浅谈第四方物流及其在我国的发展方向

第一篇：浅谈第四方物流及其在我国的发展方向

浅谈第四方物流及其在我国的发展方向

广东外语外贸大学国际工商管理学院08物流一班 姓名:黄海成内容摘要：第四方物流（4PL）是一种区别于第三方物流的全新的物流理念，它比第三方物流（3PL）经营得更加专业化和规模化，能使物流更快更省，可以为企业提供一个综合性的供应链解决方案，是对供应链进行全局性的规划与实施，能使物流网更加有效率的运转。第四方物流更能体现绿色物流的本质要求，为企业节省更多成本，它在我国将如何发展、企业愿不愿意接受第四方物流等诸多问题凸显，是机遇也是挑战！

关键词：第四方物流 4PL 3PL 供应链管理 信息技术我国国情 规划

究竟什么是第四方物流？不仔细看概念，还以为是企业在原来的第三方物流合作之外，由于另一方第三方物流合作，这个新加入的物流公司则称为第四方物流公司，负责提供技术上的指导和对供应链规划的建议，其实不然。第四方物流实际上是基于第三方物流之上的现代信息化管理模式，是整个供应链的“大管家”，是社会化大物流的升级版。第四方物流是一个供应链的集成商，它通过对本公司内部和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，向客户提供一整套供应链解决方案。第四方物流企业不是从货物运输的角度看待各企业间的关系，而是站在客户企业的目标和利益角度，寻求各个客户间资源与优势的互补。第四方物流企业将其业务与客户的企业经营相融合，在实际管理过程中强调业务流程协调技术的重要性。虽然著作和网上文献对第四方物流的定义有着不同的表述方式，但其核心思想却是一致的, 即4PL 通过整合各类资源, 实现物流信息的高度共享与物流资源的充分利用。

笼统的说，如果把花朵比作生产制造企业，把工蜂看作是第三方物流公司，幼蜂看作是消费者，那么蜂王则是第四方物流公司，蜂王通过把不同气味传播给不同的蜜蜂，使蜜蜂明确自己的职责，是去采蜜，修蜂房，喂养幼仔还是服饰蜂王等，使得整个蜂巢井井有条。明显看出工蜂仅仅是为供应链的一部分服务，而蜂王则是对整个供应链全局性的统筹规划，使得蜜蜂幼仔既不会过多造成蜂蜜不足，也不会让负责某一职能的工蜂数量偏多过偏少，同时外出采蜜的工蜂，它们敏感的嗅觉，就像GPS系统，能准确的辨别出最近距离的蜂蜜在哪里，以及天气的阴晴对它们工作的影响。换句话说，3PL公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。而4PL依靠业内最优秀的3PL供应商、技术供应商、管理质询顾问和其他种类服务商，像蜂王依靠工蜂一样，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案，并且4PL是中立的，它将管理物流流程，不去管使用哪一家货运代理、运输上或哪里的仓库。第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。

相较于第三方物流，第四方物流的前景非常诱人，但是我们国家的物流公司该如何转型为第四方物流公司呢？第四方物流发展迅猛,但它毕竟是一种新生事物,其发展难免存在一些问题,特别是转型了的企业对其核心竞争力的构建重视不够,问题很多。经查阅文献了解到，美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，需具备一定的外部条件和内部条件。发展第四方物流的外部条件：成熟的第三方物流市场。第四方物流的产生要有高度发达的，具有强大竞争力的第三方物流作为土壤。由于第三方物流企业长期从事物流供应链管理，积累了部分协调管理的经验。第四方物流必须对第三方物流的社会资源进行整合，在此基础上循序渐进地发展。具备物流公共信息平台。物流信息平台能够整合物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的资料交换，实现信息共享；通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链；同时可以为电子商务提供很好的物流服务，促

进电子商务的发展。

发展第四方物流的内部条件：必须具备世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；高水平的供应链规划、策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力；对组织变革的深刻理解和管理能力；行业经营管理的专家，对所在的行业有深刻的理解和把握能力；全球扩展的网络覆盖能力和支持能力。

我国第四方的市场需求相当可观。目前我国第四方物流企业的模式主要有：

由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司——新产业综合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流与广州著名家电销售商东泽电器签暑战略合作协议，双方在第三方物流基础上共同打造第四方物流，为东泽电器提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的解决方案。

与外资企业合资组建。广州鼎胜物流公司是在广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的，是目前我国现代物流功能最齐全、且能提供第四方物流服务的现代物流企业之一。技术合作型。1998年开始，深圳的新产业公司与日本富士通公司合作，共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统。2000年珠海东泽电器与全球最大的企业管理软件供货商、全球第三大独立软件供货商SAP合作，引进了R3ERP系统，并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。目前，九川物流公司已与日本松下电器、荷兰飞利蒲、美国沃尔玛、中国的格力电器、科龙电器等国内外大型企业建立了长期的、稳定的合作关系。九川物流公司已经实现了全国各个物流中心的业务适时联网，客户可以在九川物流公司的SAPR3系统里操作定单，查询全国所有仓库的库存变化，也可以从最靠近客户的仓库进行资源调度，随时了解供应链商每个环节信息的变化。

同时，就我国国情和国外经验教训得出结论，国内大多数由第三方物流公司转型为第四方物流公司的企业，要在市场竞争中保持持续长久竞争优势的核心竞争力。而第四方物流核心竞争力组成要素主要有这七点;1.全面的供应链及物流系统规划设计能力;2.良好的供应链服务商资源整合能力;3.卓越的供应链管理与运作能力;4.提供个性化、多样化的供应链服务的能力;5.拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队;6.强大的信息技术支持能力;7.全球化的服务网络覆盖支持能力.概念上虽然如此，但是众多物流企业都高调宣称已经或正在向“第四方物流商”转型，并将给整个物流业带来新一轮变革。然而，这一标榜之举却遭到许多人的质疑：在现代物流基础仍然薄弱的中国，需要的是更多的实干精神，而非一味玩弄概念。从第三方物流到第四方物流，再到可能出现的第N方物流，其中有多少适合中国国情？我国物流业起步晚并且规模小，目前基本上处于分散化的初级阶段，专业化分工开始萌芽，专业物流企业刚刚起步，难以满足企业提升核心竞争力的需求。虽然从若干家企业来看第三方物流，其运作是高效率的，但物流作为一个产业，从整个区域乃至国家范围来看，第三方物流企业大都是各自为政，彼此叠加的结果未必高效率，甚至是1+1< 2的。这是因为，第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它很少能够提供技术、仓储与运输服务的最佳结合，缺乏跨越整个供应链运作以及整合供应链流程所需要的战略性技术，而第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为顾客提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

所谓长江后浪推前浪，我国的诸多物流企业要充分发挥和利用在物流业方面的后发优势，模仿和借鉴先进国家的物流分工组织结构，通过大力发展第四方物流，整合和带动第三方物流!直接达到较高的产业发展阶段，从而实现我国物流业的跨越式发展，进而尽快缩小我国

物流发展水平与先进国家之间的差距。具体而言，根据我国物流业的现状，以第四方物流带动第三方物流，实现我国物流产业跨越式的发展！第四方物流是在第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流，第四方物流才有发展的组织基础。推动信息化建设，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。在全球经济一体化和加入WTO的冲击下，中国企业必须应对全球化挑战，制定全球化战略。然而生产制造企业一般缺乏全球化物流运作的能力，而通过第四方物流进行全球采购、配送和服务是其物流全球化战略的捷径。我国目前正在推进信息化进程，把当前蓬勃发展的电于商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流企业（包括第三方物流企业）的资源，这样可能使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能应对加入WTO 后的跨国物流公司的竞争。

说到全球化、一体化以及全局性规划布局，我越发的感到IT技术对物流的巨大作用。可以说，如果一个学物流的人没有掌握应用于物流行业的IT技术，那么他连准物流人才也不算是，能力与一位物流行业底层蓝领相当。目前, 一些先进的IT 技术设备在物流企业的使用不足, 如语音识别技术,全球卫星定位系统(GPS)、卫星通讯、射频技术(RF)等等的使用还不是很广泛。这些不足都直接影响了物流参与各方的沟通和协作,阻碍物流服务质量的提高。建立一个高速畅通,动态互联的标准化信息系统, 是第四方物流供应商保证供应链上的各项职能相互协调, 实现与其它企业的联盟达到物流服务整体化的必要条件。为了顺应社会的发展进步，学习物流专业的我们，要同时加强对IT技术的学习，做一个全面、高技术、高素质的物流人才。路漫漫其修远兮！

参考文献：

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第二篇：浅谈第四方物流及其在我国的发展方向

浅谈第四方物流及其在我国的发展方向

内容摘要：第四方物流（4PL）是一种区别于第三方物流的全新的物流理念，它比第三方物流（3PL）经营得更加专业化和规模化，能使物流更快更省，可以为企业提供一个综合性的供应链解决方案，是对供应链进行全局性的规划与实施，能使物流网更加有效率的运转。第四方物流更能体现绿色物流的本质要求，为企业节省更多成本，它在我国将如何发展、企业愿不愿意接受第四方物流等诸多问题凸显，是机遇也是挑战！

关键词：第四方物流 4PL 3PL 供应链管理 信息技术我国国情 规划

究竟什么是第四方物流？不仔细看概念，还以为是企业在原来的第三方物流合作之外，由于另一方第三方物流合作，这个新加入的物流公司则称为第四方物流公司，负责提供技术上的指导和对供应链规划的建议，其实不然。第四方物流实际上是基于第三方物流之上的现代信息化管理模式，是整个供应链的“大管家”，是社会化大物流的升级版。第四方物流是一个供应链的集成商，它通过对本公司内部和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，向客户提供一整套供应链解决方案。第四方物流企业不是从货物运输的角度看待各企业间的关系，而是站在客户企业的目标和利益角度，寻求各个客户间资源与优势的互补。第四方物流企业将其业务与客户的企业经营相融合，在实际管理过程中强调业务流程协调技术的重要性。虽然著作和网上文献对第四方物流的定义有着不同的表述方式，但其核心思想却是一致的, 即4PL 通过整合各类资源, 实现物流信息的高度共享与物流资源的充分利用。

笼统的说，如果把花朵比作生产制造企业，把工蜂看作是第三方物流公司，幼蜂看作是消费者，那么蜂王则是第四方物流公司，蜂王通过把不同气味传播给不同的蜜蜂，使蜜蜂明确自己的职责，是去采蜜，修蜂房，喂养幼仔还是服饰蜂王等，使得整个蜂巢井井有条。明显看出工蜂仅仅是为供应链的一部分服务，而蜂王则是对整个供应链全局性的统筹规划，使得蜜蜂幼仔既不会过多造成蜂蜜不足，也不会让负责某一职能的工蜂数量偏多过偏少，同时外出采蜜的工蜂，它们敏感的嗅觉，就像GPS系统，能准确的辨别出最近距离的蜂蜜在哪里，以及天气的阴晴对它们工作的影响。换句话说，3PL公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。而4PL依靠业内最优秀的3PL供应商、技术供应商、管理质询顾问和其他种类服务商，像蜂王依靠工蜂一样，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案，并且4PL是中立的，它将管理物流流程，不去管使用哪一家货运代理、运输上或哪里的仓库。第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。

相较于第三方物流，第四方物流的前景非常诱人，但是我们国家的物流公司该如何转型为第四方物流公司呢？第四方物流发展迅猛,但它毕竟是一种新生事物,其发展难免存在一些问题,特别是转型了的企业对其核心竞争力的构建重视不够,问题很多。经查阅文献了解到，美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，需具备一定的外部条件和内部条件。

发展第四方物流的外部条件：成熟的第三方物流市场。第四方物流的产生要有高度发达的，具有强大竞争力的第三方物流作为土壤。由于第三方物流企业长期从事物流供应链管理，积累了部分协调管理的经验。第四方物流必须对第三方物流的社会资源进行整合，在此基础上循序渐进地发展。具备物流公共信息平台。物流信息平台能够整合物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的资料交换，实现信息共享；通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链；同时可以为电子商务提供很好的物流服务，促进电子商务的发展。

发展第四方物流的内部条件：必须具备世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；高水平的供应链规划、策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力；对组织变革的深刻理解和管理能力；行业经营管理的专家，对所在的行业有深刻的理解和把握能力；全球扩展的网络覆盖能力和支持能力。

我国第四方的市场需求相当可观。目前我国第四方物流企业的模式主要有：

由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司——新产业综合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安得物流与广州著名家电销售商东泽电器签暑战略合作协议，双方在第三方物流基础上共同打造第四方物流，为东泽电器提供从供货商到经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全程的解决方案。

与外资企业合资组建。广州鼎胜物流公司是在广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的，是目前我国现代物流功能最齐全、且能提供第四方物流服务的现代物流企业之一。技术合作型。1998年开始，深圳的新产业公司与日本富士通公司合作，共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统。2000年珠海东泽电器与全球最大的企业管理软件供货商、全球第三大独立软件供货商SAP合作，引进了R3ERP系统，并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。目前，九川物流公司已与日本松下电器、荷兰飞利蒲、美国沃尔玛、中国的格力电器、科龙电器等国内外大型企业建立了长期的、稳定的合作关系。九川物流公司已经实现了全国各个物流中心的业务适时联网，客户可以在九川物流公司的SAPR3系统里操作定单，查询全国所有仓库的库存变化，也可以从最靠近客户的仓库进行资源调度，随时了解供应链商每个环节信息的变化。

同时，就我国国情和国外经验教训得出结论，国内大多数由第三方物流公司转型为第四方物流公司的企业，要在市场竞争中保持持续长久竞争优势的核心竞争力。而第四方物流核心竞争力组成要素主要有这七点;1.全面的供应链及物流系统规划设计能力;2.良好的供应链服务商资源整合能力;3.卓越的供应链管理与运作能力;4.提供个性化、多样化的供应链服务的能力;5.拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队;6.强大的信息技术支持能力;7.全球化的服务网络覆盖支持能力.概念上虽然如此，但是众多物流企业都高调宣称已经或正在向“第四方物流商”转型，并将给整个物流业带来新一轮变革。然而，这一标榜之举却遭到许多人的质疑：在现代物流基础仍然薄弱的中国，需要的是更多的实干精神，而非一味玩弄概念。从第三方物流到第四方物流，再到可能出现的第N方物流，其中有多少适合中国国情？我国物流业起步晚并且规模小，目前基本上处于分散化的初级阶段，专业化分工开始萌芽，专业物流企业刚刚起步，难以满足企业提升核心竞争力的需求。虽然从若干家企业来看第三方物流，其运作是高效率的，但物流作为一个产业，从整个区域乃至国家范围来看，第三方物流企业大都是各自为政，彼此叠加的结果未必高效率，甚至是1+1< 2的。这是因为，第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它很少能够提供技术、仓储与运输服务的最佳结合，缺乏跨越整个供应链运作以及整合供应链流程所需要的战略性技术，而第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为顾客提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

所谓长江后浪推前浪，我国的诸多物流企业要充分发挥和利用在物流业方面的后发优势，模仿和借鉴先进国家的物流分工组织结构，通过大力发展第四方物流，整合和带动第三方物流!直接达到较高的产业发展阶段，从而实现我国物流业的跨越式发展，进而尽快缩小我国物流发展水平与先进国家之间的差距。具体而言，根据我国物流业的现状，以第四方物

流带动第三方物流，实现我国物流产业跨越式的发展！第四方物流是在第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流，第四方物流才有发展的组织基础。推动信息化建设，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。在全球经济一体化和加入WTO的冲击下，中国企业必须应对全球化挑战，制定全球化战略。然而生产制造企业一般缺乏全球化物流运作的能力，而通过第四方物流进行全球采购、配送和服务是其物流全球化战略的捷径。我国目前正在推进信息化进程，把当前蓬勃发展的电于商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流企业（包括第三方物流企业）的资源，这样可能使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能应对加入WTO 后的跨国物流公司的竞争。

说到全球化、一体化以及全局性规划布局，我越发的感到IT技术对物流的巨大作用。可以说，如果一个学物流的人没有掌握应用于物流行业的IT技术，那么他连准物流人才也不算是，能力与一位物流行业底层蓝领相当。目前, 一些先进的IT 技术设备在物流企业的使用不足, 如语音识别技术,全球卫星定位系统(GPS)、卫星通讯、射频技术(RF)等等的使用还不是很广泛。这些不足都直接影响了物流参与各方的沟通和协作,阻碍物流服务质量的提高。建立一个高速畅通,动态互联的标准化信息系统, 是第四方物流供应商保证供应链上的各项职能相互协调, 实现与其它企业的联盟达到物流服务整体化的必要条件。为了顺应社会的发展进步，学习物流专业的我们，要同时加强对IT技术的学习，做一个全面、高技术、高素质的物流人才。路漫漫其修远兮！

第三篇：物流在我国的经济生活中的重要性

物流在我国的经济生活中的重要性分析

一、物流概述

物流(logistics)就狭意而言，即指商业流程中的仓储及运输。我国对物流的定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要, 将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

现代物流管理观念主要体现在以下五个方面：全球化观念、物流管理信息化、物流管理的社会化、物流管理的一体化、以顾客满意为第一观念。现代物流的特征：科学化、系统化、准时化、专业化、网络化。政府部门高度重视，基础设施初具规模，专业分工加快，机遇与挑战并存。

二、物流对各行业的影响

交通运输设施是物流支撑体系中最基本、最重要的硬件设施 ,我国经济中出现的物流企业 ,很大一部分是由传统运输、储运及批发贸易企业转变而来。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势 ,通过不断拓展和延伸其他物流服务 ,逐步向现代物流企业转化。

物流业与制造业之间具有密切的关联关系 ,即制造业的发展会产生巨大的物流需求 ,从而拉动物流业的发展 ,完善的物流支撑体系又会对制造业的健康发展起到一定的推动作用。

物流业的发展对农业的推动作用较强。农产品的储存、运输具有独特的特点 ,既与地区有特色的物流支撑体系有关 ,也与整个目标市场的适应或建立紧密联系。农产品流通渠道进一步拓宽 ,多元化市场体系框架初显端倪。改革开放以来 ,以市场为取向的农产品流通途径和方式逐步拓展 ,带动广大农村的农产品物流 ,特别是农产品加工、配送增值物流服务 ,发展完善农业社会化服务体系。

物流业的发展对商业的促进作用。商业连锁企业的发展 ,商品流通量大 ,对物流的需求增大 ,物流为商业连锁企业多点进货、多点分送的配送系统提供服务;为批发市场、期货市场和电子商务市场提供第三方物流服务。这些正符合大型商业企业、生产企业与专业物流服务企业形成一体化的现代物流发展趋势。

三、物流在国民经济中的作用

物流的产生和发展是社会再生产的需要，是流通的主要因素。物流在国民经济中占有重要地位，主要表现在以下五方面: 1．物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。，它们之间相互供应其产品用于对方的生产性消费和职工的生活消费，它们互相依赖而又互相竞争，形成极其错综复杂的关系。物流就是维系这些复杂关系的纽带和血管。“商流”和“物流”一起，把各个生产部门变成社会总生产中互相依赖的部门。

2．物流是社会再生产不断进行，以创造社会物质财富的前提条件。

3．物流是保证商流顺畅进行，实现商品价值和使用价值的物质基础。商流的目的在于变换商品的所有权，而物流才是商品交换过程所要解决的社会物质变换过程的具体体现。4． 物流技术的发展是决定商品生产规模和产业结构变化的重要因素。从根本上改变了产品的生产和消费条件，为经济的发展创造了重要的前提。而且，随着现代科学技术的发展，物流对生产发展的这种制约作用就越为明显。

5． 物流的改进是提高微观经济效益和宏观经济效益的重要源泉。搞好物流，已被称为获取利润的第三源泉。特别是随着科学技术的急速进步，在工业发达国家通过降低物料消耗而获取利润(即所谓第一利润源泉)和通过节约活劳动消耗而增加的利润(即所谓第二利润源泉)的潜力已经越来越小，而降低物流费用以取得的利润(即所谓第三利润源泉)的潜力却很大。

四、物流产业对相关产业的带动 1.对港口主业的带动作用

港口物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或直接送到用户手中，发挥海港新城物流运加快东北亚航运中心建设的必要条件。2.对仓储、配送业的带动作用

综合物流园区的建设将为客户提供更多优质的增值服务。物流中心以现代物流为纽带，加强与腹地的联系，可以推动运输、仓储、配送业的发展。3.对包装、流通加工的带动作用。为了促进商业销售和方便运输流通，提高货物和商品的附加值，从事流通加工和包装完全是必要的。南汇物流产业的发展将对该地区的流通加工产业起到带动和促进作用。4对信息、咨询服务产业的带动作用

现代物流的发展需要有关信息在各个环节准确、快速地传递。网络技术和信息系统建设必不可少，信息平台将成为联系各方的纽带。同时，为了更好地为参与物流的各方服务，借助于信息技术的物流相关咨询业也将有很大的发展空间。5.带动地区金融、保险业的发展;对商贸的带动柞用

五、提高物流信息化水平大力发展现代物流业

目前，我们的物流企业运作模式依然习惯于自成体系、自我服务，存在的大量潜在物流需求还不能转化为有效的市场需求；物流企业普遍规模小、业务单

一、实力很弱、服务质量差、信誉不高。企业信息化应用程度普遍较低，信息系统比较单一，仅仅企业内部建立了内部信息化系统，不能有效地与上下游企业时时取得紧密联系。物流的社会化、专业化、组织化程度不高，难以实现高度信息化管理物流成本一直居高不下，这与高度信息化程度的发达国家差距较大，已成为制约物流企业健康可持续发展的瓶颈。

大力发展现代物流业，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业优化升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、增加消费和扩大就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强经济增长内生动力具有重要意义。

第四篇：物流在电子商务中的作用

物流在电子商务中的作用

今天的商业经济，是以电子商务平台为核心，以支撑其他服务业发展为轴线的闭合式管理体系，在这条产运销的经济三角锁内，物流产业是组成整体经济板块的中心节点。

电子商务主要是以物流产业为支撑系统，若物流业不能与电子商务产业发展同步，会使电子商务产业举步无路、面临失败，物流在电子商务上的位置异常重要，所以，重视物流产业即是推动电子商务发展。

目前，国内知名的电子商务企业如：阿里巴巴、卓越等，都在全面展开电子商务物流产业，在这个运作过程中，存在着均衡、统一的关系，即要保持电子商务稳步发展，又要保持物流与电子商务同步发展，且不要让物流成为电子商务的瓶颈。

在电子商务概念建立过程中，兼顾融汇信息流、商流、资金流和物流的整合。其中，信息流是实现对流通过程的监控。而物流则是实施电子商务的重要环节，是电子商务最终实现的基本保证。再完美的电子商务也会因为差质的物流配送而变成一纸空文，因此，强盛的电子商务还需有强大物流体系的支撑。1．物流的运营保障

无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务模式下，生产都是商品流通之本，而生产的保障需要物流活动支持。科学、合理的物流，通过降低费用实现降低成本，通过优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期等实体管理，保障生产的顺利进行。反之，缺少现代化的物流管理手段，忽视物流管理功能的维护，生产的顺利进行也就无法保障，电子商务亦难以实现。2．物流服务于商流

在商流活动中，商品所有权自购销合同签订之时起，便由供方转移到需方，而商品实体并未移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，商流活动都必须伴随相应的物流活动，在电子商务中，消费者通过上网点击购物，即完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务活动并未结束，只有商品通过物流服务将实体转移到消费者手中，商务活动才最终完成。因此，物流亦是商流。

在电子商务交易过程中，物流实际上是商流的后续服务，没有现代化的物流，就没有现代化的商流。

3．物流是实现电子商务的根本保证

电子商务最大化地方便了消费者，他们足不出户，就可以完成他们的购物过程，省时减耗。但是，他们所购的商品送达缓慢，抑或所送并非自己所购，那么，消费者不会再继续网购。所以说，物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，缺少和未建立现代化的物流流通体系，电子商务就无法实现便捷销售、安全送达的网络经营，消费者会依然选择他们依赖已久的传统购物方式。

综上所述，在发展电子商务的同时，必须达到“信息流、商流、资金流、物流的发展与其同步。

绥芬河地区依托独特的地理位置，凭借多年的对俄物流经验，以及有利的政策支持，形成了一整套完善、规范的对俄国际物流体系。近年来，东北亚经济贸易开发区建设向纵深推进；哈牡绥东对俄贸易加工区建设加快；高新科技产业集中开发区态势良好；综合保税区良性运作，中俄边贸天时和谐、地利优厚。

绥芬河在多年的对俄贸易中，积攒了丰厚的商业物流资源，尤其以绥芬河邮政国际包裹业务最具特色，邮政国际包裹以其专业，安全，便捷的服务特色，赢得了中俄客户的广泛赞誉，随着电子商务平台的建设，其多渠道，多手段的营销方式普及俄罗斯全境，使整个绥芬河商户在咫尺之间即可沟通天涯海角，已成为绥芬河商家熟悉喜悦的物流形式。

中俄两国邮政偕同合作，绥芬河邮局驻海参崴办事处具有成熟的国际包裹运输操作流程，有专职专业的国际包裹业务处理的团队，能够灵活运用电子商务网络平台这一销售手段，利用安全、完备的运输体系将货物快速，准确、保质地配送到俄罗斯的各个地方。

依托电子商务平台的优势，邮政国际包裹坚持以人为本、服务至上的经营理念，以安全、快捷、高效为原则，已发展成有专业团队、有俄方合作伙伴、有完善服务机制的专业化的物流企业。运筹帷幄、制胜千里，积极准确地为对俄电子销售提供优质服务，实现包括专业化、多多元化、安全化的国际运输、数据对接、电子下单、信息处理等服务，为中俄贸易搭建安全畅通的物流对接渠道；并参与绥芬河综合保税区内外物流中心建设，为保税区企业提供仓储设施租售、区内配送、海关监管运输、国际货运代理等配套物流服务。

人杰地灵、厚德载物，在这个经济飞跃、物质奢华的时代，每时每刻都在变化更新，让我们倚助信息化的完美给与，在人文与商海的跌宕间优化自我，以完美的高智能服务给力现代化的市场经济的蓬勃发展。

第五篇：关于汽车物流在中国近十年的研究报告

中国汽车物流发展分析报告

学院

经管学院 专业

会 计 姓名

王 强 学号

20095328

中国·重庆·重庆大学·经济与工商管理

学院 二0一一年四月

摘要：汽车物流是为汽车生产、整车运输以及汽车售后零配件供应服务的物流形式。随着近年中国汽车行业的发展，汽车物流也得以快速发展，并已经引起社会的广泛关注。而且，汽车物流是操作难度最大的物流形式之一，特别是在精益生产条件下的零配件准时制（JIT--just in time）生产供应物流。

关键字：汽车物流；现状；分析；发展

一、中国物流业历史发展过程及现状分析

要谈中国的汽车物流的发展，就不得不先谈谈中国的物流业的发展。

物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司以及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。

“物流”一词，最初是日本经济学界在20世纪50年代中期，从美国的“Physical Distribution”一词演变而来的。其原意是指“物流的分支”，日本译成“物的流通”，到了20世纪60年代中期，改为“物流”。

物流概念引入我国是在20世纪70年代末改革开放以后，至今已经三十年，但发展加快集中在最近十年。这是因为，近十年我国的市场竞争加剧，供求关系主体上市买方主导，为现代物流的发展提供了市场空间。特别是我国加入世贸组织后，我国现代物流的发展从理论和实践上基本与国际同步。

我国与发达国家现代物流发展的差异主要是由我国和发达国家在经济体系、社会经济发展水平以及技术水平上的差异导致的。发达国家现代物流业已经发展到一个相对较高的水平，而我国正处于从传统物流想现代物流转型的过渡阶段。

1999年11月，原国家经贸委、世界银行首次举办中国“现代物流发展国际研讨会”，时任国务院副总理的吴邦国同志在会上说：“中国经济要融入世界经济，需要加速创造现代物流发展的宏观环境。……可以预料，21世纪，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。……努力实现我国物流业的跨越式发展。”

2001年，原国家经贸委等六部委局联合印发了《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》，物流发展全面展开。2003年，全国政协经济委员会提出《关于我国现代物流情况的调研报告》。2004年8月，国家发改委等九部委局联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》。2005年2月，经国务院批准，由国家发改委牵头，组建了“全国现代物流工作部际联席会议”。2006年3月，十届全国人大四次会议批准的《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》提出大力发展现代物流业。现代物流的产业地位在国家层面得到确立，中国现代物流业进入全面快速、持续稳定发展的新阶段。2009年3月，国务院批准出台了《物流业调整和振兴规划》，第一次完整、科学地提出了物流业在国民经济中的地位与作用，明确指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业。物流业作为中国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需等都具有全局性的积极影响。在中央政府明确中国物流业的定位之后，各级地方政府亦高度重视，先后出台了物流业发展规划，并加强了对物流业的引导和扶持。

与此同时，中国放宽了物流业市场准入条件，取消了部分涉及物流企业的行政性审批，降低了外商投资物流企业的市场准入门坎，放宽了国内航空货运市场准入条件。国家税务总局、国家发改委联合组织开展了物流企业营业税试点工作，先后认定5批近500家物流试点企业，享受营业税差额纳税政策。一步步，政策推动下，中国物流业的发展渐入佳境。

20世纪90年代以来，我国经济持续快速发展。1990—2002年间，我国GDP年均增速达到9.7%。2002年经济总量首次超过10万亿元人民币；从2003年到2005年，总量又从11.7万亿增加到了18.2万亿元。国民经济的高速增长构成了强大的物流需求。统计测算表明，自1991年至2002年，反映物流需求规模的全社会物流总值从3万亿元上升到23.3万亿元，增长了6.7倍，年均以20.4%的速度递增，大大高于同期GDP（按现价计算15.4%）的年均增速。2003年社会物流总值达到29.54万亿元，同比增长27%左右（按现价计算）。2006年，我国社会物流总费用为3.84万亿元，同比增长13.5%(按现价计算)，增幅比上年提高0.6个百分点；社会物流总费用与GDP的比率为18.3%，比上年下降0.2个百分点，这一年，我国物流业实现增加值1.4万亿元，占第三产业全部增加值的17.1%，比上年提高0.5个百分比；按可比价格计算同比增长12.5%，比第三产业增加值10.3%的增幅高2.2个百分点。2009年我国社会物流总额同比增长可达7%左右，物流业增加值同比增长约在8%上下。2010年，社会物流总额和物流业增加值，分别可达125万亿元和2.7万亿元，与“十五”末期的2005年相比，双双实现了总量翻番，年均分别增长21%和16.7%；社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右，可望比2005年降低0.3个百分点，相当于新增社会经济效益1000多亿元；我国物流业增加值占GDP的比重可达7%左右，占第三产业增加值的比重约为16%左右，有力地支持了国民经济发展和发展方式转变。

在过去的十年到现在，中国物流业的发展有以下显著特点： 1.物流产业地位显著提升

2006年开始实施的“十一五”规划纲要，突出强调“大力发展现代物流业”，物流业的产业地位首次在国家规划层面得以确立。2009年3月，我国第一个全国性物流业专项规划《物流业调整和振兴规划》，由国务院发布。

2.物流市场规模快速扩张

2010年，我国物流市场总规模达4.9万亿元，比2005年增长了一倍多。

在一系列扩大消费政策引导下，商贸物流加快发展。一是生产资料流通企业和传统批发市场增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能。二是大型连锁零售企业强化物流系统。三是网购物流“爆炸式”增长。

3.物流企业加速成长

2009年50强物流企业主营业务收入达4506亿元，比2005年增长26%。所有50强企业主营业务收入均超过10亿元，其中9家企业超过百亿元，中远集团超过千亿元。从2005年开始，中国物流与采购联合会依据《物流企业分类与评估指标》国家标准，开展A级物流企业评估认证工作。到2010年年底，全国已拥有A级物流企业1061家。

4.物流基础设施建设进度加快

到2010年底，我国公路网总里程达398.4万公里，高速公路发展到7.4万公里，“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，全国铁路营业里程增加到9万公里以上，高速铁路运营里程已达8358公里，内河通航里程12.4万公里，沿海港口深水泊位1774个，定期航班机场达176个。

二、中国汽车物流的发展现状

什么是汽车物流？汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。简单地说，汽车物流的概念就是把物流定义中的产品或商品特指汽车而言，包括汽车整车及其零部件。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，是物流行业的金字塔。

中国汽车物流伴随着中国汽车行业的快速增长而快速发展。中国汽车正处在一个高速发展的时期，汽车的产销量增长快、新产品不断推出。随着汽车行业竞争的加剧和新的管理方式不断出现，汽车产、供、销市场进一步细分，各汽车厂商在激烈的市场竞争中被迫不断降低销售价格的同时，也纷纷将目光投向了物流这一“第三利润源”。与此同时，各大汽车厂商逐渐将更多的精力和资金用于经营主业，纷纷将物流外包给专业的物流公司，大量提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。但是由于汽车物流在我国尚处于发展初期，长期以来中国国内汽车厂商供产销各成体系，物流成本居高不下，加之中国入世以后，汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外汽车物流服务商开始抢占中国物流市场，中国汽车物流的发展面临着越来越严峻的挑战。

首先来看看中国的汽车市场。

我国宏观经济的健康发展为汽车行业创造了良好的外部环境。1998年以来，我国每年GDP增长均在7%以上，并保持稳定增长的趋势，为汽车行业的快速发展提供了有利条件。2002年，汽车市场增长速度达到37%，为20世纪90年代以来最高纪录。

汽车价格的大幅下降增加了汽车需求量。1971年，汽车产量突破10万辆；1980年，突破20万；1992年，突破100万。到2000年，汽车产量突破200万辆；2002年，突破300万；2003年，达到444.4万辆；2008 年，汽车产销分别达到934.51 万辆和938.05 万辆，同比分别增长5.21%和6.70%。预计2009 年汽车产量达到1,273.7 万辆。2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的共同作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销记录，较上年增长37%。

在看看其政策环境。汽车物流作为新兴产业，其发展的政策环境主要由汽车行业政策环境和物流也政策环境构成。1994年，国务院颁发了《汽车工业产业政策》，明确提出到2010年汽车工业将成为我国国民经济支柱产业。到近期，《汽车物流术语》、《公路运输乘用车捆绑加固技术要求》、《零部件物流塑料周转箱尺寸系列及技术参数》和《汽车物流服务评价指标》等四项国家标准已进入向社会征求意见阶段。《汽车整车物流过程质量监控要求》、《汽车物流信息系统功能及基本要求》两项国家标准制定也已启动。涉及汽车整车物流、汽车零部件入厂物流及汽车服务备件物流等领域的十几项标准已开始前期调研。

我国的汽车物流企业主要有五种形式：一是从传统运输企业转变来的；二是从汽车制造业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的汽车物流企业；五是混合类型的汽车物流企业。

三、中国汽车物流发展中存在的问题

从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段。但从整个汽车物流行业的运作成熟程度来说，汽车物流服务还处于起步阶段，甚至大部分仍局限于一些传统的运输服务，远远达不到现代化物流服务的标准。其主要面临的问题包括，观念落后、从业人员素质差；汽车物流市场运作还不是很规范，各类型层次的企业众多，呈现出“业务单

一、条块分割、自成体系、自我服务”的特点；物流企业管理、服务规范及运输工具目前均未形成统一的标准等。

1.汽车物流链流程过长

目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大，国产件个供应商个过于分散，生产凑措阶段和运输周期变得很长，各个整车生产厂附近常常都设在较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程的时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和报废。

2.汽车物流信息技术的匮乏

在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，使得库存管理成本升高，目前许多生产厂的库存仍使用人工信息管理的是方式。这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流制造成本倨傲不下的重要原因。与先进国家相比，中国汽车物流制造业的信息化水平仍然很低。销售预测、生产计划、采购计划、物料凑措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低，与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待提高。

3.整车物流资源未有效整合

我国汽车物流企业普遍存在整车运力资源利用率低，运输成本高的情况。据业界统计，目前我国车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍。全国运输汽车的空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆空驶率达39%，存在着回程空驶，资源浪费，运输成本高等问题，这部分成本影响到汽车销售的价格，并最终转嫁给购车者即消费者。

4.汽配物流未有效运作

近两年，汽配市场中物流配送方式正在悄然兴起。目前，北京、上海、山西、河南等地相继出现了上规模的汽配物流配送体系运作方式，也有的在着手建立跨地区的物流服务网络平台。但经过一段时间的运作，经营效果并不都很理想。有的上游供货商渠道畅通，而下游经销渠道没有很好的连接起来，出现了较为尴尬的局面。

5.汽车物流标准有待统一

汽车物流零部件的品种多，尺寸和其他物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化以及运输装卸的合理化，同时对产品底色为质量保证也至关重要。而中国汽车物流行业在物料容器的使用方面，与国外相比仍存在很大差距。为优化卡车的空间的利用率，干线运输通常采用纸包箱包装，这就意味着装卸车以人工操作为主。而各个整车装配线上要求采用物料容器具，因此需要在中间库对纸箱包装的零部件、配件进行改包装作业。这一过程造成很高的劳动成本，同时对零部件的质量也会带来不良影响。目前，虽然个别整车生产厂已经在推广物料容器具的使用，但由于各厂家的标准不不统一，同一种物料向不同生产商供货时需要采用不同的物料容器具，这不仅导致供应商投资的浪费，同时也使推广工作难以展开。

正是基于我国汽车物流业存在上述问题与弊端，我国汽车物流与世界发达国家的物流业始终存在巨大的差异，这些问题亟需解决。

四、未来我国汽车物流的发展方向 党的十七届五中全会和中央经济工作会议召开，“十二五”给我国物流业的发展以新的形势和新的任务：谋划中长期发展战略，注重提升发展；推动产业物流社会化，促进融合发展；培育物流企业群体，加快集约发展；整合物流基础设施资源，实现协调发展。

在未来的时间里，中国汽车物流将从初级发展阶段很快进入成长和成熟阶段，其主要发展趋势体现在以下几方面：

1.第三方物流服务将占主导地位

我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户资料，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调和控制。

但随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。随着汽车供应链全球化的发展，汽车制造商越来越需要社会化的第三方汽车物流企业帮助他们整合全球物流资源，以满足其生产和销售需要，对其供应链进行全程一体化的服务。而专业化的物流公司可以为汽车制造商提供优质高效的服务，可以使企业集中精力在核心领域，提高生产效率，还可以大大降低流通中的成本。在欧美，80%以上的汽车企业把汽车物流外包给第三方物流公司。

第三方汽车物流公司有其自身的专业化物流运作经验和技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。供应链中的企业利用第三方物流公司的信息及仓储运输基础设施，进行统一规划，还可以促进整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链不断得到优化。

2.汽车物流向供应链一体化发展 供应链管理要求汽车企业对整个供应链进行整合，通过汽车物流的功能整合和资源整合全面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车制造商为中心，一产品制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体。利用物流管理可以使产品在有效的供应链内迅速移动，使供应链节点企业获益。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现从原材料采购到产品完成整个过程的资源计划与控制。

对供应链整合的我目的是为了增强供应链的竞争能力，降低运输成本，减少供货时间，并能够便于提供定制化的产品，增加收益，提高客户满意度。第三方物流企业协调管理整个供应链的物流，既包括采购、生产和销售物流，也包括退货和废弃品物流等逆向物流，做到使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最少，耗用的资源最少，便于回收和重复利用包装物，同时考虑到整个供应链的现有资源和分布情况，使整个产品生命周期的资源利用最优，做到对环境的危害最小。

3.服务的标准化和资源的整合

汽车物流企业通过订立香相关的管理标准、服务标准等规范，形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。通过区域整合和运力资源共享，推进“协作物流”，实现优化配置

资源，最大限度地提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降低物流成本的目的。

4.航运企业与我国汽车出口企业结成战略联盟

今后的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应了链与供应链之间的竞争。我国远洋汽车船运输的发展和我国汽车出口的发展是相辅相成的。两者结成战略联盟后，汽车企业努力做好自己的核心业务----汽车制造 ；汽车船运输企业力求增强运力为蓬勃发展的汽车出口提供比国外企业更低廉的价格，使之在国际市场上更有竞争力。

5.汽车物流将注重增值服务发展 目前的过国内汽车物流企业功能单

一、增值服务能力薄弱。据统计，汽车物流服务商收益的90%来自基础性服务（运输、仓储），而增值服务、物流信息服务和支持物流 的财务服务的收益只占10%。提供增值服务是一个企业采取差别战略提高竞争优势的主要手段，因此发展汽车物流增值服务成为一种趋势。例如著名的物流公司Exel，其汽车物流服务范围才超出一般的运输和仓储，该公司提供的服务组合项目包括：旧汽车的重新装修，特种车辆如救护车、解款车的改装业务，还有市场售后服务，以及汽车交运之前的现场体检、车身修建、车辆改装、车内维修、汽车备件储存管理、备件配送服务等。

参考文献

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