高速公路事件检测

第一篇：高速公路事件检测

“安全、快速、高效、舒适、环保”是高速公路车辆运营的基本目标。如果把交通安全设施作为高速公路车辆高速、安全、舒适行驶的静态保障系统，高速公路监控系统则是其动态保障系统。近些年，由于高速公路上交通事件的频繁发生，已经对高速公路的安全和效率产生了严重影响。针对这一现状，本论文围绕高速公路交通事件检测及交通疏导这一主题，借助于支持向量机、遗传算法等现代化的人工智能方法和GPS、GIS、GPRS等先进的技术，对高速公路交通事件自动检测算法及交通疏导技术进行了深入研究。

首先，针对目前高速公路交通事件检测及交通疏导系统主要是基于固定型交通检测器进行数据采集的现状，研究和设计了一种将固定型检测器数据采集技术和GPS数据采集技术为一体的组合交通信息采集系统，给出了系统的物理结构框架和逻辑框架，并对系统的关键技术进行了分析，该系统的建立为实现两种不同形式数据的综合运用奠定了基础。

为了克服现有AID算法中存在检测率低、误报率高的不足，通过深入分析高速公路交通流的运行特性，重点研究了基于SVM的AID系列算法，包括基于固定检测器数据的SVM-AID算法研究、基于SVM多分类器的组合AID算法以及基于SVM多分类器的交通事件全过程自动检测算法。模拟试验表明，与选定的经典算法相比，获得了良好的检测效果。

针对现有交通事件检测算法基本上都是基于固定型交通检测器而设计的，且难以实现交通事件性质、严重程度和持续时间等项目的判别状况，依托3GS技术，针对事件响应反馈和实时反馈通信机制，分别提出并设计了两种具有良好扩展性能的高速公路AID算法：基于3GS技术的车载式AID算法和中心式AID算法，前者可以检测到浮动车（FC）自身发生的交通事故，后者可以检测到浮动车所在路段上发生的各类交通拥挤。模拟试验表明，所提出的AID

算法能够实时检测到高速公路上发生的交通拥挤，判定拥挤的类型、拥挤的变化阶段、拥挤的排队长度、队首和队尾位置以及拥挤持续的时间等，并能快速发现不导致拥挤的交通事故。

针对高速公路匝道控制中实时响应能力差、最优控制问题求解难等问题，对交通事件条件下的的高速公路匝道整体控制进行了研究，构建了匝道整体控制模型，设计了其求解方法，并利用遗传算法求得最优匝道调节率。模拟分析表明，该控制方法能够获得良好的控制效果。

第二篇：高速公路机电工程验收检测

高速公路机电工程验收检测

摘 要：随着我国高速公路的迅速发展建设，对国家经济的影响力日益变大，同时伴随着新技术、新设备在高速公路建设方面的推广与应用，我国的机电工程建设也有了长足的发展，对高速公路工程项目能否营运起着至关重要的作用。为保障运行安全，在高速公路建设过程中，必须保证每一个环节的质量，特别是机电工程。

关键词：高速公路；机电工程；试验检测

一条具备完整营运条件的高速公路，不仅包括路基、路面、桥涵等主体工程，机电工程也是其重要的组成部分，由于机电工程除了包括收费、通信、监控系统，还有供通风、配电、照明和消防系统，都对高速公路能否安全、高效的营运起着十分关键的作用。因此高速公路施工建设，不仅涉及到路基、路面以及桥涵的主体结构工程，也涵盖机电工程等附属工程施工。机电工程建设主要涵盖了收费、通信以及监控系统建设，相关供配电、照明、通风及消防系统建设等，当前，我国在高速公路机电工程建设管理方面还有很多需要研究的问题，对于工程检测各个阶段的系统化验收还有待进一步完善。所以，文章主要立足于工作实践经验，结合参与的高速公路机电工程的建设，将高速公路机电工程检测作了如下研究。高速公路机电系统的基本组成

高速公路机电系统主要由监控系统、收费系统、通信系统、供配电系统四个系统组成。

高速公路监控系统：监控系统以管理监控区域来划分，可分为外围设备、监控站、监控分中心和总监控中心。外围设备又分为隧道内设施和一般路段设备。隧道内设施一般可分为隧道通风控制系统、环境检测系统、交通控制系统、隧道照明控制系统、火灾检测报警系统以及本地控制系统等。一般路段设备包括信息发布屏、遥控摄像机、车辆检测器、有气象检测器等。而监控站和监控中心、监控系统则根据规模和要求的不同而有所不同，一般的监控中心由闭路电视系统、网络系统、控制台、指挥室及辅助设备等部分组成。

高速公路收费系统：电子收费系统以管理层来划分，主要分为收费站、收费分中心与收费总中心。高速公路收费站系统包括为收费车道计算机控制、收费站监控室计算机网络、视频监控、对讲以及报警系统等部分。收费分、总中心则根据功能和要求的不同而不同，一般可划分为网络服务器和许多个工作站。现在国内使用的大部分还是半自动收费系统，只有在经济比较发达的地区则已经采用了etc等一些先进智能的收费系统，这种智能收费方式必然成为一种趋势，在我国普及开来。

高速公路通信系统：通信系统主要就是基于高速公路监控系统和收费系统的联系建立起来的，该系统主要由光电缆线路工程、光纤数字传输系统、数字程控交换机及通信电源系统等部分构成。监控系统、收费等系统的业务是通过通信系统连接起来的纽带，用来保障高速公路各管理部门之间信息的交流，使高速公路实现安全、快捷、舒适、高效运营。

高速公路供配电系统：该系统是一个独立的系统，主要作用就是为各个系统提供良好的服务，保证整个机电系统安全正常运行。一般采用的是集中式供电，从附近地区或发电厂的高压电网引出并送至高速公路自身的变电所，通过低压变压器来产生适合系统的供电电压，最后由低压配电屏和输电线输送到相关的用电设备。高速公路机电工程的试验检测

2.1 试验检测的特点

试验检测具有以下几个方面的特点：（1）科学性试验检测要凭借科学的、准确的试验检测数据来分析和评定机电工程质量，没有科学的、准确的试验检测数据就没有发言权。本着数据就是硬道理的原则，对试验检测的试验检测环境、试验检测人员、操作技术和规程、仪器设备、试验检测管理规章制度等各个方面提出了相应的要求和法律法规。（2）公正性正如前面所讲，试验检测的数据是交通机电工程质量评定验收的重要证据。既是证据，必然具有客观性。要具有公正性，倘若试验检测失去了公正性，也就完全失去了试验检测的意义。为了确保试验检测的公正性，除了要求试验检测数据的科学性、准确性之外，还需要从事试验检测工作的机构及相关人员具有一定的独立性，就算是施工单位本身的试验检测机构和人员，也要求具备相对的独立性，一般要求由专职的试验检测人员来进行试验检测，企业的某些自检，也可以由施工人员或兼职人员来进行，但要在经过必要的专业培训和技能考评之后，持证上岗。（3）以我国的法律规范及标准为前提，试验检测工作需遵守以下列文件：国家、交通部及有关部门、省市自治区颁发的技术规范、规程、标准。

2.2 试验检测的方法

2.2.1 准备工作。在进行检测前，相应的检查工作必须根据规范、标准进行，检测项目所需的一切事物配备齐全。检测人员必须熟悉并了解规范、标准规定的相关内容。除此之外他们还应及时对工程检测环境及条件进行检查，如果发现其不符合要求，对试验检测质量可能产生影响时，应及时采取相应补救措施或者暂停试验。

2.2.2 试验检测。检测过程的检查检测工作应严格按规范中规定的检测方法、产品技术标准和检测细则进行。检测人员应经交通主管部门考核合格，持有相关专业的试验检测工程师资格证书。在进行机电物理性能测试时，参加检测的人员短时间的一般多于2人，长时间的要定点巡检和实事记录。

2.2.3 检测记录。检查检测结束后应对检测数据进行核对，确保没错，才允许对机电设施作检测后的处理。同时，还应对检测的仪器设备的技术状态、被测件的状态和环境条件进行检查，确认在检测过程中有无不正常情况，并作好记录。试验检测的意义

在交通机电工程的建设过程中，任何一个检测工序，包括勘察、设计、施工、监理、交竣工验收、维护等都需要大量的试验检测数据。试验检测数据的质量，即数据的准确性、公正性、有效性将直接影响交通机电工程建设各方有关工序的质量，如果没有试验检测，就谈不上工程质量，所以，搞好试验检测工作，对确保工程质量意义重大。结语

高速公路机电工程检测验收的特点是技术专业面广、承包商多、控制因素杂，同时还涉及设计、制造和安装不同的技术领域。目前，我国机电工程检测行业已经历20余年发展，为保障机电工程的高质高效建发展设起到重要作用，同时经过多项机电工程质检、实践，培养了一大批优秀人才，积累了丰富的经验，这些为以后更好地进行机电工程检测打下了良好的基础。总结以往经验，通过机电工程现场检测验收工作的实践锻炼，有机地将机电专业技术和检测技术相结合，使该领域更理性化、规范化和系统化，从而进一步加强我们在机电工程检测市场的竞争能力，更好地完成所承担的机电工程工作。

参考文献

[1] 何振邦.浅谈高速公路机电系统的维护和管理[J].青海交通科技，2006（5）.[2] 靳引利，范晓，雷雨.高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现[J].公路交通科技，2007（9）.

第三篇：国内外高速公路事件管理的区别

国内外高速公路事件管理的区别

作者：孙明哲

班级：交通一班 学号：090402011040 学院专业：机械与车辆学院交通工程专业

二0一一年十一月

国内外高速公路事件管理的区别

随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。笔者从国内外高速公路事件管理入手对高速公路行车安全、应急事件管理等进行探索研究，重点讨论了国内外高速公路行车的特点、交通事故的特点以及影响交通安全的因素，如人、车、路、管理、恶劣天气、交通设施等因素，并针对这些因素，分析国外高速公路事件管理经验，借鉴国外先进措施，对我国高速公路事件管理提出一些建议。

第一部分：我国高速公路现状

一、高速公路的含义及特点

高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。

高速公路的特点是具有机动车专用、分离行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等功能。与一般公路相比，高速公路具有车速高、通行能力大、运输费用省、行车安全等四大优点，其中车速高是其最显著的优点，也是高速公路同其他公路的根本区别。

二、我国高速公路的类型

公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。省道是指具有全省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

国内外高速公路事件管理的区别

三、高速公路交通安全

（一）、我国道路交通安全现状

2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。与去年相比，事故起数减少18839起，下降7.9%；死亡人数减少2534人，下降3.7%；受伤人数减少21050人，下降7.7%；直接财产损失增加1196.7万元，上升1.3%。发生一次死亡3人以上道路交通事故1244起，同比减少32起，发生一次死亡5人以上道路交通事故269起，同比增加8起；发生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起，同比增加10起。适用简易程序处理的道路交通事故3686652起，与去年相比，增加1050895起，上升39.9%。

以上数据表明，我国万车死亡率呈稳定下降趋势，但道路交通安全总体形势依然严峻，每年因道路交通事故造成的人员伤亡和财产损失仍呈逐步上升趋势。

（二）、高速公路行车特点

高速公路具有诸多特殊构造和设施，决定了其行车安全的特殊性。高速公路与其它公路和铁路均采用立体交叉形式衔接，能排除线路上其它通行者带来的交通干扰，汽车能充分发挥其功能，达到持续、均衡地高速行进；汽车仅能通过路口与外界发生联系，故能安全地发挥其功能；往返行车道用中央分隔带隔开，无对面汽车正面冲撞的可能性，而且由于在分隔带上植树并设置遮光栅，可防止夜间行车时汽车前照灯给对面来车驾驶员造成的眩光干扰，保证了行车安全。

高速驾驶对驾驶员的心理影响很大。在人－车－路构成的环境中，汽车一旦驶入高速公路，在到达目的地之前，驾驶员要在高速公路上驾驶很长时间。一般高速驾驶对驾驶员心理产生以下影响：高速下驾驶员不容易全面、正确地感知车内外的变化；空间认知能力减退，即对事物的大小、动与静感知不良；对速度感觉钝化、易疲劳；给注意力转移带来困难，影响信息的摄取和操作；思维判断赶不上情况的变化；反应的及时性和准确性变差。

（三）我国高速公路交通事故的特点

高速公路交通事故具有道路交通事故的基本特征，但它与普通公路上发生的交通事故相比，在事故发生原因、事故形态、发生时段、发生路段、损害后果、伤者救助等方面又呈现出不同的特征。归纳起来，主要有如下几个方面：（1）事故发生的原因方面，表现为超速行驶、不按规定保持行车间距、违章变

国内外高速公路事件管理的区别

更车道以及道路缺陷等四个方面：

1、超速行驶；

2、不按规定保持纵向间距；

3、不按规定变更车道；

4、道路缺陷。

四、高速公路交通事故与管理的因素

高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。

第二部分：国内外高速公路事件管理现状差别

一、医疗救治跟不上

我国道路交通事故致死率（死亡人数／伤亡总人数）也比较高，约30％左右，而英、美、日等国家只有1％左右。除了我国交通弱者较多之外，一个很重要的原因是条件所限，我国交通事故救护力量还比较薄弱，尚未建立起交通事故急救系统。在日本所有的交通事故中，95％以上都能得到及时有效的急救和治疗，因此其交通事故致死率极低。

二、机动车构成复杂

我国机动车车种构成极其复杂，交通安全性能较差的摩托车、拖拉机及农用车等占机动车总量的近三分之二，而发达国家只占五分之一。加上市场秩序混乱，车辆使用者超速、超载现象十分普遍，这又给车辆安全技术状况带来很大威胁。

三、课题研究不够国外科学

国际上通常把“教育、工程、执法和急救”这四大措施，称之为“4E”科学策略（四个词的英文第一个字母都是“E”）。这一方法是世界上的交通专家们为预防和减少交通事故，经过多年研究与实践而总结出的成果。

四、国家经济的差距

国内外高速公路事件管理的区别

美国、加拿大、英国、德国、日本、韩国等国家从五六十年代起，各自经历了经济高速发展、交通安全状况严重恶化的时期。在最近二三十年间，这些国家通过综合运用“4E”科学策略，完善交通安全法律体系，调整交通安全政策，强化政府的交通安全管理职能，全面提高道路、车辆的安全性，从而使交通安全状况大为改观。

五、教育跟不上

在这其中，加强交通安全教育，提高全民交通素质，显得尤其重要。世界上最先进行交通安全教育的是美国，他们从1920年起就在中小学校中进行了交通安全教育试点工作。此后，交通安全教育在世界各国普遍展开，并取得良好效果。而我国的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣传、举办驾驶人员学习班、交通民警到小学讲课等形式，除此之外，主要是依靠车管单位进行经常性教育。

【建立现代交通安全管理机制】

根据国际经验，一个国家应有自己基本的交通安全对策。而交通安全计划与目标的制定，是当前许多国家减少交通事故的具体对策之一。如今，世界主要交通发达国家已相继提出和建立了以预防交通事故、降低事故严重性为核心的交通安全管理机制。

早在20世纪60年代，日本就向全民发布过《第一次交通战争宣言》，发动了全国性交通安全运动。日本全国交通安全对策会议在1970年提出了第一个交通安全五年计划，到20世纪末，日本经过了6个交通五年计划，每个五年计划都有交通安全目标，并取得明显成效。

在日本的带动效应下，许多交通比较发达、事故比较多的国家竞相效仿。诸如瑞典国家交通安全委员会就提出了一个国家级目标：从1985年到2000年交通事故死亡减少25％，到2010年减少40％。经过综合治理，瑞典的交通事故死亡人数已日渐下降，国际上公认瑞典是世界上目前交通安全搞得最好的国家之一。最近瑞典国家交通安全委员会又提出了一个“交通事故死伤为零”、不确定达到时间的远景目标，以此激励人们为交通安全进行不懈努力。

一些交通专家认为，我国可以借鉴国际上的交通安全目标管理计划，以政府为主导，建立起现代交通安全管理机制，可根据当前交通现状，制定一个科学、合理、有望经过努力实现的奋斗目标。不过，在具体操作上要防止完全照搬国外做法，更不能将类似生产中的定额指标式管理应用到交通安全管理中去。

国内外高速公路事件管理的区别

第三部分：分析及建议

一、建立和开发高速公路交通智能监控系统

我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。

（一）、建立交通流量实时检测系统。

交通流量实时检测系统由前端采集系统、中心信息处理系统和通信系统等部分组成。该系统可将各车道车流量、行车速度等信息，通过CDMA网络及时回传到中心信息处理系统。这样一来管理人员可及时获得被检测道路的车速、流量、道路占有率和车型等信息，从而随时掌握实时路况，对车辆进行科学指挥调度。交管部门还可通过室外显示屏、电视、广播、互联网向公众实时发布路况信息，有效缓解交通拥堵。

（二）、建立和开发高速公路交通监控系统智能交通系统ITS 随着全球经济的高速发展和道路交通的日趋繁忙，因交通事故而导致严重的人员伤亡和财产损失已引起世界各国的广泛关注。近十年来，智能交通运输技术的快速发展给交通事故预防与安全管理带来了广阔的前景。智能交通运输系统是当前国际道路交通和运输科技发展的前沿，是交通运输的发展方向，也是高新技术的最大民用市场之一。从具体功能上讲，ITS系统将汽车、驾驶者、道路以及相关的服务部门相互连接起来，并使道路与汽车的运行功能智能化，从而使公众能够高效地使用公路交通设施和能源。其具体的运作方式是：该系统采集到的各种道路交通及各种服务信息，经过交通管理中心集中处理后，传送到公路交通系统的各个用户，出行者可以进行实时的交通方式和交通路线的选择；交通管理部门可以自动进行交通疏导、控制和事故处理；运输部门可以随时掌握所属车辆的动态情况，进行运力合理调度。这样，路网上的交通经常处于最佳状态，能够改善交通拥挤，最大限度地提高路网的通行能力、机动性及安全性。

80年代后，各国旨在将先进的信息技术、数据通讯技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地综合应用于公路交通管理体系，从而建立起一种大范围、国内外高速公路事件管理的区别

全方位发挥作用的，实时、准确、高效的智能交通系统的概念便产生了。1995年3月美国运输部正式提出了“国家智能交通系统项目规划(National ITS Program Plan)”，明确智能交通系统的7大领域和29个服务用户及服务功能，并确定到2005年的开发计划。其7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。

二、恶劣气候条件下高速公路交通管理措施

在恶劣天气出现时，无论采取哪一种交通管制方式，其根本目的都是为了保障高速公路的交通安全，预防交通事故的发生。但是，不同的交通管制方式对车辆的管制程度是不同的；全线封闭时，高速公路全线禁止车辆通行；局部封闭时，高速公路部分路段禁止车辆通行；间断通行时，高速公路对车辆实行限量通行；限制车速时，高速公路对车辆实行限速通行。因此，在交通管制的具体实施过程中，应根据不同交通管制方式对车辆的不同管制程度采取科学的方法和步骤。

1、全线封闭。（1）高速公路全线各收费站上道口全部封闭；（2）沿线可变信息板发布全线封闭信息，告知封闭后滞留在高速公路上的车辆限速20公里行驶，就近驶入服务区或驶离高速公路；

2、局部封闭。（1）在封闭路段两端收费站封闭通往封闭路段的匝道口；（2）有关行政区的高速公路公安交通管理部门派出警力，会同高速公路路政部门在封闭路段两端匝道口设置交通标志和隔离设施，实施车辆分流，禁止从未封闭路段驶来的车辆驶入封闭路段；（3）沿线可变信息板发布局部封闭信息，并告知以下内容：滞留在封闭路段的车辆限速20公里行驶，就近驶入服务区或驶离高速公路；其他在高速公路上行驶的车辆应当在封闭路段两端的收费站匝道口驶离高速公路；（4）在未封闭路段收费站逐车发放告知卡，告知驶入高速公路的车辆在高速公路上的通行区间，以及驶离高速公路的具体地点。

3、间断放行。在收费站口根据天气情况和道路状况每隔一定时间间隔放行一部分车辆，间断放行的时间间隔和放行车辆的数量应根据不同的气象条件和道路环境来确定，以合理控制进入高速公路的车辆密度和行车间距，确保行车安全为原则。需要强调的是，在实施间断放行的同时，必须对进入高速公路的车辆采取限速措施，否则就难以保证通行路段合理的车辆密度和车辆之间的行车间距。

国内外高速公路事件管理的区别

4、限制车速。（1）在收费站逐车发放告知卡，告知驶入高速公路的车辆必须按照告知卡上规定的车速行驶，以及限制车速的原因；（2）沿线可变信息板发布限制车速信息，并告知驾驶员限制车速的原因；（3）车速限制的具体规定：能见度小于500米大于200米时，在高速公路上通告的车辆时速不得超过80公里与同一车道行驶的前车必须保持150米以上的行车间距；能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里，与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距；能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里，与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距；因雾、雪道路轻度结冰时，时速不得超过20公里，与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。

应当说明的是，为了做好恶劣天气条件下高速公路的交通事故预防工作，保障高速公路的行车安全，高速公路和公安交通管理部门还应当加强与当地气象部门的联系与合作，每天按时获取未来24小时甚至未来几天的高速公路沿线气象信息预报，以提前调整巡罗方案，及时掌握路面情况，适时采取交通管制措施。

三、建全高速公路救援系统

采取科学的交通管理措施对于预防高速公路交通事故是极为必要的。但由于交通事故发生的随机性和突发性，更多的交通事故又是难以预防的。因此，事故发生后采取及时而有效的紧急救援措施，对于降低事故所造成的（伤亡和经济）损失，预防第二次连锁事故甚为重要。

1、为各种事故调派警察、消防车及救护车；

2、为破坏的道路和损坏的公路设施提供维修设备；

3、为损坏的和不能开动的车辆提供牵引车辆；

4、改变事故地点上游入口匝道的流入交通量；

5、多渠道发布紧急事件信息。

四、加强对驾驶员的管理

应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用

国内外高速公路事件管理的区别

安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。

五、保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。

六、优化公路的设计

我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。

第四部分：结束语

本片论文是笔者针对国内外高速公路事件管理，查阅资料并提出了个人的一些粗浅的看法。如何提高我国高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通，是安全管理科学中的一个重要课题，需要我们这一代青年去探索和努力。希望能在今后的学习中继续学习智能交通相关方面知识，努力实现我国交通的最大智能化！

第四篇：高速公路反恐怖事件工作方案和应急预案

为了贯彻落实好省交通厅有关要求和筹建处管辖范围内的反恐工作，维护社会稳定，根据**办字[2005]***号文要求及我部实际情况，制定了工作方案与应急预案，以确保我部工程建设的顺利进行，并维护社会安定，防止恐怖性事件对我部造成不良影响。

一、工作方案

（一）我部成立了反恐怖领导小组，在此领导小组的统一指挥和领导下，调动全体员工的积极性，防止恐怖事件的发生。领导小组组织机构如下：

组长：

副组长：

成员：

（二）成立了一个项目分部为主的指挥部，以确保发生恐怖事件后，及时上报详细情况，协调好各方关系，使恐怖事件对我部造成的影响减少到最低；

（三）在xiexiebang.com-http://www.xiexiebang.com/项目经理部的办公区、生活区、公共场所、筹建处所属建设的高速公路及桥梁、涵洞、施工现场等所有人员密集的地方，做好相关工作。

（四）加强每位领导员工的工作责任心和反恐信心。

领导们统一指挥安排，员工们认真做好本职工作。强化管理制度，完善值班制度、巡查制度、外来人员登记制度等各项制度，把制度落实工作做到实处。

（五）我部根据实际情况加强了日常防范工作，认清形势，认识到反恐工作的重要性，增强防范意识，并采取有效措施，将恐怖性犯罪活动遏制在萌芽状态。

（六）装备建设和物资准备方面，我部结合实际情况需要保证指挥部的装备和物资供应，在发生恐怖事件时，尽最大努力维护项目部的人身安全及财产安全。

（七）加强保卫工作：加强对办公区，施工现场等的保卫工作，加强检查和控制力度，组织本单位广大员工全力维护事发地的秩序和稳定。

（八）做好善后工作：恐怖性事件处置工作完毕后，反恐怖领导小组应及时上报，并组织力量采取有效措施迅速恢复正常的施工和其它相应的工作秩序，尽可能成为恐怖事件带来的损失和影响。

二．应急预案

（一）及时掌握相关信息，判明恐怖事件的性质和其危害程度，并立即报告筹建处反恐怖领导小组，以便领导尽快掌握情况，及时处理，加强各施工现场的监控工作，密切注视事态发展。

（二）强化管理制度：加强领导和员工们的工作责任心，完善各项制度，采取有效措施，防止各危害安全的事件发生，并在人员密集的地区积极宣传反恐怖事件的事宜，让每人知道如何去反恐，并在发生了恐怖事件时如何去面对——稳定心态，勇敢面对，并在机会允许下拨打110联系警方。

（三）每位员工在发生恐怖事件及时采取各种有效的应急措施，比如努力配合警方等严防恐怖分子发动新一轮、连环式的恐怖袭击。

（四）保证信息反馈工作的及时、畅通，建立反恐怖信息制度，明确专人负责，对误报、漏报的追究其有关人员的责任，发生恐怖事件时，及时拨打110，通知公安部人员。

（五）认真做好后勤工作，并迅速组织开展应急救援工作，稳定人心，积极自救。

（六）作好日常防范工作，提高警惕，增强防范意识，采取有效措施，制定严格的管理制度，加大对各施工现场的巡查力度，及时上报，严防恐怖性事件的发生，并制定反恐怖工作责任制，将其纳入本单位的行政管理规章中，使工程项目顺利进行。

**高速**集团股份有限公司

*合同项目经理部

二○○五年十一月二十八日

第五篇：某高速公路试验检测监理实施细则.

XX绕城高速公路建设项目

试验检测监理

编制: 审核:

XX交通工程咨询监理有限公司

XX绕城高速公路驻地监理办工地试验室

目 录

一、总则

1.1试验内容 1.2承包人试验室

1.3监理工程师对承包人的试验管理

二、监理试验机构设置与职责

2.1监理试验机构的设置

2.2监理试验室的职责

3.1 3.2

四、检测细则

五、试验资料的管理 5.1原始记录

5.2试验检测报告的填写 5.3试验检测工作检查

六、试验室管理制度 6.1试验室安全制度 6.2试验月报制度 6.3试验台帐格式

一、总 则

1.试验工作是工程质量控制的重要手段之一,试验数据是评定工程优劣的主要依据。为了贯彻落实《建设工程管理条例》,使XX绕成驻地办管理的路面1合同段、路面2合同段、交通安全合同段等工程项目,满足合同和设计要求,符合国家和交通部等有关规范、规程,以及XX绕城XX指挥部的相关规定。XX 绕成高速公路驻地办所管工程施工质量检测工作标准化、规范化,特制定本细则。

2.细则适用于省XX合同段、路

面2

3.1.1试验内容

1、验证试验: 验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定,以决定可否用于本工程。

⑴外购材料或商品构件在订货之前,对于在招标文件的规定,由驻地办,指挥部确定材料供应商范围的材料,承包人应将选定的材料供应商的资料上报驻地办审查后再报指挥部审批,备案。并应提供生产厂家的产品合格证书及试验报告。必要时还应对生产厂家的生产设备,工艺及产品的合格率进行现场调查了

解,或由承包人提供样品进行试验,以决定同意采购与否。

⑵对承包人的自我加工材料及其它各种原材料的取样,均应有监理作人员旁站监督,以确认材料的真实和取样的代表性。

⑶承包人应按规定的抽检频率对材料进行质量检查,将各类材料试验报告单报驻地办审批。现场试验监理人员旁站试验并在原始记录上签认。

⑷运至工地现场的材料或成品构件,驻地办试验将按不少于承包人规定试验频率的20%独立完成抽样试验。

⑸施工进程中，合性抽样试验检查。的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。

⑴在各项工程开工前,在合同规定或合理的时间内,由承包人首先完成标准试验,并将试验报告及试验材料报驻地办审查批准。水泥稳定碎石底基层、基层、沥青混凝土混合料的配合比标准试验报驻地办审核后报指挥部审批。

⑵对承包人的试验,要求现场试验监理人员全过程旁站并作好记录,在原始记录上签认工作,进行有效的监督检查。

⑶驻地办试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后,平行进行复核试验,(一般承包人在7天结果出来后及时上报驻地

办按规定承包人试验频率的100%独立完成。

3、工艺试验

依据技术规范,在开工之前对水稳层、路面面层及其它需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行工艺试验,并出具试验报告、然后依其试验结果全面指导施工。

⑴驻地办试验工程师应审查、批准承包人的工艺试验的施工方案和实施细则。⑵驻地办试验工程师应对工艺试验的工程的机械组合、人员配额、材料、施工程序、选择最佳施工工艺、方案组织施工,执行首件认可制。

4、抽样试验:

⑴抽样试验是对各项实施中产品内在品质进行符合性的检查,内容包括各种材料的物理性能、混合料的级配组成,水泥剂量、油石比、水稳层强度、面层沥青混合料稳定度、流值等的测定和试验。

⑵驻地办试验工程师应对承包人的各种取样频率、取样方法及试验过程进行检查。

⑶承包人应按的技术规范规定的试验频率100%进行抽样试

验。驻地办材料试验工程师按规定承包人试验频率的20%独立完成抽样试验。驻地办验室将根据情况对重点、关键或问题突出的工程进行独立的抽样试验或委托第三方试验检测机构试验。

⑷施工现场的旁站监理人员对施工质量或材料产生怀疑并提出要求时,驻地办试验室随时派员进行抽样试验,必要时还应要求承包人增加抽样试验频率。

5、验收试验: ⑴验收试验是对各项已完工程进行全面的验收检测,并对该

1.2

实验设备及人员应满足本工程各项试验的需要。具体按指挥部下发的标准化试验室实施细则执行。

1、工地试验室的功能及要求

⑴进行各分项工程项目开工前的标准试验和原材料的验证试验,并将试验结果提交监理工程师试验室进行复检和批准。

⑵配合施工,提供和采集为控制施工质量所需要的各种参数。

⑶根据规范规定的抽样频率、时间和方法,进行施工过程中的抽样试验和工序或单项工程完工后的检查试验,并向监理工程

师上报试验结果。

⑷对全部工程项目的各种结果进行数理统计和分析整理,建立全部工程的试验资料档案,为工程竣工提供详实的试验资料。

1.3监理工程师对承包人的试验管理

1、监理工程师试验室应派出人员对承包人的工地试验室进行全面的监督和管理。

2、所有试验仪器都须经事前标定并按期进行检定;

3、所有试验人员必须持有经过业务培训和考核的上岗证书,必须严格执行其试验规范和操作规程,发现工作态度不认真,违

称职的人员。

4.到合格为止。

5、重要试验必须有试验监理人员在场监督。

二、监理试验机构设置与职责 2.1监理试验机构的设置

监理试验室的设置应与监理机构、工程规模相适应。人员的数量符合招标文件要求。

2.2监理试验室的职责

监理试验室均应严格按照合同规范内容和有关的规程及监理工程师的指令进行工作;试验人员应具备一定的专业技能,保

根据上述要求和工程需要,驻地办试验室和住现场监理人员应具有如下的职责和工作内容:

1、驻地办试验室 ⑴职责

①驻地办试验室对监理驻地办负责,及时提供试验数据,为监理驻地办对工程质量处理提供依据。

②负责原材料、中间产品的抽检,材料组成配合比设计,复

竣工验收。

⑤检查承包商试验室的试验标准、仪器设备及试验记录。⑥配合监理工程师完成现场的重大试验。⑵工作内容

1、无机结合稳定类基层、底基层:无侧限抗压强度、水泥剂量、筛分试验、压碎值、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、含水率、砂当量表观密度、吸水率的测定。

2、沥青混凝土路面: ①矿粉:筛分、密度、亲水系数、塑性指数

②沥青混凝土用粗细集料:筛分试验(水筛、压碎值、针 粘附性、砂当量。

③沥青混合料:试件制作、沥青含量、密度、矿料级配检验 ④现场检测:压实度、厚度、摩擦系数、渗水系数、路面构造深度。

3、水泥混凝土路面:①集料筛分、压碎值、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、表观密度

②现场检测:路面构造深度

2、现场试验监理人员职责

工作如下: 并签认施工单位试验原始记录。

⑵负责收集承包人各材料进场数量及取样试验应检数量,报驻地办试验室,按检测汇总表监理抽检频率要求及时独立抽样,填写报验单,送驻地办检测。

⑶标准试验及特种材料的取样、现场监理人员与驻地办试验工程师同时到现场取样。由驻地办试验工作人员完成试验检测工作。现场监理全过程旁站施工单位标准试验并作好记录。

⑷督促施工单位试验室按试验检测项目及频率汇总表要求,全频率完成试验检测工作。对于现场抽检项目如,基层密实度检

⑸监督检查各合同段日常检测工作,发现问题及时向驻地办试验室报告,如有隐情不报者要追究现场试验监理人员责任。

三、试验人员与仪器设备的配备 3.1试验人员的配备

根据监理委托合同,施工单位合同及监理试验室的职责和工作内容,试验室应配备具有一定专业基础知识的工程技术人员和一定数量的有较丰富试验的人员,以能胜任各项工作并保证检验

情况以及实际需要来决定。原材料试验: 混合料试验: 注:1.图人员在实施过程中可根据工程需要调动。2.试验室主任有事不在情况下,由试验室主任指定人员主持驻地办试验检测工作,并将工作情况向主任汇报。

3.3仪器设备的配备

试验仪器设备的配备根据监理委托合同和指挥部的要求以及工程进展情况、结合工程实际需要综合考虑。所有设备的配备XX 路面工

试验方法 首先采用标准法 天胶砂强度大于 符合设计和规范要求;12 承包人频率或内容天胶砂强度大于 强度符合规范要求 符合设计和规范要求品, 算施工配合比

承包人频率或内容

符合标准试验设计的合成级配或

注:对拌和出的混合料进行日常检测项目按此标准。

承包人频率或内容 符合设计和规范要求;符合设计或-10mm,合格值 ,或符合设计要求;15 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表一 承包人频率或内容 号沥青 ≥80

沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表二 承包人频率或内容% / 17 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表三 AC-25 AC-20 AC-13 8.0 8.0 8.0 混合料级配及沥青含量 ±1.0 18 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表四 承包人频率或内容 细集料 /

≯12 19 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表五 粘层(PCR 1-6 1-10 20 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表六 承包人频率或内容 AC-13 8.0 JTJ052-2000 ≮97 注:压实度均以马歇尔试验密度为标准

22

沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表七

注:

1、沥青混凝土路面各验收试验项目频率、内容及评定方法具体参照《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004执行

2、其他试验种类试验项目频率、内容及评定方法请参照浙江省有关文件要求及《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004执行

3、路面工程JTG F80/1-2004第30页中实测项目的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率(按m2或m3或工作班设定的检查频率除外,多车道公路的路面个结构层均须按其车道数与双车道之比,相应增加检查数量。

检测工作流程图 取样、留样(监理旁站

主任兼技术负责人审核签发 归档管理

验证试验监理工作流程见下图:

承包人提供厂(场家的合格证书和试验报告监理实验室独立进行验证试验用于工程

禁用使用并自

五、试验资料的管理

试验资料的管理是试验工作管理的重要方面,可以保证试验的准确性和完整性,并作为工程质量调查的依据,必须予以重视。

5.1原始记录

无论是承包人工地试验室还是驻地办试验室,一切试验原始记录必须保存待查,不得遗失,更是不得编造。试验的原始记录必须按规定要求填写记录并保存。

1、各项试验的原始记录,必须用专用的记录表格。记录必

和复核人签字认可;

收;

4、试验记录必须书定清楚,用碳素墨水签字笔填写,不得用铅笔、圆珠笔和纯蓝墨水笔填写,不得涂抹更改,不得缺页(或缺编号。如确需更改,作废数据应划两条水平线,将正确数据填写在上方,并加盖更改人印章。

5.2试验检测报告的填写

试验检测报告是工程完工后必须归档的资料,必须按规定格式填写。

1、试验检测报告的填写,可在试验现场或在试验结束后按

2、试验检测报告的填写,必须与原记录一致,不得涂改;

3、试验检测报告表格中各项目必须填写齐全,计算和复核不可用一人签字,每份试验检测报告必须由试验工程师审核签字;

4、试验检测报告的填写完毕后,监理抽检资料必须加盖监理试验室章,承包人自检资料要加盖承包人试验室章,试验检测报告原件由试验室保管;

5.3

试验监理工程师对试验室工作的检查记录,应分类归档保存。每次检查的内容有:

1、试验室仪器设备标定记录和标定证书;

2、试验人员的试验操作检查记录;

3、现场施工质量抽查复核记录;

4、对试验工作综合评价,存在问题及建议。

六、试验室管理制度 6.1试验室安全制度

1、设专人负责试验的安全工作,经常进行安全教育和安全

2、试验人员必须对本岗的安全负责,加强对电、火、水和易燃、易爆、危险品的安全管理。

3、对于化学药品要有严格的发放,使用规定,废液处理不要污染环境。

4、试验室安全员要经常进行检查,发现不安全因素及时指出,并有权责令停止,违章工作。

5、对于试验所用的电源、火源、电器线路等不得随意变动。

核辐射造成人身伤害。

6.2

编制试验月报每月20 月报格式按指挥部统一表格执行。(附件1 试验检测台帐表格按《XX省公路水运工程工地试验室技术考核实施细则》的规定执行。

附件1:

XX市绕城高速公路XX建设项目 合同段(或驻地办

施工单位:(监理单位: 报告日期:

目录 附表

一、工地试验室概况

工地临时试验室审批成立日期、试验检测项目、人员组成情况、试验 室布置情况、质量保证体系、组织机构框图及其母体试验室名称、资质、计量认证情况等。

注:第一期详细填报,后期不发生变化情况下以(略代替。

二、各类试验检测情况

1、验证试验:本月验证试验的各类原材料名称、规格、产地,及试验方式(自检或外委、结果、验证次数等;累计验证试验的种类及次数、试验方式、结果。

2、标准试验:本月标准试验的名称、次数、结果及试验方式;累计标准试验的名称、次数、结果及试验方式。

三、试验检测工作执行情况

1、报验程序执行情况:本月各类验证、标准、抽样、工艺试验报验情况。是否有先用后报、用而不报、试验项目不全等情况。

2、试验检测制度执行情况:(1试验室质量保证体系:其中试验检测质量方针、质量目标、质量管理机构、质量控制程序及质量控制措施等是否明确;体系的运行是否按照计划、实施、检查、处理这个循环进行运作。每月必须填报本月的检查情况。

(2下列各项管理制度是否健全,执行情况如何。1试验室负责人岗位职责;2试验室检测人员岗位职责;3样品留存制度;4试验检测工作质量管理制度;5试验检测原始记录的填写、归档、保管制度;6试验检测报告的填写、审核、批准制度;7仪器设备的使用、维修、校正(或标定及保养制度;8试验室安全管理制度;9各类仪器设备操作规程;

一概不要。

3、监理试验工作情况:(监理月报发生

(1对施工单位试验质保体系及运行情况进行了检查,共检查多少次,检查结果如何;(2对施工单位的试验工作进行了旁站,具体旁站的试验项目有哪些,共几次,在旁站中发现了那些问题,是如何解决的等;(3对施工单位的试验工作质量进行过比对、检查、其试验结果准确性如何,具体对哪些试验项目进行过比对、检查,其结果如何等;(4在审批报验程序时,与中心试验室的试验数据进行比对,比对

结果如何;(5其他工作。

4、其它事项。

(1是否有超越业务范围进行试验的;

(2其它需要说明的问题。注:没有就填“无”。

四、试验检测资料管理

1、是否按规定建立了试验检测台帐;

2、试验原始记录是否准确、及时、完整,是否有随意涂改现象等;3

1、施工单位所使用的材料是否报驻地监理办、指挥部审批过;

2、材料进场时,核对该材料出厂清单、质量保证书或检测报告;

3、进场材料与原来样品进行对比,检查其外观质量的符合性;

4、材料进场验收记录是否齐全,是否定期取样存放;

5、是否按规定频率进行抽样试验,是否执行材料报验程序,是否经监理抽检比对合格后才使用;

6、是否有不合格材料进场,如何处置。

六、搅拌(楼质量控制

1、搅拌楼占地面积、各种材料储存能力、砼生产能力等是否满足要 求,拌和设备及材料堆放位置是否合理,场地通道是否硬化,排水系统设置是否完善;

2、各档材料是否严格分隔,表识是否齐全、醒目,堆放是否有序、整洁;

3、拌和楼计量系统是否经法定部门标定,是否有定期自校记录;

4、是否按规定对每台班粗细集料含水量进行测定并进行施工配合比调整,是否按规定对每台班各种原材料计量误差进行校核,实际配料计量误差是多少,是否按级配要求对粗集料进行分档配制等。

5、砼生产记录等是否齐全,(均

异等。等。

注:四、五、六项不变化内容在第一期中详细描述,之后均只描述状态变化内容和问题。

七、本月试验检测工作存在的问题及下月试验检测工作的计划和打

算。

八、附表

1、合同材料供应情况月报表(表一

2、合同进场材料检测情况月报表(表二

3、合同试验检测月报表(表三

4、合同试验仪器设备月报表(表四

5、合同监理试验人员考勤表(表五

6、合同施工试验人员考勤表(表六

XX市绕城高速公路XX建设项目 合同试验检测项目一览表 施工单位: 监理单位: 年 月 表一

编制: 审核: 年 月 日

XX 市绕城高速公路XX 建设项目 合同材料供应情况月报表 施工单位: 监理单位: 年 月 表二

编制: 审核: 年 月 日

XX 市绕城高速公路XX 建设项目 合同材料供应情况月报表 施工单位: 监理单位: 年 月 表三

编制: 审核: 年 月 日

XX市绕城高速公路XX建设项目 合同试验仪器设备月报表 施工单位: 监理单位: 年 月 表四

编制: 审核: 年 月 日

XX 市绕城高速公路XX 建设项目 合同施工单位试验人员考勤表 施工单位: 监理单位: 年 月 表五

编制: 审核: 年 月 日

XX 市绕城高速公路XX 建设项目 合同监理位试验人员考勤表 施工单位: 监理单位: 年 月 表六

编制: 审核: 年 月 日

试验检测工作实施细则补充说明

1、本试验检测工作实施办法所列试验检测项目及频率等，如与《技术规范》或业主的有关规定矛盾时，按《技术规范》或 有关规定执行，否则，按本表规定执行。

2、本试验检测工作实施办法中如有试验检测项目遗漏或缺 项、检测频率出现偏差，按相关规范或标准执行。

3、本试验检查工作实施细则由驻地办试验室解释说明。