丁志军,2014年班主任培训总结

第一篇：丁志军,2014年班主任培训总结

班级管理工作中的系统思考——班主任工作总结

南师附中丁志军

2014年4月下旬，参加了江苏省高中班主任培训，聆听了专家学者的报告，特别是谭顶良教授的《教育管理者人格威信与教育心理策略》、刘燕芳老师的《做有智慧的高中班主任》，给我的启发很多。

平时在班主任工作中，我比较注意系统思考（我2007年开始参与南京市的《系统动力学与系统思考》课题组，学业了系统动力学与系统思考的方法和技术，从此在班主任管理中也有意或无意地开始运用系统思考），其中的一些做法和观念也得到了培训专家的理论的支持，一些想法变得越来月清晰明朗。刘燕芳老师说“有智慧的班主任思维方式不是表面的，孤立的，静止的，片面的，独断的，他们会突破思维的墙，让自己的思维拐弯儿，这样就能较客观、全面地看待学生出现的问题”，我想，这就是要求老师整体地、联系地、动态地看问题，而这些都是系统思考的优势。

一、班集体系统的特性与班级管理

班集体也是一个系统，由老师、学生、家长、学校组成，不仅要促进学生文化知识的学习，还要承载学生的心理品质的发展。班级是一个培养人的系统，毫无疑问，班集体是一个复杂性的系统。在这个复杂的系统中，学生、任课老师、班主任、学校文化、家庭教育是相互影响的，这些影响的叠加，可能导致教育效果的强化，也可能导致教育效果的减弱，无论是强化或者减弱，都是班主任要充分考虑的。从这一点出发，班主任的工作就要充分调动学生、老师、学校和家庭的力量来完成“班级的经营”（“班级经营”的理念为齐学红教授提出）。陈小平校长利用学生教育学生，南外仙林分校实施的班级教育管理团队都是利用了这种方法。

在班级工作中，很多事情的发展是非线性的，要避免线性思维带来的策略失误。比如，学习中，增加学习时间的投入，是可以提高成绩的，但是也并不是时间投入的越多，成绩就会越好；批评是一种有效的班级管理手段，但是并不是批评的越多、越重效果就越好，适当的批评是必要的，过重的批评反而容易导致逆反。谭顶良教授讲到了“避免超限效应”也是这个意思吧。

系统的另一个特性是系统具有延迟的特征，正因为如此，在班集体系统中，有些事情的影响不一定立刻就显现，也有一些当前遇到的问题可能是早期的班级管理留下的后果。例如，班级刚组建的时候，没有形成良好的班级行为规范，等到期中考试后，发现班级的常规管理越来越差，其实根源并不是期中后的管理松懈了，而是之前的管理缺失。再如，某学生基础不好，成绩很差，现在决定好好学习了，但是一个星期后的考试依然没考好，于是该生开始放弃努力，主观认为努力无效，其实不是努力无效，而是进步是一点点慢慢提高的，短期可能没有大的改变，长期努力才有根本的改变。考虑到班级管理的延迟性，在班级管理中，一定要动态地看问题，要长远规划。

二、班集体系统的反馈功能与班级管理

事物之间的关系是复杂的，千变万化的，但是，可以说任何事物之间的关系只有两种，一种是正相关，另一种是负相关。当A因素和

B因素同向变化时，我们用图1表示，称为正相关；否则用图2表示，称为负相关。

图1图2

当多个正相关或负相关关系箭头首尾顺次连接的时候，就形成了反馈环。如图3和图4所示。

图3图4

不难发现，在图3中，经过循环反馈，A值会越来越大或越来越小，称之为“正反馈”，是一种增强性的回路，常会引起恶性循环或良性循环。而在图4中，经过循环反馈，A值会趋向平衡，称之为“负反馈”，是一种调节回路，常会使系统因素趋于稳定。对于由更多个正相关或负相关组成的回路，我们不难发现，只要负相关的个数是偶数个，即为增强回路；负相关的个数为奇数，则为调节回路。

系统之所以成为系统，是因为系统具有反馈的功能，班集体中也具有反馈。在班级管理中，增强回路比较常见，或者引发良性循环，或者引发恶性循环。比如，老师对学生真心好，学生对老师也就真心好，老师对学生就更好了，如此形成良性循环，师生关系就能更融洽了，正如刘燕芳老师说的“捧着一颗心来，带走满满欢喜”

。又如，某生因犯错被老师公开批评了，某生怀恨在心，遂故意犯错，老师大怒，如此走向恶性循环。因此，在班级工作中，要警惕发生恶性循环，如果发生了，可以选择正向激励，跳出困境。

在班级中，调节回路也是有的。比如，某生成绩差，班主任格外关心，学生有进步，变成中等生了，于是班主任的关注度降低，学生成绩退步，在此引起班主任关注，如此循环，表现出的结果就是某生的成绩总是上下波动。对于这种现象，班主任在班级管理中需要持续跟进，同时还要引导学生追寻更高的目标，强化形成稳定的习惯品质。

班级是一个复杂的系统，往往有若干个因果环在同时起作用，有些环还是隐形的，但其作用效果却是巨大的。例如，某生成绩差，遂要求周末补课，提高成绩，只考虑这个因果关系，可以说没有任何问题，然而，正是由于补课，学生周末没有休息，身心俱疲惫，课堂学习效率下降，成绩更差，于是周末补课的更多了，如此恶性循环被引发了，出现了学生越补课越差的状况。通过因果分析，不难发现问题所在。

总之，班集体是一个系统，任何因素的改变，都有可能牵一发而动全身，在班级管理中，班主任的任何一个决定都要深思熟虑，争取用系统的方法解决系统问题。

第二篇：丁良志县级优秀班主任事迹材料

2012勉县优秀班主任事迹材料

勉阳中学 丁良志

我叫丁良志，男，出生于1980年11月，中共党员，2000年参加工作，是勉县勉阳中学的一名普通教师，担任班主任12年。在这12年的班主任工作中深知班主任工作既要有宏观的群体管理经验，又要有客观的个性发展；既要有强烈的前瞻性，又要将工作细致地落实到位。因为班主任所面对的是朝气蓬勃、有思想、有感情、有个性的孩子。所以作为一名年轻班主任，我深深地知道自己肩负的责任重大，育人工作不敢有丝毫的怠慢。

一、以自己的人格魅力来影响学生

一名班主任要不断地加强自身的品德知识修养，要注意自己的言行，以自己的人格魅力来影响学生。因此我对自己提出了高标准要求，凡是要求学生做到的，自己首先做到，而且要比学生做得更好。如自己从不迟到、早退、坚持每一节课都认真对待，善始善终，不应付，坚持跟班上早操与自习，大扫除时，亲自动手和学生一起干；班级里看见垃圾，主动捡起；桌椅不整齐，主动排放„„,学生在我的影响下逐渐养成了良好的行为习惯和道德品质，我利用言传身教的手段把德育教育落到了实处。

二、用足够平等的姿态关注“每一朵花”的微笑

其实，每一个学生都是一朵花，班主任感受一朵花的微笑只需要一个平等的姿态，一个宁静的时刻。所以，我力争做到：一是尊重每一个学生，为孩子的成长创造一个愉快的心理运动空间；二是善待

每一个学生，用真诚的爱心对待每一个孩子。对于优等生，不掩饰他们的缺点，积极引导他们扬长改过，努力使其达到卓越。对于后进生，不歧视他们，善于发现他们身上的闪光点，激励他们一步一步的走向自我完善。

今年我班中一个叫谢天琪的学生学习成绩不近如人意，上课不认真听讲，作业经常不交，课上、课下纪律不能保证，是典型的后进生。对于这个的孩子如果只是批评、指责，他的自信心肯定会越来越少，甚至还会自暴自弃。发现他的值日生工作认真负责，拖地的工作干得毫不马虎。于是我就适时鼓励他，如果在学习上能像值日生工作那么专注，学习成绩一定会取得很大进步。对于他身上的每一点进步，我都及时发现，并且及时予以鼓励，培养他的自信心。我还动员周围学习好的同学帮助他们，带动他们把学习成绩提高上去，组成一帮一学习互助小组。经过大家的共同努力，谢天琪有了很大的进步。

三、在潜移默化中开展教育、在班主任工作中，我不断探索新的班级管理模式，通过制定《家规》、《班级公约》、班歌、班训等，在学生中树立起客观、公正、公平、积极的形象；充分发挥班干作用，建立完全自主要式的班级管理模式。通过一系列的创新管理，所代班级在纪律、学习、卫生等方面都取得了很大进步。、家书抵万金——架起心灵的桥梁。每次家长会前，我都要求孩子给家长写一封信；家长会后，再请每位家长给自己的孩子回一封信。我认为孩子和父母是天然的朋友，是血缘关系，这爱是无法代替的，但是为什么孩子表现出逆反呢？这是因为我们家长忙于工作等原因疏忽了，不了解孩子的心理，没有和孩子成为真正的朋友，要求家长用平等的姿态和足够的时间了解自己的子女，然后给班主任老师写一封信，介绍孩子的经历，谈谈对孩子的教育期望，以帮助班主任更多的了解孩子，便于老师能把全年的工作计划做到位，做具体。

3、寓教于乐——在快乐中学习，在快乐中成长。我带领学生积极参加学生各项活动，如拔河比赛、朗诵比赛、学校运动会等活动，在各项比赛中，学生都获得好成绩，获过学校运会男子组团体总体第一，朗诵比赛一等奖。让学生根据自己的特长和学习成绩制定学习阶段计划和中考目标。通过组织丰富多彩的活动，在潜移默化中培养学生的凝聚力和集体荣誉感，逐步形成一个健康向上，团结协作的集体。

付出了辛苦就会有收获，几年来我先后四次被评为校级、镇级优秀班主任，并在2008年参加了市级骨干班主任培训。连续几年，我带的毕业班在中考中都取得了优异的成绩。

总之，在班主任工作中我就是这样以情感教育为基石，以爱和责任为突破口，将我的满腔热情化作春风化作雨的倾注给学生，在学生心灵的沃土上播撒春雨，送去缕缕春风，催发一颗颗希望的种子茁壮成长。

第三篇：丁志荣论文

高速公路路面维修处置技术

山西省运城高速公路有限责任公司 丁志荣

我叫丁志荣，运城高速闻喜管理处养护副处长，非常幸运有机会参加人设厅组织的这次资源节约型和环境友好型高速公路成套技术高级研修班。通过认真学习和专家的精彩讲解，我增长了不少知识，收获匪浅。现在我结合自己管辖路段的实际情况，结合侯平高速路面大修专项工程，就高速公路养护方面的一些心得体会和大家一起交流，敬请批评指正。

侯平高速k1+508-k61+208长59.702km，建成通车于2002年10月份，是山西省高速公路规划网的重要组成部分。随着使用年限和交通量、轴载的增加，出现了路面下沉、路面龟裂（网裂）、车辙、平整度变差、桥头跳车，唧浆、纵横缝等病害，严重影响了交通安全与畅通，设计针对这些病害采取了灌缝、封缝、微表处、薄层罩面、洗刨重铺等方案。

具体如下：

一、按车道针对不同程度病害采取不同措施。

1、E方案：主要用于运三高速部分路段横向排水不畅通，中下面层、面层与基层结合不良，经多次维修，病害反复发生。处置方案为对整体沥青层洗刨重铺，即洗刨路面15cm，重铺1cmMS-3微表处+6cmSBS改性沥青混合料AC-20+8cm抗车辙沥青混合料ATB-25。

2、D方案为路面状况指数（PCI）为次、差路段或路面车辙值（RD）大于等于15mm的处置方案为铣刨10cm，重铺两层沥青混合料。

3、C方案路面状况指数（PCI）为优、良、中的路段车辙值（RD）

大于等于10mm，小于等于15mm，若仅处置部分车道，视车辙轻重程度分别采取铣刨4cm重铺SBS改性改良AC-16型沥青混凝土或直接加铺微表处的处置方案。

4、B方案：路面状况指数（PCI）为优、良、中的路段车辙值（RD）大于等于5mm，小于等于10mm维修方案为清缝、灌缝后加铺MS-3型微表处。

5、灌缝

二、桥头台背沉陷路段采用直接在旧路面上加铺6cmSBS改性AC-20沥青混凝土，恢复路面标高，并抬高两侧护栏。

三、对破损桥面铣刨9cm后做同步碎石桥面防水层，铺筑沥青面层（局部破坏的混凝土桥面铺装用C50钢筋混凝土修补）。

各种方案处置效果分析

1、E方案在铣刨整个沥青层的基础上，对基层裂缝等病害进行沥青灌封，在裂缝处铺设玻璃纤维应力吸收带，有效的封闭了裂缝，杜绝了雨水的破坏，吸收了形变应力，对裂缝的发展起到了减缓作用，新浦沥青层能够彻底解决层间结合不良问题，同时采用了抗车辙沥青砼，能够有效的提高高温稳定性和低温抗裂性，对抗渠化交通，减小长时间高温和长纵缝的不利组合，能彻底解决长纵缝、通横缝等各种路面病害。但是由于造价过高，不能大面积采用。

2、D方案是本段使用较多的的处置方案，主要针对上、中面层损坏，下面层完好的路段。根据调查结果，侯平高速单车道平均每公里横纵裂缝的折合损坏面积在20-320之间，这种裂缝规则出现，贯

通沥青面层，是因为高速公路在早期建设中，半刚性基层强度高，很容易产生干缩、温缩裂缝，这种裂缝向上反射造成路面开裂，并且这种裂缝在水、行车荷载的共同作用下将进一步发展为重度裂缝。公司对沉陷路段进行了高压旋喷处理，对严重长纵缝进行了高分子聚合物注浆处理，取得了较为理想的效果。采用本方案段落主要依据是历年来钻心取样和坑槽修补中留下的资料档案，同时结合现在的调查，针对长纵缝，通横缝相对较多较重，车辙较深的路段采用本方案。本方案将沥青面层铣刨10cm，在裂缝处用热沥青灌封，铺设玻璃纤维应力吸收带后重铺2层沥青砼。本方案能够解决渗水、裂缝发展、层间结合力变差、车辙等问题，效果理想，造价相对较小，对适合路段可以普遍使用。

3、C方案适用于上面层损坏较多，中、下面层完好、路面强度满足要求的路段，在调查中发现贯通沥青层的横、纵缝较为广泛分布，采用本方案虽然能达到封闭表面水分，增加路面摩擦力，提高行车舒适感的要求，但是对于解决裂缝发展，效果较D方案要差，比B方案造价要大，使用路段不多。

4、B方案适用于车辙很小，路面强度满足要求路况综合指数为优的路段。此方案处置经验较多比如2010年侯运高速k2+000-k46+000慢车道出现麻面、裂缝、车辙、松散等病害，养护方案为在裂缝两侧20cm范围，铣刨9cm深，并铺设玻璃纤维应力吸收带后再用AC-25进行填补，在车辙路段铣刨9cm深，4m宽后再用AC-25进行填补，将病害处置后，在采用6mm的MS-3型微表处预防

性养护。

2009年 k2+000-k26+000左幅超车道，行车道路面出现横纵裂缝、车辙、麻面，进行了微表处。

2010年 k46+000-k68+000左幅出现麻面、裂缝、车辙、松散等病害，进行了微表处。

三次处置效果均比较理想。

针对路况具体情况将此方案分为三种情况○

1、原路面已铺两层微表处，而相邻车道未铺。车道间有近2cm的错台，对行车的舒适性、安全性有较大影响，故将方案变更为，先精铣刨两公分原来微表处，再重铺一层微表处。○

2、整体路况为优，但存在少量较长纵缝和横缝，如不处理，根据经验，裂缝很快就会反射上来，使整体处置效果变差，所以建议将方案修改为B+D，即先在裂缝处铣刨1米宽，用D方案对裂缝进行处理后，再铺微表处，即封闭了表面空隙，又彻底处置了裂缝，增加整体处置效果。○

3、直接微表处

接到施工图纸后，养护办结合公司会议精神，组织精干力量认真仔细的进行路面病害调查，尤其是对长纵缝、通横缝、严重车辙伴以纵缝网裂、连续坑槽、龟裂、严重唧浆、双层微表处等病害进行全面统计分类。并查阅历年来资料，深入分析病害产生原因，对典型病害钻心取样，取得一手资料。结合以往病害处置经验和本专项处置原则，综合考虑沥青路面的结构功能的要求，对大修方案进行了精细修改，创新完善，制成ppt格式，方便展示。方案更改的段落明细如下

1、A方案改E方案段落

侯运高速 侯平段 运城～侯马方向 行车道 K28+440-K28+470 现状描述：连续坑槽，13年调查该处芯样破裂，14年芯样碎裂（详见图1）。

方案比选：本次施工设计方案为A（正常养护），经现场勘察，该段主要病害为连续坑槽，影响防水和美观，同时，13年、14年钻芯芯样破损，上中下面层均不成形，故建议将A方案改为E方案。

2.B方案改B+D方案段落（先用D方案铣刨1米宽处理纵缝再进行B方案）

侯运高速 运城～侯马方向 侯平段 行车道

K37+548-K37+580（长32m，破损率为6.8）、K38+130-K38+200（长70m，破损率为7.6）;侯马～运城方向 侯平段 行车道

K46+400-K46+520（长120m，破损率为6.1）、K57+200-K57+300（长100m，破损率为5.4）、K57+530-K57+840（长310m，破损率为5.4）、K57+930-K58+580（长650m，破损率为6.3）、K59+070-K59+260（长190m，破损率为6.4）、K59+700-K59+870（长170m，破损率为5.9）、K60+180-K60+280（长100m，破损率为6.8）。

现状描述：原路面于2010年、2011年分别进行微表处，现行车道已两层微表处，K37+040、K37+080，K37+570反射裂缝，在裂缝处芯样不成型无法取出。（详见 图2、图3）。

方案比选：本次施工设计方案为B,经现场勘察，一是此段已进行两层微表1.8cm，高出原路面1.5cm，行车道与慢车道形成明显错台，雨季易导致车辆侧滑；二是现路面横纵缝交错，局部网裂、车辙。综上所述从安全角度考虑，建议先铣刨现路面1.8cm微表处，再用D方案进行1m宽洗刨，最后进行B方案。

3、B方案改D方案段落

侯运高速 运城～侯马方向 侯平段 行车道

K3+512-K3+570（长58m，破损率为6.2）、K9+800-K11+200（长1400m，破损率为8.3）、K11+900-K12+546（长646m，破损率为5.3）、K12+642-K13+600（长958m，破损率为5.6）、K36+200-K36+275（长75m，破损率为20）、K38+368-K38+462（长94m，破损率为8）、K54+100-K54+355（长255m，破损率为6.2）;侯马~运城方向 侯平段 行车道

K3+448-K3+480（长32m，破损率为8.7）、K3+524-K3+650（长126m，破损率为5.9）、K8+100-K8+400（长300m，破损率为6.3）、K11+800-K12+000（长200m，破损率为5.7）、K12+642-K13+200（长588m，破损率为5.4）、K17+100-K17+400（长300m，破损率为7.1）、K21+575-K21+620（长45m，破损率为6.7）、K38+050-K38+300（长250m，破损率为6.4）、K39+520-K39+580（长60m，破损率为6.5）、K40+700-K41+000（长300m，破损率为5.8）、K45+467-K45+767（长300m，破损率为8.3）、K55+900-K56+100（长100m，破损率为6.1）。

现状描述：上述段落为微表处连续脱落、长纵缝与横缝交错、局部网裂、车辙、唧浆（详见图4）。

方案比选：本次施工设计方案为B，经现场勘察，路面微表处连续脱落、长纵缝与横缝交错、局部网裂、车辙、唧浆、芯样不成型。综上所述从安全角度考虑，建议使用D方案。D方案改A方案段落

侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 行车道

K4+100-K4+700（长600m）； 侯马~运城方向 侯平段 行车道

K32+800-K33+200（长400m）、K51+500-K51+788（长288m）；

现状描述：原路面只有轻微车辙与少量裂缝。

方案比选：本次施工设计方案为D，经现场勘察，只有轻微车辙与少量裂缝。从成本角度考虑，建议使用A方案。D方案改B方案段落

侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 行车道

K19+700-K20+195（长495m）、K20+354-K21+000（长646m）、K30+000-K31+200（长1200m）、K33+700-K35+198（长1498m）;侯马~运城方向 侯平段 行车道

K36+602-K37+100（长498m）、K38+500-K39+000（长500m）、K40+200-K40+700（长500m）、K42+800-K43+100（长300m）；

现状描述：原路面有轻微车辙与纵横缝，但纵横缝均无再次反射。

方案比选：本次施工设计方案为D，经现场勘察，只有轻微车辙与纵横缝，但纵横缝均无再次反射。从成本角度考虑，建议使用B

方案。双层微表处段落

• 侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 • 行车道

• K1+508-K2+591（长1083m）、• K4+700-K5+700（长1000m）、• K8+200-K9+000（长800m）、• K18+975-K19+700（长725m）、• K19+700-K20+195（长495m）、• K20+354-K21+000（长646m）、• K21+000-K22+954（长1954m）、• K23+900-K24+415（长515m）、• K24+672-K26+179（长1507m）、• K26+260-K28+200（长1940m）、• K35+100-K35+198（长98m）、• K40+500-K41+100（长600m）、• K41+637-K42+200（长563m）、• K43+440-K43+900（长460m）、• K44+595-K45+467（长872m）、• K45+500-K46+000（长500m）、• 侯马～运城方向 • 行车道

• K1+508-K2+591（长1083m）、• K4+700-K6+349（长1649m）、• K7+205-K7+800（长595m）、• K8+900-K9+786（长886m）、• K9+831-K10+200（长369m）、• K18+975-K20+195（长1220m）、• K23+085-K24+415（长1330m）、• K24+672-K26+179（长1507m）、• K28+100-K29+403（长1303m）、• K31+000-K32+300（长1300m）、• K33+200-K34+500（长1300m）、• K35+242-K36+000（长758m）、• k36+602-k37+100（长498m）、• K38+500-K39+000（长500m）、• K40+200-K40+700（长500m）、• K41+637-K43+100（长1463m）、• K43+360-K44+551（长1191m）、• K44+595-K45+000（长405m）、• K47+710-K50+300（长2590m）、• K54+600-K55+067（长467m）、• K55+153-K55+400（长247m）、• K56+000-K56+400（长400m）。

• 现状描述：原路面行车道全部为双层微表处

• 方案比选：本次施工设计方案为B、C1,经现场勘察，原路面行车道全部为双层微表处。从安全角度考虑，建议精洗刨1.8cm后再使用B方案。

以上是我不成熟的几点看法，不妥之处，敬请批评指正。

第四篇：张志军2011年个人总结

2011个人总结

2011年已成为过去，过去的一年，是不寻常的一年，也记载着我们过去的一点一滴。在迎接2012年新任务、新挑战之时，现总结过去一年本人的工作如下：

今年上半年由于公司业务的不断扩大，产品众多，生产任务非常的艰巨，特别是兰新线，湖北城际，贵广线，九龙江速度锁定器等产品体积大，品种多，数量多交货急且班组人员少的原因，给我们的检测带来了很大的困难，在上级领导和班长的带领下，克服了很多困难，仔细检验，发现问题及时反馈，保证了产品及时检测，保证生产顺利进行。今年我们公司铁件大量采用铸件和锻件，这给我们的检测带来很多的困难。我和我们班组的同事克服困难，加班加点，在第一时间优质完成检测工作，保证了生产的及时运转。我在检测新光公司送检的3000601活塞时发现活塞镀锌后卡榫孔周边有细小的针孔，我判定此件产品有补焊得现象。我把这问题及时向上级部门反馈，使这件存在隐患的产品最终报废，杜绝了不合格产品带来的质量隐患。

今年至11月13日止，我共检测铁件3108批次，共53266件。其中2975批次53486件合格，二次报检31批次199件。让步放行102批次571件。

今年三月铁件检测开始实行检验员外派检验。我被安排外

派检验，这给我的工作带来很大的挑战，在外派检验中我克

服各种困难，认真仔细检测。在现场检测过程中对供应商存

在的诸多问题提出整改措施，并督促各供应商对存在的问题

及时整改。在现场检测中发现不合格产品是及时和供应商沟

通，向上级领导及时反馈。上半年在统计和一公司现场产品

检验合格率时发现其产品合格率远低于TMT所定的目标值

93%，且质量问题多样化，给TMT进货检验带来了很大的压

力，由于其厂家交货任务多，数量大，在10%的抽检比例下

很难杜绝存在质量问题的产品流入生产线导致停线损失，下

半年时我们就采取措施：

①将其抽检率提升至50%。②在现场检验和一公司的产品时让其检验员在场跟踪与学习，对出现质量问题的项点进行分析。

③抽到不合格品坚决要求退货处理，并要求其检验员对出现

质量问题的产品进 行全检，并要求供应商 提供整改报告，在整改期间内我跟踪验证。

在下半年里我反复采用此方法，虽然有些辛苦但能让和

一公司引起重视，下半年和一公司各合格率提升至96.88%成功超越目标值。

在检测振邦公司的滑动板是发现由于该公司的图纸未

及时更改，装固定块的螺纹孔钻错，在组装时和底盆会装不

上，会造成流水线停线，给生产带来损失，发现这问题后及

时和业务员，技术人员沟通，使得问题得以迅速解决，保证

了后续工作正常进行。并对该公司提出整改建议，杜绝此类

事件在发生。

在供应商现场检测房屋隔震支座时发现支座图纸的上、下预埋板是M33的螺纹孔。而连接板的锚碇孔是直径33.这

有可能会在组装时预埋板和连接板之间产生误差，导致预埋

板和连接板装不上。发现这问题后及时反映给技术开发部。

开发部及时更改了图纸，对已加工的产品进行了返工。

在外派检测期间，我保证外检及时率达到100%。在外

检的8个月中共检测产品22935件，外派不合格率为0.14%，低于目标值0.5%。共开具4份质量整改报告。

在今年的CRCC认证期间，我主管了SRQZ双曲面支座的所有铁件的检测工作。在上级领导的指导和同事们的帮助

下按质按量的完成该项工作。

在公司全面推行现场6S管理以后，大家严格按照6S管

理办法对现场进行整改措施，规范供应商卸货，铁件严格按

照区域摆放，对各种合格入库的产品进行标识，及时处理供

应商的不合格产品.对现场卫生及时清扫。使得现场管理得到

很大的改进。收到了很好的效果。受到了领导和职工的好评

和欢迎，使得我们的现场管理迈上了一个新高度。

作为质检部门，持续的个人发展的需求应该得到企业的充分认识，创建学习型人才已成为我的目标。为适应激烈的竞争环境，我在不断的提高自身的业务能力。我在业余时间考取了机械产品检验工的技师职称，并参加了公司检验工技

师的培训。

2011年工作多，任务重，对于我来说也是一种挑战。新

环境，新机遇，新挑战，如何优质、高效、按期地完成检测

任务。在以后的工作中，充分发挥个人主观能动性，高标准

要求自己，不断学习新技术新经验，善于总结在工作中出现的问题。也希望公司领导能给我更多的理解和更大的支持，争取为公司的发展贡献自己的力量。在2012年下中我决心

再接再厉，兢兢业业，认真完成上级领导交给的各项任务。

使自己的业务水平更上一层楼

张志军

2011.11.14

第五篇：王志军论文

诗歌教学中六个“做活”

宽城三中 王志军

诗歌教学中，“做活诗人，做活时空，做活诗声，做活诗情，做活诗脉，做活诗言”就会做活诗歌教学。

从教学需要出发，创设与教学内容相适应的场景或氛围，引起学生的情感体验，帮助学生迅速而正确理解教材内容，促使他们的心理机能全面和谐发展。在教学中创设恰当的教学情景，可以起到激发学生学习热情，提高学生学习兴趣，提高课堂教学效果的作用。诗歌中最重要的部分就是诗情画意，“情”就是诗情，“景”就是画意，在此仅对诗歌教学中创设教学情景的技巧、方法做一些探讨。

一、再现生活以创设教学情景，做活诗人。

生活是语文之源，一切文章都是彼时彼地的生活在作家头脑里反映的产物。联系生活创设情景，就是把教材中的经典作品所描绘的生活与学生的生活通过创设情景沟通起来，打开学生丰富多彩的生活库藏，强化他们的生活体验。引导学生通过创设的教学情景走向历史，走进作者的情感世界，与作者的情感产生共鸣，进而品味词语，了解诗歌描述的意境，辨析其表达方式、鉴赏其写作技巧，把握主旨。古人读书“虚心涵泳、切己体察”就是这个意思。

在讲授《观沧海》这一古诗之前，为了使学生加深对古诗主题思想的理解，激发学生对不劳而获的统治者的憎恨之情，充分调动学生的积极性搜集曹操的有关资料，观看曹操的视频，比一比谁演的像。这时课堂气氛顿时活跃起来，同学们一个个义愤填膺。有的议论纷纷，联系自己的生活，有的睁大了眼睛左盼右顾，好像自己就是曹操重生！做活了诗人，不但是课堂气氛活了，诗歌也随之活脱脱跃然纸上，活了起来。一节课下来，学生们在不知不觉的情感宣泄中很快背熟了课文，顺利地完成了教学任务。

二、借助图画以创设教学情景，做活时空。

“大漠孤烟直，长河落日圆”如此大气的时空，容易打动人们想象的触角。“诗中有画，画中有诗”揭示了诗与画之间的相互联系。讲授古典诗歌时，借助图画可以再现教学情景，可以把课文内容具体化、形象化，收到“一图穷千言”的效果。在图画面前学生看得清楚，感受的真切，能迅速立体地感知课文内容，易于接受和理解，涵养美感。在讲授《春望》之前，先用形象生动的语言引导学生进入悠远的乱唐时代，与作者一起经受战火的洗礼。“感时花溅泪，恨别鸟惊心”描画得非常精彩。同学们在饶有兴趣的欣赏中忘记了疲劳，准确地理解了这段课文。

三、配乐朗读渲染教学气氛，做活诗声。音乐是诉诸人的听觉、启动人的联想和想象的一门艺术，音乐作品是作曲家心灵的倾诉，情感的流淌。所以音乐能调动人的情感，抚慰人的心灵，渲染情景，创造气氛。《乐记》指出：“治世之音安而乐，其政和；乱世之音怨而怒，其政乖；亡国之音哀以思，其民困。声音之道，与政通矣。”可见人们创作音乐表达情感与社会背景有密切联系。

音乐与语文有相通之处，都是反映社会生活，表情达意。根据课文内容选择恰当的播放音乐，是创设语文教学情景，渲染气氛的一种重要手段。把音乐语言与文学语言巧妙融合，教学中就可以调动学生的多种感官，收到意想不到的效果。我在讲授余光中《乡愁》之前，先播放忧伤哀怨的琵琶独奏曲，用多媒体推出蓝

天、明月、江水、孤船、秋风萧瑟、枫叶凋落的画面。哀伤的音乐，凄冷的画面一下子将学生引入沉闷而凄冷抑的氛围中，为理解课文奠定了一个情感基调。全诗从儿时的离愁，到成年的相思，再到中年与母亲的死别，再升华到祖国统一的期盼，凄美中饱含憧憬，一颗中国心跃然纸上。我就配乐朗读了《乡愁》，让学生学习模仿，好的用给之配乐来奖励，效果很好。又播放歌曲《我的中国心》悠扬柔美的音乐充满整个教室，同学们在欣赏中慢慢进入角色，脸上流溢着欢快，陶醉在美妙的音乐氛围中。

四、对诗歌情感进行探究性，做活诗情。

在学习的过程中，可让学生精细地咀嚼诗歌，从而深刻地理解诗歌的内涵。居里夫人说：“对于某种新奇的现象，给了它一种解释之后，许多人便接受了，但有思想的人却不满足，他们说不定还有可研究的地方。”“永不满足”的、“有思想的人”多了，“可研究的地方”也就多了，创造性的奇迹也就有可能出现。在阅读诗歌的过程中，学生一旦发现了感兴趣的研究专题，便可确立研讨目标，之后几个人一起合作，对相关资料进行采集、筛选、分析、综合、提炼和重组。在搜集、占有一定量的资料信息后，小组成员针对该专题进行切磋，互相争辩，互相启发。最后合作完成以总结专题研究成果为内容的小论文。阅读与研究相结合是扩大学生视野、培养学生能力、提高学生素质的重要途径。如对余光中的《乡愁》中的情感揣摩，得出思亲爱国的人间真情。只要发现“可研究的地方”，都可去查阅资料、互相切磋，作深入地研究探讨。传出诗人心声，做活沉淀了的诗情。

五、让学生动手创作诗歌，做活诗脉。

并举办赛诗会，激发学生对诗歌的热情和兴趣。几篇诗歌教完以后，学生往往会跃跃欲试，自我写诗的热情高涨，教师此时应鼓励学生大胆尝试，以巩固课堂教学效果。学生思考、下笔、朗诵，兴致很高。尽管这些诗歌还比较稚嫩，但已经有了一点“诗味”，还是值得鼓励并大加赞扬的!为了使教学情景真切地再现在学生面前，在教学中，我还指导学生如同演戏那样扮演课文中的角色，让学生站在该角色的立场上深入课文讲述自己的所见、所闻、所思、所感。由于学生的心理位置换成了课文中人物的心理位置，这样，他们不仅能把教材内容迅速形成表象，同时还能很快地理解。文中的事好像是自己做的，文中的话好像是自己说的。在角色转换中，同学们扮演得越像就越感到亲切，越感到愉快，学习起来就会感到是一种享受。让诗脉相传，诞生新的更多的小诗人。

六、赏析语言体会诗的艺术，做活诗言。体会诗歌运用修辞方法，语言特色和精彩语句，沉淀下来的精华名句的妙处。探究、赏析、模仿。教师要有循循善诱、殷殷关切之情，消除学生的畏难情绪，激励学生积极思考、大胆想象，学生于思考想象中顿开茅塞，进而领会诗歌的主旨，鉴赏其创作技巧，与诗人情感共鸣。

通过教学实践，我体会到，诗歌教学中，“做活诗人，做活时空，做活诗声，做活诗情，做活诗脉，做活诗言”就会做活诗歌教学。尊重学生，关心学生的情感体验，以学生为主体，教师千方百计地为学生服务，教学相长，架起了“科学与民主”的桥梁，为学生的终身学习与发展打下了坚实的基础。