地铁客运组织工作的探析论文范文大全

第一篇：地铁客运组织工作的探析论文

引言

现代社会，城市建设规模和人口数量不断增多。为缓解日益紧张的土地资源，满足广大群众日常交通需求，越来越多的城市实施或计划实施地下铁道工程。地铁以其方便快捷、节约土地资源等优点受到现代城市管理者的青睐，已经成为现代都市重要的城市交通方式。地铁客流量大，作为运输枢纽的换乘站每日人满为患，如果组织管理不当，容易产生安全隐患。如何做好地铁客运组织工作，确保地铁运输安全高效运转，是地铁运营单位和有关管理部门必须予以高度重视的问题。地铁换乘站客流组织的基本要求

地铁换乘站一般都是地铁交通网络的枢纽。客流量大，来源复杂，来往车次线路密集，是地铁换乘站客流组织工作所面临的主要困难。经过长期摸索总结，地铁换乘站客流组织工作要从以下几个方面着手。

(1)做好进出站客流量监控，实时把握客流量增减趋势，确保客流量始终处于有效管理范围之内，防止客流量过大引发安全风险。

(2)科学规划客流方向并做好配套规范。在设计客流方向时，要避免客流交叉汇集现象发生，以免造成混乱和堵塞。旅客通行线路要做好配套设施，做好标线，制定并实施旅客通行规范，比如靠右同行等，最大限度保障客流通畅。

(3)妥善设置旅客通行引导、安全设施。在旅客通行路线上容易发生混乱的区域设置安全线或栅栏对不同流动方向的旅客进行隔离。

(4)换乘通行通道采取单向流动设计，避免不同方向的旅客在通道中互相影响。

(5)建立完善的导向标识系统，科学完善的换乘站导向标识是保障旅客通行顺畅、方向正确的重要设施，进而提高客流分散速度，防止乘客交叉聚集和拥挤。

(6)在进行换乘站设计时，要注意旅客站内停留时间和通行距离，从根本上减少客流压力。地铁线网类型与换乘方式对客流组织的影响

2.1 地铁线网类型对客流组织的影响

地铁线网类型是影响地铁换乘站客运组织工作的重要因素。不同线路间的衔接情况直接关系到旅客换乘地铁的次数和换乘距离，进而对换乘站客流组织管理工作产生重要影响。从提高客流换乘效率的角度来看，旅客乘坐地铁时换乘次数越少，地铁线路结构设计水平越高。在进行地铁网络设计时要尽可能优化地铁线路结构，减少旅客换乘次数。

当前地铁线网类型主要有分离式和联合式两种。实际工作中，大都市地铁线网设置情况往往是这两种线网类型混合使用，从而根据实际地理位置最大限度的优化行车组织，提高旅客换乘效率。如果单纯采用某一种线网类型，适用范围有限，难以适应复杂的旅客出行需求。比如某地铁在城区采用分离式的棋盘网格形式，线路分布比较均匀，贯通性较好，不容易让旅客产生方向上的混乱。但因为换乘站较多，当线网密度不够大或乘客斜线出行时，换乘次数较多。

2.2 地铁换乘方式对客流组织的影响

根据地铁换乘站结构上不同特点，地铁换乘方式分为多个类型，以适应不同情况下的需求。地铁换乘方式主要包括同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘六个类型。根据实际需要，各类型换乘方式往往互相搭配组合使用，以提高换乘效率。比如组合换乘就是同站台换乘分别与站厅换乘方式或通道换乘方式组合，结点换乘方式往往又与通道换乘方式结合使用。地铁换乘站建设完成后，其结构也就固定下来，进而确定了换乘方式，要提高客流组织效率，就必须在换乘站项目设计阶段就客流组织管理问题纳入考虑范围，进行深入分析并予以优化。换乘站客流组织的主要方法和措施

人群管理理论是一门用于在大型场所对密集人群予以科学有效组织管理的理论。该理论形成于国外，应用效果较为理想。随着我国城市化进程的加快，地铁换乘站等场所人群密集程度不断加剧，合理借鉴人群管理理论有利于提高我国地铁换乘站客流组织水平。所谓人群管理，是指组织管理者通过预先制定的一系列措施和方案，对场所内人群进行有序的监督与控制，确保人群按照计划有序移动。这与地铁换乘站客流组织的根本目的相一致，开展地铁换乘站客流组织工作，能够确保站内乘客有序进出和乘降。由于不同乘客群体在时间、空间、接受信息能力和相互之间的作用等方面存在较大差异，必须对旅客实际需求情况进行深入分析，在此基础上再进行客流组织，才能保障客流组织的科学性和有序性。

一要在时间上确保旅客换乘有序性。地铁换乘站要对换乘旅客随时间变化的规律有着清楚全面的掌握，能够根据环境条件的改变对客流量的变化进行准确的预判，并在此基础上制定有效应急方案，确保客流量发生剧烈变化时能够妥善处置，避免地铁线路拥堵或安全事故的发生。

二要在空间上确保旅客换乘有序性。换乘站人员流动量大，多个客流互相影响，为保障客流有序通畅，换乘站必须密切关注站台、通道、大厅等重要位置旅客规模和客流动态，必要时可以采取流量限制的措施避免人口过于集中。同时，还要加快客流运行速度，避免出现拥堵和滞留问题。

三要确保客流组织系统信息传递通畅。庞大的客流量会给车站客流组织系统带来巨大工作压力，通畅无误的信息传递是组织系统面对巨大工作压力，安全有效开展客流组织工作的基本前提。特别是在发生突发事件时，确保信息快速通畅传递，对于应对突发问题，妥善解决问题意义非常重大。换乘站要提前做好预案，科学制定应急条件下的信息传递方式。地铁客运组织工作使用视频技术的情况

为更加科学高效地解决地铁客流组织问题，视频技术和引导标识系统被应用于地铁换乘站客流组织工作中。换乘站通过在重要区域安装的闭路电视监控系统，对客流情况进行实时监控，同时通过自动识别系统自动采集客流数据，并以此为依据建立客流组织管理模型为客流组织者决策提供参考依据。这一整套系统就是视频技术在地铁换乘站客运组织中的具体体现。这种技术不仅可以用于监控客流信息，还可以与报警系统相连接，当客流指标超过预设阀值时自动报警。结束语

随着我国城市化进程的逐步加快，城市交通需求越来越大，已经成为影响城市正常稳定运行的重要因素。地铁在缓解城市交通方面具有极为突出的优点，并且亦符合环保、节能的要求，势必会获得更大的发展空间，在城市交通方面承担起极为重要的作用。地铁运维单位要高度重视地铁客运组织管理，切实做好组织、调度工作，提高地铁运营效率和安全保障水平，为我国城市建设事业的健康发展夯实基础。

第二篇：地铁 团支部工作总结(客运部)

二○一一年客运团支部工作总结

客运部团支部 2011年11月5日 2011年团支部工作总结

回顾2011年，在客运党支部的正确领导下，客运团支部所有团员青年共同努力，使得客运团支部的各项工作得到顺利开展。客运团支部在全年的支部建设中，始终认真按照制度落实开展各项工作，严格依照“三会两制一课”搞好自身建设。在客运生产工作中力求做到“安全、准点、便捷、文明”。

一、努力做好团员青年的思想教育工作

团支部始终坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，着力践行科学发展观，深入贯彻落实胡锦涛同志在庆祝中国共产党成立90周年大会上的重要讲话精神，进一步确立民生为重、服务为先的导向，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强团的组织建设和思想建设，坚持以人为本，以构建青年工作新格局为目标，深化“诚信、敬业、高效、奉献”的工作理念，全面提升团员自身素质。切实肩负起构建和谐社会，建设社会主义现代化国家的重任。

二、夯实基础工作，不断加强团支部的建设。

1、加强支部团员管理。

没有规矩不成方圆。团员管理是强化支部建设的一项基础工作，只有在严格的制度管理下才能开展一切工作。在日常的团青管理工作中我支部严格按照管理制度管理团员。强化了日常团员青年管理监督，认真执行团内各项管理制度。促进了团青的纪律意识，保证了支部各项工作都能在制度的覆盖下顺利开展。

2、严格执行“三会两制一课”制度。

以提高员工综合素质为目标，加强支部建设为根本，学习先进的理论成果为手段的“三会两制一课”制度是加强团员青年的理论指导。我团支部组织团员青年遵照团委工作安排开展工作，通过学习来提高团员青年的思想觉悟，来增强他们的工作责任心，达到学习的目的。在全年我们不断组织团员利用团课和业余自学的方式学习集团公司和运营公司的主要会议，从中深刻领会会议精神，把握形势。按照集团公司董事长涂和平的要求。客运部团委组织广大团员青年积极学习公益青年刘思宇的公益演讲和他的先进事迹。通过真实、生动的例子，引导青年员工爱岗敬业，以积极健康的心态投入工作和生活。为我们树立起了正确的人生观、价值观，社会主义荣辱观，使我们工作有了方向，整改有了目标。通过一系列的学习达到了转变思想态度，改善工作作风的目的。

3、营造青年安全文化，推动部门安全生产。安全生产是日常工作中最基本也是最重要的问题，作为在生产第一线的部门，安全工作做不好，其它工作都是零。作为部门生产主力的团员青年在强化安全意识，关注安全，杜绝事故的发生有着不可推卸的责任。硚口路车站“青年安全生产示范岗”全体成员积极响应上级团委的号召，认真扎实的开展 “青年安全生产示范岗”的活动，全体岗员满腔热情，积极参与，努力完成各项安全生产经营任务。该车站把运营服务工作与安全工作紧密结合，突出交通运输行业特点，坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，强化工作力度，全面推动创建青年安全生产示范岗活动向制度化、规范化和科学化发展。

突出团员青年的安全模范带头作用。在员工总数中占绝大多数的是团员青年，如果团员青年在工作中做到无安全事故、无票务差错，势必可以带动其余员工在工作中自觉遵守安全管理制度，从而从根本上极大的减少了违章和安全事故的发生。

4、持续开展各类活动和积极参与公司团委组织的各类活动

作为一个交通运输行业，安全生产始终是放在第一位的。为切实加强安全生产工作,认真贯彻落实轨道交通安全生产工作要求。客运部团委制订了“电梯安全宣传”活动方案，制作了如何正确使用电扶梯的海报50张，《电梯安全乘坐指南》小手册10000份，广泛宣传，帮助广大乘客在乘坐电梯时要树立安全意识。为有效避免双环小学、易家墩小学学生不安全行为的发生，防止对其造成不必要的伤害，更好的树立安全出行的意识，保障安全运营，更好的营造和谐、温暖的乘车环境。

客运团支部在新学期伊始，联合双环小学、易家墩小学，针对两校学生每天下午放学后，跑到古田一路车站玩耍，玩电梯、关停电梯、攀爬步梯、站台嬉戏等不安全行为，在双环小学开展了“强化安全意识，提高避险能力”安全宣讲活动。有效防止了学生不安全行为的发生。

在提高服务形象方面，我团支部举办了“测测身高，快快长”活动，轨道交通1号线在6月1日不仅向所有少年儿童敞开，让祖国的花朵体验轨道交通的安全与便捷。同时在1号线示范站新荣车站，车站团员青年为前来乘坐轨道交通列车的小朋友免费测量身高，并将填有小朋友身高信息的爱心小卡片赠予小朋友留念，此外车站还开辟专门区域专放臵宣传板，邀请参与活动的小朋友将自己对轨道交通的祝福或自己的梦想张贴在宣传板上，在车站展示。活动受到了小朋友们的欢迎，大家纷纷参与。在乘客中营造了良好的形象，拉近了我们与乘客间的距离，5、积极发挥团支部的战斗堡垒及表率作用。客运团支部团员青年占总人数三分之二，是客运部生产、安全上的主力军，因此加强支部正规化建设，发挥团员青年表率作用尤为重要。为使团员青年在工作中都能发挥自己年轻和不怕困难，勇于完成任务的先锋模范作用，在全年工作中我团支部全体团青都能严格要求自己，率先垂范，较好地发挥了模范带头作用，圆满完成了领导交办的各项工作任务。

三、以“青”字号工程为重点夯实团的基础工作

1、强化青年文明号争创活动。“青年文明号”在引导广大青年员工树立共同理想、全面提高其素质方面负有重要责任，发挥着不可替代的作用。为了使员工们在思想上充分认识开展创建“青年文明号”的活动目的和意义，把握好“创先争优”活动主题主线。新荣车站通过宣传、标语、会议等多种形式大力宣传“青年文明号”，制造良好的创建氛围，增强创建的自觉性。

新荣车站本着“乘客至上，服务为本”的理念，不断强化服务质量，创新服务措施，更好的服务于乘客。

（1）设立乘客打包点。由于新荣站靠近长途汽车客运站，经常有乘客携带诸多的行李及物品进站乘车，因物品多而杂时常散落一地造成不便，新荣站的工作人员想乘客所想，成立了“便民打包点”，并通过班前会集中学习打包技巧，力求在乘客最需要的时候为乘客提供细致周到的服务。该措施实行后受到乘客的一致好评。

（2）整理推广“活地图”。部分乘客对所到目的地不是很清楚，有时候会因为不熟悉而走冤枉路，车站结合这一特点，广泛收集全线各车站周边环境，整合成表，车站员工熟悉掌握，及时向乘客介绍，尽力为乘客提供方便。

（3）设立“信息台”。新荣站每天出站乘客非常多，特别是节假日，大部分乘客是赶到新荣长途汽车站转乘的。为方便乘客及时了解转乘时间，新荣站与新荣长途汽车站取得联系，为乘客提供各类车次信息和时刻表。

四、本工作中存在的不足

1、各项学习活动开展的较少，由于生产任务紧，工作员工时间不一致，组织较困难。

2、支部团员活动次数较少，使部分团员青年意识不到自己的身份，混同于普通员工。

3、团员的先锋模范作用没有得到完全的发挥。

五、2012年工作计划

1、在完善各项管理制度的基础上持续加强对团员及“青年安全示范岗”的管理，加强组织建设。不断吸收新生力量的加入，使新分配的大学生成为我支部的一员，创建一流团支部。

2、持续深化“青年文明号”的创建，完善工作机制，制订管理标准，细化分工，使“青年文明号”成为我支部一项长期学习交流的阵地。

3、继续深化对我团支部团员的团员意识教育，使广大团员和青年更加努力地发挥党的助手和后备军作用，发挥先锋模范作用，为客运部的安全生产和实现“创新武汉”、“和谐武汉”、“幸福武汉”作出更大的贡献。

4、组织开展更多有助于团员成长的活动，提高青年团员整体素质。

客运团支部 2011年11月5日

第三篇：地铁消防安全论文

地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，其投资巨大、技术难度高、施工周期长，环境因素复杂，事故风险大。根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害主要为自然灾害（水淹、台风、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸、工程事故、行车事故等），从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全越来越引起人们高度重视。

地铁防灾重点是预防火灾，消防安全设施是地铁防灾系统的重要设施之一,地铁消防安全工程则是运用最新防火控火灭火技术和消防科研成果的新兴学科，具有综合性、多样性、独特性，它涉及到火灾风险与危害的分析、建筑防火、工艺与设备材料防火、火灾探测报警、灭火设施、防排烟、疏散救援、安全管理等内容，是多专业多学科领域交叉合作的共同结晶。树立地铁“大消防”意识观念，贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁消防安全工作，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，最大限度地降低地铁火灾风险与减少火灾危害，以保证地铁工程建设和运营安全。

设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。树立地铁“大消防”全局观念，正确理解执行设计标准规范，借鉴和掌握国外先进设计理念，灵活地运用消防设计的各种技巧来合理地构思消防安全工程的对策，做到有的防矢。选择优秀的施工队伍是保证消防系统设备安装质量的前提。考虑地铁消防工程特殊性和复杂性，按照公安消防法规要求，承担消防工程施工单位必须具有消防专业承包安装资质。

综上所述，地铁消防安全工程技术要求高，可借鉴国内外地铁工程成功经验，综合发挥和利用各有关设计、科研、设备制造厂、施工安装商、建设单位等优势，集思广益，相互合作，大力协同，统一设计标准，明确技术要求，正确理解和严格执行消防法规，调整思维方式和工作策略，提出合理的消防对策。精心设计、精心施工、精心调试，保证消防安全工程系统和设备能够满足业主在安全性、可靠性、可运行性、可维修性、可试验性及效益等方面要求，并获得最佳综合使用效果，为地铁运营提供可靠、有效、完善、适用的安全保障

为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统。它对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受监测及自动报警系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁监测及自动报警系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按

压此按钮通知司机。

事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。

根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。

地下铁道管理人员(包括负责人)应该轮流接受安全教育培训。地铁管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。

为了防止爆炸和纵火等罪犯进入地铁，地铁内应有严格的监控措施。在各站人口处、车厢内、过道处和隧道壁上设置自动监测、检查和记录设备，以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处置。

管理人员在上岗前应受到严格的安全技术、医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全、医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。

地铁作为容量比较大的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。建议建立一个地铁事故处理专家系统来促进事故处理的自动、快速、科学。同时这些对策的实施将会减少事故发生，降低事故带来的损失。

第四篇：地铁运营公司客运党支部述职报告

运营公司客运党支部述职报告

尊敬的各位领导和同事们：

大家下午好！

我来自运营公司客运党支部，能有机会在这里向大家汇报我们客运党支部的工作，感到非常荣幸。

客运部是承担地铁运营客运服务、客运组织、票务组织以及行车相关工作的一线生产部门，我们的岗位面向社会、直接与乘客接触，是公司的穿越小说网 http://www.xiexiebang.com一个窗口部门。目前客运党支部分3个党小组，共有党员20名。

客运党支部自2007年6月成立以来，在公司党委的正确领导下，学习贯彻十七大精神，认真落实“三会一课”的党支部基本工作制度，围绕“安全运营，优质服务”这一中心任务，全面加强思想、组织、作风建设，以党建带动各项工作的有序开展，较好地完成上级下达的各项生产、工作目标任务。

现在将我们支部一年来的主要工作情况汇报如下：

一、加强支部的思想建设，努力营造良好的政治氛围，积极倡导“诚信、敬业、高效、奉献”的企业文化精神，弘扬积极向上的良好风气。

我们客运部的党员和员工大部分是参加工作不到五年的年轻同志，是公司未来发展的希望。因此，党支部的思想教育工作也是一项育人的工程。

我们感到培育一支思想作风过硬的党员、员工队伍，一是要抓好学习，努力使大家的思想与公司党委保持一致，与时俱进；二是要明确导向，正确的要大力弘扬，错误的要坚决抵制，奖罚分明，树立正气；三是要重视疏导，坚持正面宣传教育，本着“站在公司的立场上去宣传解释，学会从对方的角度加以理解”的原则开展思想工作，及时化解消除矛盾。如：2007年我们在实施新的《员工绩效考核办法》前，坚持了广泛征求意见，多次召开会议进行宣传解释，争取大家的理解与支持。《考核办法》实施后，对于少数扣分较多的同志，我们支部委员从关心、爱护同志的角度进行了单独谈心、提醒，使他们既认识了问题，又消除了思想顾虑，这几个同志在之后的工作表现进步非常明显。

二、加强支部的作风建设，充分发挥党组织的战本文来源：公务员在线http://www.xiexiebang.com斗力和凝聚力。

我们党支部经常教育党员必须具备勤恳踏实、吃苦在前的工作作风，在艰苦、关键的时刻要有强烈的党员意识，通过教育，节假日加班加点走在前的是共产党员，干最苦最累的活的也是共产党员。通过党员的无声行动，讲工作、讲奉献的人多了，讲价钱、论待遇的人少了，由于党员的模范作用，激励了先进，鞭策了落后，全线上下出现积极向上的好局面，车站员工的精神面貌有了明显变化。在今年年初那场持续近20天的冰雪灾害里，我们客运部全体党员经受了考验和锻炼，大家不论上班休班，以风雪为令，以站为家，不怕吃苦，带领广大群众战冰雪、斗严寒，涌现出很多感人的人和事，圆满地完成了各项工作任务。

作为一个基层党支部，还应牢固树立密切联系群众的观念和作风，要注意倾听群众的意见和诉求。凡是群众反映的问题，特别是涉及到群众切身利益的问题，支委会都坚持认真研究讨论，能解决的尽快解决，有困难的做好解释；此外，我们坚持走访慰问，将党的温暖送到员工家中，努力提高党组织的凝聚力。目前客运部共有22名同志积极要求向党组织靠拢，并递交了入党申请书。

三、加强党支部组织建设和党风廉政建设。

客运支部自成立以来，在公司党委的指导下，通过健全组织、明确分工、落实责任制，形成了各司其职，层层抓落实的责任体系，从组织上保障了各项党建工作的顺利进行。

在党风廉政建设方面，我们分解落实了《党风廉政建设责任书》的目标和有关工作要求，加强警示教育，坚持民主管理，严格考勤公开、考核公开、奖金分配公开等厂务公开制度，接受监督。对于一些群众比较关注、敏感的事情，都能坚持集体讨论、集体决策。目前尚未发现党员员工违纪违规现象。

四、围绕“安全运营，优质服务”中心任务，结合工作性质与特点，以多种活动形式为载体，以党建带工作、促发展，提升武汉地铁的窗口服务形象。

我们坚持开展“争创明星车站、争做明星站务员”、“女职工建功立业”、“巾帼文明岗创建”等活动，通过这些丰富、生动的系列活动，对员工起到了积极地调动和引导作用，客运服务质量有了明显提高，自去年七一以来客运部共收到乘客表扬信284封，锦旗、大字报共6面，媒体表扬3次，截止到现在共产生了43名星级站务员，江汉路、黄浦路两站女职工淡妆上岗、微笑服务受到了乘客的好评，今年3月还被市总工会授予“巾帼文明岗”荣誉称号。

此外，我们还积极参加公司组织的各项文体活动，很多节目都获得了大家的好评，展示了我们地铁员工的风采和精神风貌。

一年来，我们客运党支部虽然取得了一定成绩，但离公司党委的要求和同志们的期盼还存在较大差距。很多工作只是处于起步阶段、处在初级水平。上个星期，我们客运部全体党员在一起学习讨论了市委12号《关于加快轨道交通建设发展若干意见》的文件精神，大家深受鼓舞，也深感责任重大，我们全体共产党员决心立足于本职，履行好党员义务，加强学习、提高素质，勤奋努力工作，去迎接我们武汉地铁美好的明天。

我的汇报完毕，谢谢大家！

第五篇：长沙地铁客运非正常情况应急处理办法

郑州铁路局客运非正常情况应急处理办法 郑州铁路局客运非正常情况应急处理办法

第1条 旅客列车遇非正常情况的基本处理要求

旅客列车遇有火灾,爆炸,食物中毒事故,列车治安案件,旅客意外伤害<死亡>等突发事件时,班组乘务人员及有关人员要快速反应,紧密配合,果断处理,及时报告,列车长及有关乘务员在应急处理时,要注意收集情况,记录有关原始数据备查,构成行车事故时,要按照<<事规>>有关规定迅速逐级上报,同时列车长要立即报告本段值班室<派班室>,站段按有关规定逐级上报.发生行车重大,大事故时,可直接向铁路局报告,以保证信息畅通.第2条 列车初起火灾的应急处理办法

<1>.准确判断.列车运行中出现火情或初起火灾时,列车乘务人员应立即判断火情的类别,部位,程度,及时采取正确的措施,必要时使用紧急机制动阀停车,并立即通知列车长,乘警<长>,车辆乘务员<长>,运转车长.<2>即使疏散.列车长及列车乘务人员应迅速宣传,稳定和组织旅客到邻近的车厢或其他安全处所,同时要加强宣传,防止旅客跳车和混乱等意外情况发生.<3>正确扑救.1 如衣服,棉絮地板上的杂物等发生火情时,应首先选择用水或就地取材的方式扑救,并关闭车窗.如需使用灭火器时,应果断使用,以免延误扑救时机.2 如电源支线处冒烟时,首先将电源开关或保险断开,使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救,并关闭车窗。

如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时,应立即关闭炉门,用湿煤将炉火压住,同时使用灭火器迅速扑救,注意将油类物品搬运至较远处.火情处理完毕,指派专人监护,防止复燃.<4>认真取证.主要包括:1当事人或目击证人的材料不少于二份.材料的内容应包括时间,地点车次,姓名,住址,联系电话,票号以及火情的原因,经过等,材料应用笔录形式.2本车厢列车乘务人员的材料.第3条 列车在长大隧道内运行时发生火情或火灾的应急处理办法

长大隧道内发生火情或火灾要做到<发生火灾后,隧道内的氧气会随大火燃烧迅速减少,烟雾不易排除,极易导制人员窒息死亡>:

迅速判明列车所处位置,立即请求运转车长协助,由运转车长即使通知机车司机,使列车迅速停于安全地带.如来不及通知时,在安全地带使用紧急制动阀停车.2 迅速集中和使用灭火器进行扑救.同时向两端车厢疏散旅客,关闭起火车厢两端车门.3 列车到达安全地带停车后按照“四十字”火灾处理过程组织扑救.第4条 在电气化区段列车扑救灭火的应急处理办法 电气化区段列车发生火灾时应立即通知就近车站向电力调度员要求停点。在区间可通知运转车长或机车司机,用列车无线调度电话要求车站停电.在扑救离接触网不足4米燃着物时,用水和一般灭火器灭火,必须停电,如使用沙土灭火时,距接触网在2米以上者,可在不停电情况下进行.车厢上部着火距导线不足4米时不得用水救火.救火者所站位置要距离导线2米以外.第5条 餐车发生火灾的应急处理办法

餐车发生火灾时,应立即使用紧急制动阀停车.炉灶初起火情,立即使用灭火器,封盖起火点,电器,冰箱短路起火,立即关闭电源,用灭火器灭火.餐厅内发生初起火情,立即疏散旅客,用灭火器进行灭火.如烟筒,排烟罩,排烟道发生火情,应立即使用灭火器扑救.第6条 行李车,邮政车发生火灾时的应急处理办法

行李,邮政车发生火情时,应立即使用紧急制动阀停车.线路,配电箱短路起火,立即关闭电源,用灭火器灭火,货仓内起火,要果断使用灭火器扑救.并拍发电报通知上级主管部门和沿途有关行包,邮政装卸车站.第7条 发现旅客携带,夹带危险物品的应急处理办法

乘务员发现旅客携带,夹带危险物品时应首先查清危险品的品名,种类,数量,进行妥善放置,并及时汇报列车长乘警,按规定处理,对无人认领的可疑物品,在处理时要高度警惕,要即使通知列车长和乘警到场处置,切不可随意进行开包检查.对不能判明性质的可疑物品,并做好安全防范准备,必要时有乘警向前方站公安机关汇报,请求支援.第8条 按规定使用紧急制动阀后的处理办法

凡符合《技规》规定使用紧急制动阀的情况时,列车有关人员应使用紧急制动阀停车.客运乘务人员使用紧急制动阀后应做到:(1)查明原因,分清责任;(2)报告列车长,运转车长,通知车辆乘务员3)尽快组织开车4)现场取证5)返程后向段派班室汇报.第9条 遇有滥用列车紧急制动阀停车的处理办法

《技规》规定:滥用紧急制动阀耽误列车,即构成行车一般事故.遇有滥用紧急制动阀停车人时,应做到1)查明原因,分清责任:(2)立即组织开车3)报告列车长,运转车长,通知车辆乘务员4)取得责任人的姓名,年龄身份,工作单位,证件号码和书面材料及旁证材料,必要时会同乘警共同取证5)立即向本段汇报.第10条 发生行包偏载或超载造成钩差超限时的处理办法

列车长接到行包偏载或超载造成钩差超限报告后,应及时赶赴行李车组织列车和车站进行整理或卸载,直到消除隐患,钩差恢复到规定限度内,由检车员确认后方可开车.必要时要向前方停车站拍发电报,通知前方停车站停止向本列装车.第11条 列车超员压死弹簧或钩差超限时的应急处理办法

列车长接到弹簧压死或钩差超限的报告时,要立即前往问题地点,协同车站及检车人员联合查找发生问题的原因,对因严重超员造成的问题,要与车站密切配合组织疏散旅客,消除隐患,经检车人员检查确认弹簧及钩差状态恢复后方可开车:如属车辆设备设备时,应由车辆乘务员提出处置办法,列车长和车站配合做好相关具体工作,消除隐患,确保安全.第12条 对精神异常(精神病)旅客的应急处理办法

列车上发现无人护送的精神异常旅客或多名精神异常人员同乘一车等情况时,列车长应将异常旅客安置在适当位置,指派专人看护,锁闭相关的车厢.异常旅客去厕所时,要防止其把厕所门锁死而发生意外.列车长要及时通知乘警检查本旅客随身携带物品中有无凶器,清理周围物品,防止发生意外.编制客运记录移交到站或换车站处理,不得移交中途站.如不能判明其到站时,可交前方三等及以上车站处理.友人护送的精神病旅客乘车时,列车员应对护送人员交代安全注意事项,并通知列车长,作为重点经常巡视,了解掌握动态,防止发生意外.第13条 发生挤，烫，砸，摔，碰等伤情时的处理办法.旅客在列车上发生挤伤，烫伤，砸伤，摔伤，碰伤后，列车长应迅速到达现场了解伤情，积极救治，查明原因，收集旁证材料，需要交站处理时，列车长编制客运记录交前方三等以上车站处理并及时拍发事故电报。

第14条 发生石击列车造成旅客伤害的应急处理办法

列车长应会同乘警立即到达现场,了解旅客伤情,积极治疗,搜集包括受伤旅客本人在内的证明材料,编写客运记录交前方三等以上车站处理,并及时拍发事故电报.第15条 发生旅客跳,坠车时的应急处理办法

发生有人在列车上坠车时,应按规定立即停车(特快列车不危及本次列车运行安全时除外).列车长会同乘警必须亲临现场调查了解坠车原因,时间,地点,车票,车次,姓名,性别,年龄,伤情等.如坠车者死亡时必须清查死者的遗物,并通知就近车站对遗体进行处理,同时列车长应编写客运记录,收集证明,派人与乘警下车进行事故处理,并拍发电报.如坠车旅客受伤,应本着有人道主义的精神,立即抬上列车给予积极治疗,列车长编制客运记录交前方三等以上的车站处理,同时拍发事故速报.如旅客跳车后失踪,应向当地派出所报案并通知当地车站,搜集跳车旅客物品,妥善保管.列车接到车站通知有人坠车时,列车长会同乘警在就近车站下车,返回发生地点(或车站).了解掌握受伤旅客情况.在列车上的列车长,乘警要立即了解情况,收集不少于二份以上的旁证材料,并确认坠车位置.如有目击者应以乘警询问笔录的形式形成材料(如有同行人必须取得同行人的材料).第16条 旅客在列车上发生疾病或病危的应急处理办法

(1)旅客在列车上发生疾病,本车厢乘务员应及时汇报列车长.列车长会同乘警应立即赶到现场了解病情,通过列车广播寻找大夫救治.需要交站时编制客运记录连同发病旅客及车票一并交站处理,要取得救治人,同行人及旁证旅客的证明材料.(2)列车上发生旅客病危时,列车长，乘警立即赶到现场了解病情,调查原因,迅速通过列车广播寻找大夫救治.检查保管旅客物品,收集救治人,旁证旅客等二份以上的证明材料,有同行人大必须取得同行人的证明材料.(3)列车长须采取措施提前通知前方接车站作好接车准备,编制客运记录交前方三等以上停车站救治.第17条 对第三者责任造成旅客伤害时的处理办法

列车上发生因第三者责任造成旅客烫伤,挤伤,砸伤等伤害时(打架,斗殴等治安问题除外),列车应按规定编写客运记录,连同双方人员一并交站处理.对于旅客要求协商解决不下车处理的应由旅客双方自行协商解决,列车工作人员不得参与意见.达成协议后,列车长必须要求双方旅客在已编好的客运记录下方注明“双方自愿达成协议,不下车处理,今后出现问题与铁路无关”.并签字盖章(注意妥善保管，保存期三年).第18条 特快列车临时停车下交伤病旅客的应急处理办法

特快列车上发生旅客伤病危及生命安全需要立即下车抢救时,列车长应与运转车长取得联系,由运转车长负责向机车乘务员报告有关情况,有机车乘务员报告调度员,请求前方临时停车,并做好相关移交准备.其他事项按《铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法》(铁道部12号令)是《郑州铁路局旅客人身伤害事故处理补充办法》(郑铁客<2005>226号)办理.第19条 遇少数民族旅客在列车上发生疾病死亡的应急处理办法

遇有少数民族旅客在列车上发生疾病死亡时首先要按规定移交车站处理.因少数民族习惯出现抵触不能按规定移交车站时,要尊重少数民族风俗习惯,不得激化矛盾,对死者遗体要提前通知前方站采取措施同时尽可能安排该车厢其他旅客回避到其他车厢,对该车厢进行隔离,动员其他旅客不要对少数民族习惯进行指责或评论,以免扩大事态.要及时向上级请示,听候指示.第20条 发生旅客食物中毒的应急处理办法

(1)及时报告.列车发生3名以上旅客食物中毒时,列车长应向有关部门即使拍发电报,主送处理站及处理站所属铁路局疾病控制中心,抄送路局客运处.(2)安置病人.列车长作好记录移交车站,由车站及时将病人送当地有救治能力的医院进行抢救.(3)保护现场,稳定旅客情绪,封存可疑食物,呕吐物样品,停止销售可疑食物,追回售出可疑食物,等待卫生(防疫)监督人员到现场查验.(4)调查取证.调查发病原因及其他餐饮食物,取得被取证人包括发病人证明材料,多人发病时取证发病人材料2份以上,同行人或周围旅客材料二份,有关工作人员材料一份.(5)在运行途中列车长根据掌握的情况及时向上级有关部门汇报,听取指示要求,退乘后写出书面报告,连同有关取证材料一并上交.第21条 列车上发生旅客分娩时的的应急处理办法

旅客在列车分娩时.列车员应及时汇报列车长,列车长会同乘警立即赶到现场了解情况,通过广播找大夫救治,并尽可能提供场所,为旅客创造好的条件.同时通过运转车长或其他方式告知前方停车站(三等以上)作好救护准备,列车长要做好相关材料及物品的移交准备,编制客运记录交旅客下车站.第22条 列车途中甩车的应急处理办法

遇有车辆故障途中需甩车时,应做到1)故障车的茶炉,采暖炉熄火,电器断电(采暖期内对采暖炉及水箱排水);

(2)收取故障车的备品,卧具(并视具体情况指派专人看车);

(3)向有关车站及相关路局拍发电报,停止出售故障车的车票;

(4)妥善安排故障车的旅客继续旅行.对软卧变硬卧,硬卧变硬座,软座变硬座等降低票价的要编写客运记录,作为旅客到站退还差价的凭据;

(5)立即向本段汇报.第23条 客车塞拉门故障时的应急处理办法

(1)遇断风,断电紧急情况下使用紧急解锁后必须立即复位.(2)运行中塞拉门出现故障,应立即通知车辆乘务员及时处理.故障不能立即消除时,由车辆乘务员采取措施关闭车门,并做好封闭,防护工作,在未采取有效的封闭,防护措施之前,本车厢乘务员必须严守车门,防止发生旅客意外伤害.(3)库内及途中严禁用水冲刷塞拉门翻蹬轴及下道轨,避免造成列车绝缘不良.第24条 列车夜间运行中突然停电的应急处理办法

(1)乘务员立即宣传,严禁明火照明;

(2)立即通知检车人员检查处理;

(3)稳定车内秩序,加强治安管理;

(4)乘务员坚守工作岗位,锁闭两端直门,加强车内巡视,防止发生意外;

(5)如不能及时修复,应通知运转车长列车无线调度电话立即通知就近车站报告客碉,听候命令.第25条 运行中车辆发生异常时的应急处理办法

(1)听到异音.听到车辆走行部有拖,拉,击打声,上下振动声,连续摩擦声等异音时,本车厢乘务员应立即汇报列车长,通知车辆乘务员;列车长,车辆乘务员应立即赶到现场,迅速判断,不需要立即停车时可以通过运转车长,机车司机,沿途车站给予监控,需要停车处理时立即通知运转车长与司机.(2)发现异状.遇有车辆突发剧烈上下跳动,车体剧烈摆动,连接处明显下垂,走行部有剧烈连续的摩檫震动声,;立即通知列车长迅速赶到现场检查确认,需要停车时,立即通知运转车长与司机停车检查.严重威胁列车运行安全时,应立即使用紧急制动阀停车,对一时不能修复但不影响行车安全的故障,由检车人员临时处理并监护运行,预报前方客列检处理.(3)闻到异味.遇有车辆发出烧焦,橡胶,塑胶熔化产生的异味时应立即通知列车长和车辆乘务员.列车长和车辆乘务员要迅速赶到现场查明产生异常气味的位置,根据异常气味情况,立即采取相应措施及时处理.第26条 遇有群体无票人员强行乘车时的应急处理办法

根据铁道部《关于站车做好查验票工作的通知》(运营监督电<2004>1436号电报),无论旅客民族,身份,都应遵守国家法律法规和铁路规章,凭票进站乘车.遇有群体无票人员蓄意强行乘车时,列车乘务员要坚持验票上车制度,列车长立即通知车站,由车站组织力量采取措施坚决将无票人员阻止在车下;对凭短途车票强行越站乘车拒不补票的,列车要及时拍发电报通知前方站及公安所采取措施,由前方站组织足够的警力将无票人员尽快带下车;要妥善处理突发事件.发现无票人员闹事时,要立即向上级主管单位和公安机关报告,在问题未得到解决前,要以保证其他旅客安全为前提采取有效措施防止事态扩大;已造成严重后果时,要立即通知前方站采取果断措施依法处置.第27条 列车上发生旅客斗殴时的应急处理办法

立即报告列车长和乘警即使赶赴现场,做好解释工作,制止打架斗殴,防止事态扩大,协助公安调查了解事件原因及经过,收集旁证材料.对受伤者进行救治,按规定编制客运记录交前方站处理.第28条 列车上发生枪却案件时的应急处理办法

迅速报告列车长,通知乘警长,了解失主被抢物品的种类,数量,提供抢劫罪犯的体貌特征,作案手段和逃离方向.做好当事人的安抚工作,列车长应向所在铁路局,铁路公安局和有关派出所拍发电报,通报案件情况,请求追逃案犯.电报应抄送本局有关部门.第29条 列车上发生盗窃案件时的应急处理办法

迅速报告列车长,通知乘警,向报案人(失主)了解失物品名,数量特征,丢失经过.观察了解现场人员变动情况,走访知情人,提供案犯特征,协助公安追堵查找.重大案件应及时向所在铁路局,铁路公安局,主管业务部门,铁路派出所拍发电报,并抄报本局有关部门.第30条 列车上发生凶杀啊案件时的应急处理办法

犯罪分子在车内行凶,乘务员要机智勇敢制止犯罪行为,保护旅客生命财产安全.迅速向乘警报案.对受伤者及时抢救,做好稳定旅客情绪工作,视旅客受伤情况编制客运记录交前方站进行救治.第31条 发生聚众拦截列车事件的应急处理办法

遇有聚众拦截列车情况时,列车人员应做到1)稳定旅客情绪,在区间被拦截停车时应组织旅客锁闭车门,关闭车窗,严守岗位,防止不法分子上车;

(2)列车长,乘警长加强车厢巡视,保证列车治安;

(3)及时通报运转车长立即向当地所属路局治安;

(4)立即向本段汇报,听候指示.(5)及时向所在铁路局，铁路公安局,主管业务部门,铁路派出所拍发电报,并抄送本局有关部门.第32条

发生水害断道,沙尘暴等自然灾害在区间被迫停车时的应急处理办法

(1)加强车厢巡视,保证治安秩序;加强宣传组织,稳定旅客,安置重点旅客;乘务员要严守岗位,锁闭车门,停止乘降;

(2)要立即采取措施控制用水,注意保证重点旅客的用水需要;

(3)自然灾害危及到旅客人身安全时,应立即将旅客疏散至安全地带,妥善组织,防止人员走失.第33条 列车在中间停靠无站台线路乘降时的处理办法

遇有施工等原因,客车在中间站停靠无站台线路或列车尾部未靠站台停车时,乘务员要先确认邻线是否有列车通过,是否有危及人身安全的障碍物后,在有车站工作人员接车的一侧组织旅客下车,严禁背面车门下车.乘务员打开车门后要先行下车立岗,组织旅客乘降,作好扶老携幼,保证旅客安全.第34条

列车发生车票重号时的处理办法

列车上发现旅客车票重号,列车长应树立大局观念,本着以人为本的原则积极予以解决.卧铺重号时,按照《铁路旅客运输规程》有关规定处理,如确因列车剩余能力不足无法解决时,应做好旅客的解释工作,并立即向有关部门汇报.第35条

列车运行中遇有缺水情况时的处理办法

列车在运行中遇有缺水情况时,要利用列车广播,迅速向旅客作好宣传结实工作,节约用水,保障重点旅客的用水归需要.在到达下一个补水站前,联系车站补满水.更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)