工程物流作业

第一篇：工程物流作业

物流工程专业

你能否列举出相关“工程物流”的实例，并说明其性质是如何表现出来的？和连续物流有何区别？

以用飞机运输航天飞机为例：

1、实施的一次性

航天飞机的运输并不总是发生，只是在应急或需要展出时发生。

2、整体的关联性

运输航天飞机的整个过程是相互依托的，从载运工具的使用到固定方式的选取，从路径的选择到各技术环节的处理，往往牵一发而动全身。

3、工序的不确定性

用飞机运输航天飞机，这就是一个创新的方案，原本就无所谓工序，整个运输过程考虑必须周全，出奇制胜。

4、技术的复杂性

用飞机运输航天飞机，技术复杂性不言而喻，在空中飞行时需要处理的技术环节难度可想而知，这对组织者的综合性知识，技术能力有极高要求。

5、过程的危险性

用飞机运输航天飞机，本身就是前无古人后无来者，不可预见的情况始终存在，风险性极大。

6、对完成产品和实现目标的关键性

该运输方案关乎整个运输目标实现与否，是整个目标的关键所在。

该案例可体现出工程物流与连续物流的区别，运输航天飞机，这个过程是独特而不具有重复性的，当航天飞机的安全运达，即意味着工作基本结束，其效益体现在高风险、高收益； 而连续物流往往是周而复始，在一定生命周期内以规模和持续体现效益。两者间供应链特征、运作模式、管理核心内容、决策方法技术、对设备和技术的要求往往是不同的。

为什么在工程物流方案的策划中要依据案例材料来分析问题和解决问题，以大量的综合知识和经验应对工程物流所面临的新课题？

这是工程物流的性质决定的。

工程物流过程具有整体关联性、工程不确定性、技术复杂性以及过程危险性，这就要求策划必须全面，需要对案例材料仔细分析，对需要考虑的八要素（物体、载体、流向、流量、流距、流速、工艺、系统）多方考量，以寻求最合适的解决方案。

工程物流，其物流过程是独特而不重复，即相同的可参考案例几乎没有，这就意味着策划就需要有一定的创新性，有较高的创新要求；虽然完全相同的案例较少，但相关案例却又存在一定参考价值，这就要求组织者在基于自身大量综合知识和经验之下提出新的方案。

第二篇：物流作业

为推进中小物流企业信息化建设 , 首先分析了中小物流企业的特点;其次在全面调研中小物流企业信息化现状的基础上 , 从信息化投入、信息化基础、信息化意识、信息化战略、集成化以及信息化人才等方面指出了中小物流企业在信息化建设中存在的问题;再次结合中国国情 , 从国家信息化战略指导、服务产业重点扶持、物流行业重点培育、制造物流供需需求、物流软件供应商重点支持、物流公共信息平台建设、先进物流技术发展等方面分析了当前中小物流企业信息化建设的契机;最后 , 从企业软实力构建、信息化咨询、信息化平台构建、信息化建设方针、信息化建设方法、信息化制度保障等方面提出了中小型物流企

中远物流大集中货运主干信息系统(FOCUS)的实施．有效的解决了其各地分支机构的信息系统相互独立；系统功能、标准、流程规范均不统一；不能支持跨机构的有效协作；无法开展一体化业务等问题，并进一步推进了信息整合、资源整合和业务流程的重组。青岛福兴祥物流股份有限公司在信息化建设上，采用的立体仓库系统和语音拣选系统均是全国首例。上海唯智提供的智能运输管理系统，使得中外运的信息化发展水平又上了一个台阶。作业自动化、智能化水平得到很大提高，同时实现了管理模式向以客户为中心转移。物流信息化建设也取得显著成绩。主要表现在：一是政府部门加大了对物流信息化推进力度。如，去年国家九部委联台发出的关于促进现代物流业发展的文件中，就有专门关于信息化建设的规划，在全国科技中长期规划中，也把信息化确定为物流中长期规划的核心技术；二是我国物流信息技术与国际差距在逐渐缩小。特别是有两项技术已经基本与国际同步：一个是RFID技术；另一个是解决跨平台应用的信息系统整合技术。三是物流信息系统的标准化工作进展较快；四是企业对信息化得水平在提高。物

流企业信息化建设初见成果

我国已初步实现了物流信息化的物流企业有以下两类：一是已经具备和初步实现了物流信息化的物流企业，包括大型国有物流企业集团，如中运物流、招商局物流等。这些企业原来就具有全国性乃至世界性的业务网络，信息化是企业自身发展的客观需要，信息化建设也有利于企业特色物流能力的提高：二是新兴的民营第三方物流企业，如宝供等。这些企业根据我国目前物流设施、设备相对过剩，而资源整合不足的客观现状，将自身定位于物流系统

方案的供应商，物流信息系统成为企业挖掘物流高端利润的首要工具。

1.2物流市场上信息化物流服务需求巨大

目前我国物流市场上存在结构性供需矛盾，物流企业有大量物流资源闲置，而客户的物流需求得不到满足。究其原因。主要是传统的物流服务已不能满足客户日益增长的物流需求。在全球经济一体化、知识经济、网络经济的大背景下，物流客户迫切需要物流企业为其提供包括运输、仓储、装卸搬运、流通加工在内的一体化物流服务，并能提供如网上下单、货物在途查询、库存状态查询、管理分析报告服务，甚至希望物流企业能为其提供供应链解决方案。随着我国经济的快速发展，全国货运总量和周转量不断提高，社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升。

1.3物流企业信息化建设的意识不断增强

现在大部分物流企业已经认识到信息化建设的重要意义，均从寻找新的利润增长点出发，服务于客户对物流信息的需求，运用信息技术构筑竞争优势。据中国信息中心2005年对我国物流企业信息化现状和趋势的一项调查表明：在接受调查的166家物流企业中，78，2％建立了企业网站，还有9，2％准备建立，企业网站的广泛应用已经成为物流企业信息化的主要手段和形象宣传的主要工具。

.4基础信息技术运用广泛

对于EDI、条形码等趋于成熟的信息技术，大部分物流企业的应用已比较熟练，而一些新技术。如RFID、GIS和GPS的应用比例则较低。在信息系统运用方面，运输管理系统和仓储管理系统仍是两项首选的功能模块，其次是ERP管理、运输管理、订单管理和关系管理。

没有打通，流通环节多，流通成本居高不下，致使很多物流企业的信息化建设层次较低、信息技术和物流设备落后、信息系统的业务功能和系统功能还不完善。由于缺乏必要的订单管理、货物跟踪、货物分拣系统、运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未成形，因此导致信息不畅。同时，一些先进的物流技术在我国物流企业中系统没有得到广泛应用。由于信息技术的滞后，物流配送基本上还停留在 “ 只送不配 ” 的水平，大多数物流企业只能提供原材料供给、成品配送及相关的运输、仓储和货代服务，不能提供物流咨询、策划，为企业供应链的各环节提供物流服务

1信息化观念落后，市场需求不明

我国物流企业信息化建设的意识在不断增强，但由于多种原因，大部分企业的观念仍旧陈旧，并不清楚企业所需的信息化到底是什么。信息技术运用与管理思想变革脱节

在物流信息化的建设过程中，最关键的问题并不是信息技术的运用，而是如何将信息技术的运用与管理思想变革相结合，充分发挥两者的最大优势。而我国大部分物流企业没有意识到这一事实，盲目上马信息化项目和运用信息技术，不从企业的内部管理上下工夫。结果是收不到运用现代信息技术的良好效果。物流企业的信息化程度低

据调查，目前我国物流企业对一些新技术，如RFID、GIS和GPS的应用比例都比较低。建立信息系统的主要动力是信息发布和提高运营效率，分别占所有接受调查企业的58％和53％；其次是降低运营成本，为40％：而强化供应链管理和改进客户服务的比例都不足30％。这说明现阶段我国物流企业信息化建设重点是加强企业形象宣传和提高内部管理水平，也从一个侧面反映出我国物流企业信息化建设还有待于进一步加强。

4信息化建设投入不高

近年来，我国物流企业在信息化建设方面的投资更趋于理性，但与发达国家物流企业信息化建设的投资相比还相差甚远

5缺乏高素质的现代物流人才

现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，还具有不确定性、难以捕捉的特点，因而对从业人员的技术要求很高，因此现代物流企业应属于人才密集型企业。而目前我国绝大部分第三方物流企业缺乏这种既熟悉现代物流信息化运作规律，又懂得生产管理的专业人才。信息技术应用和物流设备落后

信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业信息化管理现状发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低

7物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务，开发物流信息资源既是物流企业信息化管理现状的出发点，又是物流信息化的归宿。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。

总的来说，我国物流企业的信息化建设还处于起步阶段。绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程和决策功能。企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流企业信息化管理现状的进程。

对策：物流企业主要有三个功能：一是储存功能，调剂货物供求。二是流转功能，将货物及时分拣和配送至用户。三是信息功能和交易功能，及时传递供需信息，协助完成交易。为了达到这三个目的，就需要一系列相关的信息技术来支撑，诸如连续补货系统、电脑辅助订货系统、商品分类管理、配送需求计划管理系统、以销售资料建立的预测与计划系统等。物流企业应尽早确立信息资源规划工作，统筹规划统一的信息标准，使设计、生产和经营等信息共享，避免出现 “ 信息孤岛 ”。笔者认为，物流企业在信息化管理方面应注意以下几个问题：1加快建设符合市场规律的现代物流信息处理通用平台。就我国现代物流

业的信息化建设而言，在彻底转变传统管理和经营理念的基础上，要以用户为中心、以市场为主导，充分利用现有的信息基础设施，加快建设符合市场规律的现代物流信息处理通用平台

2实现物流服务网络化。在全球化的浪潮中，跨国经营是一种最流行的生

产方式。企业的资源、技术、生产以及销售分布在全球市场，必然要求现代物流服务的网络化。现代物流企业要想为客户提供全方位的物流服务，就要使自己的服务网络覆盖客户企业的供应网络、销售网络和生产网络。

3加强物流基础设施建设。应当承认，现代物流业的发展必须以科技进步

为推动力。物流基础设施的建设是建立物流服务体系的重要环节。因此，物流企业应加强以下两方面的基础设施建设：一是配备全球卫星定位系统(GPS)，运用卫星定位技术来组织、管理运输工具，发挥高科技的优势。4建立完善的物流企业管理信息系统。完善的管理信息系统是物流企业得以

持续发展的保障。它能有效地组织跨地区的业务，充分利用各类资源满足用户需求，提高用户服务质量。同时，还有利于加快资金周转，节省管理费用。5.信息化与流程再造相结合。物流的信息化首先是一个流程再造的过程，物流的成功必然伴随着业务和管理流程的再造，不能局限在一个纯技术范围来研究。

6信息系统建设过程中时刻以客户为中心在进行信息化的全过程中、应注意

人在整个信息系统中的作用和态度。客户分为内部客户与外部宫户，对于内部宫户，要注意有效沟通与相应的激励，需要通过有效的沟通与机制的激励来引导；对于外部客户的企业、尤其是大型企业围绕 “ 专注于企业的核心能力 ” 在不断地进行着经营战略调整和组织结构再造，在市场竞争日益激烈的今天，只有加强物流企业的信息化管理，才能不断提升我国物流业的整体竞争实力。

参考文献

1、王欣，张培英等．企业信息化．情报科学，第17卷第6期)1999．

2、张敏．我国企业信息化的误区，中国计算机报，2002．8．2

3、中国企业信息化的误区．中国经济时报，2002．8．9

4、王琼，潘杰义。企业信息化建设论要．南昌航空工业学院学报，第1卷第2期)1999，作家简介：郭晓岩 北京邮电大学管理学院博士生 尹 涛 北京邮电大学管理学院博士生 吕延杰 北京邮电大学管理学院教授、博士生导师

第三篇：物流经济学作业

第一章物流经济学概论

第一节 物流经济学的基本概念

第二节 物流的经济学特征

第三节 学习物流经济学的意义

问题：泰勒尔（1988）说，“我想避免给这一学科下一个精确的定义，因为它的边界并不明确。产业经济学的确始于厂商结构和行为的研究，„„但是，产业经济学的内容比经营战略更丰富”，“研究产业组织就是研究市场运行”。瑞典皇家科学院在斯蒂格勒获诺奖的公告中则指出，“斯蒂格勒为市场运行的研究和产业结构的分析做出了重大贡献，他的成就使他成为市场和产业结构应用研究领域（产业组织）的学术带头人”。阿宁德亚·森（Anindya Sen，1996）在牛津大学出版的《产业组织学论文集》的导言中认为，“产业组织学的定义可以较宽，包括企业理论、规制、反垄断政策、合同理论以及组织理论的某些内容”。可见，产业经济学的学科范围没有统一的界定，事实上也难以统一定义。一般认为，这门学科是以市场（或产业）这一层次为研究对象，从同一市场中各厂商的关系这一角度来分析厂商行为及其后果的（潘振民，1996）。

产业经济学是以“市场与企业”为研究对象的，是从市场角度研究企业行为，或者说从企业角度研究市场结构。围绕产业经济学发展的主线无非有两条：一是产业内部各企业之间的市场关系，一是单个企业内部的结构与协调。这一点，在主流经济学界意见基本上是一致的。产业经济学是从微观经济学中分化发展出来的一门相对独立的经济学科，微观经济学是产业经济学的理论基础。两相比较，微观经济学相对侧重基本经济理论，而产业经济学则侧重实际应用。不过，产业经济学虽然是一门实用性很强的经济学科，但在近年来的发展过程中，它又有了自己的理论和方法，成为一门相当理论化的学科（泰勒尔，1988）。在西方，产业经济学的发展不仅使自己的理论体系日臻完善，而且还影响了其他经济学科的产生和发展（于立等，2000）。例如，规制经济学（regulation economics）就是在产业经济学的基础上发展起来的；一些应用性微观经济学科如劳动经济学、国际贸易学、比较经济体制、发展经济学等从产业经济学的发展中受益不少；与产业经济学联系较多的工商管理学科还有公司治理结构、市场营销学、企业战略、国际企业管理以及公司理财学等；近年来，产业经济学的发展甚至对宏观经济学的研究也产生了一定程度的影响。

请查阅相关文献（不少于10篇），提出物流产业经济学到底应该研究什么？

第二章 物流经济分析的基本原理及方法

第一节 现代经济学理论概述

第二节 物流经济分析的基本原理

第三节 物流经济分析的基本方法

问题：伟大的英国经济学家马歇尔在《经济学原理》中认为：经济学就是对日常生活的理解。晚近制度经济学家科斯、阿尔钦、张五常等人进一步深化了这一认识。国内周其仁、薛兆丰等经济学家是较为突出的代表。福利经济学的基本工具：消费者剩余与帕累托最优。而有人说边际分析是经济学的基本工具。另外有人认为：微观经济学四个基本概念是经济人、市场、商品、价格，由此产生了众多的分析工具。请问物流经济学的基本分析方法和基本工具是什么？请结合行为经济学、博弈论、复杂社会经济系统论等理论阐述。

第三章 物流市场的供给与需求

第一节 物流需求

第二节 物流供给

第三节 物流供给与需求的平衡

问题：当前在我国发展现代物流已经得到社会各界的广泛认同，中央政府、各级地方政府和相关行业、企业都开始从战略高度重视物流的发展，不同层次与不同侧重领域的物流中心规划陆续出台。然而从目前部分物流规划中可以看出，由于国内缺乏准确反映物流系统运作效率的统计体系，在物流系统规划中需求预测相对薄弱，而物流需求预测又是物流规划的基础和重要依据。如果根基缺乏说服力，那么以此建立的物流系统的运行效率可想而知。要求对相关预测模型提出了改进方法,采用部分数据建模、部分数据检验模型的方法确定模型的可用性以及标定模型参数。综合应用时间序列、回归分析、人工神经网络、组合预测、灰色预测等方法，借助于Matlab工具箱，预测了湖南省14个地州市未来10年的物流需求状况。

第四章 物流生产理论与决策

第一节 物流产品及其特性

第二节 物流产品的生产形式

第三节 物流产品生产决策

第四节 物流扩张与规模收益

问题：从经济学说史的角度看，亚当·斯密是规模经济理论的创始人．亚当·斯密在《国民财富的性质和原因的研究》(简称《国富论》)中指出：“劳动生产上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果．”斯密以制针工场为例，从劳动分工和专业化的角度揭示了制针工序细化之所以能提高生产率的原因在于：分工提高了每个工人的劳动技巧和熟练程度，节约了由变换工作而浪费的时间，并且有利于机器的发明和应用。由于劳动分工的基础是一定规模的批量生产，因此，斯密的理论可以说是规模经济的一种古典解释。规模经济理论真正意义的规模经济理论起源于美国，它揭示的是大批量生产的经济性规模．典型代表人物有阿尔弗雷德·马歇尔(AlfredMarshal1)，张伯伦(EHChamberin)，罗宾逊(JoanRobinson)和贝恩(JSBain)等。马歇尔在《经济学原理》一书中提出：“大规模生产的利益在工业上表现得最为清楚。大工厂的利益在于：专门机构的使用与改革、采购与销售、专门技术和经营管理工作的进一步划分。”马歇尔还论述了规模经济形成的两种途径，即依赖于个别企业对资源的充分有效利用、组织和经营效率的提高而形成的“内部规模经济”和依赖于多个企业之间因合理的分工与联合、合理的地区布局等所形成的“外部规模经济”。他进一步研究了规模经济报酬的变化规律，即随着生产规模的不断扩大，规模报酬将依次经过规模报酬递增、规模报酬不变和规模报酬递减三个阶段。此外，马歇尔还发现了由“大规模”而带来的垄断问题，以及垄断对市场价格机制的破坏作用。规模经济与市场垄断之间的矛盾就是著名的“马歇尔冲突(Marshall’sdilemma)”。他说明企业规模不能无节制地扩大，否则所形成的垄断组织将使市场失去“完全竞争”的活力。之后，英国经济学家罗宾逊和美国经济学家张伯伦针对“马歇尔冲突”提出了垄断竞争的理论主张，使传统规模经济理论得到补充。请结合当前的规模经济理论分析湖南省一力物流公司的钢材物流集群是否可以产生？如果有可能，那么应采取什么方法促进集群的形成和发展？

第一节 现代物流成本概述

第二节 物流成本控制原理

第三节 物流成本的日常控制

第四节 物流成本的本量利分析

问题：物流成本管理是物流管理里非常关键和重要的一块内容，目前，企业界对物流的成本管理，更多的还只是刚刚起步阶段，在认识上，大家都知道物流是“第三利润源泉”、“黑暗中的大陆”等等，但在实际的操作中，往往不知如何下手，而且，很多企业都采用传统的会计核算方法，物流的成本只反映在外包运输费、外包仓储费、包装材料费等相关科目上，而企业的其他物流项目往往和其他的成本项目合在一起，使决策者不能真正了解自己企业物流的真实成本，也就不能真正的找到问题的所在，从而解决问题，而且，许多企业认为物流成本管理就是一味地追求降低物流成本，但忽视了本企业的战略导向，反而在降低物流成本的过程中减少了企业的竞争力，这些问题，归根结底，是由于决策者没有把物流的成本管理站在一个战略角度来考虑，忽视了物流成本管理是一个系统、一个整体。请结合ABC成本分析方法和复杂系统论观点，面向具体企业分析如何进行物流成本分析和控制。

第六章 物流的时间效益分析

第一节 时间效益概述 第二节 资金时间价值 第三节 时机效益 第四节 时间协调效益 问题：物流术语中对仓储的定义里，这样描述： 仓储是“对物品进行保存及对数量、质量进行管理控制的活动，是使物资产生（时间效果）的主要方式。在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用。货物在仓库储存中的产生时间效益。随着经济的不断发展和生产技术的不断进步，人们需求的差异性越显著，如何在最短的时间内满足客户的这种差异需求是企业之间以及供应链之间新的竞争焦点，其实质就是基于时间的竞争。由于买方市场的趋势日趋明显顾客已经成为整个供应链网络中的势能最高点要缩小势能差获得竞争优势就必须尽量与顾客靠拢在第一时间满足顾客的需求。在这种“顾客势能至高”的新经济环境下由于顾客关注的重点逐渐向时间因素偏重时间开始成为评价供应链运作的主导因素成为继成本、质量、服务之后的新的利润因素。请结合联想公司的例子分析，联想如何才能提升其物流的时间效益？

第七章 物流的空间效益分析

第一节 空间效益极其构成 第二节 物流空间效益的度量 第三节 空间效益的实现方式及方法

问题：物流术语中对运输的定义里，这样描述： 对物品进行较长距离空间移动，是创造（空间效益）的主要方式。运输是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能。就是说，物流环节中的运输创造了空间效益。德邦物流是国家AAAA级综合服务型物流企业，主营公路零担运输业务和航空运输代理。公司总部设在上海，在全国25个省、市、自治区下设营业网点600多家（截止2009年9月），拥有运输车辆1000余台、员工10000多人，服务网络遍及国内500多个城市和地区。公司始创于1996年9月，12年来，德邦秉承“承载信任，助力成功”服务理念，重品牌、讲诚信，以每年60%的发展速度在中国物流行业迅速崛起。请分析德邦物流目前的物流网络布局情况，采用相关分析模型，讨论得到未来的物流网络发展方向（要具体到县）？

第一节 物流创新与创新效益 第二节 物流创新效益的实现方式

问题：物流作为第三利润源泉，被认为是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。物流涉及到供应链的各个环节，关系到采购、生产、销售的顺利进行，同时也成为企业节约成本、提高市场竞争力的关键因素。成都以其特殊的地理位置、雄厚的经济实力、集聚的人气效应和丰富的文化底蕴，被国务院确定为中国西南地区的“三中心、两枢纽”，发展物流产业乃是大势所趋。从最近几年成都政府对物流产业的重视，可以看出成都对发展物流产业，促进物流产业创新很下了一番功夫。不仅规划建设了“成都物流基地”、“西南物流中心”、“航空物流中心”、“青白江区物流集中发展区”4大各具特色且功能完善的物流园区，同时还吸引了例如FEDEX、UPS、APL、DHL、CISCO、EXCEL、新加坡劲升逻辑、德国REWICO、盐田港、中国远洋物流、中铁快运、中远物流等中外知名物流企业来蓉考察选址投资。现代物流技术交流、最新物流技术展示、物流装备展示、自动化软硬件设备现场演示、经济技术交流论坛、供需商务洽谈会、实体考察相结合等多种形式的交流与合作，既促进本地物流技术的更新，也对物流产业的繁荣起到了不可忽视的作用。如果你是成都市主管物流的领导，请问成都的物流应如何创新发展，有何具体措施和政策？

第九章 物流市场组织

第一节 物流业生产力要素的特性分析 第二节 物流市场发展状况 第三节 物流组织层的界定与培育 第四节 物流组织层的培育

问题：湖南省作为农业大省大力发展农村物流对其率先实现中部崛起有着很重要的现实意义,其中研究湖南省农村物流市场培育机制和路径就显得更加重要。请问：湖南的农村物流市场应该如何培育？（要求有不少于5000字的详细数据分析报告）

第十章 物流与国民经济发展

第一节 物流在国民经济中的地位与作用 第二节 物流产业及其发展政策 第三节 物流系统的投资分析

问题：请结合湖南省GDP、第一二三产业数据、人口发展、基础设施、社会消费品零售总额等数据分析物流产业和经济发展关系，要求建立相关模型，并使用不少于10年的数据进行分析，要求形成结论和未来趋势判断。

第十一章 循环经济与物流

第一节 循环经济概述 第二节 循环经济的国际趋势和中国实践 第三节 循环经济与绿色物流

问题：循环经济是物质闭环流动型经济的简称，是一种“资源—产品—再生资源”的反馈式或闭环流动的经济形式，以“减量化、再使用、再循环”为经济活动的基本操作原则。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，循环比例的包装材料的使用。就其内涵来说，绿色物流被认为是循环型物流，共生型物流与资源节约型物流。结合长株潭城市群两型社会建设的实际情况，分析长株潭城市群发展物流的对策。要求研究报告不少于1万字。

第四篇：物流信息系统作业

一、物流信息系统的支撑技术有哪些？

1.物流数据自动识别技术

物流治理中最主要的就是数据的收集工作，条码技术、和射频技术是实现信息自动采集和输入的主要技术。

（1）条码技术。（可扩充）（2）射频技术。（可扩充）2.物流自动跟踪技术（1）GPS技术。（可扩充）（2）GIS地理信息技术。（可扩充）3.物流EDI技术

电子数据交换技术即EDI技术，指一种通过电子信息化的手段，在贸易伙伴之间传播标准化的商务贸易元素方法和标准。EDI系统一般由硬件设备、增值通讯网络及网络软件、报文格局尺度、应用系统界面与尺度报文格局之间相互转换的软件和用户的应用系统所组成。

二、物流信息分类编码的基本原则、内容和相关标准？

物流信息分类编码的基本原则：（1）唯一性：代码结构必须保证每一个编码对象仅有一个唯一赋予它的代码；（2）可扩充性：代码结构必须能适应同类编码对象不断增加的需要。（3）简短性：在不影响代码系统的容量和可扩性的情况下，代码位数应尽可能少；（4）格式一致性：无论是机器处理还是手工处理信息都应用规范化的代码，以提高代码的可靠性；（5）适应性：适应性是指代码应便于修改，以适应分类编码对象的特征或属性以及其相互关系可能出现的变化；（6）含义性：代码应尽量有最大可能限度的含义；（7）稳定性：代码不宜频繁变动，否则将造成人力、物力的浪费；（8）识别性：代码应尽可能反映分类编码对象的特点，以助记忆，并便于各类用户了解和使用；（9）可操作性：代码应尽可能方便事务员和操作员的工作，减少机器处理时间。

物流信息分类编码的内容：（1）物流对象，指物流过程中的物资及物流单元，应对物资所处的不同状态、不同环节、不同类别进行分类编码；（2）物流设施设备，设施、设备分别指物流运作中的不动产和动产，应按功能特征进行分类编码；（3）物流作业节点和作业主体，节点：物流作业的场所和地点；作业主体即物流服务的提供方和操作者；（4）物流单证，是物流信息的载体，产生于具体的物流作业环节；（5）物流信息属性，指与实物相关的物流信息描述。

物流信息分类编码的相关标准：（1）基础标准：标准化工作基础标准；（2）业务标准：物品分类编码标准，参与方分类标准，位置分类标准，运输分类编码标准，单证分类编码标准，时间和计量分类编码标准；（3）相关标准：EDI相关代码标准，GPS相关代码标准，其它标准。

三、简述二维条码技术应用。

（1）二维条码门禁应用。（可扩充）（2）食品与药品安全应用。（可扩充）（3）身份识别卡的应用。（可扩充）

（4）运输行业的应用。（可扩充）（5）文件和表格应用。（可扩充）（6）资产跟踪。

四、射频识别技术的特点是什么？

（1）非接触式识别；（2）可识别高速运动物体；（3）抗恶劣环境；（4）保密性强；（5）可同时识别多个物体；（6）具有可读写能力。

五、EDI在物流管理中的作用。

物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间，通过EDI系统进行物流数据交换，并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有发送货物业主（如生产厂家、贸易商、批发商、零售商等）、承运业主（如独立的物流承运企业等）、实际运送货物的交通运输企业（铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等）、协助单位（政府有关部门、金融企业等）和其他的物流相关单位（如仓库业者、专业报送业者等）。其在物流管理中的应用可以简述如下：

（1）发送货物业主（如生产厂家）在接到订货后制定货物运送计划，并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主（如零售商），以便物流运输业主预先制定车辆调配计划和接收货物业主制定货物接收计划。

（2）发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签（即SCM标签，Shipping Carton Marking）并贴在货物包装箱上，同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主依据请示下达车辆调配指令。

（3）物流运输业主在向发货货物业主取运货物时，利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据进行核对，确认运送货物。

（4）物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装、作成送货清单并通过EDI向收货业主发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理，并在货物交纳给收货业主之后，通过EDI向发货物业主发送完成运送业务信息和运费请示信息。

（5）收货业主在货物到达时，利用扫描读数仪读取货物标签的物汉条形，并与先前收到的货物运输数据进行核对确认，开出收货发票，货物入库。同时通过EDI向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。

六、国际卫星移动通信系统在物流领域有何作用？

在物流领域中实现全球范围内无缝隙的移动目标定位通信与监控管理，一方面保证运输车队与公司之间的联系，帮助驾驶人员进行定位、了解导航信息；另一方面相关方面也可以通过定时或随时提取车队的位置及行车轨迹，检测车船队情况，向车船对发出警报或控制车辆，保证车辆安全，也可以向客户提供货物情况信息查询服务，提高物流服务质量。

七、地理信息系统在物流系统中有哪些应用领域？

物流的实质是物体在时间和空间上的位移，对地理空间具有较大的依赖性，具有空间尺度和空间特征。GIS 不仅具有对空间和属性数据采集、输入、编辑、存储、管理、空间分析、查询、输出和显示功能，而且可为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。

1．设施定位：用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输路线共同组成了物流网络，仓库处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等，运用此模型均能很容易地得到解决。

2．车辆路线：用于解决一个起始点、多个终点的货物运输中，如何降低物流作业费用，并保证服务质量的问题。3．网络物流：用于解决寻求最有效的分配货物路径问题，也就是物流网点布局问题。如将货物从N 个仓库运往M 个商店，每个商店都有固定的需求量，因此需要确定由哪个仓库提货送给那个商店，所耗的运输代价最小。还包括决定使用多少辆车，每辆车的路线等。

4．配送区域划分：根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。如某一公司要设立X 个分销点，要求这些分销点要覆盖某一地区，而且要使每个分销点的顾客数目大致相等。

5．空间查询：查询以某一商业网点为圆心某半径内配送点的数目，以此判断哪一个配送中心距离最近，为安排配送做准备。

八、U/C矩阵工具的主要目的

U/C矩阵的作用：划分子系统。U/C矩阵是用来表达过程与数据两者之间的关系，矩阵中的行表示过程，列表示数据类，并以字母U（Use）和C（Create）来表示过程对数据类的使用和产生。其主要功能有如下四个方面：

（1）通过对u/c矩阵的正确性检验，及时发现前段分析和调查工作中的疏漏和错误。（2）通过对u/c矩阵的正确性检验，分析数据的正确性和完整性。（3）通过对u/c矩阵的求解过程，最终得到子系统的划分。（4）通过系统之间的联系可以确定子系统之间的共享数据。

九、请分析结构化的开发工具方法和原型化开发方法的异同

1、结构化系统开发方法基本思想在系统建立之前信息就能被充分理解。它要求严格划分开发阶段，用规范的方法与图表工具有步骤地来完成各阶段的工作，每个阶段都以规范的文档资料作为其成果，最终得到满足用户需要的系统。

优点：（1）逻辑设计与物理设计分开；（2）开发过程中形成一套规范化的文档，便于后期的修改和维护缺点。

缺点：（1）开发周期长；（2）系统难以适应环境的变化；（3）开发过程复杂繁琐适用范围该方法适用于一些组织相对稳定、业务处理过程规范、需求明确且在一定时期内不会发生大的变化的大型复杂系统的开发。

2、原型法基本思想开发人员对用户提出的问题进行总结，就系统的主要需求取得一致意见后，开发一个原型（原型是由开发人员与用户合作，共同确定系统的基本要求和主要功能，并在较短时间内开发的一个实验性的、简单易用的小型系统。原型应该是可以运行的，可以修改的。）并运行之，然后反复对原型进行修改，使之逐步完善，直到用户对系统完全满意为止。优点：（1）需求表示清楚，用户满意度较高；（2）降低开始风险和开发成本缺点缺点：（1）原型法不适用于开发大型的信息系统；（2）系统难于维护；（3）如果用户合作不好，盲目纠错，会拖延开发进程适用范围。适用情况：（1）用户需求不清，管理及业务不稳定，需求经常变化；（2）规模小，不太复杂；（3）开发信息系统的最终用户界面。

十、简要说明物流信息系统实施阶段的主要工作。

（1）硬件准备；（可扩充）（2）软件准备；（可扩充）（3）人员培训；（可扩充）（4）数据准备；（可扩充）（5）系统测试；（可扩充）（6）系统切换和试运行；（可扩充）

第五篇：物流作业(简答题)

1、物流能产生哪些价值？请举例说明是如何产生的？

2、物流按照物流的阶段可以分为哪几类？

3、简述物流的“商物分离”说的主要内容。

4、简述流通加工与生产加工的区别。

5、供应链“牛鞭效应”产生的原因有哪些？

6、传统物流与现代物流的区别。

7、简述物流成本冰山理论的主要内容。

8、简述效益背反理论的主要内容。

9、物流管理的范围可以分为几个层次，每个层次分别解决什么问题？

10、如何使装卸搬运合理化？