中国物流业发展论文

第一篇：中国物流业发展论文

吉林大学珠海学院

结课论文

物流业发展战略的探讨

系 别： 专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师姓名、职称：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流业发展战略的探讨

摘要

随着改革开放的不断深化，物流业得以飞速发展，成为我国重要的支柱产业和服务业，但是相对于整体经济发展水平，物流业的发展显得相对落后，发展也欠缺平衡，对于物流强国的目标还相对较远，本文通过对物流业现状的分析与论述，预测物流业在短期内的发展趋势，针对我国物流业的发展之路，该制定的发展战略和具体主要的发展目标。关键词：物流现状；发展趋势；战略；主要目标

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目录

1中国物流业发展总体状况.......................................................1 1.1物流大国地位确立，但还不是物流强........................................1 1.2物流市场开放程度高......................................................1 1.3物流发展不平衡性明显....................................................1 1.4物流业增长方式粗放.....................................错误！未定义书签。1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求.......................错误！未定义书签。2中国物流业发展形势与趋势.....................................................2 2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景................................2 2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求........2 2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整.............错误！未定义书签。2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级.....................错误！未定义书签。2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型............................3 2.6应急和民生物流的重要性日益凸显..........................................3 3中国物流业发展战略...........................................................3 3.1总体思路和战略目标......................................................3 3.2主要战略................................................................3 4中国物流业发展的主要任务.....................................................4 4.1构建高效的现代物流服务体系..............................................4 4.2优化物流产业组织结构....................................................4 4.3促进物流业和相关产业联动发展............................................4 4.4完善物流市场体系........................................................4 4.5推动物流可持续发展......................................................4 4.6推进区域物流协调发展....................................................5 4.7加快国际物流发展........................................................5 5支撑物流业发展战略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理体制..................................................5 5.2完善物流市场机制........................................................5 5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持..........................5

1中国物流业发展总体状况

1.1物流大国地位确立，但还不是物流强国

经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，全国社会物流总额达到 177.3万亿元，物流业增加值达 3.5万亿元，物流业增加值占 GDP比重达 6.8%，占服务业比重达 15.3%。

2012年，全国铁路货物发送 38.92亿吨，公路货运量 322.1亿吨，水路货运量 45.6亿吨，民航货邮运输量 541.6万吨。全国铁路货物周转量 28891.9亿吨公里，公路货物周转量 59992亿吨公里，水路货物周转量 80655亿吨公里，民航 608.16亿吨公里。规模以上港口货物吞吐量 97.4亿吨，全国规模以上港口集装箱吞吐量为 17651万 TEU，全国规模以上快递服务企业业务量完成 56.9亿件，快递日业务量突破 1500万件。其中，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，快递量居世界第三。

在规模快速扩展的同时，物流能力有很大提升。2012年底，全国公路总里程 419.3万公里，其中高速公路 9.6万公里；全国铁路营业里程 9.8万公里；内河高等级航道 13万公里，通航里程 12.5万公里，万吨级以上泊位 1819个，沿海港口深水泊位 1980个；定期航班机场达 182个，全国营业性库房面积约 13亿平方米，各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定坚实的基础。根据世界银行的物流能力指标（LPI），中国物流能力领先于其它“金砖国家”及与中国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。

1.2物流市场开放程度高

改革开放之初，跨国物流企业就开始进入中国。20世纪八九十年代，先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国建立合资企业。中国入世后，物流业进一步扩大开放。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开。

1.3物流发展不平衡性明显

受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业呈现东部发展快，中西部物流业发展慢，城市物流相对发达，农村物流滞后且水平低。2012年，东中西快递业务收入的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，业务量比重分别为 81.9%、10.5%、7.6%。

从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从 2001年的 82.83%增长到 2012年的 91.37%，工业物流在国民经济发展中占据主导地位，是推动社会物流总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。居于产业链上游、1

资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后。

1.4物流业增长方式粗放

一是物流系统性不强，网络化程度低，更多呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。

二是公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享受超国民待遇。

三是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。

四是可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。

1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求

一是物流基础设施结构性短缺。部分煤运通道铁路运力不足，公路分担了大量煤炭中长途运输，增加了运输成本，消耗了大量优质能源；部分沿江通道由于高等级航道占比低、网络化程度不高；航空货运基础设施发展总体不足。

二是与制造业、农业、商贸联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

三是滞后于全球化进程。与中国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，进出口所需的物流服务很大程度需要依赖国外跨国物流企业。

2中国物流业中长期发展形势与趋势

2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景

中国将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。中国工业化推进过程中工业仍将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。从中等收入迈向高收入国家，居民消费的水平、心理和结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色和人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。

2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求

中国正经历着规模宏大的城市化，推动着物流活动集中于城市群、大中小城市和城际间，激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间物流效率，构建集成式城市物流配送体系。中西部快于东部的区域增长新格

局，要求中西部加快物流业发展，改变物流业长期制约西部地区发展的状况。

2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整

全球化推动中国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。

2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级

交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。

2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型

未来一、二十年，中国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。

2.6应急和民生物流的重要性日益凸显

中国自然环境和气候复杂多样，自然生态灾害严重。在加快推进工业化、城市化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生机率将会加大，加之全社会安全意识不断提高，应急物流体系建设十分迫切。

3中国物流业发展战略

3.1总体思路和战略目标

总体思路是：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为保障，实现物流业由大变强的根本性转变。

战略目标是：2020年，构建起“体系完整、结构合理、经济高效、技术先进、安全可靠、绿色环保”的现代物流服务体系，物流业支撑国民经济社会发展的能力显著提升，全社会物流费用占 GDP比重约为 15%，形成 2－3家国际竞争力较强的跨国物流企业集团。

3.2主要战略

要解决发展中的问题，顺应时代变化，实现战略目标，中国物流业可采取“六大战略”：

网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、社会化与自营的

不同层级、不同功能、有效衔接的国家物流系统。

联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求，加强物流自身资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，增强物流业与各次产业、地区经济协同和互动发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器等作用。

全球化战略。把握全球化和国际贸易格局变化的新特点，深化国际合作，提升物流业国际竞争力，融入世界物流市场，利他共生，共创共享，互利共赢。

可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。

创新战略。通过理念、制度、服务模式、组织、管理和技术等创新，推动物流业创造更多更好的价值来满足经济社会发展需要。

4我国物流业发展的主要任务

4.1构建高效的现代物流服务体系

运用系统的思想和理念，对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化，积极发展物流技术装备系统。加强铁路、机场、港口、码头、航道、货运枢纽、货运场站等重要基础设施以及物流枢纽、物流基地、物流中心、配送中心、公共仓库等节点建设。

4.2优化物流产业组织结构

鼓励优势物流企业加强联合和兼并重组，培育品牌化、规模化、网络化、现代化的大型物流企业集团。鼓励大型物流企业与中小物流企业优势互补、合作共赢。推动国有物流企业战略性重组，支持国有物流企业间的兼并重组。鼓励民营物流企业通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与国有物流企业的改制重组。

4.3促进物流业和相关产业联动发展

充分发挥物流业在各次产业的采购、生产、销售、配送以及供应链建设中发挥强有力支撑作用。一是加快物流业与制造业互动发展。二是加快物流业与农业互动发展。三是紧紧抓住电子商务大发展的战略机遇，加快物流业与电子商务融合发展，找到电子商务和物流业合作共赢的模式，促进物流和电子商务相互延伸；四是推动物流业与商贸、产业集群等互动发展。

4.4完善物流市场体系

完善公路货运、海运、内河航运、铁路货运、货运代理、仓储、邮政普遍服务、装卸搬运、流通加工、信息服务等基础性物流市场，加快培育和发展供应链物流服务、一体化物流服务、第三方物流、快递、航空货运、集装箱多式联运、应急物流等新兴物流市场。

4.5推动物流可持续发展

优化运输结构，发展绿色运输。加强铁路和水运建设，提升铁路和水运长距离大宗货物输送能力，降低公路长距离大宗货物输送比重。大力发展甩挂运输，推广使用节能和新能源汽车，促进社会低碳交通选择；鼓励制造、流通、物流企业联合开展共同配送，提高车辆满载率和资源利用率，减少重复运输；推广多式联运，提高运输的组织化程度，减少迂回运输。

4.6推进区域物流协调发展

东部沿海发达地区在物流网络相对完善的基础上提升等级、质量和效率，中西部地区加快增加物流网络规模以及提高承接东部地区物流服务转移的能力，完善中西部地区物流网络，特别是加强西部物流基础设施建设。进一步完善城市物流体系，注重农村物流建设，加快发展农产品物流，逐步形成城市支持农村、城乡互促的城乡物流一体化发展格局。

4.7加快国际物流发展

支持优势物流企业加强联合，共同开发周边国家物流市场。支持优势物流企业实施“走出去”战略，联合、兼并和重组周边、欧美、新兴市场等国家的物流企业，构筑对外国际快递网络，打造全球性知名物流企业。

5支撑物流业发展战略的保障措施

5.1改革和完善物流管理体制

理顺物流领域中市场与政府、部门与部门、中央与地方的关系，通过机构和职能的合理调整和权责的合理配置，建立起权责一致、分工合理、执行顺畅、监督有力的物流管理体制，以统筹协调不同运输方式以及仓储、包装、装卸搬运、信息、货代等领域。充分发挥物流行业协会在政府与企业间的桥梁与纽带作用，发挥其在行业自律、技术推广、产业重组、统计信息、贸易争端、劳动者权益、国外同行交流合作、咨询服务等方面的积极作用。

5.2完善物流市场机制

推动物流市场化改革，健全市场规则，完善价格机制，消除地区和部门壁垒，形成“统一开放、规范有序、公平竞争”的物流市场。加强对物流市场以及物流活动在资源、环境、安全和服务质量方面的监管。维护公平竞争的市场环境，监督企业社会责任的履行，促进物流可持续发展。

5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持

加快投融资体制改革，形成筹融资主体多元化、筹融资渠道多样化、筹融资形式多样化、筹融资结构合理化的投融资新格局。大力发展物流金融和供应链金融。

改进工商和营运管理等政策。调整物流相关业务的资质登记要求，精简相关资质证明，资质证明允许企业分支机构在全国通用。扩大营运证件跨区域使用范围；允许物流企业运营车辆异地年检。

第二篇：中国物流业发展十年成就回顾

中国物流业发展十年成就回顾

□ 中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明

党的十六大以来的10年，是我国经济实力、综合国力和人民生活水平迈上新台阶的10年，也是我国物流业确立产业地位快速发展的10年。10年来，物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥了重要作用，走出了一条有中国特色的物流发展道路。

一、物流业产业地位不断提升

物流业产业地位得以确立。10年前，人们对于物流业的产业地位还有不同看法。2004年，国家发改委等9部门出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2006年，《“十一五”规划纲要》单列一节，强调“大力发展现代物流业”。2009年，国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》，并列入“十大产业规划”。2011年，国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。各地区、各部门贯彻国务院文件精神，物流业产业地位不断提升，政策环境逐步改善。

物流业保持了持续快速增长。在经济持续增长和政策不断落实的推动下，10年来我国物流业保持了较快增长，运行质量和效益明显提升。2003~2011年，我国物流业增加值年均增长17%，2011年达3.2万亿元，比2002年翻了两番。物流业增加值占服务业增加值的比重为15.7%，有力地推动了经济结构调整。与此同时，社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，从2002年的18.9%降为2011年的17.8%，相当于当年新增社会经济效益4000多亿元。每万元社会物流总额花费的社会物流总费用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流业对国民经济运行质量和效益的贡献越来越大。

二、物流企业群体快速成长

市场集中度显著提高。据中国物流与采购联合会发布的“2011中国物流企业50强排名”显示，按照主营业务收入排名的50强物流企业，超过100亿元的有12家，超过50亿元的有21家。50强入围“门槛”由2004年的2亿元提高到2010年的15.4亿元。排名前10位的物流企业主营业务收入占所有调查企业的比重由2009年的7.6%提高到2010年的8.5%。

物流企业核心群体初步形成。从2005年起，中国物流与采购联合会依据《物流企业分类与评估指标》国家标准，开展A级物流企业评估认证工作。到2012年8月，经评估认定的A级物流企业已达1766家。其中，5A级物流企业达到110家。物流企业通过兼并重组、合资合作、战略联盟等方式做大做强，通过资本市场实现快速扩张。

专业服务能力得到增强。一是运输、仓储、货代等传统物流企业转型发展。二是围绕企业需要的专业化物流融合发展。如汽车、家电、电子、医药、烟草等行业，基本上形成了专业物流配套能力。三是各类物流企业创新发展。供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、越库配送等新的物流模式得到推广运用。四是供应链管理开始起步。物流企业介入代理采购和分销业务，流通企业延伸物流和金融服务，一体化物流服务能力显著增强。(下转A2版)

□中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明

(上接A1版)

三、物流基础设施建设进度加快

基础设施投资较快增长。2003~2011年，我国物流基础设施投资累计超过15万亿元，年均增长24.4%。2008年下半年以来，为应对国际金融危机冲击，国家加大对铁路、公路、水路、机场等交通基础设施的投入，建设速度明显加快。2009年，物流基础设施投资达到

2.6万亿元，同比大幅增长46.7%。

综合运输体系初具规模。到2011年底，我国公路总里程达410.64万公里，比2002年增长1.3倍;其中高速公路8.5万公里，比2002年翻了两番多。全国铁路营业里程增加到9.3万公里，比2002年增长29.6%。内河航道通航里程12.46万公里，比2002年新增3000公里。全国港口拥有生产用码头泊位3.2万个，其中万吨级及以上泊位1762个，比2002年增长1.5倍。民用航空机场180个，比2002年新增39个。

物流节点设施稳步增长。据中国物流与采购联合会《第三次全国物流园区(基地)调查报告》核实，截至目前，我国各类物流园区共有754家，比2006年、2008年的调查分别增长264%和58.7%。调查显示，运营的物流园区占46%，在建的占32%，规划的占22%。与2008年相比，规划和在建园区占比有所下降，而运营园区占比大幅上升。运营物流园区中，涌现了一批重点物流园区，在提高物流集约化程度、转变物流运作模式、促进区域经济发展等方面发挥了重要作用。

四、物流信息化和技术应用取得实效

企业信息化加快发展。大部分物流企业建立了管理信息系统，大型企业信息化率达到90%以上。仓储管理、运输管理、财务管理系统得到普遍应用，企业资源计划(ERP)和供应链管理(SCM)系统逐步推广。企业借助信息化实现业务流程优化与再造，加快搭建新的业务模式和服务方式。钢铁、汽车、医药、烟草、石化、零售等行业物流信息化走在前列，上下游信息共享和信息对接，逐步向供应链管理转型发展。

公共信息平台发挥作用。一是行政性物流信息平台稳步推进。从2006年开始实施的中国电子口岸建设，整合海关、交通、税务、工商、质检等多项电子政务服务，取得良好的社会效益。二是行业性物流信息平台全面发展。以钢铁、公路货运、医药行业为代表，打造线上物流服务平台，融合多种信息技术，推动“有形市场”向“无形市场”延伸。三是区域性物流信息平台积极建设。许多省市纷纷搭建服务区域市场的物流信息平台，取得了一定的社会经济效益。

先进适用技术得到推广。仓储保管、运输配送、装卸搬运、分拣包装、自动拣选等专用物流装备广泛应用;条码技术、智能标签技术、配载配送和路径优化技术等得到推广;冷藏、配送等专用车辆需求旺盛，叉车、托盘、货架、自动拣选、自动化装备等专用设备加快更新换代;物联网、云计算在物流领域的应用潜力巨大。

五、物流业对外开放迈出新的步伐

外商外资全面进入。2005年12月11日以后，我国履行加入世贸组织的承诺，物流服务领域全面开放。国际知名跨国物流企业全面进入中国市场，加紧网络布局和服务提升，在行业中占据了重要位置。跨国物流企业的进入，带来了资金、技术和管理经验，促进了中国物流业发展。中国物流市场已经成为全球市场的重要组成部分，有力支持经济全球化的发展。

区域物流加强合作。东盟-中国自贸区启动，东北亚加强物流合作，以及上海合作组织经济联系日益密切，推动了我国与周边国家的区域物流合作。2003年内地与香港和澳门分别签署《关于建立更紧密经贸关系的安排》，2008年台湾与大陆实现“大三通”，2010年大陆与台湾《两岸经济合作框架协议》(ECFA)开始实施，两岸四地物流合作进入实施阶段。

物流企业开始“走出去”。2011年，我国交通、邮政和仓储业对外投资超过12亿美元，2003~2011年年均增长近40%。国内物流企业跟随制造和商贸企业及工程承包“走出去”。如，中外运长航海外业务有新的拓展，顺丰速运逐步在周边国家和地区布点。中远物流在核燃料和废料物流、工程物流和会展物流等领域，已具备较强的国际竞争力。

六、物流行业基础性工作体系基本形成统计工作不断创新。2006年起，由国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合制定的社会物流统计核算试行制度转为正式制度，全面监测物流业发展情况，并定期向国内外发布。特别是制造业采购经理指数(PMI)在国内外产生了广泛影响。

标准化工作有序推进。2003年9月，经国家标准化管理委员会批准，全国物流标准化技术委员会和全国物流信息标准化技术委员会相继成立。10年来，国家标准委等有关部门已发布了两个《物流标准专项规划》，一批重点物流领域国家标准和行业标准制修订工作已经完成。

教育培训工作齐头并进。目前全国已有417所本科院校、824所高等职业学校和2000多所中等专业学校开设了物流类专业，在校学生突破100万人。物流师职业资格培训与认证工作自2003年11月开展以来，已有30多万人参加了认证培训，16万多人取得高级物流师、物流师和助理物流师资格证书。

我们也要看到，十六大以来，我国物流业虽然取得重大进展，但仍然处于初级阶段，还不能够完全适应国民经济发展的需要。物流业整体竞争力不强，发展方式比较粗放，不平衡、不协调和不可持续的问题仍然存在，企业生存和发展环境有待改善，相关政策需要进一步落实。因此，我们要处理好发展与转变的关系，以发展促转变，以转变谋发展，加快构建现代物流服务体系，助推其他产业转型升级，为保持国民经济平稳较快发展提供坚实的物流保障，以物流业发展的新业绩迎接党的十八大胜利召开。

第三篇：中国物流业发展现状及面临主要任务

中国物流业发展现状及面临主要任务 —崔忠付副会长在ICCLTP2008的主题发言

10月8日，中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2008中国物流与运输国际学术大会上作关于“我国物流业发展现状及面临的主要任务”的主题报告。

催副会长对中国物流业发展的现状、中国现代物流发展存在的问题、中国现代物流业发展的主要任务等方面做了详尽分析。

催副会长认为我国物流业发展的现状集中体现在一下几个方面：现代物流的产业地位得到了确定；物流业对国民经济的贡献巨大；物流企业正在不断成长壮大；企业物流运作模式有所提升；物流国际化竞争趋势增强；各项基础性工作从无到有快速推进；物流政策环境逐步得到改善；物流管理协调机制初步建立。我国物流业发展势头迅猛，前景广阔。同时他也指出，宏观和微观层面显现物流管理粗放；产业地位确定与政策支持不协调；中小物流企业面临生存压力；外资物流对民族企业构成威胁等是我国物流业发展中的主要矛盾和问题。

催副会长对我国现代物流业发展的重点任务提出了建议，这些任务包括：加快培育物流服务市场；合理布局区域物流发展；搞好物流基础设施建设；优先发展重点领域现代物流；积极推进物流现代化进程。

中国铁路中长期发展战略规划

—铁道部副总工程师郑健在ICCLTP2008的主题发言

2008中国物流与运输国际学术会议（ICCLTP2008）于2008年10月8-9日在成都国际会展中心隆重举行。铁道部副总工程师兼工程设计鉴定中心主任、铁路部经济规划研究院院长郑健出席了该次会议并做了主题报告。

郑健从中国铁路中长期发展战略规划出发，围绕中国铁路发展的机遇与挑战、中国铁路发展战略、中国铁路中长期发展规划、中国铁路建设的近期进展内容做了详细的介绍和分析。

郑总指出在过去的铁路建设和运营管理中取得了良好成效：铁路运输总量取得显著成绩；路网建设进入新阶段；科技进步迈出坚实步伐；铁路改革取得重大突破；这些成绩为进一步推进铁路建设提供了良好基础。我国在“十一五”时期加快铁路发展的战略机遇期，同时也面临挑战。挑战主要体现在：国民经济和社会发展对铁路运输提出了更高要求；落实科学发展观和构建社会主义和谐社会要求加快铁路发展；促进区域协调发展和建设社会主义新农村需要铁路提供强大的运力支持；进出口贸易增势强劲要求铁路扩大进出口货物运量。

郑总指出中国铁路发展战略的近期目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里；复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升。中国铁路中长期规划目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

应对东北亚物流与环境变化是日本物流新对策 —志村务（Shimura Tutomu）在ICCLTP2008的主题演讲

应ICCLTP2008国际会议组委会的邀请，日本国土交通省政策总括官助理、综合物流主管参事官志村务先生于2008年10月8日－9日出席本次大会并做题为“日本物流政策的现状和展望”主题发言。

志村务先生报告的重点内容是日本的物流政策，整个报告可以分为三部分：日本物流现状，日本物流环境变化及对策和为提升国际物流竞争力所应采取的对策。

首先，志村务先生介绍了日本对物流概念的定义，并结合日本国内和国际运输总量的数据图表说明了现在日本及世界物流的现状。然后，志村务先生具体谈到了日本物流环境的三个变化，分别为：东亚区域物流的“准国内化”，重视环保的必要性及国际物流安全性。最后，志村务先生介绍了为实现提升国际物流效率的目的，日本正推行的国际物流政策。其中，主要谈到了中日韩物流合作、日本与东盟的物流合作、物流基础设施的完善及亚洲Gateway构想等内容。志村务先生的报告中引用了大量的数据，通过具体的数据对比和归纳来诠释了近年来日本和世界物流领域发生的变化，使其论述严谨而有说服力，直观的展现物流行业不断发展的过程和前进的方向。同时报告还明确了针对这些变化应当采取的政策措施，从宏观的角度构建出政策框架，提出合理的建议。

制定国家道路安全战略是当务之急 —陆键教授在ICCLTP2008的主题发言

应2008中国物流与运输国际学术会议（ICCLTP2008）组委会邀请，东南大学“长江学者奖励计划”特聘教授、博士生导师，陆键教授出席于2008年10月8-9日出席本次大会的开幕式并做题为“改善道路交通安全的战略和战术思考－美国和中国的经验”的学术报告。

陆键教授在报告中首先比较了中国及美国道路交通安全的现状、道路交通安全的主要问题、提高道路交通安全性的主要着眼点、中国在道路交通安全各环节与美国的差距、改善中国道路交通安全的战略和战术思考、道路交通安全技术应用和研究等方面的问题。然后指出了中国在道路交通安全各环节与美国的差距方面，重点提到了基础设施、道路使用者、道路安全设施、车辆安全性能、交通执法、交通管理等六个方面存在明显的差距。总的来讲，同美国差距就大的还是交通执法这个环节。最后陆键教授提出了改善中国道路交通安全的战略和战术思考。陆教授提出：制订国家级权威的(唯一的)道路交通安全战略规划、制订各省交通厅的道路交通安全战略规划、道路基础设施的投入、提高车辆安全性能、交通安全教育、交通执法等措施来改善我国道路交通安全。

陆教授最后对我国交通安全进行了总结和展望。陆教授的报告获得了与会来宾和学者的热烈掌声。

改善成都物流环境建设西部重要的现代物流中心

—陈仲维主任在ICCLTP2008的主题发言

10月8日，成都市物流办主任陈仲维在2008中国物流与运输国际学术大会上作关于“改善成都物流环境建设西部重要的现代物流中心”的主题报告。

陈主任对建设区域物流中心对拉动成都经济发展的重要意义、成都市现代物流业发展规划、成都打造区域物流中心的主要措施等方面做了详尽分析。

陈主任指出区域物流中心是指一个区域内部的货物集散枢纽中心，它是区域内部与外部进行货物交换的聚集点。成都建设区域物流中心包括三要素：交通基础设施、物流通道、物流园区，其对拉动成都经济发展有着重要的意义：改善投资环境、调整产业结构、提升城市竞争力，为此，必须实施“抢先一步”的发展战略。

陈主任提出成都市现代物流业发展规划包括：一网、二平台、三园区、四中心、五十个物流服务站。其中，一网为打通连接外部的货运快速通道，建立市内物流配送网络。二平台就是公共物流信息平台以及交通运输设施平台。三园区是三个国际性枢纽型物流园区。四中心是四个区域性综合型物流中心。然后在城市商贸中心、大型专业市场、大型制造企业、工业集中发展区以及主要交通设施战场附近，合理选择建设一批物流服务站。

陈主任提出成都打造区域物流中心的主要措施有：

一、加快铁路基础设施的建设，构建内陆港；

二、开通更多的国际直飞航线，构建西部国际枢纽机场；

三、加强大通关体系建设，设立成都综合保税区；

四、加快物流园区的建设步伐，着力引进国际知名大型物流企业。

第四篇：中国物流业发展史

我国物流业的发展史

材料收集：姜薇 学号：200806023073 班级：08营销2班

我国现代物流发展历程可以划分为四个阶段。第一阶段：萌芽阶段，大体在20世纪80年代以前。第二阶段：学习和引进阶段，20世纪80年代到90年代初。第三阶段：起步阶段，20世纪90年代。第四阶段：发展阶段，2000年至今。

一、我国现代物流的萌芽阶段（20世纪80年代以前）

萌芽阶段所对应的社会环境基本上是计划经济条件下的社会环境。

我国在确立改革开放政策之前及之后的一段时期内，仍然处于传统的计划经济体制条件下，现代物流就已经有了一定程度的萌芽。“文化大革命”之后，交通运输业作为经济建设重点领域，其“现代化”被提到议事日程上，这就形成了对现代物流初期的需求。在工业生产领域，即使是当时水平下的社会分工和专业化生产，也必须对协作关系的各方物流联结做出安排。传统的仓库和储备形态，已不足以支持经济发展和企业生产的要求。将储运联结在一起，实现一体化，自然成为一种选择。因此，在经济界和企业界已经自发出现了对于现代物流的需求。

二、学习和引进现代物流阶段（20世纪80年代至90年代初）

1978年十一届三中全会确立了“改革开放”国策之后，各个经济领域都开始了解发达国家的进展，除了一般的文化传播渠道之外，这个时期不同的政府部门组织相关领域的工作考察团，开始广泛的对国外进行考察。考察带有“对口”的性质，我国在当时承担组织、领导和管理“物流资通”的国家物资总局，便把在日本已经风行的“物流”领域作为考察的对口对象。从20世纪70年代末到80年代末的10年间，这个系统先后组织了出国考察和接待国外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流领域的沟通关系。这些考察活动对国内产生了很大影响，不仅是考察报告和考察资料成为国内研究物流的重要信息资源，而且更重要的是，通过考察培养了一批人才，前后参与考察的几百位领导、企业家、专家学者，相当一部分都成为了研究和推行现代物流的第一批骨干力量。

可见，改革开放政策，给现代物流进入我国奠定了基础；我国的经济体制改革，容纳了现代物流这种管理模式；我国经济发展，感受到现代物流的需求；个别为发达国家产品进入我国市场进行服务的物流企业率先接受了现代物流运作的理念，其成功的运作，逐渐产生了一定的影响。国内进行现代物流探索和初期实践的领域，取得了经验和教训；理论界和政府推动营造了现代物流的舆论；物流以及物流有关专业设置，确立了物流学科，造就了一批物流人才。

三、我国现代物流起步阶段（20世纪90年代）

我国现代物流的起步阶段开始于邓小平同志南巡前后。我国改革开放有了深化，这无疑给现代物流的发展带来了很大的活力。起步阶段的一项非常重要收获，是对现代物流的探索出现两个重要的特点：多领域的探索和从理论向实际运行与操作的转化。

20世纪70年代初，发生世界性石油危机，我国可以站在观望的角度来审视这次危机。其实，我们已经可以清楚地看到推行物流合理化、实施现代物流是应对这种危机的有效办法。90年代末，东南亚发生金融危机，由于改革开放后我国和东南亚存在密切的经济交往关系，我们对这次危机有了切身的感受。尤其是以现代物流为支柱产业的国家和地区表现出了比较强的抗御危机能力，使过去将近20年的现代物流的理论准备迅速被经济界和管理层所接受。那个时期世界银行公布的一组对比性数据，使经济界震惊于我国物流的潜力。这些外在的因素迅速触发了我国经济领域潜在的现代物流需求，现代物流在我国迅速启动。

我国现代物流起步期的主要工作是开始实质性的物流运作，重要标志是：学术界全面系统的研究和推介现代物流；一些率先进行现代物流运作的企业取得了辉煌的成绩并对经济界产生了实际的影响；有影响的与物流相关的传统大企业，如中远集团、中外运，明确要向现代物流转型；改革开放之后引进的一批与现代物流运作有关的外国企业，已经对谷内企业有了有效地推动；我国经济特区深圳市制定了我国第一个地区性的物流规划，而且破天荒地明确现代物流是深圳市三个“重要支柱产业之一”，在国内产生了重要的影响。

四、我国现代物流快速发展阶段（21世纪初）

我国现代物流进入发展期的主要标志是大规模的、普遍的现代物流的建设，在全国迅速普及。有以下几方面的重大进展： 1.物流政策环境的建设

2001年国家经贸等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》，2004年，国家发展与改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业的发展的意见》，这是非常重要的政策性文件，是我国物流政策环境建设突破性的进展，国内经济界和物流界给予了极高的评价，这标志着我国政府已经明确了在我国发展现代物流的方针政策，是我国现代物流发展所必需的。2.物流规划工作

物流规划工作是这个时期极具特点的现代物流建设。包括北京、上海、天津、深圳等全国50多个省、直辖市、中心城市开始或者已经制定了物流规划，数不清的产业和企业也通过制定物流规划切实地开始现代物流系统的建设。如此集中在同一时间、如此广泛、如此大规模的制定一个产业的发展规划，这在我国经济发展的历程中是很少有的事情，也是国际上的一项创举。在这些规划中，仅物流基础和园区就规划了200多个。3.物流平台建设

作为现代物流基础的物流平台建设，正在大规模的展开并且取得了相当的进展。物流平台不仅是物流运作的物质基础，也是整个国民经济的基础。因此，多年以来就受到国家的重视，并且已经发挥了基础的作用，达到了一定的规模。21世纪开始之后，物流平台建设不仅加速在“做大”而且注重完善平台的结构。

进展最为理想的是物流信息平台。受惠于国家信息化建设，我国的信息基础网络和实用信息技术已经能够支付现代物流的信息运作需求：远程、即时的通信和数据交换；货物静止和动态的识别；精确和便捷的定位；自动化和无人化的操作管理等。

铁路、公路线路的网络，在我国的东部和发达地区，已经完成了基本的布局，平台的建设迅速向全国尤其是西部地区推进，覆盖全国有效的物流平台远景已十分明朗。例如，就高速公路网络平台而言，今后30年将形成总量为8.5万公里的国家高速公路网，包括7条首都放射线、9条南北纵横线和18条东西横向线，并且能够实现和台北的高速公路对接。2010年，西部地区公路网总里程将超过94万公里，高速公路通车里程将超过2万公里。2020年，二级以上的高等级公路骨架网会覆盖西部地区。2020年，新建的西部铁路业将达到1.6万公里。4.全社会都感知和开始重视物流

最近几年，物流已明显成为我国国民经济的几大“热点”之一，几年前尚且不为人所知的物流行业，现在已经成为热门行业，物流业成为媒体的热点。我们可以看到资源向物流这个热点的明显倾斜：新建和翻牌了大量的各种类型的物流企业，几十亿、上百亿甚至上千亿的资本涌入物流领域，发达国家许多知名物流企业纷纷登陆我国。10年前国内名牌大学还不愿涉及物流，仅有少数几个高等院校开设物流专业，现在已经达到两百多个，清华大学、南开大学、同济大学、复旦大学、西南交通大学等名牌大学进入物流人才培养领域，标志着物流人才和物流学术的心发展局面。

第五篇：浅谈中国物流业

浅谈中国物流业

(一)中国物流现状：

物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。

（二）物流业存在的问题:

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国

物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。然而我国的物流理论自研究开展20多年来，特别是世纪之交的这几年，随着“物流热”升温和对外交往的扩大，物流理论研究机构和人员迅速增加，研究领域和门类逐步拓展，研究内容不断深入，形成了一些“热点”问题。

第一，物流规划和布局不合理。出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。

第二，国内物流企业总体竞争力弱。尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。

第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度。一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。

第四，物流装备和技术水平还不高。一是国内对物流行业的发展不够重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。

（三）解决方案：

为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点，2009年3月我过制定了物业调整与振兴计划。计划本着立足应对危机、着眼长远发展，市场配置资源、政府营造环境，加强规划指导、注重协调联动等原则，力争改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能

环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强。

政策措施：

加强组织和协调；改革物流管理体制；完善物流政策法规体系；制订落实专项规划；多渠道增加对物流业的投入；完善物流统计指标体系；继续推进物流业对外开放和国际合作；加快物流人才培养；发挥行业社团组织的作用。

积极扩大物流市场需求：进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。大力推进物流服务的社会化和专业化；鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化；加快物流企业兼并重组；鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要；推动重点领域物流发展；加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系；加快国际物流和保税物流发展

另外加强一些重点工程建设如：多式联运、转运设施工程，物流园区工程，城市配送工程，大宗商品和农村物流工程，制造业与物流业联动发展工程，物流标准和技术推广工程，物流公共信息平台工程，物流科技攻关工程，应急物流工程等

企业措施：

1、企业内部要消除部门间利益冲突，确立适合企业自身条件的物流发展模式，构筑一体化物流。第一，企业间要建立起战略联盟，优化物流服务，创造新的物流价值

2、从战略的高度审视和发展物流，把物流纳入企业的总体发展战略。首先，树立先进的物流理念，促进企业物流理性发展。其次，企业要从战略高度审视物流发展问题，构筑企业的核心发展能力。企业要根据经营发展的需要，科学系统地分析和评价企业经营环境与资源，确立正确的物流发展战略。最后，按物流管理思想对销售系统进行优化配置，提高企业的配送能力，市场反应速度和售后服务水平。

3、建立企业物流的信息管理和控制系统，提高企业的物流管理现代化水平。

第一，企业要建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统统一企业的规范，实时采集业务数据和财务数据。第二，企业要建立一个面向上下游客户的服务平台，降低客户服务成本，提高客户服务质量。第三，企业要建立高效的物流信息服务平台，使不同业务部门之间、不同分支机构之间、与合作伙伴、与客户、与供应商都可以实现全面的协同工作和信息共享。第四，企业要将市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜在客户和保持更多的现有客户。通过建立CRM客户关系管理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满意的服务。

总之，企业要从长远和战略的观点去思考物流在企业经营中的作用，要将物流从企业日常管理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念，将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源，进行物流系统的规划和建设。