“十五”计划与中国物流业

第一篇：“十五”计划与中国物流业

“十五”计划与中国物流业

作者：汪鸣（北京 100000）

转自：

日期：9/26/200

1[摘要]结合我国“十五”计划，分析了当前我国物流业的基本现状，结合我国经济发展的趋势，论述了加快发展物流业，将对建立市场经济体制，促进经济增长方式转变产生重要影响，并提出了物流业发展战略及政策取向。

[关键词]物流业 经济发展 发展战略 政策取向

[中图分类号]F120.4 [文献标识码]A [文章编号]1007-4538（2001）04-0003-031、“十五”计划的主要目标、特色及经济发展内容

1．1主要目标

国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得明显成效，经济增长质量和效益显著提高，为到2010年国内生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础；国有企业建立现代企业制度取得重大进展，社会保障制度比较健全，完善社会主义市场经济体制迈出实质性步伐，在更大范围内和更深程度上参与国际经济合作与竞争，就业渠道拓宽，城乡居民收入持续增加，物质文化生活有较大改善，生态建设和环境保护得到加强；科技、教育加快发展，国民素质进一步提高，精神文明建设和民主法制建设取得明显进展。

1．2特点

“十五”计划是进入新世纪的第一个五年计划，是开始实施现代化建设第三步战略部署的第一个五年计划，也是社会主义市场经济体制初步建立后的第一个五年计划。“十五“计划，发展仍是主题，结构调整是主线，改革开放和科技进步是动力，提高人民生活水平是根本出发点。

将全面估量加入WTO后的国际环境，充分体现发展社会主义市场经济的要求着重研究和解决重大战略性、宏观性和政策性问题。

1．3经济发展内容

巩固和加强农业的基础地位

加快工业改组改造和结构优化升级

大力发展服务业

加快国民经济和社会信息化

进一步加强水利、交通、能源等基础设施建设

实施西部大开发，促进地区协调发展

积极稳妥第推进城镇化

促进科技进步和创新

大力开发人才资源，加快发展教育事业

加强人口和资源管理，重视生态建设和环境保护

进一步深化改革，完善社会主义市场经济体制

进一步扩大对外开放，发展开放型经济

2、对中国物流业的基本认识

2．1我国物流规模较大，物流合理化方面差距亦大

一般认为物流活动由运输、储存、包装、搬运装卸、流通加工和信息传递等功能组成，物流规模应为各功能完成的工作量的总和。

我国目前尚未建立以物流业为基础的统计体系，无法准确反映物流的总规模。由于物流一般通过运输换，因此，从全国货物运输量可以大致反应物流的总规模。

1998年，全国各种运输方式完成货运量达126亿吨和3781亿吨公里，规模相当可观。

但我国在物流的合理化方面与物流发达国家相比，差距不小：一是物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重；二是大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，服务水平不高，物流费用却不低，我国目前每万元GDP产生的运输量为9200吨公里，物流陪用占GDP的15%以上，而美国上述数据为870吨公里和10%。即使扣除其工业化水平较高和产业结构因素，我国的差距也是明显的。

2．2我国物流基础设施和装备初具规模，内在质量及运作效率有待提高

2000年，我国铁路营运里程达6.8万公里，这一里程只及美在大规模建设铁路时期高峰年一年的建成铁路规模，公路通车里程140万公里，其中高速公里1.3万公里，沿海及内河泊位9218个，其中万吨级以上深水泊位近500个，内河通航里程11.65万公里；民用机场145个，输油、气管道2.49万公里；民用汽车保有量1452.94万辆，其中载货汽车达655.74万辆，铁路机车1480台，货车总数43.6万辆，水运民用轮、驳船达3891万吨位，其中远洋海运船舶2619万吨位；全国商业、物资流通及外贸部门拥有仓库面积达2亿多平方米，冷库容量450万吨，铁路专用线800多条；此外，全国散装水泥、联运、批发交易市场、连锁经营等更是发展迅速，互联网络、电子商务亦是成倍增长，从适应物流服务需要能力的角度看，已无太大制约。但由于交通运输、物资流通、信息服务等目前尚不是按物流活动规律和需要进行组织和管理的，因此，物流各环节的衔接较差，运转效率不高，反映在物的在途时间、储存时间、基础设施的劳动生产率等方面，均有较大的改善和提高余地。

2．3我国的专业化物流服务刚开始起步，物流总体质量方面潜力尚待大力挖掘

近几年来，随着我国对外开发国内逐渐步入较深层次，国外企业为扩大生产规模及提高市场份额，基于现代物流组织理念的物流服务需要不断增加，为这类企业提供专业化物流服务的企业开始出现且发展很快，但这些企业大多具有外资背景。我国经济也面临向高效率高效益方向转轨，我国专业物流服务企业也开始大量涌现，“物流热”正在向全国兴起。目前，上海、广州、北京、深圳等城市物流专业化服务发展较快。专业化物流企业的出现，为在高效率前提下组织物流创造了条件，但由于这些企业数量较少，服务领域和范围较为有限，从我国物流总体质量方面的状况分析，大力发展专业物流服务，充分挖掘物流利润的潜力巨大。

2．4我国在物流时间、物流费用和物流效率方面和表现

我国工业生产中物流活动所占时间为整个供应过程的90%以上，物流过程中运输所占时间比重又相对较高。目前我国铁路货车的运营速度仅60公里/小时左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里/小时；内河航运速度更低。按照国际内已有装备技术水平及运输组织技术，缩短物流时间的潜力很大。在物流费用方面，根据有关资料，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20%左右，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年保持在50%左右。这些不合理的或可以减少的费用，完全可以通过合理的物流组织而得以避免。

在物流效率的反映指标上，目前使用较多的是全社会物流费用在GDP中的比重。美国目前为10%以上，近十年随着现代物流业的兴起，这一比值呈缓慢下降趋势。日本、英国的情况与美国类似。我国学者近几年来从不同侧面对这一问题进行了初步研究，我国全社会物流支出占GDP的比值在15%以上，与发达国家相比，提高物流效率的潜力较大。

2．5存在的问题

（1）适应物流业发展的管理体制尚未建立起来。

（2）物流服务体制建设滞后,将在很大程度上制约我国物流业的发展.3、物流业与“十五”经济发展

3．1加快发展物流业，将对建立社会主义市场经济体制，促进经济增长方式转变产生重要影响

“十五”期间经济体制改革的重要目标，这一目标的实现，要求理顺管理体制，完善市场体系和市场机制。现代物流可以实现生产与消费之间供应链全过程的一体化，将既是市场经济的产物，又是促进市场经济体制建立的最为经济合理的综合服务模式。

“转变经济增长方式，提高经济增长质量将是我国推进工业化进程中应解决的关键问题。长期以来，我国经济增长注重速度轻视效率所造成的损失巨大，发展现代物流业，将使工商

企业在后勤保障、实物配送、供应链等物流系统的支撑下，使产品和服务更贴近用户、库存更合理、生产周转加快，通过获得物流利润而降低生产总体成本，提高经济增长质量。

3．2加快发展物流业，将在我国加入WTO后，使我国工商及物流服务企业具备较强的国际竞争能力

物流能力是构成企业核心竞争能力的重要因素。在中国加入WTO后，我国企业将面临国际竞争的重大考验。加快发展我国物流业，将使我国工商企业在提高经营管理、技术及产品开发、市场营销水平的同时，获得物流能力的支持，从而在总体上提高工商企业的国际竞争能力。此外，加快物流业的发展，将使我国物流专业服务企业得以发展壮大，并积累组织和管理现代物流服务的经验与实力，适应国际竞争的需要。

3．3加快发展物流业，将推动第三产业发展，促进我国产业结构的合理调整

物流业属于第三产业，现代物流业的产生及展现出的特点和趋势，使我国物流业将发生跨越式发展，物流服务规模、质量将会大幅度提高。因此，在总量方面将推动第三产业发展，构成物流业的相关产业亦归属第三产业，在物流业获得大发展的过程中，相关产业也必将因从规模到质量诸方面的发展而带动第三产业群的发展；我国产业结构的调整方向是大力发展第三产业，物流业发展推动第三产业发展的同时，必定提高第三产业的比重和在经济发展中的地位，促进我国产业结构的合理调整。

3．4较快发展物流业，将使构成物流业传统产业和新兴产业获得难得的发展机遇

现代物流业虽为新兴产业，但除信息等产业外，构成物流业的诸产业如交通运输、仓储等大多均具有悠久的历史。对信息等现代产业，尽管其发展很快，但需要坚实可靠的需求支撑其规模的扩大和效益的提高；对交通运输、仓储等传统产业，面临发展困境，必须获得新的业务拓展领域和产业新的经济增长点。现代物流业的产生，现代经济发展对高质量、高效率物流服务需求的依赖，将使物流相关业获得拓展服务领域、提高发展水平、提高经济效益的新的发展那机遇。

3．5加快发展物流业，将促进区域分工与协作，推动我国区域经济发展战略的实施

现代物流业已在很大程度上支持生产企业将原料、加工、销售三地分离或异地结合，物流业的这一特点及趋势与我国区域经济发展目标使一致的。我国区域经济发展目标是按照市场经济规律和经济内在联系以及地理自然特点，突破行政区划界限。按照统筹规划、因地制宜、发挥优势、分工合作、协调发展的原则，积极推动地区间优势互补、合理交换和经济联合。加快发展我国物流业，使物流服务与区域经济发展紧密结合，必将促进依托不同经济区域经济发展优势的分工与协作，使各经济区域能协作发展，共同走向富裕，特别使对西部大开发战略的实施，推动中西部经济欠发达地区经济发展还具有重要的国民经济和社会稳定的战略意义。

3．6加快发展物流业，将使在新的经济发展形势下，促进国有企业改革的需要

我国企业特别是对国民经济具有重要影响的国有企业，当前所面临的是一种机遇与挑战并存的经济环境。一是经济的全球化、区域化趋势越来越明显，国有企业活动的空间更大，市场范围更广阔；二是我国对外开放逐步走向更深层次，过去外资进入中国主要是弥补我国投资的不足和技术的落户，现在则是越来越向综合服务领域拓宽，我国的国有企业在规模、技术、经营、管理等方面与国际跨国集团的差距较大，参与国际竞争及应对国内竞争的能力都还较弱。现代物流业已被广泛认为是企业在降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉，是企业更大规模降低成本，提高竞争能力的重要手段。加快我国物流业的发展，创造良好的专业化物流服务条件，提高物流服务水平/将使我国国有企业迅速改变“大而全”、“小而全”、“自成体系”等的传统生产、经营观念、减少物流方面的无效劳动和浪费，全面提升国有企业的竞争能力。

4、“十五”期间中国物流业发展战略及政策取向

4．1发展战略目标

建立健全物流业管理体制，完善物流业发展所需的政策、法规保障体系

从提高企业物流能力的角度，对构成现代物流业相关产业政策进行调整，初步建立基本适应我国社会生产、流通需要的现代化物流服务体系

从培育物流服务市场和专业化物流服务企业入手，初步建立规模合理、专业高效和具备较强市场竞争力的物流服务网络

在重要的经济区域、中心城市、枢纽港口建立起具备参与国际竞争的综合性现代物流服务基地及系统

4．2政策取向

加强物流业发展中政府部门的领导，发挥政府部门在推动物流业快速发展中的作用完善行业协会组织、加强物流业发展中的行业协调和行业自律

采取积极的产业发展政策，促进物流业快速发展

加快培育物流服务市场，促进物流服务市场体系的建设

加快物流业的技术进步，提高物流业发展的技术含量

第二篇：浅谈中国物流业

浅谈中国物流业

(一)中国物流现状：

物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。

（二）物流业存在的问题:

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国

物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。然而我国的物流理论自研究开展20多年来，特别是世纪之交的这几年，随着“物流热”升温和对外交往的扩大，物流理论研究机构和人员迅速增加，研究领域和门类逐步拓展，研究内容不断深入，形成了一些“热点”问题。

第一，物流规划和布局不合理。出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。

第二，国内物流企业总体竞争力弱。尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。

第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度。一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。

第四，物流装备和技术水平还不高。一是国内对物流行业的发展不够重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。

（三）解决方案：

为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点，2009年3月我过制定了物业调整与振兴计划。计划本着立足应对危机、着眼长远发展，市场配置资源、政府营造环境，加强规划指导、注重协调联动等原则，力争改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能

环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强。

政策措施：

加强组织和协调；改革物流管理体制；完善物流政策法规体系；制订落实专项规划；多渠道增加对物流业的投入；完善物流统计指标体系；继续推进物流业对外开放和国际合作；加快物流人才培养；发挥行业社团组织的作用。

积极扩大物流市场需求：进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。大力推进物流服务的社会化和专业化；鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化；加快物流企业兼并重组；鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要；推动重点领域物流发展；加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系；加快国际物流和保税物流发展

另外加强一些重点工程建设如：多式联运、转运设施工程，物流园区工程，城市配送工程，大宗商品和农村物流工程，制造业与物流业联动发展工程，物流标准和技术推广工程，物流公共信息平台工程，物流科技攻关工程，应急物流工程等

企业措施：

1、企业内部要消除部门间利益冲突，确立适合企业自身条件的物流发展模式，构筑一体化物流。第一，企业间要建立起战略联盟，优化物流服务，创造新的物流价值

2、从战略的高度审视和发展物流，把物流纳入企业的总体发展战略。首先，树立先进的物流理念，促进企业物流理性发展。其次，企业要从战略高度审视物流发展问题，构筑企业的核心发展能力。企业要根据经营发展的需要，科学系统地分析和评价企业经营环境与资源，确立正确的物流发展战略。最后，按物流管理思想对销售系统进行优化配置，提高企业的配送能力，市场反应速度和售后服务水平。

3、建立企业物流的信息管理和控制系统，提高企业的物流管理现代化水平。

第一，企业要建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统统一企业的规范，实时采集业务数据和财务数据。第二，企业要建立一个面向上下游客户的服务平台，降低客户服务成本，提高客户服务质量。第三，企业要建立高效的物流信息服务平台，使不同业务部门之间、不同分支机构之间、与合作伙伴、与客户、与供应商都可以实现全面的协同工作和信息共享。第四，企业要将市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜在客户和保持更多的现有客户。通过建立CRM客户关系管理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满意的服务。

总之，企业要从长远和战略的观点去思考物流在企业经营中的作用，要将物流从企业日常管理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念，将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源，进行物流系统的规划和建设。

第三篇：中国物流业现状与发展趋势

摘要：由于物流是沿着供应链流动的，只要建立起供应链，在核心企业的运作下，物流自然而然地顺利进行。在我国特有的产业化条件下建立供应链，用供应链管理思想管理物流，不失为物流发展的一条新途径。本文阐述了我国物流发展存在的问题并提出了相应的解决问题的对策，例如 积极发展第三方物流，构建产业化模式下的供应链，提高物流技术水平，加强物流基础设施建设等。关键词：物流、供应链、第三方物流引言

物流系统包括物资的流动、信息的流动和资金的流动，支撑物流体系的除物流搬运技术、管理工程、信息技术外，供应链是一个非常重要的环节。因此物流过程是具有成本的。据统计，我国物流成本占据产品本身的40%左右，而经济较发达国家的物流成本一般只占其产品的25%左右。今天的物流系统面临着日益激烈的国内外市场竞争，要求企业必须采取有效的组织和管理模式快速响应市场环境的变化——有效降低成本，提高服务质量，使物流系统具有高度的敏捷性，降低成本除了相应的技术外，对其进行评估和管理也是重要的一环。我国物流发展存在的问题

2.1 对物流的重视程度不够

过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。

2.2物流主体发育尚不成熟

物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。

2.3供应链管理薄弱

由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些

第四篇：中国物流业现状与发展趋势

中国物流业现状与发展趋势

摘要：在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

关键词：物流；现代物流；第三方物流；物流产业 引言：

在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

一、中国物流业现状透视

建国以来,随着国民经济的发展,物流业在不同程度上也得到提高和发展。特别是进入九十年代,改革开放的步伐加快,国民经济进入了大发展时期,促进了物流业的高速发展。但是囿于传统的自然经济思想的影响,人们只重视生产过程,而忽视由于生产社会化和专业化发展所引起的物流过程,致使物流状况远远落后于经济发展的客观要求,成为国民经济发展中突出的薄弱环节。目前,物流业发展现状具体表现在以下几方面。

1.物流业基础设施薄弱、技术落后。（1）运输业

中国现有铁路6万公里,线路长度仅是美国的1/6,印度的4/5,按国土面积拥有量排居70位之后,按人均铁路拥有量排居世界第100位之后。不仅铁路数量少,而且装备陈旧,技术落后,能力低。近年,铁路运输密度高达2500万吨/公里,居前苏联之后第二位。但是我国铁路的装备水平,包括复线率(占32%)、电气化率(占20.4%)、机车功率和通讯信号设施也都远远落后于这些国家。据铁路部门统计,全路有1/3的路段和2/3的主要编组站目前已处于超负荷运行;1.3万公里路轨和占半数的机车及客车超期服役。因此,铁路已出现高负荷、高磨损、大密度、大运量的状态,设备使用周期缩短而养护时间越来越少,事故隐患增加。

公路运输问题也很严重。拥有960万平方公里国土的中国,公路长度只有111.5万公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二级公路只占2%。在60多万公里县乡公路中,90%以上是雨天无法行车的土路,绝大多数柏油路面超期服役,好路率不足60%。同时,全国尚有20%的乡村未通公路。另外,在用货车大多数技术落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行车、拖拉机、人力车、畜力车与汽车混合行驶,使汽车的平均时速只有20)30公里,不及经济时速的一半,繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。

水运突出表现在港口吞吐能力严重不足,沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16%,压船、压港、压货的现象十分严重,高峰时每天压船500多艘,一些船只在港滞留长达两个月之久,年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差,船龄在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,个别船龄已高达50)60年。此外,内河航道大多处于自然状态,缺乏应有的整治。

（2）仓储业

我国现有储运设施老化,仓库多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低,很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理,仓储功能单一,技术装备落后。

（3）包装业

由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全,从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计,由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来,全国水泥由于散装率低(13.9%),仍以袋装为主,在物流过程中的破包率平均在18%左右,损失量相当于产量的5%,直接损失4.5亿元;平板玻璃由于常年采取木制包装,破损率达8)10%,每年破损玻璃100多万箱,相当于大型玻璃厂一年的产量;化肥的破袋率达8%左右,直接损失达4.2亿元。2.物流业管理分散化、行政化。

我国生产社会化、专业化有很大发展,但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。

目前,我国有许多部门涉及生产资料的物流管理。如铁道部门的货运管理系统,内贸部、供销总社的储运管理系统,对外贸易部的外运管理系统。此外,机械、冶金、化工、轻工、石油、煤炭、城乡环保、军队后勤系统,也都有自己庞大的储运机构。人们尽可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性,但无可否认的一个基本事实是,片面强调局部的合理性造成了宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是,自我封闭,多头领导,政出多门;内部一应俱全,仓库林立,车队繁多、运力分散;外部互不衔接、互相封锁、各行其是、很少协调。这割断了宏观物流系统的内在联系,许多需要整体协调配套才能解决的问题长期得不到解决。因而出现了在物流能力极度紧张、严重短缺的同时,却又普遍存在大量的浪费,物流本应具有的整体功能被大大削弱,综合效益低,物流成本高。同时,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。

与分散化并存的是物流管理行政化。如果说我国经济运行普遍缺乏市场机制的调节作用的话,那么生产资料物流领域则是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自为政的领导部门采用行政手段和行政方式直接干预、调节物流活动。在行政化运行格局中,政企不分非常严重,物流企业缺少经济利益上的内在动力机制,也缺少自我发展能力,物流行业普遍处于低效率状态。

二、中国物流业的发展趋势

根据国际上先进物流业发展的轨迹和经验,结合中国物流业的发展现状,笔者认为,未来中国物流业将呈现以下几种发展趋势: 1.发展趋势一:相关新体制及新政策的不断创新

物流业的健康发展依赖于物流产业的市场化和适应物流业发展的体制、政策、制度环境的创建与创新。国外发达国家早在几十年前,就已认识到物流产业的重要性,并加大国家宏观的调控能力,在政策、税收等各方面促进物流业的发展。如日本早在60年代就已着手对全国范围的物流体系、物流产业进行规划研究,并随着经济的发展适当调整政策。而我国由于计划经济的影响,致使目前物流业划分不明确,物流行业管理职责不清晰,严重影响了物流业的健康发展,形成所谓的“体制障碍”。不过,中国政府及物流界已意识到了这个问题的“瓶颈”效应并积极应对。早在1999年n月国家经贸委同世界银行召开的现代物流国际研讨会上,吴邦国副总理就曾指出:“现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区,甚至跨国界的系统工程,国家经贸委要会同有关部门抓紧研究制定相关政策措施,大力推动此项工作”。.2001年3月,国家六部委联合发出《关于加快中国现代物流发展的若干意见》这一政策性指导文件,主要内容包括了:1.中国物流发展的指导思想与总体目标;2.提出要以需求为导向,积极培育物流服务市场;3政府部门要营造现代物流业发展的宏观环境;4.加强物流基础设施的规划与建设;5.加快对外开放步伐,学习借鉴先进的经验;6.采用信息化手段,加快标准化建设,加强人才的培养和培训。·《中华人民共和国国民经济社会发展第十个五年计一划》中也明确提出,推行连锁经营、物流配送、网上销售等体制形式、服务方式。中国政府还在继续研究制订有利于物流发展的政策措施。.2002年4月在北京举行的首届中国物流高层论坛上国务院研究室综合司副司长陈文玲女士也提出:“建议国务院成立协调全国物流产业发展的领导小组和组织,指导协调全国物流产业的健康发展。”

2.发展趋势二:中国物流业渐趋市场化、标准化和体系化 物流的市场化是其形成体系化的基础。如果缺乏足够的专业化外包业务的物流市场需求,或者市场需求的方向与供给的方向不一致甚至背道而驰,物流的市场就很难成熟发展。在中国迈向物流体系化的进程中,物流的标准化占有不可低估的地位。虽然目前在中国物流的标准化工作还没有很好地得以实施,严重阻碍了中国物流的现代化进程,但我们还是欣喜地看到物流标准化工作正在有序地推进,成果之一便是一部新的国家标准《物流术语》于2001年8月1日付诸实施这意味着中国物流业正逐步走向规范并告别无序。

可以预测,物流统计标准、物流成本计算标准、物流工具标准等其它标准也将于不远的将来面世。中国物流业的体系化发展是目标,更是趋势。物流专家王之泰先生认为:“目前,由五大行业组成的物流产业基本构架已经形成”。在这个框架下,通过物流市场的市场化、标准化等,我国的物流产业最终将实现信息流、商流、资金流与商品流的统一。

3.发展趋势三:物流配送和第三方物流产业飞速发展

加快发展物流配送已被列人了国家的“十五”计划之中。“十五”期间重点鼓励和扶持发展三种类型的采购、配送中心。一是以工业原材料和零部件采购为主的配送中心;二是以产品贸易批发为主的配送中心;三是以运输、仓储、货代等专业服务为主的配送中心。各地也积极投身进来,上海市出台的<“十五”现代物流产业发展规划》,就明确提出着重发展三类物流,适应商业批发零售行业的配送物流即为其中之一,并计划在“十五”期间建成市内配送中心20个,市外配送中心3一5个。

根据王之泰先生的观点,第三方物流业现在的方向是三路大军齐头并进:一路是我国自己瞄准高起点建立起的全新的第三方物流企业。这大多是对新政策最敏感的民营企业,其代表是宝供物流企业集团;一路是国际物流企业以不同方式进人到中国市场之后产生的不同形态的第三方物流。特别是我国加人WTO之后,随着物流市场进人壁垒的逐步消除,国际物流企业势必大规模进人我国,带来大量的资本和先进的经营方式;第三路是由中国传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的业务基础和在客户、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流企业转化。其中较为典型的有中外运集团、中远集团、中海集团等,这一领域企业规模大,资本、资产实力雄厚,如果能够突破体制障碍,会很快成为中国物流领域的“航空母舰”。

4.发展趋势四:现代物流信息化水平将极大提高

我国物流企业计算机信息管理水平严重滞后,物流信息网络尚未建立。特别是在一些由传统流通企业转变过来的物流企业,这种现象尤其严重。而这种低下的信息应用水平与国际先进水平间的差距会随着大型跨国物流企业如毛用S、马士基等的进入给国内物流企业带来巨大的冲击。但可喜的是,中国物流企业的一些先行者,在现代物流信息技术水平的提高上,做了大量的工作,如宝供物流早在1997年就在国内率先建成基于INTERNET/INTRANET的全国联网的物流信息管理系统,并在近几年进一步大力提升了物流信息服务水平。这表明,在国家“以信息化带动传统产业升级”的战略方针的指导下,中国物流企业正在开始全面实施信息化,从而力求在激烈的市场竞争中占据有利的地位。

参考文献

[1]陈文玲,对发展我国物流产业的调查与思考,首届中国物流高层论坛论文集,北京,2002.4 [2]中国物流基地联盟网(www.xiexiebang.com)[3]中国物流资源网(www.xiexiebang.com)[4]曲凤杰,我国物流市场的开发策略[J].中国物资流通杂志,2002,(4).[5]今真,唐浩.现代物流)新的经济增长点[M].北京:中国物质出版社,2000.[6]梅绍祖,李伊松,鞠颂东.电子商务与物流[M].北京:人民邮电出版社,2001.[7]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2002.[8]张亦弛.物流企业核心竞争能力[M ].北京:中国物资 出版社, 2004.P155-162;P166-172.[9]夏玉春.现代物流概论[M ].北京:首都经贸大学出版 社, 2004.P178-184;P394-399.

第五篇：中国物流业发展史

我国物流业的发展史

材料收集：姜薇 学号：200806023073 班级：08营销2班

我国现代物流发展历程可以划分为四个阶段。第一阶段：萌芽阶段，大体在20世纪80年代以前。第二阶段：学习和引进阶段，20世纪80年代到90年代初。第三阶段：起步阶段，20世纪90年代。第四阶段：发展阶段，2000年至今。

一、我国现代物流的萌芽阶段（20世纪80年代以前）

萌芽阶段所对应的社会环境基本上是计划经济条件下的社会环境。

我国在确立改革开放政策之前及之后的一段时期内，仍然处于传统的计划经济体制条件下，现代物流就已经有了一定程度的萌芽。“文化大革命”之后，交通运输业作为经济建设重点领域，其“现代化”被提到议事日程上，这就形成了对现代物流初期的需求。在工业生产领域，即使是当时水平下的社会分工和专业化生产，也必须对协作关系的各方物流联结做出安排。传统的仓库和储备形态，已不足以支持经济发展和企业生产的要求。将储运联结在一起，实现一体化，自然成为一种选择。因此，在经济界和企业界已经自发出现了对于现代物流的需求。

二、学习和引进现代物流阶段（20世纪80年代至90年代初）

1978年十一届三中全会确立了“改革开放”国策之后，各个经济领域都开始了解发达国家的进展，除了一般的文化传播渠道之外，这个时期不同的政府部门组织相关领域的工作考察团，开始广泛的对国外进行考察。考察带有“对口”的性质，我国在当时承担组织、领导和管理“物流资通”的国家物资总局，便把在日本已经风行的“物流”领域作为考察的对口对象。从20世纪70年代末到80年代末的10年间，这个系统先后组织了出国考察和接待国外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流领域的沟通关系。这些考察活动对国内产生了很大影响，不仅是考察报告和考察资料成为国内研究物流的重要信息资源，而且更重要的是，通过考察培养了一批人才，前后参与考察的几百位领导、企业家、专家学者，相当一部分都成为了研究和推行现代物流的第一批骨干力量。

可见，改革开放政策，给现代物流进入我国奠定了基础；我国的经济体制改革，容纳了现代物流这种管理模式；我国经济发展，感受到现代物流的需求；个别为发达国家产品进入我国市场进行服务的物流企业率先接受了现代物流运作的理念，其成功的运作，逐渐产生了一定的影响。国内进行现代物流探索和初期实践的领域，取得了经验和教训；理论界和政府推动营造了现代物流的舆论；物流以及物流有关专业设置，确立了物流学科，造就了一批物流人才。

三、我国现代物流起步阶段（20世纪90年代）

我国现代物流的起步阶段开始于邓小平同志南巡前后。我国改革开放有了深化，这无疑给现代物流的发展带来了很大的活力。起步阶段的一项非常重要收获，是对现代物流的探索出现两个重要的特点：多领域的探索和从理论向实际运行与操作的转化。

20世纪70年代初，发生世界性石油危机，我国可以站在观望的角度来审视这次危机。其实，我们已经可以清楚地看到推行物流合理化、实施现代物流是应对这种危机的有效办法。90年代末，东南亚发生金融危机，由于改革开放后我国和东南亚存在密切的经济交往关系，我们对这次危机有了切身的感受。尤其是以现代物流为支柱产业的国家和地区表现出了比较强的抗御危机能力，使过去将近20年的现代物流的理论准备迅速被经济界和管理层所接受。那个时期世界银行公布的一组对比性数据，使经济界震惊于我国物流的潜力。这些外在的因素迅速触发了我国经济领域潜在的现代物流需求，现代物流在我国迅速启动。

我国现代物流起步期的主要工作是开始实质性的物流运作，重要标志是：学术界全面系统的研究和推介现代物流；一些率先进行现代物流运作的企业取得了辉煌的成绩并对经济界产生了实际的影响；有影响的与物流相关的传统大企业，如中远集团、中外运，明确要向现代物流转型；改革开放之后引进的一批与现代物流运作有关的外国企业，已经对谷内企业有了有效地推动；我国经济特区深圳市制定了我国第一个地区性的物流规划，而且破天荒地明确现代物流是深圳市三个“重要支柱产业之一”，在国内产生了重要的影响。

四、我国现代物流快速发展阶段（21世纪初）

我国现代物流进入发展期的主要标志是大规模的、普遍的现代物流的建设，在全国迅速普及。有以下几方面的重大进展： 1.物流政策环境的建设

2001年国家经贸等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》，2004年，国家发展与改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业的发展的意见》，这是非常重要的政策性文件，是我国物流政策环境建设突破性的进展，国内经济界和物流界给予了极高的评价，这标志着我国政府已经明确了在我国发展现代物流的方针政策，是我国现代物流发展所必需的。2.物流规划工作

物流规划工作是这个时期极具特点的现代物流建设。包括北京、上海、天津、深圳等全国50多个省、直辖市、中心城市开始或者已经制定了物流规划，数不清的产业和企业也通过制定物流规划切实地开始现代物流系统的建设。如此集中在同一时间、如此广泛、如此大规模的制定一个产业的发展规划，这在我国经济发展的历程中是很少有的事情，也是国际上的一项创举。在这些规划中，仅物流基础和园区就规划了200多个。3.物流平台建设

作为现代物流基础的物流平台建设，正在大规模的展开并且取得了相当的进展。物流平台不仅是物流运作的物质基础，也是整个国民经济的基础。因此，多年以来就受到国家的重视，并且已经发挥了基础的作用，达到了一定的规模。21世纪开始之后，物流平台建设不仅加速在“做大”而且注重完善平台的结构。

进展最为理想的是物流信息平台。受惠于国家信息化建设，我国的信息基础网络和实用信息技术已经能够支付现代物流的信息运作需求：远程、即时的通信和数据交换；货物静止和动态的识别；精确和便捷的定位；自动化和无人化的操作管理等。

铁路、公路线路的网络，在我国的东部和发达地区，已经完成了基本的布局，平台的建设迅速向全国尤其是西部地区推进，覆盖全国有效的物流平台远景已十分明朗。例如，就高速公路网络平台而言，今后30年将形成总量为8.5万公里的国家高速公路网，包括7条首都放射线、9条南北纵横线和18条东西横向线，并且能够实现和台北的高速公路对接。2010年，西部地区公路网总里程将超过94万公里，高速公路通车里程将超过2万公里。2020年，二级以上的高等级公路骨架网会覆盖西部地区。2020年，新建的西部铁路业将达到1.6万公里。4.全社会都感知和开始重视物流

最近几年，物流已明显成为我国国民经济的几大“热点”之一，几年前尚且不为人所知的物流行业，现在已经成为热门行业，物流业成为媒体的热点。我们可以看到资源向物流这个热点的明显倾斜：新建和翻牌了大量的各种类型的物流企业，几十亿、上百亿甚至上千亿的资本涌入物流领域，发达国家许多知名物流企业纷纷登陆我国。10年前国内名牌大学还不愿涉及物流，仅有少数几个高等院校开设物流专业，现在已经达到两百多个，清华大学、南开大学、同济大学、复旦大学、西南交通大学等名牌大学进入物流人才培养领域，标志着物流人才和物流学术的心发展局面。