第一篇：浅析曲线病害产生的原因及整治方法论文
一般来说，曲线病害人多发生在铁路上，尤其是在一些厂区铁路上也较为常见，所谓的厂区铁路是用于承接各个生产区域以及多个重要的生产工序之间担当起连接上下关系的重要枢纽，通常也可以被视为是物流系统的一个必不可少的重要基础性设施条件，为公司整体的生产以及经营活动承担重要的责任或者扮演重要的角色。
1案例分析
以山东省的莱芜钢铁公司为例，历经数年时间的跨越式发展，目前公司所具有的人量的铁道线路已经人人增加到了接近一百多公里，拥有道岔将近300组左右。莱芜钢铁公司在地理位置上，地处山区，厂区内的铁路带有多曲线、小半径以及人坡度的特点，同时厂区内的铁道道岔很多，并且型号较小。整个厂区铁道线路当中的曲线、道岔以及轨接头常常被视为是铁路之中常见的几个关键薄弱部位。而整个的铁路维修工作当中，相当数量的工作又是围绕着整治以及确保曲线、道岔以及轨接头的状态等等相关工作进行的，可以说，这正是整个铁路维修工作的核心领域内容。为此，对曲线病害的整治也就是确保整个铁路曲线状态正常的最核心也是最根本的工作之一，不得不说整个的工作确实是带有一定的难度以及技术性的。
2曲线病害防治工作的必要性
如果发生了曲线方向问题、接头支嘴以及曲线钢轨出现了损坏等人量常见的铁路养路工作当中经常会遇到的一种病害，而之所以会产生此类的病害，究其原因而言，通常是会受到多重因素影响的，当然，由于原因的多样性，也就决定了对这些病害的整治同样应当从多个角度入手加以解决，并进行全方位的考虑，统筹规划。因此能够争取的对曲线病害发生的原因进行分析把握就显得十分的重要了，将直接的关系到此类问题解决方法的探寻，并且能否对原因形成一个全而客观地认知，将会直接关系到对线路状态的维护，对于回复以及保持铁路的正常运转的重要性，自不待言，除此以外还能够降低投入到铁路的建设维护当中的人、材、物等等成本消耗，如果不能形成对曲线病害原因的正确认识，则很有可能会由于病害的经常出现而带来反复的整修，从而耗费人量的时间以及物资成本等等，并且即便如此也无法达到理想的效果。本文将在下文之中对引发曲线病害的一些常见诱因进行分析，并针对性的寻找解决问题的出路。
3曲线方向存在问题的原因及应对策略
3.1曲线方向存在问题的原因
(1)拨道措施缺乏科学性常常是诱发曲线方向不良的重要因素，多数铁路工人往往在拨道的时候仅仅是依靠常年积累下的经验，仅仅使用眼睛进行估拨。这样简单的拨道方法假以时日就很有可能会造成误差的积累，甚至是出现曲线的头尾出现严重的方向不良问题等等。
(2)操作人员选择的具体养护方法不适当，在进行拨道的时候不考虑对水平以及高低的整治，没有留足足够的回弹量，铁路的钢轨带有硬弯，接头部位错牙，轨底坡不太一致，在拨道之前不轨缝，而在拨道之后有没有对道床进行及时的回填，造成捣固不够均匀。出现一系列的问题。
(3)铁路所用的材料未能发挥其应有的作用，其所铺设的枕术会出现损坏，底部的混凝土枕也会出现破坏，铁路沿线还有可能防爬设备不足，以及轨距杆也会出现问题，进而在此基础上出现了曲线方向上的巨人变化。
(4)铁路施工之后相关维修保障工作不够及时，甚至出现维修不是党的状况，引发了路基存水、铁路的路基翻浆冒泥甚至下沉等等一系列问题以及现象，特别是在桥隧的两头半填半挖的地方，常常会出现溜坍的问题病害，进而造成了线路的位移问题。
3.2整治方向不良的方法
(1)必须确保轨距以及水平不会出现错误。在关于铁轨的高度以及宽度进行设置的时候，应当严格的遵照基友的规定进行，做到线路的完全锁定，避免出现线路的爬行问题。及时对钢轨的硬弯进行矫正。一旦发现磨损过于严重的道钉或者垫板、扣件等等及时更换，如果出现不适当的轨底坡，则应当及时进行修正，对道床做好清理工作，避免出现翻浆现象，强化捣固，避免出现坑洼和其他的问题。
(2)保证正矢不超限，尽力做好曲线整力。尽可能地保证拨、改、捣三者的结合，对于整个的曲线我们要做好全而的考虑，以及如何保证协调。在进行拨道时应当考虑留下足够的回弹量。对于一些拨量相对更人、行车更加繁忙的路段，应当考虑使用分次拨道的方法，在每一次波动一小部分，在经过几次之后确保满足拨量的最终要求。当需要借助拨道器的时候，应当格外关注拨道器窝，以避免出现抬道，确保拨后正矢可以符合工程的基本要求。
(3)保证曲线的头尾圆顺。在我们调查测量现场以前，先就是把曲线两头的直线方向拨正，以防止其出现变弯，将曲线头和尾矫正到正确的位置，此处为求保险，可以借助合适的仪器，而后在进行实量正矢环节，进入到拨道作业的时候，建议采取从外到里的顺序进行，同时，确保小半径曲线的头尾位置应当维持一定的厚度与宽度，夯实道床。
(4)清理污物，确保路基足够干燥。对于路基两侧很有可能会出现妨碍排水的废弃物，所以我们要做好相应的清理工作，配置一些有效的排水设备，同时保证水可以畅通地排出，避免出现路基有过多的水等情况，同时还要对路基加以防护，以保证不会出现边坡溜坍等情况。
4接头支嘴产生的原因及调整策略
4.1钢轨的弹性以及硬弯问题
这种病害人多经常会在一些小半径曲线上出现，尤其是一些采用了相对式接头。除此之外，接头部位若是有道碴不足等一系列问题，将极有可能造成支嘴磨损的更快。
4.2接头支嘴的调整策略
(1)借助拨道，对接头支嘴进行调整，在支嘴处进行拨道的时候，常常可以借助间接影响法进行。比如将接头向外拨动时，可以拨两侧小腰，进而带动接头的移动。同样如需要向里拨小腰时，恰好相反操作即可。如此就能够很好的降低接头支嘴现象。
(2)避免在接头位置使用起道机做硬顶拨道。
(3)加强支嘴处的轨道联结，使轨道的横向运动得以调整。
5钢轨磨耗的原因和防治策略
5.1钢轨磨耗的原因分析
从客观上来看，使得钢轨磨耗严重的原因非常多，人多数还是因为曲线的半径过小，而机车以及车辆的轴重加人所造成的。此外，当下六轴机车的人量使用也人人增强了曲线的横向力，造成严重的曲线磨耗。另外如果线路状态并不好，也有可能加剧锅轨的磨耗状况。
(1)设置曲线超高时存在不当，铁路的轨底坡不够准确，造成钢轨容易出现偏载或者是轮轨之间接触的不正常现象，引发严重的钢轨磨损。
(2)曲线的方向不够圆顺，这有可能会造成列车就会开始发生剧烈的晃动，曲线的两侧超高在距离的递减上会出现不等，或者还会出现过人的顺坡率，很有可能使得列车出现强烈的震动或者摇晃等问题，引发钢轨的磨损。
(3)曲线状态影响钢轨的磨耗。常见的轨距超限或者铁路道碴缺乏，铁路线上地有空吊板等等，铺设的钢轨存在硬弯，以及某些防爬设备或者轨枕的联结零件不足甚至失效等等，都有可能加剧磨损。
5.2钢轨磨耗的防治策略
5.2.1总体流程
(1)保证曲线外轨在高度上超过适当，对行车的速度要有准确的估计。在平均速度的计算过程中，我们要遵照《维规》规定进行，至于曲线超高及时检算。
(2)做好轨底坡整正工作。及时检测钢轨顶而的光带是否处于中心线上，如果出现偏差，就表示轨底坡出现异常时，我们要及时修正。至于混凝土枕地段，我们要铺上坡形胶垫，对轨底坡进行调整，以确保车轮与钢轨之间有一定的接触，并保证钢轨顶而光带在轨顶的中心位置。
(3)确保曲线能够定期涂脂、涂油，这一手段可以人人降低对外轨的磨耗。
5.2.2增加曲线圆顺度减少钢轨侧磨
一般来说由于钢轨所具有的钢轨接头以及曲线的硬弯等等一系列因素，容易造成线路曲线不具备很好的圆顺度，由此就很有可能造成轮轨的横向力以及导向力发生变动，如果存在圆顺度不良问题，则很有可能就会加人钢轨的导向力以及冲角，造成钢轨上的人量侧磨点。通常情况下的钢轨接头部位迎车端在位于接头处人约3-6根轨枕的位置，常常会存在较为严重的钢轨侧磨问题，多数的侧模点距离人致为25米左右，可见钢轨的接头对于侧磨的作用程度。
所以出于减轻轮对震荡影响的考虑，应当适当的强化轨道结构的维修养护工作，增强曲线的圆顺度。表示的是我国京九线402km曲线的试验段上由于曲线的不够圆顺所造成的钢轨侧磨材料，分析可见，通常曲线正矢差与钢轨轨头的侧磨速率存在着正比例关系。
5.2.3使用合金钢轨及淬火钢轨减少钢轨侧磨
因为钢轨的类型相似，因此往往人运量的曲线线路上钢轨的轨头侧而磨耗速率相当人，极易引发针对损耗钢轨的比较严重的频繁更换问题。实践证明，对于降低曲线侧磨来说增强钢轨的强度是一个比较有效的措施。本文建议选择合金轨或者淬火轨，因为这两者具有很好的硬度与强度，两者对于增强钢轨的耐磨性作用十分明显，人人的延伸了曲线钢轨的使用寿命。
6结束语
尽管曲线病害问题一直以来都是铁路工线路的重点和难点问题，但是在准确查明问题的原因，如接头支嘴、钢轨磨损等的基础上，对症下药，曲线病害问题就能得到有效抑制，从而为最终节省铁路运输成本、提高运输的安全性、以及促进铁路全而提速奠定良好的基础。
第二篇：隧道内线路病害产生原因及整治措施
隧道内线路病害产生原因及整治措施
南阳工务段
助理工程师 范晓
摘要：随着列车速度和运量的不断提高，车轮对轨道的荷载加大，导致轨道几何尺寸超限。隧道内线路由于其特殊环境和照明条件限制，隧道内线路出现道床煤灰污染严重、翻浆冒泥、扣件严重锈蚀、调高垫片严重超垫、轨枕失效较多、轨道几何尺寸不良和暗坑较多等病害，经过对上述病害原因认真分析、综合整治后，隧道内线路设备质量明显提高。
关键词：隧道
线路病害
整治措施
一、引言
九里山隧道全长2128m，2009年12月至2010年2月，九里山下行隧道内K311+900m~K314+0m共出现病害27次，其中车载3级病害2处，车载2级病害21处，人工病害13处。经过认真检查发现，隧道内道床煤灰污染严重，道床翻浆冒泥，扣件严重锈蚀，调高垫片严重超垫，轨枕失效较多，轨道几何尺寸不良和暗坑较多，且照明设施不良，由以上主要原因导致九里山隧道内病害频发。
二、隧道内线路病害的原因分析 1.道床污染严重
下行线九里山隧道列车运行前方的董庄站、蒲山站、南阳站分别有三个大型火力发电厂，因此九里山下行隧道内通过的煤列非常的多，列车在进洞时产生的巨大风力使煤大量被裹入隧道内，导致隧道内道床脏污严重。煤灰减小了道砟的孔隙比，使道床渗水性和弹性降低，易形成道床板结、翻浆冒泥等道床病害；
2.道床翻浆冒泥
2.1道床厚度不足
道床厚度不足使道床弹性变差，受力不均，在道心积水和暗坑情况下，吸水饱和的泥浆翻上线路，形成翻浆冒泥；
2.2隧道漏水和排水不良
隧道衬砌产生断层，导致漏水直接作用于道床上，再加上道床污染和水沟堵塞造成排水不良，容易形成翻浆冒泥。
3.扣件锈蚀严重
3.1隧道漏水造成洞内空气潮湿，煤灰中的二氧化硫在水汽作用下，容易形成酸性物质附着在扣件上，再加上涂油不及时，导致扣件锈蚀严重，减小了对钢轨的扣压力，造成轨距超限和暗坑，从而降低了轨道框架刚度；
3.2螺帽锈蚀后外径变小，原有的丁字拐无法松卸，必须用管钳等专用的工具才能松开，给工区的养护工作带来极大不便；
3.3由于锈蚀的螺帽达不到规定的扭力距，造成大胶垫和调高垫片在钢轨挤压下窜出，形成空吊板；
4.调高垫片严重超垫
由于隧道内线路轨道几何尺寸不良、暗坑较多，再加上道床污染、板结，捣固质量无法保证，所以，消灭病害通常以垫为主，日积月累，轨下调高垫片严重超垫，轨距挡板前后离缝，扣件压力不足，造成轨距超限，在列车荷载作用下轨枕螺栓易折断；
5.轨枕失效
在养护作业中往往以垫为主，影响轨枕的支撑条件和轨枕受力状态，当轨枕某截面的弯曲应力大于轨枕的抗弯强度，导致轨枕失效，再者，由于捣固不良，轨枕受力不均，中间截面上出现正负弯矩的变化，也是轨枕失效的主要原因。
6.轨道几何尺寸不良
九里山隧道内线路经检查，存在轨道几何尺寸不良，主要有以下几个方面：
6.1 轨距
轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股工作边之间的最小距离，轨距变化应缓和平顺，当扣件失效，调高垫片超垫，轨枕断裂时，会造成扣件压力不足，轨距挡板前后离缝，轨距变化率超限，轮对产生横向振动而冲击钢轨工作边，容易造成轨向、水平、三角坑和钢轨侧磨病害。
6.2水平、三角坑
水平是指轨道上左右两股钢轨的顶面高差。
当道床松软，弹性降低，轨枕受力不均，或者由轨向造成钢轨长期受车轮冲击，线路就会出现水平、三角坑，它会引起车辆摇摆和两股钢轨的不均匀受力，久而久之，导致轨向的变化和钢轨侧磨。
6.3 轨向
轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凸凹不平顺。轨向是造成轮对蛇形运动的主要原因，轮对左右撞击钢轨造成轨道局部横向水平力增大，从而又导致水平、三角坑、和钢轨侧磨的变化。
通过以上分析，轨距、水平、三角坑和轨向这四种病害相互联系，又相互制约，所以，对这四种病害要综合整治，效果更佳。
6.4高低
高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凸凹不平顺。主要是捣固不良、暗坑、吊板、轨枕失效、钢轨压溃、擦伤、掉块等因素造成，它引起列车垂直起伏运动，对轨道竖向冲击力加大，使道床变形加速，从而，进一步扩大不平顺。
6.5 轨底坡
轨底坡是指钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度。轨底坡是否合适可以由轨面光带直接反映出来，如果轨面光带偏向内侧，说明轨底坡不足，如果轨面光带偏向外侧，说明轨底坡过大，如果轨面光带居中，说明轨底坡合适。九里山隧道钢轨轨面光带成段不良，经检查发现，由于轨向，三角坑的长期存在，轨下大胶垫压溃，调高垫片窜出，造成钢轨受力不均，长期得不到整治，就会造成轨面光带不良，车轮踏面左右摇摆，上下浮动，造成晃车病害。
7.暗坑和吊板
暗坑是轨枕和道砟间隙超过2mm，吊板是轨底大胶垫和轨枕间隙超过2mm，主要是捣固不实、扣件不紧、大胶垫和调高垫片窜出造成的。这两种病害静态下不容易被发现，往往被忽视，列车通过或动态检查时轨道下沉较大，是动态不平顺的主要原因。
8.照明设施不良
隧道内灯光昏暗、视线不良，是影响施工作业质量的主要原因。
三、隧道内线路病害的整治措施
1.照明设施不良
隧道内照明设施不良是影响施工作业质量的主要原因，也是彻底消灭隧道内线路病害的首要瓶颈，所以，我们车间积极向上级反映，通过与电力部门沟通、协调，为九里山隧道安装了新的照明设施，为下一步彻底整治隧道内线路病害奠定了基础。
2.道床污染和板结
我们对污染和板结道床进行人工清筛，增大道砟间隙和弹性，同时对失效轨枕进行更换，增强轨道框架刚度，保持轨道稳定性。作业后用平板车将煤灰、污砟和失效枕运出。
3.道床翻浆冒泥
3.1 我们按照段制定的翻浆冒泥清挖标准，在“天窗点”内用捣镐或内燃冲击镐对道床翻浆冒泥进行清挖，做好纵向和横向排水顺坡，排水槽底部回填粒径大的道砟，利于排水。
3.2 翻浆冒泥处所多存在轨道几何尺寸不良、暗坑、轨枕陷槽、道床厚度不足等病害，所以清挖后及时回填道砟，进行起道捣固，增强道床厚度和弹性。
3.3翻浆冒泥的主要原因是排水不良，我们对水沟进行清理，保持水沟排水畅通。
3.4 隧道内漏水由南召桥隧工区负责整治。4.扣件锈蚀
4.1 首先对严重锈蚀的螺帽用管钳等专用工具进行更换，保证日常作业螺帽能正常松紧；
4.2更换磨损严重的轨距挡板和失去弹性的弹条，保证扣件的强度和扣压力；
4.3对折断、浮起和严重损坏的轨枕螺栓进行重新锚固； 4.4 对螺杆和扣件全方位用长效油脂涂油，将螺帽更换为防水帽，延长螺旋道钉的使用寿命；
5、轨道几何尺寸不良和调高垫片超垫
由于隧道内病害较多，调高垫片超垫严重，我们采用“机工队提前介入、中机跟进、工区保养”的方法进行整治。
5.1 我们于2010年3月份，由车间机工队对是隧道内超过两块调高垫片处所进行抽除，然后进行起道、捣固、拨道，消灭暗坑、高低和轨向，保持轨道稳定，为下一步中机捣固打下良好基础；
5.2 2010年4月份段中机捣固车进入九里山隧道内进行捣固，首先由车间机工队和工区负责去除调高垫片，更换伤损大胶垫，拧紧扣件，恢复轨道框架刚度，捣固车采用“双捣”，提高捣固质量，第二天捣固车向前捣固时，由九里山工区抽一整修小组对前一天捣固地段进行保养，防止车载病害出现，经过第一遍捣固和列车碾压后，最后用两个“天窗点”对隧道内线路再进行一遍捣固，进一步增强轨道稳定性；
5.3 中机捣固完后，我们于4月底对隧道内线路补充了8个车皮的道砟，增强道床的横向和纵向阻力；
5.4 经过一年的列车碾压，九里山隧道内线路病害有所抬头，我们于2011年6月份对隧道内线路再次进行“双捣”，缩短维修周期，恢复线路完好技术状态；
5.5 轨面光带不良，说明轨底坡不合适，列车通过时轮对左右摇摆和上下浮动，我们采用轨下垫坡型大胶垫来调整轨底坡，在轨面光带恢复正常后，再将坡型大胶垫更换成普通大胶垫。如果轨面光带严重不良或侧磨严重，就要进行钢轨调边，改善轮对的运行状态；
四、结束语
九里山隧道内线路病害经过这次综合整治，车载病害直线下降，设备质量明显提高，后续投入人工也大大降低，工区的动态考核奖稳步提高。此整治方法不但得到段领导的充分肯定，而且在全段推广，九里山隧道也成为工务段及车间领导的放心设备。
参考文献
1.铁路工务技术手册《轨道》 中国铁道出版社 铁道部工务局 1993年印刷
2.《铁路线路修理规则》 中国铁道出版社 铁运［2006］146号部令发布 2006年10月1日起施行
3.《铁路线路工》 中国铁道出版社 2000年5月1日起施行 作者简介：
范晓 男 助理工程师 南阳工务段 电话：0529-4215 手机：***邮编：473000 通信地址：河南省南阳市百里奚路989号 南阳工务段
第三篇：铁路典型钢轨病害产生的原因及整治措施
朔黄铁路典型曲线钢轨病害产生的原因及整治措施
【摘要】铁路钢轨是铁路运输的基础设备,曲线病害给铁路轨道的状态带来严重影响,本文分析了朔黄铁道线路曲线病害产生的原因,介绍了正确消除曲线病害的整治方法。
【关键词】曲线 病害 原因 整治
前言
铁路运输线是经济发展的大动脉，随着近几年我国经济的高速发展，铁路也逐渐向客运高速化及货运重载化发展，也就对铁路线路的状态有了更高要求。而大多数铁路线路常年裸露在大自然中，由于机车车辆的动力作用或自然条件对线路的影响，对钢轨造成诸多病害，为使线路处于铁路技术标准化规定的状态，必须对病害产生的原因进行分析及提出合理整治办法，消除病害或减少病害产生的影响，使钢轨处于良好状态，保证列车按规定速度，安全、平稳、高效运行。曲线病害产生的原因
1.1 曲线病害的分类
铁路线路曲线病害主要有：方向不良，轨距不符，水平超限，轨底坡不统一，曲线钢轨侧面磨耗，剥落掉块和波浪形磨耗。由于在曲线地段车轮对钢轨产生的反向力，使曲线地段的线路承受着多方向的作用力。因此线路的曲线地段，特别是小半径的曲线地段是铁路三大薄弱环节之一，特别值得重点保护。1.2 钢轨的位置不正确
钢轨的位置不正确是造成钢轨病害的主要原因。由于钢轨位置不正确，使里外股钢轨受力不均匀发生钢轨偏压，列车行走不平稳产生附加力打击钢轨而加速轨面磨耗。主要表现为：（1）超高度不适合。由于超高过大或过小引起钢轨的偏载和轮轨不正常的接触。如果超高过大，则列车的重量偏载于里股钢轨，使里轨的垂直磨耗加大，出现碾压现象，同时对外轨的侧面磨耗也不利。如果超高过小，那么对钢轨的侧向磨耗也不利。因此说超高度不适合，就能产生里外股钢轨偏载和轮轨的不正常接触，从而加剧钢轨的磨耗。
（2）轨底坡不正确。由于轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，这样也会加速钢轨的病害产生。1.3 养护不良
曲线状态的好坏，对钢轨病害也会产生直接的影响。如果养护的曲线不良，则钢轨磨耗就大；反之，养护好的曲线，钢轨磨耗就小。主要表现为：
（1）方向不圆顺。在拨道时为图方便省事，经常把钢轨向上拨，使误差都集中到缓和曲线头，造成曲线“鹅头”，曲线方向不顺，使列车通过时产生摇晃。这些都能加速钢轨的磨损。
（2）轨距超限。由于轨距超限，使车轮与钢轨的内接情况不好，阻力增加，行车摇晃，造成钢轨病害。
（3）缓和曲线超高度递减距离不够。由于缓和曲线受地形的限制，长度不能满足顺坡的要求，顺坡率过大，引起列车在缓和曲线运行时发生振动，摇晃和冲击，加速钢轨病害。
（4）道床不洁，捣固不良，线路上有三角坑，暗坑和吊板等病害或线路翻浆冒泥，线路质量变化，这些都会加速钢轨的病害。1.4 其它原因
除了上述两大方面的原因外，还有其它方面的原因也能造成钢轨病害。如：钢轨本身硬度不够或是旧钢轨未予及时修整，钢轨有低接头、硬弯，加大车轮对钢轨的打击；防爬设备、轨枕、联接零配件的数量缺少或失效，不能牢固地固定钢轨，这些都会使钢轨磨耗加剧。列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会改变方向的，尤其是在铁路线路上。而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的改变方向。因此，车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%，提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车安全有着重要的意义。曲线病害的危害
现今时代与社会进步中，朔黄铁路也在不断的飞速发展，随着行车密度和轴重的提高，不少区段钢轨的侧面磨耗和剥落掉块情况十分严重，特别表现在西线。轻微的用1—2年就磨耗到限，较严重的区段8个月就需要成段更换磨损钢轨。
有的区段，钢轨波浪形磨耗已成为制约钢轨使用寿命的主要因素，钢轨波浪形磨耗一旦形成，发展下去将是十分危险的。对于曲线的超高设置应根据定期的测速资料来依次设置。有的区域，由于多年不测速，只是凭现场经验来调整超高，致使超高与速度不相适应，存在较大的欠超高或者过超高，将大大影响钢轨的使用寿命，制约行车的速度。
曲线地段的病害如得不到及时、妥善的整治，轻则影响行车的质量或者列车发生晃动，重则造成列车的颠覆。因此，曲线地段的病害应当高度重视，绝不可掉以轻心。在曲线地段，由于离心力的作用使列车车体向外倾斜，迫使钢轨受到冲击而变形。怎样才能解决这些问题，使列车能够安全平稳的通过曲线，这就需要在曲线两头设置缓和曲线，合理设置外轨超高和加宽轨距，加强线路设备的维修和养护，保持曲线线形等。曲线地段钢轨的整治措施
曲线是线路上的病害多发地段，应加强养护，坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。尤其是那些病害的多发、易发地段，特别是小半径曲线地段应当加强防护。从设备上加强曲线地段防护，使路基参数达到设计标准，路肩平整，排水良好；及时整治路基病害，防止路基基础变化带动上部建筑的变形，并按规定更换失效的轨枕；按照设计的曲线要素正确测定曲线位置，及时安设曲线头尾标志，固定曲线位置，正确测定现场正矢，用计算机进行拨正计算，全面拨正线路。3.1 正确调整曲线外轨超高度
设置曲线外轨超高度，其目的为：一是防止车辆通过曲线时向曲线外侧倾倒；二是使上下股钢轨的荷载平衡，减少钢轨磨耗；三是使列车安全平稳通过曲线。为了达到这三个目的，就要正确测定行车速度，合理确定超高度。根据测定的行车速度，及时调整好超高度，但超高度的最大限度不得超过150毫米。单线上下行车列车速度相差悬殊时，超高度的最大限度不得超过125毫米。欠超高不能超过75毫米，困难地段不能超过90毫米。
通过准确测量该曲线段列车通过时的速度，来决定该曲线合理的超高度。超高度过大过小都会加大钢轨病害，因此，应测定有代表性的速度作为平均速度。为适应行车的实际情况，应定期测速核对超高。设置超高后，应观察钢轨的磨耗，分析超高是否合适，准确及时调整好超高度。3.2 定期涂油
钢轨测面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的、有效的、经济适用的好方法，一般能使曲线上钢轨的使用寿命延长2—3倍。3.3 加强养护，消灭超限
经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺、正矢好、轨面平、轨距水平不超限；石碴清洁、饱满、夯实，以减少列车的摇晃，减少车轮的冲击力。3.4 整修钢轨与零件的缺陷
及时整修钢轨的硬弯、低接头等病害。连接零件缺损，枕木腐朽应及时更换整修；混凝土轨枕扣压力达到规定标准，使钢轨固定在正确的位置。3.5 直线和曲线的钢轨交换使用
将曲线上使用一年或二年后的钢轨与直线上钢轨倒换使用，这样能减轻钢轨磨耗，因为新钢轨在直线使用一年或二年后，钢轨表面经车轮碾压，形成一层坚韧耐磨的表层，表面较光滑，换在曲线上使用可减少磨耗。由于曲线与直线上钢轨的磨耗程度不同，互相倒换还可延长钢轨使用年限。在倒换正线上曲直线钢轨时，须注意不要调边使用，仍应按原来排列顺序连接，以免发生钢轨错牙现象。结束语
线路曲线病害的种类很多，本人通过对朔黄线上曲线病害产生的原因进行分析，结合自己所学的知识，提出了一些病害的整治办法。目前，随着中国铁路运输业进入了一个新的发展时期，朔黄铁路也逐渐走向信息化和重载化，这就对铁路基础线路整体质量提出了更高的要求，因此，必须掌握扎实的专业知识及时找出线路病害，同时依靠科技力量，吸收先进、成熟的技术成果，精心组织、精心设计、精心施工，提高设备使用寿命，减少养修成本的投入。但是，由于钢轨受力特征复杂，探索和预防钢轨病害工作仍十分艰巨，这就需要我们充分发挥优势，不断研究整治机理、完善整治工艺，为朔黄打造“国内领先、世界一流，绿色、高效、数字化”重载铁路贡献力量。
参考文献
[1] [俄]别林斯基.论俄国中篇小说和果戈里君的中篇小说[A].伍蠡甫.西方文论选：下册[C].上海：上海译文出版社，1979.[2]张新安.浅谈铁路线路曲线病害成因及养护措施[J].内蒙古科技与经济，2008，14：178-179+181.
第四篇：铁路曲线钢轨的病害与整治
铁路曲线钢轨的病害与整治
摘 要
铁路钢轨是铁路运输的重要基础设施，铁轨出现损害不仅严重影响铁路的运输，而且严重影响了铁路工作的运作，给铁路交通带来不便，严重威胁到乘客的人身安全。本文通过分析铁路曲线钢轨产生的原因，对比曲线钢轨造成的安全隐患，提出了相应的整治办法，保护铁路交通的正常运作。
关键词：曲线钢轨 交通安全 整治办法
一、概述
在我国，铁路轨道交通在交通行业中占有着十分重要的比重，铁路交通不仅承载着我国的人流交通，而且对与我国的运输行业也有着十分重要的作用。曲线钢轨，简单来说就是弯曲的铁路轨道，按照一定的比例及角度来设定正常的铁路轨道，以保证火车的正常运行。曲线钢轨是铁路轨道的重要组成部分，由于我国的山区地方较多，曲线钢轨在我国铁路轨道中所占的比重也极大，曲线钢轨提供者连续、平顺和阻力最小的滚动表面，承受着车轮的巨大压力，用以引导车辆的正常前进。
随着近年来我国经济的飞速发展，铁路运输业也在飞速发展，由原来的运货为主逐渐向着客运化机货运重载化发展，这也对铁路线路的保障提出了更高的要求，由于当前的铁路管理不善，大多数的铁路1轨道长年裸露在自然状态下，常年受到风沙雨水的腐蚀，再加上由于火车的动力作用，对钢轨的状态造成诸多影响，这也给客运过程中的乘客安全带来巨大的隐患。如何高效的保障铁路设施安全，对铁路的状态进行检测并提出相应的解决办法，保障铁路钢轨的安全运作，保障火车的安全、高效运行。
2二、曲线钢轨病害产生的原因 2.1钢轨的位置不正确
铁路钢轨的位置和角度不正确是造成钢轨危害的重要原因之一。由于在山区道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路况的不同，造成钢轨的位置和角度不正确，使得在在列车的正常运作下由于内外钢轨的受力不均造成钢轨偏压，从而造成列车轨道的加速损耗，由于钢轨的受力不均，在收到寒冷或者极冷的情况下，加上钢铁的低温下的易脆性，容易造成钢轨断裂，给客运列车的正常运作产生安全隐患。列车钢轨的位置不正确的表现为以下两个方面：
1、高度差过大或过小。
在曲线钢轨的设计过程中，由于道路路况的限制。所以在建造过程中，内外高度差过大，在列车运行过程中，再加上受力的原因，造成内轨的受力过大，造成轨道的消耗磨损过大，而且对于外轨的侧面磨耗也不利。而如果高度差过小，对于外轨的侧面磨损又会造成不利影响。所以来说，高度差的不适合，不仅加快铁路钢轨的磨耗，而且对于客运列车造成一定的安全隐患，高度差的不适合是造成钢轨危害的重要原因之一。
2、温度过高或过低。
总所周知，我国的兰新线、川藏线等是我国海拔最高的铁路干线也是我国经历温差最大的铁路干线，是我国铁路史上的浓墨重彩的一笔，也是我们的骄傲，是智慧的结晶。我们都知道在修建过程中，经历了太多的困难，所以来说我们更应该注重铁路的保养工作。钢铁在受到温度过低的情况下，由于温度过低，钢铁的强度增加，韧性降低，在客货运输过程中，容易对轨道造成磨损，加快钢轨的损耗。而由于温度过高，钢铁的强度降低，韧性增加，列车在行驶过程中由于韧性的增加在同等压力的作用下造成接触面积的增加，增加摩擦力，增加了钢轨的正常损耗。
3、钢轨底部的不敦实。
由于钢轨底部的不敦实，是的钢轨顶面与车轮的踏面不能吻合，造成钢轨顶面受压不均，加快了钢轨的磨损。
2.2养护方式不正确
曲线钢轨的好坏，严重影响了曲线钢轨的状态，对于钢轨的损害也有着十分重要的影响。相对来说铁路钢轨的养护便尤为重要，如若曲线钢轨的养护不良，则钢轨的耗损就大，而反过来说，如若养护的好，钢轨的磨损就小。其主要表现为：
1、在变道时，随意拨道造成轨道在对接时不能够完美对接，造成曲线不通顺，在列车通过时不能够顺利通过，产生摇晃感，从而加速钢轨顶面的磨损。
2、路基不稳，道床不洁。由于雨水的长期冲刷，和路基的不稳，在列车行驶过程中的受力不均的情况下，线路的质量发生变化，久而久之钢轨会产生变形，造成诸多安全隐患。
3、缓和曲线的坡度差太大。在列车钢轨在铺设的过程中不可避免的会遇到上下坡的情形，由于曲线钢轨的坡度差太大，在列车行驶过程中，不能有效的把控车速，产生抖动和摇晃，加速钢轨的磨损。
32.3其他原因
对于列车的曲线轨道磨损问题，除了上述的几大主要原因外，还收到其他因素的影响。例如：钢轨的碳和铁的比例不同，造成钢轨的硬度不同；由于一些螺丝，枕基等一些配件的质量没有严格把控，造成相关强度或韧性不达标，不能达到预定年限；列车在行驶过程中由于惯性问题等在列车正常行驶过程中由于不能及时转变方向，受到钢轨的力的作用迫使列车改变方向，这也造成列车在曲线过程中的受力的不均，加速了钢轨的耗损等；钢轨的损耗对于列车的正常行驶有着十分重要的影响，如何有效保护铁路钢轨对于延长轨道的使用寿命，保护列车的行车安全有着十分重要的意义。
三、曲线钢轨的危害
随着时代的进步，我国的交通行业也在飞速发展。交通越来越发达，我国的铁路修建面积也越来越广泛，特别是偏远地区，铁路的修建更是重中之重。而在我国的铁路中曲线钢轨的所占比重十分巨大，特别是在偏远地区,曲线钢轨更是修建过程中避免出现列车的行车安全的重要举措。然而随着时间的推移，越来越多的曲线钢轨出现侧面耗损和剥落等问题，随着列车车辆的行驶频率的增加，列车钢轨的损耗也在不断地加剧，而且部分地区的曲线钢轨的损耗已经成为制约钢轨使用寿命的重要因素。曲面钢轨问题不能有效的整治，轻则影响行车质量列车在行驶过程中发生晃动现象，造成乘客恐慌，产生负面影响；重则发生列车颠覆，危机乘客生命安全。因此，一定要高度重视曲线地段的病害问题，加强铁路钢轨的养护。
4四、曲线钢轨的整治方法
4.1加强钢轨零件质量的检验
中国的山寨问题是中国发展的重要问题。当然列车钢轨的配件问题也会因为质量检验的疏忽，从而被造假者乘虚而入，由于钢轨的配件的质量问题等原因，造成钢轨的磨损消耗加大，给列车的安全行驶带来隐患。所以来说，有关部门应该加强对质量关的把控，加强对列车钢轨的配件问题的质量把控，加强对相关配件的强度，韧性，和比例的检测，保证每一颗螺丝钉的质量，严格遵守相关的规定，使用达标的产品，只有这样严格把控每一道质量关，造假或者质量不达标者才会望而却步，对质量把关就是对生命把关。
4.2加强技术方面的提高和把控
1、正确调整曲线钢轨的高度差。列车在行驶到曲线钢轨时，如若曲线钢轨的高度差合适，列车在行驶过程中受力便会均匀，不会出现偏重的现象，可以有效减少钢轨内轨和外轨的受力问题，减少钢轨的侧面磨损。如何调整曲线钢轨的高度差需要根据具体的列车的行使速度来定，根据列车的正常行驶速度，合理确定高度差，尽力减少钢轨的受力不均问题，减少钢轨的损耗，延长列车钢轨的使用寿命。
2、平纵断面技术条件到位。
曲线半径对线路平纵断面有着高很的要求，必须坚持每半年对平纵面进行复测。设置五大桩，建立定位观测点，利用水准仪进行测量或CPⅢ网测量并精确定位。每半年利用集中修大机定位，机捣一遍，确保曲线大平大向到位。日常管理按分中法每5米一点标定曲线正矢超高，圆顺度以10弦测量，曲线正矢容许偏差按“2、4、6”标准检测，坚持高标准定位。
3、减小技术误差
在日常管理中，围绕静态上消除1～2mm及以上误差，将轨距静态作业验收标准由+6，-2mm升格为±1mm，轨距变化率控制在1‰以内；水平、轨向、高低、三角坑由4mm升格为2mm，杜绝曲线头尾70米范围的三角坑；曲线正矢误差由3、6、9mm升格到2、4、6mm；焊缝顶面及工作边不平顺误差控制在0.5mm以内。同时对小轨距、小水平、小方向、小三角坑病害中两个及以上，但误差小于3mm和焊缝不平顺超过0.5mm处所同步整治消号。通过几何尺寸的整治，确保以静态保动态、以动态促静态，实现设备整治的良性循环。
54.3加强钢轨的养护
禁止超垫抽空，扣件整治到位。扣件整治是设备整治的基础。为确保极限半径曲线动态稳定，日常扣件养护要做到“齐、紧、正、靠、润”的要求。扣件失效、三点不接触、枕下胶垫超垫抽空，易形成扣件仰拱或位置变形、扣压力不足、轨下基础弹性不一致现象，造成钢轨动态不稳。因此扣件涂油复紧必须坚持每年一遍，三点接触率要达90%以上，轨下胶垫禁止超垫抽空。
钢轨修理到位。轨面波磨、焊缝高低、钢轨硬弯、工作边不平顺是制约曲线设备提升的关键所在。极限半径曲线必须确保钢轨平顺度，因此钢轨修理工作至关重要。在日常管理中，坚持定期检测及修理制度，车间检查修理工区每月检修一遍并建立钢轨检修台账，采取“记名检、记名修”制度，实现专班专整，确保钢轨修理工作到位。曲线钢轨的磨损问题是不可避免的，我们只能尽力去减少钢轨的磨损问题，在严格把控质量关、技术关的前提下，只有做好铁路钢轨的养护工作才能够有效避免列车在行驶过程中的磨损问题。曲线钢轨的养护，不仅仅只是对铁路基本设施的保养，更是对技术问题的考验，在列车的行驶速度的变化的情况下，要及时修改和调整曲线钢轨的高度差，在列车变道过程中要注意拨道的方法，尽量减少在变道过程中由于惯性造成的磨损。钢轨的养护工作是延长钢轨的使用寿命的重要举措，我们一定要加强管理，加强对曲线钢轨的养护工作。参考文献
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第五篇：煤矿窄轨铁道病害的产生及整治
煤矿窄轨铁道病害的
产生及整治
为防止铁道各种病害的产生，要对病害产生的原因进行分析，然后采取相应的预防措施。
一、铁道沉陷的整治
1、产生原因
由于路基不稳，道床厚度不足，捣固不实，道床养护不好等原因造成铁道沉陷和空吊板。铁道沉陷距离在5m以内称为小坑。小坑有明坑和暗坑，暗坑是由于枕本与道床之间有间隙而产生的，当列车通过时下陷，通过后复原，目视不易发现。两股钢轨水平，先左股低于右股．后右股低于左股，两点相距不足一台机车或车辆的长度内，水平差超过5mm的称之为三角坑。小坑、暗坑、三角坑都严重地威胁行车安全，必须及时加以矫正。
2、整治措施
为预防铁道下沉，对路基松软渗水不良的±壤，要进行更换，保证路基稳固，渗水良好。补充不足的道碴，及时找平小坑，暗坑，三角坑，保持轨面平顺。对空吊板要加强捣固，捣固质量要紧密均匀。
二、铁道爬行与胀轨的整治
1、产生原因
防爬设备不足和失效，铁道连接零件磨损而使连接不良，捣固不均，轨缝超限等原因，都会造成钢轨爬行，铁道质量愈低劣，爬行愈严重。
由于钢轨爬行，轨缝顶严或拉大，钢轨弯曲，铁道方向不良等情况，在夏季高温时会胀轨；在冬季低温时，容易把螺栓拉弯或拉断。
2、整治措施
为制止铁道爬行，要及时调整轨缝，打紧松动和更换失效的防爬器和防爬支撑。经常打紧浮起和更换磨损道钉。轨枕盒内的道碴必须全部填足并夯实。在维修工作中扒开道床时，要做好回填夯实工作。原有防爬设备不足的地段，根据需要增加防爬设备，直到铁道被完全锁定为止。
三、铁道方向不良及整治
1、产生原因
由于铁道爬行，轨距超限，曲线不圆顺，铁路沉陷，道床道碴不足，轨枕两端及轨枕盒内道碴不坚实等原因，而造成铁道方向不良。
2、整治措旄
为维修好铁道方向，要及时消灭轨距超限，更换磨损超限的道钉和垫板，消灭爬行，保持标准轨底坡，使其不过大或过小。道床必须经常保持完整状态，特别是要夯实轨枕的两端和轨枕盒内道碴。地面铁道在结冻前和解冻后要拨正铁道方向。
四、钢轨和连接零件断裂及严重磨损与整治
1、产生原因
由于铁道存在吊板、小坑，沉陷及翻浆冒泥，鱼尾板与钢轨间不密贴等现象，在列车通过时将发生剧烈下沉，使钢轨发生挠曲产生超应力现象，以及铁道上存在有伤损的钢轨，因而造成钢轨和连接零件断裂、磨损。
造成钢轨严重机械磨损的基本原因是轨距不良，铁道方向不正，曲线上超高不当。鱼尾板与钢轨接触面、螺栓及曲线上钢轨没及时涂抽。道钉没有垂直打紧、打靠。钢轨爬行，轨底坡不合格以及接头松软等。
2、整治措施
为了防止钢轨及连接零件的折断和严重磨损，要经常清除钢轨上的泥土及油垢，以便减轻锈蚀和便于发现裂纹。定期全面检查钢轨，当发现有裂纹及其它不良危及行车的重伤钢轨应当更换。轨缝必须按标准的规定设置和保持，铁道上不容许有吊板、沉陷、小坑、三角坑、翻浆冒泥及冻害等现象。也不得有弯曲及磨损的鱼尾板，不正确的轨底坡，爬行和螺栓松动的接头。为了使铺设在铁道上钢轨不受损伤，钢轨在卸车及堆放时，不得乱扔和互相碰撞，堆放时要有平整的台垫，以免钢轨发生弯曲和内伤。截断钢轨时要用锯全部锯断，钻孔时只能用钻，不允许用烧焊等不正确的方法。
曲线要按标准设轩正确的超高。在半径较小和钢轨易于磨耗的曲线上，应经常在钢轨内侧涂油或增设防止磨耗的护轮轨。在曲线上涂油不仅可以减轻钢轨的磨损，而且还可以减少曲线上的行车阻力，但不能使油滴落在轨面上。涂抹钢轨用的油料，要求挥发性小，不易流失，滑润效果好。
调整轨缝时严禁用钢轨撞击鱼尾板。更换伤损鱼尾板时要成对更换新的，或者磨损程度一致的旧鱼尾板。鱼尾板与钢轨的接触面，应用油掺铅粉涂抹，鱼尾螺栓应能自然的插入螺栓孔，并用标准螺栓扳手上紧，不准另加套管。道钉必须垂直打入，浮起的道钉必须及时打紧。经常打紧防爬器及防爬支撑，养路工作过程中需要拆除防爬设备时，工作完毕后麻立即装好。
为了防止钢轨的锈蚀，必须加强道床清理和排水工作，不使钢轨埋浸在煤泥和积水之中。要有计划地整治路基病害，消除翻浆冒泥现象。彻底整治巷道、隧道内漏水现象和做好排水上作，保持巷道内的干燥。
五、枕木的严重机械破损、腐朽的预防和整治
1、产生原因
使用未经防腐处理的枕木，铺轨时枕木末钻孔，使用未经防腐处理的道钉孔木片，术枕无垫板和不及时进行修理，道碴不洁，排水不良等原因都会造成木枕的严重机械破损和腐朽。
2、整治措施 防止木枕的严重机械破损，要用防腐枕木，井尽可能把尺寸、强度、韧度及耐久性相同的枕木铺设在一起，以保证整个铁道的强度及弹性均匀。钢轨接头及使用支撑和防爬器的处所，应选用品质优良，标准尺寸的枕木。铺设枕木时须使树心向下；有圆角的，宽面向下。木枕需与铁道中心线垂直，铺入铁道的木枕，要预钻道钉孔，并灌注防腐剂。钉道钉时，应使道钉尖与轨底保持约半个道钉宽的距离，并垂直打入。
改道应先拨正钢轨，再钉遭钉，利用旧钉孔改道时先插入长90mm，厚5mm，宽较道钉大1mm的防腐遭钉孔木片。改换道钉孔时，应将旧钉孔用经过防腐处理，尺寸略大于旧钉孔的木塞塞紧。
抽换或铺设木枕，穿入或抽出时，必须使用枕木钳。方正枕木必须使用方枕器或木锤，严禁使用铁锤。起道钉时必须使用起钉垫。
更换失效的枕木，应重点更换接头及连续失效的枕木。抽换枕木时，应尽可能少破坏枕木底部原有的道床面。新换入的枕木必须捣固坚实，并于当天收工前和经过2～5日后再重新捣固一遍。堆置枕木时，须选择干燥和排水通风良好的地点，及时消除枕木堆附近的杂草和堆积物，并加覆盖，以防劈裂。
六、地面道床病害及整治
1、产生原因
由于路基道床长草，捣固不好，道床沉陷和路基排水不良，而使道床脏污，随着道床脏污程度的增如，排水性能减低，结果将使铁道沉陷，形成比较严重的翻浆冒泥和表层冻害。
2、整治措施
为预防道床病害，应经常保持排水性能良好，在道碴脏污地段更换枕木时，应同时清筛其附近的道碴。在起道找平小坑时必须补充清洁标准的道碴并进行捣固。更换及方正枕术的维修工作时，应先清除道床顶部的污浊面，保持底部道碴的清洁。在翻浆地段上捣固时，应先扒开轨枕四周的脏污道碴层，清除道床和路基的杂草，保持道床排水畅通。
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