中航锂电公司简介

第一篇：中航锂电公司简介

中航锂电（洛阳）有限公司是由中国航空工业集团公司、中国空空导弹研究院、四川成飞集成科技股份有限公司、中航投资控股有限公司、航建航空产业股权投资（天津）有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、洛阳兴航投资有限责任公司共7家单位，共同投资建设的专业从事锂离子动力电池、电源管理系统研发与生产的高科技公司。

公司位于洛阳国家高新技术开发区，注册资本8亿元，占地575 亩，现有员工1215人，其中博士18人，硕士152人，本科195多人。公司全力打造“技术领先、质量可靠、用户满意”的全球锂离子动力电池金牌供应商。公司集航空军工技术之精髓，成为国内领先的大容量、高倍率、长寿命锂离子动力电池专业制造公司，是行业标准的核心起草单位，承担了国家863重大专项“大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发”的重任。

公司的主要产品锂离子动力电池，单体容量覆盖了40Ah到500Ah，主要应用领域包括：电动车辆、机车、风光储能、调峰储能、通讯基站、电动工具、无人机、舰船潜艇、雷达基站等。公司成立以来，先后申请各类专利40余项，公司通过国家863项目动力电池测试中心测试，国军标质量管理体系认证（GJB9001B-2009），武器装备科研生产单位保密资格认证及进入国际市场的CE、UL等认证，在国内外市场和军品市场拥有较高的美誉度和影响力。

发展绿色能源是我们共同的历史使命。在各级领导、合作伙伴的大力支持下，公司将秉承中航工业“航空报国，强军富民”的理念，按照“品牌营销、合作研发、封闭制造、结盟采购、高效率低成本为用户提供完善的电池能源供应方案”的商业模式，努力为全球节能减排做出更大的贡献！

2007年

9月26日 中国空空导弹研究院成立天空能源（洛阳）有限公司筹备组

12月8日 天空能源（洛阳）有限公司成立

2008年

3月20日 生产线建成4月8日 第一批产品下线

4月13日 投产典礼

7月13日 交付第一批产品

2009年

8月 中航工业集团决定成立中航锂电（洛阳）有限公司

9月14日 中航锂电注册成立吸收合并天空能源公司

9月28日中航锂电产业园开工建设

2010年

4月16日至18日 承办中国大容量锂电模块（洛阳）高峰论坛

7月10日 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察工作，对中航锂电给予高度评价

8月12日 全国政协副主席、致公党中央主席、中国科技部部长万钢视察工作，对中航锂电给予高度评价

第二篇：中航飞机起落架有限责任公司简介

中航飞机起落架有限责任公司简介中航飞机起落架有限责任公司隶属于中航工业集团中航飞机公司，为国家重点保留军品科研生产能力单位，资产总额逾13亿元，占地面积200万平方米，职工3000余人。总部位于长沙航空工业园，并分别在陕西、湖南等地设有生产基地。长沙航空工业园项目是根据中航工业和湖南省《关于共建长株潭航空城战略合作框架协议》、为推动军民融合产业发展而建设，园区位于望城经开区，占地1200亩，计划分三期六个子项、三个五年计划的时间投资计划35亿元，建成达产后预计年产值53亿元。一期项目计划投资10亿元，含国际合作区、特种产业区和工程技术中心三个子项，于2010年一季度投产。飞机起落架系统与机体、发动机、航电系统同为现代飞机四大主要系统之一，起落架系统由支柱、减震系统、收放机构、上下位锁、机轮刹车、附件、轮胎、拦阻钩、液压附件等构成。它大约占飞机总重量的3.5～5.0%，占飞机结构重量的15～20%，是飞机最重要的承力装置之一，也是飞机起降过程中影响飞机安全的最重要装置。

公司具有完备的飞机起落架及液压附件设计、试验、制造的专业化科研生产能力，与中南大学、西北工业大学、南京航空航天大学等重点院校建立了长期的产学研合作共建

关系。公司已通过GJB/9001A军工质量体系认证和GB/T19001民品质量体系认证，同时积极引用国际标准，能满足美军标、波音标准、法宇航标、空客标、英国标和俄航标等各类标准的要求。公司拥有符合当代国内外先进标准的机械加工、热表处理等门类齐全的设备近3000台（套），大型车铣镗复合加工中心、各类立式（卧式）加工中心大量应用，镀铬、松孔镀镉、无氰镀镉钛、硬质阳极化、酸蚀电蚀、磷化、不锈钢钝化、喷漆、喷涂铝青铜、喷锌、超音速火焰喷涂等表面处理生产线性能先进，亚洲最大的大型真空热处理炉以及联合电炉、铝合金固溶炉、真空电子束焊机、脉冲氩弧焊机等，更加凸现了公司特种加工的能力优势。公司攻克了高强度钢整体模锻件外形扒皮、外筒和活塞杆等大件数控加工、整体模锻件超声波探伤检查、支柱及作动筒的深孔加工、表面打磨光整、切削加工烧伤的控制及检测等关键技术难题，成熟应用了真空电子束焊接、喷丸强化、金刚石挤压、小孔挤压技术、螺纹滚压、钛合金真空热处理等工艺。公司主要产品为大、中、小型全系列飞机起落架及液压附件产品，是国内运输机、歼击机、直升机、无人机、特种机等多种机型起落架的定点生产厂家，承担着多个国家重点型号研制项目。同时，公司为波音、空客系列飞机起落架在国内独家配套零部件，并生产油缸泵阀、橡塑制品、悬挂系

统、减震器、传动轴等民品，先后开发出500多种民用液压产品，主要为汽车、摩托车、叉车、工程机械、冶金、矿山、铁路等行业配套系列油缸、泵阀、橡塑制品、悬挂系统、减震器、连杆、传动轴等，是国内液压基础元件骨干厂商。按照中航工业融入区域发展经济圈、融入世界航空产业链以及国际化开拓的战略，公司紧紧围绕航空主业，优化生产布局。湖南基地以民机为主，借助长沙航空工业园这个平台的区位优势、资源优势和政策优势，吸引国内外战略合作伙伴，实现投资主体多元化、投资方式多样化的多元合作，努力将其建设成为大客起落架集成交付、中小型飞机起落架系统集成基地和国际转包生产、航空修理基地。

第三篇：中航黑豹股份有限公司简介缩减版

中航黑豹股份有限公司简介

中航黑豹股份有限公司位于山东省文登市龙山路107号，是威海地区首家上市的大型股份制企业，总占地面积96.4万平方米，在沪上市股票代码为600760。公司主要生产“黑豹”牌微型载货汽车、轻型载货汽车、工程自卸车、低速货车等系列产品，年整车生产能力十万辆。黑豹牌0.5吨系列农用车是第一个载入全国目录的四轮农用车，产品行销全国各地，远销中亚、东南亚及非洲等地区。

2006年公司投资12亿元，开始实施分两期建设的开发区新厂区项目。一期工程于2007年完成生产试运行和验收工作，同步车型HFJ1027系列小卡于当年正式投产。该车型凭借其性能最优、性价比高的特点为公司创造了巨大经济效益，在同行业中树立了标杆。如今正在建设的新厂区二期工程将于2011年9月底完工，同步车型HFJ1035、HFJ1027P系列新产品也将问世，新厂区建设与新产品开发将两翼齐飞。

在管理运营上，公司始终坚持走产学研之路，与哈尔滨工业大学、上海同捷科技股份有限公司等高校及科研院所建立合作关系；二是注重利用信息化助推企业发展，新上产品生命周期管理系统；三是坚持品牌至上，精益求精的经营理念，加强销售渠道向县乡下沉，打造“黑豹服务·阳光伙伴”服务品牌，不断提升产品质量及服务水平，完成公司从产品运营向品牌运营的华丽转身。

公司不断坚持与时俱进，提升管理水平，打造优秀企业文化；公司高度重视“科技兴企”，加大研发资金投入和人才的引进与培养，率先通过国家“3C”产品质量认证和ISO9001:2000质量体系认证，并获得了山东省“机械工业百强企业”、山东省“高新技术企业”、威海市“市级文明企业”等荣誉。

中航黑豹将积极发挥中航工业的技术和人才优势，将航空机电液一体化技术不断运用到汽车生产领域，提高产品科技含量；不断输入中航工业优秀的管理与文化，努力把公司打造成为以轻微型货车和特种车为主、以汽车零部件为辅，产业布局合理、产品结构完善、研发制造销售产业链完整的行业骨干企业！

第四篇：锂电名词解释

电池的标称容量(nominal capacity)是指设计与制造电池时规定或保证电池在一定的放电条件下，应该放出最低限度的电量。

电池的实际容量是指电池在一定的放电条件下所放出的实际电量，主要受放电倍率和温度的影响。电池容量用mAh表示。

1C是指电池标称容量的电流，电池以一定的电流放电到3.0V电压时，时间刚好一小时，这个一定的电流就是1C电流。不同国家的容量定义不一样，有的标称容量是以0.2C计算,有的以1C计算,但1C的定义是一样的.。

电池的倍率性一般以C表示，举个例子，20AH的电池如果放电电流是10A，那么放电倍率就是0.5C。

振实密度(surface density)是在规定条件下容器中的粉末经振实所测得的密度。压实密度(compacted density)压实密度等于面密度/(极片碾压后的厚度—集流体厚度)，单位：g/cm3 压实密度分为负极压实密度（Anode density）和正极压实密度（Cathode density）。

面密度(surface density)单位露头面积内裂缝的总长度或总宽度。也有人将单位露头面积内裂缝的面积百分率叫做裂缝率。

集流体(set fluid)是指汇集电流的结构或零件，在锂离子电池上主要指的是金属箔，如铜箔、铝箔。泛指也可以包括极耳。其功用主要是将电池活性物质产生的电流汇集起来以便形成较大的电流对外输出，因此集流体应与活性物质充分接触，并且内阻应尽可能小为佳。这也是锂离子电池为什么选用价格较高的金属铜和铝的原因——电阻小、延展性好。

比表面积(specific surface area)单位质量粉粒的表面积。

终止电压(cut-off discharge voltage)是电池电压下降到不宜再继续放电的最低工作电压值。根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。

电极极化(electrode polarization)电子导体与围岩中溶液接触时，会形成电偶层，产生电位跳跃，这个电位跳跃便称为电子导体与溶液接触时的电极电位。当有外电场作用时，相对平衡的电极电位数值将发生变化。通常把在—定电流密度作用下的电极电位与相对平衡的电极电位的差值，称为电极极化。常见的有电化学极化、浓差极化等。由电极极化作用引起的电动势叫做超电压。

姜-泰勒效应(Jahn-Teller effect)有时也被称为姜-泰勒变形, 描述了非线性分子的电子云在某些情形下发生的构型形变。主要出现在金属的化学反应中, 特别是某些金属染料的着色过程。

前驱体(precusor)有机胺预支撑的层状钛铌酸盐与含Ti4+的聚合阳离子溶液反应后所得产物。

固溶体(solid solution)有指溶质原子溶入溶剂晶格中而仍保持溶剂类型的合金相。

第五篇：锂电信息140318

云南公车首选新能源汽车

3月14日，云南省公布了《云南省机关事务管理办法(草案)》(送审稿)(以下简称草案)，向社会公开征求意见。草案对云南省公务用车改革及管理作出规定，公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。

草案规定，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。

为了避免借特殊用途名义购置一般公务用车，草案还规定县级以上政府及其部门应当从严配备实行定向化保障的公务用车，不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人车辆，不得接受企事业单位和个人赠送车辆。

广州将增加出租车运力投放 以新能源汽车为主 14日，广州市政府常务会议审议并通过了《广州市人民政府关于加强和规范出租车行业管理，缓解“打的难”问题的意见》(以下简称《意见》)，《意见》提出在2016年前加大运力，达到每千人2辆出租车的目标，发展电召服务并适当调整运价等内容。调整运价，是涨是降还未定

据统计，2012年广州市出租车客运量达到7.32亿人次，约占公共交通总客运量的14%，随着“打车难”问题的突出，诸如出租车保有量不足，运价设置不尽合理，司机拒载，电召服务发展滞后，乘车秩序混乱等问题也浮出水面。

针对以上问题，《意见》提出了15条具体工作意见，其中提出“探索试行有区别的出租车运价标准，用于满足市民个性化中高端出行需求的交通方式”。这是否意味着出租车会涨价？广州市政府研究室主任谢博能称：“我们说的是调整，没有说涨，也没有说不涨。具体落实要通过交委和物价局的调研。”谢博能还表示，由于广州和北京、上海、深圳不同，没有实行白天、晚上区别收费制；在拥堵时段，出租车司机的短途运营成本高于收费；出租车长途返空等问题，也将纳入调整价格的考虑因素，“我们将考虑结构性调整，没有决定性的提高或者降低(运价)。”

出租车要达到每千人2辆以上

目前广州的出租车是21800多辆，而北京有66600多辆，上海5万多辆。尽管广州需求并没有北京、上海那么大，但是目前“确实出租车辆太少了”。为了缓解这一供需矛盾，谢博能称，增加出租车运力投放是最直接的手段，但在短时间内大量投放又会影响行业稳定

和带来污染问题。因此投放主要是以新能源汽车为主。然而每千人2辆以上出租车是否能够满足需求？如若不能满足是否会继续增加？谢博能表示，投放不会少。“具体的数字属于重大事项，还要报市政府常务会议征询公众意见。”

粗略估计，按照广州常住人口1600万到1800万测算，每千人2辆的目标，将意味着广州要增加出租车约1万辆。

“打车软件和电召属互补关系”

《意见》提出到2016年，争取实现提前4小时预约电召成功率达95%以上，通过电召乘车的次数占总乘车次数3%以上的目标。如今流行的打车软件，如“嘀嘀”、“快的”等对电召造成了何种影响、是否会影响目标的实现？广州市客运交通管理处处长苏奎称，“都是为市民服务，应该没有说冲击的问题，只能说是相互补充，不同的方式都有需求。”然而，传统的电召96900服务是向消费者收费的，怎么和打车软件竞争？苏奎表示，传统电召服务按照国际惯例向消费者收费，事实上打车软件也是要付费的，“只是由二马代付了钱，但其实还是付费服务。”

上海已经将打车软件纳入电调，广州是否有同样的规划？苏奎称，软件变化发展快，整合太快会浪费资源。“先让市民熟悉，检验哪一种方式更好”。

此外，《意见》还提出兼并重组出租车企业，争取到2016年企业总数减少到55家左右。

新能源推广不应忽略插电式混动

近日，北京市经信委、市科委发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期)。与北京市第1期新能源车型目录相比，本期目录录入车型明显增多，上汽荣威E50、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势和华晨宝马之诺五款车型正式入围。但遗憾的是，在本次目录中，备受关注的插电式混合动力汽车依然没有上榜。

新能源汽车是否应包括插电式混合动力汽车？在实操过程中，不同地区针对插电式混合动力采取了不同的鼓励措施——拥有比亚迪秦的深圳和拥有荣威550Plug In的上海自然是赞同支持的，业界包括中国汽车工业协会等机构也是一直力挺插电式混合动力，外资企业更是一直呼吁，就连大众汽车这个在混合动力汽车发展上落后一步的企业，在上周召开的全球年会上都呼吁新能源汽车推广不能忽略插电式混合动力。从市场培养和消费者使用的角度上，新能源汽车在推广中确实不应该忽略插电式混合动力汽车。

汽车人出身的工信部部长苗圩在此前的“中国汽车产业转型升级推进大会”上曾明确表示：“发展新能源汽车，传统的汽车生产企业很容易受传统思维定式、技术路径依赖和现

有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。”而事实上，当前纯电动汽车的电池密度与续航里程难关还有待攻克，使用环境也并没有建设得特别完善，插电强混作为当下最成熟的技术，是走向纯电的必经之路，也是未来十年中国新能源战略的核心方向。以去年11月上市的上汽荣威550Plug In插电式混合动力车型为例，其搭载1.5L发动机，储能系统采用磷酸铁锂电池，可自动根据行驶状态判断三个动力源输出，纯电状态下可行驶58公里，首个百公里综合油耗仅2.3升，拥有不输传统汽车的动力，兼具混动车的操控体验，其满油满电时拥有500km的续航里程。同时该车售价也比较亲民，在享受新一轮国家新能源政策的相关补贴后，终端售价将低至豪华版18万元、旗舰版19.48万元，部分城市还将免费获得一块新能源车牌照。不仅实现了节能环保的目的，也满足了消费者的需求。

但当前有所遗憾的是，国内汽车市场上只有上汽和比亚迪两家企业同时拥有插电强混和纯电动汽车，要实现像美国等成熟市场的新能源汽车“市场化”，插电式混合动力还需要在国内得到更多的开放空间。

“电池大战”三国争霸 中国成最大黑马

日本二次电池市场调查机构B3日前发布的数据显示，去年韩国企业锂电池的生产量为18.47亿只，市场占有率达到42.1%，连续3年在韩中日三国“电池大战”中夺魁，其中三星SDI和LG化学位居前两位，但是中国依靠广阔的内需市场，正在以惊人的速度赶超韩国，其实力不容小觑。中国成最大黑马

韩国、中国、日本三国占据了全球二次电池市场95%的比重，其中韩国从2011年以后连续3年占据冠军宝座，市场占有率从2009年的31.4%上升至去年的42.1%，与亚军日本的差距进一步拉大。日本则从同期内的43.2%下降至27.2%，主要是由于索尼和松下等日本电子企业业绩下滑，导致二次电池需求减少。

最大的黑马非中国莫属，同期内二次电池的市场占有率从20.5%上升至25.1%，可以看做韩中两国瓜分了本应属于日本的市场比重。中国的占有率在2011年暂时下滑至19%，2012年重新上升至23%，去年首次突破25%，与日本的差距也从2009年的22.7%缩小至去年的1.9%，如没有特殊情况，今年中国超过日本已成定局。

三星SDI和LG化学齐头并进

韩国数年来稳居二次电池市场龙头老大，头号功臣当属三星SDI。在去年全球小型锂离子电池市场中，三星SDI产量达到11.32亿只，在2010年超过日本后连续4年稳居首位，去年市场占有率为25.8%，同比增长0.3%。

三星SDI去年锂电池产量为7.3亿只，与亚军日本索尼的差距进一步拉大，两家企业的市场比重差距从2011年的0.9%扩大至去年的9.2%。

LG化学也紧追不舍，去年锂电池产量达到7.15亿只，市场占有率为16.3%，连续5年位居第3位，与亚军松下的差距缩小至0.3%。

2013年11月，三星SDI入驻电子材料研究园区，进一步强化了研究开发力度，并大举吸引专门人才，巩固二次电池市场龙头的地位。

国内首条锌电池电动公交示范线落户天津

3月17日，中航国际(香港)集团与天津融蓝实业集团有限公司、北京长力投资北京中航长力有限公司签约仪式暨金属燃料电池研究中心落揭牌活动，在天津空港经济区举行。

该研究中心的落成，将以京津地区这一中国核心发展区为平台，紧紧围绕国际领先的锌空气电池的运行经济性进行深入研究，建立国内第一个有经济效益的、以锌空气电池为动力的电动汽车公交运行示范线，生产出具有最高的动力性能和有效物质利用率锌空气电池产品，在民用领域及军用领域开拓全新的绿色环保新能源市场。

日产新技术，可直接观察锂离子电池的电子运动 日产汽车与日产ARC于2014年3月13日宣布，开发出了一种分析方法，可直接观察锂离子电池充放电时正极材料中的电子运动作并定量化。采用此方法，“使得高容量锂离子电池的开发成为可能，从而有助于延长纯电动汽车（EV）的续航距离”

要开发容量高、寿命长的锂离子电池，必须在电极活性物质中尽量多储存锂，进行可产生大量电子的材料设计。为此，掌握电池中的电子运动十分重要，而以前的分析技术无法直接观察电子的运动。因此，无法定量识别电极活性物质（锰（Mn）、钴（Co）、镍（Ni）、氧（O）等）中什么元素可在多大程度上释放了电子。

此次开发的分析方法，使得长期存在的课题——探明充放电时电流的起源并定量把握，“全球首次”获得了解决（日产汽车）。由此，可

准确掌握电池内部发生的现象，尤其是正极材料含有的活性物质的运动状况。此次的成果是由日产ARC与东京大学、京都大学、大阪府立大学共同开发的。

还使用了“地球模拟器”

此次开发的分析方法，同时运用了使用“L吸收端”的“X射线吸收分光法”和使用超级计算机“地球模拟器”的“第一原理计算法”。尽管以前也有人采用X射线吸收分光法实施过锂离子电池分析，但使用“K吸收端”为主流。配置在距离原子核最近的K壳层的电子被束缚在原子内，因此电子并没有直接参与充放电。

此次的分析方法因采用了利用L吸收端的X吸收分光法，可以直接观察参与电池反应的电子流动。并且，通过与使用地球模拟器的第一原理计算法相结合，以高精度获得了以前只能间接推断的电子移动量。

日产ARC将此分析方法用于分析锂过剩型正极材料。结果发现，（1）在高电位状态下，属于氧的电子有益于充电反应；（2）在放电时，属于锰的电子有益于放电反应。