广州白云机场物流园区发展战略分析（5篇范例）

第一篇：广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。

一、广州白云空港物流园区的劣势分析

劣势(Weaknesses)是指组织中的缺陷、失误、约束等因素，使组织不能实现目标；或者相对竞争对手而言，组织拥有低下的能力和较少的资源，强调组织自身的内部功能(弗莱舍，2004)。

广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。

1.规模小，市场占有率低

香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。

2.还没形成统一协调的运营模式

香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AAT和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。

另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。

由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。

目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。

3.国际航运网络不发达

在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。

二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析

所谓优势(Strengths)是指那些可以使组织比其他竞争对手更具有竞争力的因素，是由相对来说可以控制的因素构成的。是其能力或拥有资源的组合，使组织能够有效地完成绩效目标。从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。

1.品牌资源。作为广州空港物流园区的核心企业，由中国南方航空股份有限公司、广州白云国际机场股份有限公司等股东合资组建。这两家公司分别在航空运输和机场规模上处于我国前三位，具有较强的实力和品牌效应。

2.国内支线航空网络不断发展。广州白云国际机场为国际一类机场，是国内三大门户机场之一，是中国华南地区最大的国际航空枢纽，目前已开通超过120条国内外航线，遍布国内所有大中型城市。随着我国支线航空的发展，其枢纽作用更加突出，能将国际货运与国内支线有机结合起来。

3.后进入者优势。广州空港国际物流园区作为后进入者，具有起点高，学习成本低等后进入者优势。加之与其他机场和物流公司的合作，能学习别人先进的运营模式和管理经验。

4.政策、硬件条件的潜力优势。国际空港物流的“一站式服务”，涉及到许多部门的协调，如海关、口岸检验等。广州白云空港物流园区已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一，能得到许多企业没法做到的政府政策上的支持。新建的白云国际机场是目前中国惟一按照枢纽机场标准建设的国内最大航空港。规划完善，功能齐全，具有较大的发展空间。

5.另外还有劳动力成本低的优势。

三、广州白云空港物流园区所面临的机会

机会(Opportunities)包括组织环境中任何目前对组织有利或未来会对组织有利的状况，并使组织强化其竞争位置。

1.空港物流园区的区域优势。珠江三角洲是我国沿海地区重要的开放门户，是我国经济发展最快、经济实力最强的区域之一。广东省的进出口多年位居国内第一，2005年达到439亿美元，占全国进出口总额的31%。随着泛珠三角经济网络的形成，以广州为中心的国际货运物流具有更大的市场空间。

2.经济发展带来的贸易总量增长。随着我国GDP每年近10%的增长，进出口贸易也快速的增长。特别是产业的升级，经济全球化，不仅航空物流在地理市场上扩大，而且航空物流主要服务行业也在增加。现今中国航空物流主要服务于五个行业：鲜活产品(如水果、鲜花)、精密机械产品(如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通讯产品(如手机)。随着我国产业的升级，机械、电子、通讯等产品的航空物流比重会不断增加。

3.天空开放会促进国际航线网络的完善，为机场物流从第四方转向第三方提供了物质基础。同时，国际市场的形成，航空货运公司和物流公司的进入，为我国航空物流参与国际竞争与合作，提高国际竞争能力提供了机会。

四、广州白云空港物流园区所面临的威胁

威胁(Threats)包括组织环境中的任何不利因素、趋势或变化，它将削弱(或威胁)组织的竞争能力。威胁可以是壁垒、约束，以及任何可能造成组织生产问题、破坏、损害、伤害的因素。

1.航权开放，外航加紧侵入中国国际货运市场。我国航空物流才刚刚起步，在航空物流设施、航空物流环境及货运代理方面都缺乏竞争优势。我国入世后，我国货运市场成为各大跨国航空公司争夺的目标。与此同时，我国周边除了香港国际机场外，还有日本成田机场、大阪关西机场、新加坡、泰国曼谷、韩国仁川等航空枢纽，正对我国形成包围之势，夺走了本属于我国机场的国际货运份额。

2.货代理专业化程度提高和规模的扩大，议价能力大大增强，使机场服务在航空物流链中的竞争力下降。

3.顾客趋向一体化的物流服务。我国机场航空物流目前还缺乏与铁路、港口、公路等其他物流枢纽的衔接。

五、战略分析及选择

有效的战略是能够最大程度地利用内部优势和环境机会同时使企业的劣势和环境的威胁降至最低程度。但广州机场许多优势仅仅是一种潜在的优势，需要通过培育、开发，才具有竞争优势，因此提出以下战略选择。

1.从“驱动者”再到“操作者”

在战略选择过程中，首先要确定战略方向。目前针对机场物流通常有两个方向：“驱动者”和“操作者”。“驱动者”指的是机场航空货运基础设施的提供者，包括仓库、道路、围栏、安全设施、以及项目为依托的信息平台，向承运人、货代公司及物流公司提供服务，也就是第四方物流。“操作者”指运输及物流服务的提供商，直接面向最终用户，管理并参与运输、仓储、增值服务，“一站式”整合服务等，即第三方物流。目前广州机场还缺乏作为操作者的条件和能力，不能向最终用户提供“一站式”的运输和物流服务。同时“驱动者”还可以避免机场管理的复杂性和前期投资的风险。所以，近期广州白云机场国际物流园区的战略定位应选择“驱动者”角色，通过自己投资或引资等多种融资方式，搞好四大平台建设：物流平台、商务平台、信息平台和政策平台。在有些成熟的项目，可根据战略控制的需要，通过合资经营或合资不参与经营的方式逐渐步入“操作者”，例如对处于空港物流重要环节、高利润的货站服务和地面服务。在空港物流发展到一定规模情况下，可以利用地方政策，建立保税物流增值服务。

2.积极加强与香港机场的合作，发展战略联盟关系

香港机场与广州白云机场比邻相望，处于同一区域，由于自己目前在机场运营、航线网络和第三方物流等方面都没有内部优势可言，因此合作是最佳选择。通过合作，挖掘自己的潜在优势，将这种优势与外部机会匹配，形成竞争优势。紧紧抓住香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，积极加强与香港机场的合作，发展战略联盟关系，利用其在航空货运的霸主地位，吸引国际、国内著名贸易公司、第三方物流公司和航空代理企业进驻园区，多方投资经营，首先成为一个优秀的“驱动者”。同时学习先进的航空物流管理，建立适合自己的航空物流运作模式。

3.完善国内航空货运网络

由于珠三角货物到香港机场进出口通关手续简便，运输方便，再加之广州机场国际货运航线网络远不及香港机场，因此，短期内广州机场在珠三角国际货运的区域优势还不能发挥出来。但香港机场运往内地的国际航空货物，可利用广州机场的国内航线网络进行运输，将国内航空货运网络融入到香港机场货运的国际网络。所以，广州机场应加强与香港机场的合作，大力发展国内航空货运网络，积极参与到国际合作中去。

4.资源整合，培育自己的物流设施

物流园区涉及到物流链中的许多设施，从战略控制和自己优势的角度应培育自己的物流设施。一是将机场货运站和南方航空公司货运站进行整合，成立独立的空运货站公司。二是南方航空公司货运部独立，航空货运公司化。三是实行合理的货运代理企业准入政策，培育具有国际竞争力的货运代理企业。同时建立与铁路、港口、公路等其他物流枢纽的衔接，提供“门到门”服务，充分发挥航空货运快速、远程、安全的特点。从培育自己的物流设施入手，将广州白云机场从“驱动者”发展成“操作者”。

广州保税区物流发展战略内容提要：

一、流通基地辐射能力分析

1、流通基地及物流系统

广州保税区开展物流服务，将作为一个整体形成物流系统中的一个结点——流通基地。在此，流通基地是指物流、商流、信息流、资金流及生产加工等方面的统一体，它有别于专指物流系统结节之处的物流结点。具体到保税区，流通基地是物流、贸易、出口加工、商品展销等方面的有机组合。换言之，在定位广州保税区物流发展时，决不能单从物流方面来考虑，因为物流只是贸易、出口加工、商品展销的一个后勤服务支持系统。

物流结点是物流系统网络是一个组成部分，物流系统网络是为实现既定物流活动目标，由物流固定设施、移动设施、通讯方式、组织结构及运行机制等要素形成多层次人工经济系统。它是由线（Link）、手段（Carrier）和结点（Node）组成。线是指公路、铁路、空路、海路等；手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具；结点则是指流通中心、物流中心、配送中心、车站、集散基地、仓库、港口、机场等设施。实施物流发展战略是将一定范围的物流活动视为一个大系统，运用系统学原理进行规划、设计、组织实施，从而能以最佳的结构、最好的配合，充分发挥系统功效，逐步实现物流合理化、规模化、效益化的过程。后文论述中，将直接以流通基地来表述广州保税区物流整体。

考虑流通基地规划与发展，首先必须为其辐射能力定位。而流通基地又是服务于特定经济圈。

2、经济圈与区域物流

以坚持“让一部分人先富起来，最终实现共同富裕”的思路，伴随经济持续快速健康发展，全国逐步形成几大经济区域：珠江三角洲、环台湾海峡、长江三角地区、环渤海湾、西南经济区域等。在这几个经济圈中，珠江三角洲由于开放早、位置特殊、政策灵活，发展最快、活力最强。伴随经济增长、经济圈形成的是该地区物流量迅速上升、物流活动更加频繁。统计资料显示，有70%左右的物流业务是在以上几个经济圈完成的，而珠江三角洲又是重中之重，成为我国现代物流最先形成与发展的地区。但另一方面也恰恰是物流成为阻碍区域经济进一步发展的瓶颈，因此在这几个经济圈建设流通基地、物流基地也就成为最佳选择与必然趋势。

现代物流的形成给物流产业带来一个巨大变化：企业物流向区域物流发展。与区域物流相配套的物流组织形式——流通基地的建设正成为各方面关注的焦点。这是因为现代物流要发挥其应有作用，必须具备三个基本条件：一是要规模化经营；二是要专业化管理；三是要提高技术含量。现代物流产生之前，由于受计划经济“小而全，大而全”思想影响，各个企业都配有车队和仓库来负责本公司仓储与运输等物流业务。形成我国物流业企业分割、行业分割的现状。在此情况下，物流部门只负责本单位物流业务，物流业务量小、技术含量低、管理无序从而造成平均物流成本较高而物流服务水平低，严重不能满足市场经济发展需要。为改变这种状况，追求“第三利润源泉”，生产企业逐渐把物流业务交给社会化、专业化公司来运作，促使物流逐步向区域化、社会化方向发展。而所谓区域物流就是以经济圈半径为区域物流的辐射半径，在经济圈交通网络集结之处设立流通基地集中负责大部分产品（包括产成品、半成品、原材料）在该经济圈及与其周边区域的流通业务，以充分发挥物流规模效应。

第二篇：广州国际空港物流园区基本信息

广州国际空港物流园区基本信息

是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区。园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。

广州空港物流园唯一的经营主体——广州白云国际物流有限公司是国家计委立项批准的独立法人实体，已于2002年7月注册成立，由中国南方航空股份有限公司、广州白云国际机场股份有限公司，深圳盈信投资发展有限公司三家股东合资组建。广州白云国际物流有限公司本着“一次规划、分期建设。滚动发展”的建设原则，已征地1000亩，投资约7亿元人民币，开发物流园区的首期建设项目——新机场海关监管区，监管区综合报关楼（为国内外航空公司、国际货运代理，物流企业，快递企业，报关公司，银行提供办公场所和办理海关清关手续），公共保税区，货运代理服务仓库、快件监管中心、海关查验中心、生活服务配套设施等12项单体项目。该监管区的主要功能为保障新机场国际航空物流运作，完善和发挥新机场整体功能。

第三篇：2011年白云机场财务分析案例

一、公司基本情况介绍 1.1基本信息

中文名称【简称】:广州白云国际机场股份有限公司【白云机场】

英文名称:GUANGZHOU BAIYUN INTERNATIONAL AIRPORT COMPANY LIMITED A股代码:600004 A股简称:白云机场

证券类别:上海证券交易所 法人代表:卢光霖 董秘:徐光玉 董事长:卢光霖 证券事务代表: 董新玲

独立董事:朱卫平刘江华 林斌 卢凯 联系电话:020-36063595 电子信箱:sh600004@tom.com 传真:020-36063416 公司网址:www.xiexiebang.com 办公地址:广州白云国际机场南区股份公司机关办公大楼 注册地址:广州市机场路 282 号 邮政编码: 510470 注册资本(元):1150000000.00 雇员人数:4130（未包括劳务工8135）

会计师事务所:广东正中珠江会计师事务所有限公司 1.2公司的发展历程

广州白云国际机场股份有限公司（以下简称“股份公司”或“公司”）系根据《中华人民共和国公司法》等有关法规，经中国民用航空总局“民航体函 [1998] 64 号”文、“民航政法函 [2000]478 号”文和中华人民共和国国家经济贸易委员会“国经贸企改 [2000] 826 号”文批准设立，于2000年9月19日在广东省工商行政管理局注册登记的股份有限公司，企业法人营业执照注册号为***。公司是以广州白云国际机场集团公司（以下简称“机场集团”）作为主发起人，联合中国国际航空公司、中国民航机场建设总公司、广州白云国际机场有限公司和广州交通投资有限公司四家企业共同发起，采用发起设立方式设立的股份有限公司。进入股份公司的资产包括机场集团经评估并由国家财政部“财企[2000]165 号”文确认的经营性净资产86,397.82 万元，以及中国国际航空公司、中国民航机场建设总公司、广州白云国际机场有限公司和广州交通投资有限公司投入的现金共计3,600 万元，上述净资产经财政部“财企[2000]245 号”文批准按66.67%折股比例折为60,000 万股，其中机场集团持有57,600 万股，占96%股份，中国国际航空公司、中国民航机场建设总公司、广州白云国际机场有限公司和广州交通投资有限公司分别持有600 万股，各占1%股份。2003 年4 月，经中国证券监督管理委员会“证监发行字[2003]31 号”文核准，公司向社会公众公开发行人民币普通股（A 股）40,000 万股，总股本增加至100,000 万股。2004 年2 月25 日，控股股东广州白云国际机场集团公司经批准变更组建为广东省机场管理集团公司，公司的实际控制人由中国民用航空总局变更为广东省人民政府。广州新白云机场于2004 年8 月5 日成功转场并正式启用通航，公司主营业务随之从旧白云机场迁至广州新白云机场。2007 年12 月，经中国证券监督管理委员会“证监发行字［2007］455 号”文核准，公司非公开发行人民币普通股（A 股）15,000 万股，总股本增加至115,000 万股。1.3公司的经营范围

广州白云国际机场股份有限公司的主要经营范围:旅客过港服务；与航空运输有关的地面服务、交通运输和仓储服务；航空设施使用服务；提供航空营业场所；航空器维修（凭资质证书经营）；航空代理、航空保险销售代理业务；航空运输技术协作中介服务；行李封包服务；航空应急求援服务；航空信息咨询服务；航空运输业务有关的延伸服务；普通货物运输；代办报关手续服务。以下范围由分支机构经营：汽车和机电设备维修，汽车、摩托车安全技术检验（持交警部门委托证书经营）；包车客运、班车客运、出租客运及客运站经营；饮食、住宿服务；食品加工；广告业务；国内商业（专营专控商品凭许可证经营），销售小轿车；供电、供水系统运行管理，电气、供水设备设施维修；水电计量管理；机场助航灯光设备技术咨询、检查及更新改造项目；机场专用设备、设施的安装、维修及相关服务；建筑设施装饰维修、道路维修；园林绿化设计、施工；培育花卉、苗木；销售园林机械设备；收购农副产品（烟草除外）；过境货物运输；停车场经营、汽车租赁。1.4 公司治理的情况

本报告期内，公司严格按照《公司法》、《证券法》、《上市公司治理准则》等法律法规的要求，不断完善公司各项管理制度，制定了《董事会秘书工作制度》、《媒体危机处理制度》、《内幕信息知情人登记管理制度》，并修订了《投资者关系管理制度》。根据《企业内部控制基本规范》和企业内部控制配套指引的要求，2011 年3 月10 日公司第四届董事会第五次（2010 ）会议批准公司《内部控制手册》，在公司内部全面实施，进一步完善了相关内控制度。公司法人治理结构的实际情况与中国证监会发布的有关上市公司治理的规范性文件不存在差异。公司治理的主要方面如下： 1．关于股东与股东大会

报告期内，公司共召开了1 次股东大会。公司股东大会的召集、召开等相关程序符合《上海证券交易所股票上市规则》、《公司章程》及《股东大会议事规则》等相关规定，公司能够平等对待所有股东。2．关于董事与董事会

报告期内，公司共召开了7 次董事会。公司各位董事能按《公司章程》及《董事会议事规则》等制度，认真出席董事会会议，履行董事的义务，行使董事的权利。董事会下设三个专门委员会，并有效开展各专门委员会的相关工作，提高了董事会决策的科学性，积极发挥了独立董事的作用。公司建立了独立董事年报工作制度和审计委员会年报工作制度，独立董事和审计委员会按照年报工作制度，督促及监督公司审计工作，提高了公司审计工作的规范性。3．关于监事与监事会

报告期内，公司召开了5 次监事会。公司监事会的人数和人员构成符合相关法律、法规和《公司章程》的要求，公司监事能够认真履行职责，对公司的董事、高级管理人员履行职责及公司财务活动的合法合规性进行监督。4．关于绩效评价与激励约束机制

公司已经建立了高管人员绩效考核制度，并将进一步完善董事、监事和高级管理人员的绩效评价标准和激励约束机制。5．关于信息披露与透明度

公司按照《公司法》、《上海证券交易所股票上市规则》及《公司章程》等相关规定，真实、准确、完整、及时、公平地披露信息。公司董事会秘书室通过现场接待投资者来访、电话或电子邮件回答咨询等方式来增强信息披露的透明度，积极维护投资者关系，并指定《中国证券报》、《上海证券报》及《证券时报》为公司信息披露的报纸，全体股东能平等的获得信息。6．关于相关利益者

公司能充分尊重和维护相关利益者的合法权益，实现股东、员工等各方利益的协调平衡，共同推动公司业务持续健康发展。7.关于上市公司信息披露检查专项活动

报告期内，根据中国证监会广东监管局《关于开展依法打击和防控内幕交易联合专项检查工作的通知》（广东证监〔2011〕170 号）的要求，公司对内幕信息管理制度建设及执行情况进行了自查，并对内幕信息知情人是否进行内幕交易进行了排查，在此基础上编写了《广州白云国际机场股份有限公司内幕信息管理自查报告》，经过本次专项活动，发现了公司在内幕交易防控方面存在的不足，促使公司通过制定《内幕信息知情人登记管理制度》等措施进一步建立和完善内幕交易防控机制，不断提高内幕交易防控水平。

二、2011年公司经营情况及财务业绩整体情况 2.1公司经营情况

2011 年，白云机场完成飞机起降34.93 万架次，旅客吞吐量4504.38 万人次，货邮吞吐量118 万吨，同比分别增长6.1%、9.9%、3.1%。2011 年底，白云机场拥有定期航班通航城市153 个，现有定期航班航线181 条，其中：国内航线124 条；国际航线53 条；地区航线4条，航线网络辐射能力进一步提高。

安全方面：在多年持续构建的安全管理体系基础上，坚持安全基础管理和抓重点相结合，实现白云机场第19 个安全年，出色完成了建党90 周年、深圳大运会及广交会等特殊时段安全保障任务。

服务方面：为满足日益提高的旅客及其他客户需求，公司以完善服务管理体系为基础，以持续优化服务考核为手段，促进服务管理水平稳步提升，2011 年，在国际机场协会ACI全球机场服务测评中，白云机场排名第10 位，公司将继续努力提高服务水平。

效益方面：公司通过开拓市场增加收入、深化改革提升绩效、控制成本争创效益，全年实现营业收入42.39 亿元、净利润6.97 亿元，同比分别增长9.67%、18.60%，整体经营状况呈现成本增幅低于收入增幅、利润增幅高于收入增幅的良性格局。

2.2财务业绩整体情况 2011年公司实现营业收入423935万元，比上年增长37387万元，增长9.67%。各项成本费用328919万元，比上年增加25514万元，增长8.41%。营业成本较上年增加20189万元，增长8.23%。销售费用较上年增加1239万元，增长18.37%。管理费用较上年增加2690万元，增长8.63%。财务费用较上年增加1846万元，增长36.75%，主要是本期短期融资债券利率上升影响所致。公司实现利润总额97695万元，比上年增加14239万元，增长17.06%。实现归属于母公司净利润69710万元，比上年增加10932万元，增长18.60%。

三、财务报表分析 3.1资产负债表分析

3.1资产负债表分析 3.1.1资产负债表水平分析 3.1.1.1从资产或投资角度的分析

该公司总资产本期减少651042835.27元，减少幅度为5.77%，说明广州白云国际机场股份有限公司本年的资产规模有较小幅度的减少。进一步的分析可以发现：

（1）流动资产本期减少了198963529.95元，减少幅度为9.99%，使总资产规模减少了1.76%；非流动资产本期减少了452079305.32元，减少幅度为4.86%，使总资产规模减少了4.00%，两者合计使总资产本期减少651042835.27元，减少幅度为5.77%。

（2）在流动资产方面，本期期末流动资产总额为1792914617.56元，占总资产的16.85%。流动资产比上年同期减少198963529.95元，同比减少0.79%。流动资产的减少主要体现在货币资金、应收账款和其他应收款的减少几个方面。货币资金的期末余额854,257,105.09元，与上年同期减少88,114,070.38 元，减少幅度为9.35%，对总资产的影响为减少了0.78%。货币资金的减少对提高公司的偿债能力、满足资金流动性需要都是不利的。不过，与此同时，该公司的负债有所减少，这表明货币资金得到了合理利用，没有呈闲置状态。本期的应收账款由上年同期的805,453,239.04 元，减少到699,689,778.28 元，减幅达13.13%，对总资产的影响为0.94%。本的营业收入增加，应收账款却减少了，说明公司在收账政策方面有所提高。在其他应付款方面，其他应付款本年减少42,452,671.47 元，减少幅度为21.81%，对总资产的影响为减少0.38%。交易性金融资产新增了10,000,000.00 元，交易性金融资产增加是因为公司购买了银行保本型理财产品。预付款项增加了16,020,810.82 元，涨幅为91.22 %,预付账款增幅较大是因为预付购货款大幅度增加。总之，流动资产的减少说明该公司资产的流动性在减弱。

（3）在非流动资产方面，本期期末可供出售金融资产净额为126,720,000.00 元，减少幅度为27.27%，对总资产影响为减少0.42%。这是由于公司持有的44,000,000.00 股光大银行股票于2011 年8 月18 日限售期届满解禁，其期末公允价值为126,720,000.00 元，较年初公允价值减少47,520,000.00 元。固定资产的期末余额为8,409,646,564.97 元，减少幅度为0.99%，固定资产净值的减少主要是由于累计折旧的增加所致，固定资产原值在期末是有所增加的，企业的生产能力在上升。在建工程307,596,121.56，减少幅度为74.87%，对总资产的影响为减少2.72%，在建工程降幅较大是因为报告期内中性货站建成转入固定资产，这有利于公司生产营利能力的增强。无形资产期末余额为23,029,009.29元，减少了7.71%。无形资产的减少是累计摊销增加所致。长期待摊费用期末余额为7,684,383.70 元，减少了2,674,951.05 元，减少幅度为25.82%。递延所得税资产减少了8,404,178.88，减少幅度为7.42%。非流动资产本期减少了452079305.32元，减少幅度为4.86%，使总资产规模减少了4.00%。

3.1.1.2从筹资或权益角度的分析

该公司权益总额较上减少651,042,835.27 元，减少幅度为5.77%，说明广州白云国际机场股份有限公司在报告期内权益总额有较小幅度的减少。进一步分析可以发现：

（1）负债本期减少978,511,343.63 元，减少幅度为21.6%，使权益总额减少了8.67%；所有者权益本期增加了327,468,508.36 元，增长幅度为4.84%，使权益总额增长了2.90%；两者合计权益总额较上减少651,042,835.27 元，减少幅度为5.77%。

（2）本期权益总额的减少中，所有者权益的增加对权益总额的影响相对较小，负债的减少对权益总额的影响相对较大。这种变动说明公司的偿债压力的降低和财务风险的减小。在负债方面，从结构上来看，该公司的负债多为流动负债，非流动负债相对较少。流动负债的减少主要体现在以下方面：一是短期借款减少了100%，期末余额为0，这是因为公司偿还了到期的银行借款；二是其他应付款期末为1,102,089,596.50 元。减少幅度为38.84%，对权益总额的影响为减少6.20%。其他应付款降幅较大主要是因为本期支付广东省机场管理集团公司工程建设指挥部代垫的东

三、西三指廊工程、亚运工程及中性货站部分工程建设款。不过在流动负债中，也有项目在增加。应付短期债券期末为 1,500,000,000.00 元，增加幅度为50%，这是由于公司在报告期内新发行了 15 亿的短期融资券。应付利息有大幅度的增加，涨幅为536.49%。应付利息增幅较大主要是 2011 债券利率上升所致。在非流动负债中，递延所得税负债的期末余额为12,180,000.00 元，降幅为49.38%。递延所得税负债下降的主要原因是公司持有光大银行流通股的公允价值变动所致。

（3）该公司所有者权益本期增加327,468,508.36 元，增长幅度为4.84%，对权益总额的影响为2.90%。从结构上来看，股本为1,150,000,000.00 元、资本公积为3,222,598,605.60 元，盈余公积488,757,632.08 元，未分配利润为2,008,541,254.63 元。其中，未分配利润有显著的增长，涨幅为16.87%。

3.1.2资产负债表垂直分析 3.1.2.1资产整体结构及变动分析

从静态方面分析。就一般而言，企业流动资产变现能力强，其资产风险较小；非流动资产变现能力差，资产风险较大。从对该企业资产负债表垂直分析中可以看出，该企业本期流动资产比重为16.85%，非流动资产比例为83.15%。根据该公司的资产结构，可以认为该公司的资产流动性较弱，资产风险较大。

从动态方面分析。本期该公司流动资产的比例下降了0.79%，非流动资产比重上升了0.79%，结合各个资产结构变动项目来看，除了在建工程比例减少2.67%，固定资产的比例上升了3.81%以外，其他项目变动幅度不是很大，说明该公司的资产结构相对稳定。

3.1.2.2权益整体结构及变动分析

从静态方面看，该公司负债比例仅为33.37%，股东权益比重为66.63%，资产负债率较低，财务风险相对比较小。对于以上财务结构，还需通过结合企业盈利能力，通过权益结构优化分析才能够进一步说明。

从动态方面分析，该公司负债比重下降了6.74%，股东权益比例上升了6.74%，除其他应付款下降了5.60%以外，其他权益项目变化幅度不大，说明该公司资本结构比较稳定，财务实力略有上升。

3.1.2.3公司整体财务结构分析评价 由资产负债表垂直分析表可知该公司报告期固定资产比例为79.04%，上固定资产比例为75.23%，增幅为3.81%。对于固定资产比例的大幅增加，可能提高该企业的盈利水平，但也可能导致企业资产的流动性下降，资产风险将会提高。

从对于流动资产结构分析表进行分析后可以发现，该公司货币资金比重较大，但报告期内较上一期间有明显下降。货币资金比例由上一的8.35%下降到了本的8.03%。所以在报告期内，白云国际机场股份有限公司的即期支付能力有较少的下降。应收账款的比例也有明显的下降，其他项目所占有的比例有小幅度的变动，总体来说，除货币资产、应收账款外，该公司本流动资产结构整体较为稳定。3.2 利润表分析

3.2.1 利润表水平分析

广州白云国际机场股份有限公司2011年实现净利润为730,351,975.23 元，与上年同期的622,596,120.29 元增加了107,755,854.94 元，增长幅度为17.31 %，增长幅度较高。从利润表水平分析表来看，公司净利润的增长主要是由于利润总额比上年增长了142,392,259.54 元所引起的，由于所得税费用比上年增长了34,636,404.60 元，二者相抵，导致净利润上升了107,755,854.94 元。白云国际机场股份有限公司利润总额增长了142,392,259.54 元，主要是由于营业收入、营业外收入的增加和营业外支出的减少引起的。报告期的营业外收入为27,887,978.26 元，比上的10,638,084.89 元增加了17,249,893.37 元，增长比例高达162.15%。营业外收入增幅较大的主要原因是亚运工程的资金补贴导致。报告期的营业利润为954,324,241.52 元，比上的833,224,224.80 元增加了 121,100,016.72 元，涨幅为14.53%。该营业利润的增加主要是由于营业收入的增加所致，营业收入比上增加373,872,155.73 元，增加幅度达到9.67%。值得注意的是，虽然在报告期内，营业收入在增长，各项费用也有不同幅度的增长，且其增加的幅度总体上大于收入增加的幅度。在报告期内，财务费用总额为68,694,385.09 元，与上年同期的50,233,359.19 元相比增长了18,461,025.90 元，增长36.75%。营业费用总额为79,814,451.21元，与上年同期的 67,428,980.97 元相比增加了12,385,470.24 元，增长18.37%。而且，资产减值损失为21,689,827.03 元，较上年同期的576,863.07 元增加了21,112,963.96 元，增长率高达3659.96 %。资产减值损失降幅较大主要是因为公司应收款项余额下降，计提的坏账准备减少所致。所以该公司要合理控制各项费用的支出。投资收益的大幅度增长导致了该公司本期利润的增加。报告期的投资收益为4,162,400.00 元，涨幅高达131.72%。报告期内广州白云国际机场营业成本为2,654,413,969.41 元，比上年同期的2，452，525，912.12 元，增长8.23%。营业成本增长稍低于营业收入增长，所以本期内该公司的产品毛利率是有所上升的，所以该公司的营业利润有较大幅度的上升。3.2.2 利润表垂直分析

从利润表垂直分析表中可以看出报告期内广州白云国际机场股份有限公司各项财务成果的构成情况：营业利润为954,324,241.52 元，占营业收入的比重为22.51%，比上的21.56%上升了0.96个百分点；报告期内利润总额为976,954,065.20 元，占营业收入的比重为23.04%，比上的21.59%上升了1.45个百分点；净利润为730,351,975.23 元，占营业收入的比重为17.23%，比上年的16.11%上升了1.12个百分点。可见，从利润构成上来看，广州白云国际机场股份有限公司盈利能力比上略有上升而且保持在一个较高的水平。这主要是由于营业收入的上升以及营业成本、营业外支出的下降导致利润总额有所上升。

由利润表垂直分析表可知，广州白云国际机场股份有限公司2011年实现营业利润954,324,241.52 元，其中营业成本占营业收入的62.61%，营业费用占营业收入比例的1.88%，管理费用占7.99%，财务费用占1.62%。其中营业成本下降了0.83%。报告期内，营业利润占营业收入的百分比为22.51%，白云国际机场股份有限公司的利润水平维持在一个比较高的水平上。报告期的销售毛利率为37.39%比上的36.55%上升了0.84个百分点。报告期的营业利润率为22.51%比上的21.56%上升了0.95个百分点。3.2.3营业利润分析

广州白云国际机场股份有限公司在2011中，营业收入423,935.16万元比上的386,547.95万元增加了37387.21万元。其中航空服务收入232，838.34万元占营业收入的54.92%，比上的53.76%增长了1.17%。航空性延伸服务收入191,096.82占营业收入的45.08%，比上的46.24%减少了1.17%。从上述比例不难看出，白云国际机场股份有限公司的利润来源不仅依靠航空服务收入，还严重依赖航空延伸服务收入，不过航空服务收入占营业收入的比重在增加。本的营业成本为2,654,413,969.41元，比上增加了 201,888,057.29 元。在营业成本的构成中，工资薪金和折旧费占了很大的比重。工资薪金有686,790,237.22 元，占营业成本的25.87%。折旧费有663,105,007.27 元，占营业成本的24.98%。3.3 现金流量表分析

3.3.1 现金流量表水平分析

从现金流量表水平分析表可以看出，广州白云国际机场股份有限公司2011年现金净流量比2010减少了2,966,589.69 元。经营活动、投资活动和筹资活动产生的现金净流量教上变化额分别为-336,330,985.83 元、711,719,249.89 元和-217,444,130.19 元。

经营活动产生的现金净流量比上减少了336,330,985.83 元，减少率为20.43%。经营活动现金流入量和流出量分别比上年增长3.56%和19.57%，增长额分别为146,375,695.79 元和482,706,681.62 元。经营活动现金流入量的增长低于经营活动现金流出的增长。经营活动现金流入量的增长主要由于销售商品、提供劳务收到的现金增长了149,010,962.82 元，增长率为3.67%。根据利润表信息，2011年广州白云国际机场股份有限公司营业收入增长率为9.67%，高于销售商品、提供劳务收到的现金增长率，说明企业的销售收现情况还需完善。广州白云国际机场股份有限公司收到的税费返还比上年增长了156,197.95 元，本年收到的税费返还为302,802.59，增长幅度为106.54%。经营活动的现金流出量的增加主要由于购买商品、接受劳务支付的现金增加了219,151,800.20 元，增长率为25.43%，支付给职工以及为职工支付的现金增加了143,750,667.37 元，增长率为13.02%，支付的各项税费增加了81,470,047.91 元，增长率为19.22%，支付的其他与经营活动有关的现金增加了38,334,166.14 元，增长率为50.23%。

投资活动的现金净流量比上年增加了711,719,249.89 元，但仍亏损。其中，取得投资收益所收到的现金增加了2,366,084.66 元，增长率为131.72%。处置固定资产、无形资产和其他长期资产而收回的现金净额增加了408,346.18 元，增长率为135.59%；购置固定资产、无形资产和其他长期资产所支付的现金减少了 758,944,819.05 元。减少幅度为47.28%。结合资产负债表分析可知，该公司2011年大幅减少了对于固定资产的投资。投资活动的现金流出量全部是购置固定资产、无形资产和其他长期资产所支付。筹资活动产生的现金流量净额比上年增加了217,444,130.19 元，但仍亏损严重。主要由于筹资活动的现金流入量的减少额比筹资活动现金流出量的减少额要多。

3.3.2 现金流量表垂直分析

2011年广州白云国际机场股份有限公司现金总流入量为5,813,807,417.05 元，其中经营活动现金流入量、投资活动现金流入量和筹资活动现金流入量所占比重分别为73.26%%、0.94%和25.80%。可见现金流入量大多是由经营活动所产生的。经营活动现金流入量中，销售商品、提供劳务收到的现金占到了98.82%，剩下的1.18%为收到其他与经营活动有关的现金，只有0.01%是收到的税费返还。总体来看，该企业经营活动现金流入量占了现金流入总量的大部分，说明广州白云国际机场股份有限公司专心于经营期户外用品业务，同时，筹资活动现金流入量也有一定的比例，说明该公司筹资政策灵活开放。

3.3.2.1现金流出结构分析

广州白云国际机场股份有限公司2011年现金流出总量为5,893,695,754.20 元，其中经营活动现金流出量、投资活动现金流出量和筹资活动现金流出量所占比重为50.03%、14.36%和35.61%。可见，在现金总流出中经营活动现金流出量所占比重最大，筹资活动现金流出量所占比重次之。在经营活动现金流出量中购买商品、接受劳务支付的现金占到36.65%，支付其他与经营活动有关的现金和支付的各项税费分别占到现金流出结构的3.89%和17.14%，支付给职工以及为职工支付的现金占42.32%，比重最大。投资活动的现金流出全部用于购置固定资产、无形资产和其他长期资产，占到现金流出结构的14.36%。在筹资活动现金流出中，偿还债务所支付的现金占现金流出结构的11.62%，占筹资活动现金流出的32.64%；偿还债券所支付的现金占现金流出结构的16.97%，占筹资活动现金流出的47.65%；分配股利或偿付利息所支付的现金占现金流出结构的6.88%，占筹资活动现金流出的19.32%。总体来看，探路者公司的现金流出主要来源于经营活动现金流出和筹资活动现金流出。

四、财务能力分析 4.1 盈利能力分析

2011年广州白云国际机场股份有限公司销售毛利率为37.39%，销售利润率为17.23%，营业利润率为22.51%，成本费用利润率为29.51%，总资产净利率为6.86%，净资产收益率为10.36%，每股收益为0.61元，息税前利润率24.13%。结合上相关数据进行分析后可以得出，2011广州白云国际机场股份有限公司销售毛利率、净资产收益率、总资产净利率、营业利润率、销售净利率和息税前利润率等指标较上一都有不同程度的上升。整体看来广州白云国际机场股份有限公司2011年盈利能力比较强劲，但仍需加强对产品成本的控制，进一步提高其盈利能力。4.2 营运能力分析

2011年广州白云国际机场股份有限公司总资产周转率为0.39%，流动资产周转率为2.24%，应收账款周转率为5.63%，存货周转率为70.82%。固定资产周转率0.50%，股东权益周转率0.61%。相对于2010年的总资产周转率为0.34%，流动资产周转率1.84%，应收账款周转率为4.41%，股东权益周转率0.59%，营运能力各项指标都有一定程度的上升，说明2011年白云国际机场股份有限公司的营运能力良好。其中，资产周转率高说明公司资产得到有效利用。而公司应收账款周转率提高，可节约营运资金，表明公司收款迅速，可以减少坏账损失，节约收账费用，提高资产流动性。不过，存货周转率相对于上则有所下降，应引起管理层的重视，它说明公司的经营管理有所下降，或是公司的销售政策发生了改变。

4.3 偿债能力分析

2011年广州白云国际机场股份有限公司流动比率0.56%，比2010年的0.48%上升了0.08%；速动比率为0.54%，比上的0.47%上升了0.07%；资产负债率为33.37%，比上的40.12%下降了6.75个百分点；产权比率为46.77%，比上的62.99%下降了16.22个百分点；现金比率为26.45%，比上的22.60%上升了3.85%；权益乘数为1.50，比上下降了0.17。从对于上述指标的分析中可以看出，偿债能力大多数指标如流动比率、速动比率、资产负债率等相对于2010年都有不同程度的上升，说明白云国际机场股份有限公司2011年偿债能力有所上升。但是公司仍要关注到数据反应出来的信息。公司的流动比率不高，偿债风险高，债权人的权益不能有效的得到保证，不过考虑到该公司性质的特殊性，还要结合其他指标进行分析。该公司的现金比率很高，表明公司有足够的能力以生产经营活动产生的现金来偿还其短期债务。

4.4 成长能力分析 2011年广州白云国际机场股份有限公司每股收益增长率18.60%，主营收入增长率为9.67%，营业利润增长率14.53%，利润总额增长率为17.06%，净利润增长率为18.60%，息税前利润增长率15.79%，总资产增长率为-5.77%。于2010年的数据相比，每股收益增长率8.05%，主营收入增长率为16.92%，营业利润增长率为10.16%，利润总额增长率为10.21%，净利润增长率为8.07%，息税前利润增长率为6.92%，总资产增长率为0.53%。以上指标说明公司的收益在增加，公司具有较好的发展能力。

五、对公司未来发展的展望

1、公司面临的挑战：宏观经济环境方面，国际金融危机尚未结束，世界经济短期内可能继续呈低迷状态，我国经济增长年内下行压力加大，将对航空运输市场造成影响，也将加剧区域内竞争态势。

2、公司面临的机遇：

（1）从长远发展来看，我国仍处于重要战略发展机遇期，国内航空运输市场需求依然旺盛，航空运输较快发展的基本态势并未改变。民航局把“十二五”期间航空运输需求年均增长速度确定为 13%左右。广东省尤其珠三角地区经济社会转型升级步伐加快，去年广东省人均 GDP 达 7819 美元，跨入中上等收入国家或地区水平，必将催生新一轮的航空市场需求。

（2）民航行业发展方面，国家民航强国和广东民航强省战略发展，对白云机场寄予厚望。民航局与广东省政府签署的《关于加快广东省民航科学发展的战略合作框架协议》明确指出，加快白云机场国际航空枢纽建设，构建以白云机场为核心的综合交通换乘枢纽。

（3）航空联盟战略发展方面，天合联盟亚洲战略布局为我们带来机遇，而作为天合联盟核心成员南航的转型发展，无疑为白云机场发展成为天合联盟全球主要枢纽奠定了基础。

（4）综合交通枢纽发展方面，以轨道交通网络建设为重要标志，多式联运综合交通枢纽快速发展，改变机场传统运营模式，促进枢纽机场向机场枢纽转变，为白云机场提供了更为广阔的发展空间。

第四篇：物流园区的swot分析

关于镇江大港园区的swot分析

本学期末的实习课程是对各个港口与物流园区的参观，自然首选离我们最近的大港港口的参观。通过调查与实地参观，对大港的现状有了一定的了解。

历史介绍：大港位于镇江新区，在近几年的新区规划发展中，大港片区得到长足发展。镇江新区十分注重专业、特色园区的建设。已建有中国镇江出口加工区、中国镇江留学人员创业园、国家级大学科技园、国家级镇江高新技术创业服务中心、国家级光电子与通讯原器件产业基地、国家级沿江绿色化工产业基地等6个国家级园区，以及省级镇江软件园、航空产业园、服务外包示范区等众多各具特色的投资创新创业载体平台。

大港地处长江三角洲中心地带，其所依托的镇江市及周边地区是一个人口密集、经济繁荣、交通便利、工商业发达、市场容量大、购买力强的极具发展潜力的黄金地带，是中国最具经济活力的地区之一。

带着对大港的一定的了解对它进行了更深入的分析，在这里用管理课程所用的swot的方法进行以下探讨。

优势： 1区位优势：大港位于镇江新区，地处长三角中心地带，依托镇江是一个人口密集，经济繁荣的城市，毗邻京杭大运河，长江支流，交通便利。

2设施优势：转运库拥有500-1000平方米的库房18栋，多个料场、料棚，具有存储 石油专用管材等各类物资的能力；有汽车吊、抓管机、装载机等各种设备23台件，并配有专职起重工，可装卸、搬运各种物资设备；备有2台铁路内燃机车，有总长度7.5公里的6条专用铁路线和1条回转线，可为顾客办理 铁路整车到货、发货业务，可通达全国及欧亚地区。中心库库区占地面积18万平方米，现有固定资产600206.22万元；库房使用面积37833平方米，其中材料库房占地面积28062平方米，铁皮料棚占地面积6944平方米，办公区占地面积2827平方千米。

3投资优势：在原有两库基础设施、设备的基础上，优化整合、升级改造，可以有效节省建设资金，所需投资规模相对较小。

4经营优势：经过40多年的发展，大港油田物资供销公司业已形成一套较为完整的经营管理模式，拥有较丰富的市场资源、经营管理经验和人员。

5人才优势：靠近镇江规模很大的江苏大学，为大港区供应优秀的人才，地处长三角地区入口密集，劳动力优势明显。

劣势：1港口的天然优势不明显，地处内陆，港口运营量相对薄弱。现有仓储设施、设备陈旧，无法满足系统高效运作的需要，必须投入大量资金进行更新升级和技术改造。港内系统规划不很合理，出现许多过度作业的浪费。

2大型国有企业存在体制约束，供销公司拥有仓储设施和市场网络但却不能配备自有车辆，物资运输必须依靠集团内的运输公司，未来石化物流系统的建设必须突破体制制约，有效整合仓储和运输两种方式，达到更合理的利用。

机遇：1便捷的产品内外扩散条件：由于镇江新区的特殊地理位置，新区大港已成为镇江及周边地区的物流配载中心。镇江海关在大港港区设有派出机构，货物进出的海关手续直接在大港办理。2002年10月份建成的海关“公路直通监管点”使得通过公路进出的海关监管货物在大港可直接办理有关手续。国家开发投资公司携手镇江，共同投资14.11亿元，精心打造镇江港大港三期工程，建成长江流域最现代化专业散货泊位，长三角地区最先进的专业化铁矿石中转泊位。7月 5日，镇江港大港三期工程举行盛大散货泊位试运行典礼，镇江亿吨大港目标指日可待，“以港强市”龙头腾空而起——随着西部大开发和中部崛起战略的实施，长江中上游各省经济总量和进出口总额也都将快速增长。根据GDP与港口吞吐量、进出口总额与外贸吞吐量和集装箱吞吐量发展相关系数预测，“十一五”期间及以后，随着区域和腹地经济的发展，镇江港将逐步发展成为以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，具有装卸储存、中转换装、运输组织、多式联运、通信信息、现代物流、临港工业以及保税、加工、客运、旅游等多种功能的综合性、现代化港口，成为镇江最显著的比较优势和核心竞争力。

风险：1来自潜在竞争者的威胁，如镇江周边的港口城市建设，苏州南通等一大批竞争者抢夺市场份额。

2需要与港口，保税区，地方交通部门，信息部门，建立好密切联系，需要依靠科技进步来改进劳动生产效率，需要转变理念，创新发展。

3人才的流失，随着苏锡常地区的快速发展，镇江迎来了一个发展低谷阶段，需要克服人才短缺问题。

展望：港区新气象，镇江港大港三期工程位于大港一、二期工程上游，项目总投资14.11亿元，码头前沿设计水深为-14米至-15.1米，是江苏省、镇江市重点工程。工程建设规模为：新建5万吨级集装箱泊位1个，3万吨级多用途泊位1个，7万吨级散货卸船专用泊位1个，5000吨江船装船泊位2个，设计年吞吐能力1390万吨，其中：矿石1000万吨，集装箱40万标箱，钢铁、木材70万吨。新港区按照争创一流的理念，高起点规划、高标准设计，将码头、堆场、仓储、物流设施统筹布局，由国内优秀建港企业施工，各项设施配备全部达

到港口建设一流标准。1个7万吨级散货泊位和2个5000吨江船装船泊位已经建成，具备试运行条件；集装箱及多用途泊位码头主体已经建成，大型设备已全部到港安装完毕。已建成的散货泊位是长江流域最现代化专业散货泊位，也是整个长三角地区最先进的的专业化铁矿石中转泊位。三期工程建成以后，不仅可以使吞吐量得到大幅度提升，核心竞争力更是得到质的飞跃，是镇江港建成现代化港口的重要标志。相信大港会越来越好。

第五篇：企业发展战略分析

企业发展战略分析

作者简介：黄维(1990.5-)，女，重庆人，长春理工大学经管院2013级企业管理学研究生，研究方向：会计与财务管理。

摘要：企业成长路径会随着组织规模不断扩大、业务模式不断转变、市场环境不断变化，导致企业经历行业生命周期,从创业期到衰退期的过程。企业每一个发展阶段的外部环境、企业战略、企业文化、组织结构等各方面都会发生改变。本文以华为为实例，对企业发展阶段进行详细的分析和介绍。

关键词：企业;发展阶段;组织结构

Abstract：Firm growth path is as an organization, business has been expanding mode transformation, market environment changing constantly, lead to enterprise through industry life cycle, from start-ups to the process of recession.Each stage of development of the external environment ofenterprises, enterprise strategy, enterprise culture, organization structure and so on various aspects will be changed.Taking huawei as an example, detailed analysis was carried out on the stage of enterprise development and the introduction.Keywords：Company;Stage of development;The structure of the organization华为经历了三个阶段,第一个阶段可以称为创业阶段，时间是从1988年成立到1998年《华为基本法》出版，交换机代理业务在这一阶段得到了很大的体现，但是，任正非却仍确认华为为：“做一个世界级的、领先的电信设备供应商”。第二阶段主要还是在创业阶段，但是相比第一阶段来说，创业阶段更加的成熟，发展更加的迅速，第二阶段是从1998年开始到2008年，第二阶段经历了二十年之久，这一阶段时间之久，成果也是很显然的，华为在这一阶段成为为客户提供电信解决方案，并且对，这时的华为谋求长期的国际市场有了新的发展，第二阶段在国内市场的发展不是像第一阶段那样的重视了，华为希望可持续发展下去，走向更远的地方。第三阶段是从2009年至今，估计也将会持续10年之久，“打造整体软实力” 成为这一阶段的主要任务，慢慢地以均衡的姿态、以平静的心态向平和和理性进行发展。本文将从外部环境变化、企业战略、企业文化、领导人逻辑五方面，以华为为实例，对其三个阶段进行对比，进行详细的分析，总结出华为公司发展阶段的不同之处和发展阶段的必要性。

1.外部环境变化

企业的外部环境可以从宏观环境、产业环境、竞争环境和市场需求几个层面展开，本文主要从宏观环境进行分析，宏观环境a（简称PEST）因素可以概括为四类，政治和法律因素（Politicl factors）、经济因素（Economical factors）、社会和文化因素（Social factors）、技术因素（Technological factors）,这四个因素的英文字母组合起来是PEST，所以宏观环境分析也被称为PEST分析。第一阶段主要从经济因素、政治因素和技术因素方面进行分析。

在经济因素上，在20世纪90年代，中国的通信产业发展迅速，在国内当时电信业所占的市场份额还很小,市场很不成熟，因此通信质量难以保证，和顾客的需求相差甚远，并且手机性价比很低，性能不好但是价格很高。消费者的数量也很少，一般用手机的都是政府机关祸水商业人士，一般老百姓基本上用不起。

从政治因素来看，中国数字程控交换机产业取得了发展和突破，这有利于国家发展通信产业，给通信产业带来了大大的信心。国家始终提倡爱国主义，从小进行爱国主义教育，这有利于国产手机的发展。

从技术因素来看，中国固定电话和移动通信在技术周期上相差不大，两个市场的重合，这为中国通信业的发展带来了增速。领导者注重技术的研发，行业领导地位被一些跨国高速所占据，比如有爱立信、诺基亚、思科、摩托罗拉等跨国公司。

第二阶段，随着中国加入WTO，华为也开始进行转型，加入了国际的队伍，从事出口业务，实行国际战略，因此，华为公司的外部环境变化和第一阶段有很大的变化。因为刚刚进入国际市场，会给华为带来很大的挑战，比如，对国际市场的不熟悉，使得企业亏损；过高的关税，使得企业利润下降；国际市场的一些竞争对手的产品也会使华为产品销售受阻。

第三阶段,是从2009年至今，预计也会持续10年，该阶段的任务是“打造整体软实力”，慢慢地以均衡的姿态、以平静的心态向平和和理性靠近。作为一个大型国营企业，在产业上和全球化的发展，华为应该怎样的持续的发展呢。就从政治因素来看，首先，国家大力支持电子产业的发展，并且对其很重视，国家在税收上对私营企业也是有优惠的。其次，中央及地方政府重视和关怀华为的发展。推崇华为走向世界，走出国门。

2.企业战略

在第一阶段里，从技术上来说，华为实行的策略是以“中学为体，西学为用”，技术紧跟策略。华为于1996年，引进的产品包括集成产品开发(IPD)和集成供应链 管理(ISC)。这些产品促进着企业高速实现模仿式的发展，跨国公司的产品一旦研发生产了，华为公司就紧跟其后，进行模仿，进行研发生产。在面对市场竞争对手上，华为实行的是破坏型战略。打破这种激烈的竞争，在竞争中获取更多的利润。在进入电信行业之前,华为采取的战略是聚焦战略，全身心的投入到C&C08程控交换机的开发上,如果产品开发一旦成功,就会与国内竞争对手拉开了差距,这样，企业在电信行业就能稳步快速的发展。华为在和跨国公司竞争过程中，华为采用的竞争战略是“农村包围城市”的策略。华为采取这种战略，这与董事长任正非是军人出身有很大的关系，领导者的生活习惯，处事风格在很大程度上会影响着他做的决定。也正因为这一风格，成就了不一样的华为。

在第二阶段里，企业发展从电信设备商阶段到电信解决方案供应商阶段发展进行转变，企业战略也随之转型了，从以竞争为基准的战略生存观转化为以客户为中心的战略发展观。华为很了解顾客需要什么样的产品，所以华为生产的产品更加符合市场的发展。华为公司坚持“以客户为中心”，顾客就是上帝的理念，根据顾客的需求，满足顾客，生产因地制宜的产品。逐步建立电信网络、全球服务和终端三大业务领域的综合优势，为客户提供云、管、端产品，建立解决方案的办法，帮助运营商改善收益、提升宽带竞争力和降低总成本，实现商业总体的成功。

企业在第三阶段里确认了企业的未来战略规划，主要有在电信行业立足，在相关行业实现横向多元化的发展（物联网的要求是超越人口，发展人物通讯；云计算的要求是超越管道，延伸网络价值；三网融合的要求是超越行业，发展融合产业）；横向多元化可以通过兼并与收购的手段来实现，兼并或是收购后，企业之间的整合是相当的重要的，余姚调整好企业之间的组织结构和企业文化，并且收购可以使得企业竞争力得以加强，在融资市场上可以得到更多的融资，分散企业的经营风险，还可以利用盈余资金，这在税收上可以得到很大的利益。

随着企业的不断成熟，组织结构也随之完善和改进，适应着企业生命周期的发展。

3.企业文化

一阶段里，一整套专业化的管理体系和流程就成功的被华为建立起来了，这就使得华为在竞争市场上快速的发展和前进。“狼性文化”是总裁任正非早年提出来的，一直赞同和提倡敏锐、好斗、奋不顾身、团队精神。在企业里边,任正非一直提倡用军事化的“铁腕”,来整治企业的发展，这包括超强的劳动强度、严格的管理制度、残酷的内部优胜劣汰等。华为的狼性文化体现了很多重要的企业特征，比如“灵敏的嗅觉、不屈不挠勇往直前的好胜精神、团队整体的协作精神”，有利于华为的发展，在这一过程中保持其严谨的有序性和高效率。华为要求人员保持对市场发展和客户需要的高度敏感性，重点关注市场和客户，市场一旦发生变化企业就应该跟上脚步，适应市场的变化，有时还应提前预知市场的变化，提前做出去决策，这里说的人员包括团队中的所以员工。

二阶段里，华为公司等级此次明显,上下级传递受阻，沟通很少,所以企业就只能通过各种组织调整和召开会议来解决出现的问题或是将要出现的问题。公司领导层深刻体会到,管理变革的阻碍正是华为过去赖以成功的企业文化中的某些因素而导致的。在2000年, 著名的“灰色理论”在这时被公司领导层提出了,也就是在适度灵活和坚持原则中处理企业中的各种问题。在2002年初封闭培训了高级管理者，这些管理者是总监级以上的领导者,封闭培训中北京大学哲学系和中国社会科学院的学者被邀请来讲授东方文化、哲学思想、新教伦理以及资本主义精神等西方哲学思想。通过学者的讲授，希望提高公司领导层的视野，让他们的视野得以开阔，思想模式得以从新培养，是的领导者更加适应公司的发展，成为独特的企业领导风范。公司领导层比较重视东方智慧,这突然重要，但是如果要实现华为的国际化,就必须以“道术合一”，“东西结合”;华为应该超越自己,把企业文化融入到制度上来，这才是企业文化传承的最佳方式。值得注意的是，这种企业文化与制度的结合过程，是需要人的参与的。华为运用很多好的手段, 来提高员工职业化水平的发展，如任职资格制度、5级双通道职业发展路线等。最终,一个方向上的两条线就可以得到建立成功，既是华为员工职业化与管理变革的一个方向的以建立。

三阶段里，华为的企业文化形成重视客户、积极乐观、自我批判、团队协作、诚实守信、艰苦奋斗的核心价值观。

4.领导人逻辑

华为早期的企业文化和企业战略与创始人任正非息息相关。市场竞争战略里的聚焦战略，任正非对毛泽东思想的深刻理解和“农村包围城市”存在关联。任正非曾经是一名军人，他的军人经历使得华为成为了狼性文化和军事化管理文化。

在第二阶段，任正非到美国考察。到了贝尔实验室和IBM，认识到 “土八路”和“正规军”的差距，即管理上的差距。华为请来IBM的管理咨询师，运用了IBM的管理模式。文化上的改良，任正非个人对哲学的进一步的理解和实践,从而写了《华为基本法》,两者存在着很大的关联。还有，任正非强烈的忧患意识和战略的转变也是存在着关联性。

在第三阶段，任正非本人早年的经历注重重视客户、积极乐观、自我批判、团队协作、诚实守信、艰苦奋斗的核心价值观。任正非出身贫寒，求学艰苦，曾是军人。所以懂得艰苦奋斗和开放进取的重要。这些价值观正推动着企业的发展,对企业非常有利,任正非对哲学以及毛泽东思想都很有研究。知道如何发动人，团结人。懂得自我批判，逐步的自我改善，推动着华为走上可持续发展的道路。

随着时代的变化，企业也会发生阶段性的变化，并且这一变化是有必要的，这样企业才能在竞争的市场上立足，取得竞争优势。保守的企业是不能在这个竞争的大环境下取得成功的。华为的成功，就是因为它跟着社会的变化而变化，变得更加适应社会的需求。

参考文献：

［1］王丹,刘瑾.公司战略与风险管理与.北京：经济科学出版社,2013(4).［2］任正非.华为的红旗到底能打多久.深圳：经济出版社，2011(3).［3］张奇.企业文化建设是推动企业发展的源动力［J］.建设科技, 2005,(Z1).