汽车电器保修实习报告

第一篇：汽车电器保修实习报告

汽 车 电 器 保 修 实习报 告汽电0822班周智超

一．实习的目的和要求：

通过汽车电器保修实习，可以充分体会到汽车的基本性能、各种电器的基本特点和基本要求。与此同时也能为正确修理汽车打下良好基础。汽车电器保修实习主要是以下8点内容:

1、蓄电池每周检查补充电瓶液液面高出极板10～15mm通气孔畅通 ；

2、起动机8万公里解体检查更换损坏部件 ；

3、发电机8万公里解体检查更换损坏部件 ；

4、空调机干燥罐8万或3年；

5、点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

6、火花塞的保养 ：

火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

火花塞的检查：

拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。

火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。

7、分电器的保养 ：

清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。

触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。

触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片（0.35～0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。

8、电气设备：

检查蓄电池，如110h放电容量小于40%额定容量时，可根据具体情况进行充电或解体修理，检查或修整起动导线。

检查汽车全部电气设备，检查各仪表及传感20A保险器及各开关和线路的清理，拆检、清理和润滑分电器，检验离心块弹簧拉力、真空调节器的作用，检验电容器点火线圈、火花塞、灯光、喇叭、转向开关及闪光灯等，必要时进行拆修或调整。

清理、检查、高速发电机及调节器，起动机的工作性能，根据情况进行拆检修整。

二、实习感悟：

实习是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。

通过实习，使我们了解和掌握了相应电器的保修知识，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等

汽电0822班

周智超

第二篇：汽车电器实习报告

汽车电器实习报告

一、实习目的

在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。

二、实验室实习

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

1.启动系统

起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。

1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。

1）电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严重亏电；

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；

③控制线路断路。

2）起动继电器的故障有：

①继电器线圈绕组烧毁可断路；

3）起动机的故障有：

①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；

②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；

③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心扫膛(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

4）故障诊断与排除方法

根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：

1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。

3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。共4页，当前第1页1234

第三篇：汽车电器实习报告

一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。

二、实验室实习

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

1.启动系统

起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。

1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。

1）电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严重亏电；

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；

③控制线路断路。

2）起动继电器的故障有：

①继电器线圈绕组烧毁可断路；

3）起动机的故障有：

①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；

②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；

③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

4）故障诊断与排除方法

根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：

1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。

3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。

5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。

6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。

2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。

a、故障原因：

1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；

2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；

3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；

4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；

5）发动机转动阻力矩过大。

b、故障诊断与排除方法：

1）检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；

2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。

3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。

3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除

1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。

2）故障原因

①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；

②蓄电池严重亏电或内部短路；

3）排除方法

启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统

交流发电机的整机检测

1、用万用表检测

在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。

其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值；

发电机b与e之间的电阻值。

常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号

f与e间

(ω)

b与e间

n与e间

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf

215～6

40～50

﹥10000

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf2

519.5～

21无刷

jfwl

43.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1）f与e之间的电阻：

若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；

若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。

2）b与e之间的电阻值：

若示值在40－50ω以上，可认为无故障；

若示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。

若交流发电机有中性抽头（n）接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。

2、用实验法检测

将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。

1）空载试验

合上开关s1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000r/min（用转速表测量）时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。

2）负荷试验。

断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为2500r/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近该发电机的额定电流。

图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统

点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。

1）传统点火系统的检修

1）分电器的检修

①检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。

②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。

③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否则应予以更换。

④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。

⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。

⑥点火提前机构的检修：

离心式点火提前角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧

2、解体检查：

各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。

3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。

2）电容器的检修

将万用表置于r×1k档(如图所示)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。

如果指针始终不动，说明电容器断路；

如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；

如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿）

3）点火线圈的检修

(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否则，应更换点火线圈。

(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否则，应更换点火线圈。

(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。

三、哈飞实习

由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。

通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。

其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多！

四、实习感想

本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。

应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的基础。

第四篇：汽车电器的相关实习报告

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一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。

二、实验室实习

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

1.启动系统

起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。

1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。

1)电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严重亏电;

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;

③控制线路断路。

2)起动继电器的故障有：

①继电器线圈绕组烧毁可断路;

3)起动机的故障有：

①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通;

②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良;

③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中;

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

4)故障诊断与排除方法

根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：

1)打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足;若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

2)若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障;若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。

3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障;若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。

5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障;若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。

6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。

2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。

a、故障原因：

1)蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低;

2)起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀;电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等;

3)起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低;

4)起动机装配过紧或有“扫膛”现象;

5)发动机转动阻力矩过大。

b、故障诊断与排除方法：

1)检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除;

2)检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。

3)若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。

3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除

1)现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。

2)故障原因

①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良;

②蓄电池严重亏电或内部短路;

3)排除方法

启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统

交流发电机的整机检测

1、用万用表检测

在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。

其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值;

发电机b与e之间的电阻值。

常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号

f与e间

(ω)

b与e间

n与e间

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf

215～6

40～50

﹥10000

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf25

19.5～21

无刷

jfwl4

3.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1)f与e之间的电阻：

若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良;若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障;

第五篇：汽车电器教学计划

汽车电器教学计划 一 汽车电器教学目标

通过本课程的教学，学生应达到以下基本要求： 1 掌握蓄电池、充电系统、启动系统、点火系统、灯光仪表系统结构组成和工作原理和常见故障检修； 2 常握几种典型汽车电器系统的布线及控制原理； 3 具备阅读分析电路图能力；

二 教学内容和要求

基本模块

汽车蓄电池及其检修

(1)了解汽车用铅蓄电池的结构和充放电原理；

包括蓄电池内正极板和负极板的材质、电解液浓度配比、隔板和联条；知道蓄电池在充电和放电时正负极板物质的转换；理解充放电时电解液密度的变化；(2)掌握蓄电池的型号、容量及充放电方法；

以实际蓄电池型号说明蓄电池型号的含义，、充电注意事项；(3)掌握蓄电池的日常维护内容和正确使用；

蓄电池的日常维护主要汲及液面的检查、极柱的清理、容量状态的检测等；蓄电池的正确使用是在提高蓄电池的使用寿命的前提下，了解蓄电池如何在充电、放电、维护、存放方面正确使用；

(4)掌握蓄电池常见损坏原因及常见故障；

蓄电池损坏和常见故障围绕着极板硫化和活性物质脱落形成的自放电、容量下降、内部短路和断路故障；

（5）掌握充电机、电解液密度计的使用方法；

掌握学校现有充电机、电解液密度计的操作使用，达到安全正确充电； 2 汽车充电系统及检修

(1)掌握交流发电机构造和发电要求；

交流发电机结构主要涉及定子三相绕组的接法、转子、滑环、碳刷电路的检测；发电要求体现在转子线圈充电产生磁

场并旋转，在定子三相绕组产生三相交流电；(2)掌握整流器结构和检测

基础是二极管pn结构和阳极阴极引线定义；掌握整流器两块整流板的区分和二极管好坏的测量；

(3)掌握电压调节器基本结构、调节原理和调节方式；(4)掌握几点典型整流和电压调节及充电指示灯控制方式；

主要以应用于机械的六管外置三线调节器、应用于微型汽车六管外置五线调节器、应用于夏利的八管内置调节器、应用于桑塔纳的十一管内置调节器的控制电路和原理的掌握。(5)掌握发电机常见典型故障及排除方法；

掌握发电机不发电、充电电压高、充电电压低、充电电压不稳等故障的诊断思路和原则方法；

启动系统及检修

(1)直流启动机结构和工作原理；

直流启动机定子、转子、碳刷结构；定子和转子线圈的连接方式；电磁开关内吸拉线圈和保位线圈连接；起动时电流的流向控制原理；

（2）单向离合器和铜套检修

单向离合器作用、检修和更换；铜套的检修(3)点火开关、继电器对启动机的控制线路； 点火开关和起动继电器对起动机的控制原理；(4)启动机的正确使用、保养和常见故障检修； 4 点火系统及检修

(1)掌握点火线圈的结构和点火原理；

主要是点火线圈内部初级线圈和次级线圈的特点和连接、点火线圈外部引线的识别和测量；点火原理基本是在初级线圈先通电后断电即可在次级线圈产生高压电，使学生理解无论是机械点火还是电子点火系统均是控制点火线圈的初级线圈的搭铁实现点火控制；(2)理解点火电压、点火时间的要求和影响因素；

理解发动机点火电压的要求、点火电压与发动机气缸压力、温度及火花塞间隙的关系；点火时间的要求和影响、点火时间随发动机转速负荷变化的关系；(3)掌握机械触点点火系统的组成和原理；

掌握机械触点间隙调整和电容器的作用；理解分电器轴转向转速和凸轮数与发动机工作的关系；

(4)火花塞的分类型号、安装及故障排除

掌握火花塞的结构、种类型号、选用、安装注意及依据火花塞判断发动机工作状态；(5)掌握磁感应电子点火和霍尔式电子点火的组成和原理；

以丰田早期磁感应式电子点火和桑塔纳霍尔点火为例，学生理解磁感应和霍尔原理、信号检测、系统组成原理及故障检修；(6)理解分电器的配电作用及真空提前和离心提前调节装置；

分电器的配电作用及点火正时的安装和调整；离心提前和真空提间调整的作用和简单的原理介绍；

(7)点火系统故障检修；

点火系统常见故障围绕无高压电和高压电典型故障展开，针对供电线路、点火线圈、分电器、点火器、高压线、火花塞的诊断思路和方法；(8)电控点火系统简介，了解无分电器点火控制；

理解电子点火和电控点火的本质区别；电控点火系统的组成；电控点火的类型及应用车型介绍；

汽车照明和信号系统

(1)认识汽车照明灯光的种类和作用及正确使用；(2)汽车前照灯(小灯和在大灯)的典型控制电路分析；(3)汽车雾灯的典型控制电路分析；(4)制动灯和倒车灯的典型控制电路分析；(5)闪光继电器及转向灯典型控制电路分析；(6)汽车电喇叭及典型控制电路分析；(7)新型氙气灯、led灯、随动转向大灯介绍； 6 汽车电器仪表显示系统(1)认识汽车仪表指示的种类和作用；(2)车速表和发动机转速表的原理；(3)水温表和油表的典型控制原理分析；(4)机油指示灯控制原理分析；(5)充电指示灯控制原理分析；(6)其它常用主要仪表指示灯作用控制分析；(7)桑塔纳仪表及相关控制原理、线路分析； 7 汽车识图全车电路分析；(1)掌握大众车系统原车电路图的识图原则和方法；(2)桑塔纳汽车全车电路图分析

实践模块

蓄电池的就车拆装；充电操作；电解液和补充液加注；电压检测；性能检测； 2 发电机的拆装和皮带张紧度检查；充电电压的测量；转子和定子线圈检测；整流器的识别和测量；电压调节器接入实践；充电指示灯电路实车走向检测； 3 启动机的拆装；电磁开关的检测；定子、转子和碳刷的检测；单向离合器、驱动齿轮的检测；启动机的分解和装配实践；启动继电器接入操作；不启动、启动无力等故障实践； 4 点火线圈测量；点火正时的安装调整；机械点火线路接线；磁感应电子点火线路接线；霍尔式电子点火线路接线；无高压电故障排除；更换火花塞； 5 检查灯光开关和灯光状态；更换灯泡和调整灯光；大灯电路故障排除模拟；转向电路故障模拟；喇叭电路故障模拟； 6 汽车仪表指示种类和作用认识；汽车仪表拆装；仪表内部原理走线分析；车速表和车速传感器线路故障模拟；机油压力电路故障模拟；充电指示灯故障模拟；水温表和油表电路故障模拟；桑塔纳仪表原理走线分析； 7 桑塔纳全车线路分析；篇二：汽车电器教学计划—李孝武 201 4 至201 5 学年第 二 学期

实 施 性 教 学 计 划

课程名称： 汽车电气设备构造与维修 任教班级：

任课教师： 李孝武

专 业 部: 数控经贸部

负责人签字： 2015 年 03 月 18 日

本情况进行定位分析，制定切实可行的实施性教学计划。

2、结合示范校建设和教师个人专业成长的需求、校本教材、教学资源的的开

发与利用等方面，认真分析和填写。

3、教学计划和教案要注重安全教育目标、环保教育内容。专业部负责教学主任对任课教师的教学计划进行审核签字后，纸质版报教务处。纸质版用a4纸打印，纵向排版，左侧装订。开学后2周内交教务处。

4、。篇三：汽车电器设备构造与维修教学计划2012.2.8 汽车电器设备构造与维修教学计划

本学期很荣幸担任2011级两个汽修班的《汽车电气设备构造与维修》教学工作。这门课程内容很多而且比较难，一个学期讲完，时间较紧。

教学内容主要有以下几个方面：蓄电池；交流发电机及电压调节器；启动系统；点火系统；汽车照明、信号装置；汽车仪表、报警装置；汽车辅助电器设备；汽车空调系统；汽车声像、通信及导航系统；汽车电气设备总线路。

教学内容非常的多，有利于学生全方面把握汽车电器维修这门课程，但同时也给教学带来一定的困难。综合考虑教学内容、学校情况以及学生综合素质，教学的组织将分为理论讲解和实际操作两个部分。理论讲解将仍然以借助于多媒体的讲述教学为主，讲述内容中尽量包含多一些有意思的素材，教学组织过程中尽量多一些师生互动，让学生多思考、学生相互之间多探讨。实训课都将在实训楼进行，理论课讲完，紧接着就进行实训，每次实训课都会要求学生写好实验报告，一个实训项目完了，会对全体学生有个测评，这样既可以了解学生的掌握情况，也能让学生产生点紧迫感，对本门课的学习更加重视。

教学过程中理论与实践相结合，灵活运用其他各种辅助教学手段，运用一切可以利用的现有资源，灵活高效开展本课程的教学。

高校职业技术学院教学计划进度表 2013 — 2014学年 第1 学期

授课教师姓名

授课专业班级12级汽 营销修、改装、电子、服务

课程名称 汽车电器设备与维修 教材名称 高职高专汽车专业系列规划教材 出 版

社 重庆大学出版社

系主任签字： 教务处签字: 年 月 日 说明：

1、本进度表由主讲教师负责填写，于学期开学第一周内经系部领导审定、签字后上交。

2、此表一式三份，任课教师留一份，教师所在系部留一份，教务处留一份。

3、所有任此课教师必需全部填上。

4、多媒体课、习题课学时数包含在讲课学时内。篇五：《汽车电气设备构造与维修》课程教学计划

《汽车电气设备构造与维修》课程标准

一、课程性质和任务

性质：本课程是有关汽车电气设备构造、原理检测维修于一体的实用性较强的专业课程。

任务：在明确汽车电设备各个系统作用的基础上，掌握其基本原理和具体结构以及常见故障现象、原因和诊断排除方法。

二、学习要求

1、掌握汽车电气设备的作用和工作原理。

2、能熟练地给出各系统基本电路图。

3、了解具体结构和使用维修注意事项。

4、了解汽车电气设备的新技术。

5、了解各系统正常工作的特征初步掌握故障诊断方法。

三、学习方法

1、理论与实践结合，在理论课中学原理，实验课上学结构和技能。

2、做好课堂笔记参考课外书籍开拓专业视野。

3、注意掌握基本作用和原理培养自学能力、适应能力和创新能力

四、教学内容及分目标

第１章 蓄电池 第一章 1.2 蓄电池的工作原理 掌握：蓄电池型号、使用与维护及故障 1.3 蓄电池的工作特性 1.4 蓄电池的容量及影响因 1.5 蓄电池的充电方法 实训：电源系统：1、2、3、4、5、检测液面高度、密度、放电程度 充电方法、充电规范

发电机正确拆装、检查、检测、调节器检测 电源系统电路连接 发电机实车试验 1.1 蓄电池的构造型号 了解：蓄电池工作原理及工作特性 1.6 蓄电池的使用与维护

6、实车电源系统故障诊断与排除

第2章 交流发电机与电压调节器 2.1 交流发电机的构造 第2章 2.3 交流发电机的工作特性 理及特性 2.4 无刷交流发电机 掌握：交流发电机的故障及诊 2.5 电压调节器 断 2.6 交流发电机及其调节器的维护

第3章 起动机 3.1 起动机的结构及类型 第3章 3.2直流电动机 了解：起动机的结构 3.3 起动机的传动机构 掌握：起动机的类型 3.4 起动机的操纵机构 实训：起动系统：

1、起动机拆装、检查、检测、磁力开关检测、起动断电器检测

2、起动系统电路连接、空转试验

3、实车、实机起动电路连接、试验

4、起动系统故障诊断与排除 2.2 交流发电发机的工作原理 了解：交流发电机构造与工作原

第4章 点火系统 第4章 4.1 传统点火系统

了解：点火系统的主要部件 4.4 点火系统主要部件 排除 第5章 照明与信号系统 第5章： 11.4 照明系统 了解：照明系统结构和类型 5.1 汽车灯具的种类 掌握：照明系统的故障诊断 5.2 前照灯 与排除 5.3 雾灯

5.4 转向灯与危险报警灯 实训：点火系统：

1、点火器、脉冲发生器、点火线圈、火花塞检测

2、点火系统电路连接、试验 4.2 无触点电子点火系统 掌握：点火系统的故障诊断与

3、点火正时的调整

4、点火系统故障诊断与排除

5、微机控制点火电路初步认识 11.5 信号系统

5.4 转向灯与危险报警灯 5.5 制动信号灯 5.6 倒车信号装置 5.7 电喇叭 6.1 仪表 了解：仪表的元件 6.2 报警系统 掌握：仪表的故障诊断与排除 6.3 电子显示系统

第7章 辅助电气系统 第7章 7.1 风窗清洁装置 了解：辅助系统的元件 7.2 起动预热装置 掌握：辅助系统的故障诊断与 7.3 电动车窗 排除 7.4 电动后视镜 7.5 电动中央门锁 7.6 电动座椅

实训：照明与信号、仪表与报警、辅助系统：

1、灯具种类、实车布置

2、照明、转向电路连接试验

3、传感器与仪表性能检测试验

4、辅助电气系统和装置性能试验

5、实车以照明、转向等为主的电路故障诊断与排除 第8章：汽车电路分析基础 9.1 汽车电器基础元件 9.2 汽车电路的特点 9.3 汽车电路图种类 9.4 汽车电路检修常识

第6章 仪表与报警系统 第6章

五、学时分配表（总课时458节）1

六、总目标

根据现代汽车电子化要求合理调和中等职业专业要求，以适应学生口味为原则系统讲学。1、2、3、4、能识别普通汽车的的电器元件，了解电器元件的工作原理。熟练拆装电器元件，并能准确找出相应安装位置。能识别电路图、根据电路图能检查故障。

掌握汽车电气设备构造与维修的故障诊断与排除。

七、课程设计思路

根据中等职业学校要求和现在学生现有基础，遵循“通俗易懂”的原则，把电气设备学科系统的讲课。以现有汽修设备进行实践辅导，综合老师的实践经验融合到讲课中。争取达到实践+理论模式教学为学生进厂实习打下坚实基础。