：

C15混凝土的轴心抗压强度设计值fcd = 6.9 MPa 从《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中表3.2.3-1查得：

R235钢筋的抗拉强度设计值fsd = 195 MPa 从《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中表3.2.4查得：

R235钢筋的弹性模量Es = 210000.0×105 MPa 从《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中表5.2.1查得：

构件的正截面相对界限受压区高度ξb = 0.62 2．验算结果

管节处预留10mm接缝宽度，故实际管节长为1000-10 = 990 mm 考虑任意位置都可能承受正、负弯矩，故管涵内、外侧都应布置钢筋。

ho = 100-25 = 75 mm x = fsdAs/（fcdb）

= 195×11×78.5/（6.9×990）= 24.7 mm ho×ξb = 75×0.62 = 46.5 mm < x = 24.7 mm，满足要求

fcd×b×x×（ho-x/2）×10-6 = 6.90×990×24.7×（75-24.7/2）×10-6

= 10.56 kN·m > γo×Mud = 0.9×2.27 = 2.04 kN·m

故截面强度验算满足要求！

四、裂缝宽度验算

由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中第6.4.3条和第6.4.4条规定：

σss = Ms×106/（0.87×As×ho）

= 1.51×106/（0.87×11×78.5×75）= 26.75 N/mm

2ρ = As/（b×ho）= 11×78.5/（990×75）= 0.01164 ρ > 0.002时，取ρ = 0.002 对于光面钢筋，取C1 = 1.4 C2 = 1+0.5×Mld/Msd = 1+0.5×1.26/1.51 = 1.42 当为混凝土板式受弯构件时，C3取1.15 Wtk = C1×C2×C3×σss/Es×（30+d）/（0.28+ρ）

= 1.40×1.42×1.15×26.75/210000×（30+10）/（0.28+0.00200）= 0.04 mm

Wtk = 0.039 mm ≤ 0.2 mm 故裂缝宽度验算满足要求！

五、地基应力验算

当基底只承受轴心荷载时，按《公路桥涵地基与基础设计规范》式4.2.2-1，基底岩土承载力应满足：p = N/A ≤ [fa]

q恒' =（1200+1000+100×2）/1000×18.0+24×100/1000×π = 51.05 kN/m2

N =（q恒' + q汽）×A =（51.05 + 27.24）×1 = 78.29 kN/m2

σmax = N/A = 78.29kPa ≤ [fa]=150.00kPa 故地基应力验算满足要求！