关于物流业情况的初步调查报告

第一篇：关于物流业情况的初步调查报告

关于龙州县物流业质量情况的初步调查报告

龙州县发展和改革局

二〇一一年十一月十八日

根据县质量兴县办有关文件要求，在工商局、统计局、商务局等有关单位的支持下，我局对我县物流业发展情况进行了初步调查。现场调研了水口、那花、布局边贸互市点、龙州县综合销售市场、广西昆仑物流有限公司、广西运德汽车运输集团有限公司龙州汽车总站、以及7个挂牌物流企业，现将初步调查情况报告如下：

一、我县物流业发展基本情况

近年来，我县物流业随着三大经济产业迅速发展和市场的不断扩大，物流业繁荣初露端倪。一是物流规模不断扩大，产业经济发展迅速。2011年前三季度，全县物流运输吞吐量约200万吨，仓储面积约10000平方米，从业人员约800人。全县实现地区生产总值30亿元，其中第三产业总值12.3亿元。经调查测算，全县物流业实现总值3.47亿元，占第三产业产值的28%，成为第三产业收入主体。二是物流网点不断增加，专业服务方兴未艾。近年来我县从事物流行业的各种企业、公司不断涌现，已经形成了两个物流业集中地，物流网点30余家，遍布城乡各地。其一形成了以服务口岸贸易的边贸物流带，主要以水口、那花、布局三个互市点为主；其二以服务商贸和大型批发零售市场的广西运行公司、广西超大、南宁吴群文物流龙州分公司等企业开办的货运、仓储公司企业为主。

二、我县物流业发展存在的主要问题

近年来我县物流业得到一定发展，但物流行业专业化、规模化和系统化程度不高，服务水平、服务方式和服务内容落后于实际需要，服务质量有待提高。

1、物流规划滞后，缺乏政策性指导

一是缺乏协调管理。目前我县物流业管理部门权限不明确，为此物流的相关工作开展得不到位；二是缺乏准确认识。在调查中我们发现，目前部分人对物流业的认识还停留在较抽象的概念上，有关职能部门对物流业所能产生的经济效益和社会效益认识不足，其在现代经济中所产生的影响力和无可替代的位臵并没有得到应有的重视；三是缺乏科学规划。由于缺少科学、系统的讨论和深入的研究，我县没有物流业的专项数据统计。目前我县没有具体的物流业发展实施规划还在策划当中。

2、行业管理滞后，市场化程度低

目前全县从事物流的企业规模已发展到30多家，但在工商部门登记只有12家，注册资金6000万元，其中昆仑公司注册资金就达5000万。我县目前存在圆通快递、中通快递、韵达快递等的物流公司，规模是一家人或几家人凑到一起成立一个托运部，大的门面不足200平方，小的仅有15个平方。整个行业呈现 “散、乱、杂”局面，专业人才匮乏，管理模式落后，物流资源单一，缺乏公司化管理，没有仓储服务，接到业务往往囿于自身局限。由于权责不清，行业没有准入机制，缺乏对物流行业的监管，恶性竞争事件时有发生，导致企业物流效率的降低和成本的增加，不利于物流产业的成长与壮大。

3、信息平台滞后，物流成本增加

目前，我县尚未建立起物流信息平台，从事物流信息的公司往往只是一个人，一部电话，一块黑板，缺乏专业性、实效性和规模性，没有形成对物流业的指导。由于信息化的滞后，带来一个最大的问题就是运输价格居高不下。

4、专业化服务滞后，发展受市场需求制约

首先，我县90%的企业物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。如昆仑物流有限公司，每年进出矿产品100余万吨，为了盘活物流，组建了一支几十辆货车规模的运输车队，通过公路和水路发往几大钢铁基地和经销点，每年运输费用近千万，由于车队仅仅只为昆仑物流有限公司一家服务，不但增加了企业物流的负担和成本，更制约着专业化物流需求市场的发展。一是部分生产或流通企业对第三方物流在降低生产成本中的作用存有疑虑，对专业物流服务质量缺乏信心和信任。二是部分生产或流通企业对“第三方利润”有认识误区，认为物流业务外包就失去了“第三方利润”，没有认识到非专业化物流成本更高。三是部分企业虽然对外包物流业务的好处有认识，但担心物流业务外包后，会造成物流设施、人员等闲臵浪费，损害企业的利益，导致物流市场停滞徘徊不前。其次，我县物流就只有交通运输物流这单一模式，其他如仓储、装卸、加工、包装等高利润增加值物流项目，基本上还是空白，专业化物流观念尚未形成。

5、园区物流滞后，企业发展受限

工业园区是我县县域经济的龙头，是我县实现“贸工强县”战略的重要依托。目前我县工业园区物流业还未建成相应规模，制约了企业的发展，也制约了我县县域经济的发

三、对我县物流业发展的建议

为使现代物流业成为我县的重要产业和新的经济增长点，实现我县“富民兴边，贸工强县”的新战略，就必须要做到政府重视、观念更新、行业规范、企业响应，形成全社会上下联动、齐抓共促的新格局，努力加快“八个一工程”的实施，即结合实际出台一个物流产业规划；办好一个重点物流园区；建立一个物流产业数据库；推行一个科学现代化物流信息平台；培养壮大一到两家本地物流企业；引进一批外资物流公司入驻；打造一支物流专业人才队伍；成立一个物流行业协会。

1、明确发展目标，搞好物流产业规划

目前我县落后的物流现状与周边地区存在较大差距，已经影响到我县经济发展。发展现代物流，实现我县经济快速、有序、持续发展，首先要明确物流发展目标，实现产业规范化、细致化、科学化、系统化，力争三年内实现“三二一”突破：产业税收突破三千万；从业人员突破两千人；营运车辆突破一千台的目标。首先应要进一步确定商务系统在整个物流产业发展振兴中的责任主体地位，统一协调好涉及物流产业各部门之间的协调和沟通，做到各管理部门权责分明，为物流产业提供一个良好的发展空间和和谐氛围。抓紧制定我县物流业发展总体规划、专项规划和具体措施，通过加强区域规划，从整体战略布局上助推我县现代物流业成为东盟物流区重要组成部分。此外，统计部门要立即着手对我县现代物流的相关数据进行统计，国家自2006年开始已经定期执行《社会物流统计核算与报表制度》，而我县对物流业的各项数据还没有一个客观、准确的统计，从各行各业收集来的数据不十分准确，数据之间存在的差距比较明显，对科学分析我县物流产业现状，指导我县产业发展不利，建议从2012年开

始，科学、系统、全面设计并执行龙州县物流产业统计报表，为政府物流工作提供依据。

2、加强行业监管，优化发展环境

一是严格准入制度。对申请开办仓库租赁、中介运输服务的经营者进行从业人员、经营场地、经营能力、管理技术等方面的资格审查，限制不合格者进入物流市场，控制恶性竞争。二是要加大监控力度。对违反相关政策的物流企业，要进行培训，培训仍不达标的要剥夺从业资格，严格禁止没有资格者从事物流经营活动。三是探索管理模式。要根据国家、自治区、市物流产业发展部署和安排，建立政企分开、权责对等、执行顺畅、监督有力的物流综合管理体系，理顺政府组织协调和公共服务职能，进一步规范管理，促进物流服务规范化、市场化。四是改善经营环境。积极清理向货运车辆收取的各种费用，为物流企业发展提供一个良好的经营环境。五是成立物流行业管理协会。由工商联牵头，现有的物流企业参与，成立物流行业管理协会，利用行业协会的市场协调功能，协助政府加强对物流业的管理，借鉴外地物流先进经验，建立一套比较完善的物流行业制度。

3、加快资源整合，推进物流信息化建设

目前我县物流业发展尚未形成一个整体，在规划和制订好物流产业发展蓝图的同时，应着手对市场和资源进行整合，按照大市场带来大流通，大流通促进大发展的现代理念，将现有无序物流格局进行重新洗牌，形成物流业发展合力。建议建立好三个物流园区。一是继续搞好工业园在建物流区工程，依托市场服务园区企业，降低企业物流成本，将物流业作为新的产业增长点，扩充园区经济总量，优化园区产业结构。二是抓好龙州中越小商品

商贸物流项目的建设，将其建成铁路、公路货运枢纽型物流基地，主要为龙州大市场、中越商品市场等市场和商贸流通企业、工农业服务，形成仓储与配送相结合、中转与加工相结合的物流配送基地，成为我县商业配送物流区。三是抓好边贸互市点物流业的建设。同时要加快建设物流园区信息平台，整合各种信息资源，建立完善物流公共信息系统、实现货运物流、车辆信息、商贸流通互联互通，提高物流效率和服务质量，为现代物流业的发展提供全方位信息服务。

4、扶持物流龙头，加大资金人才引进力度

发展扶持龙头企业，是引导我县物流行业整体水平提升的重要举措和手段，在物流业发展的初期，发展和壮大一到两家本地物流龙头企业，对振兴物流产业有着积极而深远的意义。同时，要进一步加大资金、人才的引进力度。一是要走出去，认真学习和借鉴发达地区大型物流企业的先进管理模式和实际操作经验，要多交流、多学习。二是要请进来，要千方百计使外地的大型物流企业落户龙州，给龙州带来资金、技术、人才，要给引进物流企业同等待遇或更大方便，促使其增设办事处，购臵装备和开展物流加工等增值服务。三是要打品牌，要加大对外宣传力度，利用自身是连接陆路东盟的接入点优势，扩大我县物流市场的吸引力。四是继续大力倡导全民自主创业活动，向市民宣传发展个体物流业的市场广阔前景和利好消息，鼓励民众将手中大量闲臵资金拿出来购买运输车辆，投资物流基础设施项目，在政府的引导和支持下，进一步推动物流产业的发展。

5、完善设施建设，实现我县物流业振兴

作为三大产业的支撑点，连接三大产业，服务千家百户的基

础工程，大力推进现代物流业，用全新的理念和科学的规划加快物流业的发展，降低企业经营成本和市域经济综合成本，提高核心竞争能力是当下工作的重中之重。当前，我县有着许多发展物流业得天独厚的条件，其一是日益增强的经济实力，为物流业发展提供了坚实的基础；其二是快速增长的市场需求，提供了巨大的物流业发展空间；其三是得天独厚的地理位臵，奠定了牢固的物流业区位优势；其四是发达的通信网络，为物流业发展提供了信息技术支持。但要更好的发挥这些基础设施的作用，还有大量的工作要做。尤其是发挥我县区位优势，把“天时、地利、人和”发挥到及至，确立我们在物流渠道的畅通上独树一臶，领先于其他地区，建议公路要在现有的基础上，向上积极汇报，进一步搞好干线公路网建设，争取铁路落户龙州，提高我县物流业区域配送能力。要加快通往工业物流园区的公路线的建设，加快边境互市点的道路建设，建立健全完整公路运输网络。

只有进一步加强龙州与周边的物流资源共享和交流合作，充分发挥我县交通枢纽的作用，抓好物流基础设施建设，抓好服务质量建设，才能够又好又快地发展我县物流业，也才能为实现我县“富民兴边，贸工强县”的新战略打下坚实的基础。

第二篇：彰化县物流业现状调查报告

彰化县物流业现状调查报告

一、2006年彰化县物流业现状：

1、总体状况：据交通部门年报，2006年全县拥有载货汽车1375辆,吨位5770吨,从业人员1700人。办理营业执照的物流公司共18家，营业面积1096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调查，18家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，彰化县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。

2、分布情况：18家物流企业有13家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各1家。其中在龙游镇的13家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。

4、信息技术应用情况：18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。

5、功能配套情况：18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有200平方不到，仅能提供少量货物存放，不具

备真正意义上的仓储功能。

二、存在问题

1、缺乏规划，总体布局不合理：物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展，为此必须在布局上紧靠一区三块，而目前彰化县物流企业大部分在城内，布局散乱且与各工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。同时，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆出现乱停放现象严重，也带来了一定的交通隐患。

2、运营状况欠佳：从产品流通上看，彰化县06年规模工业企业181家，当年总产值61.96亿元，产成品存货6.86亿元，即全年约有55亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而06年彰化县物流企业营业额只有2932万元，所占份额偏小；从物流组织上看，彰化县物流业大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，彰化县现有营运载货汽车共1357辆，合计吨位5770位，而彰化县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调查，06年利润相较05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：彰化县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前彰化县这方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：专业的物流人才彰化县还是一片空白，目前彰化县物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。

三、今后发展思路及对策

发展思路:以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的重要节点。

下一步对策:

对策一：加强规划，使彰化县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖镇、溪口、塔石等物流节点），为彰化县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。

对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。

对策四：县里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。

对策五：彰化县已制定《龙游县“十一五”服务业发展规划纲要》，关于彰化县物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进彰化县物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。

对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，县里可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对彰化县的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。

对策七：加快彰化县物流信息平台建设，为彰化县物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前，彰化县还无统一的物流信息平台，因此加快物流信息平台建设成为当务之急。

第三篇：县物流业现状调查报告

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一、2006年我县物流业现状：

1、总体状况：据交通部门年报，2006年

全县拥有载货汽车1375辆,吨位5770吨,从业人员1700人。办理营业执照的物流公司共18家，营业面积1096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调查，18家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。

2、分布情况：18家物流企业有13家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各1家。其中在龙游镇的13家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。

4、信息技术应用情况：18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。

5、功能配套情况：18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有200平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。

二、存在问题

1、缺乏规划，总体布局不合理：物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展，为此必须在布局上紧靠一区三块，而目前我县物流企业大部分在城内，布局散乱且与各工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。同时，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆出现乱停放现象严重，也带来了一定的交通隐患。

2、运营状况欠佳：从产品流通上看，我县06年规模工业企业181家，当年总产值61.96亿元，产成品存货6.86亿元，即全年约有55亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而06年我县物流企业营业额只有2932万元，所占份额偏小；从物流组织上看，我县物流业大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，我县现有营运载货汽车共1357辆，合计吨位5770位，而我县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调查，06年利润相较05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前我县这方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：专业的物流人才我县还是一片空白，目前我县物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。

三、今后发展思路及对策

发展思路:以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的重要节点。

下一步对策:

对策一：加强规划，使我县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖镇、溪口、塔石等物流节点），为我县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。

对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。

对策四：县里制定相应的行业

第四篇：孝感市现代物流业调查报告

孝感市现代物流业发展现状调查报告

现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，是最具有成长性的产业和新的经济增长点之一。2009年 1月，全国燃油税费改革全面启动，同年 11月，孝感市物流发展局揭牌成立。此次调研活动全市上下共出动调查人次 5840人，调研时间前后长达 5个半月，先后联系行政事业单位 46个，走访调查企业156家，物流企业（含小型快递公司）375家，乡镇43个，农村养殖种植基地57个，货场码头15家。通过走访调查，获得了大量的物流信息和数据，为锦龙物流园的发展规划提供了依据。

一、全市现代物流业的发展现状

（一）全市物流总量情况

近年来，随着我市经济的快速发展，物流等生产性服务业也得到了较快的增长。2009年，全市生产总值681.2亿元,按可比价格计算，比上年增长15.1%。其中：第一产业增加值145.2亿元，增长5.8%；第二产业增加值286.8亿元，增长20.1%；第三产业增加值249.2亿元，增长14.9%。三次产业结构为21.3：42.1：36.6。我市规模以上工业企业达到 1000多家，净增 142家；实现增加值221.4亿元，增长26.9%；新增销售收入过亿元企业35家。实现高新技术产业增加值 52亿元，增长26%。完成建筑业增加值 38.8亿元，增长21.6%。市开发区产业规模扩大，三江产业园、深圳高新产业园等十个园区相继形成，规模以上工业增加值、固定资产投资、财政收入分别增长22.5%、61.3%和46.2%，社会物流总额达 90亿元，全社会物流总费用与 GDP的比率约为18.3%。据不完全统计，我市货物运输量约 15267万吨。其中，全市港口生产性泊位103个，港口吞吐量达到106万吨；公路客运量、客运周转量、货运量、货物周转量分别是1978年的9倍、27 倍、171倍和 120倍；全年进出口总额 2.2亿美元，其中： 进口0.3亿美元，出口亿1.9美元。

（二）全市物流企业及物流园情况

孝感市经济的快速发展，培育和带动一批第三方物流企业的成长壮大，截止目前，我市拥有物流企业、快递公司、货代点数达964家，按企业类型分，我市现在拥有运输型物流企业95家、仓储型物流企业124家、综合型物流企业129家、物流园和物流中心 14家、物流快递公司及货代点 317家，在工商登记注册的企业有106家、其中快递公司351家、邮政快递166家。行业从业人员 59000多人，运输车辆 11167台，其中：营运车辆 5867台、仓储、配送、货代车辆5300台，水上运输业的企业共有26家，拥有船舶185艘73500载重吨。全市运输物流年产值达8亿，商贸物流配送额超过30亿，各类专业市场商品交易额过50亿。

1、交通运输物流发展情况。

（1）水陆货运的货场码头、仓储、配送物流业情况。我市目前拥有货运集散地占地面积 332908平方米，注册资金 31678万元，15267吨，年货运量 21353万吨，年产值 75795万元。货运站场共 15家（含规划建设中 8家）、码头共 53家、港口 5个，27个港区、142个泊位。

（2）交通运输、管道运输、装卸搬运、配送中心、零担运输各类企业基本情况。全市现有汽车客运站 45个，累计建成农村候车亭 600个、招呼站 1250个、货代物流站点 130多个。累计开通农村客运班线208条，行政村通客车率达81%。全市内河 81 航道里程 542公里，等级航道 504公里，等外航道 38公里。管道运输企业共 1家，从事装卸搬运的企业共有 32家，仓储业的企业共有 8家，配送中心的企业共有 65家，零担运输的企业共有37家。

2、物流园和专业物流的发展情况

（1）临空区凤凰物流园。该园区位于孝感临空经济区，规划占地 4500亩，拟引进国际国内知名物流企业打造集商检、海关、银行等职能服务于一体的综合物流园区，使其成为链接武汉物流网的一个枢纽，与三汊物流园区集结互补，主要服务外向型出口企业。

（2）川东集团汉正物流园。是依托汉正服装城和汉正劳保用品大市场建立的，位于汉川经济开发区汉正服装工业城内，紧邻武汉东西湖区新沟镇，距武汉市区28公里，驾车20分钟即到，园区临荷沙公路而建，规划用地450亩，一期即将开工面积110亩，预计 2010年上半年建成，园区内设 18000㎡带卸货平台的高标准轻钢结构仓库，2000㎡的分理拣配区，10000㎡左右的停车场地，作业通道宽敞，另设办公楼，住宿和食堂等配套服务设施。园区采用先进物流软件信息系统，拥有高素质富有战斗力的团队，竭诚为广大客户提供代存、代管及代发的仓储业务，面向全国范围的货物配送业务，致力成为集货物运输、仓储、包装、流通加工、配送、货运代理、装卸、信息管理等多功能于一体的综合型物流园区，辐射汉川市乃至武汉市。

（3）九州通医药物流项目。是由九州通集团有限公司总投资5000万元兴建的中药科研暨电子商务医药物流，该项目落户于应城市民营经济园，占地100亩，该项目全部竣工投产后可实现年生产、销售收入总额2亿元，年利税2000万元。

（4）湖北春晖物流股份有限公司农贸交易中心及物流基地。是孝感市伟业春晖米业有限责任公司总投资3亿元建设的谷物、棉花等农产品物流仓储基地，总建筑面积43782平方米，分别为农副产品展示中心、仓储中心、加工中心、物流配送中心、信息服 务平台建设等。该项目分三期进行，目前已完成了孝感市开发区龙店段（孝汉大道）占地300亩仓储、加工厂房建设，一期工程取得了阶段性成效。

（5）孝感通晟物流有限责任公司。是孝感合力运输集团下属的一家专业物流货运企业，目前该公司已取得国家二级道路货运企业经营资质，并于2002年率先在行业内实施并通过了IS9001：2000版质量管理体系认证，于2003年获得武汉海关监管货物运输资质，该公司设计货运能力3000吨，占地面积48618平方米，其中，仓库4600平方米，货物堆场14000平方米，停车厂10000平方米，维修车间 800平方米，信息服务 3100平方米，经营业务包括：仓储、中转、配送、信息代理服务等，拥有运输车辆158辆。

(6）湖北长舟铁路集装箱集散物流中心。该项目由湖北长舟云梦铁路货场有限公司投资兴建。总投资额达2亿元。规划占地面积25000平方米。已建成货场占地面积10000平方米。计划建成1.1公里铁路集装箱专用线 3条。铺建龙门吊轨道，安装 40吨龙门吊，工程预计 2010年底全部竣工。该公司现有 12辆 35吨平板车，专用45吨平口吊2辆，货车13辆。主要从事以铁路集装箱为主导的公路、铁路联运型物流运输。服务范围主要是以云梦为中心、50公里为半径的区域。由于集装箱快捷、安全、便利，实现了工农业产品“门对门”的服务，降低了企业成本，社会效益初步显现。该中心计划在 2015年前申报通关业务，其物流吞吐量达400万吨。力争到2015年将其打造成为4A物流企业。

(7)云梦白云现代仓储物流中心。该项目拟由云梦县白云商贸有限公司投资兴建。总投资额为 3000万元。该项目计划征地26680平方米，建设仓库 11000平方米，其中保鲜库 1000平方米。中心内建设快递服务中心区、4000平方米招待所、4000平方米停车场。计划购臵运输车辆 10辆，叉车、装载机、起重机设备5台套，并安装动态电子轨道衡等衡量设备、物流信息管理数据交换系统。该中心建成后，可以服务于本县工农业和个体运输户及周边市场，以满足云梦县点对点、县城对农村及周边城市之间货物的周转、托运、配送需求。特别是冷藏保鲜库的建设可解决云梦食品业和农副产品保鲜中转的业务需求。该项目初步选址在城北汉正街工业园区内，紧邻316国道和汉十高速公路连接线，与湖北长舟铁路货场近1公里距离。该项目已经云梦县发展和改革局项目备案，可行性研究报告已报相关部门，项目的前期准备工作正在紧张进行。预计2010年2月初动工，2011年底投入使用。

(8)孝感市邮政速递物流公司。该公司是将原孝感邮政速递公司和邮政物流公司资源整合为一体，下属生产经营单位，服务面积覆盖全孝感市，邮政速递物流公司成立后，将建立覆盖重点市场的一体化速递物流专业经营体系，充分发挥营销、仓储、配送一体化的运作模式，为社会各界提供国际、国内、同城的快递服务、一体化物流、仓储配送、国际包裹等业务。

二、推动全市现代物流业发展的现实基础和有利条件

（一）区位优势明显

孝感市地处中国经济地理中心，是武汉1+8城市经济圈的核心层，也是湖北省“两型社会”建设实验的核心区，地理区位优势十分明显。近年来孝感市委、市政府把发展“临空经济区”作为对接武汉，加快融入武汉城市圈的重大举措，为加快物流发展创造了前所未有的重大历史机遇，孝感距省会武汉市仅半小时车程，距武汉天河国际机场 28公里，武汉至孝感城际列车的开通建设，京广、汉渝、武荆、汉丹４条铁路，京珠、汉

十、沪蓉３条高速公路，107、316两条国道贯穿全境，在建的麻竹、武荆高速公路，拟建的孝蔡、孝洪高速公路以及在建的石武高速铁路、等形成孝感市以公路、铁路为主，水陆空配套的立体交通网络，物流配送方便快捷，市场发展前景广阔。

（二）工业、农业及第三产业发展迅猛

1、工业物流发展势头强劲 2009年，全市完成规模以上工业增加值 221.4亿元，增长26.9%。中省工业增长8.8%，地方工业增长33.9%；轻工业增长27.7%，重工业增长26.2%。市本级工业完成增加值32.4亿元，增长16.1%。全市汽车机电、盐磷化工、轻工纺织、食品医药、金属制品等五大支柱产业完成工业增加值131.2亿元，增长26.2％。

（1）光电子信息产业。全市现有以华工科技、汉光科技、华中光电、爱普科斯电子、大禹电气、捷能特种光源、大禹汉光、湖北英诺威科技等为代表的光电子信息产业企业共 28家，其中高新技术企业9家，产能过亿元的企业14家。

（2）汽车机械产业。以三江瓦力特、万山特种车辆、江河橡塑等为代表的汽车机械产业企业共6家。

（3）盐、膏、磷、矿化工类产业。以湖北宜化双环、广盐华源公司、久大制盐（应城）公司、新都化工公司、中盐长江公司、应城石膏矿、银光公司、中盐宏博集团、湖北蓝天盐化厂等为代表的盐化石膏工类企业共 92家，其中：盐业 2家、膏矿 3家、磷业1家、其它类化工产业89家。

（4）纺织服装类产业。以孝棉、安棉、汉川马口、汉正街纺织工业城等四大纺织品为代表的纺织服装产业共有268家。从业人员达1.8万人，年产值近15亿元。

（5）食品饮料类产业。以湖北楚嘉利、豪丰、瑞丰等企业为代表的食品饮料产业 78家。目前，我市已获得有机食品、绿色食品、无公害食品标志使用权的产品达86个，今年又有80多个产品将申请上报待批。

（6）医药制品类产业。以安陆午时、湖北御金丹、湖北华龙生物等为代表的企业医药制品10家。

（7）金属制品类产业。以福星科技、永和安门业、亿立铜业、四方模具、中科铜箔、黎明钢构、鹦鹉锁业等为代表的金属制品企业55家。

（8）纸制品类产业。以恒安、维达、中顺等为代表的纸制品企业共 11家。其中龙头企业３家，规模以上企业７家，从业人员1780人；总生产能力约10万吨，其中主导产品生活用纸约9万吨；总资产约7亿元，其中固定资产约4.2亿元；全行业中销售过亿元的企业有1家，过千万元的企业有5家。

（9）塑料包装制品类产业。以湖北富思特、汉川洁波等为代表的塑料包装制品企业32家。

2、农业物流发展初具规模

我市是一个农业大市，总人口 507.22万，其中农业人口390.13万人。耕地面积 363万亩。2009年，全市实现农业增加值145.2亿元，增长5.8%；农民人均纯收入5131元，增长10.7%。

优质农产品生产基地达 600万亩，新增湖北名牌和著名商标 11个，悟道茶叶、德安府大米获评湖北十大名牌农产品，孝南朱湖糯米、肖港小香葱和孝昌太子米获地理标志产品保护。农产品加工持续向好，市级以上产业化龙头企业产值、利税分别增长17.9%和20%。

（1）农村粮、棉、油等产业。2009年，全市粮食播种面积517.9万亩，粮食总产量达228.87万吨，棉花总产量3.24万吨，油料总产量 23.19万吨，茶叶总产量 2626吨，园林水果总产量12.95万吨，蔬菜总产量 298.09万吨。全市共有上规模的大米加工企业 163家，其中粮食部门 35家，民营 65家，其它 63家；共有面粉加工企业 16家，其中粮食部门 1家，民营 7家，其它 8 家；共有油脂加工企业 5 家，全部为民营企业。；全市粮油加工企业年生产能力，大米130 万吨，面粉25 万吨，油脂15万吨；全市大米日生产能力达100 吨以上的有5 家；面粉日生产能力达100 吨以上的有4 家；油脂日处理油料达50 吨以上的企业的有3 家；全市有省级龙头企业 5 家；有市级龙头企业 8 家；获国家级“放心粮油”品种 8 个，省级“放心粮油”品种 16 个。

（2）农村家禽养殖业。2009 年我市畜牧业产值达到95.65亿元，占农业总产值36.7%。09 年全市新建各类畜禽养殖小区60 个，畜禽养殖小区累计已达334 个。生猪出栏305.41 万头；肉牛出栏9.82 万头；肉羊出栏16.34 万只；家禽出笼9784.39万只；肉类产量38.74 万吨；禽蛋产量25.67 万吨。新建万头猪场14 个，万头猪场累计已达39 个，另有7 个万头猪场正在建设中。09 年改扩建千头以上规模化标准化猪场25 家，千头以上猪场累计已达393 家；改扩建万只以上鸡场46 家，万只以上家禽养殖场累计已达1427 家。全市共有规模化养殖户11119 户（猪50 头以上，牛5 头以上，鸡500 只以上，羊30 只以上）。规模化养猪出栏生猪241.85 万头，占出栏总量的79.2%；规模化养禽出笼家禽5386.85 万只，占出笼总量的55.1%。

（3）农村水产养殖业。2009 年，全市水产养殖面积99.5万亩；水产品产量达到31.8 万吨，其中鱼占26.6 万吨，虾占1.4 万吨；渔业产值37 亿元。新增汉川刁汊湖、仙女垸，应城汤池、龙赛湖，孝南野猪湖、王母湖等6 个养殖基地，新投入黄 鳝、河蟹、甲鱼、鳜鱼、黄颡、才鱼、斑点叉尾鮰等7个名特品的种养殖技术推广。

3、第三产业物流发展前景广阔

截止2009年，全市实有内资企8258户，注册资本1464483万元，其中：第三产业5696户，注册资本636194万元，分别占内资企业的69%和43%。第三产业中的批发和零售业、金融业、房地产业、交通运输仓储和邮政业等传统行业所占比重较大，是我市第三产业的主体行业。从经营户数看，批发和零售业占第三产业户数的56.8%；从注册资本看，批发和零售业、金融业、房地产业、交通运输仓储邮政业占比分别为：28.9%、18.9%、15%、11.9%，这四个行业注册资本占第三产业注册资本总额的74.7%。

（1）交通运输、仓储和邮政业。全市实有505户，注册资本 76006万元，户数占内资企业比重为6.1%；户数占内资第三产业比重为8.87%。注册资本占内资企业比重为5.19%；注册资本占内资第三产业比重为11.9%。

（2）信息传输、计算机服务和软件业。全市实有123户，注册资本25599万元，户数占内资企业比重为1.49%；户数占内资第三产业比重为2.16%，注册资本占内资企业比重为1.75%；注册资本占内资第三产业比重为4.02%。

（3）批发和零售业。实有 3235户，注册资本183841万元，户数占内资企业比重为 39.2%；户数占内资第三产业比重为56.8%。注册资本占内资企业比重为 12.6%；注册资本占内资第三产业比重为28.9%。

（4）住宿和餐饮业。实有223户，注册资本26692万元，户数占内资企业比重为 2.7%；户数占内资第三产业比重为3.92%，注册资本占内资企业比重为 1.82%；注册资本占内资第三产业比重为4.2%。

（5）金融业。实有 747户，注册资本 120077万元，户数占内资企业比重为9.05%；户数占内资第三产业比重为13.1%，注册资本占内资企业比重为8.2%；注册资本占内资第三产业比重为18.9%。

（6）房地产业。实有193户，注册资本95113万元，户数占内资企业比重为2.34%，户数占内资第三产业比重为3.39%，注册资本占内资企业比重为6.49%；注册资本占内资第三产业比重为15%。

（7）租赁和商务服务业。实有130户，注册资本54309万元，户数占内资企业比重为1.57%；户数占内资第三产业比重为2.28%。注册资本占内资企业比重为 3.71%；注册资本占内资第三产业比重为8.54%。

（8）科学研究、技术服务和地质勘查业。实有101户，注册资本 9196万元，户数占内资企业比重为1.22%；户数占内资第三产业比重为1.77%。注册资本占内资企业比重为0.63%；注册资本占内资第三产业比重为1.45%。

（9）水利、环境和公共设施管理业。实有 36户，注册资本 3481万元，户数占内资企业比重为0.44%；户数占内资第三产业比重为0.63%，注册资本占内资企业比重为0.24%；注册资本占内资第三产业比重为0.55%。

（10）居民服务和其他服务业。实有266户，注册资本32128万元，分别比去年同期增长6.83%和0.77%，户数占内资企业比重为3.22%；户数占内资第三产业比重为4.67%，注册资本占内资企业比重为2.19%，注册资本占内资第三产业比重为5.05%。

（11）教育、卫生、社会保障和社会福利业等其它行业。截止今年一季度实有 137户，注册资本 9752万元，分别比去年同期增长39.8%和39.63%相对于 07年户数、注册资本同比增长幅度11.36%和8.25%，增幅都有较大提高。

三、全市现代物流业发展存在的问题及对策

（一）物流企业数量多、规模小，效益低。调查表明，我市964家企业中，真正上规模的专业物流公司不多，以仓储、运输、搬运、货物等传统经营模式的较多，在调查走访中发现“一个电话，一部电脑，一个桌子，一张床”的四个一模式在快递、货代运输中的比重占25%，旧货场，旧仓库换一块新门面新招牌的物流公司占15%，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较，物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。

（二）物流业发展的体制有待进一步完善。当前，物流业发展尚存在“多家齐管”的体制现状。有资金的项目多家争着管，无资金的项目多家都不管，导致出现管理盲区。如：我市多数物流公司都没有进行工商登记，开业歇业随心所欲，监管主体缺失，市场秩序较为混乱，亟待规范。

（三）物流信息化建设滞后。经调查发现，全市大部分物流企业网络主要是通过互联网和小型专业网进行经营，有的甚至需要通过武汉专业物流企业的帮助才能够完成经营，目前，孝感市没有专业的物流信息平台。尚没有一家物流企业使用条码技术、电子数据交换技术、射频技术、地理信息系统、自动化分拣设备等。从整个孝感市物流业来看，电子商务平台尚未建立，区域性的、综合性货运信息网也没有形成。

（四）物流专业人才普遍缺乏。孝感市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流业发展的“硬伤”。

（五）对现代物流业发展的扶持力度还不够。虽说物流市场大，发展快，前景好，但许多部门对物流业的发展还存在观望态度，嘴上喊的多，纸上写的多，对物流业的发展没有刚性的指导意见，没有实效性的发展规划以及相关扶持物流企业的政策。

（六）科学规划、促进物流企业做大做强。结合我市实际，重点发展物流运输。依托武汉空港，大力发展物流业。以规模大、有市场、服务规范的物流企业为龙头，通过政策引导，对具有不同功能的物流企业进行调整和重组，用市场化的方法，大 力提倡和鼓励物流企业通过联合、兼并、重组等途径发展大型第三方物流企业，努力培养一批专业化、规模化的现代物流企业，打破当前物流企业“多、小、散、弱”的局面。

（七）理顺管理体制。进一步理顺物流业发展体制，明确指导现代物流业发展的主管部门，破解“多家齐管”的体制障碍，以一个具有物流管理职能的单位来合理布局，统筹规划，逐步发展物流市场，充分发挥物流发展局的职能和作用，切实加强对物流业发展的组织协调和政策指导。

（八）加快信息平台建设。建立以政府为主导，覆盖全市物流业，具有监管手段的孝感物流网，能全方位24 小时为孝感工业、农业及第三产业服务的信息平台；尽快启动孝感市物流信息平台建设，提高整个行业水平和档次；鼓励物流企业积极利用信息技术，大力发展电子商务，实现企业经营网络化；通过物流公共信息平台，整合物流资源，建立开放的物流公共信息查询系统、物流电子政务信息系统和物流电子商务信息系统，实现信息资源共享和物流在线跟踪与过程控制，鼓励我市物流企业开展信息发布和信息系统外包等服务业务。

（九）积极培养和引进人才，加强队伍建设。采用“校企合作、定向培养”等方式，切实加大人才培养工作；进一步加大人才引进力度，通过制定完善相关政策，鼓励企业引进一批高层次的物流管理人才；树立“以人为本”的理念，全面建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代化物流人才队伍。

（十）加大扶持物流业发展的政策力度。结合《国家物流业调整振兴规划》和将要出台的各项鼓励政策，把握我市具体实际，一方面从资源整合，节约集约着眼，高质量编制物流发展规划，优化空间布局，明确发展目标；另一方面制定优惠政策，加大扶持和引导力度。

四、有关建议

（一）加强组织领导，建立健全协调服务机构。市政府成立以分管市领导为组长，市直相关单位和各县市区政府主要负责人为成员的工作领导小组。各县市区政府要相应成立领导小组，切实加强对物流业发展的组织协调、统筹规划和政策指导。各地要以政府牵头，联合发改委、交通运输局、商务局、经信委、规划局、财政、税务、工商、公安、国土、国资、技术监督、商检、统计等部门建立综合性物流协调机制，加强相关部门间的组织协调，建立联席会议制度和物流信息数据统计制度，逐步消除阻碍物流发展的体制和政策障碍，为物流业发展提供优质服务。

（二）加大项目资金支持力度。各级政府和部门多渠道筹集物流业发展扶持资金，对重点现代物流项目给予财政补助和贴息贷款，并协调金融机构给予信贷支持，拓宽物流业的筹融资渠道；认真落实国家有关税收优惠政策，合理确定物流企业营业税 计征基数；各相关职能部门要积极争取国家和省对物流业的项目资金，加快我市物流基设施建设。通过对重点物流项目的资金支持，促进有一定知名度的国内外物流企业进入我市物流，参与物流基础设施建设，鼓励物流企业与外商合资、合作建设物流项目。

（三）加快对物流行业的立法。从目前我国物流相关法规的现状看，物流市场发展过程中出现很多新情况、新问题，没有相应的法律规范，存在许多法律真空。应积极推动制定综合性、跨行业、跨部门的物流法规和配套规章，改变目前现代物流无法可依的局面。在物流企业的资质、融资政策、产权转让、市场准入和退出机制、市场竞争规则等方面尽快建立完善的法律法规体系，为物流企业创造一个开放、公平、竞争有序的市场环境。

第五篇：县物流业现状调查报告

×××县物流业现状调查报告

一、20XX年我县物流业现状：

1、总体状况：据交通部门年报，2006年全县拥有载货汽车1375辆,吨位5770吨,从业人员1700人。办理营业执照的物流公司共18家，营业面积1096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调查，18家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。

2、分布情况：18家物流企业有13家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各1家。其中在龙游镇的13家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。

4、信息技术应用情况：18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。

5、功能配套情况：18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有200平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。

二、存在问题

1、缺乏规划，总体布局不合理：物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展，为此必须在布局上紧靠一区三块，而目前我县物流企业大部分在城内，布局散乱且与各工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。同时，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆出现乱停放现象严重，也带来了一定的交通隐患。

2、运营状况欠佳：从产品流通上看，我县06年规模工业企业181家，当年总产值61.96亿元，产成品存货6.86亿元，即全年约有55亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而06年我县物流企业营业额只有2932万元，所占份额偏小；从物流组织上看，我县物流业大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，我县现有营运载货汽车共1357辆，合计吨位5770位，而我县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调查，06年利润相较05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前我县这方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：专业的物流人才我县还是一片空白，目前我县物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。

三、今后发展思路及对策

发展思路:以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会

化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的重要节点。

下一步对策:

对策一：加强规划，使我县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖镇、溪口、塔石等物流节点），为我县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。

对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。

对策四：县里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。

对策五：我县已制定《龙游县“十一五”服务业发展规划纲要》，关于我县物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进我县物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。

对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，县里可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对我县的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。

对策七：加快我县物流信息平台建设，为我县物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前，我县还无统一的物流信息平台，因此加快物流信息平台建设成为当务之急。

XX年3—4月，组织了第二次全国范围内的物流供求状况调查。回收146份有效问卷。结果分析如下。

一、回收问卷的构成比例：其中生产企业90家、商业企业20家、物流企业36家。生产企业中三资企业43家，外商独资企业14家。从事电信、电子与家电的企业35家。物流企业中亦有三资企业7家。

二、物流执行主体：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占46%，成品销售物流中，24.1％的执行主体是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用两种形式；与1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点。商业企业物

流执行主体76.5%为公司本身。

三、外包企业物流：调查表明在有第三方代理的情况下，生产企业使用第三方的数量通常有2—10家；商业企业使用第三方一般有10家以上，这说明目前我国的生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主，总体来看代理的比例很小，约lO％左右，可见企业物流被严重分割。而且生产企业外包，物流主要

集中在干线发运，其次是市内配送和仓储、再次是包装；商业企业的外包、物流在市内配送、仓储和干线发运方面比例均等，这说明生产企业和商业企业物流“外包”的侧重点不同。

四、付款方式：在结算物流费用的过程中，最常用付款方式是首先各项物流费用分开核算，对生产企业而言其次依总量协议；对商业企业而言其次则按销售比例提成。

五、付款期限：调查表明82.5%的生产企业和75%的商业企业，在付款给物流服务商时，期限在1个月之内，说明付款信用良好。

六、库存期：84%的生产企业的原材料平均库存期集中在l周至3个月；76.3%的生产企业的成品库存期集中在10天至3个月；72.2％的商业企业的库存期集中在15天至3个月；

七、单据准确率：生产企业、商业企业和物流企业的单据准确率在98%以上的比例分别为：64.4%、72.2%和63.6%。总体来看，商业企业的单据准确率最高。生产企业、商业企业和物流企业的配送及时率在90%以上的比例分别为：72.9%、76.5%和72.7%。总体来看，商业企业的配送最为及时。生产企业、商业企业和物流企业的货损率在2％以上的比例分别为：79.1％、82.4%和84.8%，总体来看、物流企业的货损率最低，其次是商业企业、再次是生产企业，显示出专业物流公司的作业优势。

八、物流费用支出比例：经调查，生产企业原料供应物流费用占采购成本的平均比例为5.4％。生产企业成品销售物流费用占销售额的比例为7.74%，商业企业物流费用占销售额比例为1.96%。

九、物流设施现状：生产企业中53%的企业拥有汽车车队，59%的企业拥有仓库，34%的企业拥有机械化的装卸设施、商业企业中39%的企业拥有汽车车队，44%的企业拥有仓库，14%的企业拥有机械化的装卸设施。在拥有库房和搬运设施的物流企业中，各类仓库和各类搬运设施情况是，普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种。搬运车保有量最多。未来1—3年内，物流企业的设施平均需求量最高。

十、物流软件开发情况：需求量为广泛的物流软件是物流运作管理软件，在调查的企业中有50.6%的企业准备开发物流运作管理软件；有33.8%的企业准备开发库存分析软件；有24.7%的企业准备开发条码扫描系统；有22.1%的企业准备开发配送资源系统；有21.4%的企业准备开发

运输决策软件；有9.7%的企业准备开发仓库选址软件。

十一、对物流运作现状的评价：在采用第三方物流的需求企业中，有81.7%的企业对第三方的物流服务感到满意。在物流全部自理的需求企业中，有87.9%的企业对处理的物流服务感到满意。

十二、物流考核标准及新物流商选择物流效果考核标准首先是作业质量，其次是运作成本，最后是产品市场占有率。在调查企业中有62.5%生产企业和18.8%商业企业在寻找新的物流代理商。通过行业与生产企业选择新的物流代理商的相关分析可知：食品、电子和日化等行业在积极选择新的物流代理，这是专业物流公司切入的首选行业。

工商企业期望提供干线运输、仓储保管、市内配送和网络再设计及构建物流信息系统。物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将发展成为物流企业的主

流业态之一。

十三、生产企业选择的新的物流服务商：生产企业首先是注意作业质量，其次是物流满足能力，最后是运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和运作的经济性，其次是作业质量。物流企业在进行服务策略定位时，要有针对性。

十四、结论与建议：

以生产企业为目标客户的专业物流公司，主要服务功能为干线运输、仓储保管和市内配送，而且必须是有全国范围的物流网络的支持。

新型的物流需求主要集中在系统设计、物流过程管理、数据采集、库存分析等信息支持上面，新型物流公司应把握这一需求，为企业提供多种管理和决策服务，创造新的赢利机会。

工商企业在选择新的物流服务商时，首先注重的是作业速度，其次是作业质量，最后才是运作的经济性，物流企业要有针对性地进行宣传和功能设计。才能有效地把握客户的需求。

物流设备制造商要加强设施的功能开发，提高技术含量。物流运输设施、搬运设施和仓库，以及电脑等需求量较大。物流设施设备制造商的主要目标市场是物流企业，其次是生产企业。