路面平整度与路面破损的关系论文（5篇）

第一篇：路面平整度与路面破损的关系论文

摘 要：路面平整度是路面检测的首要项目，其与路面使用性能的好坏程度直接相关，受路面破损的严重影响。因此，路面平整度和路面破损有着密不可分的关系。

关键词：路面破损；路面检测；平整度；路面使用性能

1.引言

不平整的路面不仅影响乘车的舒适性，降低行车速度，加速车辆零部件的损坏，缩短车辆的行驶寿命，增加车辆的运营费用，而且导致车辆振动，激发车辆产生动态作用力，引起路面的应力、应变响应，反过来又增加路表面的不平整度，加剧路面的破损。故路面破损和路面平整度两者相互影响、密不可分。

2.路面平整度

2.1路面平整度的概念

国际道路平整度试验(IRRE)把路面平整度定义为道路表面对于理想平面的偏离，它具有影响车辆动力特性、行驶质量和路面动力载荷三者的数值特征。

2.2 路面平整度的重要性

路面平整度直接对行驶车辆产生激励，诱发车辆振动，进而引起路面的响应和人的感觉反应。平整度主要从舒适性、安全性、经济性及路面结构四个方面影响着行车系统中的三要素—人、车和路。

1）平整度对舒适性的影响

平整度是影响道路行车舒适性的最直接因素。车辆的振动主要由路面平整度引起，振动和颠簸不仅影响车辆的行驶平顺性，而且影响乘坐者的舒适性，使人容易感到疲劳。

2）平整度对安全性的影响

当驾驶员对车辆施加转向力时，受转向阻力的制约，即因路面不平整而波动，此波动范围与路面不平整度成正比，从而构成不同程度的操纵不稳定性。其次，路面不平易雨后积水导致水雾和漂滑，附着系数急剧下降，从而易出现安全事故。最后，路面不平导致车轮不均匀跳动，当轮子跳起悬空时，则该轮胎完全失去制动力。制动力不均匀使车辆制动时产生偏滑，如紧急制动则危及交通安全。

3）平整度对经济性能的影响

路面平整度决定了车辆的营运费用，其影响表现：一方面，路面不平造成车辆振动，使轮胎和汽车悬挂系统多次变形，导致滚动阻力增加，从而使车辆损耗及燃油消耗增加。另一方面，当汽车行驶在不平整路面上时，车辆就不能按照设计车速行驶，路面平整度制约了车速，增加了时间费用。

4）平整度对路面结构的影响

路面不平整激发车辆产生动态作用力，动态作用力反过来又增加路表面的不平整度。行驶车辆对路面的动态作用力随路面平整情况的恶化而增大，同时随车辆行驶速度的增加而增加。在此过程中，路面条件和车辆荷载的变化互相加强，且随路面条件的进一步恶化变得更为明显，对路面结构产生显著影响。

3.路面使用性能

3.1 路面使用性能的概念

路面使用性能是一个泛指路面和材料各种技术行为的术语。从道路使用者的角度说，希望路面拥有的性能有:①可接受的行驶舒适性;②高质量的车辆运营条件，以最大限度的降低车辆损坏的风险;③行车安全;④最小的环境影响。

3.2 路面使用性能的评价方法

路面使用性能的评价是依据采集的路面状况数据，对路面性能满足使用要求的程度做出判断。我国现行使用性能评价方法主要以行驶舒适性和路面破损状况为重点进行评价和路面数据的检测。

路面行驶质量指数RQI(Riding Quality Index)是反映车辆行驶舒适性、安全性和经济性的一个指标，是反映路面服务能力(或水平)的重要参数。行驶质量的评价一般要考虑三个方面的因素:①路面表面特性，要对路表平整度作出定量描述;②车辆悬挂系统的振动特性，要结合路表面平整度分析车辆的动态反应;③人对振动的反应，要对用户的舒适性要求或承受颠簸的能力作出定量描述。故通常用路面行驶质量指数来评价路面使用性能的好坏。

4.路面破损

4.1 沥青路面的破损类型

一般沥青路面共有19种破损类型：龟裂或疲劳开裂，不规则裂缝(块状开裂)，纵、横向裂缝，松散，唧泥和冒水，车辙，波浪拥包，沉陷，坑槽，集料磨光，修补损坏，泛油，桥头跳车，麻面，车道与路肩的分离，车道与路肩下沉或隆起，脱皮，接缝处反射裂缝，啃边等。其中，功能性破损是表面性的，易于认识，其破损原因也比较清楚。主要有：局部微裂缝、波浪拥包、泛油、剥落、麻面、坑洞、磨光和修补，这些破损主要导致道路服务水平下降，与路面结构性能没有直接关系。结构性破损是由于路面各层的应力增大引起，其结果反映到路面上就是各种形状的裂缝和位移，主要有：龟裂、网裂、纵横向裂缝、沉陷、松散和车辙。这些破损不仅导致道路的服务水平下降，而且使路面结构承载力下降，破损加剧，最终导致路面破坏。此外，基层类型、面层结构、荷载类型、气候以及施工过程等都会影响路面的损坏类型。

4.2 水泥混凝土路面的破损类型

一般水泥混凝土路面的破损主要分为裂缝类损坏、变形类损坏、接缝（材料）类损坏、表面类损坏、结构类损坏和其他类型的损坏等。其中：1）裂缝类损坏主要包括纵向裂缝、横向裂缝和斜向裂缝等；2）变形类损坏主要包括沉陷、脱空、板块活动、错台、拱起等；3）接缝（材料）类损坏，接缝分纵缝和横缝;而横缝又分为胀缝(或称真缝、伸缩缝)和缩缝(或称假缝、伸缩缝)；4）表面类破损主要包括表面破裂、磨光、层状剥落、坑洞及麻面等；5）结构类破损主要指混凝土板块发生严重裂缝、断板等破损；6）其他类型的破损主要是指损坏发生后经过修补而再发生损坏，或者发生意外的损坏等。

5.路面平整度与路面破损的关系

5.1 路面平整度与路面使用性能的关系

从上述分析可知，路面的使用性能由路面行驶质量指数来评价，而对影响路面行驶质量的因素，各国都进行过较多的研究。研究表明，影响路面行驶质量的主要因素为平整度，其他因素可以忽略不计。所以，平整度被选为影响路面行驶质量的唯一因素。我国现行公路养护技术规范确定了行驶质量指数与国际平整度指数之间的关系，如下面算式所示：

因而，路面的平整度与使用性能是密不可分的，平整度的好坏直接影响着路面的使用性能，路面的使用性能又主要依赖于平整度的大小。

5.2 路面破损与路面使用性能的关系

由分析可知：路面结构的使用性能一般包括5个方面，即路面损坏状况(完整性)、路面行驶质量、路面结构承载能力、行驶安全性和外观。而路面破损状况又是路面使用性能的首要影响因素，路面破损直接影响路面行驶质量，降低行驶的安全性和舒适性，破坏路面结构的完整性，严重降低路面的使用性能品质。

第二篇：申请报告--路面破损

申请报告

尊敬的**管委会：

位于我公司北面与**公司之间的梅江路路面破损严重，而这条主干道是我司员工上下班的必经之路，路上的坑坑洼洼常使骑摩托车的车主在不经意间跌倒摔伤。如遇上下雨天，雨水会把路面掩盖，更易造成经过的车主摔伤的严重安全隐患。因此特申请园区管委会尽快安排修复好路面破损处，排除安全隐患，确保我司员工及经过行人的安全出行。

特此申请，敬请批复！

广东***科技股份有限公司

二0一六年五月十六日

第三篇：破损砼路面翻修工程

新武东路破损砼路面翻修工程

施 工 方 案

二〇一五年一月十六日

新武东路破损砼路面翻修工程施工方案

一、工程概括

本工程位于武汉市青山区新武东路段，近几年该路段车流量越来越大，超载现象和重载车辆越来越多，随之而来水泥混凝土路面板破损的现象越来越严重。2015年1月份，武汉市东湖风景区市政设施维修管理处计划对该路段破损片块予以维修改造。

二、维修范围

2015年1月15日，本单位维修负责人员对该路段的现场现状实际查勘，根据道路破损情况，计划维修范围为（新武东路青王路路口-铁路桥段）全线路长约600余米，破路面板需维修面积约300m2，维修路段为双向四车道，破板主要集中在中间车道，各车道破损待维修的路面情况分别为：青王路往铁路桥方向单向的左侧车道破损路面板面积约90m2,破板约 6 块，右侧车道破损路面板面积约60m2,破板约 4块；铁路桥往青王路方向单向的左侧车道破损路面板面积约90m2,破板约 6 块，右侧车道破损路面板面积约60m2,破板约 4 块

三、工程施工进度及工期

本次维修工程为了不影响市民生活及车辆通行，争取在20天内完成本道路的维修任务。具体进度计划如下：

2015年1月19日准备工作：围挡牌及警示标牌、围护设施进场

2015年1月20日-24日维修铁路桥往青王路方向单向的左侧车道破损路面；（详见下图）

2015年1月25日-29日维修青王路往铁路桥方向单向的左侧车道破损路路面；（详见下图）

2015年1月30日-2月1日维修青王路往铁路桥方向单向的右侧车道破损路路面；（详见下图）

2015年2月2日-4日维修铁路桥往青王路方向单向的右侧车道破损路路面；（详见下图）

2015年2月5号日：所有维修的道路新浇筑的砼路面铺设沥青砼罩面，2015年2月6号日收尾工作：场地清理、围挡牌及警示标牌、围护等设施拆除退场。

四、路面破损砼板块维修方法 1、4股车道分为4个施工工期段（详见上述进度工期计划），各股车道维修工期段，对破损待维修的路面先设立钢围挡，对施工范围进行封闭维护，并设立指示牌、警示灯等，安排专职交通疏导人员对施工范围的过往车辆进行交通指挥，确保车辆畅通及交通安全；

2、围挡安装完毕后，破损路面采用挖掘机，破碎开挖，拆除破损砼路面，渣块装农用车外运。开挖的坑凼，浇筑干硬性砼，并采用压路机碾压，压实后低于老砼路面4cm，洒水养护1-2天，拆除围挡，车辆正常通行； 3、4股车道破损路面全部砼浇筑恢复后，在1天的工期内，维修路面全部铺4cm厚沥青砼罩面，沥青砼罩面完成后，路面维修及全部完工，清理场地，围挡等设施退场，组织竣工验收。

五、现场管理措施和安全措施

现场管理及安全技术措施作为安全生产施工的基本保障，必须全面实行。在本工程中安全技术措施将贯穿施工全过程。

1、机械设备的设置和使用必须严格遵守《施工现场机械设备安全管理规定》，现场机械有明显的安全标志和安全技术操作指示牌；

2、专职人员负责维护施工路段的日常交通秩序并应付堵车或其它突发事件；

3、配备清障车，以便及时排除影响正常交通的损坏车辆和其它障碍物；

4、与交警城管部门联系妥当，按照交警要求，协助交警指挥交通，疏导车流，以保证过往车辆不发生堵车现象；

5、设置专职安全员，负责根据《公路安全施工规程》要求摆放路障牌、隔离墩，并负责看守、巡视、示意过往车辆减速，提醒施工人员注意安全，指挥施工车辆过往施工区等；

6、全体人员一律穿反光防护衣上岗，配备必要地劳保措施。

六、确保文明施工

文明施工是一个工程形象最直接的反映，在本工程施工过程中，必须严格按照“武汉市文明建设施工有关要求执行” 工程文明施工目标为：确保工地文明施工，创建施工示范工地。

1、认真学习地方政府有关环境保护，施工现场管理等规定和文件，制定相应的措施和办法，并贯穿于施工全过程；

2、随着工程进度的推进，及时清理施工现场，施工废料不随意放置，尽量维持道路畅通，现场整洁；

3、采取有效措施控制现场的各种粉尘、废气、污水，固体垃圾及噪声振动对环境的污染和危害，不在现场燃烧各种有毒的物质，尽量不在夜间组织带有噪声的作业；

4、为防止水泥、矿粉等路用粉状材料在运输、堆放和使用过程中产生扬尘污染，可采取遮盖、袋装、罐装、洒水等措施；

5、工完场清：在施工过程中，各作业班组做到工完场清，以保证施工面没有多余的材料及垃圾。现场负责人应派专人地作业面进行清扫、检查，使每个已施工过面层上清洁、无垃圾，而对运入作业面的材料要求堆放整齐，以使整个施工环境整齐划一；

6、在批准的部分封闭施工路段安放好封闭施工围挡牌、安全护栏等标志牌，并在主要路口边设立施工车辆慢行指示牌；

7、在夜间，对于已施工路段两端除设立警示牌后，对危险地点设立警示红灯；

8、安排守夜人员夜间巡查。

武汉市东湖风景区市政设施维修管理处 2015年1月16日

第四篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好，耐久性好，使用寿命长，日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。如何提高水泥混凝土路面平整度，保证铺筑的水泥混凝土路面达到平整、行车舒适、经久耐用，对水泥混凝土路面的发展具有重要意义。结合近几年施工管理经验，对水泥混凝土路面平整度的影响因素和施工控制进行简单论述。影响水泥混凝土路面平整度的因素

影响水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好，局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀等。

1)水灰比控制不严。混凝土拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌合料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成混凝土表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。

2)剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌合料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

3)振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工作业面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面。

4)横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

5)模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大，工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6)胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

近些年,滑模摊铺机在路面基层和混凝土面层的大量应用，减少了人工摊铺混凝土的人为因素影响，对提高混凝土路面平整度起到了积极的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1 注意控制路面基层的质量

路面基层质量和平整度对混凝土面层有很大的影响。基层施工过程中，注意以下几点：基层平整度的控制；由于基层早期强度未到，过早开放交通，造成基层表面脱粒，形成坑槽；路面面层、冬季备料和混凝土面层摊铺重交通运输以及二灰基层受冻融影响，表面松散，形成坑槽；均造成基层表面凹凸不平，基层标高改变，影响混凝土路面面层摊铺平整度。

3.2 做好施工前准备工作

通过对混凝土试拌和，确定如混凝土坍落度、振动粘度系数和含气量等参数，从而确定混凝土生产配合比，确定合理的施工工艺流程、施工组织和全面质量管理体系；若使用滑模摊铺还需要确定滑模摊铺机各项适宜的工作参数，如摊铺速度、振捣频率、超铺角度设置、挤压底板前仰角度设置、振动搓平梁设置位置和自动模平板位置等，为保证混凝土路面平整度打下良好的基础。

3.3 混凝土制备

（1）混凝土进行配合比设计和试配。

一般C35混凝土最好采用425号普通水泥，因为火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之间，坍落度采用了3～5厘米(过小不利于振捣密实和脱水效果，但外加减水剂时可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都对混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若为加快施工速度，尽快脱模，使混凝土更好地收缩密实，宜用较高砂量，骨料采用连续级配或最大粒径限3厘米；若为提高强度，节省水泥，宜用较少砂量，骨料采用间断级配或最大粒径限4厘米。

（2）坚持称量配料，经常检查砂石含水量及袋装水泥重量情况，以保配料准确。

（3）须有专人检查拌料时间和测试坍落度，以保拌料均匀和水灰比准确。

（4）基层干燥天气应提前洒水湿润，防止基层吸取混凝土水份，影响含水量分布不均。

（5）支模尽量采用钢模。钢模刚度较好。易于支设稳固，模板顶平整光洁，使用周期长。若用木模，内壁和模板顶应用铁皮包裹。

3.4 摊铺

对拌合不均或运料发生离析的混合料，摊铺前须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序施工，摊铺时混凝土不得掷抛，尤其是近模处要反扣铁锹铺放。振捣

（1）应用平板振捣器纵横全面振捣，相邻行列重叠20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振捣不足。也要防止振捣过度，以混合料理停止下沉、表面泛浆不再冒泡过度，以免产生分层离析。

（3）应用振捣捧(插入式振捣器)仔细认真振捣能减少接缝处的微鼓峰脊现象。

3.5 拖振

（1）振动速度不宜过快，每分钟1米左右即可。边振拖边找补，直至表面平实为止。

（2）经常检查振动梁有无下挠变形。及时修正更换。

3.6 提浆刮平

（1）先清净模顶砂浆，以保证提浆棒紧贴模顶拖滚。

（2）拖滚时若发现显露石子，可使提浆棒一头不动，另一头提起轻击数次，使水泥沙浆恢复平实。

（3）较稠浆面易使提浆棒拖滚时附沾沙浆，发生此种情况应即停止拖滚，待清洗后再进行。否则越沾越多，破坏表面的平整。为避免最后拖滚沾起沙浆，当浆面大致平整后，便清洗提浆棒，最后数次或最后一次改拖滚为拖刮(不使其滚动，只向前滑动)。

3.7 做面

（1）圆盘抹光机粗抹能起匀浆、粗平及表层致密作用；它能平整滚浆后留下的凹凸不平；通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度；使表层残留水和水泥沙浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。同时，它给后道工序操作创造了条件。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3米直尺下进行。通过检查，采取高处多磨、低补浆的方法进行，边抹光边找补。

（2）精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用3米长“口”型铝合金尺对混凝土面进行拉锯式的搓刮，边横向搓边纵向刮移。横向搓刮后还应进行纵向搓刮，同时要铺以三米直尺检查。搓刮前一定要将模顶清理干净。搓刮后，即可用3米直尺于两侧边部及中间3处紧巾浆面各轻按一下。凡低凹处均不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精抹。每抹一遍，都得用3米直尺检查，反复多次直至3米尺下无间隙为止。

精抹找补应用原浆，不得另拌沙浆。更禁干撒水泥，否则不但易发生沁水现象，延长压纹、拉毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀致使收缩不均匀；拉毛虽为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面的平整度亦有一定的影响。制毛一般采用压纹和拉毛两种方法，但该两法均各有利弊，压纹具有向下挤压致密作用，但在表面干湿不匀的情况下，干处和凹处纹印较浅，湿处和凸处印纹较深，易形成以压纹器为阶宽的一平整的阶齿形。拉毛易疏松和破损表层，不利于路面的耐磨性。但通过拉毛对平整度会有一定改善。我们通过学习外省的经验，使用了拉毛器。这种拉毛器可由螺杆调节毛刷的升降，能消除轻微的不平整。结束语

除了改进上下述工艺措施，严格施工质量控制外，尚应辅以其它措施：建立健全各项规章制度，特别是加强工程质量监理、工序交接、承包责任等制度。要发挥经济制约作用，采用奖优罚劣措施，促使施工人员对工程质量的重视。召开现场经验交流会，将各施工路段路面平整度情况进行公布等措施，都会给提高路面平整度带来很大好处。

第五篇：浅谈保证高速公路路面平整度的措施

浅谈保证高速公路路面平整度的措施：

摘要：文章分析了路面产生波浪、碾压车辙、坑凹、接缝台阶等不平整现象的原因并从填料、压实、排水等方面提出相应措施。

关键词：路面；平整度；

措施：

一、前言随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度直接反映行车舒适程度。文

章就高速公路出现的波浪、碾压车辙、坑凹、接缝台阶、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，分析其原因并提出处理措施。

二、路面不平整产生的主要原因路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

1.路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹⑴路基填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作为填料，最终将不同程度的出现路基不均匀沉降；

⑵半挖半填路基的接合部处理不当、不能按规范要求挖台阶施工，将造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降；

⑶路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降；

⑷特殊地基路段、路基防护排水不完善，软基路段的防护、排水系统不完善，会造成湿陷性黄土的不均匀沉陷，水流不畅，引起路基变形，产生沉降。

2.桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度，引起跳车的原因有：

⑴桥梁、涵洞的台背回填，由于作业面狭小，机械压实不容易到位，引起路基的压缩沉降；

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降；

⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷；

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

3.路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响很大

⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。

⑵摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。

⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。当摊铺机操作手不熟练时，容易导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板，从而影响路面平整度。

4.面层摊铺材料的质量影响路面平整度

⑴沥青混合料的配合比不合理，如：油石比过大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比过小，路面会出现松散；

⑵沥青混合料的拌合不均匀，如：当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

5.碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。

⑴压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度，压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形；

⑵碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整；

⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽；

⑷碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平；

⑸碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移。

三、提高路基及路面基层平整度的措施

1.认真处理原地面填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。

2.控制路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，控制最佳含水量，保证土料在最

佳含水量下达到最佳压实度。如果土质含水量特别大，通过翻晒来达到最佳含水量。

3.填土路基压实路基施工时，应严格按要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度和碾压遍数、机械配套和施工组织。

4.特殊地基处理

⑴对于路基高度不高，软土层地段等，采用砂垫层、置换填土、反

压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；

⑵对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理；

⑶对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理；⑷对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

5.完善排水设施为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，使用沟渠、管道等将其排除到路基范围之外，防止漫流和下渗。

6.避免桥头、涵洞两端及伸缩缝处跳车

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，可采用插塑料板等方法对地基进行排水加固，另外还可根据填方路提的压力计算，采用粉喷桩等进行加固处理，湿陷性黄土可采用强夯等办法进行加固；

⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，避免跳车；

⑶台背填料可选择当地的石渣、砂砾等透水性较好的材料，在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑；

⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。

7.控制碾压提高平整度碾压分为三个阶段，即初压、复压和终压。初压，应紧跟摊铺机后碾压，尽量保持较短的初压区长度，以使表面尽快压实减少热量损失，初压易为1-2遍。复压，紧跟初压区，不得停顿，一般碾压区不超过60m.每台压路机应全幅碾压（1/3-1/2轮宽重叠），不少于6遍，在规定温度内直至压实到标准，要防止漏压或不同部位压实度的不均匀。终压，采用双钢轮压路机全幅碾压不少于2遍，消除轮印为止。终压温度，普通沥青不低于90℃，改性沥青不低于100℃。控制好碾压，才能保证平整度。综上所述，只有全面控制施工的各项环节，才能保证路面平整度，把整条公路做得内实外美，平整舒适。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范》，人民交通出版社，.[2]邓学钧。《路基路面工程》，人民交通出版社，.