南京麒麟有轨电车工程核心部件选择研究论文[合集五篇]

第一篇：南京麒麟有轨电车工程核心部件选择研究论文

摘要：近年来, 国内城市建设现代有轨电车工程越来越多, 这些工程都采用了槽型轨道铺设。以南京麒麟有轨电车工程为例简述了工程现状, 对轨道工程设计标准进行了说明, 详细分析了轨道工程关键部件(钢轨、道岔、扣件)的选型。最后对现代有轨电车轨道工程关键部件的应用进行了归纳总结。

关键词：现代有轨电车;轨道工程;槽型轨;道岔;

随着城市现代化进程的加剧, 我国许多城市建设了大量的地铁和轻轨, 但其耗资巨大、建设周期长、运营成本高, 给城市发展带来了瓶颈。现代有轨电车作为一种新型绿色中、低运量公共交通系统, 具有节能环保、舒适安全、运营灵活、成本适宜的特征, 特别适用于特大城市轨道交通延伸或补充中等城市骨干公共交通[1]。轨道工程是现代有轨电车系统工程最重要的组成部分, 充分体现出现代有轨电车的特色。本文以南京麒麟有轨电车工程为例, 介绍了轨道工程设计要求, 对关键部件的选型进行了分析。工程概述

南京市麒麟科技创新园快速公共交通工程(一号线)项目起点位于马群, 终点位于石杨路, 线路沿马群新街南延、北湾营街和运粮河东路敷设, 沿线跨越绕城高速、仙宁铁路和宁芜铁路, 共计13个车站, 全线全长8.95km, 其中马群特大桥1.02km, 马群站为高架站, 其余12座车站为地面站,平均站距728m, 与即有地铁2号线以及规划的S6号线、8号线、10号线及12号线衔接。

正线线路采用半独立路权模式, 即有轨电车线路在路段拥有独立路权, 在交叉口采用平交, 并与其他地面交通流混行。

本工程有轨电车最高运行速度70km/h, 高架线为接触网供电, 地面线为蓄电池供电。车辆初期为5模块,近远期为7模块, 车辆轴重12.5t。线路最大坡度45.793‰, 线路最小曲线半径40m。主要设计原则及技术标准

2.1 主要设计原则[2]

(1)有较强的整体性能, 保证行车安全、平稳、快速、舒适运行, 构造有足够的强度、稳定性、耐久性、及合适的弹性。

(2)本工程工期短, 应统一轨道设备类型, 采用成熟、先进的技术及通用的零部件, 保证易磨损部件的可更换性, 同时便于施工。

(3)在满足性能要求的前提下, 轨道结构还应构造简单, 减少养护维修工作量和延长使用寿命。

(4)轨道结构不仅应满足本线运营的需要, 交叉口适应道路交通的要求, 同时兼顾景观绿化。

(5)轨道结构采用减振降噪措施, 把振动和噪音控制在国家环保标准的允许范围内。

(6)钢轨扣件力求构造简单、弹性好、扣压力适度、造价低, 并满足绝缘的要求, 具有通用性和互换性, 便于养护维修和降低成本。

(7)轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。

2.2 主要技术标准[2]

(1)轨距采用1435mm的标准轨距, 小半径曲线轨距加宽按照《地铁设计规范》要求。

(2)超高:曲线最大超高采用120mm;高架线和地面非平交道口线采用外轨抬高整个超高值的方法设置超高;当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定。未平衡超高允许值一般为75mm, 困难情况下可为100mm。

(3)轨道结构高度:地面线整体道床650mm, 桥梁线500mm。

(4)车站与车站间轨道采用无缝轨道, 在车站处存在轨道接头, 小于300m采用高强度冻结接头实现无缝化。

(5)短轨枕铺设数量:1680对/km。关键部件选型

3.1 钢轨

钢轨型式分为槽型轨和工字轨。两者相对而言, 槽型轨在平交道口与社会道路衔接良好, 对机动车通过平交道口影响小, 但槽型轨造价较工字轨高35%左右, 且磨耗高。工字轨技术成熟, 成本单价较低, 运营损耗低, 但在平交道口使用工字钢轨必须在固定钢轨的同时, 由埋入轨道槽的填充物形成轮缘槽, 其整体性不如槽型钢轨好, 轮缘槽易受到磨损和破坏, 导致后期养护维修费用增加。

本工程与道路交叉路口有18处, 交叉道口比较多, 因此在平交道口选用槽型钢轨。考虑本工程正线长度较短, 交叉道口较多, 槽型轨和工字轨异性接头焊接难度较大, 故正线独立路权(绿化带段)也采用槽型钢轨, 即正线全线采用槽型钢轨。经与车辆主机厂沟通, 采用59R2型槽型轨最利于车辆的行驶。

出于成本的因素, 车辆基地采用传统工字轨。同样考虑到工程造价, 正线槽型轨和车辆基地工字轨均为同一生产厂家供货。

3.2 钢轨焊接

(1)气压焊接方式。接头质量控制人为因素影响较大, 质量不易控制, 施工工效较低, 后期运营维护量大。槽型钢轨为不对称截面, 各截面厚度不同, 钢轨内温度不一致, 焊接质量难以保证, 目前槽型钢轨采用气压焊在国内无应用, 工艺参数及设备需要重新研发, 周期长, 难以保证工期要求。本工程的59R2槽型钢轨不建议采用气压焊接方式。

(2)闪光焊接(接触焊)。在高铁和地铁方面为钢轨的主要焊接方式。其机械化程度高, 焊接接头质量人为因素影响较小, 焊接接头质量稳定, 焊接工效高。在槽型轨焊接方面, 在苏州有轨电车60R2槽型钢轨焊接中已有应用, 暂无相关行业标准。运用于59R2槽型钢轨焊接需重新研发焊接夹板, 并通过型式试验确定相关工艺参数。槽型轨的闪光焊属新工艺, 是今后槽型钢轨焊接发展方向, 但工艺研究及设备研发一次性投入较大。

(3)铝热焊接。焊接自带热源, 可根据不同轨型采用定尺模具, 设备简单, 操作方便、快速, 少量人员就可进行焊接操作。钢轨铝热焊接为铸造过程, 因此焊接接头质量不太好;钢轨在焊接过程中几何位置几乎不变, 因此其平顺性取决于工装夹具。铝热焊接方式在国内地铁和高铁道岔区广泛应用, 在槽型钢轨方面, 其技术在国内外均已成熟运用, 目前国内沈阳有轨电车59R2槽型钢轨采用铝热焊接方式。

在充分考虑造价的基础上, 钢轨焊接采用以闪光焊接为主, 铝热焊接为辅的方式。

3.3 道岔

国外有轨电车道岔在线路布置上较为灵活, 完全根据街道情况和使用要求设计线路平面, 造成道岔类型较多, 难以标准化。因此在道岔平面上与我国的线路设计有较大的区别, 国外道岔设计主要是设计单节点道岔, 也就是转辙器部分, 辙叉比较灵活, 按照半径去配合辙叉。国内主要以直、侧向通过速度来选择道岔号数, 标准化程度相对较高, 可以有效减少道岔类型。有轨电车道岔在结构上和传统道岔有很大区别, 传统道岔的线路是与其他线路隔离的, 而有轨电车线路与其它线路是混行的, 道岔要预留轮缘槽, 与沥青或其他路面平齐, 而转辙器部分需要特殊设计。主要有两种形式;一是拼装焊接型, 基本轨为槽型轨与转辙器焊接, 该结构造价相对较低, 但后期养护维修的成本比较高, 对焊接技术要求较高;沈阳有轨电车道岔类似于这种结构(图1)。另一种就是整体型(图2)。

图2 整体型道岔

图1 沈阳有轨电车59R2槽型轨6号道岔

在国内有轨电车道岔使用经验的基础上, 以及参考有轨电车的过岔速度, 南京麒麟有轨电车正线采用59R2槽型轨6号道岔, 车场线采用50kg/m3号道岔。59R2槽型轨6号单开道岔直线容许通过速度为70km/h, 侧向为20km/h。轨下基础为整体道床。50kg/m3号单开道岔直线容许通过速度为30km/h, 侧向为10km/h。轨下基础为碎石道床。

3.4 扣件

扣件是联结钢轨与轨枕或其它轨下基础的重要部件, 作用是保持钢轨在轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结, 阻止钢轨的纵横向移动, 并为轨道结构提供一定的弹性。因此要求扣件具备足够的强度、扣压力和使用寿命, 并有适量的轨距、水平及高度调整量, 满足轨道调整的需要。同时还应有良好的弹性、绝缘性能以满足减振、降噪、减少杂散电流的要求。扣件还应尽量标准化、结构简单、易于铺设和养护维修。

适用于59R2槽型轨有两种W-tram型扣件和YG-1型扣件, 通过对比两种类型扣件, W-tram型扣件具有零部件减少、重量轻, 便于施工和后期维护, 且具有较高的调整量;且该系统采用优质聚酰胺塑料底版, 具有高电阻、高抗腐蚀性及高抗振性。所以本工程采用W-tram型扣件。结束语

南京麒麟现代有轨电车在设计之初, 国内仅有沈阳有轨电车作为参考案例, 轨道工程关键部件可供选择的空间不够大。轨道工程涉及到土建施工与设备选型, 所以前期土建施工设计必须考虑到后期设备安装方便, 快捷。钢轨选型需充分考虑国内厂家的生产、供货条件。随着近年来国内众多城市陆续开通运营现代有轨电车, 轨道工程的标准化、系列化、通用化程度越来越高, 逐渐形成了适用于我国国情的现代有轨电车发展之路。

参考文献

[1]程樱.现代有轨电车钢轨的合理选型[J].中国市政工程, 2017(1).[2]苏交科集团股份有限公司.南京市麒麟科技创新园现代有轨电车一号线初步设计[R].2012.

第二篇：现代有轨电车调度指挥系统的研究论文专题

现代有轨电车调度指挥系统的研究

丁雷雷

**高新有轨电车有限公司运营分公司 江苏 ** 215000

摘要：借鉴高速铁路及城市轨道交通调度系统建设的经验，对现代有轨电车的调度指挥系统运行模式及系统控制模式进行了深入研究，阐述了现代有轨电车的调度系统的功能定位，在此基础上，提出了构建现代有轨电车调度系统的方法及系统整体架构。

关键词：有轨电车、运营管理、调度指挥、系统设计

一、前言

随着各城市现代有轨电车建设项目的不断实施，关于现代有轨电车运输及调度指挥的问题已变得日益突出，由于目前国内现代有轨电车通常采用非独立路权方式运行，对调度指挥的安全、正点和有序等提出了更高的要求，此外，随着城市轨道交通网络的逐步形成，目前分散的以线路为单位的调度指挥将逐步发展成集中式的综合轨道交通的监视、控制、操作和管理中心，确保运营和各系统安全可靠地运行，方便操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理，提高系统的应急处理能力。

二、调度指挥系统的含义

现代有轨电车调度指挥系统是对有轨电车运行进行管理、指挥、控制和监控的综合型管理与控制一体化系统，实现对城市有轨电车的运输组织、运行监控、车辆运用、供电监控、环境监控和维修管理等，进行智能化、综合化和集成化管理，保证系统的管理水平和运行安全；协调处理城市有轨电车网络运行；减少系统的总拥有成本。

通过有轨电车调度指挥系统，控制中心的调度人员可统一编制全网的列车运行。此外，调度指挥中心还可以监控有轨电车沿线、站台及车内的状态，及时处置各类突发事件。

现代有轨电车调度系统的主要技术特征为：①运行时刻表、车辆运用计划、乘务计划和维修计划的统一编制与发布；②列车进路的自动控制；③安全、高效的道口信号控制；④列车运行的精确定位、跟踪与监视；⑤车站和列车的安全监控；⑥旅客服务信息的及时发布；⑦设备集中监视与统一维护管理。

三、调度指挥系统的功能

城市现代有轨电车调度系统可以实现对有轨电车运输过程的全面管理和监控，通过设置一个调度指挥中心、一个调度系统，实现对整个城市有轨电车网络的综合调度指挥，系统的主要功能如下。

1、计划编制

根据管理部门下达的指令、计划、市场需求以及线路、设备等相关情况，在对基本运输计划合理性检查及优化的基础上，统一编制全网运输计划。

（1）列车运行计划。编制列车运行计划时须考虑的因素包括计划实施日使用的基本列车运行计划；由于运输需求、固定或移动设备状况、气象等条件的变化而加开或停开列车的情况等。

（2）车辆交路计划。编制车辆交路前须考虑的因素主要包括列车运行计划；基本车辆交路计划；车辆的修程、修制；有接续交路时的最短接续时间；车辆的各级检修和走行里程等履历信息；一段时间内各车辆段工作量的均衡等。

（3）乘务计划。主要考虑的基本因素包括基本列车运行计划；列车运行实施计划；车辆交路计划；乘务基地和乘务所的设置；乘务组的可用情况；乘务准备时间和折返时间等。（4）维修施工计划。根据列车运行实施计划，考虑施工范围和影响，在综合协调后，确定计划实施日的具体综合维修方案。

（5）供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制，供电计划主要包括停送电时间、停送电区段、停电原因等信息。

2、计划执行

现代有轨电车的运输模式与高速铁路存在很大差异，最显著的就是公交化运行模式，突发客流很难通过客票预售系统预测，因此，要求系统具有非常灵活的应变能力和计划调整能力，以确保在必要时快速疏导旅客。

计划执行过程是对线路运力资源优化运用的过程，也是各专业协同工作的过程，主要包括以下内容：列车运行监视、列车运行控制、调度命令发布、供电管理、车辆运用管理、维修管理、主要行车设备状态监视、突发事件监视、旅客信息服务。

3、统计分析

在计划实施的过程中，有必要根据有关数据、列车运行实际情况等进行运输统计分析，并将统计结果发送到相关部门，形成有效的反馈信息，用以及时指导运输计划的调整与修正。

四、调度指挥系统技术方案

1、系统运行模式

（1）正常进路运行模式

系统在正常情况下采用自动进路控制模式，进路根据接近的列车自动办理，不需要中心调度员或者司机人工介人。司机根据本车的时刻表人工驾驶列车，在岔区根据进路表示器的显示行车，保证运行安全。

中央调度员可根据实际情况调整运行计划，重新下达到各轨旁道岔控制子系统及车载控制子系统。系统根据新的运行计划继续以自动进路模式行车。

（2）列车站间运行

列车在满足规定的安全间隔和运营间隔要求的前提下，在区间人工驾驶追踪运行。系统基于站间运行时分制订时刻表，对站间运行时分及停站时间上留有一定的余量，给司机自行调整的空间，保证列车按时刻表运行。车载控制子系统在司机室显示屏上显示本车的时刻表信息以及前后车的距离等信息，司机驾驶列车按照时刻表的要求进行站间运行。

（3）列车折返

列车折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情况下，折返进路的办理采用自动进路控制模式，中央人工、车载人工等方式作为后备进路控制模式，在各种情况和站型条件下，系统均能满足列车折返作业的要求。

（4）列车开始和结束作业

运营开始时，系统建立对于列车位置和车组号的追踪，并为每一列在线运行的列车分配服务号，根据服务号，列车按照当日计划运行。列车回停车场不再继续运行时，除保持车组号追踪外，进行列车运营结束作业处理，即在当日运行计划中消去运营结束的列车车次，以免发生车次重号，并生成司机作业报告单。

（5）列车进出停车场

在列车预定离开停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载设备工作是否正常，避免出现因车载设备工作不良而造成列车延误出场的现象。列车进出停车场时均根据进路表示器指示行车

2、系统控制模式

（1）自动控制模式

正常情况下列车的运行处于中央自动控制模式，调度指挥系统根据计划运行时刻表、列车运行调整指令，列车运行位置和运行方向对列车进行自动化控制。

（2）中央人工控制模式

用中央人工控制模式时，调度员根据计划运行图/时刻表、列车运行位置，人工判断、生成道岔控制命令，按照与正线及停车场道岔控制子系统接口消息协议，传送到正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（3）车载人工控制模式

在接近岔区的时候读取进路激活信标后，由司机在车载控制子系统的人机界面上通过按压进路终端按钮和确认按钮办理进路，车载控制子系统将信标、运行方向及进路命令发给正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（4）手板道岔模式

由司机使用便携杆状工具插人转辙机的手动操作插槽搬动道岔。

3、系统结构设计

调度系统是有轨电车网络运行的神经中枢，是保证列车运行畅通的核心系统，是确保各系统之间密切协作、相互配合、共同实现运输目标、保证现代有轨电车高效、安全运行不可缺少的关键系统。

调度系统主要完成有轨电车网络的运输计划编制、运输过程控制与管理、运输数据统计分析以及外部系统信息交换等的管理、指挥、监控。将各相关系统进行高度的集成，形成完整的新型有轨电车网络管理、指挥与监控体系，实现对新型有轨电车网络内所有运行车辆、区间和车站及乘客的监视、控制、协调、指挥、调度和管理，确保运输的有序进行。

五、结语

现代有轨电车作为重新崛起的城市轨道交通系统，通过新技术的采用与装备的提升，对提高城市交通运输能力、方便群众出行、降低能源消耗等具有显著的优势。有轨电车调度系统的研究将为我国现代城市轨道交通体系的建设提供有益的借鉴与参考。

第三篇：再就业工程研究论文

导语：再就业工程是一个系统工程，它必须依托于完善的法制背景才能顺利进行。下面是小编为你准备的再就业工程研究论文，希望对你有帮助！

一、确立再就业工程的法律目标模式

确立推进再就业工程的法律目标模式，就是指通过国家立法，把在岗与下岗、就业与再就业统统纳入到法治轨道上来，以达到规范政府和企业的行为，安定在岗人员，预防下岗失业；改善就业机制，拓宽就业门路，增加就业机会；增加社会保险，扩大社会保障；同时搞好再就业工程的执法司法工作，加大对再就业工程的法律监督力度，使再就业工程在法治轨道上良性运行。确立这样一个目标模式，目的在于保障下岗人员的合法权益，达到安定社会扩大就业，实现法治。这个目标模式包括三个方面。

1.安定在岗人员，预防下岗失业，这是推进再就业工程的法律目标模式的前提。国家必须通过法律的形式确认和保障在岗位人员的合法权益，例如，以立法方式确认在岗人员的聘用条件、方式、程序方面的权利义务；确认职工就业后的各方面权益，特别是加强在岗人员的岗位培训，提高在岗位人员的技能和素质，增强其在激烈的市场竞争中的适应能力，预防下岗。

2.改善就业机制，拓宽就业门路，增加就业机会，这是推进再就业工程中法律目标模式的核心。理论界和实践部门对再就业工程的探讨仍限于政策研究和实践处理上，对这方面的法律对策研究仍很不足。特别是对再就业工程中如何通过法律处理政府与“关、停、并、转”企业之间的权利义务关系；政府与下岗职工之间的权利义务关系等等。确立这样一个目标模式，就是要依法明确政府、企业、职工三者在再就业过程中的责、权、利。

3.加强社会福利和社会保障，这是推进再就业工程法律目标模式的保障。在实施再就业工程中，必须关注那些因不具备重新上岗能力的失业人员的社会福利和社会保障问题，关心他们的生活、医疗，子女教育，赡养老人，这是保持社会安定的重要一环。这个目标如果不能很好解决，不仅无法进行有效的综合治理，更谈不上社会安定与实现法治了。

以上三个方面的目标模式是内在统一的，缺少任何一个方面，再就业工程都无法顺利实施。为了加深对这一问题的认识，本文拟从以下几点进行深入探讨。

(1)直接目标。解决下岗职工再就业，保障下岗职工的合法权益，是确立这个法律目标模式所要达到的直接目的。解决下岗职工的重新择业和上岗，不能仅靠政策手段，应该依据法律，依法办事，切实以法律为武器保障下岗职工在重新择业过程中的权益。

(2)关键环节。以法律方式确立的再就业工程的目标模式，应力求解决各种利益关系和矛盾冲突。本文认为，为使再就业工程纳入法治轨道，关键是明确政府和企业在实施再就业工程中的权利义务，以法律来规范政府和企业行为，这样才能达到“抓标治本、标本兼治”的目的。

(3)操作方式。为了实现上述目标模式，要在立法，执法、司法、法律监督各个环节上下功夫。特别是当前再就业工程实施过程中，有关的法律不健全；执法，司法环境较差；法律监督力度不够等因素，已经严重影响了再就业过程中法治目标的实现。因此必须遵循“有法可依，有法必依，执法必严，违法必究”的方针，把法律目标模式贯彻到具体的再就业过程中去。

二、推进再就业工程的法律框架构想

1.加强岗位安定立法

国家必须尽快出台与《劳动法》相适应的有关实施细则、实施条例，制定《职工权益保护法》等法律法规，切实保护在岗人员的合法权益，在公平竞争的基础上提高就业率，降低失业率。国家应积极改善劳动设施，劳动条件，提高在岗人员的工资和福利待遇，调动劳动者积极性，改善国有企业不景气的状况，提高劳动生产率。

2.加强就业安置立法

国家目前虽有《国务院办公厅转发劳动部关于实施再就业工程报告的通知》、《国务院关于在若干城市试用国有企业破产有关问题的通知》等规范性文件，但其规定都属于政策性的，缺乏明确的法律规定。国家应尽快出台《就业法》，具体规定政府、企业、失业人员的权利义务，规定在就业方面的原则、制度、条件、程序等；国家也应建立健全对因企业拒绝就业而受损害的失业人员以一定的救济制度，包括对无法重新就业人员的安置等等，如推行《下岗职工安置法》；国家目前虽通过《教育法》、《义务教育法》、《职业教育法》等法律对职工就业的教育提供了一定的条件，但对下岗人员的再培训的方面无法律明文规定，应立法解决这一问题。

3.加强社会保障立法

因职工下岗后带来的一系列问题，如生活、医疗、子女教育，老人赡养方面的困难，国家必须通过立法维护下岗人员及其家庭的必要权益，政府应以一定的法律法规形式为下岗人员重新择业提供相应的优惠条件，如税收，工商登记、信贷、劳动人事管理、场地设施使用等措施的优惠，国家最好通过《再就业职工保障法》具体规定上述内容。

在再就业问题上，政府和企业必须联起手来，共同承担起安置下岗工人的责任。政府运用一定的行政手段、经济手段和法律手段去解决企业所无法解决的市场外部问题，如为企业吸纳下岗人员提供优惠政策。这是在立法过程必须首先思考的问题。

三、推进再就业工程的法律配套机制

再就业工程是一个系统工程，它必须依托于完善的法制背景才能顺利进行，完善再就业工程的法律配套机制应从以下三个方面着手。

首先，通过法律的手段，促进企业内部的资产重组和优化结构。我国目前的各种企业法、《公司法》、《破产法》等仅从宏观上规定了企业在资产重组和优化结构方面的规定，特别是在因此而涉及职工权益的法律规定不够明确具体，操作性差。例如下岗职工可以凭借原有股权在企业合并、分立后继续分取红利或剩余财产等。

其次，加强劳动力市场的法制建设。应尽快出台《劳动力市场法》，运用法律形式确认劳动力市场上人才供需双方的权利义务，建立起完善的人才流动机制，建立劳动力中介组织，以法律形式确认和规范其运作方式，使我国的劳动力市场在法治基础上与世界接轨。

再次，加强劳务输出方面的法制建设。我国在劳务输出方面，传统方式特点是层次多，手续繁，审管严，由单一的官办机构输出劳动力。国家必须通过立法解决在劳务输出方面制度的单一性，建立一套全国范围的劳动力输出系统，对国际劳务输出规定相应的制度、原则、办法、程序，并通过法律形式赋予省、市、县以一定的劳务输出自主权，以减轻国内的就业压力。

总之，在推进我国再就业工程的法律对策问题上，要注意原则性和灵活性相结合，既要在强制性规范上做到内容明确，程序合理，标准清晰，也要尽量限制执法人员的自由裁量权。

第四篇：如何选择课题研究论文写作

如何选择教育研究课题

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如何选择教育研究课题，一直以来都是个重点问题，要进行课题研究，首先就要选好题。这一步是关键。我们进行科研工作中首先碰到的问题就是为什么要选题，在哪里选题，选怎样的题，选题的标准又是什么，这些都是要做好课题研究首先要解决的问题，所以说选择和确定研究课题是教育研究的一个重要环节，也是关键性的一步。它不仅决定研究者现在和今后科学研究的主攻方向目标和内容，而且在一定程度上也规定了教育研究应采取的办法和途径。因此，合理恰当地选择和确定教育研究课题在教育研究中所起的重要作用，已经成为教育工作者必备的基本素质，也是衡量科学工作者科研水平的重要标志之一。

选题是一项重要的研究工作。并不是一个简单随意的问题，而是有价值，有意义的科学问题。正因如此，科学家们都十分重视科研选题。

一 ：选定教育研究课题的意义

良好的开端就等于是成功了一般，正确选定教育研究课题具有重要意义。这总体上是从两个方面上进行考虑的，可行性和必要性。当然，在研究开始之前，必须明确课题的含义，其实，课题就是根据研究目的，通过对主客观条件的分析而确定下来的有待于通过研究加以认识或解决的问题，当问题需要加以认识或解决时，问题就成了课题。明白了这点，再开始选题，从而理清教育课题研究的具体意义。

⑴ 选题是教育研究真正的起点

科学研究中首先碰到的问题是选择什么课题和如何选择课题的问题，这是整个科研工作的第一步。它使研究有了目标，有了方向。

一般的角度上来讲，所谓科学研究，就是研究并解答人类没有解答过的问题，首先要明白，发现并提出有价值有意义的问题是科学研究的起点。提出一个问题往往比解决一个问题来得重要，（当然,还要看你是否去做，也就是是否可行）。

对教育研究初学者来讲，选题还具有某些特殊意义。新学者往往对刚接受的新事物充满无限热情，经常会同时对几个研究方向感兴趣，没有明确而稳定的教育研究方法，这样只能长时间让研究停留在比较肤浅的层面上，因而无法取得理想的研究成果。在教育研究中，要想在某个方面真正取得良好成绩，必须把主要精力聚焦在最感兴趣的一两个问题或方向上，寻求有所突破。这样研究者才能找到更好的发展。

⑵ 选题是研究成功的必要条件

选题太大、太难，就意味着研究者可能完成不了，课题越大，越难，对研究者的要求就越高。所以做好课题，除与研究者的努力有关，还与研究者的能力有关，要取得更大的成功，一般挑的都是比较难、更有意义的题，但这样的课题要求也很高，所以选题要量力而行。也就是要想做、愿做、能做、会做相结合。

⑶ 选题反映研究者的能力和水平

教育现象是复杂多变的，需要研究的问题也是缤纷多样的。这些问题并非都是值得研究的，有的教育现象表面看起来是很复杂的，实际却不值得研究。所以，在人力、物力以及财力都很有限的情况下，教育者应保持清醒的头脑，从复杂的教育现象中发现其内在的本质和规律。抓住教育内在的关系和联系来研究。只有这样，才能避免教育研究中的盲目性，充分发挥教育研究的价值，提高我国教育研究水平。

二 ： 选题途径

教育现象是丰富多彩的，其中，许多教育问题值得研究和探讨。故而教育研究问题选题的途径也是多样的，但总体上可以归结为以下几个方面：

第一：教育实践：实践是问题的源泉：迫切需要解决的问题，既能提高教学质量，又能减轻课业负担：提高本职工作质量；从工作中的困难和缺点中发现问题；从成功的教育教学经验中发现问题。

第二：教育理论：在阅读、审视理论中发现问题，比如说当代大学生恋爱问题（虚荣、生活积淀、排解孤独），评价机制，大学生卧谈（其中一个永恒的主题是爱情和婚姻）；承袭已有成果探究新的问题；在理论观点争论中发现问题，又如离骚求女，《教育学》框架，女童失学（农村女童主动弃学）；在理论空白处挖掘问题。

第三：信息交流：同事交流；请教专家；学术会议，特别是专家性的学术会议，顶尖专家学者，提交学术论文，当然，论文不一定是润色加工好的，但是要求最新。

三 ：选题方法

选题方法多样，在这里我们主要归纳为以下几种：

⒈ 聚焦选题法

这种方法是从朦胧粗略的研究方向向具体，明确的研究课题逐步逼近的过程。看一个问题是否具体就要看你能否给出一个答案否则就是宽泛。例如：分层教学的操作过程，操作步骤，研究价值不大：初中英语分层教学的困难与对策

⒉ 菜单选题法（分解菜单法）

下面我们对课题“初中生学习效果”用菜单选题法进行粗略分析：

初中生学习效果：

师生关系

师生关系对初中生学习效果的影响教师教学态度学校教师工作态度初中生学习效果的影响教学方法环境

经济条件影响因素家庭夫妻关系氛围人际关系亲子关系

本人













⒊ 缘搜索法（一个学科与另一种学科交叉处）

这是我们进行科学研究的重要手段之一。我们知道，边缘的地方，往往容易被忽视，因

此，我们要对学科之间的交叉处加倍多留意，如“中学生左右脑协调与学习效果的提高”。

心理学、生理学等）（教育学，教育开发

⒋ 用灵感来选题

灵感是学士学位论文选题的重要渠道。平时与老师同学交流，在阅读、观察或思考的过程中，往往会发现一些自己感兴趣的问题。这样就可以依托平时的积累和思考考虑选题的大小、难易程度，利用自己的灵感思维来选题。

四 ：选题原则

做什么事都要有一定的原则性，选做课题也一样，对于选题的原则要求，我们主要考察以下四个方面：

⒈ 科学性

问题的科学性也就是说，所选问题必须是科学的问题，前人研究不完全，有一定理论的依据，还要有事实依据。

⒉ 价值性原则

所谓研究价值，就是最大限度地满足当前社会发展的需要，能够在多大程度上实现个人目的，实现个人价值和崇高理想，能在多大程度上满足社会发展的需要，实现个人目的（站在巨人的肩膀上，再去攀登）。

我们所选问题的价值表现在理论和应用两个方面。理论价值在于有关知识的拓展，能为教育理论增添新内容，如理论的构建、发展、完善，对原有理论的检验或突破等。应用价值在于解决现实问题，用于直接指导教育实践，提高教育质量和效益，或将教育理论和教育实践结合起来。选择问题应根据教育理论和教育实践的需要，选择实践中迫切需要解决的，理论上有较大意义的问题进行研究。

所以我们所选择的问题一定要有研究价值。（一般而言，科学的问题都有研究价值，不过是价值大小的差别）

⒊ 创新性

科学无禁区，要大胆创新，牛顿前50年取得重大成就，后25年却研究神学，试图发明永动机。这关键在于突破性和独创性。教育研究是探索未知的过程，它的本质就是创新，选择的问题应是前人未曾解决或尚未完全解决的问题。科研选题最忌讳的是无意义地重复别人的研究。选择问题要有新意，就是要我们在研究问题过程中要注意，得从新的角度（多途径、多角度、多层次）、新的内容（新方面、新对策）、新的方法（观察—>实验，推理—>事实）中选题；要把握时代的脉搏，从热点上选题；要从独特的角度来看问题，在未开垦的处女地上进行挖掘。研究课题要具有原创性和唯一性，即所选课题尚未有人进行研究，是这个领域最前沿的课题，并且你是唯一从事这项研究的第一人。

⒋ 可行性

所选的问题不仅要有研究的必要，而且要有研究的可能。这就要看研究者在研究这个问题所需要的条件。一般研究的可行性包括三个方面的条件：

（1）主观条件

这方面的条件涉及研究人员自身的素质，包括研究者的知识基础、科研能力、实践经验、专业特长、研究兴趣、自信心等。从事课题研究必须具备相关的知识背景，需要具备一定的科研能力与技术，以及研究的动力兴趣，凡研究者的知识与能力所不及者，即使与兴趣相符，有相当的自信，也须慎重考虑。

（2）客观条件

涉及研究的物理条件，包括研究规模和范围；占有资料的完备程度；研究必需的时间、经费、人力（比如领导的支持、同事的配合）、物力，以及课题实施的可行程度。通常要考虑问题本身是否可行；研究方法是否可行；伦理道德上是否可行；资源的使用是否可行；资料收集是否可行等。客观条件是课题研究的硬指标，无论哪个条件不具备或可行性很低，都有可能导致研究工作只限于纸上谈兵。

（3）时机条件

涉及与研究有关的理论、工具、技术手段的发展成熟程度等。要明确，问题当前是否迫切需要解决，不能太遥远，当时机条件还不成熟，任何努力都是枉然。

第五篇：研究三信工程文化建设论文

一、农村信用社“三信工程”建设中若干关系

1、在三信工程在创建中与政府的关系

信用社在在三信工程在创建中与政府的关系是非常紧密的。面对难以预料、历史罕见的重大挑战和考验，面对异常严峻的宏观经济形势和熊市行情，信用社审时度势、处变不惊，信用社在国家的政策支持与带领下，沉着应对、科学决策，团结带领全体干部员工振奋精神、攻坚克难，坚定不移地推行三信工程在创建，得到政府的支持。在不寻常、不平凡的年份交出了一份令人满意的答卷。信用社一方面要充分尊重政府，利用政府在改革中的作用，发挥行政资源的优势，为农村信用社的改革发展创造良好的经营环境，如取消对信用社的歧视性政策，鼓励行政、企事业单位，自主选择到信用社开户办理业务；严厉打击逃废信用社债务；增强信用社对县域经济的投资信心，建立农户和县域中小企业贷款担保基金，帮助农民和县域中小企业解决贷款担保难问题等。另一方面要保持相对独立性，在大是大非面前坚持原则，维护农村信用社的自主利益和经营自主权。

2、三信工程与农户的关系

三信工程开展使得农村信用社切实规避了信贷风险，三信工程与农户的关系是基石的关系。信用社推行三信工程目的就是，立足“农”字做文章,在方便农民贷款、促进农村经济发展的小额贷款上扩面、扩量、扩额度,着力促进“三农”信贷投入，致力把“三信工程”打造成农民受益,农村信用社发展的“战略工程”。先后开展了文明守法信用工程建设,开办了农户联保贷款、农户小额信用贷款、助学贷款等活动,从根本上解决了农民“款难贷、门难找、事难办”的问题。通过开展“三信”工程,信用社支农、惠农的力度不断加大，成为支农的主力军。与此同时,广大群众存款的积极性进一步高涨。

3、三信工程与信用社的关，三信工程与信用社的关系就像是水与鱼儿的关系一般，只有把鱼儿放入水中，鱼儿才能游得欢快，成长的更快。同样道理，信用社只有实施了三信工程，才能前进的更稳健。联社领导班子紧密结合县级政府政策方针，立足信用社更好更快发展，着眼新农村建设，加强教育引导，广泛统一思想，达成充分共识。

4、三信工程中信用社与信用社的关系

各个信用社统一思想，与时俱进，形成充分认识。全面加强“三信”工程系统建设，致力谋求农信“三农”共生双赢。这是各个农村信用合作社“三信工程”建设的工作缩影和真实写照。三信工程中信用社与信用社的关系变得更加团结，各个社认真贯彻落实银监局、人民银行、省联社“信用工程建设”指导意见，立足“三农”市场定位，大力开展信用村、信用户评定，全面改善和提高小额信贷服务水平，致力打破信用社“难贷款”和农民“贷款难”的“两难”制约瓶颈，成效显著。

5、三信工程与宣传报道的关系

三信工程与宣传报道的关系是相互促进的。信用社推行三信工程，有助于宣传报道信用社的正面形象。信用社以加快实施和完成客户关系管理系统为契机，进一步再造和优化业务流程、服务流程、营销流程，建立健全业务一线农村贷款拓展市场、创造价值。信用社以为农户专业化理财、特色化服务、精细化管理为目标，紧紧围绕“以客户为核心”的营销服务模式，成立综合业务管理中心，切实推行三信工程，加大对信用社正面报道的宣传。切实提高服务管理效能和市场拓展能力，促进农村金融贷款业务的全面转型。

6、三信工程评定与客户经理的关系

在教育引导的基础上，农村信用社积极创新管理模式，完善考核制度，强化制约环节。将三信工程评定与客户经理业务挂钩。采取的措施如下：一是推行分级考核，打破传统的“大一统”考核模式，以业绩论英雄，凭贡献兑工资，实行末位淘汰。三信工程评定与客户经理考核挂钩，信用社实施贷款交接。对新投放“三信工程”贷款实施审计交接，对原存量贷款进行审计外核，查处违规贷款责任人即可开除查办。增强了员工只有“三信工程”贷款的认识。

7、三信工程开展中农户与农户的关系

三信工程开展协调了农户与农户的关系。特别是近年来，农村信用合作联社牢固坚持“发展是硬道理”的指导思想，聚精会神抓管理，群策群力谋发展，通过恪守“三农”市场定位、走活加强农村信用工程建设“一步棋”，实现了业务经营发展“全盘赢”。同时，在全国分社全面加强“三信”工程系统建设，致力谋求农信“三农”共生双赢。全联社认真贯彻落实银监局、人民银行、省联社“信用工程建设”指导意见，立足“三农”市场定位，大力开展信用村、信用户评定，全面改善和提高小额信贷服务水平，致力打破信用社“难贷款”和农民“贷款难”的“两难”制约瓶颈，加强了农户与农户的联系，成效显著。

8、三信工程建设中集中评定和非集中平定的关系

三信工程建设中信用社明确提出了以信用村、信用户评定为突破口，尽快把信用社建设成为立足“三农”、以小额贷款为“主打产品”的社区零售银行发展目标。农村信用社把“三信工程”建设作为工作的重中之重，坚持不懈地实施了评定信用村、信用户和贷款证贷款上柜台工作“大会战”。把“三信工程”打造成农村信用社受益百年的“战略工程”，促进了农村信用社的持续、健康、快速发展。

二、农村信用社如何处理好这若干关系随着农村信用社改革的不断深化，农村信用社为“三农”服务的宗旨更为坚定，当前实施的“信用镇、信用村、信用户”评定是一项促进政府、农民、信用社三方共赢的创新工程，为了加强对实施“三信工程”的指导，社专门成立了“实施三信工程领导小组”，发动全社业务员、代办员进村入户发放宣传材料10000余份，同时积极面向农户、中小企业、工商业户三个“市场”进行评定、授信。农村信用社如何处理好这若干关系关键是，各有关部门协调配合，通力合作，为创建“农村信用工程”活动营造一个宽松的环境。市各级党政部门着眼长远，以提高社会综合效益为目标。拔地而起的农村新用户像一个巨型的惊叹号，向世人宣告：三信工程使得农村信用社焕发出了勃勃生机！由于三信工程，信用社赢得广大农村贷款市场，诚信打造共赢。

二、总结

信用社推行三信工程与政府，农户，我社，客户经理等等的关系，我们可以清晰的看到三信工程前进的新发展。我们可以从中体会出信用社员工的奉献精神，我们读懂了信用社燃烧的为农村经济发展奉献自己所有力量的灵魂。信用社每一步跨越都鼓满希望的风帆，三信工程的每一份付出都雕琢出目标的成功。让每一颗信用社爱民的心都在三信工程求索的征途中圆润如初，每一腔热血都在这个春天得到共鸣！信用社一路穿越历史的风尘，涤荡了三信工程雾霭重重，生生不息的是中华儿女拼搏向上的火种。未来信用社将走得更加稳健。