飞行俱乐部筹建分析报告

第一篇：飞行俱乐部筹建分析报告

洛阳万安山飞行俱乐部筹建分析报告

目前把民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。

飞行俱乐部，是中国新兴顶级的智慧、勇敢、财富、身份的高端群体俱乐部，它集商务、飞行体验、娱乐、救援为一体，为高端人士提供参与顶级社交的机会，同时也是私人飞机的理想安家之处。

民航法则：

中国民用航空总局令第130号《非经营性通用航空登记管理规定》 附件1

背景：

根据相关民航法规：非经营性通用航空活动，是指中华人民共和国境内的中国公民、法人或其他组织使用民用航空器开展的不以营利为目的的通用航空飞行活动。

在中华人民共和国领域内从事从事非经营性通用航空活动的任何单位和个人，均应按照本规定进行登记。

中国民用航空总局负责汇总全国非经营性通用航空登记情况。民航地区管理局负责本辖区内非经营性通用航空登记和管理工作。

目前私人企业从事航空俱乐部申请较为困难，比如手续繁琐、申请周期长、涉及较多的航空专业知识等。因此，建议通过专业的通用航空公司代为申请、购机咨询和运营管理服务。这样可带来以下好处：

——缩短周期；

——避免走弯路；

——节约投入；

——见效早

大致可分为以下几个阶段：

——与第三方某通用航空公司/航校签订代理协议；

——配合代理公司，向民航总局提出飞行俱乐部的筹建申请并提交相关资料； ——组织专业人员的招聘；

——引进航空器；

——获得民航总局的运行许可；

——对外营业

资本投入：

取决于航空器的大小和与代理公司的协商。就办理飞行俱乐部和购买一架4座活塞直升机为例，总体费用可在500--600万人民币之间。

政策：

《通用航空发展专项资金管理暂行办法》 附件2

国家空管委办公室空管局副局长马欣表示，中国将于2013年初在全国范围展开低空空域管理改革，并逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。中国低空空域管理改革试点目前已经扩大到沈阳、广州管制区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆管制分区这“两大区七小区”。未来十年，有望对全国所有空域完成低空空域分类，将低空空域划分为管制、监视和报告三种类别，区分不同模式实行分类管理。2012年，中国低空空域改革试点面积已扩大至全国境内空域的31.6%。到2015年，将实现全国范围内低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。

行业数据：

民航局最新公布的数据显示，2008年大陆地区公务机数量仅为32架。截至2010年，公务机已增长至61架。据《2011年胡润财富报告》，中国大陆现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中六分之一的富豪计划购买私人飞机。另有消息指，目前，全球各大公务机制造商纷纷加强对中国市场的投入。随着中国经济强劲增长，预计未来数十年内，中国通用飞机保有量将上升到5-10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。当低空逐渐掀起了其神秘面纱，长期徘徊在通航门口的掘金人终于找到了进入的钥匙。由于中国低空领域至今没有向私人飞机开放，一些没有取得私人飞行驾照或者飞机没有取得合法身份的飞行发烧友，在未经军民空管部门的审批下，偷偷将私人飞机飞上天。中国目前究竟有多少私人飞行俱乐部，并没有官方数据，但是据业内人士估计，应该不少于100家，其中很多是浙沪地区私人创办的俱乐部，从事着飞行培训和飞行体验等

活动。

除此之外，国内的通用航空机场数量少也是一个制约因素。数据显示，美国目前约有4625个通航机场，民用定期航班机场547个；中国目前民用定期航班机场只有175个，通用航空机场只有70多个。北京航空航天大学曾经预计未来十年中国通用飞机增长量将超过1万架，低空空域开放后将在上下游产业中撬动超过万亿元的市场。现在我国的经济正在起飞，私人飞机的拥有量会越来越多，随着我国将会逐步加大对低空领域的开放范围，到时候那些有飞机的富豪们就可以自由地在天空飞翔了。

现状分析：

万安山建设开发项目为洛阳市重点项目，位于洛阳新区南部山区，总面积约116平方公里。该区域将被打造成为世界级生态文化旅游度假目的地、国内一流城乡统筹综合发展示范区、中原经济区文化旅游龙头带动项目。预计2015年接待游客达到一千万人次，由于项目面积较广，定位层次较高，辐射范围以及吸引游客量较大，建设小型机场有利于进一步推动这一地区的旅游发展，从而吸引更多高端人士来此度假休闲、投资洽谈，同时也提升了万安山公司的品牌号召力与国际影响力。

第二篇：关于飞行俱乐部的筹建方案

关于飞行俱乐部的筹建

民航法规：

中国民用航空总局令第130号《非经营性通用航空登记管理规定》

背景：

根据相关民航法规：

非经营性通用航空活动，是指中华人民共和国境内的中国公民、法人或其他组织使用民用航空器开展的不以营利为目的通用航空飞行活动。

在中华人民共和国领域内从事非经营性通用航空活动的任何单位和个人，均应按本规定进行登记。

中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责汇总全国非经营性通用航空登记情况。民航地区管理局负责本辖区内非经营性通用航空登记和管理工作。

目前私人企业从事航空俱乐部申请较为困难，比如手续繁琐、申请周期长、涉及较多的航空专业知识等。因此，建议通过专业的通用航空公司代为申请、购机咨询和运营管理服务。这样可带来以下好处：

－ 缩短周期； －

避免走弯路； －

节约投入； － 见效早

大致可分以下几个阶段：

－ 与第三方某通用航空公司签订代理协议；

－ 配合代理公司，向民航总局提出飞行俱乐部的筹建申请并提交相关资料； － 组织专业人员的招聘； － 引进航空器；

－ 获得民航总局的运行许可； － 对外营业

周期：

通常为3－6个月

资本投入：

取决于航空器大小和与代理公司的协商。就办理飞行俱乐部和购买1架4座活塞直升机为例，总体费用可在500－600万元人民币之间。

第三篇：筹建飞行学院可行性报告

关于西北工业大学、航空基地、航空公司等联合办学，进行飞行员培训的可行性分析

一、合作背景

目前我国航空市场飞行员严重短缺，航线飞行员短缺问题尤为突出，已经受到多方的关注。随着我国国民经济的飞速发展，未来5至10年通用航空市场以及私人飞行的不断发展，飞行员培训市场孕育着巨大的商机。国内外投资商对于中国飞行员培训市场均表现出浓厚的兴趣。但在现有的民航管理政策和体制条件下，举办飞行员培训受到很多限制，国内航空公司与南京航空航天大学和北京航空航天大学联合办学模式是一种新的尝试，但其境外飞行教学成本太高。因此联合航空公司和航空类的高等院校在国内办学，组建飞行学院，进行飞行专业全程教学训练是既经济又有效的方法。

二、合作要点

（一）、合作方的选择

国内组建飞行学院，进行飞行员培训面临的难点有：招生和颁发学历资质、飞行教学机场及空域资源、毕业学员的输出、空中教学的资质等。基于这几个方面考虑，选择如下合作方:

1、西北工业大学

2、国家航空产业基地

3、东方航空公司或海南航空公司（也可以选择其他公司）

4、取得过中国民航总局认证资格的国外飞行学院

5、中、外投资商（根据需要备选）

此外，西北工业大学和航空基地均在陕西省境内，东航和海航均有分公司或基地在陕西，这种地缘关系便于组织开展工作也是考虑因素，其他选项根据需要可以不限定。

（二）合作各方的优势和不足

1、西北工业大学的优势在于有完备的教学体系和师资队伍，与国家教育主管部门、民航主管部门有很好的关系资源，拥有招生和颁发学历的资格。不足在于没有飞行实践教学场所及空中教学师资力量，对于飞行员市场化运作缺乏经验。

2、国家航空产业基地的优势在于拥有国家及地方政府关系资源，拥有满足飞行学员空中教学的多个飞行训练基地和空域资源及相关生活配套设施。不足在于没有自主招生和颁发学历的资格。

3、航空公司优势在于对于飞行员的需求市场定位准确、飞行员市场化运作的经验和持续的飞行员需求，有飞行模拟教学和实践教学的设备、师资力量和经验，拥有资金实力。不足在于没有专门的训练空域场所、不具备自主招生和颁发学历的资质。

4、国外飞行学院的优势在于拥有丰富的飞行实践教学经验，缺点在于国外培训成本过高，国内不能独立办学。

（三）合作各方承担的任务

1、西北工业大学主要完成飞行专业设立及课程设置，招生和颁发学历，完成基础课教学任务等。

2、航空基地负责提供飞行训练场地及空域资源，提供飞行阶段的各项训练 1

及生活保障设施等。

3、航空公司主要协助西北工业大学完成招生体检、课程设置，协助引进模拟设备、飞机、国外飞行学院等，协助招募或提供飞行教员，负责毕业学员的市场化运作等。

4、国外飞行学院承担飞行课程的设置、提供飞行教学设备及飞行教员，合作颁发学历等。

（四）合作各方得到的利益

1、西北工业大学通过合作办学，可以完善自己的专业学科体系，完善理论和实践的教学环节，提升本校在同类院校间的影响力。

2、国家航空产业基地可以充分利用现有的机场和空域资源，凭借合作举办飞行员培训，进一步培育和带动航空制造业市场。

3、航空公司通过合作，投入很低成本就可以获得满足自身需求的毕业学员，为公司源源不断地输送飞行员。

4、国外飞行学院可以通过合作培训，以很小的投入获得较大的回报，较早进入中国，占领国内航空培训市场。

（五）给合作整体带来的好处

通过此种合作，可以充分发挥各自的资源优势，避开不足，使任何单方不可能实现的目标得以实现，结果必将是多赢的，是1+1+1+1＞4。

（六）合作各方的投入及回报

合作方式、投资比例和盈利模式各方可以进行协商确立。也可以根据各方所承担的任务以及所提供的人员、设施、设备和资本入股，组建董事会制学校，根据经营性收入进行股份分红，获得投资性收益。

（七）飞行学院运营方式、规模和盈利预测

合作成立飞行学院后，可以建立多级培训模式，即学历教育和短期培训相结合的方式。学历教育主要是指招收应届高中毕业生，完成相应的大学基础课和飞行课程，毕业颁发本科学历；短期培训可以指轮训、复训、公务机飞行驾照、私照培训等，不颁发学历。

航空基地现有两个机场可以用来进行空中教学使用。结合学历教育和短期培训两个部分，每年可以接纳400-500名学员的教学训练，其中本科生培训300名，其他培训200名。

按照培训500名计算，每名本科飞行学员缴纳的培训费用75万元人民币，总缴纳费用22500万元；短期培训一年按训练两轮计算，每轮单人交费10万元人民币，总缴纳费用4000万元，合计每年可以吸收培训费用26500万元。（按当前收费标准计算）

飞行员培训支出费用主要包括：地面及空中教学设施及器材使用折旧费、燃油费、教员授课费、学员生活费、保险费等。根据估算，每年可以将支出费用控制在1亿5至1亿8之间，如是四方合作的话，加之国家教育主管部门和民航主管部门对我们各方的扶持，每年将有近8千万至1亿左右的产出。

三、综述

面对目前我国航空市场所面临的严重困扰，政府、各类航空培训学院和各航空企业均在寻找有效的突破口。因此我们要抓住当前有利时机，争取国家政府部门、民航主管部门的支持，尽快协商并确立合作事宜，发挥各自的优势，为我国民族航空事业发展贡献我们应有的力量。

2008年4月28日

第四篇：食品安全飞行抽检分析报告

2010年食品安全飞行抽检

完成情况及分析报告

为进一步加强食品安全监管，促进企业提高产品质量，给广大市民提供更安全、更放心的健康食品，在区财政的大力支持下，2010年开发区食品安全办公室在全区范围内开展了食品飞行抽检。

今年的食品飞行抽检覆盖了食品生产、流通、消费环节的酱腌菜、肉制品、粉丝、干货、膨化食品、水产品、糕点、乳制品、茶叶、调味料、面条、蜜饯、消毒餐具等十几大类；抽检范围涵盖全区主要的大超市、卖场、批发集贸市场、街道作坊、零售商铺和宾馆酒店，共抽取各类食品合计503个批次，其中合格批次数为458，不合格批次数为45，总体合格率为91%。

为更真实的体现辖区食品安全状况，在不同时间段有针对性的对特定食品展开了突击抽查，现将情况分析如下： 5月上、中旬，在辖区小吃店和集贸市场抽查了12个批次的米粉和10个批次的热干面食品，主要对其中的大肠菌群、霉菌、致病菌、蜡样芽孢杆菌、总砷、铅、黄曲霉毒素B1、汞、镉、亚硝酸盐等指标进行了检测，其中11个批次的米粉样品和9个批次的热干面产品因微生物超标不合格，米粉和热

干面的合格率分别只有8.3%和10%，这主要是因为米粉、热干面营养丰富、水分含量较高，在温度较高时易滋生微生物，因此对生产、运输和保藏的条件要求较高，而本次飞行抽检中抽查的几家小吃店和集贸市场的摊贩中在售卖过程中没有进行冷藏，直接放在外面，并且直接用手接触，很容易滋生微生物,说明部分小吃店和集贸市场的从业人员质量意识还有待提高，并且售卖的场所环境条件还有待进一步的改善。

5月下旬，在辖区集贸市场内抽查了12个批次腐竹、11个批次干粉丝产品, 主要进行了二氧化硫项目的检测，其中腐竹不合格批次数1个，合格率为91.7%，干粉丝全部合格。二氧化硫在腐竹和粉丝中主要起使产品色泽亮丽，韧度高久煮不糊的作用，一些不法分子，为了追求利润有时将易分解出二氧化硫的焦亚硫酸钠添加到腐竹和干粉丝中。但由于二氧化硫一直都是腐竹和干粉丝的重点检查项目，因此现在的腐竹和粉丝中二氧化硫残留量超出国家标准值要求的产品较少，这也说明生产企业的重视，另一方面也说明流通环节的销售商在采购时索票、索证制度的完善。

6月份，在辖区集贸市场、超市、专卖店共抽取18个批次的熟肉制品，其中10个批次的样品微生物不合格，合格率为44.4%。本次飞检抽查的18个批次样品重点检查的项目有铅、无机砷、镉、总汞、亚硝酸盐、菌落总数、大肠菌群、致

病菌等项目。其中主要存在的不合格项目是微生物不合格。肉制品本身营养和水分丰富，易受外界微生物污染而腐败变质，如果在生产出来后不及时采用灭菌包装，那么从生产到运输过程中是极易引起细菌繁殖，尤其是天气变热以后，细菌更容易繁殖，微生物更容易超标，食用之后易引起腹泻等不适。熟肉制品是市民喜爱的食品，针对熟肉制品的特性，建议发布醒示，提醒夏天购买熟肉制品一次不要购太多，同时不要食用隔夜的熟肉制品。

下半年，区食安办主要对辖区生产及流通领域的饮料、干货、蜜饯、调味料、米酒等14大类的食品实施了抽查监测。为了提高飞行抽检的抽查对象覆盖率，下半年抽检对象与原来小型生产及流通领域不同的是主要为大型购物超市，由于大型购物超市食品种类较齐全为了尽可能地提高抽查产品的覆盖率，因此抽检的产品种类较多，抽查的产品检测项目主要针对此类产品中容易出现问题而制定，下半年总共抽检了440个批次的产品，其中合格430批次，10个批次的产品质量不合格，合格率为98%，发现的主要问题是：添加剂、糕点中铝残留量超标，食用菌水分超标。

依照2760-2007《食品添加剂使用卫生标准》，对酱腌菜的防腐剂：山梨酸、苯甲酸；甜味剂：糖精钠、安赛蜜、甜蜜素；色素：胭脂红、苋菜红、柠檬黄、日落黄进行检测时，总

共发现有4个批次的食品中因添加剂超出标准要求判定为不合格，占到不合格产品中9.8%，这其中主要包括酱制品中的防腐剂、酱油和炒货的色素、蜜饯中的甜味剂。

防腐剂添加到食品中能够抑制微生物繁殖，延长食品保质期限；而甜味剂添加到食品中主要起到改善食品风味的作用；色素在食品中主要用来改善食品的颜色，但长期食用添加剂超标的食品，会对人体健康带来不利影响。企业超量使用添加剂造成产品质量不合格，其原因可能是企业操作人员失误或者未按照标准操作，重复添加，从而反应了企业的质量管理意识淡薄。

食用菌由于其味美、营养丰富，深受消费者的喜爱，也是超市中一年四季必备的商品。本次飞行监测共抽检了7个批次的食用菌产品，其中在“武汉市家乐福二七店”抽查的由“山东金城股份有限公司”生产的“黑木耳”（规格为75g/袋，商标为：丝宝宝，生产日期为：2010-05-02）水分含量为15%，高于GB/T6192-2008《黑木耳》中规定的14%，判定为不合格，其余的食用菌产品经检测全部合格。食用菌水分超标，可能的原因是：（1）个别加工企业在生产或分装过程中，对烘干工艺控制不严导致。（2）部分商品包装工艺差，在运输、贮存等过程中包装不密封吸潮所致。（3）个别加工企业为了追求利益，在加工时对产品烘干不彻底，而成使产品“压秤”。水分

过多易让食用菌在储藏过程中霉烂变质,而消费者食用很可能引起中毒。这说明部分加工企业生产意识较差，工艺控制不严；另一方面又说明可能存在着部分经销商在产品运输和贮存时条件控制不当。

另外，抽查中发现有一家糕点生产企业加工生产的糕点中铝的残留量超出国家标准值要求。糕点中铝残留量不合格可能的原因是企业在生产过程中添加了过多的含铝泡打粉。泡打粉是生产企业在加工糕点时为了使产品蓬松口感更好而加入的产品品质改良剂。一些企业在生产中偷工减料，但为了不影响产品的蓬松度，就过量地加入含铝泡打粉，那么这样生产出来的产品铝含量就会大大超出国家标准值要求。铝是一种金属元素，如果长期摄入会导致记忆力减退、智力低下、行动迟钝、催人衰老，甚至可能导致人的记忆力丧失。

对于飞检不合格的品种，区食安办已分次下发督办函，责令相关监管环节予以处罚，有力的警醒了企业自律。

飞行抽检结果可以大致反应一个地区食品安全的总体水平，今年全区食品飞行抽检的结果总体情况良好，虽然不能以偏概全，但还是可以说明生产企业、流通和餐饮环节和对食品质量有所重视，往后，区食安办会继续加大飞检力度，及时发现和清理出辖区内的不合格食品，确保辖区人民群众身体健康。

第五篇：驾校筹建可行性分析报告

可行性分析报告

一、项目概要

1、项目名称：株洲 驾校

2、项目建设性质：新建项目

3、项目负责人：

4、项目建设地点：株洲市 区 社区。

5、项目建设规模：30亩建设用地

6、项目建设期限：6个月

7、项目投资规模：700万元（人民币）

8、资金来源：自筹

二、项目提出背景

近年来，全国各地普遍形成了持续不衰的学车热。仅以长沙为例，现已有驾校一百多所，株洲市内也发展了20所，培训驾驶员达数万以上。驾校的迅猛发展，究原因，首先在于人们思想观念的转变。驾车已不再是人们追求的职业，而是一种技能，会驾车无疑是增加择业多一点筹码。其次，我国的汽车市场正在由公款购车为主转向以私款购车为主的市场。私人购车量的急剧扩大，使普通人驾车的欲望机会增多，这无疑是学车人数大增的重要原因。而新的汽车驾驶培训考试办法颁布后，学车的年龄大大放宽，这也大大激发了人们的学车热情。石峰区地理位置位于株洲市石峰区南车集团与职教城相信地段，只有一所驾校。学生众多，还远远无法满足学车人的需求，对学车一族带来了诸多不便。我们在这样的环境申请办理机动车驾校，无疑是为广大学车一族提供极大的便利。

三、项目可行性

1、政策支持力度加大。人2009年4月1日起，新 的《机动车驾驶员培训管理规定》的实施，驾驶员培训学校将逐步对学车者实施学时预约和按学时收费的新制度，同时对驾校教练提出了更高的资质要求。新的规定对教练员管理，驾校经营管理等方面进行了更严格的规定，将最大限度地保护学员的权利，同时也将对学员学车的观念、时间和费用成本带来很大的影响。新规定对驾校的教练员的资质做出了明确的规定。教练员分为理论教练员和驾驶操作教练员。都要具备相应的证书，具年龄不超过60周岁。同时规定还要求，道路运输管理机构应当制定机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核制度。教练员教学质量信誉考核内容应当包括教练员的基本情况、教学业绩、不良记录等。政策上的支持力度加大，为株洲 架驾驶培训学校的建立创造了更规范的环境，也从某个角度上保证了驾校的质量。

四、项目建设条件

1、地理位置优越，拟建的株洲市 区 社区的 驾校与职教城相隔一条马路，车辆出行方便，交通道路畅通，场地方正宽大。有二期发展的潜质。地址位置优越，交通四方八达，我们在此择地建校极为有利，大大方便就近居民实现学车梦想。

2、区域经济状况，株洲市职教城已落户近十多所院校，有大部分在校学生为将来就业方便也想利用在校学习时间抽空考取驾驶证。一旦参加工作，时间紧也影响工作。经济建设方面取得可喜的成绩，居民生活水平不断提高，招商引资力度加大。特别今年南北车合并，职教城又有几所新校入迁，使学车人员猛增。对培训驾驶证迫切需要更为突出，对我们在此时此地办校又创造了良好因素。

五、办校总体设想

1、本校占地面积30亩，分别盖两幢楼用于办公和教学。

2、教练场地按规范的设计标准进行放工。

3、本校建设目标是为了从教练员出发，围绕以人为本的中心，创造优质的环境，场地空间设施齐全，设计理念迎全标准的教学规范。

六、主要服务业务

拟建株洲 驾校服务对象是面向驾驶员培训服务、办理相关业务（学员报名、学院管理、考核管理、财务管理、综合查询、学员证打印、驾证申请表以及各种查询和统计和提供学车相关资讯）。

1、本校的主要服务是驾驶员培训教学。教学内容基本上都是按照交通部的《机动车驾驶员培训教学大纲》及《机动车驾驶员培训教材》来实施。同时将结合本校的特色进行教学。在交通部规定的基础上结合驾校的实际情况制定了自己的更加详实的教学大纲，教学大纲要求做到科学安排，教学课程要突出重点、难点，教学态度要明确，坚持四心——耐心、细心、诚心和爱心。教学内容必须包括开车的技巧、过障碍的技巧、紧急情况的处理以及相关交通事故、生动的案例，同时确保每一位管理人员、业务员、教练员、学员都了解每一阶段的教学内容，进行相应的检查或考前复核。

2、本驾校初建时期设想购置教学车辆肆拾辆。

七、安全与环境建设

1、安全设施：拟建驾校教练场地的训练规模达到训练车辆总数79辆以上。训练场容纳训练车辆总数的3/4车辆同时进行基础训练和场地式样驾驶训练的要求。训练道路满足容纳训练车辆总数的2/4车辆同时进行道路训练的要求。场地设备包括交通标准牌、交通信号灯、科目设置牌、倒车入库、侧方位停车、坡道定点停车及起步、曲线行驶、直角转弯必须设施。

教练场有围墙或利用天然屏障封闭，在训练区与公务、生活区之间有分隔设施，除有专人看守的通行口外，车辆不能通行。教练场配备消防设施、设备、紧急救护药品和设备。

2、教练场地按照开办驾校的有关规定配有相应的办公、教学和生活用房。学员休息室、食堂等设施。并且配备与其训练场地规模相适应的汽车维修点。车辆外部清洗等设备，在环境建设方面、教学区、生活区，训练道路两侧及场区周边、场区空地中都进行了植树绿化。

八、驾校组织机构

拟建株洲 驾校准备招聘100人，员工来源面向社会公开招聘，择优录用。工作人员主要包括管理人员、教练员、业务员与招生员、后勤保障人员等。其中后勤保障人员由教练员或管理人员兼任。这些人员尽管分工不同，但都融合在驾校的统一体内。

管理人员：管理人员制定驾校的宏观战略，考虑战备实施的每个细节，比如每个人的工作安排实现量，标准量化标准要求合理，核实工作汇报等等。实施人性化管理，管理人员注重工作人员的沟通协调，定期时行亲自问候、关心、亲自了解学员的意见、想法等等。

教练员：教练员是驾校的一线人员，也是核心人员。是最能对驾校的服务质量产生根本影响的。所以本校将重点加强对教练人员的管理。比如，对教练员的再培训再教育再提高是否开成制度并贯彻执行对教练员的奖惩是否如实兑现、实行是否经常组织体育比赛或其他文体活动是否教学现场查看教练员的教学情况是否注意到某个教练员的教学效果如学员考试通过率等提高或降低了是否分析，总结其原因等等。

业务员与招生员：业务员在办理各项业务时必须严格按照规章制度，遵守考核标准，办理各项考试业务时必须仔细核对每一份表格，接待学员时保持优质的服务态度，下班前确保把所有档案都归类整理好并旋转在合理的位置，下班时检查了所有的水电开关。

后勤保障人员。后勤保障主要包括车辆维修维护、安全管理、场地维护与卫生、物资与油耗管理等。

九、财务成本预算

1、主要设备成本（教学车辆）拟申请购置新教练车40部，估算价400万元。

2、购置电化教学设备（包括教学挂图、程控电教板、模型教具和规定配置的其他教学设备课桌椅）等，估算价50万元。

3、基础设施建设教练场地12000平方米90万元

道路建设包括路障等设施80万元

雨水管、污水管等排水设施10万元

搭建办公用房、学员休息室200平方米10万元

租用电教室、会议室、食堂等1500平方米15万元

土地租赁费60亩20万元，缴土地使用税10.5万元

4、周边环境、场地空间绿化植树10万元 财务成本汇总：695.5万元

十、项目风险分析与规避

1、项目风险因素

不可抗力因素风险：驾校是一个对市场需求、对政府政策依赖性很强的行业，在本驾校发展期间，不可抗力因素必然存在，例如自然灾害、政府行为以及社会异常事件。本校在固定设施和设备上投入力度大，如果遭遇自然灾害，损失将是十分严重。在驾驶行业上，政府的政策一直在更新、规范，要适应政府的政策和由此带来的消费的心理变化，也是我们要面对的不可抗力因素。

市场风险：作为新建项目，在市场开发上存在一定风险。在驾校行业，口碑与信誉食十分重要的，在本市这个市场上，已存在不少建校多年的驾校，也占据了一定份额的市场，有固定的客户，也隐藏着固定客户带来的隐形客户，这对于本校开发市场具有一定的风险。

2、风险规避对策

不可抗力因素风险规避对策。不可抗力对于每个企业公司而言都是存在的，也是不可避免的。对于政府的政策，我们可以采用用之并利己的规避对策。如今，政府的政策逐渐向学员的利益偏向，而作为重视质量、重视教学的本校，可以利用政府的政策，提高本校的声誉，严格按照政策办事，从学员的切身利益出发。市场风险规避对策。市场开发是企业发展重要的一个环节，甚至关系到企业的生存。作为新建学校，我们就要首先从未被开发的资源出发，寻找一片领域。传播本校的宗旨，发扬本校“打造优质驾校”的品牌，通过营销传播的手段未本校开发忠诚度高的客户，再由固定客户发挥连带作用。

十一、结论

从株洲先进的汽车行业市场、本项目建设区域的市场经济发展状况分析，本项目的可行性高。

在政策方面，国家的相关政策出台为驾校的发展起到了规范作用，也整顿了驾校的不良作风，为本校的建立提供了一个很好的环境。针对驾驶行业的发展，优质驾校的建立成为了迫切的需要，成为了解决驾驶行业发展瓶颈的重要举措。本报告通过市场摸底，调查分析，进一步提高了本建设项目的可行性。

通过对市场以及消费者的分析，本校决定坚持科学化管理、正规教学、高质量服务。建立系统的管理制度，坚持严格训练，严格要求，严把教学质量关，以“优质的驾校”打造株洲 驾校的黄金品牌。

申请人：

年 月 日

申请筹建驾校的报告

尊敬的株洲市交通运输局处理处领导：

根据上述分析报告的情况，本人 特申请在株洲市 区 社区筹建株洲 驾驶员培训学校，请领导批准为感！

申请人：

年 月 日