《公路工程路基压实施工方案》

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公路工程路基压实施工方案

路基压实是保证路基质量的重要环节,路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

一、土质路基的压实

填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

不合格

振动式压路机碾压(分层)

承包人质量自检(压实度)

填报《填方质量验收通知单》

填方路基质量认可

路堤基底碾压

填方材料物理指标试验复检

填方,推土机推平

含水量检测

平地机分层整平

挖方路基利用方或料场借方

不合格

翻松晾晒或其它措施

合格

不合格

合格

合格

合格

合格

1.铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时,并不是这些因素独立起作用,而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时,应用不同的施工方案做试验路段,从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案,其目的是在给定压路机的情况下,找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说,就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段,路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。

(1)取代表性土样做重型击实试验,确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax,并绘制干密度与含水量的关系曲线。

(2)根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

(3)确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度,高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验,以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少,粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高,轮胎式压路机次之,振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测,写出试验报告,最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量,以利施工中掌握控制。

2.根据土壤性质,选择确定压实机械

土壤的性质不同,有效的压实机械也不同。正常情况下,碾压砂性土采用振动压路机效果最好,夯击式压路机次之,光轮压路机最差;碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好,振动式稍差。各种压路机都有其特点,可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。

3.含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度,也就是有效地控制含水量后,才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件,但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好,施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时,所需要加水量可按下式估算:

Q

m=(ω-ω0)

1+ω0

式中:m———所需加水量(kg)

ω0____土原来的含水量(以小数计);

ω———土的压实最佳含水量(以小数计);

Q———需要加水的土的质量(kg)

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗入土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。

4.压实施工

通过上述的准备工作,在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后,即可对路基进行压实施工。

碾压前,检查土的含水量是否合适,如果不合适,不要急于碾压,而是要采取处理措施,过湿就摊铺晾晒,过干则撒水润湿。开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。

有大型运载车辆的标段,应合理安排行车路线,充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大,对路基具有压实作用,但是长时间在同一路线上行驶,会导致过度碾压,形成车撤,反而对路基有害。因此,施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

高速公路填方路基压实施工流程见下图所示。

压实度检验方法确定

机械操作手进场

标准干密度呈报

试验路段已被批准

填报工序报验单及自检资料,申请检查,经签认后继续上土

铺土符合标准

。含水量接近最佳值

。土料中无不适宜材料

。表面大致平整

几何尺寸大致符合要求

。松铺厚度

口头申请碾压

不合格

。压实度达到标准

。外观表面平整无大起伏

。无“弹簧”“干松”现象

。先轻型压路机后重型压路机

。先慢后快

。由边缘向中心碾压

。前后二次轮迹重叠15~20cm

合格

END

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