逆变器故障诊断方式研讨论文[五篇范文]

第一篇：逆变器故障诊断方式研讨论文

电压检测法主要是通过比较故障前后电机相电压、线电压、中性点电压或者逆变器功率管两端电压的不同来对故障进行识别和诊断。文献[9]中的电压检测法只能用于开环系统；文献[10]中的方法虽然诊断时间短，但需要增加一些额外的电子元器件；文献[11-13]中尝试采用智能算法对故障进行诊断，但也只针对单个IGBT开路故障进行诊断。上述功率管开路诊断方法一般只能对单管或者部分双管IGBT开路故障进行诊断，不利于对同时发生2只功率管开路故障情况下的正确诊断。根据某IGBT开路故障后将不能通过其输出正功率的情况，文章提出了通过检测各相电流正负半波部分对应的功率，进而反映各IGBT的工作状况的故障诊断方法。在Matlab/Simulink中搭建了异步电机供电的三相电压源逆变器的模型，通过模拟各种IGBT开路故障测试所提出方法的有效性。

IGBT开路故障诊断原理

单个IGBT发生开路故障的情形导致IGBT功率管开路故障的原因主要有器件破裂、绑定线断裂或焊接脱落、驱动信号丢失或电路失效[3]，或者任由IGBT短路也可导致IGBT烧毁而形成开路故障[14]。IGBT开路后将导致其不能正常导通，在IGBT不是因烧毁而开路的情况下，还可以通过其反并联的二极管向直流侧回流。列车上的辅助逆变器的主电路拓扑结构如图1所示。图1中：CT(currenttransformer)为电流互感器，PT(potentialtransformer)为电压互感器，共有6只IGBT功率管(T1—T6)，这里假定最多有2只功率管同时发生开路故障。在该假定下，我们可将IGBT开路故障大致分为单管故障和2管故障。下面就将对这2种故障后的电流流向和做功情况进行详细分析，以找出能够明确区分正常和故障的特征，实现对IGBT开路故障的识别和定位。A相上侧IGBT开路后电流途径如图2所示，i代表流过A相桥臂的电流。假如逆变器在正常运行情况下，A相刚好流过正半波的电流(简称正电流)，这时电流将通过T1和T2的反并联二极管流通。但当T1发生开路故障后，电流将只能通过T2上的反并联二极管向直流侧电源反送电流，如图2中的箭头线所示，此后，故障相的电流将会很快衰减为零。如果流过的是负半波电流，则在电流过零点之前故障对逆变器工作没有影响。此后，逆变器的A相将不能通过T1流出正半波电流，其对应的功率将为0。如果在另外两相的作用下有正半波电流出现的话，也将是通过下侧IGBT的反并联二极管从负极流出，形成向直流侧充电的情形，则此时正半波电流对应的功率将为负值。同理可以得出，当T2开路时，电流负半波部分(简称负电流)对应的功率也将为0或者为负。根据以上分析，可以得出：如果上侧IGBT发生故障，则正半波电流对应的功率将为0或者为负；如果下侧IGBT发生开路故障，负半波电流对应的功率将会为0或者为负。但对于正常的IGBT，反应其输出功率情况的正负半波电流功率都为正。

2个IGBT同时发生开路故障的情形2个IGBT开路故障的情形又可以分为3类：同一桥臂的上下2个IGBT故障(如T1、T2)、2个桥臂的异侧2个IGBT故障(如T1、T4)、2个桥臂的同侧2个IGBT故障(如T1、T3)。对于前2种故障类型，故障后每个IGBT的表现和单个IGBT故障后的表现类似，即发生开路的IGBT对应半波电流功率为0或者为负。而对于第3种情况，即其中2个桥臂的同侧2个IGBT发生故障，因为三相对称调制的缘故，第3相的2个IGBT即使是正常的，它们当中与故障IGBT对侧的IGBT也将不会流过电流。如功率管T1、T3同时发生开路故障，则功率管T6中将没有负半波的电流。因为如果有电流的话，此电流也将是通过T2和T4中的反并联二极管流通，这样将会造成A、B、C相同时和直流侧的负极接通，这样将无法继续形成电流，所以C相的负半波电流对应的功率也将为0。

通过以上的分析，可以得出以下结论：1）每相电流的正、负半波部分对应的功率分别反映了该相桥臂的上下侧IGBT的工作状况。当某相桥臂的上侧IGBT发生开路故障将会导致该相的正半波电流对应的功率为0或者为负，下侧IGBT开路故障将会造成负半波电流对应的功率为0或者为负。对于正常的IGBT，反映其输出功率情况的正负半波电流功率都为正。2）在2个IGBT发生开路故障的情形中有1个特例，即2个桥臂的同侧2个IGBT同时开路时，第3相中对侧的IGBT也将会表现出和开路功率管一样的特征，即其对应的半波电流的功率将为0。由以上分析可知，可以通过检测每相正负半波电流对应的功率来对IGBT开路故障进行诊断。若某相一个周期的正半波电流对应功率小于阀值S，则说明上管发生故障，一个周期负半波电流对应功率小于阀值S，就说明下管发生故障。对于上面提到的特例，可以明确地判断出同侧的2个IGBT发生了开路故障，第3相中也将会有1个IGBT被判为故障，应该将其剔除。因此，可以通过下面的步骤来对IGBT开路故障进行诊断和定位。1）选用6个变量Plm(la、b、c；m、)，用来分别记录当前周期三相6个正负半波电流对应的功率，这里可通过下面的数值方法计算得到Plm[15]。2）将步骤1）得出的6个功率值Plm与阀值S进行比较，如果Pl

利用以上方法对逆变器的IGBT开路故障进行诊断，将不受负荷波动和调制方式的影响，适合于各种恒压恒频(constantvoltageandconstantfrequency，CVCF)的逆变电源做功率管开路故障诊断；并且因为是利用功率作为判据来检测故障，所以需要在带有负荷的情况下发生故障才能进行诊断。如果在空载情况下发生故障，也能够反映并检测到故障；但该情况下故障特征不明显，容易造成正常功率管的误诊段，此后如果加入负载，待稳定后也能给出正确的诊断结果。因此本方法非常适合于列车辅助逆变器这类在工作时一直带有负荷的逆变器做开路诊断使用。另外，根据检测的原理可知，用该方法检测故障的时间在1个周期以内。

仿真验证

试验条件。在Matlab/Simulink里搭建了一个闭环控制的SPWM调制三相逆变器模型，接上一台SimPowerSystems工具箱里面预制的异步电机，对各种单管/双管IGBT开路故障进行模拟，根据得到的数据利用本文所提出的方法进行诊断。这里所有的IGBT开路故障都是通过移除其对应的驱动信号来实现，其反并联的二极管仍然是连通的。仿真所用的三相电压型逆变器输出的线电压为380V，频率为50Hz，电压和电流的采样频率为1600Hz。

单个IGBT开路故障。图4是在A相上侧IGBT发生开路故障情况下仿真得到的三相电流波形，图5为各相电流正负半波部分各自对应的功率。t0.2s时带上负载；t0.28s时，A相桥臂上侧IGBT引入开路故障。由图4可以看出，故障发生后，A相基本上没有正半波电流流出，只出现负半波电流。由图5可明显看到，故障后，A相正半波电流对应的功率不断减小，直至近似为0，当其小于所设置的阀值S后，就能被立即被检测出来。除了A相正半波电流对应的功率近似于0之外，其他半波电流对应的功率都大于0，因此可以明确地识别出故障，由前面的理论分析可判断出是A相桥臂的上侧IGBT出现开路故障。由图5可知，从故障发生到其对应的功率减为0的时间小于半个周期，也即检出故障的时间在1个周期之内。

同一桥臂的上下2个IGBT发生开路故障。同样在0.2s开始加入负载，但在0.28s时在A相桥臂的上下2个IGBT上都引入开路故障。T1、T2同时开路的三相电流波形、各相电流正负半波部分对应的功率分别如图6、7所示。由图6可知，故障发生后，A相的正负半波电流都存在，而且其值还较大，与此同时另外两相的电流也增大了很多。因此只可能是这样的情形，即A相桥臂上下2个IGBT中的反并联二极管作为另外两相电流的回流通道，向直流侧回送电流，因为是以向直流侧充电的形式回流，所以另外两相的电流也必须增大以补充这个回送功率。由图7可知，在故障发生后的不到1个周期内，A相的正负半波电流所对应的功率都从正开始减小至0，接着往下变为负值。故障后不到半个周期T1故障即被检测到，T2故障也在1个周期的时间内被检测到。

不同桥臂上的2个IGBT发生开路故障。如图8所示，t0.2s时，异步电机加上负载，t0.3s时移除了T1和T3的驱动信号，这种情况对应的就是上面提到的那个特例，即在2个桥臂的同侧2个IGBT发生开路故障的情形。由图8可知，故障发生后三相电流的波形都出现很大的畸变，并且幅值增大到跟启动电流差不多大小的程度，此种情况需要能及时检测故障的发生，否则将会引起过流过热等危害正常IGBT和电机的情况发生。T1、T3开路时各相电流正负半波部分对应的功率如图9所示。由图9可知，在故障发生后的1个周期内，A、B相的正半波电流对应的功率都逐渐减小至近似为0，T6虽然没有出现故障，但C相的负半波电流的功率也随着减小为0，跟前面的理论分析结果一致。图中T1、T3故障检测的时间都小于1个周期。其他各种单个/2个IGBT的开路故障也被测试过，其结果都与理论分析一致。这些故障也都能够在1个周期内被检测和定位到。

结论

针对逆变器中IGBT功率管存在的开路故障，提出了基于IGBT输出功率的逆变器IGBT开路故障诊断方法。通过详细分析，得出了每相正负半波电流对应的功率反映了各IGBT的输出功率的结论，基于此可以通过检测各相电流正负半波部分对应的功率来对IGBT开路故障进行正确诊断。该方法具有以下优点：1）能够对各种单管/双管IGBT开路故障进行检测，并能准确定位发生开路故障的IGBT。2）由于采用各个IGBT的输出功率作为故障判据，本方法适用于各种调制方式的逆变器，并且可靠性高。3）故障发生后的一个周期内就能做出准确诊断，因此可以做到在线诊断。

第二篇：汽车空调故障诊断与排除论文

北京劳动保障职业学院 毕业综合作业 题目：汽车空调故障诊断与排除方法

系 别： 机电工程系 专 业：汽车检测与维修技术 班 级： 06汽1 姓 名： 王佳琦 学 号： 17 指导教师： 王显廷

2008年10月10日

内 容 摘 要

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。

从20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。最后通过对汽车空调故障检修，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

汽车空调故障诊断与排除

（一）汽车空调常见故障现象及排除方法

第一，压缩机不能够吸合，空调系统不能够不工作，系统没有压力。

造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第二，压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。第三，压缩机不能够吸合，空调系统不工作，系统里面的压力正常。

造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。

针对这种现象的排除方法：对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

第四，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有黑色物体风阻加大，过滤网阻塞。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第五，空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第六，空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。

造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第七，空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降到不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰毒。针对这种现象的排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第八，空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。第九，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有黑色物体,风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第十，空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。

造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。针对这种现象的排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

（二）汽车空调检漏的方法

汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最为常见的故障。制冷剂泄漏容易造成环境污染，增加车辆维护的费用和时间。下面介绍汽车空调检漏的5种方法。1.氮气检漏

向系统充入1到2兆帕压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和常用的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，进行检漏时劳动强度大，使维护检修的成本上升。2.卤素灯检漏

点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体。此外，也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在很少使用。3.气体差的压检漏

利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字、声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法只能“定性”地知道系统是否渗漏，而不能准确地找到漏点，当系统泄漏完时无法检测。4.电子检漏

用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学物质如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。5.荧光检漏

利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史，得到了通用、大众、三菱等世界主要汽车制造商的认可和应用。

汽车空调实例故障检测维修

雅阁CD5汽车空调故障检测维修

故障现象：雅阁CD5空调故障，开空调压缩机的吸合，冷凝器风扇不转，散热器风扇转。

电路分析：风扇故障分析：此型号空调与98雅阁03雅阁不同，两个风扇独立控制，各使用一个继电器，同时还使用了散热风扇控制模块。压缩机故障分析：压缩机控制信号采用多个开关串联控制方式，与98雅阁03雅阁不同。从控制原理分析，压缩机由空调控制模块借助空调继电器进行控制，压缩机吸合，先要制冷信号送给空调控制模块，此线路包括空调压力开关、恒温器、空调制冷开关、鼓风机开关。

故障处理过程：先处理压缩机故障：先直接控制压缩机继电器，压缩机能够吸合，则不能吸合的原因可以判断为制冷信号没有送给空调控制模块或空调控制模块故障。如检查空调控制模块，直接将空调控制模块信号端接地，则压缩机能够吸合，说明故障在信号线路，可以通过逐个短接各个开关的方式，来排除故障。如检查制冷信号送给空调控制模块的线路，线路包括空调压力开关、恒温器、空调制冷开关、鼓风机开关。

处理步骤：空调制冷管路压力开关短接，无效。恒温器短接，无效。空调制冷开关检查。空调制冷开关短接，压缩机吸合，说明故障原因为空调制冷开关不良。

空调制冷开关检查，将焊点不良处修复。至此压缩机故障已经排除，冷凝器风扇不工作故障的排除：两个风扇采用独立控制，检查结果为34号保险丝的白色导线接点至冷凝器风扇继电器线路无电，经检查为翼子板下线束腐蚀，此线断路。空调继电器线路断路处检查。修复继电器线路断路处。

以上对雅阁的空调从故障现象到电路的分析再到这些故障的处理过程做了一些见解，再从处理步骤入手有效的解决了空调故障的问题。总结：

这篇文章主要针对汽车空调的故障诊断与排除方法，通过对汽车空调故障的分析具体也写了一些针对这些故障做出一些诊断。以及我在实习中通过对雅阁汽车空调故障检测与维修有了一定的了解。我们要从多方面进行故障排除的方法，先从电路分析，在处理过程中发现汽车空调的几种常见故障压缩机吸合的问题、制冷问题、压力问题，最后再针对这些问题逐一排除。我国汽车空调随着汽车业的发展及普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。所以平时我们要对汽车空调定进行期维护和保养，只有这样才能对汽车空调的维修故障全面了解。

第三篇：转向系统故障诊断小论文

汽车转向系统转向沉重

故障诊断与排除

摘要

在我们驾驶汽车时常常会遇到汽车转向系统方向盘转向沉重的现象。汽车转向系统各个部分的作用、组成、主要构造、工作原理及可能出现的故障，同时提出了对出现的故障进行维修的可行方案。本文就对汽车转向系统的转向沉重的故障故障进行解析，并且提出排除这些故障的一些方法，运用合理地诊断方法进行对转向系统的优化，从而提高汽车驾驶的稳定性以及安全性。

关键词：汽车转向系统，工作原理，故障，维修

转向系统转向沉重分析

汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；当汽车以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动。

1.故障现象分析

转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大，从而引起转向沉重。汽车在行驶中，转动转向盘感到沉重费力，转弯后又不能及时回正方向。

（1）转向器的原因

1)转向器缺乏润滑油。

2)转向轴弯曲或转向轴管凹陷碰擦，有时会发出“吱吱"的摩擦声。

3)转向摇臂与衬套配合间隙过小或无间隙。

4)转向器输入轴上下轴承调整过紧，或轴承损坏受阻。

5)转向器啮合间隙调整过紧。

（2）转向传动机构的原因

1)各处球销缺乏润滑油。

2)转向直拉杆和横拉杆上球销调整过紧，压紧弹簧过硬或折断。

3)转向直拉杆或横拉杆弯曲变形。

4)转向节主销与衬套配合间隙过小，或衬套转动使油道堵塞，润滑油无法进人，使衬套与转向节主销烧蚀。

5)转向节止推轴承调整过紧或缺少润滑油或损坏。

6)转向节臂变形。

（3）前桥(转向桥)和车轮的原因

1)前轴变形、扭转，引起前轮定位失准。

2)轮胎气压不足。

3)前轮轮毂轴承调整过紧。

4)转向桥或驱动桥超载。

2.故障排除方法

1）顶起前桥，转动转向盘，若感到转向盘变轻，则说明故障部位在前桥、车轮或其他部位。此时应首先检查轮胎气压，如

气压偏低，则应充气使之达到正常值，接下来应用前轮定位仪检查前轮定位，尤其应注意后倾角和前束值，如果是因为前束值过大造成的转向沉重，同时还能发现轮胎有严重的磨损。

2）若转向仍感沉重，说明故障在转向器或转向传动机构，可进一步拆下转向摇臂与直拉杆的连接，此时若转向变轻，说明故障在转向传动机构，应检查各球头销是否装配过紧或止推轴承是否缺油损坏，各拉杆是否弯曲变形等，通常检查时，可用手扳动两个车轮左右转动察看各传动部分，并转动车轮检查车轮轴承松紧度。

3）拆下转向摇臂后，若转向仍沉重。则转向器本身有故障，可检查转向器是否缺油，转动转向盘时倾听有无转向轴与柱管的碰擦声，检查调整转向器主动轴上下轴承预紧度和啮合间隙，转向摇臂轴转动是否发卡等，如不能解决就将转向器解体检查内部有无部件损坏。

4）经过上述检查，如仍不见减轻，可检查车桥、车架或下控制臂(独立悬架式)与转向节臂，看其有无变形，如发现变形，应予修整或更换。同时检查前弹簧(板簧或螺旋弹簧)，看其是否折断，如有折断则应更换。

详见图1所示动力转向系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程。

图 1动力转系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程

结论

（1）要求转向盘应转动灵活、操纵方便。

（2）要求转向系统在任何操纵位置上都不允许与其他部件出现干涉现象。

（3）转向轮转正后应能够自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。

（4）机动车在平坦、干燥、坚实的路面上行驶时不应跑偏，转向盘不应有摆动或路感不灵显现。

（5）转向节及转向臂、转向横、直拉杆以及球头销不允许有裂纹和损伤，球头销不得松旷，汽车改装或修理时横、直拉杆不允许拼焊。

以上性能与转向系的结构参数有关。

参 考 文 献

[1]林逸，施国标．汽车电动助力转向技术的发展现状与趋势

[J]．公路交通科技，2001．6.2．

[2]刘波，朱俊A16-汽车转向系统维修实例[J]．科技文献，2011.02.20．

[3]齐志鹏.洪湘．汽车转向悬架制动系统使用与维修问答[J]．金盾出版社．2006.10.．

[4]谭本忠．看图学修汽车转向系统 [J]．机械工业出版社.2010.5.28.[5]郭丽萍．电动式动力转向系统(EPs)原理浅析[J]．城市公共交通，2003．6．

小组成员

第四篇：对交通运输专业教育方式研讨

对交通运输专业教育方式研讨

1通过理论联系实际,增强学生的就业能力

大学生就业困难是当前社会一个亟待解决的大问题,追根溯源就是学生学到的知识和社会需要严重脱钩,面对这一越演越烈问题,高等教育部门必须引起重视,将实践真实地引入课堂,而不仅仅是只停留在形式上而已。学生只有真正的将所学知识应用到实际,具有交通运输方面的能力,才会被用人单位接受,并且在实践的过程中,学生也会养成善思考、会分析、能应变的能力,了解知识转化为生产技能、社会效益的途径和方法,还能有助于学生在更广大的范围内熟悉生产实际,了解社会生活,开阔视野,提前实现社会化。才能有助于学生就业相关的各种能力的形成,才能逐渐减轻我国大学生严重的就业压力。2将理论联系实际融入交通运输专业课程教学的几点建议

2.1改革教学方式

目前,从我国的教学现状来看,仍然以传统的“一支粉笔、一块黑板、一本教科书”的教学方式为主,但是这种传统的“你讲我听”的方式已经很难适应快速发展的社会需求。课堂教学应设计出一种使学生犹如置身于现实的虚拟环境,增加学生的感性认识,启发学生运用交通运输的观点和方法去分析现实问题,寻找理论和现实的最佳结合点,这样才能起到提高学生理论联系实际能力的效果[2]。案例教学就是一种可行的教学方式,授课老师通过对现实生活中一些重要事件与项目的精心筛选,提炼出一个个案例,并利用先进的多媒体设备,集文字、图片、音像与模拟软件为一体,将教学内容生动地展现在学生面前,引导

学生利用所学的原理剖析这些案例,在分析的过程中,使学生融会贯通,提高学生分析问题和解决问题的能力。

2.2加强师资力量

建设以理论联系实际为导向的交通运输专业教育教学模式,离不开一支有力的教师队伍。但就目前而言,大部分专业教师都毕业于以基础理论教育为主的名牌老大学,往往实际动手能力不够强,所以除了要鼓励教师多组织研究项目外,还应该鼓励教师在行业组织和机构中兼职,鼓励他们在规划、设计、综合调度与运筹学等方面的综合发展。对现有院校中进行职业实践和教学培训的中青年教师给予资金帮助与时间上的保证,支持各种途径的进修学习。并聘请相关专业部门的高水平人才进行讲座,组织青年教师们进行谈论,共同提高专业时间能力,使他们既具备扎实的基础理论知识和较高的教学水平,又具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验。打造一支适应社会需求的专业教师队伍[3]。

2.3重视实验教学

总所周知,交通运输专业知识的相关模拟具有很大的局限性,必须拥有相关的独立实验设备,所以交通运输专业的教育教学对实验室建设的要求是很高的。授课教师必须通过实验室的仿真模拟,真实的表现所学内容,使学生真实的感受所学知识的具体表现,从中找出某些设计方案的缺陷与不足,从而分析其原因,并进行改善分析。所以,对实验室的建设要求就显而易见了。学校首先需要投入大量的资金,保证实验室设备的购置与更新;其次,需要专门的实验室管理教师,熟练掌握

所有的设备应用;最后,实验室应随时开放,欢迎广大师生去实验室进行实验,并在实验中对所学知识融会贯通。

2.4增加社会活动和实习的机会

对于交通运输专业,它是一门动态的专业,许多课本上学到的东西由于社会的发展也在逐渐的淘汰,所以对于交通运输专业的教育教学,不能只着眼于课堂上的教学,应该增加社会活动与实习的机会,组织学生去一些规划院、交通局、枢纽站进行实习,将书本上学到的知识与实践动态的结合在一起。并可以明确一些当前的社会需求问题、与一些相关领域的空白知识,为以后的科研方向与就业方向做准备。并且,通过真实的社会实践活动,不仅能让学生全面、系统的了解交通运输专业,更有助于培养学生的实践能力,培养学生善于发现问题、勤于思考、精于分析、懂得应变的能力,使学生可以提前了解社会生活,开阔视野,为将来的就业打下坚实的基础。

2.5改革考试方式,组织模拟竞赛

传统的单一的、闭卷的考试方式过分的追求同一的标准答案,很大程度上促使学生只是上课记笔记、复习背笔记,考试考笔记,无法真正培养学生分析问题和解决问题的能力,也没有真正考核出学生的真实实力。所以,应采取灵活的考试形式,除将课堂讨论、上课出勤、综合表现等内容纳入平时成绩外,还应该增设调查报告、实习心得等考试内容。有条件的话,可以组织模拟竞赛,可以通过以对某路网规划,或某枢纽的选址规模等研究为课题,进行模拟竞赛,全体学生参与,专业的相关教师们进行审核并打分,最终以一定的比重记入考试成绩。

通过多样化的考试形式,对学生的综合实力进行评分,充分、客观的反应了学生的真实水平,通过多方面的考试,也增进了学生对交通运输专业课程学习的热情和动力。

3结论

本文以以理论联系实际为导向,全面提高交通运输专业教育教学水平为主线,深刻分析了其重要意义,并提出了几点意见。交通运输专业教育教学模式的建设和完善是一项任重而道远的事业,非一朝一夕所能完成。惟愿此研究能起到抛砖引玉的作用,让更多的力量参与到交通运输专业教育教学模式的研究工作中来。

第五篇：反腐倡廉研讨论文

保驾护航

河口区经济和信息化局谈加强廉政建设与反腐败工作，为我区经济健康发展

摘要：建党90周年特别是建国60多年以来，党在领导人民进行社会主义革命、建设和改革的同时，对党内存在的腐败现象进行着坚决的斗争。围绕提高领导水平和执政水平、提高拒腐防变和抵御风险能力两大历史性课题，党深入探索反腐倡廉工作的基本规律，形成了有关反腐败的一整套完整的指导思想、基本方针、基本战略、工作任务、工作步骤、领导体制和工作机制，积累了反腐败斗争的丰富经验，形成了中国共产党反腐倡廉的思想理论体系，构成毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系的重要组成部分，具有鲜明的时代特征和中国特色。随着十二五规划的制定实施，我区迎来了“黄蓝”两大战略历史发展机遇期，廉政建设的好坏与反腐败工作直接影响着我区经济的健康发展,因此治理腐败刻不容缓。

关键词：腐败；反腐败；经济发展

一、腐败的定义及我党对反腐败的态度

根据委托代理理论，腐败的经济学概念如下：在经济学的“委托－代理”框架内，代理人（政府官员）为收受第三方（行贿者）的支付，而损害委托人（国家或公众）利益或扭曲委托人目标的行为。腐败是一种寻租活动。根据透明国际的《全球腐败报告》，去年中国在满分10分的清廉指数评分表中得3.6分，在180个国家(地区)中名列79名。而排名第一名的新西兰得分为9.4。《人民论坛》公布未来十年十大挑战报告：“腐败问题突破民众承受底线”成为最大挑战。党中央国务院高度重视腐败问题，各代领导人都做出过重要的指示，毛泽东同志坚决认为，中国不仅必须发展现代工业，而且必须建立一种新型的、‘廉洁’的政府机构。他指出对于贪污、浪费和官僚主义的严重现象，如果不加以彻底肃清，它们就要腐蚀我们的党，腐蚀我们的政府，腐蚀我们的军队，腐蚀一切财政经济机构和一切革命的群众组织。邓小平同志说：“不惩治腐败，特别是党内高层的腐败现象，确实有失败的危险。”江泽民同志说：“腐败会葬送我们的党，我们的政权，我们的社会主义现代化大业。”胡锦涛总书记说：“坚决惩治腐败是我们党执政能力的重要体现，有效预防腐败是我们党的执政能力的重要标志。”2011年《我国国民经济十二五规划纲要》第五十六章中提出应坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，以完善惩治和预防腐败体系为重点，加强反腐倡廉建设。加强反腐败国际交流合作。胡锦涛总书记在十七届中央纪委五次全会上强调：“反腐倡廉制度建设是惩治和预防腐败体系建设的重要内容，是加强反腐倡廉建设的紧迫任务。要以建立健全惩治和预防腐败体系各项制度为重点，以制约和监督权力为核心，以提高制度执行力为抓手，加强整体规划，抓紧重点突破，逐步建成内容科学、程序严密、配套完备、有效管用的反腐倡廉制度体系，切实提高制度执行力、增强制度实效。”

二、做好廉政建设与反腐败工作的意义

党风廉政建设和反腐倡廉是我国关系到党和国家生死存亡的大事，是我党在新时期将长期坚持的一项重要工作，党风廉政制度建设和建立反腐倡廉制度体系是党风廉政建设和反腐倡廉的重要保证，它是党和国家制度建设的有机组成部分，是社会主义政治文明的重要内容，在社会主义市场经济发展时代离不开党风廉政和反腐倡廉的制度建设，而党风廉政建设和反腐倡廉深入开展也离不开制度建设。第十七届中央纪委第六次全会上提出，一是突出强调以人为本、执政为民，把以人为本、执政为民作为贯穿党风廉政建设的价值取向。二是把党的群众工作与纠风工作、党的作风建设联系在一起，为新形势下党群工作提供体制机制保障。三是强调党的政治纪律，贯彻落实十七届五中全会精神，给地方党委换届选举营造风清气正的政治环境。四是注重预防和惩治腐败的体系建设，并且注重从源头治理党风廉政建设。五是重视制度建设，提出继续抓好领导干部廉洁自律各项规定贯彻落实。六是反腐倡廉建设科学化将提速。做好廉政建设与反腐败工作，为推进黄蓝两大国家战略实施、促进全区经济社会又好又快发展提供政治保证。

三、当前我区廉政建设反腐败工作的形势

随着黄蓝两大战略的实施与在我区交汇叠加，我区迎来了前所未有的历史机遇期，能否实现我区的率先崛起是摆在当前的一个严峻课题。建设一支强有力的干部队伍是实施两大战略的前提，廉政建设与反腐败工作又是经济的健康发展的根本保障。为助推黄蓝两大战略的实施，我区全力开展机关效能提升行动，加强廉政建设与反腐败工作，一是深入开展“治庸、治懒、治散”专项行动，扎实开展好“执行力提升专题体验”活动，开展“一把手谈执行力”采访和征稿活动，扎实开展“执行力提升专题调研”、“政企面对面恳谈”、“百家企业走访”和“百家企业评部门”等活动，着力提高干部执行力。二是建设机关效能“110”系统、直查快办，把机关效能“110”打造成全区机关效能建设的“投诉站”、部门单位服务行为的“监控台”、企业群众满意程度的“晴雨表”。三是深化行政审批服务改革、提升工作效率，确保企业群众“进一扇门、办全部事” 努力规范审批服务行为，提高机关效能。四是规范执法行为、优化发展环境，对不作为、慢作为、乱作为和“吃、拿、卡、要”等行为，开展经常性的监督检查，做到令行禁止、违者必究，使各项制度成为机关干部自觉遵守的行为准则。五是做好规定动作、推动工作落实，2011年效能提升行动确定了“七项重点工作”和“四项推进措施”，印发《机关效能提升行动工作推进表》确保效能提升行动实效。

四、做好廉政建设与反腐败工作从增强“四种能力”上下功夫

（一）切实增强反腐倡廉制度的执行能力

实践证明，制度的效力取决于执行。当前一些制度之所以没有发挥应有的效力，其重要原因是执行不力，有些制度形同虚设，发挥不了应有的作用。广大党员干部特别是党员领导干部，必须做到通过自觉认真地执行制度，努力做到权力运行到哪里，制度就约束到哪里。

第一，要促进党员干部成为执行制度的表率。党员干部自觉执行反腐倡廉各项制度，是防止权力滥用的重要保证。抓好反腐倡廉各项制度的落实，关键是要靠党员干部带头，特别是领导干部。要教育党员干部自觉把制度当作“护身符”，把制度作为衡量和检查工作的尺子和镜子，经常照一照、量一量，看看自己在为人民群众服务的问题上，在处理权力和个人切身利益关系的时候，在离开组织和群众督视线面对各种诱惑的情况下，是否严格遵守各项制度规定，以身作则，充分发挥共产党员的模范带头作用，自觉接受组织和群众的监督。始终做到行动上先于一般干部群众，在标准上高于一般干部群众，在要求上严于一般干部群众。

第二，要切实加大制度的执行力度。狠抓制度执行，一方面要增强党员干部的制度意识，把制度理念渗透到人们的行为准则之中，牢固树立“以遵纪守法为荣，以违法乱纪为耻”的价值观念，努力营造人人学习制度，个个遵守制度，大家执行制度的氛围。另一方面对中央制定出台的各项制度，要结合基层实际进行细化分解，量化落实。注重制度的系统配套，提高落实的针对性和实效性。

第三，要坚持制度面前人人平等。对违反制度的行为，不管涉及到什么，都要敢抓敢管，一视同仁，不留情面。对有令不行、有禁不止、不严格执行制度，甚至破规废制的要依纪依法进行处理，切实维护制度的严肃性。

（二）要切实增强反腐倡廉制度的约束能力

一是要对现有的制度进行清理整合。对现有的各项廉政规章制度进行全面梳理，该修改的应修改，该补充的应补充，该完善的应完善，尤其要重视程序性制度的建设，尽量减少腐败滋生的机会。

二是要加强制度体系化建设。现行党风廉政建设制度和反腐倡廉制度林林总总，相当多的制度自成体系，互不联系却又密切相关，或者重复赘述自相矛盾。要紧紧抓住制度建设的重点环节，使制度建设由平面化向立体化转变，着力提高制度的科学性、系统性，增强制度的执行力和问责力，真正形成用制度规范用权，按制度办事，靠制度管人的有效机制。

（三）做好反腐败工作要切实增强反腐倡廉制度的创新能力

第一，要紧紧围绕科学发展推进制度创新。必须深入贯彻落实科学发展观，结合工作实际，围绕中心服务大局。以科学发展观为指导，促进社会经济又好又快发展，是各级党员干部开展各项工作必须围绕的大局。党风廉政建设制度和反腐败工作要为改革发展稳定大局服务，反腐倡廉制度建设同样也要为中心工作服务。要增强全局意识、中心意识、责任意识，围绕改革和民生的重点、廉政建设的难点、干部职工关心的热点和人民群众关注的焦点，在制度创新上做文章，求突破，通过制度创新推动反腐倡廉工作，为促进经济社会又好又快发展提供有力保证。

第二，要紧紧围绕规范权力运行推进制度创新。抓住腐败现象易多发的重要领域和关键环节，建立健全决策权、执行权、监督权相互制约又相互协调的权力结构运行机制。首先，要以规范“决策权”为核心，深化干部人事、工程领域、民生保障等制度改革，扩大民主，强化监督，构建科学有效的权力运行监督制约机制，促进干部廉洁从政，依法行政；其次，要以规范“执行权”为关键，加强对权力运行过程重点部位、重点岗位和关键环节的监督，进一步完善行政许可、招投标、组织人事等部门工作人员的行为规范，对原有的制度通过调查了解发现在执行过程中存在一些问题应及时修改；再次，要以强化“监督权”为重点，建立规范、透明的权力运行制度体系，实行“阳光”作业，积极打造“阳光”党务政务。进一步完善信息公开制度，主动将党政各项工作置于人民群众的监督之下，让权力以公开、民主的方式运行，以监督力保证制度的执行力，提高制度反腐的实效性。

第三，要紧紧围绕群众利益推进制度创新。推进反腐倡廉制度建设，必须要把实现好、维护好人民群众切身利益，促进社会和谐放在首位。通过制度建设，坚决纠正和解决为政不公、以权谋私、损害人民群众利益等突出问题。要把制度创新融入到改革发展进程之中，密切关注经济社会发展所带来的新问题、新现象，深入了解干部群众反映最强烈的问题，针对腐败易发生的部位和环节，在坚决查处违纪违法案件的同时，主动调查、走访最基层群众，查找问题，及时建章立制，坚决防止以权谋私、违反法纪等现象的发生，进一步密切党和人民群众的紧密联系，促进和谐社会的建立。

（三）做好反腐败工作要切实增强反腐倡廉制度的保障能力

反腐倡廉制度体系建设涉及权力运行和行政管理的各个方面。加强反腐倡廉建设是一项系统工程，在推进反腐倡廉制度建设过程中，各级要建立健全科学的运行机制，为“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”提供有力保障。

第一，要建立制度规范的学习宣传机制。充分利用各种会议、活动和宣传媒体等阵地，广泛通过讲座、座谈、演讲、讨论等形式，学习宣传反腐倡廉制度规定的内容，促进党员干部学深吃透制度，时刻把制度记在脑中，装在心间。

第二，要建立制度执行的考核评价机制。建立健全执行制度责任制。把执行制度的情况作为党风廉政建设责任制考核考评和述职述廉的重要内容，将落实反腐倡廉制度情况与争先创优、干部政绩考核和干部任免等结合起来，确保执行各项制度有压力、有动力、有效力。建立健全制度执行情况的信息反馈机制。通过定期调查、走访民意、政风行风热线、特邀监察员等对反腐倡廉综合信息的反馈分析，及时了解掌握制度执行过程中存在的问题，修编纠正，确保制度的公正执行。

第三，要建立制度执行的督促检查机制。各级纪委要充分发挥协调和督促作用，加强反腐倡廉制度执行情况的监督检查，推动制度规定落实到实处。加强社会监督和舆论监督，保障干部群众的知情权和监督权，注重发挥媒体作用，积极宣传制度执行的好典型、好经验，公开向社会曝光违反制度的行为和现象。建立健全反腐倡廉制度问责机制，进一步加大责任追究力度。对于在执行制度方面出现重大失误，以权谋私、不按制度程序办事的，除了查处纠正外，对负有责任的领导和具体责任人员要进行严格的责任追究，对造成严重后果的要严肃查处，保证制度规定不折不扣地落实到位。

主要参考文献:

[1] 胡鞍钢,过勇.转型时期防止腐败综合战略与制度设计[J].管理世界,2001,(6).[2] 樊纲.腐败的经济学原理[J].改革与理论,2000,(3).