工程建设项目交易模式研究论文[共5篇]

第一篇：工程建设项目交易模式研究论文

1工程建设项目交易模式的分类

从当前的工程建设项目合同模式来看，主要包含了三种类型，即总价合同、单价合同、成本加成合同；从管理模式来看，则包含了DBB模式、DB模式、PMC模式、CM模式、DBO模式、EPC交钥匙模式、PPP模式、PFI模式、Partnering模式、BOT及其衍生模式等多种模式，在这诸多的管理模式中，每一种模式都有其适合的不同的工程建设项目，这些管理模式在适用范围及侧重点等方面都存在着一定的差距，如果不能够准确的对其进行理解与把握，必定会降低其实际的运作效率。首先，DBB模式、CM模式、PMC模式、DB模式及EPC交钥匙模式，都是通过业主选择其他承包商的方式来完成建设项目，在经济上再支付承包商相应的报酬，尽管诸如PMC模式等需要承包商进行适当的前期规划和设计，或者是诸如DB0模式等需要承包商承担一定的后期运营任务，但是这几种模式还是更多的关注业主与承包商之间的交易，重点在工程项目建设过程。其次，BOT模式、PFI模式、PPP模式等几种模式，在工程项目的前期融资与后期运营中都需要承包商承担一定的权利与责任，从本质上来看，这也是一种工程融资的新方式，业主会允许承包商拥有特许经营权，而承包商也主要是以此来获取利益。最后，需要强调的是Partnering模式，这种模式不能单独的在实际工程建设项目中运用，需要与其他的管理模式相结合，是一种相对特殊的管理模式，关于项目中所涉及的一些不确定因素，这种模式不需要进行相应的索赔，当出现问题时以协商合作的方式解决。在关于工程建设项目交易模式分类的研究中，我们以交易费用理论为支撑，着重强调工程建设项目交易过程，即主要对DBB模式、CM模式、DB模式、PMC模式及EPC交钥匙模式进行重点分析，根据工程建设项目业主与承包商的关系，将这几种模式主要分为三类，即传统交易模式，总承包交易模式，管理承包交易模式。

2工程建设项目交易模式的比较研究

针对以上划分的三种不同类型的工程建设项目交易模式，为了更好的理解与实际运用各种不同模式，我们从业主的角度出发，从工程建设项目本身特征与参与方的不同两点，从以下六个方面对其进行比较研究。

3结论

综上所述，随着工程建设领域的逐渐发展，工程建设项目的逐渐增加，为了能够更好的保障工程建设项目的顺利实施，工程建设项目交易模式也在不断的增多，而本研究着重强调的就是根据不同的工程项目建设情况如何选择合适的交易模式，我们通过对当前多种工程项目交易模式进行分类，并对三种不同类型的交易模式进行比较，进一步加深对不同交易模式的认识与理解，望能够为实际工作者的运用提供一定的借鉴。

第二篇：技术交易电子商务模式研究

技术交易电子商务模式研究

1.前言

世界知识产权组织发表报告指出，全球各专利申报机构共收到160万份申请，其中有60万项获得批准。截至2005年底，全球共有560万项专利获批准。2005年中国有超过17万项专利申请，与上年相比增加了33%，增幅为世界第一，并且已成为世界第三大新产品和发明专利申请国。近10年来中国的专利申请数量已经增长了8倍，这一趋势在未来几年内还将继续。

企业也日益认识到技术对其发展的重要性，技术作为一种特殊的无形资产，逐渐成为企业财富的重要组成部分，成为企业价值增长的关键因素，技术类无形资产不仅反映了企业发展的潜力，而且决定了企业的长期竞争力。为了解决越发旺盛的技术需求，企业不仅通过独立研发、共同研发获得技术，还通过购买等方式获取技术。据统计，知识产权贸易中技术贸易部份经过平均增长率高达15%的多年持续增长，已经成为除资本贸易、货物贸易以外的第三大贸易形式，21世纪初其比例已经占到了世界贸易总额的5%。

为满足技术交易的需求，设计何种合理的技术类知识产权交易市场体系、如何利用信息技术以降低技术类知识产权交易成本自然成了人们关注的焦点。2.技术的产权特征

技术只有产权化才能被保护，才能进行交易，技术类知识产权一般包括专利与技术秘密两类，技术的产权特征对于其交易行为具有很强的影响力。（1）无形性

客体的无形性是知识产权的最本质特征，是知识产权与有形财产权的根本区别所在。专利和技术秘密是创造性智力劳动的产物，其本质是一种信息，与其载体是相分离的。

（2）权利的稳定性问题

无论专利权还是技术秘密，作为一种法定的权利，均存在法律效力的稳定性问题。从理论上说，任何一项专利权均存在被无效的可能性。对于技术秘密来说，其权利的稳定性问题更加突出。（3）法律风险性 专利和技术秘密的法律风险意味着并非取得专利或技术秘密即可自由地实施，而必须事先分析其所带来的法律风险。

（4）权利的多样性，提醒受让人关于知识产权的完整性

对于一项完整的技术来说，可以存在多种并存的知识产权，包括专利权和技术秘密，它们相互补充和作用才构成一项完整的技术方案，缺失任一方面，就难以保证对该技术的有效利用，甚至导致无法实施该技术。

技术的上述产权特征决定了技术交易是一项复杂性高、专业性强的工作，国内外实践也证明了中介机构、公开市场能够极大提高技术交易的效率，并有效保障技术应用的成功率。

3.技术交易市场特性

北京产权交易所等机构响应国家宏观政策的要求，结合市场需求，积极拓展了知识产权交易等创新型业务，但在工作实践中发现知识产权交易模式和国有产权交易等传统交易模式尚存在很大的不同，其特性主要表现在：

（1）国有产权交易是政策性业务，产生于国家的一系列政策法规，这些政策法规为交易机构扩展国资产权交易业务带来了垄断优势；技术交易是市场化业务，产生于市场经济对产权交易的市场需求，属于竞争相对开放的市场。

（2）国有产权交易的驱动力为国企法人治理结构完善、国企改革重组大势所趋、国有资产交易过程监管需求旺盛、国有资产保值要求强烈及《关于加强企业国有产权交易监管有关工作的通知（国资委）》等政策法规的强制规定；而技术交易的市场驱动力是企业发展对技术的需求、产业结构升级的需求、民企法人治理结构完善、民间资本储备丰富、民间资本增值需求旺盛、市场竞争综合化、技术交易环境规范化的需要等。

（3）从业务特点上看，国有产权交易平均交易额高、交易主体集中、具有垄断优势、市场拓展变动成本低、现阶段快速发展，属于典型的非充分市场，有垄断、集中特性；技术交易业务平均交易额低、交易总额庞大、交易主体分散、交易品类庞杂、市场拓展变动成本高、现阶段发展较慢，属于充分竞争市场，有长尾、分散特性。

（4）从资源特征上看，国有产权交易市场资源稀缺、整合资源依靠政策主导，可交易资源有限，长期增量受限；技术交易市场资源丰富、整合资源需市场化运作、可交易资源丰富、市场扩展手段有限、竞争日趋激烈、未来的市场明星。总体来说，技术交易市场表现出了鲜明的长尾特性，这决定了传统产权交易商业模式和市场扩展手段并不适用技术交易，技术交易具有非强制性、跨地域性等特点，特别适合于利用电子化和网络化手段来促成和实现，建立一个能使交易项目的受理、转让信息的发布、意向受让方的选择、交易方式的确定、竞价过程的展开、交易合同的形成、结算鉴证等都电子化和网络化的平台，是发展技术交易市场的必然选择。4.技术交易电子商务模式 4.1电子商务基础模式

目前主要有三类基础性电子商务模式：第三方平台模式、综合信息门户模式和终端服务系统模式，而第三方平台模式又可按照是否需要严格的线下审核为标准分为开放式和封闭式两种。

第三方平台模式是指基于交易机构第三方的业务定位，通过提供在线电子平台实现服务的电子商务模式。根据是否需要经过线下审核的前提条件，可以将第三方平台模式细分为两类，一是开放式第三方平台，二是封闭式第三方平台。第三方平台一方面可利用平台优势最大化地集中交易需求，另一方面可以利用第三方平台的交易规则和监管服务实现交易过程复制。第三方平台模式需要经过一系列步骤的实现完成从简单聚集人气到复杂会员分级的转化，在转化过程中，聚集人气后形成的集市一定需要有规范的交易规则和流程做基础支撑。对于规模化经纪人市场而言，经纪人的被吸引的重要条件有两个：一是买卖双方形成一定规模，经纪人有利益和交易服务需求可以获得；二是交易集市中有可遵循的规则规范和标准流程，可实现交易过程复制。而第三方平台一方面可利用平台优势最大化地集中交易需求，另一方面可以利用第三方平台的交易规则和监管服务实现交易过程复制。因此，第三方平台若能形成集市和制定有效规则，将非常有利于对经纪人市场的培养。

综合信息门户是将交易机构的线上业务定位于信息门户运营商，线下业务定位于产权服务的一种综合信息平台模式。整个门户的建设核心是相关的电子目录和其对应的细分市场。

终端服务系统模式是指通过为用户提供交易终端，并聚集信息流和工作流（可承载交易和结算）到服务器系统上统一处理业务的服务模式。终端服务系统模式是以终端-服务器系统为核心的技术交易信息系统，以服务于信息流和工作流为主要目标，通过统一接入实现统一业务处理和服务。终端服务系统模式因主要用于服务系统构建或作为基础系统构建，因此其工具特性更明显，所以缺乏商业模式的扩展可能，商业价值表现受到限制。但是，终端服务系统能够和其它模式相互配合增加对用户的黏性，其表现在：一是通过为用户提供基于桌面的便捷操作实现对用户终端的控制；二是通过控制用户的终端操作，达到排挤竞争对手的目的；三是通过使用终端系统培养用户的桌面使用习惯；四是通过将终端部署到大量用户的PC终端中，为上市的“鼠标加水泥”概念提供基础条件，因为拥有高黏性和大规模用户控制能力的企业更容易实现电子商务战略。

第三方平台模式的关键成功要素是平台的公信力和权威性、线下渠道网点建设、业务流程管理、集成应用、系统安全架构等，第三方平台模式的利润来源非常多样，对系统信息化程度要求很高，市场培育时间长，发展持续发展能力好，商业模式进入门坎高；综合信息门户模式的关键成功要素是内容管理和协作、应用体系集成、品牌、系统自定义等，综合信息门户模式的利润来源较多，对系统信息化程度要求一般，市场培育时间短，前期投入小，发展持续发展巨大，商业模式进入门坎低；终端服务模式的关键成功要素是数据库系统、更新能力等，终端服务模式的利润来源少，对系统信息化程度要求较高，市场培育时间较长，前期投入大，发展持续发展有限，商业模式进入门坎较高。4.2技术交易电子商务模式选择

根据北交所等机构技术交易业务的实践，综合上述电子商务模式各自的业务功能和优势，并结合技术交易市场化业务的“长尾特性”，我们研究认为，整合三类商业模式的混合型创新模式更符合技术交易业务发展需要。

综合信息门户主要用来利用平台优势和较低的信息发布门槛来汇集知识产权交易资讯，而综合信息门户中的持续交易客户和优质项目，以及需要高级服务的项目则可被转移到第三方服务平台上处理，利用交易机构的第三方服务优势为用户提供一系列第三方服务。同时终端服务系统则负责为综合信息门户、第三方服务平台提供便捷的桌面接入方式。这样的电子商务模式能够满足品牌、基础资源、高级服务、竞争壁垒等各方面运营需要，并可实现相互补充，避免资源浪费。5.结论

实践表明，技术交易市场是典型的长尾市场，电子商务是技术交易市场繁荣的必然选择，利用电子商务手段发展技术交易需要遵从以下基本原则：

（1）从战略层面看，技术交易业务定位应为“长尾市场”；线上和线下业务协同发展，共同促进；整合资源，与市场协同发展，追求市值最大化；构筑持续创新能力，实现永续经营。

（2）从策略层面看，快速聚集信息资源，提升吸引力；构筑集市级服务，实现有竞争性服务分级与收费；善于使用营销手段和工具，实现飞轮效应。

（3）从战术层面看，整合线下业务知识，构筑结构化目录；提供第三方服务，对交易集市制定标准流程和交易规则。对于最终电子商务模式，考虑到技术交易市场发展现状，我们认为按“三步走”策略最终实现技术交易虚拟市场是最佳路径。

（1）在起步阶段，以建设企业信息门户和终端服务系统为主，搭建大规模聚集信息的基础。在本阶段由于资讯聚集尚未形成有效的网络效应，因此第三方服务平台的基础尚不具备，对需要高级服务的请求而言，可以从线上引导到线下业务环节。（2）在加速发展阶段，以建设第三方服务平台系统为主，搭建标准化服务体系，对于高级服务请求可直接交付给第三方服务平台完成。

（3）在稳定发展阶段，以实现IT系统和业务流程集成为目标，实现线上线下业务的全面集成，完全过渡到.CAM（鼠标加水泥）模式，最终完成电子商务模式的部署，建立持续创新和改进的能力，最终实现虚拟交易市场为主、物理服务体系为辅的技术交易体系，形成稳定的线上业务收入来源。

第三篇：工程建设项目物流管理问题的研究论文

引言

我国工程建设由来已久,在这些年的先进科学技术支持下,取得了非常可观的成效。在具体的工程建设过程中,往往会遇到大量的关于物流方面的活动,比如物资的采购、运输、保管及储存等。从目前的工程建设运作形势来看,在上述物流活动中,依然存在着一些问题,比如管理组织上的不协调从而导致了物资的闲置;重复搬运从而造成了无价值的附加活动等。笔者认为,为了提高工程建设的效率与质量,降低相关的工程造价成本,从而实现工程建设的最终目标,就应合理组织工程建设物流管理,及时处理好在管理中遇到的问题,并尽量满足工程建设的相关设计要求。基于此,本文针对工程建设项目物流管理问题进行了研究与探讨,希望对相关行业有所借鉴。工程建设物流概述

1.1 含义 工程建设物流主要指的是对建筑相关材料的采购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送及信息处理等过程,其中与建筑相关的材料包括了物料、配件、设备及商品混凝土等。通过这个过程,可以保障在施工前及施工中的相关计划、组织、指挥及控制活动得以顺利进行。当然,为了使得建设过程顺利完成,还需要寻找合适的时间、正确的位置,利用低廉的成本与高质量的物料供应,并加强物料的采购、运输、储存、加工及现场管理等过程,尽量做好现场及基础设施的布置,保证机械设备的供应,才能更好的做好工程建设。此外,还需要控制好计划的内容,并做好劳动力供应需求,管理好所有的物流及有关的物流消息。总之,工程建设物流管理就是对整个工程建设中的物流活动进行计划、组织及调控,其目的在于使得整个工程建设项目在具体的操作中更加便捷与容易,同时对于某些特殊环节能更好的加以控制。

1.2 特征 一般来讲,工程建设物流属于工程物流中最常见的一类,其也是最具代表性且所占比例最大的一类。就目前而言,工程建设物流和其他物流之间相比,其采购与运输的量都相当大,而且技术相当复杂,操作中又会遇到一些骤变的情况,影响操作的不确定因素也很多。总之,工程建设物流具有如下方面的特点:

1.2.1 成果目标性 这个特点主要指的是成果要求与时间目标,其中成果要求指的是当预期的物流服务结束之后,工程建设指定的物资在相关拟定的合同(初拟合同)要求下安全顺利达到了工程建设目的地;而时间目标指的是不管何种工程建设物流,它都有自己明确要求的开始与完成时间。

1.2.2 短期性 工程建设物流与工程建设项目共存亡,在工程建设项目开始的时候,其物流便开始了,一旦结束那么其物流也就结束。从这里可以看出,工程建设物流其实属于短期工作,这也是其最基本的特征,与其他物流之间的最大区别也恰恰在于此。

1.2.3 风险性 我国工程建设项目往往都会涉及一些大型的设施与设备,在具体的运输及装卸过程中不仅存在很大的难度而且风险性很高,但是这些设施和设备往往对整个工程建设都有着决定性的影响,因此往往得冒着很大的风险去完成。

1.2.4 综合性 工程建设物流管理中的综合性主要指的是在具体的工作中操作的复杂性及关系的广泛性,其中涉及的部分主要有规划、运输、环境等,而一些国际工程建设项目还涉及到了国际运输代理及海关等。

1.2.5 独特性 由于工程建设项目物流管理工作有着自身的独特性,因此其具体的操作方案也是独一无二的,而所需的物流服务也是独特的。当前工程建设物流管理中面临的问题

从这些年的工程建设物流管理来看,当前面临的主要问题包括以下几个方面:

2.1 管理体制落后,无法适应当前物流发展需求 由于传统计划经济制度的影响,我国目前工程建设项目管理体制还比较落后,而物流在不断发展与进步中,两者之间必然存在差距,从而影响了物流管理的发展。对于大部分的工程建设单位而言,采用的物资管理方式比较粗放,缺乏了必要的现代化物流管理思想,加之也没有将工程建设物流的自身特征考虑在内,因此在实际操作中成本增加了,而工程进度与质量也受到了影响。一些企业看到旧的体制带来的影响,进行了一些改革,但是由于改革不彻底或者没有将具体的思路理清,而对条块及部门的分割较为严重,从而与现代化的物流理念背道而驰,最后的结果依然不理想。例如,施工单位的内部物资部门由于权力大大削弱,而采用多头管理的方式,这就使得计划在提报过程中受到了很大的限制,并且无法系统的组织资源。

2.2 工程建设物流活动自我服务的比重太大 就当前我国施工材料物流供给来看,大部分都是由企业或者供应商提供,而依靠第三方物流企业来承担的情况还不到20%。由于工程建设物流活动自我服务的比重太大,这就使得施工单位物流产业现代化的进程受到了严重的阻碍,而这个“瓶颈”若不能得到有效缓解,那么对于物流管理而言是十分不利的。此外,由于自我服务比重太大,往往还会造成原材料的堆积过大,从而占用了大量的可利用资金,使得自备运输及储存的相关设施利用率较低,而成本开支却很大。

2.3 成本管理意识淡薄,缺乏必要的评价及考核 对于我国施工单位的成本管理而言,当前扔将重点放在了施工中的作业成本上,而对于物流管理中的成本控制缺乏必要的重视。例如一些施工单位没有单独计算物流成本,更没有建立相关的历史使用数据库,这样就无法与当前现场的物流成本进行对比,从而无法为实际的物流成本控制提供必要的依据。分析其原因,主要在施工单位的成本管理意识淡薄,并且缺乏必要的评价及考核体系。工程建设项目物流管理问题的应对策略

为了提高工程建设的进度与质量,做好工程管理工作,本文将提出以下几个方面的策略来应对工程建设项目物流管理中遇到的问题。

3.1 与供应商的关系应经营管理恰当,同时不断挖掘新的利润资源

3.1.1 适当引入竞争与淘汰机制,对双方关系进行监控:施工建设单位应有意识的在供应商之间引入竞争机制,这样可

以促进供应商在产品和服务质量及价格水平上进行优化,从而获得施工建设单位的青睐。同时,供应商为了能获取长期合作机会,就必然会对自身的产品及供应过程负责,这样也能有效控制某些短期行为的发生。

3.1.2 共同参与,共创良好的双赢合作局面:工程建设项目物流管理应改变传统的方式,不能仅仅依靠采购部门和供应商之间商谈就决定购买哪个厂家的产品,相关单位领导负责人也应加入具体的业务谈判、交流及信息传递环节中,对于服务质量、态度及效益良好的供应商而言,可以建立一种长期合作关系。此外,还可以建立一种长期合作信息评估机制,单位及各个项目的负责人都应参与到同供应商的协商与沟通中,从而建立一种长效的互通及资源共享机制,做好全员共同参与,共创良好的双赢合作局面。

3.2 利用自身优势,统筹采购,降低采购的成本

3.2.1 工程建设单位选择的材料必须质量稳定,杜绝退货现象的发生,同时还应尽量节约采购及物流管理成本。对于那些长期合作的供应商而言,也可以通过“货比三家”或者竞标的方式来选择最后的中标商家,确保供应商的产品质量可靠,信誉好,同时价格也合理公道。供应商为了自身利益,能与建设单位长期合作,便会把好自身产品的质量关,除了按照相关的材料图纸来制作之外,同时也会保证产品达到国家规定的相关标准,这样才能更好的达到合同的需求。采用这样的方式,能最大化地减少退货的发生,同时也会减少交通、通讯、检验试验等环节的重复操作费用,从而降低了工程项目的成本。此外,供应商满足了建设单位的需求,并且获得建设单位的认可之后,也能避免自身信誉受到影响,巩固了与建设单位之间的长期合作关系,间接地节约了建设单位的采购流程及物流管理成本。

3.2.2 联合招标,尽量降低采购的单价,从而降低总的采购成本。工程建设项目往往造价很高,工期也很长,因此在具体的建设过程中,建设单位往往会将多个项目同时进行,为了减少工程项目中的重复操作增加的成本开支,建设单位便可以将这几个项目联合起来进行招标。一般应选择那些长期合作的对象作为理想对象,但也不是绝对化的,而应在具体的协商中寻求最好的合作关系,确保供应商的信誉良好,保证服务态度及质量的同时,还要使得采购单价的尽量低,这样才能降低总的采购成本。

3.3 建立一种信息共享及互助共赢的机制 对于工程建设项目中的材料需求计划等涉及到了相应供应商的事务而言,当签订了相关的合同之后,应尽快将具体的信息传达给供应商,这样做的目的主要有两个:①供应商得到了建设单位的材料信息之后,在生产材料的时候就会有目的性地进行,同时也能根据进货要求来生产,从而提高了产品的符合度,有效避免了盲目生产而造成的货物不足或者堆积。②准确的货物需求计划,能让供[文秘站－您的专属秘书！]应商及早做好准备,从而保障交货时可以保质保量,同时也是降低供货成本及协助供应商管理产品的一种有效手段。结语

当前,我国经济发展迅速,加之物流本身也不断发展,为了适应这种发展需求,就应合理制定相关的工程建设项目物流管理方案,最大化降低成本开支,并且有效缩短物流的时间。工程建设项目物流管理的最终目的,还是在于保障工程的质量与进度的前提下使得成本开支最小化。因此,在具体的操作中,除了需要做好自身的相关管理工作之外,还应处理好与供应商之间的关系。

第四篇：国外大型石油工程建设项目管理模式研究论文

目前，国外石油公司普遍采用PMC+EPC的项目管理模式来组织大型石油石化建设项目，特别是大型油田设施、长输管线、炼油化工装置建设项目的全过程管理和实施。本文主要围绕这种项目管理模式的问题进行探讨。

一、国外大型石油工程项目的典型项目管理模式

(一)大型石油工程项目寿命周期阶段划分

国外一般将大型石油石化工程建设项目的寿命周期划分为如下子阶段：概念、可行性研究、前期工作、EPC、运行等。其中，概念、可行性研究和前期工作可归并为项目定义阶段，EPC和运行阶段归并为项目实施阶段。各阶段的主要工作内容如图1所示。

(二)大型石油工程项目管理模式

由于大型石油工程项目的技术和管理复杂性，如果仅靠业主的技术和管理力量是不可能完全承担起项目定义阶段的各项工作和实施阶段对EPC承包商的管理，这时，业主会根据项目的特点和自身情况来确定项目管理模式。一般而言，业主都会聘请一家具备项目前期工作能力的专业工程公司作为PMC参与甚至全面负责上述工作。根据PMC专业工程公司参与项目管理的程度，大型石油工程建设项目的管理模式介于PMT+EPC和PMC+EPC之间。具体的项目管理模式选择如图2大型石油工程项目管理模式选择矩阵所示。

按照业主和专业工程公司在项目管理上的参与程度，中国石油工程建设公司(CPECC)多年来所承包的国际工程项目中出现了如下几种典型的项目管理模式：职能型PMC+EPC模式

业主授权项目管理承包商(PMC)代表业主全面负责项目的管理和控制，业主在项目执行过程中控制力较弱，PMC作为业主管理队伍的延伸，对管理绩效负责。如CPECC科威特艾哈麦迪炼厂修复项目中的PMC-美国FOSTER WHEELER公司代表业主科威特国家石油公司(KNPC)全面管控项目实施；又如CPECC科威特集油站项目中的PMC－美国PARSONS公司代表业主科威特石油公司(KOC)承担了从项目前期可行性研究、基础设计编制、EPC总承包招标到项目全过程的管理工作，直至交工。顾问型PMC+EPC模式

项目全部由业主负责管理，项目管理咨询顾问派出少量人员负责提供咨询和提出建议，辅助业主管理项目。如CPECC委内瑞拉脱盐脱水项目中的PMC顾问一澳大利亚Worley Parsons公司即属于这种角色。联合项目管理团队IPMT+EPC模式

由业主与PMC组成联合项目管理团队(IPMT)，共同负责项目的管理。根据项目联合管理团队的岗位设置，配置合适及合格的人员。业主与PMC组织结构一体化，项目管理程序体系一体化，参与项目管理各方的目标一致。业主对于项目有一定的控制力，双方共同对管理绩效负责。但业主与PMC之间的界面较复杂从而会造成决策过程较缓慢。如CPECC苏丹喀土穆炼厂二期扩建EPC总包工程的IPMT就是由业主喀土穆炼油有限公司(KRC)的PMT人员与约旦ZA-LLOUM咨询公司的工程师联合组成的；又如CPECC阿尔及利亚凝析油炼厂EPC总承包项目的IPMT是由业主阿尔及利亚国家石油公司(SONATRAC)的PMT人员与印度EIL工程公司人员联合组成的。

目前，在中东和北非等产油国，多数业主限于自身人力资源或管理经验，将大部分具体的管理工作和一般决策权赋予PMC，自己只保留较小规模的PMT，负责项目的重大决策等少数关键事务。因此可以说，目前国外大型石油工程的项目管理模式更普遍趋近于职能型PMC+EPC模式。

(三)PMC+EPC模式概述

PMC+EPC模式是PMC(Project Management Conlraeting)模式和EPC(Engineering,Pro-eurement，Construction)模式在工程建设项目中的结合使用，指项目可行性研究完成以后，业主选择(通过招标等方式)技术力量强、有丰富工程管理经验的工程公司对项目进行全过程的管理。在基础设计完成后选择EPC总承包商负责工程项目的设计、采购、施工、试运和开工等全过程的工作，以合同形式明确规定工作内容与责任，并由PMC承包商对EPC总承包商的工作进行管理和监督。工程项目典型PMC+EPC模式管理结构见图3。

PMC+EPC模式下，在决定投资一个项目前，业主首先委托一家具备实力和有类似工程项目经验的国际工程公司对项目进行全面的管理承包。在项目定义阶段，PMC的任务是代表业主对项目前期工作进行管理，一般包括：项目建设方案的优化；项目风险的优化管理；组织或审查前端设计；完成项目投资估算；为业主设计融资方案并协助业主获得项目融资；协助业主完成政府各环节的审批；提出主要进口设备和材料清单及其供应商短名单；编制项目实施方案、为业主编制EPC招标文件并组织招标过程，确定EPC总承包商；当业主出于技术或经济原因打算自行采购部分关键设备或大宗材料时。PMC承包商将提供采办技术支持服务。

在项目实施阶段，业主通过PMC组织招标并以EPC合同的形式将项目从详细设计、设备和材料采购、施工安装和试运投产工作等授予具有相应能力和经验的工程公司，这个工程公司一般是提供PMC服务以外的工程公司。PMC在这个阶段里，代表业主负责全部项目的管理协调和监理工作，直至项目建成投产。有时业主对PMC在第一阶段的工作很满意，双方也有长期成功合作的基础，因此也愿意把第二阶段的部分EPC合同授予该公司。

在两个阶段中，PMC和EPC承包商都直接向业主报告工作，业主则派出少量的管理人员组成PMT，对PMC和EPC总承包商的工作进行监督和检查，协调PMC与各EPC总承包商之间的重大事项，包括批准项目重大变更、工程款最终审核支付等，同时协调项目与外部的关系。总之，业主采取的项目管理模式都力求使项目整个生命周期内的总成本最低。

二、国外石油工程项目选择PMC+EPC模式的内外因

(一)企业发展战略转变的要求

20世纪90年代中后期以来，国际大型石油公司，如埃克森美孚、壳牌、BP、雪佛龙、道达尔和康菲等公司的战略导向的一个突出特点就是加快从“多元化”到“核心化”的转移，将有限的资源集中投在油气主业上。“核心化”战略就是确保公司的业务必须紧紧围绕油气勘探、开发、生产、运输和销售这条业务链条，其组织结构多数为事业部制，一般划分为勘探、开发、生产、运输和销售等事业部。

这样的战略转变促使这些石油公司逐步剥离非主营业务部门，从而也间接地促进了专业化石油工程公司的发展壮大。

(二)组织规模控制的要求

虽然大部分国外石油公司都有负责工程项目建设管理的部门——开发部，但开发部一般规模比较小，人员较少。如世界最大石油公司埃克森一美孚负责上下游工程项目工艺技术研究和项目管理的人员不足一千，这些人当中还有相当一部分是从事工艺技术研究的，但是其目前正在规划和实施的项目将近120个，分布在全世界约30个国家，仅凭埃克森-美孚公司开发部的项目管理力量根本不可能完成这么多分布在世界各地的大型项目。埃克森·美孚公司的开发部主要履行其开发项目的业主PMT角色，也参与部分项目的前期工作，如可行性研究、工艺研究和设计等。

如果石油公司试图完全依赖自身的项目管理力量来完成所有的项目开发建设，势必需要建立一个庞大的工程建设管理部门和雇佣成千上万的技术和管理人员。由于石油行业具有较高市场风险，国外大石油公司都选择尽量压缩非主营业务部门的编制，避免项目建成后大量管理人员的重新安置的压力。

(三)风险控制的要求

通过采用PMC+EPC模式组织大型石油工程项目建设，一方面可以充分利用专业化工程公司在项目管理经验、人力资源和技术方面的优势为项目服务；另一方面，通过EPC合同获得一个相对确定的合同价格和建设工期，把项目实施期间的大部分风险转嫁给EPC总承包商，从而使项目在经济上更具可行性。

(四)石油工程建设项目特点的要求

石油工程建设项目普遍具有项目投资大、工艺复杂、一体化程度高等特点，项目设计、采购、施工、试运和开工等阶段的工作交叉且关系密切，采购工作量大、周期长，费用节省空间大。这种项目采用PMC+EPC模式可以充分利用PMC+EPC模式集成管理和集成建设的优势，大量减少项目建设各个阶段的衔接工作，减少各阶段之间的交易费用。同时在项目建设的前期阶段能够综合考虑到后期阶段的实施便利性，减少项目的变更及反复导致的无效费用。

只有具有足够的技术实力和经验的专业化工程公司才能做好这类项目的管理或实施工作。因此，在市场经济条件下经过专业化分工形成的PMC+EPC模式就应运而生了。

据统计，近年来，美国有一半以上的工程项目采用PMC+EPC模式组织实施，而石油石化工程项目因其工艺复杂和工程规模大等特点，项目业主采用PMC+EPC模式的比例更高。

(五)项目投资主体多元化的要求

石油石化开发项目高技术、高投入和高风险的特点，促使许多油气资源大国的国家石油公司(如沙特、科威特、卡塔尔、阿联酋、阿尔及利亚、利比亚等中东和北非国家)与那些拥有雄厚技术和资金实力的国际石油公司(如埃克森一美孚、壳牌、BP、雪佛龙、道达尔和康菲等)以股权方式合作开发大型油气项目，同时，因为需要巨大的资金投入，这类项目的开发建设一般都需要国际金融机构提供融资服务。

这类投资主体多元化的项目开发建设一般都要求以国际招标的方式分别选择提供PMC项目管理服务和EPC实施的工程公司，而且招标文件中一般都明确要求投标的工程公司应是独立承包商，即与项目业主各方无直接关系，以避免利益冲突。

三、一流国际石油工程公司的业务范围和特点

一流国际石油工程公司积极适应国际工程项目管理模式新的变化，努力为项目业主提供从PMC到EPC的项目全过程的管理服务。我们所选取的BECH－TEL、SAIPEM、TECHNIP、FLU－OR和JGC五家国际工程公司代表了当今最高层次国际石油工程公司的发展方向。

(一)业务范围广、尽量向前端延伸

对ENR2007年工业／石油行业排名前十位的国际承包商的服务范围进行分析，可以发现这些石油工程公司的业务范围一般都涵盖了从可行性研究、概念设计、项目开发和融资服务、项目管理、工艺技术服务、详细设计、采购、施工、培训、操作和维修等，可以为任何业主提供从项目可行性研究、基础设计至试运投产甚至操作与维修的全过程服务，如PMC服务、EPC服务，也可以根据业主的个性化要求提供项目开发、规划、咨询、FEED、融资、CM服务、人员培训、操作和维修等服务。

总的来说，国外一流石油工程公司的业务越来越倾向于向前端延伸，越来越向重管理和技术发展，主要做FEED、PMC和EPCM等管理和技术含量高的业务，逐步摒弃单纯施工的业务。

(二)全球化经营

从经营地域来看，一流国际石油工程公司都致力于全球化，各工程公司服务的客户几乎包括《财富》全球500强中的各大石油公司，这些工程公司都在世界石油工程建设的高端市场上占有稳固的地位。

(三)技术实力雄厚

五大国际石油工程公司都具有强大的设计技术实力，一般都开发了具有知识产权的工艺技术。这些技术是国际一流石油工程公司占领世界石油工程高端市场和为业主提供从FEED、PMC、EPC至试运投产全过程项目管理服务的基础。

第五篇：交通工程专业应用型人才培养模式研究论文

引言

交通工程学科自上世纪70年代末引进我国以来[1],呈现迅速发展态势,目前全国已有近100所高校开设了交通工程专业[2]。但由于学科发展历史较短,交通工程又属于多学科交叉的应用科学,国内高校在交通工程人才培养模式上至今仍不成熟,特别是学生培养中未能强化实践应用能力培养的环节,造成人才培养与行业需求脱节的现象十分明显。因此,对交通工程专业应用型人才的培养模式进行改革和完善尤为重要和迫切。交通工程专业人才发展需求分析

近年来,我国交通运输事业飞速发展,基础设施规模不断增加,运输量持续增长,交通运输服务于国民经济发展的作用越来越大,但发展的同时一系列的负面效应也逐渐暴露出来,如各运输方式间低效衔接的问题,城市交通拥堵问题、高速公路交通安全问题、交通引起的环境污染问题等。这些问题的凸现使得以研究交通运行规律、解决交通问题为主的交通工程专业面临着大量的社会需求,特别是具有能以科学方法和工程理论解决实际问题的应用型人才将具有更大的发展空间。根据学科特征和国内交通事业发展趋势,交通工程行业需求未来将集中于以下几个方面:

(1)交通系统规划和设计人才:主要进行道路交通项目和综合运输体系的系统分析、交通需求预测、网络规划和经济分析等。

(2)交通管理人才:基于工程技术、法制、教育等手段,对交通系统的运行进行管理,以使交通尽可能高效、通畅、公害小和能耗少。

(3)交通安全研究人才:探究交通运行机理与事故发生发展的深层次规律,为交通安全环境改善提供基础依据。

(4)高科技交通技术研发和应用型人才:将前沿科学技术融入到交通系统的建设、管理与改善中,以提升其效率和效益为根本目标。交通工程专业应用型人才能力培养重点

相对于高精尖理论型、学术型人才而言,应用型人才是指掌握直接应用型知识和具有更具体实践能力的人才[3]。应用型人才培养模式以能力为中心,以培养技术应用型专门人才为目标。这里所指的“技

术”,是在一定的科学理论基础上,超越于一般技能,具有一定复合型和综合性特征的技术,不仅包括经验技术,也包括理论技术[4]。交通工程专业应用型人才的培养应紧扣未来就业市场的需求,在知识结构和能力体系培养中特别强调基础、成熟和实用知识的掌握,将动手能力的培养作为贯通专业知识、专业技能的重要教学活动[5]。首先,培养学生具有基本的工程设计和经济分析基础,能将道路设计、交通设计与经济分析相结合,将工程意识和效益观念融入学生交通规划、设计和交通管理能力的培养中;其次,培养学生一定的数学统计和建模

基金项目:山东交通学院教育研究与教学改革项目(JY201205)

能力,使学生善于总结交通问题的分布规律,为后续交通系统改善奠定基础;最后,将信息技术基础学科引入交通管理和控制系统开发培养体系,使学生具有信息技术与管理服务领域渗透和融合的初步能力,提高管理服务效能。交通工程专业应用型人才培养模式重点

优化课程体系,使知识结构系统化层次化

课程体系设置是人才培养的核心,决定着人才培养目标能否顺利实现,结合交通工程专业涉及多学科交叉问题,在课程设置上理清各门课程之间的相互联系和层次关系尤为重要。在课程设置上,必须根据人才培养方向要求使课程设置条理化、层次化、系统化,让学生了解每门课程设置的作用,有很清晰的学习主线,树立明确的学习目的,才能最终使学生知识和能力的获得具有完整性和专业化。

将理论教学与动手实践结合,将能力培养融入日常学习

当前传统的课堂教学模式使学生的学习大多处于被动状态,很难调动学生的学习兴趣和发现问题的能力,在一些专业课程的教学中适时将课堂理论教学与让学生动手实践结合起来,通过在相对完整的一部分理论知识传授后提供课内时间让学生动手应用相关知识或布置必须自己查阅大量资料的综合型作业等方式,让学生自己发现和总结学习中的问题,寻找解决问题的突破口,在这一过程中完成知识和能力的积累。

合理安排实践教学环节,将教学与工作接轨

实践教学是将学生课堂学习和工作技能培养进行联系的中间纽带,在交通工程专业应用型人才培养中占有举足轻重的地位。充分利用实验室、实习基地等实践教学资源,合理设置与专业课程教学相辅相成的具有一定完整内容和与专业工作密切相关的实践教学体系,并贯穿以学生为中心,教师为指导,甚至教师学生共同参与的新型实践教学模式,实现实践教学与课堂教学的有机融合,以此培养学生独立工作的能力和职业素养。

以课外科技活动为延伸,提高学生实践能力

对于一些有学习余力,喜欢探索创新的学生,以举办大学生课外科技活动为延伸,激发学生多途径、多方向的学习热情,鼓励他们运用所学的知识和技能向更广更深的领域进行拓展,通过参加竞赛、参与教师科研项目、撰写论文和专利等形式充分调动学生学习的主动性,提高学生合理安排时间、将知识扩散应用以及发现问题解决问题的能力,同时也便于使学生养成更好的学习习惯。结束语

探索有效的交通工程专业应用型人才培养模式是涉及多方面、多角度人才培养问题的复杂系统工程,也是高校向社会输送合格专业人才需要长期不断研究的课题,需要从专业设置、定位、人才流向等综合考虑,只有结合行业需求优化课程结构,使课堂教学与实践教学有效融合,真正做到知识传授与能力培养并重才能培养出更多适应社会需求的优秀应用型人才。