潍柴企业文化

第一篇：潍柴企业文化

潍柴企业文化

一、潍柴1946年创建于山东威海市。原名环海铁工厂，主要制造“七九”式步枪和汽船修理，隶属威海市武装部领导，1948年11月，到潍坊坊子筹建大华机器厂。1953年8月，企业收归国家第一机械工业部领导，并正式更名为潍坊柴油机厂。

二、1947年，潍柴成功仿制德国11马力单缸柴油机。

三、1948年，跟随着解放战争的推进，在潍县解放后，企业迁至潍县坊子，更名为大华机械厂。

四、1953年，企业迁至现址，归属国家第一机械工业部领导，更名为“潍坊柴油机厂”，开始走上柴油机专业化生产道路。

五、1956年，成功试制6160型中速柴油机，并在此后的几十年中使其发展成为中国船舶动力和发电机组的主力机型。

六、1965年，企业被评为“全国七十个大庆式企业”之一。

七、1982年，6160A—9增压柴油机获国家银质奖。

八、1989年，潍柴斯太尔项目建成投产，企业开始形成“中高速柴油机并举”的产品格局。

九、1998年6月，谭旭光董事长成为潍柴新的掌舵者，自此潍柴拉开改革与发展的序幕，通过实施人事机制改革、产权制度改革、技术创新体系改革、工资改革、营销战略转移等一系列的举措，企业实现从脱困到做强的飞跃，成为国内规模最大、实力最强的柴油机制造基地。

十、1998年6月27日，在潍柴管理干部班组长会议上，谭旭光厂长带头提出“约法三章”：

1.坚持原则，敢抓敢管，不做老好人，不当太平官；

2.铺下身子，真抓实干，为企业干实事，为职工办好事；

3.以身作则，清正廉洁，要求职工做到的，我们先做到，不允许职工做的，我们坚决不做。

十一、1998年上任伊始，谭旭光董事长率领所有的厂级领导及营销、技术人员，对潍柴所有用户进行了市场走访，通过实地调研，谭旭光董事长确定“五个一”的经营战略，即： 坚持一个标准---坚持用户满意为最高标准；

围绕一个中心---围绕市场这个中心；

完善一个功能---完善服务网络功能；

实现一个升华---实现从被动型服务向主动型服务的升华；

达到一个目的---达到以服务促销售的目的。

十二、1999年谭旭光董事长代表全体管理团队提出“四项承诺”：

1.不断更新知识，提高决策水平，增强驾驭全局的能力；

2.保持高昂斗志，坚定必胜信念，矢志不移，坚韧不拔，全力实现既定目标；

3.彻底转变作风，廉洁自律，求真务实，为职工做出表率；

4.树立群众观念，发扬民主，爱护职工，做群众的贴心人。

十三、2000年提出“四提倡四反对”、2002年提出“六条准则”、2004年提出“潍柴执行文化理念”。

十四、潍柴的管理工作经历了制度管理型、引导管理型、制文并重管理型三个阶段。

十五、1999年4月17日，潍柴召开职工代表团组长会议，一致通过了对重庆长江柴油机厂兼并的决议。

十六、2005年4月8日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察潍柴。

十七、潍柴2007年顺利通过国家二级安全质量标准化审核。

十八、2005年8月，潍柴动力成功收购湘火炬，延伸了自己的产业链条，拓宽了发展空间。并购湘火炬后，潍柴动力股份有限公司旗下拥有了有陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家

优质企业组成的子公司群。

十九、2005年11月5日，在经济日报社主办的中国自主创新品牌高层论坛暨中国品牌经济城市峰会上，潍柴动力获得“中国制造行业内最具影响力的品牌”荣誉称号。

二十、潍柴旗下拥有三只股票：2338.HK 潍柴动力H股、000338.SZ 潍柴动力A股、000880.SZ 潍柴重机A股。

二十一、2003年8月29日，“潍柴——AVL欧洲研发中心”正式挂牌，达到欧洲Ⅲ号排放标准的新一代发动机研发工作同时启动。

二十二、2005年3月，潍柴成功推出中国第一台拥有完全自主知识产权的10升、12升大功率国发动机——“蓝擎动力WP10/12”。

二十三、2007年8月，潍坊柴油机厂正式改制为潍柴控股集团有限公司，标志着有60多年发展史的潍坊柴油机厂正式进入二次创业的新的历史阶段。

二十四、新约法三章指的是：干干净净为企业服务；堂堂正正与团队成员共事；兢兢业业对岗位负责。

二十五、潍柴优秀管理团队应具备六条标准：敬业奉献、持续创新、挑战标杆、团结合作、国际化素质、诚信与理解。

二十六、2000年7月17日，国家机械工业局主办的现代动力与工程机械协调研讨会在潍柴召开，会上确定潍柴WD615发动机为工程机械动力换代产品。

二十七、2001年3月10日，潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司正式投产。

二十八、2004年3月11日，潍柴动力股份有限公司在香港成功发行H股股票。IPO发行创香港资本市场诸多新纪录，公开认购达928倍，机构配售认购达52倍，当日冻结资金1100亿港元，上市融资14.7亿元。

二十九、2004年“五一”期间，谭旭光董事长被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖章”。在4月28日召开的全国庆祝“五一”劳动模范表彰大会上，谭旭光董事长作为山东省唯一的企业家代表参加了大会，受到了党和国家领导人的亲切接见。

三

十、2004年3月1日，潍柴动力股份有限公司成功取得了ISO/TS16949质量管理体系认证证书成为国内率先通过此项认证的柴油机生产企业，标志着潍柴动力的质量管理能力达到了世界先进水平，获得了进入世界配套市场的通行证。

三

十一、2005年4月30日，2005年全国劳动模范和先进工作者表彰大会在北京人民大会堂举行。谭旭光董事长被光荣授予“全国劳动模范”荣誉称号，并作为劳模代表上台接受党和祖国人民授予的崇高荣誉。

三

十二、2005年12月28日，谭旭光董事长光荣当选“2005CCTV中国经济年度人物”。三

十三、2005年9月1日，潍柴动力以良好的品牌形象、优异的产品、卓越的服务荣获“中国名牌产品”称号。

三

十四、2006年3月20日，潍柴与中国重汽实施产权分离。

三

十五、2006年3月25日，潍柴动力被中宣部评为“自主创新典型企业”。

三

十六、2006年4月28日，潍柴动力、福田汽车。德国BOSCH、奥地利AVL缔结国际化战略联盟。

三

十七、2006年6月1日，潍柴动力被国家工商行政管理总局商标局认定为中国驰名商标。三

十八、2006年9月2日，潍柴动力、湘火炬同时停牌，拉开了潍柴动力吸收合并湘火炬的序幕。开创H股回归A股市场新模式，打造了中国最强大汽车零部件集团。

三

十九、2007年4月30日，潍柴动力、山东巨力在深证证券交易所上市。潍柴动力以换股方式吸收合并湘火炬创造性地完成了股权分置改革，“A+H”协同效应凸显，潍柴步入了发展的快车道。这一成功案例不仅是“HtoA”资本运营的唯一创新案例，更使潍柴动力在资本层面上完成了整合，组成了业界绝无仅有的重卡黄金产业链条。

四

十、2007年，潍柴根据世界先进技术完成了全系列1900转发动机，这一发动机通过与桥和箱的优化配置，油耗降低了15%—17%。这一技术不仅是国内首创，其技术含量和产品质量也均处于国际领先地位，是国内燃油消耗率最低的产品，可比世界其他机型节油11.1%。四

十一、2007年11月26日，潍柴荣获“全国质量奖”。

四

十二、2008年1月26日，在山东省十一届人大一次会议上，谭旭光董事长当选全国人大代表。2003年1月16日，谭旭光光荣当选十届全国人大表。

四

十三、2008年3月29日，谭旭光董事长荣获“袁宝华管理金奖”。

四

十四、2008年4月17日，潍柴控股集团有限公司旗下的山东巨力股份有限公司与德国曼柴油机公司在潍坊签署了大功率中速船用柴油机技术合作协议，标志着潍柴从此成为中国唯一一家拥有船舶动力全系列化产品的企业。

四

十五、2008年9月9日潍柴荣获“亚洲品牌500强排行榜”第211位，陕汽荣获“亚洲品牌创新冠军”称号。

四

十六、2009年1月6日晚，谭旭光董事长荣获“十大鲁商功勋人物”称号。

四

十七、2009年9月5日，“潍柴滨海产业园”在潍坊滨海开发区隆重奠基。

四

十八、2009年5月25日，经公司申请并深交所核准，公司证券简称由“山东巨力”变更为“潍柴重机”。

第二篇：潍柴新年致辞

再过几个小时，2011年农历新年的钟声即将敲响。在这辞旧迎新的美好时刻，我代表集团公司和公司党委，并以我个人的名义，向公司全体员工及家属，向广大驻外人员，向在各个时期为企业发展做出贡献的老领导和离退休职工，致以新春的祝福！

刚刚过去的2010年，是“十一五”规划的最后一年，也是潍柴乘势而上、再创辉煌的一年。伴随着我国经济的快速发展，集团广大干部员工牢记使命、开拓创新、拼搏奉献、精诚协作，以潍柴人特有的激情，推动企业继续实现了快速、健康发展。集团全年销售收入达到911亿元，产销各类发动机77万台，继续保持了全球高速大功率动力第一提供商地位；人才第一、结构调整、核心技术转型、信息化、国际化、机制体制创新工程全面实施，一个具有较高品牌知名度和较强影响力的国际化大型企业集团，屹立在世界装备制造业之林！

此时此刻，我们的心中充满了感激之情，我们要感恩社会、感恩客户、感恩股东，尤其要感恩我们的员工。成绩的取得，饱含着几代潍柴人的心血和汗水，凝结着生产、销售、技术、管理等各条战线，每一名员工的智慧和创造。你们的付出和贡献，企业将永远铭记！

2011年是中国共产党建党90周年，我们也将迎来潍柴65岁华诞。做好今年的各项工作，对我们“十二五”期间，挑战全球第一目标，进军世界500强，具有重要而深远的意义。在新的一年里，我们将继续深入贯彻落实科学发展观，大力实施“人才第一工程”，不断调整优化人才结构；加快推进新兴业务导入，实现产业和技术升级；充分整合产业链资源，提高把握市场机遇的能力；持续创新管理体制和机制，打造独具潍柴特色的管理体系；积极倡导“人本企业”理念，扎扎实实开展好“感恩年”主题活动，让员工充分共享企业发展成果，让潍柴人得到全社会应有的尊重。

同志们！

展望新的一年，机遇与挑战并存，光荣与梦想同在。让我们在崭新的起点上，更加紧密地团结起来，紧紧抓住来之不易的发展机遇，继续发扬敢为人先、追求卓越、锐意进取的精神，用“包容、沟通、责任”的企业文化点燃干事创业的激情，用强大的执行力实现战略快速落地，敬业奉献，扎实工作，再接再厉，开拓进取，为打造卓越的全球化企业集团而不懈努力。我坚信，我们一定能够再创一个丰收的2011年，早日实现进军世界500强的梦想，共创更加辉煌的明天！

最后，再次祝全体员工新春愉快、幸福安康！

谢谢大家。

2011

年2月2日

第三篇：潍柴重机考试

成套厂由成本管理室、生产管理室、技术质量室三个职能科室和铆工车间、冲压车间、加工车间、成套车间四个车间组成。

成套厂主要担负着油底壳、集滤器、油气分离器、管子件、冲压件等柴油机零部件的生产，形成了以油底壳、集滤器等主要零件8万台套的生产能力。

落料（闭式双点压力机）拉深（液压机）整形、切边冲孔（闭式双点压力机）翻边（闭式双点压力机）冲侧孔（闭式双点压力机）清洗磷化

装配焊接螺塞支座

焊接回油管与壳体连接处

密封试验

磷化、涂密封胶、喷漆

成套厂的加工工艺主要涉及五个方面：冲压工艺、下料工艺、机加工工艺、焊接工艺、表面处理工艺。而冲压是我厂发展的主要方向。

冲压工序按变形性质可分为分离工序和变形工序两大类。

1）平板冲裁件的工艺流程：

对于带孔或有缺口的冲裁件，采用单工序冲裁时冲压工艺流程应为：下料→校平→落料→冲孔（冲缺口）→去刺→校平；若采用级进模连续冲裁时工艺流程应为：下料→校平→冲孔落料→去刺→校平；若采用复合模冲裁时工艺流程应为：下料→校平→落料冲孔→去刺→校平。

2）弯曲冲压件的工艺流程：

a.弯曲件上的所有孔，当孔边距弯曲区的距离大于其允许值时，工艺流程应为下料→校平→冲孔→校平→弯曲。

b.弯曲件上孔的孔边距弯曲区的距离太近或孔的位置精度要求较高时，工艺流程应为下料→校平→弯曲→冲孔。

c.对于弯曲半径要求较小的工件，应在弯曲后增加一道整形工序。

3）拉深件的工艺流程：

拉深件工艺流程通常为下料→拉深→整形→修边→冲孔。成套厂常用下料方法有：剪切下料、铣切下料、锯切下料、氧气切割下料、等离子弧切割下料、激光切割下料、电火花线切割下料。其中，激光切割下料、电火花线切割下料作为成套厂近两年引进的新工艺，提升了下料工艺水平和生产能力。

成套厂现有的焊接工艺方法：

1、手工电弧焊

2、熔化极气体保护电弧焊。熔化极气体保护电弧焊分为熔化极惰性气体保护焊（又称MIG焊）和熔化极活性气体保护焊（又称MAG焊）两种。

熔化极气体保护焊适用于碳钢、低合金钢、不锈钢、镍基合金、钛合金和有色金属等材料的焊接。熔化极气体保护焊熔敷率比较高，焊接质量稳定，能进行全位置焊接。

第四篇：潍柴高速机总结

高速机装试车间见习总结

随着军训的结束，我们的实习拉开了帷幕。8月19日是我们轮岗实习的开始，作为热能与动力工程专业毕业的学生，人力资源处安排我们在大件车间、小件车间、中速机装试车间和高速机装试车间各实习一个月，1号车间和7号车间各实习15天。第一天，我们在李洪斌老师的带领下，以高速机装试车间作为我们的起点站。该车间又分为3个子车间，分别是装配车间、试车车间和涂装车间。李老师将我们分为3组，我们这组就从装配车间开始我们的实习。李老师还安排了张师傅作为我的指导老师。

在这一个多月的时间里，我学到了很多。我们车间的柴油机是先由装配车间装配完成，然后进入试车车间进行检测，最后在涂装车间进行涂装。高速机装试车间的产品分为WD615、WP10、WD10以及EGR系列柴油机。大致的工序内容为：压装汽缸套装机油冷却器芯总成及盖装主轴瓦及喷嘴

装油道碗型塞

装碗型塞及安全阀

装凸轮轴部件拧紧主轴承螺栓装正时齿轮室

装传动轴

装曲轴部件、曲轴箱

装飞轮壳、飞轮装活塞连杆部件、机油泵部件及中间齿轮部件部件及空压机部件成及气阀挺柱螺栓成装前油封座、正时齿轮及盖板装联轴器部件及喷油泵

装燃油滤清器总

拧紧气缸盖

装汽缸盖螺栓衬垫及气缸盖部件装摇臂座部件及调整气门间隙装润滑油管及油气分离器部件

装气缸盖罩及喷油器总装集滤器、限压阀、起动机

装出水管及喷油器及油底壳装润滑油管、高压油管及燃油管回油管件装进气管部件及空气管装水泵、固定板和水泵连接部装张紧轮部件

装排气管和装减震器、皮带轮和节温器增压器部件及火焰预热装置装连接弯管及空压机水管装油气分离器回油管

调整供油提

装连接管组件、机油滤清器部件前角及吊柴油机。

张师傅主要是负责装润滑油管、高压油管及燃油管这道工序和装出水管及喷油器回油管。在张师傅的悉心指导下，我可以单独进行并熟练操作这两道工序的装配工作。装润滑油管、高压油管及燃油管的过程如下：在机体上空压机进水管接头上装橡胶软管用卡箍拧紧。在机体上用空心螺栓隔以密封垫圈，松装润滑油进油管总成空压机上用空心螺栓隔以密封垫圈，松装润滑油进油管总成和上一工步润滑油进油管总成油管总成拆下喷油泵上空心螺栓及密封垫圈，松装润滑油进装塑料紧箍带于第一缸高压油管拉紧剪除多余部分在润滑油回油管总成两端隔以密封垫圈，旋入空心螺栓后拧紧在高压油泵上机体上将润滑油管另一端隔以密封垫圈及空心螺栓拧紧在在燃油依次拧紧高压油管部件于喷油泵和喷油器上滤清器出油口处用空心螺栓隔以密封垫圈，松装燃油管总成，另一端松装到喷油泵上

在燃油滤清器出油口处用空心螺栓，隔以密封垫

调整好油管位置后，圈，松装燃油管总成，另一端松装到喷油泵上拧紧个空心螺栓，装夹子总成；装出水管及喷油器回油管的过程如下：用空心螺栓和密封垫圈，松装回油管总成且拧紧，另一端隔以密封垫圈，用空心螺栓松装到喷油泵的回油口上

在气缸盖上装进气管垫片用辅助螺栓定位出水部件且拧紧

隔以波形弹性垫圈和支撑板，用六角螺栓松装拧紧高压油管卡子上的全部六角螺栓和螺母。

每一步操作对装配一台柴油机来说都是至关重要的，在操作过程中，我们必须严格要求自己、遵照工艺要求、按照工艺流程进行操作。如果我们疏忽大意，就会影响到整台机器的质量。在这两道工序中，我们要注意检查油管是否畅通及外观质量、高压油管不能与机体气缸盖干涉、检查气缸盖进气口端面无缺陷、检查出水管装配面无缺陷、六角头螺栓螺纹部分涂乐泰胶242。同样的道理，在进行其它工序的操作时也要严格按照要求，不能为了省事而忽略细节。

该装配车间的关键设备主要有阿特拉斯二头拧紧机、电动螺栓（母）拧紧机、气扳机、扭力扳手、小型天车及扭矩鉴定仪等，我们利用这些设备来鉴定扭矩、拧紧螺栓（母）等。高科技设备的使用既减少了工人的工作量，又节省了时间，这些设备为工人师傅们省时省力，是装配车间不可或缺的好帮手。

装配一台高速柴油机，需要相当多的零部件，而这些零部件如果全部由本厂来提供是一个巨大的工作量，而且不同的厂家都有各自擅长的领域。因此，采用外协件更有利于优势集中。我们厂有很多零部件都是由其他厂家提供的，例如气缸套、凸轮轴总成、曲轴、活塞、连杆、机油泵总成、空压机总成、喷油泵总成、喷油器总成、起动机总成、增压器总成等都是由其他厂家提供的。像最近装配的WD10系列的柴油机的气缸套来自扬州五亭桥、凸轮轴总成来自中汽成都、曲轴来自文登、活塞来自渤海滨州、机油泵总成来自湖南富华、喷油泵总成来自无锡威孚、起动机总成来自上海法雷奥、增压器总成来自江雁等等。

由于试车车间和涂装车间的环境没有装配车间那么好，郭主任就让女生就待在装配车间实习就好。出于想要了解整个高速机装试车间的情况，我也经常去试车和涂装学习。在试车车间我了解了WP10、WD615、WD10及EGR系列柴油机试验工艺规程，该工艺规程分为4点：①试验要求；②试验过程；③柴油机的油封及防蚀处理；④柴油机卸车。重点是试验过程，首先柴油机装车，其次做试车前的准备工作，然后柴油机的启动、柴油机的磨合，最后是性能验收。在这段时间的学习期间，我向试车车间的师傅请教了很多，他们还耐心教导我试车流程、操作规范等等。由于我们是热能与动力工程专业的，所以关于柴油机的主要技术参数是比较关心的，例如WP10.24柴油机的排量是9.726L、缸径126mm、行程130mm、额定转速2200r/min、额定功率175KW、最大扭矩1000N•m，主要用于11.5米以上公交、客运、旅游。至于WP10系列的其它型号也只是额定转速、额定功率和最大扭矩有区别。目前潍柴在11.5m以上大型客车动力配套市场的占有率达到30%以上，WP10主要使用于客车市场中，其主要客户：宇通客车、苏州金龙、金旅客车、福田汽车等。在涂装车间我主要学习了涂装装配工艺规程，不同系列的柴油机其涂装装配工艺规程也不同。主要区别就是后面装配一些零部件的不同和顺序的不同。

在实习期间，我们也了解了一些柴油机故障的分析与处理方法。WD615系列柴油机是具有当今世界先进水平的柴油机，它的特点：六缸直列、四冲程、水冷、直喷、ω燃烧室、P型喷油泵、经济性好、可靠性高、结构紧凑、外观简洁大方。但是这个系列的机型也存在一些问题，例如机体裂纹、拉缸等。按照大学学习的基础知识，我认为在试车时出现机体裂纹有应该是制造缺陷，如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。至于拉缸，我个人认为造成的原因可能是活塞和气缸的配合间隙过小、活塞环开口间隙过小、工作过程出现过热现象、“三滤”没有很好的工作、冷却液严重不足水温过高等。发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸产生的原因。为避免发动机出现拉缸故障，我觉得应该注意以下几点：控制好气缸套和活塞的装配间隙；检查好活塞的圆柱度；保持装配时的清洁；试机时应密切注意发动机水温，防止水温过高导致拉缸；检查空气滤清器、机油滤清器的滤芯，有问题得及时更换。

对于这一个多月的见习，我是收获颇深，“纸上得来终觉浅，欲知此事需躬行”。通过这个月的见习，我对柴油机的结构与原理理解更加深入，同时通过将课本上的理论知识与之前参加的实习经验拿过来与装试车间的工作相互印证、对比，这让我对我从事的工作有了更深、更全面的理解和感悟。不得不说，这对以后见习期中的学习和定岗后的工作有很大的作用和积极的影响。

第五篇：赴潍柴动力股份有限公司考察报告

赴潍柴动力股份有限公司考察报告

山东高速集团德州分公司

2010年3月26日,按照集团公司的统一安排,由集团公司机关、各权属单位主要负责同志组成的考察团，赴潍柴动力股份有限公司进行了实地考察、参观和学习，详细了解了潍柴动力的生产管理情况，听取了有关方面的经验介绍，获得了一些重大收获，受到了很大启发，取得了圆满的实际效果。

一、考察行程

经由维柴动力有关领导的精心安排，我们考察团一行首先参观了厂容厂貌、翻砂车间和成品车间，然后听取了潍柴集团刘副总经理的公司概况介绍，听取了人力资源管理、运营管理、信息化管理等部门的实际做法和经验介绍，考察团团长、集团公司王玉君总经理畅谈了参观感受，对这次考察活动提出了明确要求。

二、主要收获

通过这次参观、考察、学习和交流，我切身感受到收获巨大。尽管维柴动力同山东高速集团所处的行业不同，但有许多可以借鉴的地方和可供学习的经验。主要有以下收获：

（一）管理核心把握准确、到位。一流企业靠文化，二流企业靠管理；潍柴集团即抓住了文化培育，又抓住了靠制度管理这个根本。潍柴在管理上做了两篇大文章，一是文化层面。价值观的统一是企业管理的重要内容，潍柴的价值观要求各所属公司都必须尊重，同时又要求与集团公司相配套的相关公司，如材料供应公司、零部件供应公司、外协公司等，都要充分尊重集团的价值观，形成和谐统一。二是-1-

制度层面。就是要建立健全方方面面的规章制度，大到集团管理制度，小到操作规程，都必须规范、完善，真正实现“用制度管人、按制度办事”。

（二）人力资源管理规范、科学。最根本的是抓住了对中层干部的体检考评，即从业绩评价和素质评价两个方面进行考察，极大地调动了公司中坚力量的积极性和工作活力。而考评内容非常科学有效，比如：任务绩效占50%权重，包括述职考评、工作创新两个方面；管理效能占30%权重，包括能力体检、培训成效、岗位考试（计算机、英语、管理知识）三个方面；公认度占20%权重，包括中层互评、上级评价和下属评议三个方面，等等。在中层干部的述职内容上，只要求在年内4项工作成绩、本部门4个问题、外单位2个问题、下4个新思路这四个方面进行描述，增强了针对性，避免了长篇大论、空话套话过多的常见弊端。在干部奖惩上，奖励和惩罚措施更加明确、具体，比如：对10%的优秀者，可提拔、留任或加薪；对75%的合格者，可继续留任；对15%的交流人员，可降职使用、降薪或安排适当工作等。

（三）运营管理重点侧重考核。运营管理部门超传统地摆脱了日常管人管事的惯常做法，除加强工作的计划性、及时制定和完善工作计划、搞好统计外，主要侧重于对各部门、各班组、各岗位的日考核、月考核、季考核和年考核，通过抓考核，把岗位行为落到实处，落到对人的评价上，最终落实到个人的薪酬所得上。

（四）信息化促进了管理的规范化。庞大的计算机管理系统网络，加之完善的办公自动化平台和生产自动化流水线，彻底实现了工作流程的信息共享，部门内部的信息共享，各所属单位的信息共享，以及各岗位之间的信息共享。通过实现信息化管理，整合了现有资源，提高了资源利用率，提高了工作效率，增强了工作效能。

（五）一流的管理创造了一流的效益。依靠科学化、规范化、标

准化和信息化的管理手段，潍柴动力创造出了令人侧目的经济效益，销售收入从1998年只有5.8亿元，到2009年达到了523亿元，10年目标是700亿元，真正实现了大跨度、跳跃式发展，成为全国同行业中的佼佼者。

三、几点体会

首先，思想是促进管理的根本前提。当其他条件确定以后，人的思想就成为事物发展的决定力量。只有思想不断进步、思维不断变革、观念不断更新，才能增强人的进取意识，才能创造性地开展工作，才能实现管理上、工作上的新进展、新突破。潍柴的超常发展正是全体管理者思想上求新、求变、求发展的结果。

其次，创新是促进管理的灵魂。一个敢于创新、善于创新的民族，才是有希望的民族。同样，一个不断追求创新的企业，才能善于打破固有的旧框框、勇于拚弃传统的管理模式和工作习惯，建立新的、先进的管理方式，促进管理效能的提高，进而促进企业经济效益和社会效益的改善。

第三，精细化是促进管理的手段。细节决定成败，天下大事必作于细。只有不断追求每一个细节的规范和完美，才能促进一个单位、一个部门的规范，才能够顺利实现规范化、科学化的管理目标。潍柴动力的每个车间内，环境卫生整洁有序，岗位检查记录详细认真，生产进度图标齐全、细致、形象，操作标准严格规范，生产的精细化促进了产品的高质量。

第四，人才是促进管理的保证。从潍柴的现状来看，给我们最直接的感受是，员工的素质普遍较高，工作能力普遍较强。这是潍柴敢于引进人才，善于培养人才，给人才以充分的成长空间，让平庸者不能混日子的必然结果。潍柴的做大做强实质上是人才队伍的做大做强。

四、存在的差距和工作打算

通过这次考察学习，同德州分公司的管理现状相对照，我找到了存在的差距和问题。一是思想解放程度不够高，新思维、新想法不敢大胆去闯、去试；二是改革创新力度还不够大，怕员工适应不了；三是生产管理仍然粗放，精细化管理还需要进一步加强；四是员工素质和岗位适应能力明显不足。

自2008年下半年以来，德州分公司在企业改革、管理创新方面进行了一系列大胆尝试，明确了“一年打基础、二年上台阶、三年创一流”的工作目标，确立了“以人为本、科学管理、超常发展”的工作思路，形成了“用制度管人、按制度办事”的管理理念，修订完善了58项规章制度，搭建了制度管理、薪酬管理、考核管理三大体系，初步形成了良好的企业运行机制，运营效果显著。多年来，交通堵塞问题基本治愈，并且吸引回来了南方几个较大物流公司的车辆，通行费收入明显增加。通过队伍建设、用人机制和工资改革，实现了员工自我管理，调动了全体员工的工作积极性。下一步工作重点：

一是认真汲取先进经验。把潍柴、海尔、联想等成功企业的先进经验进行充分消化吸收，为我所用，推动企业快速健康发展。

二是融合集团发展理念。把分公司的发展同集团公司的发展战略规划相统一、相融合，形成高度一致的价值取向，为构建“三化一型”大企业集团做出应用贡献。

三是继续完善运行机制。进一步加快制度建设步伐，健全三大管理体系，侧重考核实绩，实现良性发展。

四是全面实施精细化管理。着力开展“精细化规范管理年”活动，优化工作秩序，细化管理流程，规范岗位行为，创新企业文化，实现规范管理、科学管理。

五是加快管理创新步伐。围绕运营管理中心工作，不断创新发展思路、管理理念和工作方法，依靠管理创新、技术创新、工艺创新推

动各项工作上台阶、上水平。

六是努力提升员工素质和能力。加强人力资源管理，科学配置岗位和人员，加快员工合理流动；搞好员工教育培训，不断提高员工队伍的整体素质和岗位工作能力。

2010年3月30日