论渔船的节能问题[精选5篇]

第一篇：论渔船的节能问题

我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有注重提高能源的利用效率问题。随着我国从计划经济转入市场经济体制，原来的国有渔业经济实体逐步转向了集体和个体经济实体，这些集体和个体船东在设计、建造和使用渔船方面都以赢利为根本目的，存在盲目投资、掠夺式捕捞、追求短期效益等方面的问题，对合理利用能源和资源，实现可持续发展方面考虑甚少，政府

在这方面也没有予以足够重视，致使在渔船设计、制造和使用方面一直没有充分考虑节能降耗问题，渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比差距较大，比如同型的渔船，我国渔船的油耗比国外船型高出15%左右，在能源日益紧缺的今天, 渔船的节能问题也越来越重要。

关键词 能源 渔船节能

一、推广经济节能渔船船型

推广经济节能渔船船型是在充分考虑经济性的前提下，将多种节能技术应用于同一渔船上，设计开发出经济节能降耗效果良好的渔船船型，通常单一的节能技术往往节能效果都不是很理想。在渔船设计阶段就应将整艘渔船作为一个能量利用系统加以综合考虑，根据渔船不同作业方式的特点，在设计的各个环节都应充分考虑节能降耗问题，把提高整艘渔船的能源利用效率和降低消耗作为今后渔船设计的重要考核指标。

渔船各种节能技术最终可归结为从渔船阻力、渔船推进和船用设备系统三个方面通盘考虑渔船的节能降耗问题。一是减小渔船阻力，降低能源消耗。比如采用轻型船体材料，合理选择尺度，船型系数和线型，提高建造精度，减少固定压载，减小船体表面粗糙度，采用球艏等。二是提高推进效率，降低能耗成本。主要是包括主机节能设计，主机余热利用，改善主机燃烧状况，合理选择主机工况点，船机桨最佳配合，采用多速比齿轮箱，采用导管桨，调距桨，采用大直径低转速螺旋桨，采用经济航速等。三是选用节能设备和设计节能系统。包括渔捞、保鲜、冷藏、加工、助渔、导航等诸方面。比如配备先进的助渔导航仪器，推广使用低能耗的制冷设备，鱼舱使用高效保温材料，减小网具阻力，推广冷海水保鲜技术等。

二、推广燃烧重油技术

自上世纪70年代，国外一些著名的柴油机厂家在中速柴油机上试验燃用重油，现在，燃用重油技术已经十分成熟。且由于重油价格低廉，大大降低了船舶营运成本。但渔船有其特殊性：其运行工况变化频繁，而且常用工况负荷较低，一般只有额定工况的65%～80%，对燃用重油的适应性较差。由于重油品质中的黏度、密度、残碳、水分、硫分、灰分、铅、硅含量等影响柴油机正常运行，因此，重油在进入柴油机之前需进行去除杂质及降低黏度的处理。首先，将重油加温后送入沉淀油箱进行静置，以便沉淀掉部分固体颗粒和水分，然后再经过过滤进入分离机，分离净化后的重油进入日用油箱。因此对要求燃用重油的船舶，必须设置加热设备(一般采用蒸汽加热锅炉或导热油加热器)，对储油箱、沉淀油箱、日用油箱内以及进入分离机的重油进行加热。日用油箱内的重油经过进一步过滤后，通过混油桶，由输油泵输送到柴油机。由于管路布置较为复杂，同时为了安全和维持重油温度，对所有管路及沉淀柜、日用油柜等高温部分，必须进行保温处理，在其表面包敷隔热材料。虽然重油黏度高、密度大，含有较高的杂质、硫分及其它一些化学元素，会对燃油的泵送和柴油机的燃烧产生诸多不利影响。但通过对柴油机的相关零部件和船舶动力管系进行一些燃用重油的适应性设计，以及对柴油机的运行管理提出一些新的要求后，除柴油机部分相关零部件使用寿命有所缩短外，燃用重油技术在运输船上已普遍使用。目前国内还没有渔船燃用重油的经验，但在远洋渔船上进行主机燃用重油的改造，在技术和市场两个方面都已具备条件。重油价格约是船用柴油价格的60%。因此如果对远洋渔船的主机进行燃重油改造，单在燃料方面就可以节约大量的资金。

三、充分利用主机余热

渔船主机燃油所发出来的热量中，仅有30%～42%的热量转化为有效功，而冷却水和废气所带走的热量分别占15%～35%和25%～45%。这些余热可进一步加以利用以提高主机的综合热效率，从而提高能源的利用效率。

渔船主机废气余热温度可达300℃以上，通过特定结构和装置可以用来制冷或提供热能，如对海水进行加热、蒸发，可以满足船员生活需要及提供水产品加工、制冷保鲜、柴油加热或重油加热所需要的热能。这些余热利用技术和产品，所利用的废气热能品位高，热能利用率相当高，可占废气总热量的60%以上，是提高主机综合热效率的最有效措施，非常适合于在渔船上推广应用。

目前，海洋水产捕捞作业和加工运输过程存在敷冰保鲜和压缩机组制冷两种主要保鲜方式。传统的敷冰保鲜方式由于存在着大量消耗淡水，消耗能源，作业灵活性差，保鲜时效差等缺点，已不能适应目前远洋渔业和保鲜时效的要求，广大渔民都认识到渔品保鲜的重要性。压缩制冷机组解决

第二篇：对海洋捕捞渔船节能的调研报告（本站推荐）

一、我国的能源和资源问题及渔船耗能问题

能源和资源己经成为我国乃至世界发展的头号问题，在国民经济中占有特别重要的战略地位。据有关资料统计显示，我国是世界上最大的能源和石油消费国之一。我国目前能源供需矛盾尖锐，严重供不应求，造成油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与世界先进水平相比，存在较大差距，目前我国的能源

利用效率约为33％，比发达国家低约10个百分点。

在渔船能耗方面，据不完全统计，截止2004年底，我国机动渔船数量达51万艘，其中船龄20年以上的老旧渔船占40％以上，这些老旧渔船耗油量巨大，年消耗柴油达700万吨，占生产成本50％以上。可以这样说，燃油消耗成本是影响海洋捕捞业发展的最主要因素，成为制约渔业可持续发展的关键问题。由于我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有认真考虑提高能源利用效率的问题，在渔船的设计、建造和使用方面，存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题，政府对合理利用能源和资源、渔船节能降耗方面也没有充分的考虑和有力度的指导和引导，渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本，造成大量的能源和资源的浪费。据有关资料统计，目前我国渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比，同样的位业方式和同样的鱼舱容积的渔船，在油耗方面要比国外高出15％左右。因此，渔船的节能降耗问题应引起政府足够的重视。

二、**区沿海大功率海洋捕捞渔船的现状

据不完全统计，**区沿海大功率海洋捕捞渔船(包括挂靠外地船牌的渔船)，约有2800 艘左右，其中拖网渔船约2000 艘，灯光诱鱼围网渔船约800 艘。若拖网渔船每艘每天平均消耗柴油500千克、灯光诱鱼围网渔船每艘每天平均消耗柴油200千克计，北海市大功率海洋捕捞渔船每天消耗柴油约1160吨。这确实可以称为“耗能大户”。今年以来，油价上涨很快，渔船生产成本大幅上升。近期，国家为了扶持渔业生产，出台了有关政策，调动巨额资金对渔船发放燃油补贴。由于捕捞渔船耗能巨大，因此，渔船的节能问题理应摆在很重要的位置上。做好这个工作，对国家来说，减少能源消耗，具有深远的战略意义；对我区的渔民来说，可以减少成本开支，提高经济效益。这实实在在是利国利民的大好事。

三、如何做好大功率海洋捕捞渔船的节能工作

针对**区沿海目前的情况，可以从下面几个方面去做：

1.使用油耗低的柴油发动机。目前，在渔船中使用的柴油发动机，有较大部分是在国外淘汰下来的旧柴油机，这些旧机器普遍油耗很大，故障较多。以灯光诱鱼围网渔船为例，使用新柴油发动机与旧柴油发动机比较，带动同样功率的发电机，供电给同样数量的诱鱼灯，而新柴油发动机消耗的柴油比旧柴油发动机消耗的柴油少很多。如防城港市企沙镇华侨村渔民黄世光(船号：桂防渔97811)，使用3台玉柴生产的柴油发动机，2台用于航行，1台用于发电，经其自己测算，与使用其它旧机型的同类船相比较，每月约省油1吨左右。又如北海市侨港镇渔民李发兴(船号：桂北渔22011)，使用2台玉柴生产的柴油发动机，1台用于航行，1 台用于发电，据自己测算，每晚发电用柴油比其它同类船少消耗2桶，约50千克，每月约省油0.8吨。上面提到的两位渔民，经过一年多使用新柴油发动机，感觉到非常满意，油耗很理想。目前，也有个别灯光诱鱼围网渔船的船主意识到使用低能耗新柴油发动机的经济效益，把用于发电的旧柴油发动机ek100换成玉柴柴油发动机，这样一年下来省下的油费可以抵足购置新机的机款。按照这样计算，在灯光诱鱼围网渔船这块，若采用低能耗的新柴油发动机，平均每船每年可以省油8吨，整个区域800艘船可以省油6400吨左右，按目前的油价来计算，约可减少3000万元左右的费用支出，相当于这部分渔民增收3000万元。

2.拖网渔船配用双速比齿轮箱。由于拖网渔船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖网作业两种工况，渔船由渔港航行至渔场，进行拖网作业，满载后航行回渔港卸鱼，完成一次航海作业。在每次航海作业中，拖网作业一般占大部分时间。在拖网渔船的设计上，既要求渔船有较快的航速，又要求渔船在拖网作业时有较好的拖力，但又要求航速较慢。在**区沿海拖网渔船的实际应用中，习惯于以追求航速为主，柴油发动机、齿轮箱及螺旋桨三者之间的配合，主要是从自由航行方面来考虑。但在拖网作业时，大多数渔船的柴油发动机的工作转速都在800转/分左右，这是北海市渔民这些年来的使用习惯。但是，渔船在拖网作业的过程是一个负荷不断加重的过程，此时柴油发动机工作于低速重负荷状态，若长期工作于这个状态，势必造成机件磨损等故障，并且油耗加大。柴油发动机有一个重要的技术指标-----燃油消耗率(g/kw.h)，这个指标的高低决定柴油发动机的燃油消耗。目前，**区

第三篇：渔船买卖合同

渔船买卖合同8篇

渔船买卖合同1

甲方（卖方）： 乙方（买方）：乙方向甲方购买渔船事宜，根据国家有关法律法规，经平等协商达成如下协议：

一、甲方自愿将渔船卖于乙方，并保证提交给乙方的渔船真实，船用设备正常及证书（包括渔业捕捞许可证、国籍证书、所有权证书、检验证书等）真实齐全有效。

二、该渔船总价款为人民币万元，乙方支付甲方。

三、该渔船于年日，在由甲方交付给乙方。

四、渔船过户的手续费用由 方负责；办理过户前，渔船涉及的所有债务和欠费（如违规处罚、检验验收等费用）等由甲方负责。

五、渔船当未予发放的油价补助金，经协商

六、其他内容

七、本合同未尽事宜由双方协商解决。

八、本合同一式份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。 甲方：（签字） 乙方：（签字）

年 月 日

渔船买卖合同2

甲方(卖方)： 身份证：

乙方(买方)： 身份证：

一、甲乙双方所确认买卖渔船为 号。其船舶所具备条件如下：

1、船舶登记所有人为 ;所占股权为 %

2、买卖标的物渔船为干净船。甲方确保所卖出的渔船没有被司法部门查封和扣押;没有被相关部门和单位个人抵押;没有用本渔船进行担保;没有第三人对本船提出船舶优先权的诉求保全

3、随船的有效证书有：渔船所有权登记证书( );船舶国籍登记证书( );船舶检验证书( );船舶捕捞许可证书( );船舶捕捞辅助许可证书( )。

4、船舶实际特征：船舶主要参数 船长 ; 型宽 ;型深 ; 船质 ; 主机型号 ; 主机功率 。造船地点 ： 下水时间：

二、甲乙双方协商买卖渔船成交为人民币 ; 付款约定：

合同签订后及时付给 人民币，剩余款按如下预订给付

三、买卖渔船成交后，乙方负责按国家有关规定办理过户转籍，甲方有义务配合。

四、买卖渔船交船时间地点;

1、交船时间：

2、交船地点：

五、本渔船买卖行为和约定合同是甲乙双方在自愿基础上的民事行为和民事合同，受合同法的制约。

六、甲乙双方履行本合同如有争议，可向制定法院：大连海事法院。

七、本合同一式 份，甲乙双方各执一份，登记机关留存一份(已备所有权变更登记用)复印件无效。

甲方：

乙方：

渔船买卖合同3

甲方（卖方）：________

身份证：________

乙方（买方）：________

身份证：________

一、甲乙双方所确认买卖渔船为________号。其船舶所具备条件如下：

1、船舶登记所有人为________；所占股权为________%。

2、买卖标的物渔船为干净船。甲方确保所卖出的.渔船没有被司法部门查封和扣押；没有被相关部门和单位个人抵押；没有用本渔船进行担保；没有第三人对本船提出船舶优先权的诉求保全。

3、随船的有效证书有：渔船所有权登记证书；船舶国籍登记证书；船舶检验证书；船舶捕捞许可证书；船舶捕捞辅助许可证书。

4、船舶主要参数：船长________；宽________；深________；________船质________；主机型号________；主机功率________。造船地点________，下水时间________。

二、甲乙双方协商买卖渔船成交为________人民币。

三、买卖渔船成交后，乙方负责按国家有关规定办理过户转籍，甲方有义务配合。

四、买卖渔船交船时间地点；

1、交船时间：________

2、交船地点：________

五、本渔船买卖行为和约定合同是甲乙双方在自愿基础上的民事行为和民事合同，受民法典的制约。

六、甲乙双方履行本合同如有争议，可向制定法院：大连海事法院。

七、本合同一式三，甲乙双方各执一份，登记机关留存一份（已备所有权变更登记用）复印件无效。

甲方：________

乙方：________

________年____月____日

渔船买卖合同4

甲方： (以下简称甲方) 身份证号：

乙方： (以下简称乙方) 身份证号：

一、乙方拥有木质船渔网捕捞许可证批准书功率 千瓦，船总长元整。

二、甲方拥有渔网工具指标批准书功率 千瓦，实价人民币 元整。

三、乙方拥有木质船指标批准书功率 千瓦，船总长 米 壹艘与甲方对换现有的渔网工具指标批准书功率千瓦， 乙方补偿甲方差价人民币

四、乙方如没有按合同定期付款，乙方向甲方所交定金全部取消。

五、协议签订前甲、乙双方各自的债权、债务，由甲、乙双方个人自 理，协议签订后具有法律效应，如有任何一方违约按国家合同法 处理。

六、未尽事宜必须由甲、乙双方共同负责解决，本协议一式三份，双 方各执一份，渔业主管部门收执一份。

甲方： 乙方：

签订日期： 年 月 日

渔船买卖合同5

甲方：________(以下简称甲方)

身份证号：________________

乙方：________(以下简称乙方)

身份证号：________________

一、乙方拥有木质船渔网捕捞许可证批准书功率千瓦，船总长________元整。

二、甲方拥有渔网工具指标批准书功率________千瓦，实价人民币____________元整。

三、乙方拥有木质船指标批准书功率________千瓦，船总长________米，与甲方对换现有的渔网工具指标批准书功率千瓦，乙方补偿甲方差价人民币____________元。

四、乙方如没有按合同定期付款，乙方向甲方所交________全部取消。

五、协议签订前甲、乙双方各自的债权、债务，由甲、乙双方个人自理，协议签订后具有法律效应，如有任何一方违约按《民法典》处理。

六、未尽事宜必须由甲、乙双方共同负责解决，本协议一式三份，双方各执一份，渔业主管部门收执一份。

甲方(公章)：_____________乙方(公章)：_____________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

________年____月____日________年____月____日

渔船买卖合同6

甲方（卖方）：

乙方（买方）：

乙方向甲方购买渔船事宜，根据国家有关法律法规，经平等协商达成如下协议：

一、甲方自愿将渔船卖于乙方，并保证提交给乙方的渔船真实，船用设备正常及证书（包括渔业捕捞许可证、国籍证书、所有权证书、检验证书等）真实齐全有效。

二、该渔船总价款为人民币万元，乙方支付甲方。

三、该渔船于年日，在由甲方交付给乙方。

四、渔船过户的手续费用由

方负责；办理过户前，渔船涉及的所有债务和欠费（如违规处罚、检验验收等费用）等由甲方负责。

五、渔船当未予发放的油价补助金，经协商

六、其他内容

七、本合同未尽事宜由双方协商解决。

八、本合同一式份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。

甲方：（签字）

乙方：（签字）

年 月 日

渔船买卖合同7

甲方（卖方）：

身份证：

乙方（买方）： 身份证：

一、甲乙双方所确认买卖渔船为 号。其船舶所具备条件如下：

1、船舶登记所有人为 ；所占股权为 %。

2、买卖标的物渔船为干净船。甲方确保所卖出的渔船没有被司法部门查封和扣押；没有被相关部门和单位个人抵押；没有用本渔船进行担保；没有第三人对本船提出船舶优先权的诉求保全

3、随船的有效证书有：渔船所有权登记证书；船舶国籍登记证书；船舶检验证书；船舶捕捞许可证书；船舶捕捞辅助许可证书。

4、船舶主要参数：船长 ；宽 ；深 ； 船质 ；主机型号 ；主机功率 。造船地点 ，下水时间 。

二、甲乙双方协商买卖渔船成交为 人民币。

三、买卖渔船成交后，乙方负责按国家有关规定办理过户转籍，甲方有义务配合。

四、买卖渔船交船时间地点；

1、交船时间：

2、交船地点：

五、本渔船买卖行为和约定合同是甲乙双方在自愿基础上的民事行为和民事合同，受合同法的制约。

六、甲乙双方履行本合同如有争议，可向制定法院：大连海事法院。

七、本合同一式三，甲乙双方各执一份，登记机关留存一份（已备所有权变更登记用）复印件无效。

甲方：乙方：年 月 日

渔船买卖合同8

甲方： （以下简称甲方） 身份证号：

乙方： （以下简称乙方） 身份证号：

一、乙方拥有木质船渔网捕捞许可证批准书功率 千瓦，船总 元整。

二、甲方拥有渔网工具指标批准书功率 千瓦，实价人民币 元整。

三、乙方拥有木质船指标批准书功率 千瓦，船总长

米，壹艘与甲方对换现有的渔网工具指标批准书功率千瓦，乙方补偿甲方差价 人民币。

四、乙方如没有按合同定期付款，乙方向甲方所交定金全部取消。

五、协议签订前甲、乙双方各自的债权、债务，由甲、乙双方个人自理，协议签订后具有法律效应，如有任何一方违约按国家合同法处理。

六、未尽事宜必须由甲、乙双方共同负责解决，本协议一式三份，双方各执一份，渔业主管部门收执一份。

甲方：

乙方：

签订日期： 年 月

日?

第四篇：渔船买卖合同

渔船买卖合同

甲方（卖方）：身份证：

乙方（买方）：身份证：

一、甲乙双方所确认买卖渔船为号。其船舶所具备条件如下：

1、船舶登记所有人为；所占股权为%

2、买卖标的物渔船为干净船。甲方确保所卖出的渔船没有被司法部门查封和扣押；没有被相关部门和单位个人抵押；没有用本渔船进行担保；没有第三人对本船提出船舶优先权的诉求保全

3、随船的有效证书有：渔船所有权登记证书（）；船舶国籍登记证书（）；船舶检验证书（）；船舶捕捞许可证书（）；船舶捕捞辅助许可证书（）。

4、船舶实际特征：船舶主要参数 船长；型宽；型深；船质； 主机型号； 主机功率。造船地点：下水时间：

二、甲乙双方协商买卖渔船成交为人民币； 付款约定：

1、合同签订后及时付给人民币，剩余款按如下预订给付2、3、4、三、买卖渔船成交后，乙方负责按国家有关规定办理过户转籍，甲方有义务配合。

四、买卖渔船交船时间地点；

1、交船时间：

2、交船地点：

五、本渔船买卖行为和约定合同是甲乙双方在自愿基础上的民事行为和民事合同，受合同法的制约。

六、甲乙双方履行本合同如有争议，可向制定法院：大连海事法院。

七、本合同一式份，甲乙双方各执一份，登记机关留存一份（已备所有权变更登记用）复印件无效。

甲方：

乙方：

第五篇：对海洋捕捞渔船节能的调研报告

对海洋捕捞渔船节能的调研报告

一、我国的能源和资源问题及渔船耗能问题

能源和资源己经成为我国乃至世界发展的头号问题，在国民经济中占有特别重要的战略地位。据有关资料统计显示，我国是世界上最大的能源和石油消费国之一。我国目前能源供需矛盾尖锐，严重供不应求，造成油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与世界先进水平相比，存在较大差距，目前我国的能源利用效率约为33%，比发达国家低约10个百分点。在渔船能耗方面，据不完全统计，截止2004年底，我国机动渔船数量达51万艘，其中船龄20年以上的老旧渔船占40%以上，这些老旧渔船耗油量巨大，年消耗柴油达700万吨，占生产成本50%以上。可以这样说，燃油消耗成本是影响海洋捕捞业发展的最主要因素，成为制约渔业可持续发展的关键问题。由于我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有认真考虑提高能源利用效率的问题，在渔船的设计、建造和使用方面，存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题，政府对合理利用能源和资源、渔船节能降耗方面也没有充分的考虑和有力度的指导和引导，渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本，造成大量的能源和资源的浪费。据有关资料统计，目前我国渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比，同样的位业方式和同样的鱼舱容积的渔船，在油耗方面要比国外高出15%左右。因此，渔船的节能降耗问题应引起政府足够的重视。

二、**区沿海大功率海洋捕捞渔船的现状

据不完全统计，**区沿海大功率海洋捕捞渔船(包括挂靠外地船牌的渔船)，约有2800 艘左右，其中拖网渔船约2000 艘，灯光诱鱼围网渔船约800 艘。若拖网渔船每艘每天平均消耗柴油500千克、灯光诱鱼围网渔船每艘每天平均消耗柴油200千克计，北海市大功率海洋捕捞渔船每天消耗柴油约1160吨。这确实可以称为“耗能大户”。今年以来，油价上涨很快，渔船生产成本大幅上升。近期，国家为了扶持渔业生产，出台了有关政策，调动巨额资金对渔船发放燃油补贴。由于捕捞渔船耗能巨大，因此，渔船的节能问题理应摆在很重要的位置上。做好这个工作，对国家来说，减少能源消耗，具有深远的战略意义;对我区的渔民来说，可以减少成本开支，提高经济效益。这实实在在是利国利民的大好事。

三、如何做好大功率海洋捕捞渔船的节能工作

针对**区沿海目前的情况，可以从下面几个方面去做:

1.使用油耗低的柴油发动机。目前，在渔船中使用的柴油发动机，有较大部分是在国外淘汰下来的旧柴油机，这些旧机器普遍油耗很大，故障较多。以灯光诱鱼围网渔船为例，使用新柴油发动机与旧柴油发动机比较，带动同样功率的发电机，供电给同样数量的诱鱼灯，而新柴油发动机消耗的柴油比旧柴油发动机消耗的柴油少很多。如防城港市企沙镇华侨村渔民黄世光(船号:桂防渔97811)，使用3台玉柴生产的柴油发动机，2台用于航行，1台用于发电，经其自己测算，与使用其它旧机型的同类船相比较，每月约省油1吨左右。又如北海

市侨港镇渔民李发兴(船号:桂北渔22011)，使用2台玉柴生产的柴油发动机，1台用于航行，1 台用于发电，据自己测算，每晚发电用柴油比其它同类船少消耗2桶，约50千克，每月约省油0.8吨。上面提到的两位渔民，经过一年多使用新柴油发动机，感觉到非常满意，油耗很理想。目前，也有个别灯光诱鱼围网渔船的船主意识到使用低能耗新柴油发动机的经济效益，把用于发电的旧柴油发动机ek100换成玉柴柴油发动机，这样一年下来省下的油费可以抵足购置新机的机款。按照这样计算，在灯光诱鱼围网渔船这块，若采用低能耗的新柴油发动机，平均每船每年可以省油8吨，整个区域800艘船可以省油6400吨左右，按目前的油价来计算，约可减少3000万元左右的费用支出，相当于这部分渔民增收3000万元。

2.拖网渔船配用双速比齿轮箱。由于拖网渔船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖网作业两种工况，渔船由渔港航行至渔场，进行拖网作业，满载后航行回渔港卸鱼，完成一次航海作业。在每次航海作业中，拖网作业一般占大部分时间。在拖网渔船的设计上，既要求渔船有较快的航速，又要求渔船在拖网作业时有较好的拖力，但又要求航速较慢。在**区沿海拖网渔船的实际应用中，习惯于以追求航速为主，柴油发动机、齿轮箱及螺旋桨三者之间的配合，主要是从自由航行方面来考虑。但在拖网作业时，大多数渔船的柴油发动机的工作转速都在800转/分左右，这是北海市渔民这些年来的使用习惯。但是，渔船在拖网作业的过程是一个负荷不断加重的过程，此时柴油发动机工作于低速重负荷状态，若长期工作于这个状态，势必造成机件磨损等故障，并且油耗加大。柴油发动机有一个重要的技术指标-----燃油消耗率(g/kw.h)，这个指标的高低决定柴油发动机的燃油消耗。目前，**区沿海新建拖网渔船主要使用南通柴油机、上海柴油机、潍坊柴油机和玉柴柴油机几种。从燃油消耗率曲线可以看到，在800~900转/分时，南通柴油机和上海柴油机的燃油消耗率在260g/kw.h以上，潍坊柴油机和玉柴柴油机的燃油消耗率也达250g/kw.h;而在1300~1400转/分时，南通柴油机和上海柴油机的燃油消耗率在210~220g/kw.h左右，潍坊柴油机和玉柴柴油机的燃油消耗率在205g/kw.h左右。由此可见，柴油发动机工作于800~900转/分时的燃油消耗率比工作于1300~1400转/分时的燃油消耗率要高出15%~20%。根据现有的配置，如果直接把柴油机的工作转速提高到1300~1400转/分来进行拖网作业，必然造成拖速过快和柴油机输出功率增大而油耗增大，这个做法是不可取的。但是，若能做到柴油发动机的工作转速提高到1300~1400转/分，而螺旋桨的转速保持在相当于原来柴油发动机工作在800~900转/分时的转速，也即螺旋桨吸收的功率不变，那么，由于燃油消耗率相差很大，柴油发动机的燃油消耗将减少很多。从这个思路出发，采用双速比齿轮箱就是一个比较好的途径。在正常航行时，使用原来的速比，可以保持原来的航行速度不变;在拖网作业时，采用另外一个大速比，提高柴油发动机的转速使其脱离高燃油消耗率的800~900转/分的转速，工作在较低燃油消耗率的1300~1400转/分的转速。例如，目前拖网渔船配置的齿轮箱大多是5.5:1，因此，在拖网作业时柴油发动机的转速为800~900转/分，此时螺旋桨的转速为146~164转/分左右。若在拖网时齿轮箱的速比为8.5:1或9:1，那么螺旋桨的转速保持在146~164转/分时，柴油发动机的转速刚好是1300~1400转/分左右。因此，把原来单速比齿轮箱改为双速比齿轮箱，在航行时使用5.5:1，保持原来的航行速度;在拖网作业时使用8.5:1或9:1，柴油发动机工作转速在1300~1400转/分左右，而拖网速度仍为原来的速度，螺旋桨的工作状态没有改变。即是说，改进前和改进后螺旋桨吸收的功率是相同的。但是，改进前柴油发动机(800~900转/分)的燃油消耗率与改进后柴油发动机(1300~1400转/分)的燃油消耗率相差15%~20%，因

此改进后柴油发动机的燃油消耗要少很多，即要省很多油。若按节油8%的保守估算，2000艘拖网渔船每天用油1000吨，那么每天可以节油80吨，一年按180天拖网作业计算，可以节油14400吨，按目前的燃油价格计算，即可以节省7000~8000万元的成本开支，相当于渔民增收7000~8000万元。对于目前仍使用进口旧柴油发动机的拖网渔船，若能进行更换成低能耗的柴油发动机，加上改用双速比齿轮箱，将会使整个拖网渔船这块，一年减少燃油消耗成本1亿元以上。

3.改进机舱通风条件，降低机舱环境温度。目前，绝大部分捕捞渔船的机舱的通风条件都很差，没有机械通风装置，仅靠自然通风。柴油发动机在工作时散发出许多热量，导致机舱环境温度达50~60℃。通过设置机舱进风系统和抽风系统，可以把机舱的热空气排出舱外，把外面的新鲜空气送入到机舱内，降低机舱环境温度。柴油发动机吸入新鲜空气进行燃烧，可以减少燃油消耗，有效提高输出功率。据估算，机舱环境温度降低10℃，可以省油1%~2%。若按省油1%计算，一年200个工作日，**的大功率海洋捕捞渔船可以省油2280吨，可以节省成本开支1200万元左右。

4.在新建造的渔船设计方面，必须重点考虑节能问题，除了考虑上面几个节能措施外，还要从船型设计和船体材料以及柴油机废气热能利用等方面下手，减小渔船阻力，提高推进效率，降低燃油消耗，降低成本。比如选用轻型船体材料，把木材改为玻璃钢，合理选择船体尺度、船型系数和型线，提高建造精度，减少固定压载，减小船体表面粗糙度;选用柴油发动机除了考虑低能耗外，主机台数尽量采用单机单桨，避免采用3机3桨，有效利用主机功率;采用导管桨，提高推进效率;利用柴油发动机废气热能进行制冰和海水淡化，可以进一步降低成本。

通过采取以上几个节能措施，北海市大功率海洋捕捞渔船每年可以节省燃油成本开支1.5亿元以上，相当于渔民每年可以增收1.5亿元以上，经济效益非常明显。

但是，要使渔民接受新的观念、改变使用习惯是一件非常困难的事情，这需要有关政府渔业行政主管部门和水产技术推广部门大力引导，大力推广。

四、向**区人民政府及其水产行政主管部门提出如下建议:

1.切实重视海洋捕捞渔船的节能问题和节能技术推广问题，设立专题项目，落实机构和人员负责节能技术研究和节能技术推广工作。

2.从政府财政拨出资金，并从燃油补贴中抽取部分资金作为节能技术改造专项资金，对进行节能技术改造的渔船，在一定的期限内给予发放节能技术专项补贴，大力鼓励和支持节能技术改造。

3.在新建造渔船中，对采用一项或多项节能技术项目的渔船，根据具体情况，在一定的期限内给予发放节能技术专项补贴，引导鼓励采用新的节能技术。