第一篇：小议桥梁建造的新型工艺论文
1简化方案
立柱底钢板不与预埋螺栓焊接在一起，可以周转使用。为保证预埋螺栓位置准确，在浇筑基础混凝土初凝前，将底钢板安装在预埋螺栓上，当预埋螺栓位置不正确时，可以立即调整。螺旋钢管立柱的加工螺旋钢管为专业厂家生产合格产品，钢管标准节段长度12m，根据钢管立柱高度，设置多种型号的调节节段，调整立柱达到设计高度。钢管连接采用法兰连接，法兰盘购买厂家生产同批次产品，连接螺栓孔不少于10个，采用24螺栓连接，保证所有法兰盘彼此都能拼接。法兰盘与钢管采用焊接，并环向焊接梯形加强钢板(牛腿)，焊缝均为连续焊缝。由于钢管接长及对钢管进行纵横连接的需要，钢管上焊接供工人上下的爬梯，爬梯采用16钢筋，间距30～40cm。立柱安装安装立柱前，首先调整底钢板水平，可采用砂浆调平或在基础与底钢板间填塞薄钢板调整，钢管分段吊装，法兰连接，每节吊装到位后，立即用螺栓连接牢固，调整钢管的竖直度，偏差不大于2cm。安装顺序为:首先安装每根立柱的调节段钢管，依次安装，达到第一个水平纵横杆位置后，将纵横水平杆件和横向斜杆焊接到钢管立柱上，纵向水平杆件两端与桥墩连接，分节加固。然后再进行下一阶段的安装。
2横向分配梁的安装
陈交梁架安装好后，在桁架上按60cm间距放置I12．6工字钢小横梁，采用吊机安装，从一端往另一端排放，人工拨移就位。其上搭设碗扣式钢管架，脚手架立柱底部采用可调顶托倒扣在小横梁的方法，防止支架滑落。4．6满堂碗扣式钢管支架搭设满堂支架采用碗扣式钢管脚手架，支架搭设在横向分配梁上。由于腹板位置支架间距较小，搭设现浇支架时，应先搭设腹板位置对应部分，从墩台端开始搭设，以墩台外缘10cm为第一排，立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，距底面高度不大于35cm。架体与墩柱交界拉结可靠后，随支架体升高，吊线锤随时检查支架立杆的竖直度，发现偏差及时用可调底托调整。竖直度合格后，剪刀撑应同步设置，确保支架的整体稳定。安全网在剪刀撑等设置完毕后及时设置。顶托、底座均采用可调顶托撑。支架搭设好，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。
3支架结构计算
根据跨度及梁部荷载的大小，桥墩每侧3×9m范围内横向陈交梁布置28片，其余部分陈交梁布置20片，最大跨度12m，100m跨箱梁支架结构纵断面。对荷载大的中墩附近支架及最大跨度支架进行受力分析及计算。取值为:钢筋混凝土自重按26kN/m3计;竹胶板自重按8kN/m3计;木材自重按6kN/m3计;型钢、碗扣式钢管架自重按相应规范取值。施工产生的荷载取2．0kPa。箱梁各截面恒载计算根据建筑结构荷载规范，永久荷载分项系数采用K=1．2，可变荷载分项系数采用K=1．4。第1跨的验算第1跨为箱梁重量最大段，仅以此段结构计算示例。陈交梁架跨度为9m，横桥向按荷载大小，采用不等间距布置，共设置28片单层陈交梁架。每片陈交梁架承担的荷载全部由上部横向工字钢分配梁传递，该跨支架上部承受的荷载最大，取该跨支架进行陈交梁架荷载计算。所示，截面荷载组合后，其荷载组合简化模型，陈交梁架承受上部荷载计算第1跨最不利陈交梁架计算通过第1跨两端截面荷载的计算(见表3)，对每片陈交梁架承担的荷载按梯形荷载考虑。对最不利桁架进行弯矩、剪力计算，进而对陈交梁架的弦杆、端竖杆和斜杆进行验算。结果分析，最不利桁架是第7、8片，在箱梁中腹板下，陈交梁架自重1kN/m，对此跨下的陈交梁架纵梁进行荷载计算挠度验算将纵梁承担的荷载按均布荷载考虑，陈交梁架简化为等截面的矩形实腹梁。
4结语
采用梁柱式支架，陈交梁架水平设置，荷载传递路径明确，无水平分力产生，支架体系安全可靠。梁柱支架顶增加满堂架设计，充分利用梁柱式支架和满堂支架的优点，有效地解决了大跨度变截面现浇梁及纵坡较大的现浇梁支架设计施工难题，尤其适用于大跨度变截面现浇梁及纵坡较大的现浇梁施工。(2)与满堂支架法相比，梁柱组合支架大大减少地基处理费用，相对于墩身高低、跨路或跨河有无等情况，梁柱式支架成本改变不大，当高度大于15m后，墩身越高相对成本就越低。墩高为25m时，能节约30%～40%成本。而满堂支架法则按高度成比例增加成本。与悬臂施琅法相比，梁柱组合支架可以多点不连续同时施工，加快施工进度，缩短工期。支架跨度根据实际情况进行调整，能够满足跨越河流(沟渠)、道路、构筑物及软基等要求，大大减少施工对社会生活的干扰。
第二篇：日光温室蔬菜大棚新型建造技术
日光温室蔬菜大棚新型建造技术
日光温室大棚标准化建设技术随着人们对冬季蔬菜需求量的加大，大棚建设越来越受到大多数种植用户的重视，相信掌握了日光温室大棚标准化建设这项技术，同时吸取国内外先进技术，对日光温室的结构、材料、修建方法及温室内配套设施等进行综合研究、优化设计的新一代日光温室，具有以下特点：
1、温室大棚骨架采用优质热镀锌管，骨架焊缝平坦、光洁、刚性好、抗风雪能力强、覆膜简单、密封性好。由于骨架表面全部采纳热镀锌防锈蚀处理，使用寿命高于一般焊管或钢筋结构。
2、经过联结件装配成日光温室骨架，装配修建快捷。
3、温室后坡用复合（双层岩棉保温）材料,保温极佳。
4、温室大棚东西北三面为100mm苯板夹心墙体护，保温性能优越，蓄热成效明显。
5、温室内作业空间大，温室放风处设有40目防虫网。
6、温室保温被机械化卷放，收放时间短，节约人工。
7、可配置温室专用微喷（可调出水量及雾化程渡）、滴灌等高效节水浇灌系统及自动控气系统。大棚建设的技术要领:
前边的温室就会遮住后面温室的光线，这么后边温室的采光成效自然会受到波及。所以温室与温室之间的间隔距离，基本要求就是要做到相邻温室之间，不能相互遮光，因此在格局的过程中，要依据棚内高度和棚内宽度来确定相邻温室之间的间隔距离，相邻温室之间的间隔距离一般以前边这个温室的脊高为基数，温室与温室之间的间隔距离等于前边温室脊高的2.5～3倍。
格局规划好以后，就可以开始划线建棚了。
三、日光温室的建造
1、划线在规划好的场地内，首先要放线定位，先将预备好的线绳按规划好的方位拉紧，用石灰粉沿着线绳方向划出日光温室的长度，然后再确定日光温室的宽度，注意划线时，日光温室的长与宽之间要成90℃夹角，划好线，夯实地面就可以开始建造墙体了。
2、墙体建造
日光温室大棚墙体建造大约有两类，一类是土墙，另一类是砖墙。
土墙
挖掘机就地取土压实、切齐南面及山墙里面，底部宽六米，顶部宽两米，切齐以后南面高度三点八米。造价低廉、保温成效好，但是占地略多。
砖墙
钢丝两端固定在温室山墙外侧的土中，然后可在全部后屋面上部铺一层塑料薄膜，再将保温材料铺在塑料薄膜上，在我国北方大部分地区，后屋面多采用草苫保温材料举行覆盖，草苫覆盖好以后，可将塑料薄膜再盖一层，为了防止塑料薄膜被大风刮起，可用些细干土压在薄膜上面，后屋面的建造就完成了。
4、骨架
日光温室的骨架构造可分为：水泥预件与竹木混合构造，钢架竹木混合构造和钢架构造。
中间水泥预件与竹木混合构造特点为：立柱、后横梁由钢筋混凝土柱形成；拱杆为竹竿，后坡檩条为圆木棒或水泥预制件。中间立柱分为后立柱、中立柱、前立柱。后立柱可挑选13cm×6cm钢筋混凝土柱，中立柱可挑选10cm×5cm钢筋混凝土柱，中立柱因温室跨度不同，可由1排、2排或3排形成，前立柱可由9 cm×5 cm钢筋混凝土柱形成。后横梁可挑选10 cm×10 cm钢筋混凝土柱。后坡檩条可挑选直径为10～12 cm圆木，主拱杆可挑选直径为9～12 cm圆竹举行建造。钢架竹木混合构造特点为：主拱梁、后立柱、后坡檩条由镀锌管或角铁形成，副拱梁由竹竿形成。中间主拱梁由直径27mm国标镀锌管（6分管）2～3根制成，副拱梁由直径为5mm左右圆竹制成。立柱由直径为50mm国标镀锌管制成。后横梁由50mm×50mm×5角铁或直径60mm国标镀锌管（2寸管）制成。后坡檩条由40mm×40mm×4mm
必要特别提醒您的是：压膜线的两端一定要系紧系牢。两块薄膜覆盖法的优点是：冬天寒冷的季节，大棚必要密封的时候，只必要把两个薄膜接缝的地方交叠起来，用东西把它压紧，大棚的保温性能就比较好，到了晚春季节，大棚必要通风的时候，再把两个薄膜的接缝处拨开一个小口，这么它就变成了一个通风口，便于散热。
当今也有用保温被的，这个就是第一年的投入比较高，但是总的算下来还是和草苫开销持平或者是略低，保温成效比草苫子好，又轻巧。
另外，各地农民可依据自己的现实必要，在大棚的东侧或西侧建造管理室，以便于以后的日常管理
第三篇：玻璃钢原则建造工艺(手扶方格布)
1、总则
本工艺依据《材料与焊接规范》2012第2篇第3章的要求，结合我厂的生产工艺所制订，为使产品符合船舶规范及图纸要求，在施工中务必遵照本工艺执行，如有不妥处或难行处，可与技术人员协商解决。
2、目录
本工艺包括船体和上层建筑施工工艺，具体内容如下： 工艺要求及产品公差； 各项试验工艺； 船体施工工艺； 上层建筑施工工艺。
3、工艺要求及产品公差 3.1 材料
3.1.1 胶衣树脂采用亚什兰生产的船用胶衣。3.1.2 树脂采用亚什兰船用树脂。
3.1.3 图纸指明的二次胶接处采用长兴2597#不饱和树脂糊剂，其固化剂为多乙烯多胺，稀释剂为苯乙烯或丙酮。
3.1.4 增强材料：用M450、M300无碱切纤维毡和R600、R800方格布。3.1.5 芯材：船用PVC板。3.2 模具
3.2.1 模具应具有正确的、光顺的线型，足够的强度，完整的结构，光洁的表面。在任何折角处不得有尖角，不得有裂纹、凹凸现象。
3.2.2 模具公差要求：总长＜±3mm；型宽＜±3mm；型深＜±3mm；基线不平
度＜±3mm；模板表面不平度＜±2mm；左右水平偏差＜±3mm。
3.3 环境要求：糊制产品时其温度应在15-32度之间，相对湿度应不小于80%。3.4 含胶量：布50+5%，毡70+5%，毡+布64% 3.5 玻璃布、毡铺层搭接宽度为不小于50mm。
3.6 每层接缝位置（无论同一层或相邻层）都应至少错开150mm，5层后允许接缝重叠。
3.7 二次成型交接处必须打磨或拉毛，允许最大间隔25mm。3.8 裁剪玻璃布时两边的织边应剪去。
3.9 糊毡时必须采用滚筒，糊布时必须采用刮板。3.10糊制时应将树脂胶涂刷均匀，严格控制树脂用量。
3.11制成的玻璃钢产品不得有裂纹、皱折、积胶、流胶等现象，产生上述缺陷必须进行修复。
3.12产品的固化期为1周。
3.13所有的上船材料必须进行称重记录。
3.14产品公差要求：总长＜±3mm；型宽＜±3mm；型深＜±3mm；壳板表面不平度＜±1mm；骨架中心线＜±2mm；舱壁中心线＜±2mm；左右不平度＜±2mm。3.15重量控制
3.15.1 裁布人员应将每层布（毡）的重量进行称重，并作记录。
3.15.2 技术人员根据称重记录和含胶量计算出每层布（毡）的树脂用量，并通知糊制人员和检验人员。
3.15.3 糊制人员必须按照规定的树脂用量进行糊制，不得超量，检验人员严格检验用胶量。
3.15.4 如果树脂用量出现超量必须事先及时通知技术人员和工程主管，采取补救措施。
4、各项试验工艺
4.1 试验项目：胶衣树脂凝胶试验；树脂凝胶试验；试板制作。4.2 试验目的：
4.2.1 凝胶试验通过不同配比的凝胶时间，考虑施工时的温度、湿度、操作时间等因素，确定最佳配方。
4.2.2 试板制作：将试板进行物理—机械性能试验以确定最佳铺层设计。4.3 试验内容
4.3.1 胶衣树脂凝胶试验按以下配方进行：
胶衣
过氧化甲乙酮
萘酸钴
a
100g
1g
0.2g b
100g
2g
0.2g c
100g
2g
0.1g 4.3.2 树脂胶凝胶试验按以下配方进行：
胶衣
过氧化甲乙酮
萘酸钴
a
100g
1g
0.1g b
100g
2g
0.2g c
100g
1g
0.2g 记录试验时间的温度、湿度、凝胶时间等。4.3.3 试板制作
4.3.3.1 试板尺寸：400×400mm 4.3.3.2 试板数量：1块
4.3.3.3 试板铺层：2×M300+2×M450+6×R800
5、船体建造工艺 5.1 模具的准备
5.1.1 用湿软布将模具表面清洁干净，不得有污垢、灰尘等，然后用干软布将其擦干。
5.1.2 让清洁后的模具放置8小时以上，待模具中的水份充分干燥后，上脱模腊。5.1.3 用口罩或软布将脱模腊均匀地涂在模具上，然后用口罩擦拭，共打腊6度，每度的间隔必须在2小时以上，最后1度与喷涂胶衣的间隔小于4小时。5.1.4 脱模腊采用MGH—8型，首船打腊6度，后续船打腊2度。5.2 材料的准备
5.2.1 按图纸要求及工艺要求裁剪毡和布，每层毡（布）必须作称重记录。5.2.2 胶衣树脂加入5%的白色颜料糊，并充分搅拌均匀，然后进行过滤处理，过滤后的胶衣树脂必须储放在清洁的容器中。5.2.3 按比例将萘酸钴加入到树脂胶中充分搅拌均匀。
5.3 工装的准备：根据施工现场情况，制作脚手架使得糊制人员能安全操作，检验人员能安全方便地行走。
5.4 成型方法：采用阴模手糊成型，成型方法采用一次间隔成型法，工序如下：
喷涂胶衣指干300g/m2毡检查并修补布层糊制间隔12~24小时布层糊制 5.5 壳体成型 5.5.1 喷涂胶衣树脂
5.5.1.1 采用B-10B型枪，喷嘴内径1.8~2.5mm，空气压力为3~5Kg/cm2，最大喷雾量0.6L/s。
5.5.1.2 喷枪距模具面为350~400mm，船舷喷3度，船底喷2度。
5.75.1.3 喷涂时，自上而下，从左到右各喷1遍，注意喷涂时的均匀性，避免遗漏或堆集，其厚度控制在0.4~0.6mm。
5.5.1.4 喷涂完毕后需检验人员严格检验，必须在达到指干后方可糊制。
5.5.2 首先糊制1层300g/m2玻璃毡，糊制应先上料，再上毡，并用滚筒滚压，使树脂充分浸润，并排除气泡。
5.5.3 表面毡的糊制必须严格检查，如发现有漏胶或空泡等缺陷，必须及时补救。5.5.4 糊制玻璃布，其布层必须按铺层设计的布层进行铺敷。5.5.5 糊布时应用滚筒滚压，或用刮板刮紧，同时将剩余树脂刮掉。
5.5.6 全部糊制完毕后应仔细检查，如有漏胶、空泡、起皱、积胶等缺陷应及时消除。5.7 构件制作
5.7.1 划线：所有划线均为理论线，构件为中心线，舱壁为近中线，或依据为船体基本结构图。
5.7.2 构件安装：相近尺寸的骨材交叉时，一般要求纵向边连续，横向间断。5.8 脱模
5.8.1 插下尾封板，用木楔使船体与模具分开，同时将船舷与模具分开。5.8.2 用行车吊住脱模块，或用手拉葫芦吊住脱模块。
5.8.3 用高压水龙头从尾部向船体与模具之间灌水，使其能在浮力下，自然脱模。
6、上层建筑建造工艺 6.1 壳板成型
6.1.1 喷涂胶衣，该工序及要求同船体，其围壁喷3度，顶蓬及甲板喷2度。6.1.2 喷涂完毕后，需经检验人员严格检验，在达到指干后方可糊制。6.1.3 按铺层要求进行糊制，工序及要求同船体。
6.2 划线：所有划线均为理论线，构架线为中心线，舱壁为近中线，依据基本结构图和主要横剖面结构图
6.3 构件安装：先安装横向构件，后安装纵向构件。
6.4 脱模
6.4.1 在适当处放置4个脱模方（具体位置现场确定）。6.4.2 用行车或手拉葫芦进行脱模，方法与船体脱模方法相同。
7、船体与上层甲板合拢
7.1 船体切割毛边，合拢胶接部位进行打毛。7.2 船体固定在船体托架上，然后打水平。7.3 甲板脱模反身，切割毛边，胶接部位进行打毛。
7.4 船体与甲板合拢部位，各涂上一层环氧树脂，对准肋位中心线进行合拢。7.5 安装护舷材用螺栓固紧打胶，然后安装连接肘板与横梁肋骨进行连接。7.6 对准肋位，安装横舱壁、纵舱壁。7.7 安装主机钢质机座。7.8 安装客舱、驾驶室平台地板。
第四篇：建造创新型企业（共）
振作精神 鼓舞斗志 建造创新型企业
同志们：
今天我们隆重召开二00九上半年工作总结暨表彰大会。在此，首先我向奋战在各条战线上的全体干部员工表示衷心的感谢，向受到表彰的各类先进劳模表示由衷的祝贺！
今天的大会是企业表彰、奖励一批在2009年上半年工作中作出突出贡献人员的鼓舞大会；是宏扬******人诚信、勤劳、艰苦创业精神的团结大会。同时也是企业大力宣传先进劳模业绩，突出榜样影响力量，更进一步推动管理提升，加快创新型企业建设的重要管理举措。
二00九年是******发展史上不平凡的一年，也注定会成为******发展里程中具有重要转折意义一年。虽然，我们面临着巨大的挑战和困难，虽然我们承受着巨大的考验和压力。但我相信：只要我们全体干部员工团结一致、振作精神、鼓舞斗志，努力拼搏，加快创新型企业建设和转变步伐，我们就能顺利渡过难关，取得更优异的成绩。为此，我们全体******人
一、要牢固树立“以客户为中心”，客户是上帝的观念。要把提升产品质量作为体现“以客户为中心”的切入点。要始终念念不忘产品质量的持续升级，让每名******人充分理解和认识到产品质量就是企业的生命，就是每个人的饭碗。首先，要全方位地加强干部职工的质量责任意识和业务技能的培训和提高。要把追求高质量转化为一种个人信念，把制造低劣视为耻辱。其次，要进一步理顺和完善各项工作与质量控制流程，通过完善的生产、管理、监查体系，把质量隐患消灭于萌芽状态。再次，要加快新工艺、新技术的研发和应用，加快生产设施的技改工作力度，为质量的稳步提高创造良好的硬件条件。最后，要站在******“诚信”理念的高度上，1
在确保质量和交期的前提下，建立起一套快速、高效的客户服务体系。加强事前与客户的沟通、确认，加强事中对客户需求的持续、快速改进，加强事后对客户的细致跟踪和妥善反馈，努力将******公司、易斯达公司打造成在同行业、在同类产品当中，具有一流产品质量，一流服务水平，一流信用等级的优秀企业。
二、要不断提升******的管理水平，不断提升******人的综合素质水平，不断提升******人形象，不断提升******的企业形象。
以管理创造效益是******的核心观念之一。始终念念不忘管理的不断升级，是我们永恒的追求。近几年，******的整体管理水平有了大幅度的提高，但管理无止境，我们不能满足于眼前一点点的进步和提高。为此各单位、各部门一是要加强自主学习，广泛吸收和借鉴外部先进的管理经验并融为己用。二是要认真分析，全面自查，查漏补缺，堵塞管理漏洞，推动企业管理向更高的“精细化”、“简单化”层次迈进。同时我们的各级管理团队必须高度重视企业人员综合素质的提高，从而提升******人形象，提升企业形象。目前我们的职工队伍中，尤其是管理团队当中，存在着个别素质水平极低人员，在生产经营当中，不学习不充电，不会分解计划，不能合理安排生产，误工费时，效率低下。在管理职工当中不讲“人本”、“人性”管理，沟通不透彻，工作不透明，方法粗暴野蛮，群众反映极差。在个人发展当中，不能正确处理个人发展与企业发展的关系，摆不正利益心态，伙同社会上个别不正当人员损公肥私，侵害企业利益。这些都与******的“诚信”理念，“以人为本”理念格格不入，背道而驰。为此一是要深化“诚信”企业理念，加强学习教育；二是要完善管理体系，并辅以全面的监督手段，不给个别人员提供谋私机会，对害群之马要坚决予以肃除，从
而全面推动企业形象升级。
三、要牢记安全第一的思想，加强对员工的培训教育，使每位员工充分认识到：他不仅是******企业的责任担当者，更是社会责任的担当者。要尽最大努力提高安全生产，积极培育一批零事故工厂，零事故车间，零事故班组。要注意环境卫生，减少污染，减少排放，在现有条件下，努力使产品质量达到环保标准。
同志们，2009年尚有4个月的时间，通过这次会后，要求我们的管理者要学好、做好“为人之道讲诚信，处事之道讲原则”,“干干净净做事，堂堂正正做人”，站好每一个岗位，抓好每一个关口，认真排查生产、成本控制方面存在的漏洞，安全当中的隐患，影响产品质量的问题，堵塞一切管理漏洞，并确保你所管单位和人不出任何问题，“做好未雨绸缪，良医治未病”。我们要振作精神，鼓舞斗志，团结奋战，以饱满的热情，以百倍的信心，完成各单位既定的目标，继续做好“保市场、挣订单”工作，为提升******竞争力而努力奋斗。
第五篇：桥梁设计论文
桥梁设计不仅要求结构合理，更重要的是符合美学的要求特点。众多的桥梁设计的灵感都是来源于生活当中，比如自然现象，仿生学，等等。下面举三座著名桥梁为例
1.西清桥
西清桥坐落在西清湖上的西清桥，是两江四湖上最为引人注目的桥梁之一，它的奇特与轻巧，就象一个精湛的工艺品，让人把玩不够和赞赏不已。
原西清桥建于一九八三年，桥长42.5米,宽4.3米,现浇混凝土作拱,方料石嵌面,栏杆也是混凝土的。人们注意到：那时的桥体，西半部仅是一段河堤而已，桥东端才是有着三个桥拱的桥，那三个拱也只能容得小竹排通过，平时起着通水作用。
新西清桥桥型设计灵感来源于英国伦敦剑河上的数学桥。伦敦数学桥是一座木质桁架桥，造型别致，有二百五十多年的历史。当地盛传，数学桥是大数学家牛顿在剑桥教书时，亲自设计并建造的，整座桥体原本未用一根钉子和螺丝固定。后来还传说，这是英国桥梁设计大师威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游历东方以后，受中国桥梁的启发而设计的。实际上，这座桥是由詹姆斯.埃塞克斯根据埃斯里奇的设计而建造的。它展示出现代钢梁桥的雏形，其桥身相邻桁架之间均构成11.25度的夹角。在十八世纪，这种设计被称为几何结构，所以得名“数学桥”。新的西清桥取世界名桥之形，融桂林山水之魂，英国的数学桥是单拱桥，西清桥为两个拱的人行桥，双拱，不仅可以扩大通航水面，桥下十分通畅，而且在景观上显得轻巧剔透。桥长48.8米,宽4.5米,桥身装修全部采用名贵的红松木，它色彩醒目，体量轻巧，结构奇特，线条流畅，在蓝天、碧水、青山、绿树中形成了亮点。
2.微型立交桥
大学生设计微型立交桥设计图，欲解北京拥堵 专家称会更堵。面对日益严峻的交通拥堵，交通专业大学生李旭用两年时间设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，还能节省空间。该设计引发网友热议。一些网友认为，该方案有利于解决北京交通拥堵。李旭也表示其方案适合北京。但有专家指出，如果采用，只会加剧拥堵。“微型立交桥”也引发人们对北京现有立交桥的关注，部分市民列举一些立交桥存在设计问题导致堵车。
近日，“微型立交桥”设计图现身网上，引来众多网友发问。“北京的立交桥能不能用这种设计？”“这个方案没有红绿灯，所有车辆都可以直行、转向、掉头。”
现有的立交桥，比如北太平庄桥，主线直行无红绿灯，转向车辆需要等灯。“微型立交桥”的设计能解决这个问题。
该设计图一出，引发网友对北京现有立交桥的挑刺。网友Ttyin说，北辰立交桥缺少由北向东衔接北四环东向的引桥。北三环与北四环的万泉河桥，缺少万泉河桥由南向西连接北四环西行的引桥，造成西行北四环的车辆不得不到颐和园路立交桥下掉头绕行。还有网友指出，许多干道与五环衔接处的立交桥，或无法驶出五环，或无法进五环。网友们表示，上述问题导致立交桥周边拥堵。
双井桥设计存在问题，公交站、地铁站、购物中心集中，环线出口车辆与自行车、行人交织，非常混乱，并希望“微型立交桥”方案能帮双井桥治堵
对于该方案是否适用于北京，设计者李旭表示乐观。他说，该方案特别适合北京，因为北京的交叉路口多，且道路比较宽，四平八稳。
李旭说，在长安街上，左转弯是个大难题，长安街拥堵也越来越严峻。但李旭的方案也受到一些市民的质疑。市民李先生在看了该方案以后认为其设计无非是把向外扩张的左转环线合并到主路内部。这种设计使得两条主路忽然缩减车道。这在需要减速的路口会造成大拥堵。
3.金门大桥
金门大桥金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万
美元建成，由史特劳斯设计。
1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。
建筑简况
美国金门大桥金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。落成时间
金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。
金门大桥落成七十周年
美国金门大桥美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了七十岁“生日”。金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。一直到上个星期，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。
建筑美学
金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又
可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。
金门大桥装防自杀网
金门大桥虽然不是世界上最长的悬索桥，但金门大桥因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知。然而，导致这座大桥闻名遐迩的另一个原因则是它“自杀圣地”的称号。据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别于世。由于桥面到海面的距离长达60米，再辅以人坠落时巨大的冲击力，自杀者基本上没有生还的可能性。仅去年一年就有39人在这里跳桥身亡，今年的自杀人数则暂为19人。居高不下的自杀人数使旧金山相关部门头痛不已。其实早在20世纪70年代，就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于2008年10月10日投票决定在大桥上安装不锈钢网，这样整座大桥都会被网“兜”起来，自杀者就不会直接坠落到海面了。这项工程的造价约为400万到500万美元。当地的环保部门还要对工程进行进一步审查，确保其不会对环境造成破坏，也不会影响到金门大桥的美观。虽然给大桥围网的初衷是好的，但此计划还是招致了一些异议。批评人士指出，与其在大桥上一掷千金，还不如用这笔钱来帮助自寻短见者战胜心理疾病，提高他们的心理健康水平，这样才能从根本上解决问题。
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