浅析我国绿色物流发展的障碍和对策

第一篇：浅析我国绿色物流发展的障碍和对策

浅析我国绿色物流发展的问题和对策

[摘 要]：绿色物流是一种全新的物流形态，绿色物流要求企业在物流的全过程中降

低能耗，提高效率和产品回收率，以及合理处理废、旧物等。目前，绿色物流在我国刚

刚兴起。由于人们对它的认识还非常有限，在体制政策、基础设施、信息标准、人才培

养等方面也存在着许多发展障碍，本文阐述绿色物流的概念、分析绿色物流的运作模式

和发展现状，探讨了我国发展绿色物流存在的问题，并提出解决问题的对策。

[关键词]：绿色物流现状问题对策

绿色物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本

内部化理论以及物流绩效评价理论的基础之上的物流的新的发展观。目前，我国物流领

域的资源浪费现象严重，绿色物流管理的研究还处在起步阶段，与发达国家在绿色物流的理念、政策以及技术上均存在较大的差距，其理论与实践都尚处于摸索阶段。

一、绿色物流发展的背景

随着经济的发展，物流发展与之联系越来越密切。物流活动的频繁以及物流管理 的变革，会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵 塞

等，因此，对社会经济的可持续发展产生了消极影响。在社会文明程度日益提高的今天，经济的发展必须建立在维护地球环境的基础 上。当代对资源的开发和利用必须有利于

下一代环境的维护以及资源的持续利用，因此，为了实现长期、持续的发展，就必须采

取各种措施来维护我们的自然环境，可持续型发展就成为社会经济发展的必然选择。

二、绿色物流的特征

第一，绿色物流是循环型物流。传统物流为“正向物流”。

第二，绿色物流是共生型物流。绿色物流则注重从环境保护与可持续发展的角度出发，求得坏境与经济发展共存。

第三，绿色物流是资源节约型物流。

三、绿色物流发展中存在的问题

在对比发达国家发展绿色物流的相关政策、措施等成就方面，很明显的发现我国国内在发展绿

色物流方面有较多的不足；而且，我国国内现代物流的起步晚，而对发展绿色物流的意识更是薄弱。

（一）观念陈旧，体制僵化

一方面，一些地方的领导和政府传统观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。目前，我国还没有专门的物流部门来规划物流的发展和监督物流活动的实施，由于对物流的发展缺乏科学、前瞻性的思考，因而不少地区在一定程度上还存在着放任自流的现象。

另一方面，生产者、经营者和消费者对绿色经营、绿色消费理念仍非常淡薄，绿色物流的观念几乎为零，对其中重要的绿色通道——物流环节，更没有足够的重视和关心。

（二）政策不完善,缺乏权威性

绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。

另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。

虽然中央政府虽有相应的法律法规及执法机关，但地方保护主义严重制约了这些政策的实施，一些地方为了发展地方经济，置国家法规于不顾，不惜牺牲环境为代价，只重经济利益，而不顾社会利益，这成了制约绿色物流发展和实施的瓶颈。

（三）基础薄弱，技术落后

目前我国物流行业的基础设施的配套及物流技术装备水平都比较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接。

另外，我国企业的物流信息管理水平和物流技术手段都还比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，不能及时、有效地提供订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息的服务，制约了物流运行效率和服务质量的提高。

（四）人才短缺，研究滞后

一方面，由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，物流企业缺乏既具有环境知识又具有物流知识的高素质复合型人才。

另一方面，我国在物流教育和研究方面也相当落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，物流教育缺乏规范有效的人才培育途径。

二、我国绿色物流的发展对策

（一）政府应完善绿色物流的管理

1、制定政策法规

我国应借鉴发达国家的实践经验，完善有关环境方面的法律法规。在控制物流污染

发生源方面，从源头上控制物流企业造成的环境污染，治理车辆的废气排放，推广使用绿色交通运输工具等。在限制交通量方面，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，减少交通阻塞，提高配送效率。

2、提高基础设施绿色化水平，绿化物流渠道

物流基础设施薄弱严重阻碍物流绿色化的发展。要发展绿色物流事业，进行绿色改造，就必须正视我国物流现状，在合理配置现有资源的基础上，全面规划、大力发展基础设施建设，完善设计物流基础设施的配套和网络构筑，应将全球定位系统引入物流活动中，结合公路、铁路、海运和空运信息，合理安排物流的车辆和路线，实现物流的快速、准确运行。

3、加强绿色物流人才的培养

作为新生的绿色物流产业，对营运筹划人员和各专业人员的要求比较高，各大专院校和科研机构只有进行针对性地培养和训练，才能为绿色物流产业提供更多优秀人才，只有这样，现代物流才能在绿色轨道上健康发展。

（二）企业应加强绿色物流的管理

1、大力推行绿色采购

绿色采购是指企业内部各个部门协商决策，在采购中充分考虑环境因素，通过降低材料使用成本、末端处理成本、保护资源和提高企业声誉等方式提高企业绩效。

2、进行绿色流通加工

绿色流通加工是指在流通过程中继续对流通中的商品进行生产性加工，以使其成为更加适合消费者需求的最终产品，它是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护大有作为的领域。

3、加强绿色包装管理

绿色包装是指在产品包装的整个生命周期内，既能经济地满足包装的功能要求，同时又不污染生态环境，不损害人的身体健康，可以回收和再利用，满足可持续发展的要求，促进生产部门采用尽量标准化的由可降解材料制成的包装，在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化。

4、推行绿色运输管理

绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标；改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效；防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。具体方式包括开展共同配送、采取复合一贯制运输等。

5、实行绿色营销策略

绿色营销重视环境保护，强调把消费需求与企业利益及环保利益三者有机统一起来。绿色营销的主要内容是搜集绿色信息、开发绿色产品、设计绿色包装、制定绿色价格、建立绿色销售渠道及开展绿色促销等。因此，尽快的发展绿色物流是我国在世界市场上赢得空间和长远发展的重要途径，我们要沿着这个途径推进我国经济又快又好地发展。

结论：绿色是生命之色，它不仅代表着人类生活环境的本色，还意味着和谐的生态环境。企业实施绿色物流战略，既具有明显的社会价值，又可带来巨大的经济价值。可以说绿色物流是实施可持续发展的必然结果，对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高都具有重要意义；因此我们要积极的实施和发展绿色物流。

第二篇：我国绿色饭店发展现状及对策 初稿

我国绿色饭店发展现状及对策

【摘要】：绿色时代的到来对世界经济发展产生巨大影响，饭店业也不例外。人们在生产和消费过程中，越来越关注资源与环境保护。虽然旅游饭店不像能耗大、污染严重的重工业给生态和生物带来严重的破坏，但也会给环境带来程度不同的隐性或显性的污染及资源浪费。在国内外的环保压力下，我国少数饭店开始树立绿色营销意识。本文从绿色饭店产生与发展的历史背景着手，分析我国绿色饭店发展的现状，进而提出绿色饭店这种饭店新业态在激烈的竞争环境下赢得消费者和市场的对策。

【关键词】：绿色饭店；现状；对策

一、绿色饭店理念

（一）“绿色饭店”产生的背景

人类的环境保护意识始于60年代末、70年代初，到了80年代末才形成高潮。1992年6月联合国在里约热内卢召开了“联合国环境与发展大会”并通过了《21世纪议程》，标志着世界进入了“保护环境、崇尚自然、促进可持续发展”的一个崭新阶段，人们称：90年代世界进入了“环保时代”，绿色时代。

绿色时代的到来对世界经济发展产生巨大影响。当然，旅馆业也不例外。人们在生产和消费过程中，越来越关注资源与环境保护，环保时代的到来给旅馆业的发展提出了新的要求，为了旅馆业的可持续发展，1991年“威尔士王子商业领导论坛”(PWBLF)创建了一个名为“国际旅馆环境倡议”(IHEI)的机构。该机构是由世界上11个著名的旅馆集团组成的一个委员会。它们是雅高、福特、希尔顿、假日国际集团、洲际旅馆公司、喜来顿、康来特“conrad”国际旅馆集团、玛丽奥特、梅丽丁“Meridien”、雷蒙达、奥尼“Omni”国际旅馆集团，由英国查尔斯王子任主席。1993年，英国查尔斯王子倡议召开了旅馆环境保护国际会议，通过了由上述11个国际旅馆集团签署的倡议，并出版了《旅馆环境管理》一书，旨在指导旅馆业实施环保计划，改进生态环境工作，加强国际合作，交流旅馆环保工作的经验及有关信息，促进政府、社区、行业以及从业人员对旅馆环境保护达成共识，付之实践。

（二）“绿色”与“绿色饭店”的内涵

“绿色”，在本文中并非指颜色，而是指人类生存的环境必须受到良好和有效的保护，是指达到生态环境保护标准，无污染的标志。人类生存环境包括自然环境和社会环境。在此，保护环境的含义是广义的，应该包括保护自然环境和资源，还应包括保护社会环境和提高人们的生活质量在内。如今，人们通常把与环境保护、防止污染相关的事物冠之于“绿色”称号。绿色产品、绿色产业、绿色科技、绿色职业纷纷涌现。譬如，就产品而言，已拓展到衣、食、住、行各个消费领域，如绿色时装、绿色食品、绿色住宅（指使用绿色建筑材料建造的住宅、节能住宅等）、绿色汽车等等不胜枚举。

绿色饭店（Green Hotel）：是在饭店建设和经营管理过程中,坚持以节约资源、保护环境为理念,以节能降耗和促进环境和谐为经营管理行动,为消费者创造更加安全、健康服务的饭店。绿色饭店的核心是：为顾客提供舒适、安全、有利于人体健康要求的绿色客房和绿色餐饮，并且在生产经营过程中加强对环境的保护和资源的合理利用。绿色饭店的含义：绿色饭店的“绿色”，其含义有三层：第一，提供的服务本身是绿色的。即要为顾客提供舒适、安全，符合人体健康要求的绿色客房和绿色餐饮等。第二，服务过程中使用的物品是绿色。要求用于服务的所有物品是安全、环保的。第三，经营管理过程中注重保护生态和资源的合理利用。总之，要在确保服务品质的前提下，做到尽量节省能源、降低物质消耗，减少污染物和废弃物的排放。

（三）绿色饭店的四个特点：环保、健康、节约、安全。

环保是指饭店在经营过程中减少对环境的污染，实现服务与消费的环境友好。

健康是指饭店为消费者提供有益于大众的身心健康的服务和产品。

安全是指饭店在服务中确保公共安全和食品安全。

节约主要是指在饭店经营过程中注重循环经济，节能降耗，水、电、煤等降耗物质应减少浪费。

二、我国绿色饭店发展现状

（一）成效

1、有关绿色饭店的评判标准逐渐出台完善。如参评绿色饭店的前提条件有：严格遵守国家有关环保、节能、卫生、防疫、食品、消防、规划等法律法规，各项证照齐全合格。饭店最高管理者必须任命专人（绿色代表）负责本企业的创建绿色饭店任务，饭店有绿色工作计划，明确环境目标和行动措施，健全有关公共安全、食品安全、节能降耗、环保的规章制度，并且不断更新和发展，饭店管理者定期检查目标的实现情况及规章制度的执行情况。饭店有关于公共安全、食品安全、环境保护的培训计划，全员参与，提高员工安全和环保意识；分管创建绿色饭店工作的负责人必须参加有关安全、环境问题的培训和教育。客人活动区域以告示、宣传牌等形式鼓励并引导顾客进行绿色消费，使顾客关心绿色行动。有建立绿色饭店的相关文件档案。

2、有关饭店社会责任意识开始形成。从《哥本哈根协议》到“世界环保大会”，节能、减排、绿色、环保似乎一直是世人瞩目的焦点。《国务院关于加快发展旅游业的意见》中多次强调人与自然和谐的旅游方式，“生态旅游、绿色会议”已成为一种风尚创建绿色饭店更是国际饭店业的发展需求和趋势。这些无疑会推动着饭店业形成强烈的社会责任意识。正如率先响应“创绿”活动的饭店代表表示：我们并不吝惜投入，只是希望减少浪费，让有限的资源发挥最大的效用；饭店无意限制客人的行为，只是希望与客人共同致力于环的改善，并获得整洁美好的“绿色”感受；绿色消费将成为21世纪的消费主流，加入绿色消费者队伍是一种高尚的行为、符合现代文明的要求。

3、生产绿色产品已成为部分饭店的宗旨。不少饭店在客房内放了这样的卡片，“如果你不需要更换被单，请把卡片放到你的枕头上”，大多数住一天以上的境外客人都做到了，而内地客人很少能做到，这可能有两个原因，一是忘了放，二是认为被单应该每天一换。这些客人可能会这样想：我付了钱，不管我住多少天，一次性用品每天应该换，床单、毛巾每天也得换，你们推行“绿色”还不是图个省钱？一位饭店老总对此表示，绿色营销客观上可能是省了钱，但这不是主要目的，我们只是希望减少浪费，让有限的资源发挥更大的作用。有些更换其实是完全没有必要的，比如毛巾，重复使用可能比一次一换更卫生，床单睡了一天两天后没弄脏，不换可能对客人来说更舒适。更重要的是节省了电，节约了水，减少了洗涤剂的使用，保护了环境，在消费过程中体现出了绿色消费的精神。饭店应把客人视为环保的合作伙伴，员工应向客人宣传饭店的环保计划和倡议，为客人提供绿色产品和服务，让客人认识它、了解它，并购买它。国外的大部分及国内上海、北京、广州等地的部分大饭店已经实施绿色营销，客房内不设一次性牙刷、一次性浴液等。一些饭店还逐步推广使用绿色客房，设计规划饭店时考虑房屋建筑材料使用绿色建材，装饰材料考虑有无环境污染。客房使用绿色用品，如天然纤维、棉、麻织品的用品，绿色小冰箱，节能灯等。

4、加强了绿色管理。增强员工的节约用水意识，积极引入新型节水设备，采取多种节水措施，加强水资源的回收利用。饭店用水总量每月至少登记一次，厕所水厢每次冲水量、水龙头每分钟水的流量、浴池水龙头的水流量、小便池的用水量、洗碗机的用水量等有明确的标准并执行，严格禁止水龙头漏水。积极采用节能新技术，有条件的企业使用可再利用的能源（太阳能供热装置、地热等）系统；通过对垃圾进行分类、回收利用和减少垃圾数量等方式进行控制和管理；餐厅内有良好的通风系统，无油烟味，保证出售检疫合格的肉食品，严格蔬菜、果品等原材料的进货渠道，确保食品安全，积极采用绿色食品、有机食品和无害蔬菜； 建立起有效的环境管理体系，采用绿色设计。

（二）问题

1、能耗太高，能源利用率低，资源浪费严重，缺乏正确的资源观。据浙江省能源监测中心对该省几家典型饭店的能源利用率监测结果表明，大多数饭店的能源利用率都没有达到先进水平。这主要表现在以下几个方面：设备没有处于经济运行状态；设备控制系统不完善，使设备无效运行；设备运行效率低，不能满负荷运行；能采用节能灯的地方没有采用节能灯等等。以珠海和田度假村酒店为例：珠海和田度假村酒店，简称中药谷水疗会，是以养生保健、休闲会客为主题的大型休闲度假圣地，位于珠海市兰埔圆明新园西侧，依山势斜铺而下，风景秀丽、环境优美，总面积达20000多平方米。酒店改造前，主要耗能设备有柴油锅炉、中央空调、厨房系统、管道循环泵、采暖泵已经照明设备等设备。2006年能源总用量约为1385吨标准煤，其中电能126.13万kwh，柴油743吨，自来水11.6万吨,总能耗费515.6万元。该和田度假村成立时间较短，主要的能耗用于制取生活热水，整个酒店没有进行能源的循环综合使用（无太阳能、地表水能及空调余热的利用），能源使用结构极不合理。没有具体的节能目标体系及相关节能机制，节能工作只停留在表面，没有实质性开展。1)使用柴油锅炉制热水，存在效率低,费用高，同时还带来安全隐患以及环境污染等问题； 2)水池保温加热方式不合理，采用电加热方式,严重增加能耗； 3)目前制冷部分采用活塞机,制冷效率低,严重浪费电力资源；

4)存在负荷不能随动控制的问题；(如冷冻站不能根据实际的负载而自行优化运行,能耗浪费严重)5)没有分类计量及集中控制，不利于能效管理； 6)部分灯管未采用绿色照明；

7)没有中央智能控制管理系统，造成设备运行效率低，能耗高。

2、绿色产品尚未成为饭店的首选产品。在许多国家，绿色产品已成为最好销的产品，成为消费者的首选产品，但在我国却远非如此，有些饭店甚至为获取蝇头小利而追求污染产品。例如，尽管上海市政府再三要求餐饮业取消泡沫塑料饭盒，改用可降解材料制作的饭盒，然而却难以推行，原因仅仅因为使用可降解材料制作的饭盒每个成本要比泡沫塑料饭盒略高。

3、在饭店营销手段上尚未引进绿色思维方式。由于我国许多饭店尚未树立环境意识，因而在营销手段上仍局限于传统方式。例如，有些饭店对公益事业不感兴趣，但追求“明星效应”却可以一掷千金；有些饭店竟以低级庸俗的东西招徕顾客，造成了精神污染；在市场竞争中，不是以质取胜。而是竞相以“折扣”、“抽奖”、“给出租车司机高额回扣”等手段来吸引顾客，甚至以贬低对手为手段；在产品的包装装潢上，求大、求精、求豪华，既提高了产品的成本，加重了消费者的负担，又消耗了大量包装材料，造成了大量资源浪费；在产品定价上，或以“大价”斩客，获取暴利，或以压价竞销，严重伤害竞争对手，扰乱了市场秩序。凡此种种，均与绿色营销的要求格格不入。

4、许多饭店绿色环保意识薄弱，缺乏绿色经营管理理念和长效节约机制。环境保护的关键是要事先预防，要做好产品全过程的污染防治。然而，由于我国目前环境保护尚处于“先污染后治理”阶段，缺乏全程管理的措施，因而使绝大多数饭店未能树立起环境保护的观念，未能接受对清洁生产至关重要的环境成本概念，其结果是环境成本外部化。

三、绿色饭店发展赢得市场的对策

（一）节约材料耗费，保护地球资源

节约材料耗费的过程，也是一个加强废物的处理与控制的过程。防止废物的产生，可从5个方面来考虑：（1）尽量减少和避免废物的产生。这里强调两点，其一是应高度重视设备设施的保养和维修，延长设备更换周期；其二，物品的采购应科学统计，避免浪费。（2）重视可重复使用物品进行循环再生利用。如纸张应正反两面用，或打印纸作为草稿纸再次使用等。（3）对不能重复使用的物品进行循环再生利用，做好回收工作，如废纸、塑料、铝制品等。国外有的饭店还将用剩的肥皂头回收，卖给厂家。通过回收可减少不可再利用的垃圾。（4）充分利用燃料，提倡回炉处理。（5）认真审视目前饭店的经营内容、服务方式中有哪些项目并未对生活环境和服务质量有实质性的提高，但却不利于节省资源和保护环境。

节约能源。除了教育员工应养成节水、节电的良好习惯并制定奖励办法外，更主要的是尽量采用先进的节能设备，安装节能照明装置、节水设备、能源控制设施，如节能灯、感应水阀、限能系统等。饭店节能的潜力相当大，只要加强管理，提高操作技能，采用一些节能设备，饭店的能耗量下降15％-25％是完全有可能的。

（二）.推出绿色产品，提供绿色服务

绿色产品可分为两大类：一类是“绝对绿色产品”，指那些具有改进环境条件的产品，如旅馆使用的空气净化设备（除尘器、空气过滤器等），保健服务等；另一类是“相对绿色产品”，指那些可以减少对于环境的实际或潜在损害的产品，如绿色食品、绿色燃料等。

推出绿色客房：饭店的主要有形产品之一是客房，因此创建绿色饭店必须创建绿色客房。家具的制作，应避免使用可能引起过敏反应的化学合成板，塑料板或墙纸，可选择未经加工木材和玻璃制品或竹藤制品。至于厨房的装修可使用瓷砖、不锈钢或玻璃等无污染材料。此外，客房应使用绿色用品，如天然纤维、棉、麻织品的用品，绿色文具、绿色小冰箱、节能灯等。

推出绿色食品：饭店的另一主要有形产品是餐饮部供应的菜肴和饮料。首先，餐饮部的生产和供应必须严格遵守环保法令，做到清洁生产，即对资源利用率最高，对环境和人类危害最小的生产；其次，推出绿色食品，所谓绿色食品并非指食品的表面颜色和是否含有叶绿色，而是指食品的品质特征、属性，即：“无公害、无污染、安全、优质”，可绝对放心地食用的食品。如，达到绿色食品要求的蔬菜，不允许使用任何化学农药、化肥和激素。同时在生态环境生产操作、储运、包装等方面都必须符合标准。值得引起我们高度重视的是，如今有机食品在欧洲已成为主流，而且越来越受到消费者的欢迎。因此，行之有效的办法是，饭店可与农村挂钩，要求他们以“有机农业”的农作栽植方式生产各类有机食品。

提供绿色服务：所谓绿色服务，是指饭店提供的服务是以保护自然资源、生态环境和人类健康为宗旨的，并能满足绿色消费者要求的服务。绿色服务不仅体现在产品被消费时，而且还包括提供产品和产品被消费之后。以饭店客人就餐为例：在客人点菜就餐时，餐厅服务员在推荐、介绍菜肴时不能只考虑推销产品，为企业赢利，还应考虑到客人的利益，力求做到经济实惠，营养配置合理，资源不浪费；向客人推荐，提供绿色含量高的菜肴、饮料，在就餐后，必须根据环保要求对快餐容器等进行有效处理，使之不污染环境。若客人有剩菜还必须提供周到的“打包”服务。有些饭店还提供代客保管剩酒的服务，供下次消费饮用。饭店专门设一张精致的橱存放客人剩酒。在剩酒的酒瓶上挂上一张标签，上有酒名、客人姓名、地址、电话以及存放日期。

（三）转变观念，通力合作，推进创建绿色饭店的进程

政府有关部门，尤其旅游管理部门必须彻底转变观念：即转变在我国旅游界长期流行着的“旅游业是无烟产业，不像其他产业那样对环境造成污染”的观念。应清醒地认识到，发展饭店业决不能走“先污染，后治理”的老路。政府应加强宏观调控，制订有关环保的法律、法规和政策，加强执法监督，确保饭店走可持续发展的道路。同时，政府有关部门、社区、饭店、员工、商业伙伴，客人应相互沟通环保信息，共同参与，通力合作，为创建绿色饭店作出努力。

（四）始终坚持绿色经营原则

“绿色饭店”需要有一些基本的原则来指导实际工作以支持它的持续改进和发展。

１、再思考（Rethinking）—— 转变观念。环境问题的产生并不是人们故意破坏的结果，而是人们在追求经济发展、提高生产力、提高生活水平的过程中的一个副产品。尤其是90年代以来变得日益严重的一些环境问题，如固体废弃物的增加，于产品生产者的生产理念、人们的生活理念有密切的关系。所以，饭店要重新思考现行的生产方式、经营方式和服务方式，把环境因素作为一个重要内容来考察现有行为的合理性，然后提出进一步的改进措施。长期以来在旅游界流行的“旅游业是无烟产业，不会造成对环境的污染”的观念需要改变。事实上，我国许多地方为了开发旅游业大兴土木，已经造成了环境的严重破坏，而且许多破坏是不可弥补的。

2、再循环（Recycling）—— 节约资源。由于地球上的绝大多数资源都是有限的，所以要提高对它们的利用效率，一个较好的方法是对可循环使用的资源进行再利用。再利用可分为微观再利用和宏观再利用两个层次。微观再利用是一种企业内部的行为，而宏观再利用是在全社会范围内，由政府干预或其他的方式而实现。饭店内部首先要努力实现微观再利用，例如中水、冷凝水的回用等。但是纸张的宏观再利用，即纸的再生，在饭店内部是无法实现的，此时，饭店的任务是要为宏观再利用创造条件，即把废弃的纸张从其他的废弃物中分离出来，集中由废品处理站送到造纸厂进行再生。

3.再减少（Reducing）—— 降低成本。简化、减少的根本目的是减少浪费、减少废弃物的产生，从而降低经营成本提高资源效益。在大部分人的观念中，现代饭店就是豪华生活的代名词，所以饭店非常注重“包装”，包括对服务过程、对提供物品的包装，正是这种包装使得饭店产生大量浪费，并产生大量废弃物。典型的例子就是饭店提供的生活用品、卫生用品包装精美，但被客人打开后就成了废弃物，饭店完全可以实施简化包装，既能节约资金，又可达到环境保护的目的；又如饭店为客人一天一换床单，为此饭店每日有大量的床单要洗，用水量大大增加。而在不影响卫生标准的情况下，减少床单的更换次数可以减少水、电的用量，减少织物、设备的磨损和洗涤工作量。

4.恢复、补偿（Recovering）—— 改善环境。饭店存在大量对环境不利的因素，因此需要对这些因素进行改进，减少对环境的破坏；同时饭店要在可能的情况下投入资金，对已经造成破坏的环境进行治理，以使环境得到恢复和补偿。虽然环境在遭受到破坏后很难再恢复原貌，但是对它进行恢复和补偿是必要的，例如饭店通过种植花草树木的方式来净化空气、补偿绿地的减少。

四、结语

通过对我国绿色饭店发展现状的分析，可以充分认识到创建绿色饭店是旅游可持续发展的需要，是与国际饭店业接轨的需要，是满足日益增多的绿色消费者的需要。创建绿色饭店也是开源节流的重大举措之一，有利于节约自然资源，有利于降低经营成本，有利于增强市场竞争力，有利于赢得更多的客源，还可使饭店的环境效益、经济效益和社会效益达到高度一致。

【参考文献】

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1）.

第三篇：浅析我国电子商务物流现状及其发展对策

浅析我国电子商务物流现状及其发展对策

摘要：电子商务的实现包括了对信息流、商流、资金链和物流的整合运作。现代物流是实现电子商务活动的重要保证，电子商务的发展给传统的物流模式带来深刻的变革，同时伴随着我国电子商务的快速发展，物流系统的的落后已经成为我国电子商务发展的瓶颈。本文主要分析了我国现阶段物流配送存在的主要问题，并提出了一些应对政策。

关键词： 电子商务；物流；物流模式

一、前言

近年来，伴随着信息和通信技术的不断发展，Internet的不断普及和深化，电子商务呈现着一种跳跃的发展。电子商务的迅速发展不仅是一次伟大的商业变革，也对传统的物流模式带来巨大的影响。电子商务对物流的要求逼传统的商业模式对物流的要求更高，电子商务的发展也更加依赖物流的不断发展。电子商务环境下的物流能否以高效率，低沉本和低错发率地实现物流配送是电子是否能够很好的发展的关键因素。在我国，如何根据我国的基本情况，不断地优化电子商务系统，创建先进合理的物流配送模式，使之与高速发展的电子商务现适应，使双方协同发展已经成为当今我国物流业面临的重要课题。

二、我国电子商务物流现状

（一）电子商务物流成本相对较高。由于多种因素的影响，我国的物流的成本比发达国家高出许多，主要表现在运输成本和仓库成本。据统计，我国的物流成本是西方的许多发达国家的3倍，而且汽车的空速率高达37%。由于电子商务的特点比较特殊，因此决定了它的客户群十分广泛，从而决定了在进行物流配送的物都比较分散，造成单件商品的运输成本太高，从而大大的提高了整体的运输成本。具体表现在：物流的基础建设的布局很不对称，大多数的物流基础设施分布在我国的东部，因此造成了跨区域货运，从而提高了运输的成本。另外我国的物流的仓库成本的费用也十分的高。据商务部数据分析显示，2008年我国库存商品及闲置物资的价值总量远远的超过了10万亿元，约占GDP的近30%，而国际上公认的库存商品和GDP的比例是发达国家不超过1%，而发展中国家不超过5%。造成这种情况的原因是由于对市场需求不能够进行准确的预测，造成需求市场上信息的牛鞭效应，从而产生大量的库存成本或是缺货成本，在仓储量持续上升的情况下货运的空载率却是居高不 1

下，仓库的利用率十分的低，从而带来的电子商务物流的成本大幅的增加。

（二）电子商务物流基础设施落后，信息化发展水平低。现代化物流是进行电子商务活动的关键，因此物流基础设施是其重要保证。物流的基础设施主要包括公路、铁路、机场、港口以及网络通信的基础设施等等。近几年来，我国的一些

物流基础设施有了一定的提高，但是与其他一些发达国家比，我国的物流基础设施还是较为落后的，其配套性、兼容性、协调性都还比较的差，还有运输工具、装卸

工具、包装工具等基础设备都还不够先进，无法实现一体自动化，从而无法从根本上

提高效率，在运输方式上，国家运输系统和地方运输系统没有一个很好的枢纽进行连接。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有强大的后台来支持系统和来响应对方即时的服务请求。然而目前，市场根本达不到应有的经济网络的规模，网络的基

础薄弱，网速慢，出口带宽不足 资费过高，一些基本的信息技术设备不够普及如：

传真设备，计算机及网络设备等，从而造成了我国信息功能单一，不能满足客服要

求，信息时效性差，存在着较大的滞后性。这些都成为了制约我国电子商务物流发展的障碍。

（三）物流管理机制存在障碍，相关政策不完善。物流业的发展涉及到基础设施、技术设备、投资融资、产业的政策、运输与税收标准等各方面，分属于不同的政府部门进行管理。但各个部门对现代物流认识并不统一，缺乏有机的协调思想。各个部门对物流的规格的标准也不统一。另外我国的电子商务物流还处在无法可依的尴尬境地中，电子商务物流发展的制度还有待完善。我国现代物流的发展还处于

起步阶段，与企业的发展有关的融资制度、产权转让制度、用人制度、市场准入制度

与退出制度等方面的改革还远远不能适应企业发展的需要。因此制度与法规的缺陷也

很大程度的阻碍了企业在改善物流效率时对物流资源进行再分配。

（四）观念陈旧，缺乏现代物流的理念。当今的物流管理理论和实际都已

经取得了长足的进步，出现了许多新兴的理论和方法，但是由于我国的物流管理研究者刚刚接触这些理论，对物流的认识还不够系统和深化，还需要消化和吸收。我大部

分企业对现代物流在如何去提升运输产业的水平、推动经济的发展和增加经济收益方

面作用的认识不足。观念的落后导致不论是企业管理或国民经济都不重视物流，缺乏系统的规划，投资严重的不足．现有的储运被看成物流的全部内容．把电子商务简单的看成单纯的商流运动，认为电子商务就是进行(计算机)网络建设和在互联网上进行

订货或者购物．还没有真正的意识到真正的电子商务还应当包括商品使用价值的实

现，也就是还没有全面的认识到推行电子商务是一个十分复杂的系统的工程。我国绝

大部分的物流工作者对现代物流的理念都还没有正确的认识，也没有深化的去了解。

（五）现代物流专业人才缺失。人才短缺．也是我国电子商务物流发展的巨大阻碍。物流人才的短缺，无法为新的物流体系提高足够的人力和智力的支持。从一些发达国家发展经验看．企业发展电子商务必须要求从事物流的人员具有一定的专业物流知识和实践的经验。国外物流的教育体系和培训非机构都非常的发达．形成了较合理的物流专业人才教育培训体系。在大部分的高等学院中都设置了物流管理专业．并广泛地为相关的各专业学生开设相关的物流课程，部分院校还专门设置了物流方向的研究生课程和学士学位教育．形成了具有一定规模的研究生教育体系，并在各国物流业协会的领导和提倡下．全面开展了物流的职业教育。加大人才培养的力度。许多国家的物流从业人员必须获得从业资格后．才能从事物流和配送方面的工作。相比较而言．我国在物流方面的教育还比较落后，没有一套比较完整的物流人才的培育体系，近年来这种情况有所好转，但还不能满足电子商务物流飞速发展的需求。

三、我国电子商务物流发展的对策

（一）加强物流基础设施建设和合理布局。国家除了要加快对铁路、公路、港口、机场等物流基础设施建设外，各物流企业更应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应该统筹规划，正确的引导物流企业布局和建设物流中心，包括配送中心、物流仓库、通信网络基础等等。只有科学合理地规划布局物流中心，才能从根本上提高物流速度和物流效率，减少物流成本。

（二）加强政府宏观调控，对物流企业进行战略重组。

1、加强政府宏观调控和指导。电子商务的兴起对物流的发展提出了更高的要求：快捷的物流配送，覆盖面广的配送范围，较快的反应能力．更加优质的服务水平。物流正在向一体化，信息化、网络化、个性化和自动化的方向进展。政府在物流发展过程中将扮演着很重要的角色．对物流的发展有着举足轻重的影响。我国作为发展中国家，我国的物流业起点比较低，发展速度比较慢．政府应尽早构建顺畅的物流体系．出台物流运作标准及相关政策，必要时还要给予一定的资金的支持，包括政府直接的投资、政府优惠性贷款等等。从而促进我国物流业的快速发展。消除改革物流体制的障碍．建立政府部门协调机制．颁布相应的物流方面的法规，打破目前的分割状态．由政府综合管理部门进行牵头．相关政府部门和行业组织参加，组织有关专家学者．组成促进现代物流产业发展的指导委员会，负责研究、制定和协调现代物流产业发展中的一些相关政策措施．制定全国性的现代物流发展规划和布局，并将其纳入社会发展和国民经济的总体规划。

2、对物流企业进行战略重组。目前我国的物流企业存在着“小、少、弱、散”的特点，所以我们首先应该改革所有制的结构。大力促进非国有物流企业的发展和壮大，加大引进外资的力度，注重引进国外先进物流管理技术经验的，促进外资独资物流企业的不断发展。逐步形成以公有制为主体，多种所有制企业共同发展的格局，以促进物流行业的竞争。其次是要优化资本结构。对资本经营和资产存量进行调整，加大物流行企业间的兼并重组力度，使国有物流企业逐步从分散化向规模化、集团化推进，推动资源的优化配置和实现企业之间优势互补，扩大规模经营，从而提高物流企业的经济效益。

（三）加快现代物流配送业的信息化及电子商务化的进程。、现代物流管理中的许多方面应用了电子商务技术，如跨区域的物资仓储管理、客户服务管理、与委托方企业和内部的其他生产计划部门之间的协调与结算等。另外，还可以将电子商务计算融合于企业资源计划系统(ERP)或供应链管理系统，为物流企业在财务、分销资源计划(DRP)与调配等方面提供各种不同的网络支持与帮助。利用电子商务技术的优势不仅可以给物流业务领域拓展新的经营思路和商机，同时要实现对现代物流管理的辅佐和完善还需要电子商务技术的进一步发展与应用。

（四）加强电子商务物流的人才建设。目前国内已经有许多高等院校设立了专门的电子商务及物流研究机构或者科研项目，但这些工作基本是分散的，而独立的物流业则是一个系统工程．只有在统一协调、科学规划的指导下，按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等方面的专业化研究．才能使我国物流业发展走向正轨．为此政府部门必须做好组织工作。以大专院校为基地，加大物流管理知识的宣传、普及和教育，同时要采取多种培训形式，加速人力资源的不断开发与培养，把学校培养和在职培训有机的结合起来，把长期培养和短期培训结合起来。另外要积极借鉴国外的一些先进的物流理念和物流技术，加强同其他国家的交流与合作，定期举办物流研讨会，从而加快我国电子商务环境下物流产业的发展和进步。

四、结束语

总的来说物流是开展电子商务活动的基石，是电子商务发展的根本，我国应该不断加强电子商务物流的建设，通过政府的宏观调控，对企业进行整合，加快物流的信息化和电子商务化的进程，不断地普及先进的物流理念，培养专业的物流人才。从而使我国的物流业与电子商务协调发展。

参考文献

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[2]方秦盛.电子商务下的物流发展策略[J].经营方略,2010，10（29）：66-66

[3]倪天林.论电子商务与现在物流的协调发展 [J].企业活力，2010，9（50）：35-37

[4]赵国庆.物联网在物流运输中的探讨运用[J].中国商界（下半月），2010，3（6）：30-31

第四篇：我国物流行业发展问题及对策

我国物流行业发展问题及对策

关键词：物流行业；绿色物流；发展问题；发展对策

物流是一个高能耗产业，如果继续沿用以往粗放式的行业发展模式很难满足现代社会发展需求。物流行业目前已经成为我国调整产业结构，转变经济发展方式，提高国民经济竞争力的重要行业，为了促进我国物流行业的健康、可持续发展，应该大力发展绿色物流。下面笔者主要主要针对当前我国物流行业发展问题及解决对策提出了一些自己的想法。

1.我国物流行业当前主要的发展问题

近年来我国物流行业发生了结构性调整，物流产业也取得了快速发展，但是物流行业利润却一直压缩。现代物流行业之间的竞争越来越激烈，很难提高收费价格。现阶段我国物流行业整体发展水平不高，和国外发达国家仍然有一定差距，具体而言主要有以下几方面问题：①物流企业比较分散，发展规模相对较小。我国物流企业有很多，企业建设规模大小不一，但是很多物流企业的建设规模相对较小，自身发展并不完善，因此物流效率相对比较低。根据相关数据统计表明，截止到2013年底，物流总费用高达10.3万亿元，占到我国GDP总量17.3%左右，远远低于日本、美国等发达国家。②物流基础设施不完善，市场也不规范。目前我国物流行业存在重复投资、建设严重、运作效率低下、物流技术装备不完善、建设布局不合理等诸多问题。物流企业相关管理制度改革也远远滞后于物流业发展，进而导致物流市场发展不规范，常常会发生一些纠纷。

2.促进我国物流行业快速发展的对策

2.1进一步完善物流基础设施，加强市场监管

各地政府应该立足于全局发展的战略角度上改善我国整个交通路线，同时应该积极协调公安部门、交通部门等相关部门一起共同解决提高物流便利性的问题，制定便于物流流通的机制。各部门也应该严格规范并且完全公开物流收费标准，禁止胡乱收费，而且应该站在行业发展角度尽可能为物流企业免除一些不合理的经济负担。其次，应该加强整顿、监管恶性竞争或者不诚信物流企业，确保物流行业市场的规范性、有序性。2.2大力发展绿色物流 为了促进中国物流企业的健康、可持续发展，一定要大力发展绿色物流。为此，政府部门一定要树立正确的服务理念，大力宣传并且倡导绿色物流，加强绿色物流理念的教育以及传播，使广大公众可以充分意识到绿色物流的紧迫性、必要性，进而提高广大公众的生态环境保护意识。政府部门还应该大力宣传绿色物流带来的经济效益、社会效益，使企业真正认识到发展绿色物流的意义，从而营造一种良好的舆论氛围以及社会环境。同时物流企业应该加强内部各部门的绿色环保职能及责任，比如行政部门可以加强控制空调温度、水电用量、采用节能灯等管理，而运营部门应该加强管理尾气排放、车辆油耗等管理。其次，应该积极推广绿色产品包装设计，多采用一些可降解包装材料、环保材料，便于后期回收循环利用。另外，应该发展绿色运输体系，企业需要合理规划布局网点和配送中心，并且合理规划运输路径，尽可能减少重复运输、迂回运输，有效提高配送效率。

综上所述，物流行业在我国市场具有良好的发展前景，当前物流行业市场竞争越来越激烈，我们应该进一步完善物流基础设施建设，加强对物流行业市场监管，确保物流市场的规范有序开展。未来应该大力发展绿色物流，这才是支持中国物流企业健康、可持续发展的长远战略。

第五篇：浅析我国港口物流发展现状及对策分析

摘要

我国港口物流经过多年的经营，目前发展势头迅猛，年吞吐量不断扩大，但同时也面临着诸如规模小、基础设施薄弱、缺乏远景规划等问题和不足。本文对我国港口物流现状进行调查分析，并提出相应的建议和意见。

关键词 ：港口物流；现状；问题；对策

0 目录 我国港口物流发展环境及现状..........................................1 2我国港口物流发展中存在的问题........................................2 2．1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划.....2 2．2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱...........................2 2．3 物流建设各自为政，物流联盟程度不高..........................2 2．4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏.......2 3 我国港口物流发展对策................................................3 3．1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平.................3 3．2 重视物流联盟，促进第三方物流发展.............................4 3．3 加快培养港口物流专门人才.....................................4 4 结论................................................................5 1 我国港口物流发展环境及现状

经济全球化的迅猛发展，使港口在社会经济发展中的地位和作用发生了深刻的变化。港口作为综合运输链中一个主要环节，其战略地位日益加强，是我国进行国际贸易的重要保障和依托。中国拥有1．8万公里海岸线，11万公里内河航道，设有1460多个港，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外 贸货物运输。随着港口物流业的迅速发展，国内港 口也已意识到发展港口物流的重要性，纷纷加快了对港口物流的规划和建设。据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的途径。

港口是水陆运输的起点和终点，是对外贸易进出口货物的集散中心。经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了巨大的机遇，促进了我国港口物流的发展。主要表现在以下几个方面：

1）大陆集装箱吞吐量强劲增长，成为我国港口经济的最大亮点。2003年完成4800万标箱，跃居世界第一。其中上海、深圳港完成 1128万标箱和1062万标箱，分别列世界集装箱大港第三和第四。香港突破2000万标箱，雄踞全球龙头老大。2）加入WTO后，我国加快了港口国际化、市场化的进程。2003年出台的《中华人民共和国港口法》，成为我国港口发展史上的一个里程碑，标志港口法制建设上了新台阶，港口管理步入了依法行政、依法治港的历史新阶段，推动了港 口经济市场化的良性发展，促进港口管理加速与国际接轨。

3）港口成为我 国对外开放的门户和窗口。目前，我国有对外开放的港口已有140个，中国已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。我国的港口物流业虽已取得了巨大的发展，但从其发展现状来看，还处在起步阶段，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。

2我国港口物流发展中存在的问题

2．1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划

自1999年世界银行与国家经贸委联合举办“中国现代物流发展研讨会”以来，现代物流在我国迅速发展，我国物流园区的发展经过多年的努力，也取得了一定的成果。然而，港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略，规划脱离自身实际，可操作性差。在港口物流的开发过程中存在着种种误区，主要表现在物流园区功能模糊，不切实际的盲目圈地，物流规划缺乏依据，各地互相攀比，重复建设，造成社会资源的浪费和企业经营成本的低效率。

2．2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱

现阶段我国现代物流正在起步，2003年中国社会物流总成本27974亿人民币，物流总成本占GDP的比重为21．4％，比发达国家高出一倍，反映出中国物流仍处于落后状态。港口物流也不例外，其规模普遍较小，业务单一，规模经济性较差。港口运输本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平。物流基础设施薄弱，有些虽建造了功能较高的现代化仓库，购买了大量的物流处理设备，但这些设施与市场需求存在较大的差距。特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。

2．3 物流建设各自为政，物流联盟程度不高

现阶段港口物流的活动范围有限，与相关海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期紧密的合作伙伴关系，很难使物流服务快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少，物流联盟程度不高。2．4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏

现代化港口应是现代物流信息中心，而港口信息化是港口现代化的先决条件，是 港口开展物流服务的技术保障。随着港口航道的加深、船型的加大，每小时的运营成本逐步提高，要求港口必须进出顺畅、装卸及时、服务全天候，各类商品物资的通关集疏、储运、配送等物流环节能紧密配合和相互协调。这就需要构筑强大的信息平台，以现代化信息技术为支撑，对港口物流全过程进行良好控制与管理，为客户提供准确、及时、优质的信息。经过多年的努力，我国沿海港口和内河大型港口的信息化建设已经初见成效，但是信息化服务水平还较低。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门建立的信息数据不能相互沟通，形成信息“孤岛”。物流作业各环节之间没有较好的衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。此外，港口物流专门人才缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。我国港口物流发展对策

从总体上说，未来我国港口物流的发展战略实质上具有同一性，所不同的只是在港口物流实现形式上的差异。因此，针对我国港口物流业存在的一些问题，并结合港口物流业的发展环境，从宏观的角度，提出我国港口物流发展的主要对策。3．1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平

物流运营的质量取决于各个环节的柔性连接，以较低的成本满足客户的需要。业务流程重组，信息化建设是提高港口物 流服务质量的重要手段。港口通过物流信息网络开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流，并实现物流全过程的可视化、自动化、智能化，使得港口物流业务中运输、装卸、仓储、包装、分拨、配送、流通加工和信息服务，都建立在公共服务平台上。

从港口物流管理来看，应根据港口物流不同时期发展的要求，完善港口功能，借助于信息处理平台的业务流程重新组合，尽量减少中间作业环节，加强连续作业的过程，实现作业流程的科学化、合理化，充分利用现有的物流设施，扩大增值服务，增强港口的辐射能力。3．2 重视物流联盟，促进第三方物流发展

现代企业之间的竞争，越来越表现为整个物流链之间的竞争，随着船舶的大型化和国际班轮运输公司联盟趋势的加快，港El物流业面临的竞争压力越来越大，为了在激烈的竞争中保持不败，港口物流企业必须整合供应链管理中利益相关主体，通过物流系统各要素的整合，产生协同效应，实现船公司、港口、货主等企业的共赢。在班轮公司、货运代理方面的合作，通过优惠的港口费率，承揽适箱货源，以随时订舱或承包班轮一定箱位等方式为班轮配箱，减少班轮公司亏舱的风险，从而增加班轮公司挂靠该港和开辟支线的信心。在码头泊位方面的合作，可以出让股份给班轮公司，与其共同经营，以此稳定原有航线，并开通更多的航线，不断提升港口竞争力。在堆场及仓储上的合作，港口可以采用投资参股，共同经营的方式，吸引班轮公司、直接经济腹地乃至间接经济腹地提供适箱货源的公司，做好第三方物流服务，在内陆设立自己的场站，或与班轮公司在内陆场站上合作，建立有利的物流通道。在流通加工方面，注意和货主企业及商业企业的联合，或出租仓房，或共同投资。在物流信息上的合作，为了能与集装箱班轮公司更好地实现资源共享，就要联手在信息平台的开发上加强合作。3．3 加快培养港口物流专门人才

现代港口物流人才必须具备多方面的知识和才能，首先，现代港口物流是集商贸、金融、运输、系统工程、信息技术与手 段等多种知识和技能于一体的，标准化、规范化、信息化和集约化的物流服务将成为物流业的主流方向。港口物流管理人才应具备多方面的知识，仅仅靠掌握一些物流供应链中局部的知识是满足不了环境发展要求的。其次，现代港口物流人才的特点之一反映在对供应链的管理能力上，物流管理人才应具备良好的沟通能力、对企业内外资源进行整合的能力、对经营全过程进行管理的能力和丰富经验。现代港口物流人才的另外一 个要求是反映在对信息技术的应用上。近几年，物流企业经营形象的提升与一些企业的物流改造大都体现在信息系统与客 户服务水准的提高。作为现代供应链的一个重要组成部分，港口物流服务的水平依赖于对货物装卸作业的跟踪能力和对堆存业务的信息化管理等手段。这不仅仅包括静态跟踪和动态跟踪，也包括对供应商、客户和第三方物流业务的无缝连接，以提供增值服务，这一切都将通过有效的网络信息管理系统来实现和完成。因此对未来港口物流管理人才的一个基本要求是必须系统地掌握电子信息处理与应 用的技术。

针对物流人才需求的不同，港口物流企业除了在国内外市场上招募有知识、有资质、有经验的物流专门人才外，公司的培训也是必不可少的。公司的培训可以采取走出去、请进来等多种方式。可针对中高级管理人才和普通物流作业人员，将培训分为不同的档次，对中高级管理人才的培训注重物流及管理知识的融会贯通及提高其应用能力和管理、调能力，对普通物流作业人员主要是灌输物流理念和某方面的具体操作技能。结论

随着我国经济的快速发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在经济发展中的作用日益突出。港口物流的发展没有固定的模式，+我国各个港口应根据自身的实际，充分利用现有的供求关系与腹地以及港口自然条件等，并依据现代物流的发展趋势，借鉴国内外港口物流发展的成功经验，因地制宜地走适合自身的发展道路，迅速发展港口物流。