多车相撞法律问题探讨

第一篇：多车相撞法律问题探讨

多车相撞法律问题探讨

塘沽法院民一庭李夏

随着我国社会发展，车辆数量增加，道路交通环境问题突出，多车相撞事故数量也呈现上升趋势，而有关这方面的研究非常少，遇到问题时没有统一的定论，不利于我国法制的进步，本文将就多车相撞事故中出现的几个法律问题进行探讨。

本文所探讨的多车相撞，是指3辆以上（包括3辆）的车相接触，发生碰撞。以3辆车相撞（分别标记车A、车B、车C）为例，分为以下两种类型：

（一）车A1与车B1相撞，然后车B1又与车C1相撞；

（二）车A2与车B2相撞，然后车A2又与车C2相撞。因3辆以上车相撞情形是3辆车相撞情形的扩展，问题研究是建立在3辆车相撞的情形上，所以本文研究问题时都以3两车相撞的这两种类型为例。

明确了研究对象，现在我们来探讨多车相撞的几个问题。

一、多车相撞法律主体问题

在多车相撞交通事故中事故主体一般是明确的，公安交通管理部门在交通事故责任认定书中一般会将每辆车的主体列明，分别定责。但在诉讼中，责任主体，尤其是投保机动车交通强制保险的保险公司是否应该作为责任主体参加到诉讼中则是现实存在的一个问题。

多车相撞事故中投保机动车交通强制保险的保险公司作为被告参加诉讼一般不存在问题，但与原告方所乘坐车辆没有接触，且无责方的保险公司是否应该作为被告参加诉讼就是本文想探讨的问题。

这种情况在上述两种碰撞情形下都会出现，在第一种碰撞情形中，例如车A1上乘客起诉车B1，车C1没有责任，且与车A1没有接触，是否应该追加车C1的交强险保险公司作为被告？第二种情形的碰撞中，例如车C2起诉车A2，车B2没有责任，且与车C2没有接触，是否应该追加车B2的交强险保险公司作为被告？

首先，追加无责方交强险保险公司作为被告的理由是：机动车交通强制保险作为一项具有第三者责任险性质的保险，是为了避免出险事故后车主无钱赔偿对方、引起更大纠纷的情况，国家规定机动车交通强制保险的目的是在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障。交强险负有更多的社会管理职能。建立机动车交通事故责任强制保险制度不仅有利于道路交通事故受害人获得及时有效的经济保障和医疗救治，而且有助于减轻交通事故肇事方的经济负担。

其次，不追加无责方交强险保险公司作为被告的理由是：无责方车辆与应该车辆没有接触，多车相撞事故可以看作两次事故，在第一种碰撞情形中可以看作车A1与车B1的一次交通事故和车B1与车C1的一次交通事故；在第二种碰撞情

形中可以看作车A2与车B2的一次交通事故和车A2与车C2 的一次交通事故。假设车C1和车B2都没有责任，第一种碰撞情形中的车A1与车C1，第二种情形中的车B2与车C2就没有关系，那么就不应该追加车C1和车B2的保险公司参加到车A1和车C2作为原告的诉讼中。

实践中两种处理方式都存在，而两种理由都有合理之处，但是笔者更赞成第一种方式，因为从交强险的立法目的来看，在多车相撞事故中追加无责方的交强险保险公司也与该立法目的相一致，一方面有利于对受害人的赔偿，另一方面也减轻肇事方的经济负担。这种处理方式在诉讼中更有利于化解矛盾，达到定争止分的目的。

二、多车相撞事故中的责任比例问题

多车相撞事故中各方主体按照事故责任认定承担各自的责任一般是不存在问题的，有问题的是上一个问题中提到的无责方交强险保险公司作为被告时如何承担责任，换言之则是作为被告的有责方车辆交强险保险公司与作为被告的无责方车辆交强险保险公司责任如何分配问题。

按照相关规定，有责方车辆交强险保险公司的责任限额是医疗部分10000元，伤残赔偿部分110000元，财产损失部分2000元，无责方车辆交强险保险公司的责任限额是医疗部分1000元，伤残赔偿部分10000元，财产损失部分100元。在原告损失超过二保险公司责任限额之和时是不存在问

题的。而在原告损失没有超过限额时，无责方交强险保险公司与有责方交强险保险公司是按照相当于1:9的比例分摊，还是无责方交强险保险公司承担的是有责方交强险保险公司的补充赔偿责任就存在问题了。

在笔者看来，更偏向于认可无责方车辆交强险保险公司承担的是有责方车辆交强险保险公司的补充赔偿责任。在交通事故中，责任承担应该以过错为基础，有责方车辆交强险保险公司承担的是有责方车辆的责任，由其在赔偿限额内先赔偿原告损失，不足部分再由无责方车辆交强险保险公司在其赔偿限额内承担更符合过错与责任相符的原则。

我国正处于社会转型期，社会问题也出现越来越复杂化的趋势，法律的制定是滞后于社会的发展的，要以现存的法律解决社会中出现的各种问题，显然是不够完善的，只有在不断的探讨和研究中才能更好地抓住问题的本质，从而更好地利用法律，完善法律，让法律更好地为社会发展服务。

第二篇：摩托车相撞私了协议书

协 议 书

甲方：XXX，男，X岁，家住XXXX 乙方：XXX，男，X岁，家住XXXX XXX年XXX月XXX日，甲方骑摩托车回家途中和乙方驾驶的摩托车相撞，致使两人均左脚受伤，后甲方忍着伤痛电话联系出租车两人共同到勉县医院治疗，经检查，甲方为左脚软组织受伤，乙方左脚脚背骨折受伤，随即住院进行手术治疗，费用由甲方先行垫付，经过一个月的治疗后，于XXX年XXX月XXX日好转出院。

经双方进行友好协商，达成一致，自愿达成以下协议：

一、由甲方支付乙方医疗费、误工费、住院伙食费、护理费、营养费、二次手术费等各项费用共计XXXX元，已支付前期治疗及各项费用XXXX元，现在还需给付XXXX元；

二、本协议所涉及的赔偿是一次性终结赔偿，甲方支付乙方费用后，今后乙方不得以任何理由向甲方主张任何权利，甲方不再负有任何赔偿责任。

三、本协议签订时，双方均是在自愿的情形下签订的，不存在任何重大误解或显示公平的情形，甲、乙双方不得以任何理由对于协议提出反悔。

四、本协议一式叁份，双方各执一份，公证人一份，自签字之日起生效。

甲 方： 乙 方： 公证人： 年 月 日 年 月 日 年 月 日

第三篇：湖南高速两车相撞 爆燃大客车去年曾现强奸案情

湖南高速两车相撞 爆燃大客车去年曾现强奸案情

新京报快讯(记者 刘刚)19日凌晨3点左右，沪昆高速邵怀段1309KM处由东往西方向，一辆装载可疑可燃液体的小货车与一辆福建开往贵州的大客车发生追尾后爆炸燃烧。现场指挥救援部通报，“7.19”交通事故共造成5台车辆烧毁。被烧毁的大客车车牌号为“闽BY2508”，所有人为福建省莆田汽车运输有限城厢分公司。

据公开资料显示，车牌“闽BY2508”的大客车，还运营过宜宾至莆田线路。

江西今视网2013年11月6日曾报道，据江西省交警总队直属四支队通报，2013年11月2日，该支队成功处置一起涉嫌强奸案，一男子客车上涉嫌强奸女子，在高速公路服务区被交警抓获。

警方通报的事发大客车，车牌即为闽BY2508(宜宾至莆田)。

据初步调查，爆燃大客车核载53人，有4名乘客逃出(严重烧伤)。现场指挥救援部通报称，目前，现场大火已扑灭，现场搜救、伤亡人员核查及勘查工作正在紧张进行中。另据官方通报，其他四辆被烧毁的车辆分别是：粤F08030号三菱小客车(驾驶人和乘客共2人，估计已遇难)、湘A3Z746号厢式货车(装载疑似酒精易燃品，装载物品全部烧尽，驾驶人和乘客共2人，已遇难)、湘A98206号大货车和赣E38950号大货车。

第四篇：车消费贷款保证保险的性质及相关法律问题

车消费贷款保证保险的性质及相关法律问题

来源：作者：

一、概述

保证，是指保证人和债权人约定，当债务人不履行债务时，保证人按照约定履行债务或者承担责任的行为。而保险是指投保人根据合同的约定向保险人支付保险费、保险人对保险合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同规定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。保证与保险是不同的法律关系，前者为担保关系，后者为保险关系，在适用法律上有不同。随着社会发展，经济活动丰富多彩，应运而生的汽车消费贷款保证保险（简称“车贷险”）合同更是将前两者与消费贷款合同融于一炉。

根据车贷险业务的内容，我们可以看出它：1.承保主体为财险公司；2.它以特定危险为对象，投保人不履行贷款合同的还本付息义务即产生危险；3.保险以对已经发生的损失进行赔偿为目的。

二、车贷险的特征和法律性质

一般认为，汽车消费贷款保证保险是指购车人为获得银行的按揭贷款，到保险公司购买这个险种，保险合同签订后，如果借款人不能按约还款，由保险公司向银行承担赔偿损失责任的一种保险。

自1998年保险公司推出这个险种以后，伴随着汽车消费需求的增加，汽车消费贷款保证保险业务迅猛增长，成为有效保障银行汽车消费信贷安全的重要手段，成为汽车消费市场的重要支柱之一。但近期，随着车贷险期限过半或到期，保险公司的赔付率不断上升，不良车贷险不断增加，各保险公司损失惨重。车贷险问题已经成为一个严重影响金融秩序，严重影响社会稳定，严重影响国民经济持续健康发展的社会问题。

从2003年下半年开始，各保险公司开始停办车贷险，车贷险被保险公司视为畏途，红火的车贷险一度陷入低谷。同时，全国法院系统受理的汽车消费贷款及相关的保证保险合同纠纷案件也不断上升。由于这类案件类型复杂，涉及法律关系较多，大家在适用法律的认识上仁者见仁、智者见智，导致各地裁决结果很不一致，一定程度上影响了法律实施的严肃性、公正性和效率。故此，有必要对车贷险的现存问题与法律对策做一定的探讨：

1、车贷险属于履约保证保险

履约保证保险是指保险公司向履约保证保险的受益人（即债权人，这里专指银行）承诺，如果被保险人（即债务人，这里专指借款人）不按照合同约定或法律的规定履行义务，则由该保险公司承担赔偿责任的一种保险形式。

车贷险合同的主体有三方当事人，包括保险人、被保险人、投保人。保险人是指经营车贷险的各家金融机构；被保险人是指经人民银行批准开办汽车消费贷款业务的商业银行；投保人是指与被保险人订立《汽车消费贷款合同》或《分期付款购车合同》的个人。车贷险保险理赔针对的是投保人的债权人即银行的损失，而不是对投保人即借款人的损失；车贷险以购车借款人的还款信誉保证为前提，显然，车贷险属于履约保证保险的一种。

2、车贷险是一种财产保险

财产保险，是指以财产以及同财产有关的利益为保险标的的保险。车贷险具有财产保险的性质，首先它不具有人身性，换句话说，车贷险并不以人的生命和身体为保险标的。其次财产保险以赔偿被保险标的的损失为直接目的，严格贯彻损害填补原则。无损失即无保险，保险事故所导致的损失，必须在经济上能够计算价值，否则，保险的补偿将无法实现。在车贷险合同中，发生保险事故所产生的损失，就是借款人不按照借款合同履行还款义务所导致的损失。车贷险是补偿性保险，且只有借款人不履行约定或法定义务给银行财产造成实际损失时，保险人才承担经济补偿责任。

三、车贷险现存的问题及其原因

车贷险一度停办，其主要存在以下几个问题：（1）车贷险经营成本过高，保险公司入不敷出；（2）车贷险赔付率急剧上升，不良车贷大大增加；（3）承担保险责任后，保险公司的利益不能得到有效的补偿。笔者认为，产生上述问题的原因主要包括以下几个方面：

（一）车贷险市场的无序竞争

车贷险市场的无序竞争主要表现在：为挣抢业务客户，各保险公司之间互相压价，降低保险费率；为帮捆享受其他利率高的车险，将车贷险压到不能再底的价格；为了抢占市场份额，设立过多的分支机构；甚至有些保险公司在展业中采取了滥提手续费及提前支付统保优待金和无赔款优待等做法来争取客户，抢占市场份额。无序的市场竞争加大了保险公司的经营成本，保险公司入不敷出。

（二）事前审核不严，恶意骗贷现象严重；事后监管不力，无财产可供执行

在购车人办理车贷并办理车贷险过程中，其资信、车辆及购车情况需经过银行和保险公司的严格审查，但是，由于利益的驱动，银行在有车贷险保障的情况下不严格按照操作程序审核，保险公司员工为了卖出保险拿回扣，对购车人资格及购车情况也不关心，造成恶意骗贷现象严重；保险公司由于事后监管不严，承担保险责任后，往往出现找不到人，找到人找不到财产的情况，保险公司的损失无法挽回。

（三）保险责任及承保方式过于宽泛

不难发现在保险合同或保险公司与银行签订的保险合作协议上有以下规定：当出现保险事故时，由保险公司直接承担全部赔偿责任。车贷险变成了连带责任保证，大大增加了保险公司的风险，直接导致了保险公司的高赔付率。

（四）没有相应的担保

在出现保险事故，保险公司承担赔偿责任后，出现找到车但不能扣车、车已易主的情况，而出现这些状况的主要原因就是未办理车辆抵押登记。银行已经有保险公司作为后盾，而保险公司又没有约定银行必须办理抵押，从而造成车辆可以任意买卖。

（五）汽车降价过快，借款人丧失信用

随着中国加入WTO，汽车价格以每年5%到10%的幅度大幅下跌，而且汽车的性能越来越高，一部分借款人偿还部分欠款后，就宁可不还欠款，让保险公司取回旧车拍卖，而自己用钱买一辆性能更好的车；而另有一部分借款人则存在看势头侥幸不还款的心理或确实由于收入能力下降造成不良车贷险的产生。

（六）与银行签订的保险合作协议极不规范

在车贷险合同之外，保险公司往往同银行签订一份《保证保险合作协议》以确定双方之间的业务协作关系。通过签订此协议能使保险公司业务量大大增加，但同时，由于该协议增删了保险条款的部分内容，而变更后的保险条款往往对保险公司更加不利，使本已逐步完善的车贷险合同形同虚设。不规范的《保证保险合作协议》也是上述问题的重要原因。

三、案件法律问题分析

这类案件中，保证保险合同纠纷的处理环节，是全案处理的难点，由于法律没有对保证保险做出明确的规定，司法实践中的分歧和争议很大，主要表现为：汽车消费贷款保证保险究竟是保险还是保证担保？究竟应当适用《保险法》还是《担保法》？

（一）保证保险的法律定性

对于保证保险的法律性质问题，最高人民法院在其《关于人民法院审理保险纠纷案件若干问题的解释（征求意见稿）》中，提出过这样的观点：“保证保险合同是为保证合同债务的履行而订立的合同，具有担保合同的性质。保证保险法律关系的当事人为保险人（保险公司），权利人（债权人、受益人），投保人（合同的债务人、被保证保险人）。”“人民法院审理保证保险合同纠纷确定当事人的权利义务时，适用保险法，保险法没有规定的，适用担保法。”由于上述司法解释稿尚在征求意见阶段，还没有被赋予法律效力，我们姑且只能作为一种学术观点看待。就保险、法律的理论学术界和保险实务界（保险监管机构和保险公司）来说，意见分歧也很大，有人认为保证保险就是保险，也有人认为保证保险本质上是保险公司以保险的形式提供的一种保证担保，谁也说服不了谁。

通过对司法实践的一定分析、结合有关法律法规和法律文件精神，笔者认为：保证保险还是属于保险，保证保险合同首先应当定性为保险，应当适用《保险法》来调整。其主要的、核心的理由是：虽然保证保险某种程度上具有保障合同债权实现的功能，但是，界定民事法律行为法律性质的依据应当是该行为本身而不是行为的目的或者功能。无论银行是否与保险公司是否签定了保险合作协议，特定的保证保险关系的成立，还是必须以借款人就特定的汽车消费贷款向保险公司投保并签定保险合同为前提。保险关系更加符合合同当事人真实的意思表示。

（二）保证保险纠纷中银行与保险公司民事关系的认定

这个问题，也是在处理这类案件中分歧较大的问题之一。

实践中，往往既有保险公司向购车人出具的体现保险关系的保险单及保险条款，也有保险公司与银行之间签订的汽车消费贷款保证保险业务合作协议，有的案件中还有银行、保险公司及汽车经销商三方签订的“三方合作协议”。问题的焦点在于：在既有保证保险合作协议，也有保证保险条款的情况下，究竟谁的效力优先问题。

司法实践中，有的法院认为，银行与保险公司之间的保证保险合作协议，或者“三方合作协议”，是银行与保险人（或者加上经销商）为合作开展汽车消费贷款及保证保险业务签订的协议，针对的是将来一定时间内发生的各个具体的保证保险业务，该协议与之后实际发生的各个业务中的保证保险条款共同构成保险合同的内容。故合作协议或者“三方合作协议”和各个具体保证保险单后所附的保证保险条款应同时适用。因此在合同有效的情况下，应注意

审查基础合同关系的履行情况。结合保险条款以及合作协议对于免责事由以及各方当事人权利义务的具体规定，确定责任的承担。

也有法院认为，保险公司与银行一般成立保险人与被保险人的关系。然而，由于银行与保险公司之间有合作协议的存在，并且，保险合同成立并被银行接受，某种程度上就是合作协议的履行结果。故应认为银行与保险公司还成立合作合同关系。因此，保证保险纠纷中，银行和保险公司实质上存在两个层次法律关系的竞合---合作合同关系及因此产生的保险关系。同时认为，理解银行和保险公司民事关系的两重性的实质，对于正确调处两者之间的保证保险纠纷十分重要，但鉴于银行和保险公司签订的合作协议实质上也是保险活动当事人就开展保证保险活动所做的约定，为合理高效解决纠纷，避免民事审判出现泛技术化倾向，审判中，应将银行起诉保险公司请求赔偿贷款损失案件（不论起诉依据是合作协议还是保险合同）的案由确定为保证保险纠纷。同时，对于银行依据保险合同起诉请求保险公司赔付贷款损失的同时又提交合作协议作为证据的案件，应将合作协议也作为审判的依据，不宜以银行仅依保险关系起诉为由不审查合作协议。关于合作协议与保险条款的关系，鉴于实践中保险合同订立在合作协议之后，故银行接受与合作协议不一致的保险合同，则应视为银行和保险公司在特定保证保险关系中达成了以保险合同约定变更合作协议相应约定的默示协议。从而以保险合同的相应约定作为界定银行和保险公司权利义务及风险负担的依据；但如果银行和保险公司在合作协议中已明确约定保险合同和合作协议约定相冲突时以合作协议约定为准的，则仍旧以合作协议约定作为界定银行和保险公司权利义务和风险负担的依据。

总之，车贷险还是一个仍不成熟的险种，现正处于发展中的低谷阶段，但是，广阔的汽车消费市场，使保险公司没有哪一家会轻易放弃这块诱人的大蛋糕。车贷险又是关系到金融秩序、社会稳定和国民经济持续健康发展的一个重要方面，我们司法实务界有必要对其进行深入的研究分析并及时总结审判经验，以期有利于社会经济的发展。

江西省九江市中级人民法院：余启球

第五篇：学车日记

学车日记

第一天：4小时

一、安全检查、起步、停车：

1、环车一周检视：车后正中上下瞭望、下蹲查看车底；车右侧门窗检查；车前正中上下瞭望、下蹲检查车底；车头左侧前水平位置左右瞭望、确认安全；车左侧门窗检查；车后正中上下瞭望；车尾左侧水平位置左右瞭望；回到左侧车门处正对门线：报告老师，XX驾校学员XXX环车检视一周完毕，请求上车考试。

2、上车及车内检查：上车两观看（伸手拉车门前左右观察、拉开车门到一半位置时左右观察）、右手扶在方向盘左手扶在窗上、右脚垮入车内、下身进入车内、上身进入车内、坐稳后左手关门；检查方向盘（左右转动一下）、检查档位（左右摇动一下、挂入空挡）、调整座椅（不论是否合适都要前后挪动一下座椅）、扣上安全带、查看左右后视镜、发动机点火（是否踩下离合器？从安全和性能上讲最好踩下，但XX驾校的教练不准踩）、检查灯光和喇叭。一切正常后：报告老师，室内检视完毕，各机械仪表工作读数正常，请求起步。

3、起步：灯（打开左转向灯）、观（观察左右观后镜）、档（挂入1档）、号（鸣号）、观（观察左右

观后镜）、杀（松开手刹）、慢慢放离合，平稳起步。

4、停车：观察、打开右转向灯、踩刹车踩离合（车速降低到一定速度后踩下离合）、拉手刹、挂入空挡(如

果是平地挂空档、如果是上坡挂1档、如果是下坡挂倒档)、熄火、放刹车、放离合、关闭右灯、开启预警灯。报告老师：操作完毕，请求下车。

5、下车考试完毕：下车两观看（开门前从左观后镜观看后方情况、车门开启到一半时观看前后情况）、从

车尾绕至附驾位置。报告老师，考试完毕，请给小结。

二、绕S型道：控制车速、缓打方向

三、上坡、停车和起步：

方式一：先踩下离合、缓慢踩下刹车、拉手刹、放脚杀、挂空挡、放离合、挂1档、慢慢放离合至半联动、继续放离合感觉到车头颤动后稳住离合不动、放开手刹、适当给点油，平稳上坡

方式二：先踩下离合、缓慢踩下刹车、确保车身稳定不动，慢慢放离合至半联动、继续放离合感觉到车头颤动后稳住离合不动、慢慢放开脚刹、适当给点油，平稳上坡

难点：起步、停车的各项小要求特别多，虽然没有要求完全按照顺序来完成，但各项要求都必须做到（也有一定的顺序关系），刚开始不容易全部记住，慌乱中更容易出错（漏掉一些动作或者多做出一些不该有的动作）

第二天：4小时

一、倒库：

1、起始位置：车身距离左侧160-180cm（初始位置很重要，初学时不易把握这个距离，且不易控制

车身与边线平行，要多练，这步把握好了倒库就成功一半了），车前轮压过50公分的横虚线，后轮最好不要过线，车身绝对不能过线。挂倒档，掌握好半离合控制速度慢慢倒车，直到左侧50公分虚线到观后镜根下方5cm（根据各自身高来定，这是关键点2，一定要记牢位置）时把方向朝右打死，观察右边观后镜，注意右后角的入库点，随时修正入库位置，观察左侧观后镜，尽量保证入库时车身左边空出30-40cm，车身右侧空出20-30cm（因为倒右库时左侧红外会打开，左侧留宽一些以免被红外扫描到车身出界），当后车身和库平行（正）时，迅速把方向回正、注意观察左侧车库入门线，当出现在观后镜根下方5cm时，踩下离合和刹车。（出发去倒库时打左转向灯、鸣号，找准160-180cm的位置停好；倒车时打右转向灯；出库时根据左转还是右转来打左或者右转向灯）

2、出库：正直朝前出库，当正面的实线刚好消失在车头下时把方向打死，当车身摆正后迅速回正方

向盘，注意控制车身距离左侧160-180cm，车前轮压过50公分的横虚线，后轮最好不要过线，车身绝对不能过线。车身尽量停正。

3、路线：先由起始位置倒入、再出库（去到起始位置相反的方向）、再倒入、再出库（回到起始位

置）；中途不能停顿，注意控制好离合的半联动

4、倒左库：注意事项与右库一样，但打方向时稍微比右库要早一点（根据自己的身高尝试）。

二、侧方位停车：

1、起始位置：车身离库边缘30cm左右，车身要正。（靠右边找30cm停车时打右转向灯，30cm可

以采用坡道压线行驶的方式来找，用雨刷的点来找）

2、入库：开始倒车（倒车前一定要打右转向灯），观察右观后镜，当右后轮刚到库前角的时候，把

方向盘打死；注意观察左观后镜，当最远那个库角出现时迅速把方向回正（由于为了看到地面的划线，观后镜都调得比较低，所以观看库的右后角不是很容易，也可以观察右后轮完全压线时回正方向），直线倒车；注意观察左观后镜的下方，当左后车轮快要压住库边线时（实际离线10cm左右），迅速把方向打死；当车身摆正时，迅速回正方向盘（是为了防止前车

轮出界），踩下离合和刹车（注意控制车速、后面容易出界），拉手刹，回空挡、放离合刹车；（倒车时打右转向灯；入库停稳后拉手刹、挂空挡-有的地方要求拉手刹这个动作，有的地方不要求，停稳后可以直接挂1档打左转向灯出库了）

3、出库：车一开动迅速把方向打死，注意观察车头，当前方实线大部分消失于车头下时开始回死方

向，控制好离合，继续慢慢前行，观察右观后镜，注意右后轮不要压库前角。当车身摆正时回正方向，踩下离合刹车停车。（出库时打左转向灯、鸣号）难点：离合器的半联动最关键，一是控制车速不能过快，以便控制好方向，二是确保中途不能停顿。这是很难做到的，方向打死时阻力增大，要适量放松离合，不然容易出现中停，考试就不合格了，方向回正时阻力最小，要适量踩下离合，不然车速会很快。放松离合后车开动了要再踩下一点，然后一直保持。只能多练习，熟练稳定。(常见问题：注意换挡时一定要把离合踩到底)

第三天：4小时

一、坡道定点停车、起步

1、上坡右轮压白线：保持雨刮第一个凹下去的地方正对右前方的白线边缘，微调方向，注意观察后轮的压线情况，保持半离合，控制好车速，勿快，不能停顿。（靠近右边去压白线时打右转向灯）

2、坡道中途定点停车：注意观察左侧前方的三条“黄-白-黄”带线，当左观后镜下方弧形过完白线带，黄线带刚好要过完时停车，踩下刹车，踩死离合。

3、30秒内重新起步：缓缓松开刹车，当车头震动时慢慢放开刹车，缓慢起步。（起步时打左转向灯、鸣号）

二、直角转弯

1、转右角弯：靠左边行驶，保证车身离左边线30cm（用左侧发动机盖缝隙正对左侧白线，保证一直

压线行驶），注意观察右侧竖直白线，当正对右门车把（是车把手不是开门拉手）时把方向向右打死，进入直角，车头正了后回正方向。

2、转左角弯：靠右侧行驶，保证车身离右边线30cm（用雨刷第二个凹下去的地方正对右侧白线，一

直压线行驶），注意观察左侧竖直白线，当正对左门门缝（比车把手稍靠前一些的位置，即快到车把手时就打完方向）时向左把方向打死，进入直角，车头正了后回正方向。

三、曲线行驶

1、左右曲线都是一样的，互相对称。入曲线行驶的入口时稍微靠近弯的外侧，因为一般容易出现后

轮压弯道内侧，而不会出现前轮出界的情况

2、如果是转左弯，用车头右前角去压右前方的外弧线，保证车头的80-90%左右压住弧线，同时注意

观察左观后镜，看左后轮离内弧线的距离，保证有30cm以上不压线就可以了。

3、如果是转右弯，用车头左前角去压左侧前方的外弧线，保证车头的50-60%压住弧线，同时注意观 察右观后镜，看右后轮离内弧线的距离，保证在30cm左右，慢慢行驶随时控制方向。