第一篇:浅析我国物流政策及物流配送问题
浅析我国物流政策及其相关物流配送问题
随着近几年我国物流业的迅猛发展,社会物流总额呈现连续增长的态势,物流业已经成为国民经济发展的重要产业和新的经济增长点。与此同时,各级政府也充分认识到物流业的作用并给予了高度的重视,制定了物流业发展规划,并出台了必要的政策以及相关的法律法规来推进物流业的发展。
交通部发布《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》,提出了调整交通运输结构、优化交通运输企业竞争力、实现交通运输可持续发展以及降低物流成本的具体意见。如加强主枢纽建设、发展中转货运站和运输仓储设施;打破行业封锁、地方分割,促进专业化分工,发挥综合优势;发展多式联运和“门到门”的服务;鼓励发展第三方物流服务;利用港口优势发展仓储与物流服务;运用现代信息技术提高物流服务水平和适度对外开放,加强物流配送市场化等
重点:我国物流送问题。
我的看法:
目前,我国物流配送存在的问题主要有:
1.物流配送市场化程度低,第三方物流配送发展滞后。目前我国大多数物流配送企业技术装备和管理手段比较落后,服务网络和信息系统不健全,物流配送市场化程度低,影响了物流服务的准确性与时效性。其主要表现是:小(流配送企业数量小,经营规模小)、少(物流配送市场份额少、服务功能少,大多数企业还只是被动地按照用户的要求,从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深入到供应链的全过程管理,物流增值少)、散(网络分割、经营秩序不规范,不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务)、弱(竞争力弱、发展滞后,专业化、信息化、标准化还没跟上,还没有真正了解国际物流企业的运作方式和真正意义上的第三方物流)。
2.物流基础设施落后,物流配送的整体功能低。一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应,即交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出;二是技术装备水平落后;三是物流系统标准化程度低。
3.物流配送管理体制和相关制度不完善。一方面,市场竞争机制和市场管理法规不健全,发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台,物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循,对社会性的物流缺乏有效的外部约束,致使不正当竞争现象较为严重。另一方面,物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割,物流配送市场管理和行业管理还没有理顺,各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能,各部门间分工又有交叉,造成了物流管理中条块分割、重复建设等问题,统一、竞争、有序的物流配送市场没有建立起来,严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转,使物流配送很难达到规模经济和预期回报。综上所述,针对配送中存在的问题,国家有关部门应鼓励国内大型物流企业采取联合、兼并等措施,积极培育具有竞争力、网络覆盖面广、管理规范、信息化程度高的企业,同时应采取无息或低息贷款的方式促进这些企业发展壮大,培育大型企业集团的发展,还可采取减免税收的方式,鼓励物流企业在市内开通运输班车,这样既可以缓解市内交通紧张状况,又可以解决企业对城市末端配送的需求;另外,政府亦应制定并出台相关的法律法规政策,改变多个部门管理物流配送的不统一、不协调、不明确的现状,打破行业垄断加强物流配送的市场宏观调控,增强物流配送的统一性和整体性,只有这样才能克服配送中存在的问题,才能保证我国整个国民经济的健康发展。
第二篇:我国连锁超市物流配送的特征、问题及对策 物流论文
我国连锁超市物流配送的特征、问题及对策浅析
超市20世纪30年代诞生于美国。它作为零售业的一种新型业态给商业带来了第二次革命,从根本上改变了传统的销售方式,极大程度地促进了零售业连锁经营的快速发展。而连锁超市是20世纪50年代兴起的一种零售业态,连锁超市之所以成为一种比较流行的商业业态,是因为它实现了统一进货、统一配送和分散销售,因而能发挥规模经济效益,具有价格、质量、管理、品牌效应等方面的优势。而统购分销这一系列正是通过配送中心这一环节来实现的,配送中心的工作效率和运营状况直接决定和影响连锁超市的生存和发展。
近几年来我国的连锁超市市场进入快速发展阶段,特别是拥有自己的配送中心的连锁超市所占的比重在逐步增加,我国物流配送正处在一个由积极引入到蓬勃发展的有利时机,而这个阶段中,连锁超市配送中心的发展建设热然存在各类问题。通过深入剖析我国本土连锁超市的配送中心,发现其发展建设过程中存在的问题,对于改善我国连锁超市物流配送中心具有很大的推动作用。
一、我国连锁超市物流配送的特征
配送中心是物流总体系统化的表现形式,是从供应者手中接受多种大批量商品,进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业,并按众多需求者的订货要求配齐商品,以令人满意的服务水平组织配送的设施。连锁经营的最大特征与优势就是规模效益,而规模效益的实施离不开配送中心的正常运行。配送中心是连锁企业的“神经中枢”,只有配送中心的高效运作,才能将统一采购、集中管理,形成规模经营,发挥连锁经营的优势。
目前我国连锁超市大部分已经建立了自有物流配送中心,经过不断的设施设备改造以及新物流配送中心的建设,整个物流配送体系已不断完善,运营管理正稳步发展。目前中国连锁超市的物流配送主要有以下几个方面的显著特征:
1.物流配送管理观念落后
我国引进物流管理概念的时间不长,许多企业对物流配送的认识程度不深,国内商业企业普遍缺乏对物流在经营战略与战术层次的综合运作能力,体现在两种的倾向:一是重前轻后;二是盲目跟进。零售企业自办物流,在仓储、运输、劳动、设备等方面的直接投入大场地、大设备的营运以及商品周转占用资金等直接增加了企业成本。由于零售企业主要业务集中于市场营销,对储运业务了解不多,加上市场的波动性,使各个企业分散的储运资源利用率不高,整体物流环节效率低下,进一步造成企业总体的物流成本居高不下。
2.自建配送中心偏多,自营配送模式占主导
世界零售业巨头沃尔玛认为,只有在一个配送中心能够支持100~120家分店的时候,才能够体现出它的规模效益,但我国零售连锁超市不论大小都青睐于自建配送中心自营配送。据相关资料,到2007年底,我国零售连锁超市的配送中心已近2500家,其中自建的就达1500多家。很多超市没有考虑到自身的规模原来就小,没有充分的资金来建设和运作配送中心,从而导致许多配送中心根本不能达到超市配送的需求。不仅导致配送效率低,统一配送率不高,还浪费了许多的物流资源。
3.商品种类多,配送要求高,配送效果不尽人意
零售业连锁超市销售的商品的品种繁多,涉及食品、日用品、家居装饰等,决定了对配送的要求高。如对于冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施——食品冷链物流。据统计,北京的超市的冷链商品占销售额的20%以
上。由于供应商的实力和地区不同,导致供应商所能提供的配送服务有所不同,很多服务都不能达到超市的需求。我国第三方物流企业水平参差不齐,物流配送的整体水平偏低。所以,超市也难以选择到比较适合的第三方物流企业。从而导致选择第三方物流配送模式的超市很少,物流配送的标准也不高。总之,不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式,因企业实力与配送服务水平偏低,致使配送效果大多不尽人意。
4.统一配送率低,运作难度高,传统物流资源难以适应
零售业连锁超市的配送量波动大,订货频率高,时间要求相对也比较严格。物流零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素(如促销)影响较大,造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店,一般要依靠提高配送频率来满足需求,有些小型便利店甚至要求一天送货两次,而且配送过程有时间窗限制,如限定某个时段到货。同时,目前我国的连锁超市,统一配送率低,缺乏高效率的物流配送,导致物流成本高,商品物流成本占销售额的比例在百分之十几甚至更高。运作难度的增大,使传统的以单一运输和仓储为主业的物流企业难以适应。
二、从连锁超市物流配送特征看存在的问题
1.对物流配送认识存在误区
一些企业对于物流配送认识肤浅,视之为简单的“配货”和“送货”,没有真正形成以客户为中心的服务理念。事实上连锁经营超市的统一配送是其核心竞争力的重要组成部分,配送作为企业内部上通下联的节点,是企业提高效率、降低成本的重要因素,配送效率的高低将直接影响到连锁经营超市的经营效益。
2.标准化程度低
目前,绝大多数连锁超市都能做到门店的统一,但在商品容器及有关的装卸搬运、存储、运输等的设备未能实现统一的规格化和标准化。作为连锁超市的最主要的信息手段——条形码技术,也只在POS系统方面进行了简单的运用,库存、分货拣选等基本上没有涉及到,仍然以人工操作为主。至于顾客服务、品类管理、销售、结算等几乎无标准化可言。
3.第三方物流发展缓慢
随着全球供应链整合,第三方物流扮演了愈来愈重要的角色。但我国第三方物流发展缓慢,长期受行业限制和地域分割影响,第三方物流的物流网点没有统一的布局,小、散、差的状态较为普遍,像“海尔物流工地”大型物流配送中心屈指可数,而在分散状态下的配送中心规模达不到提高总体效益的程度,未能形成规模优势,导致双方的积极性受挫。
4.物流信息技术手段落后
我国许多连锁超市内部缺乏应有的通信系统,总店与分店之间无法及时进行业务指导、销售管理、信息交流以及商品配送和调剂。大部分连锁店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和记账水平上,未进入电脑联网阶段。配送中心支持决策系统、管理信息系统等很不完善。缺货断档或库存积压现象严重,降低了要货、送货的准确度。此外,许多连锁超市与其供应商之间基本上不能及时进行数据交换,发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库状况和在途状况。超市与供应商之间的电子数据交换系统未能广泛应用。
5.缺乏有效的物流配送网络,配送效率低下
目前,我国的交通运输设施布局很不合理,主要的运输通道经常出现供需矛盾,从而影响了物流配送的效率。此外,物流网点没有统一的布局,物流企业分布过于分散,无法实现资源的有效配置; 物流设施装备普遍较差,不能
适应现代物流的发展,这些都影响到了整个物流配送的效率。并且由于我国的物流信息管理和技术手段比较落后,无法建立公共的物流信息交流平台,对物流配送过程中各个环节进行统一管理和调度,实现高效的物流配送带来了一定的难度。
当前,绝大多数连锁超市的配送信息要经过多次传递,由于信息的传递环节较多,容易产生失真现象,一旦订单上的信息与超市不一致,配送商就要在制造商和超市之间进行多次斡旋,这不仅影响配送服务水平,还增加了不必要的配送成本。在配送业务操作上,大多数连锁超市还仅仅停留在取货、送货的初始阶段,配送业务技术含量低,距离高效物流化运作还有很大差距。据统计,目前,我国连锁超市的平均配送率只有30%~60%.如此低的配送率不仅造成了整车装载率低、回车空驶率高、运力的大量浪费,而且使递送速度慢,保证率低。
三、提高连锁超市物流配送水平的对策
1.加快物流人才培养
连锁超市不仅需要熟悉物流服务组织、运输组织管理以及市场营销的专业人才,更需要计算机网络技术及物流信息开发维护的专业人才。加快超市物流人才的培养极为重要。超市物流人才的培养应是多层次、多方面的,可采取正规教育和在线培训、国内培养与引进国外人才相结合的方式。一方面在高校设置“物流管理”专业,扩大招收物流专业本科和研究生,培养中高级物流人才,加强与国外物流理论界沟通,促进我国物流业的国际化;另一方面,加强培训现有人才,实行“走出去”战略,学习国外先进的物流理念和市场运作经验,以解决我国超市物流管理人才之急需。
2.提高标准化的应用水平和程度
不仅要加强店铺标准化建设,更要着重对战略目标中主营业态的选择,无论企业如何扩张,都必须制定自己的主营业态,既要做到门店的标准化,也要做到主营业态的标准化。
要加强销售、顾客服务、品类管理等的标准化建设。销售标准化是对商品陈列、商品售价、折扣促销等予以标准化。要通过设立专业的部门和专业的岗位人员进行集中管理,要将门店的职能从决策加执行模式转变为单纯的销售执行,这也是高效率低成本经营的基本要求。顾客服务标准化就是要通过流程和内容的标准化来实现对服务水平的量化考核,这是保障服务质量的前提。品类管理的标准化就是通过建立品类分析、品类评估、商品淘汰和引进的标准化流程使门店的销售管理得到进一步的简化,从成本结构和毛利结构两方面分析商品在超市中的经营价值,为采购中心提供有价值的指导方向,这也是适应消费需求、提高顾客满意度和资金周转率、增强竞争力的有效措施。更为重要的是,还要加强条形码技术建设。不仅要在POS上应用条形码技术,在库存、分货拣选等方面也应大力应用条形码技术。这样做,既能为加强库存管理提供准确的依据,又能提高分货拣选的速度和精确度。
3.与第三方物流公司进行业务合作
对于大型连锁超市而言,通常物流业务量巨大,建有较为完善的物流系统和配送体系,但在某些业务方面仍然需要与第三方物流公司产生业务合作。不久前,北京物美与和黄天百签署协议,由后者承担前者的商品配送服务。这一作法改变了国内连锁企业普遍采取的配送自营的方法,是一个有益的尝试。
从发展的战略考虑,大型连锁超市企业在使用第三方物流服务时,除了能获得专业服务能力、技术和成本优势外,还可以获得战略层面的好处。虽然我国第三方物流行业的规模和服务水平还有待提高,但随着越来越多的超市企业采用第三方物流,两者之间将不断的相互促进,从而走上一条良性循环的发展道路。
当大型连锁超市进入成熟发展时期,经过了很长时间的市场的自主选择,市场上连锁超市的数目将减少,但同时他们的自身实力都已经增强,为了谋求更大的发展,大型连锁超市必须建立自己的配送中心。但与此同时,还需要有完善的第三方物流企业为辅助,只有这样才可以使我国的连锁超市真正的具有配送优势,积极参与国际竞争。
4.构建完善的物流管理信息系统
现代物流管理是以信息化为基础的管理活动,可以毫不夸张地说,没有信息化的支持,就没有现代物流管理。连锁超市对外面对着成千上万的供应商和瞬息万变的市场,对内承担着众多连锁分店的配送和及时满足他们不同需要的任务,这就要求连锁超市必须要有完善的物流信息管理系统,才能使其管理真正落到实处,管出应有的经济效益来。可以说,信息系统是连锁超市的神经中枢,它使整个连锁超市的采购、分拣、加工、包装、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来。为此,连锁超市,应努力构建计算机信息管理系统,如决策支持系统、射频标签系统、地理信息系统、智能交通系统、销售时点信息系统、自动补货系统、运输信息管理系统及电子数据交换系统等,尽快实现管理的信息化和科学化。
5.加强对物流配送信息系统软硬件的建设
电子商务环境下的网络物流有以下特点: 信息化管理渗透到物流系统的每个节点; 整个系统具有许多接入点,很开放; 信息流在整个系统中绝对是起引导作用的; 系统的规模越大,可调节性就越好。因此,在网络物流系统中,物流设施或者设备不再是有绝对优势的条件,能在物流过程中进行信息采集、管理、分析,并根据反馈情况及时进行调整的物流信息系统,绝对是最重要的一个系统环节。对于大型连锁超市来说,能及时的补货是很重要的,那么网络物流系统将会充分发挥信息技术的指导优势,从根本上提升超市的竞争力。
综上所述,目前我国连锁超市在物流配送方面存在的这些问题,既有人的因素,也有物的因素,要解决这些问题,必须从我国实际情况出发,一点点做好,需要一个循序渐进的过程。
第三篇:浅析我国物流标准化问题
浅析我国物流标准化问题
摘要:近些年,中国国民经济与对外贸易的发展为中国物流标准化的发展提供了良好的机遇,国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候,一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。目前我国物流企业有许多家,然而企业物流非标准化装备、非标准化设施和非标准化行为却相当普遍。随着物流产业基础市场的发育,我国的物流标准化工作开始启动,并取得了一系列成绩。关键词:物流 标准化 问题
一、物流标准化的含义
物流标准化是按照物流合理化的目的和要求,制定各类技术标准、工作标准,并形成全国乃至国际物流系统标准化体系的活动过程。其主要内容包括:物流系统的各类固定设施、移动设备、专用工具的技术标准;物流过程各个环节内部及之间的工作标准;物流系统各类技术标准之间、技术标准与工作标准之间的配合要求,以及物流系统于其他相关系统的配合要求。[1]
1.1物流标准化是有条件的标准化现象的形成要有两个基本的支持条件:一是要有统一的规定——标准;二是所规定的标准要被普遍的采用——实施。统一规定是实现标准化的必要前提,而普遍采用则是实现标准化的充分保证。当然,统一的规定和普遍的采用都是相对而言的,都是有条件、有范围,或者是有时效的。如行业标准、企业标准;国家标准、国际标准;海运集装箱标准、铁路集装箱标准;中俄铁路过货要换车架,火车跨铁路局运营要换车头等等。必须指出,如果缺乏采用标准的制度环境,颁布的标准再多也不会有经济活动的标准化状态。
实际上,标准化是一个不断制定(通过协商)、发布(通过规定的程序)和实施(通过检验)标准的发展过程。否则标准和标准化就会在一定的条件下和范围内成为“绝对真理”,成为禁锢管理思维和扼杀产业创新的教条。因此,怎样在实施过程中不断地完善标准化制度是至关重要的。
1.2物流标准为谁而定
技术标准是用来约束产品的,在制造业,我们更多的是通过对产品的规范以及对这类规范的延伸来约束企业和人的行为,如果没有明确的约束对象,所谓统一的规定和普遍的实施就会成为无的放矢。
众所周知,物流服务是一个过程。在这个过程中,包括一系列的物与人(货物与货主,货物与第三方物流等)、物与物(货物与运载工具,货物与储存设施等)、人与人(发货人与第三方物流,第三方物流与发货人的客户,第三方物流与第三方物流等)、物与环境(易燃、易爆、有毒、放射等)和人与环境(第三方物流与物流产业政策,发货人和与经济和贸易环境等)的密切互动。[2]
显然,我们不可能将物流标准的对象不加限制地扩大。既不可能对所有参与物流服务互动的主体和客体做出统一的规定,要求他们按照统一的物流标准设计产品和参与物流运作;也不可能针对不同的主体和客体分别规定参与物流互动的条件和行为规范;更不可能要求发货人为了购买物流服务而要改变自己的产品和行为标准来适应所谓物流的标准。
1.3我国物流业的现状
目前,我国物流业已建立了一批物流标识标准体系,如《中国物流标准化体系规范》;同时《物流术语》、《商品条码》、《物流单元格条码》等一些重要的国家标准已投入实施。这些标准的实施对于规范我国当前物流业发展中的基本概念、促进物流业迅速发展并与国际接轨起到了重要作用。但是,我国物流标准化建设还只是处于起步阶段,很多实质性问题还远未接触。我国物流标准化存在的主要问题有以下几个方面:
第一、各类运输方式间装备标准不一,限制多式联运的开展。海运集装箱与铁路集装箱和空运集装箱的“标准不统一”。海运中集装箱主要以40'×8'×8'和20'×8'×8'两种箱型为主,而铁路运输有其自有的一套集装箱标准,使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现,造成了多次的包装成本以及储存费用。这种运输方式间装备标准的不兼容性影响了我国综合运输的发展,降低物流效率,限制成本的节约空间。
第二、物流器具标准不配套。目前在国内各物流企业中有以欧洲标准0.8×1.2m为蓝本,有的以日本的1.1×1.1m为标准,在烟草行业普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盘,更有甚者以自己定义为准。严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高,影响物流配送系统的协调运作。
第三、物流包装标准与物流设施标准间的缺口严重影响运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率。
第四、已有标准的应用推广存在障碍。由于我国过去计划经济体制下部门条块分割的影响,物流标准化工作被人为地分散在各个不同的管理部门,难以形成统一的管理体系,推广工作更是困难。
当然,问题不仅仅是这些,重要的是如何以此来制定和改善物流的标准。经济形态的转型意味着我们要用新的标准来代替老的标准,要用更高级的规则来取代已经不能适应发展要求的较低级的规则,要在更细分的市场上来统一标准,包括对原有的标准体系进行重新分级、升级。可以说,随着服务经济的发展,我们会面临越来越大的全面的标准化创新的压力。[3]
二、物流标准化是现代物流发展的需要
物流,作为“第三利润源泉”,已经成为国民经济新的增长点。在我国物流开
始蓬勃发展的时期,为了规范物流市场和企业、有效地管理和引导物流市场和物流企业、促进我国物流业与国际市场接轨,建立物流标准化体系是至关重要的。物流标准化建设的推进必须始终保持正确的方向。
2.1 物流标准化的目的2.1.1 用物流标准来控制物流过程
物流管理的目的是向客户提供物流服务并让客户满意,所以制定物流标准的目的首先就是规范和控制物流服务过程。过程的规范、可见和可控是保证物流服务质量的重要手段。其次是降低服务成本,提高服务的可靠性。普遍地采用标准化技术来运作还有利于物流企业服务知识积累和专项技能的提高。[4]
2.1.2 用物流标准来整合物流过程中的“不标准”
物流企业是通过功能整合来为客户服务的。不仅包括对客户物流功能的整合,对众多物流服务供应商的功能整合,而且也包括对客户的不同标准的设备和设施的整合,以及对客户的不同标准的信息管理系统的整合。
合规性服务是物流服务的重要内容。在国际物流服务中,物流企业要对发货人的单证甚至是贸易本身进行合规性检查,看有关的报关单证是否符合海关和商检的要求,所从事的贸易是否符合所在国的出口管制政策和进口国的进口管制政策。还可能要为出口商提供贸易伙伴所在国的关税条件,贸易政策和惯例,货运基础设施条件,经济和安全环境等咨询服务,甚至要帮助客户计算货物出口后的“落地价”。显然,物流服务必须遵从有关的贸易和海关管制标准来运作,必须顺应货运基础设施条件的要求提前做出安排。
我们还可以换一个角度来考虑这个问题:如果客户的供应链系统从产品的规格,到物流运作的设备硬件,再到物流管理的技术软件等都采用同一个标准体系,或者说在一定的产业链的范围内供应链成员企业已经通过一系列的技术安排实现了物流运作的无缝连接——把产业链变成了跨企业、跨地区边界的自动化流水线,那么,常识告诉我们,物流企业的增值服务空间将被大大地压缩,甚至有可能危及物流企业的生存。会不会出现这种情况,应当由未来学家回答。[5]
2.1.3 用物流标准来推进物流产业的发展
物流标准对物流产业来说实际上是行业管理的手段和市场准入的门槛,以及交流和沟通的平台。进而有利于培育物流服务市场和物流产业集中度的提高。物流标准化对物流企业来说,实际上是服务技能的模块化和市场竞争能力品牌化。这有利于物流企业与客户企业的接口,有利于客户服务的专业化定位,有利于对客户需求变化作出有效的快速响应,有利于实际物流成本的核算,也有利于确立物流企业的市场形象,更有利于物流企业的市场营销和提高市场竞争力。物流标准化对实际操作物流服务的人来说,实际上是服务技能的专业化。这
有利于专业服务技能的培养,有利于提高物流作业的效率和可靠性,有利于发掘增值服务的商机,有利于提高客户服务水平,有利于保证客户服务的一致性和促进物流服务创新。
2.2物流标准化的作用
2.2.1统一国内物流概念的需要
我国的物流发展借鉴了很多国外的经验,但是由于各国在物流的认识上有着众多的学派,就造成了国内人士对物流的理解存在偏差,对物流的解释也各不相同。物流的发展不单单是学术问题,更重要的是要为国民经济服务、创造更多的实际价值。所以,我们要弄清物流的概念问题,并对物流涉及的相关内容达成统一的认识,为加快我国物流的发展扫清理论上的障碍。
2.2.2规范物流企业的需要
随着物流热的兴起,目前我国市场上出现了越来越多的物流企业,其中不乏新生企业和从相关行业转行的企业,层出不穷的物流企业使物流队伍良莠不齐,很多原是单单做国内运输的企业也转而去国际运输。物流业整体水平不高,不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题,影响了物流业的健康发展。所以,只有约束物流企业的服务过程或企业物流的运作过程才能保证约定的服务水平。建立与物流业相关的国家标准,对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理,是确保物流业稳步发展的需要。
2.2.3提高物流效率的需要
物流业是一个综合性的行业,它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面,我国的现代物流业是在传统行业的基础上发展起来的,由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段,而各个阶段不能很好地衔接和协调,加上信息不能共享,造成物流的效率不高。物流标准化是以物流作为一个大系统,制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准:制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准:以系统为出发点,研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性,统一整个物流系统的标准:研究物流系统与相关其他系统的配合性,进一步谋求物流大系统的标准统一。所以,物流的标准化是提高物流效率的重要途径。[6]
2.2.4国内物流与国际接轨的需要
全球经济一体化的浪潮,使世界各国的跨国公司把发展目光集中到了我国。我国加入WTO后,物流业将首先受到来自国外的物流公司的冲击。所以,我国的物流业必须全面与国际接轨,接纳最先进的思想、运用最科学的运作和管理方法,改造和武装我们的物流企业,以提高竞争力。从我国目前的情况看,物流的标准化建设是引导我国物流企业与国际物流接轨的最佳途径。因此,为推动我国物流行业的发展乃至我国的国民经济水平的稳定增长,我们需要物流标准化!
三、建立我国物流标准体系的建议及设想
3.1 客户服务
客户服务,标准的制定要面向客户需求。要对客户的生产和营销体系有透彻的了解,要建立客户物流服务需求的尽职调查规范,要有利于为客户提供高效经济的物流解决方案,要方便客户获得和使用物流服务,要与客户共担风险和共享收益。[7]
始终将为客户提供有效的服务作为工作不断前进的目标,这不仅使自身能够在不断激励状态下发展,而且这一过程也可以为物流标准体系的制定提供有建设性的,有实践意义的意见和建议。
3.2 注重过程
注重过程,标准的制定要面向服务过程。要对流程进行细致的分析,要设计与客户互动的机制和程序,要建立合适的关键绩效指标控制体系,要明确过程控制的方法,要选定物流信息管理系统,要考虑客户服务的知识管理。这个过程不能仅局限于针对客户,要在过程当中不断的总结和积累,使这个过程最终可以获得双赢的局面。
3.3 有限范围
有限范围,标准的制定要明确适用范围。物流服务的个性化特点决定了物流标准适用范围的有限性,所以,物流标准化建设一定要遵从有限范围的原则。要对不同的客户服务要求做出不同的服务标准安排,要用标准的物流服务模块搭建个性化的物流服务平台。这些范围在物流服务标准制定的过程中都是需要加以明确的,任何超越这个范围的物流标准都将不属于物流标准。
3.4 简化环节
标准的制定要方便操作。企业营销所追求的是在稳定渠道关系前提下的多渠道营销。而物流管理的任务则是在少环节的前提下建立稳定的渠道关系。物流标准应在满足客户要求的前提下尽可能对物流服务过程做出简化的规定,要有利于供应链战略联盟的建立,要方便客户的使用和物流企业自身的管理。[8]
3.5 方便接轨
方便接轨,标准的制定要考虑未来的发展。由于经济全球化已经成为潮流,所以物流标准化体系应尽可能为物流服务采用其他标准体系预留接口,以便与客户接轨,与国际标准接轨并打破市场壁垒。
四、结束语
物流管理跨功能边界、跨企业边界、跨行业边界、跨区域边界的特点,决定
了物流标准化建设将是一项长期而艰巨的任务。这需要我们对物流服务本身及其与社会经济发展的关系做进一步深入细致的观察和研究。物流服务的个性化决定了物流标准的客户向导和有限统一的特点。说到底,物流标准化将是每一个物流工作者不断追求和实践的一种潜在的和未来的产业状态。
参考文献:
[1](美)沃特斯,《物流管理概论》,电子工业出版社,2004年版
[2]霍红,《物流实物》,中国物资出版社,2003年版
[3]何明珂,《电子商务与现代物流》,经济科学出版社,2002年
[4]罗明亮,“国际货物运输与物流标准化的衔接”,《航运交易公报》2003年第8期
[5](德)伊安·贝克尔兹,“物流领域技术标准化”,《船务公报》,2005年第1期
[6](美)哈迪·维斯布鲁恩,“贸易与全面供应链管理”,《船务公报》,2005年第2期
[7](意)海洋航空论坛,“工作效率与竞争优势”,《船务公报》,2005年第4期
[8]张铎,《标准化:为中国物流保驾护航》 2003年9月
第四篇:浅谈我国电子商务物流配送存在的问题及对策
浅谈我国电子商务物流配送存在的问题及对策
目录
摘要
1电子商务物流配送的涵义与其特征 1.1电子商务物流配送的概念 1.2电子商务环境下物流配送的涵义 1.3电子商务环境下物流配送的特征
2电子商务环境下物流配送状况
2.1我国电子商务环境中物流配送的发展历程状况 2.2我国2014年双十一物流配送现状 2.3国内物流配送的现状
3电子商务下物流配送存在的问题
3.1电子商务物流配送的相关政策法规不完善 3.2熟悉电子商务的物流配送人才匮乏 3.3电子商务的物流配送基础设施不完善
3.4与物流配送发展所需的制度环境及物流管理体制未完善 3.5物流配送的电子化,集成化管理程度不高
4解决电子商务环境下物流配送问题的对策
4.1 提高全社会对电子商务物流的认识
4.2加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度 4.3大力培养高层次的电子商务物流配送人才 4.4 营造有利于现代化物流配送的体制环境作用 4.5.大力发展第三方物流 结语
摘要
在网络通信技术和电子信息技术快速发展的环境下,人们利用网络可以轻松换成商品所有权的转移和信息的传送,实现信息流,资金流,商流和物流的顺畅流通。随着我国市场经济体制的日趋完善,现代物流在经济发展中必将起到重要的作用。随着电子商务的发展,越来越多的传统企业开始介入电子商务领域,人们已经认识到,物流配送己成为电子商务是否顺利进行和发展的一个关键因素,如果没有一个高效、合理、畅通的物流配送系统,电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥。
本文明确了电子商务中物流配送的内涵,分析了电子商务中物流配送的现状及主要存在的问题,从而提出我国应从物流管理体制,人才队伍,物流配送方案,物流服务体系等方面着手解决电子商务中物流配送问题的对策。
关键词 电子商务 物流配送 存在的问题 解决方法
一、电子商务物流配送的涵义与其特征
1.1电子商务物流配送的概念
物流配送的定义:物流配送是物流部门连接生产和消费,是时间和场所产生效益的设施。在国家标准《物流术语》中对配送的定义是指在经济合理的区域范围内,根据用户所提出的要求,对物品进行挑选,加工,包装,分割,组配等系列作业,并按时送达到指定地点的物流活动。
物流是指利用现代化的信息技术和设备,将物品送达到供应地,准确的,及时的,安全的,保质保量的,门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随着商品生产的出现而出现,随着物品生产的发展而发展,所以物流是一种古老的传统的经济活动。1.2电子商务环境下物流配送的涵义
随着INTERNET开放的网络时代的到来,物流配送企业为适应时代的发展潮流和满足消费者便捷,及时,准确的个性化的需求,需进行焕然一新的改革措施,将网络信息技术,先进配送设施设备和现代的科学管理方法进行有机的结合,然后根据顾客的订货要求,在通过配送活动把商品定时定点的交给不同地区的收货人手中来满足顾客对商品的需求。因此,这种新型的配送方式必定会成为未来的主流配送和贸易发展方式。
1.3电子商务环境下物流配送的特征
电子商务下的配送,就是信息化,现代化,社会化的新型配送方式,根据如今国内外物流配送业的发展状况来看,在这个电子商务的时代里面,信息化,现代化,社会化的新型物流配送具有如下的一些特点:
物流配送反应速度非常快,物流配送功能的集成化,物流配送服务的系列化,物流配送作业的规范化,物流配送目标的系统化,物流配送手段的现代化,物流配送组织的网络化,物流配送经营的市场化,物流配送管理的法制化,物流配送流程的自动化。
2电子商务环境下物流配送状况
2.1我国电子商务环境中物流配送的发展历程状况
在电子商务B2C业务开展之初,国内没有一家物流公司具有电子商务物流配送的经验,各个电子商务公司只能求助于具有国内最大覆盖网络面积的中国邮政速递公司EMS,磨合过后,EMS由于自身体质的僵化与分割,管理无法协调,服务水平没有提高,费用一直是居高不下,对很多问题都是心有余却力不足。
到2009年,我国的物流配送服务也有一定的发展。相当多配送是保障电子商务生存和发展,实现了电子商务以客户为中心理念的根本保证。电子商务归根到底是商务,没有准确的,及时的物流配送,再怎样先进的电子商务都只能是空中楼阁而已。试想一下如果网络购买的商品迟迟的不能送达到客户手中。或者送来的是并非所购的商品的话。那消费者还会选择网上购物么。反之,快捷的,精准的而又便宜的配送服务则大大有利于扩大电子商务的市场范围。提高其市场竞争力。从而能推动电子商务的快速发展。
在社会化物流配送方面有一些国有商业的批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送的服务:例如国内的民营快递公司,申通快递,圆通快递。韵达快递。顺丰快递。但是中国的约为2%-3%的第三方物流的使用率和市场占有率远远低于经济发达国家。
随着物流热的逐渐升温,城市物流配送也日益得到了重视和发展。2010年以来,我国的许多大中城市都开始兴建物流中心,配送中心,物流基础设施也逐渐得到改善,物流技术水平也开始得到了提高,正如任何新生事物的发展都要经历一个曲折过程一样,进一步搞好物流配送,并不断地使之发展与完善,仍然面临着不少的现实问题,需要社会各方面的不短努力才能解决。
2.2我国2014年双十一物流配送现状
2014年“双十一”,天猫创下了571亿元巨量交易额的同时,也制造了一个创纪录的物流订单量:2.78亿件。按照国家邮政局的估计,整个“双十一”期间,全行业处理邮件(快件)量将达5.86亿件,创历史新纪录。
申通快递“双十一”当天的包裹订单量高达3050万件,此后多日也都维持在每天2000万件以上,日处理量较平日激增数倍。而申通这个北京分拨中心每天的处理量也高达到100万票。
“双十一”进行到第六年,对快递行业的考验也日趋严峻。2009年首届电商狂欢,当年参与商家27家,成交5200万元,那年诞生的快递包裹量并未公布,不过从2010年开始,随着参与电商狂欢节的商户越来越多,成交额迅速激增,产生的订单包裹量也逐年成倍增长。2010年仅为1000万件,2011年就翻了一倍达2200余万件,到了2012年,包裹量翻了逾三倍达7800余万件。而2013年开始,“双十一”产生的包裹量便进入以亿计量的阶段,2013年为1.8亿件,2014年则至5.86亿件。
“每年”双十一“其实是对整个中国物流快递行业大考。参加“双十一”物流大会战的总共有十几家快递、物流公司,差不多集合了中国现有快递物流能力的90%以上,“双十一”的战果,是检验中国快递业重要指标。
由此可见,电子商务的发展之神速,对物流配送是一项极其大的考验。
2.3国内物流配送现状
近年来,我国的许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心,物流配送的基础设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也得到了一些提高。然而由于我国的历史原因,长期以来形成了重生产、轻流通,重商流、轻物流的思想,配送的发展在现阶段还是很不成熟,存在的问题也不在少数,主要表现在以下方面:配送的服务核心作用难以发挥。配送操作的过程现代化程度比较低。物流配送在将来的发展中将逐渐形成一个大网络,以配送中心的形式来运作,随着中国加入世界贸易组织对外开放与全球经济一体化进程的不断加快,现代物流产业在国内呈现出蓬勃发展的态势。国有企业、外资企业、民营企业三足鼎立,正凭借各自的优势拓展着我国的市场。
3电子商务下影响物流配送的制约因素
3.1电子商务物流配送的相关政策法规不完善
无法可依,有关电子商务物流方面的法律制度还是一片的空白,物流企业急需相应的法律法规的出台,来规范行业的行为。主要为融资制度,产权转让制度,人才使用制度,市场准入与市场退出的制度,社会保障制度 等等。
如今,物流法流环境不健全,现有的物流法流法规大多是部门性的,区域性的。缺少全国统一性的专门的法律文件。这是全国性的物流企业缺少有关的有效法流规范。我国的电子商务至今也没有完整的技术标准,仅仅的只有一部分行业标准和物流术语还不能适应电子商务物流发展的需求。同时,由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定,物流企业受到了各种的限制以及专业物流组织和企业的法律地位尚未得到法律的承认等等,不利于物流业的健康发展。
3.2熟悉电子商务的物流配送人才匮乏
人才短缺,也是我国发展电子商务物流的一大问题。从国外的发展经验来看,企业发展电子商务要求从业人员应当有一定的物流知识和实践经验才可以。国外物流的教育和培训较为发达,形成了比较合理的物流人才培训系统。部分商业学院还设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统,并且在各国物流行业协会的领导和倡导之下,全面地开展了物流的职业教育,许多国家的物流从业人员必须接受职业化的教育,获得从业资格证书之后,才能从事物流和配送等方面的工作。相比之下而言,我国的物流方面的教育还比较落后,近年来虽然有所提高,但并不能满足电子商务物流快速发展的需求,还需提高。
3.3电子商务的物流配送基础设施不完善
电子商务物流企业的基础设施不够完善,新的技术,新的装备应用相对较少。许多电子商务物流企业对现代物流的概念,地位和作用认识不够,设施陈旧,物流管理的电子化程度不够高,不能满足迅速发展的电子商务的要求。
物流设施陈旧,利用率不高,在物流硬件上,物流设施,如:物流站 物流中心,仓库 物流线路 铁路 公路 港口等等。物流装备,如:仓库货架,进出口设备,加工设备,运输设备,包装工具,维护保养等工具都是五六十年代的陈旧建筑,功能单一,无法实现机械化,自动化
并且效率低下,通讯设备及线路,传真设备,计算机及网络设备等信息技术硬件设施的缺乏,跟不上物流的要求。
3.4物流配送的电子化,集成化管理程度不高
由于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求,电子商务物流配送越来越受到更多企业的青睐,如今电子商务企业只有通过电子化,集成化物流配送管理把供应链上各个环节整合起来,才能对顾客的个性化需求做出快速反应和完美的配送。但从我国的实际来看,企业的集成化供应链管理还处于较初中级的阶段。表现在物流信息的速效性不高,运输网络的合理化有待提升等一些方面。这与我国物流业起步于国外比较来说较为晚,先进的物流技术设备起步较迟,如全球定位技术,射频识别技术,地理识别系统,自动跟踪技术等等还较少的应用有关。没有先进技术设备作为铺垫的话,电子商务物流配送企业的集成化管理就比较难以实施,集成化管理程度不高,我国的电子商务物流配送企业的效率也就会大打折扣。
4解决电子商务环境下物流配送问题的对策 4.1 提高全社会对电子商务物流的认识
加强现代电子商务和物流理论的研究问题,吸收国内外先进的思想理论与技术,加快我国电子商务物流发展的步伐。同时把电子商务与电子商务物流放在一起宣传,电子商务是商业领域的一次革命,把物流提升到竞争战略地位,把发展社会电子物流系统安排到日程上面来。
4.2加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度
政府部门应当在政策法规上加强支持的力度来支持和推动电子商务物流配送行业的发展。在政府的主导之下建立统一管理和协调有序的全国性的或者是跨区域性的物流协调机构,由其承担组织协调职能,为统一管理物流行业创造出有利条件。其次,政府必须规范电子商务物流配送发展的产业政策,引导企业共同去加大对电子商务物流配送行业的投资力度,统一进行发展规划,重点去建设基于电子商务的物流配送基础的设施,从而形成全社会的电子化物流配送系统 4.3大力培养高层次的电子商务物流配送人才
电子商务物流配送行业的发展关键还是依靠高素质高层次的人才才能推动其发展。为了适应电子商务时代物流配送行业的新的要求,必须要大力培养从事物流理论研究和实物的专业型人才或者懂得电子商务和物流配送知识的的复合型人才。可以通过职业教育,专业教育,岗位实习等方式培养,但关键还是要和实际相结合,着重于实际运作能力的培养与操作经验的积累。
大力培养电子商务物流配送方面的人才队伍。强化物流技术与管理人员素质培训.建立优秀物流企业要投资于现代网络技术.加强现代化技术的应用. 如条形码技术、全球定位系 统(GPS)、数据库技术、电子数据交换技术(EDI),有效的顾客反应(ECR)等的应用.使物流配送朝信息化、自动化、网络化柔性化方向发展.同时引进国外先进的物流管理模式和经营方式.提高物流的服务质量。
4.4 营造有利于现代化物流配送的体制环境作用 物流的发展过程就是一个不断创新的过程,物流企业的发展,首先 要创新观念,借鉴国际先进的物流管理思想;其次要创新组织,充分采用 现代信息技术手段,建立网络化物流新型组织,完善物流运作,提高管理 的服务效益。同时要想拥有完善的物流配送体制环境,就需要政府的 支持,政府要树立大流通观念,把物流作为整个社会经济活动中的一个 重要的子系统来抓。4.5.大力发展第三方物流
现代物流是以物流企业为主体,以第三方物流配送服务为主要形式,物流、价值流和信息流相结合的、涉及产品供应链全过程的现代体系。第三方物流提供了一种新型的物流协作模式,使供应链的小批量库存变得更加经济,而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水准的物流服务。电子商务有多种物流模式可供选择,企业必须根据自身情况选择合适的模式方可发挥最佳作用。大力发展第三方物流,促进企业内部物流社会化。加强城际配送、城市配送、农村配送的有效衔接,推广公路不停车收费系统,规范货物装卸场站建设和作业标准。在第三方物流服务有效发挥作用时,通过信息系统的信息流快速传递与信息共享,通过物流作业现代化使物流配送实现,从而使企业实现理论上的零库存,进而使库存处理费用与保持费用达到理论上的零。这将促使微观经济学理论发生根本变革。另外,随着城市社区服务体系的逐渐完善,由第三方物流企业把不同的商品(如衣服、报纸等等)集中综合配送效率更高,可提升物流配送的利用效率,节约很多的交易费用。第三方物流企业能够更好地了解顾客的要求,及时的去调整经营的模式与服务的内容,最大限度地去缩短订货处理的周期,提高物流配送系统的反应速度。所以大力发展第三方物流可减轻物流配送的问题。
五、结语
物流配送是电子商务的重要组成部分,是实施电子商务的根本保证。电子商务以物流管理为基础,它是一场商务的大革命,它打破了区域和国界的限制,开辟了巨大的网上商业市场。随着网络技术的发展和普及,电子商务不可避免的成为21 世纪商务发展的主流,发展电子商务物流是我国企业参与国际竞争的需要,是缩短与发达国家物流业差距的一次机遇,而作为保证电子商务运作的物流配送将迎来新的商机与挑战,随着外国物流企业涌入中国市场,这将给我国的物流业带来很大的竞争压力。要推动我国电子商务物流快速发展,就必须认真地找出问题,提出切实可行的解决方案,踏踏实实地落实执行。能否形成完善化物流体系将直接关系到我国物流业在国际竞争中的成败,为此,要在政府的大力支持和引导下,积极推动商业模式创新、信息技术创新,并认真致力于相关人才的培养工作,促使我国电子商务物流健康、快速、稳定地发展。我们必须认真学习和研究,结合我国国情,制定可行措施和有力对策,大胆探索,就能加快我国物流业的发展,使其有一个广阔的发展空间。
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第五篇:浅议我国电子商务物流配送解决方案
浅议我国电子商务物流配送解决方案
内容摘要:随着全球网络的普及,Internet的快速发展,电子商务的产生是一种势在必行的经营模式,在电子商务与传统营销的对比中,电子商务以它特有的魅力飞速发展,而作为制约中国电子商务发展的瓶颈——物流配送的落后始终是一个头痛的问题。如何有效的解决中国物流配送问题,如何有效地利用我国国情来促进其发展是本文研究的中心,只要有效解决了这一问题,中国电子商务必能更健康的前进和发展。
关键词:电子商务
物流
一、电子商务产生的必然性
21世纪将是一个以网络技术为核心的信息时代,数字化,网络化与信息化是21世纪的特征。全球经济发展正在进入信息经济时代,电子商务作为21世纪的主要经济贸易方式之一,将为各国和世界经济的增长带来巨大的变化。
所谓电子商务(Electronic Commerce)是通过互联网实现企业、商户及消费者的网上购物、网上交易及在线电子支付的一种不同于传统商业运营的新型商业运营模式,电子商务是通过Internet 发展而发展起来的,主要以EDI(电子数据交换)和Internet来实现的,电子商务有广义和狭义之分,狭义的电子商务是主要利用WEB在网上进行交易,称作电子交易(E-COMMERCE);广义的电子商务包括基于WEB的全级商业活动,称作电子商业(E-BUSINESS)。与传统商务相比,其具有明显的特点和优势,电子商务打破了地域分离,缩短了信息流动时间,使生产和消费更为贴近,降低了物流、资金流及信息流传输处理成本,是对传统贸易方式的一次重大变革,其特点可以归纳为:高效性、方便性、集成性、可扩展性及协作性等。
电子商务的优势主要表现在:
1、电子商务将传统的商务流程数字化,电子化,让传统的商务流程转化为电子流、信息流,突破了时间和空间的局限,大大提高了商务运作效率,并有效地降低了成本。它简化了企业与企业、企业与个人之间的流通环节,最大限度地降低了流通成本,能有效地提高企业在现代商业活动中的竞争力。
2、电子商务是基于互联网的一种商务活动,互联网本身具有开放性、全球性的特点,电子商务可为企业和个人提供丰富的信息资源,为企业创造更多的商业机会,客户在电子商力环境中可以在全球范围内寻找交易伙伴,选择商品而不受时空限制。
3、电子商务将大部分商务活动搬到网上进行,企业可以实行无纸化办公,减少了大量的人力、物力、财力。特别是为弱小的公司参与竞争提供了机遇,对于没有财力雇用太多工作人员的规模较小的公司而言,只要有一个网址就可以与大公司竞争。经应用研究表明,采用电子商务可以把成本降低5%——10%。
二.现代物流发展制约电子商务的发展
物流(Physical Distribution)是指为满足用户需求而进行的原材料中间库存,最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动,以及为实现这一流动而进行的计划,管理和控制的过程,电子商务物流配送是利用现代通信技术所进行的配送活动,或者是把现代信息技术应用于配送活动中,电子商务是信息传播的保证,而物流则是执行的保证,没有物流,电子商务只能是一张空头支票,物流是衡量一个企业经济实力的重要指标。
长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化,导致社会大生产,专业化流通的集收化经营优势难以发挥,规模经营,规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低,形成“瓶颈”制约了物流的发展。
因此,物流配送是电子商务诸环节中的最为薄弱的一个环节,物流配送的落后已成为制约电子商务发展的瓶颈,我国现行的物流存在的一些问题表现在:
1、观念方面。传统存储运观念、体制、方法对现代物流的发展存在巨大的影响,并且还影响了网络的继续扩大,社会上重电子,轻商务,重商流,轻物流的倾向比较严重,电子商务公司对配送理解是从电子商务本身需求的角度来提出的,对物流企业来说则是市场机会。解决电子商务的配送环节不仅仅是物流企业的问题,更需要电子商务公司的积极参与和协助,电子商务公司不应过多地指责配送企业服务价格过高,不能及时送货以及不能提供遍布全国甚至全球配送体系的不足。
2、企业自身方面。企业分析能力差,物流选择随波逐流,没有选择适合自己的物流方案,导致不仅浪费了大量的人力、物力、财力,还是不能及时送货,对物流企业而言,电子商务对配送需求的多样性与分散性,为物流企业整合系统内资源提供了内在的动力与外在的需求,成立全国性的、遍布城乡的物流配送体系,适应电子商务物流配送的需求已迫在眉睫。
3、基础设施方面。物流基础设施不配套,适合电子商务发展的物流体系还未建成。条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。在电子商务环境下,物流的专业化分工特点日益明显,物流的组织和管理都不断向综合性发展,各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是,我国目前的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制,这种条块管理体制形成了自上而下的纵向隶属和管理格局,严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行统筹和规划,妨碍物流社会化的进程。
4、配送中心规模小,发展不平衡。配送的优越性在达到一定规模和一定水平,形成规模经济以后才能充分发挥出来。然而我国长期以来受行业限制,地域分割的影响,物流网点没有统一布局,在此基础上建立的配送中心,规模达不到提高社会总体效益的程度,形不成规模优势,导致配送双方的积极性受挫。此外,以企业集团内部为对象的专业配送发展较快,而面向社会的区域性配送发展比较滞后,这就形成了社会配送资源的闲置与重复配置的突出矛盾。
5、配送中心现代化程度低。首先,目前我国配送中心的应用程度仅限于日常事务管理,而对于物流中心许多重要决策问题,如配送中心的地址、货物组配方案、运输的最佳路线,最佳库存控制等方面,仍处于半人工化决策状态,适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。其次,机械化程度低,基本上是原来物流设施转过来的,无论是技术还是设备功能都比较落后,同国外以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化仍有相当的差距。
三、发展中国现代物流的解决途径
目前大力发展现代物流得到了我国各级政府和部门的高度重视和全力支持,在《中共中央关于十五计划》中指出:“着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业,推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务形式,提高服务质量和经营效益”。2001年3月1日,国家经贸委等部门发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知,明确了我国现代物流发展的宏观环境,加强物流基础设施的规划与建设等工作作为今后一个时期内我国现代物流发展工作的重点,如国家邮政局学习国外的成功经验,利用其四通八达的网络系统,积极参与电子商务物流,成为B to C电子商务物流的主力军。科学技术部已将现代物流作为重要领域列入“十五科技攻关项目。”教育部已批准在少数大学开设物流本科专业与设立研究生物流专业方向。
因此,在发展我国的物流战略时,应针对中国物流的发展现状和存在的问题,从中国的实际情况着手,通过以下途径解决中国现代物流发展中出现的问题:
1、深化改革物流和配送发展所需的制度环境,建立完善的合理的物流管理体制。
物流与配送发展所需的制度环境方面主要是指融资、产权转让、人才使用、市场准入或退出、社会保障等制度,而这些制度方面的攻革目前还远远不能适应企业经营的市场经济体制改革的需求。企业在改善自身物流效率时,必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新设置,由于上述制度改革尚未到位,企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。因此,进一步深化制度改革,实施创新战略,是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务,也是物流和配送发展的必要条件。物流的发展过程就是一个不断创新的过程,物流企业发展,首先要创新观念,借鉴国际先进物流管理思想;其次要创新组织,充分采用现代信息技术手段,建立网络化物流新型组织,提高完善的物流运作与管理的服务效益。
2、开发和应用新的计算机软件,促进信息系统一体化。
在电子商务时代,信息是物流企业的命脉,必须通过建立一体化的物流信息系统,做到持续、简便、无差错的移动数据,实时、自动的更新数据,提高物流全过程的可见性。为此,需要建立最具有兼容性的数据库,数据库是信息系统的基础,不仅要与企业运行的任何系统完全兼容,还要具有可扩充性以满足业务增长需要。
3、构建物流信息平台
为实现供应的最优化,越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流服务提供商,建立自己的基于互连网的虚拟供应链。第四方物流服务商利用基于互联网的信息平台,汇集了众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴,并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴,通过互联网收集和传递物流信息,建立客户定制一体化的最优化的虚拟供应键。虚拟供应键兼具响应性,灵活性和可见性等待点。
4、大力培养物流与配送方面的人才队伍。
从国外物流和配送的发展经验看,企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验,为此,国外物流和配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统,一是在许多大学和学院中设置了物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程;二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统;三是在各国物流行业协会的领导和倡导下,全面开展了物流和配送的职业教育,相比较而言,我国在物流和配送方面的教育中比较落后,在高等学院中设物流专业和课程的仅有10所左右,仅占中国全部高等学院1%,研究生层次教育刚刚起步,博士生方面的教育远未开始,通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。因此,强化物流技术与管理人员素质培训,建立优秀的物流人才队伍对确保现代物流的顺利发展显得尤为重要。
目前,中国已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件,只要我们提高认识,明确发展现代物流的指导思想与总体目标,努力营造良好的现代物流发展宏观环境,建立和完善现代物流市场体系,中国电子商务定会更健康的前进发展。