商贸物流港中心2021年统战工作总结[五篇]

第一篇：商贸物流港中心2021年统战工作总结

商贸物流港中心2021年统战工作总结

xxxx年，港中心统战工作在区委统战部的具体指导和大力支持下，结合园区实际，紧紧围绕中心工作和发展大局，团结一切可以团结的力量，调动一切积极因素，充分发挥统战工作在社会经济发展中的作用，积极探索新时期统战工作的新思路，做到了凝聚力量，团结人心，统战工作井然有序。

一、领导重视，落实工作任务

（一）坚持统战理论学习。港中心党工委十分重视统战理论的学习，把统战理论学习纳入中心组理论学习和机关学习中。大力倡导理论与调研相结合，一般学习与撰写理论文章相结合，学习政策与钻研业务相结合，学习理论与振奋精神状态，想事、谋事、干事相结合，达到学以致用，用以促学，学用相长的目的，不断扩大统战理论的学习培训面。

（二）高度重视统战工作。把统战工作纳入党工委议事日程，同中心工作同步布置、检查。每年初，召开统战专题工作会议，分析统战工作情况，强化落实。平常统战工作做到专人负责，港中心党群工作部具体抓落实，做到组织和措施到位、工作和人员安排到位。

（三）健全和完善各种制度。港中心召开企业座谈会、通报会等xx余次，与党外人士代表保持了经常性的联系。围绕园区建设发展这个中心，认真开展统战工作，充分调动广大统战人士的积极性，组织和发动他们为园区经济发展和精神文明建设献计献策、多作贡献。

二、主动对接，支持民主党派工作

在商贸物流港党群服务中心建立统战活动阵地和载体，与区党外知识分子联谊会对接，为其在中心提供办公点，通过联谊交友，定期组织开展民生服务、技能培训、讲课讲座等活动，提供法律援助、金融财务、宣传策划等服务，架设党和政府与党外知识分子联系和沟通的桥梁，培养和造就一支综合素质较高、参政议政能力较强、与党真诚合作的党外知识分子队伍，充分发挥党外知识分子在促进新都区发展中的积极作用。

三、服务企业，做好非公经济工作

（一）做好劳动保障工作。一是督促各园区企业规范用工，加强劳动合同、社保缴存，全年开展定期和不定期检查x次。二是督促园区在建项目单位加强建立民工工资卡、考勤记录制度，汇同建设局建管科定期不定期的检查民工工资发放情况。三是督促各园区企业完善劳资纠纷三方协商机制。四是配合区人社局开展园区企业招聘活动x次，积极为园区企业推荐优秀员工。

（二）结合园区发展建设开展统战工作，通过强化宣传、主动对接，目前传化公路港等x家企业已参与“千企帮千村”活动，与理塘县困难村开展结对帮扶工作，发挥社会各界力量扶贫帮困，充分调动广大党外人士的参与社会公益活动的主动性和积极性，统一战线得到进一步巩固。

（三）开展专业知识学习培训。组织企业开展各类学习培训活动，加强对企业职工的素质教育，提高他们的爱岗敬业意识。先后开展了数据统计、安全生产、法律知识、茶艺师培训等技能知识培训，参与人数xxx余人次。组织企业参加“职工擂台赛”提高企业职工的专业素养，推动园区各项工作再上新台阶。

一年来，港中心的统战工作虽然取得了一些成绩，但还存在不少问题，主要是结合统战工作开展调查研究和宣传报道力度不够。港中心将继续抓好统一战线理论的学习宣传，抓好制度建设，抓好活动载体，全面落实统战工作任务，推进港中心工作更上新台阶。

第二篇：建设商贸物流中心城镇

以“两路”建设为契机

将XX镇建设为XXX宜临边境区域商贸物流中心城镇

2009年，省道S324改扩建设工程和京珠复线桂武高速的开工建设，为地处宜临边境的XX镇镇带来了前所未有的发展机遇。从XX镇镇区高速互通口南下广州和北上长沙3个小时可到达，沿省道S324线改扩建公路到宜章县城半小时路程，距临武县城只需20分钟，交通区位优势非常明显。XX镇镇区域面积88.21平方公里，镇区面积可过6平方公里，全镇人口2.3万多人，镇区为中心周边人口达1.3万人之多。XX镇镇与临到的广宜、土地、南强、同益四乡接壤，是宜临边境重要交通商贸中心，这里是革命老区，曾是朱德、陈毅、肖克等老一辈无产阶级革命家战斗和生活过，是湘南起义暴动策源地，在如火如荼的革命斗争中涌现了60多名烈士，革命活动家彭邦械，飞人将军李赐凡，红军女豪彭儒诞生在此。近几年，全国劳动模范李XX，教育楷模XX的先进事迹感动三湘。在新形势下，XX镇镇党委、政府一班人瞄准产业转移新趋势和城镇化建设目标，结合自己特色，提出了建设宜临边境区域商贸物流中心城镇的战略设想，并实施了系列动作和措施，但效果不大，需要得到各级、各部门重视和支持。从更高层次来规划和布局，大力进行基础设施改善和政策扶持，共同推动城建设进程和城乡一体化发展格局。

现实必要性和突出作用。加快城镇化建设的需要，小城镇建设是国家城市化总体战略的重要组成部分，是我国城镇化发展重要方针，加快小城镇建设步伐，可以规模转移农村剩余劳动力，促进乡镇企业聚集，提高农村经济发展效益，有利于节约用地和环境保护，推动农业现代化，农村工业化和农村城镇化，对国民经济的可持续发展和率先发展现代化都将发挥重要作用。

凸显产业集聚中心作用。宜临边境土地资源和农村劳动力丰富，又是对接广东前沿阵地，建设好商贸物流中心城区可以吸引珠三角企业建立加工生产基地，可以为外出务工人员提供回乡创业良好舞台，为调整镇域产业结构，大务发展第三产业，将发挥重要平台作用。

促进宜临边境区域经济协调发展。XX镇镇1994年撤乡设镇，在经济社会发展中一直处于落后局面，若能迎势而上，抓住建设城镇化这条主线，实行“弯道超车”，定能后发赶超。XX镇镇毗邻临武四个乡镇，是边境地带重要的农村集贸市场，商贸物流和生猪、肉牛、农产品集散场所。通过打造好商贸中心城镇，能够促进宜章、临武两县区域经济社会协调发展。

存在的问题和困难。

一、规划滞后。现有的城镇规划是1995年规划，根本不适合现在和今后一段时间的建设发展，在谋划和布局上欠

缺科学的指导，特别是土地建设利用规划上没有实施，土地调控能力欠缺。

二、基础设施建设滞后。在解决镇区和未来发展所需供水问题上有待进一步申请立项和投入，城镇提质扩容的通水、通电、通路和土地平整开发上相对滞后，吸引客商投资的各种硬软环境没有建设好。

三、建设城镇化的体制机制不完善。乡镇在启动实施小城镇建设上困难重重，申报审批土地和各种程序复杂，公共基础设施投放欠缺，管理和服务上没有跟进等。

对策和建议

建设宜临边境区域商贸物流中心城镇是一个系统复杂工程，需要各级各和部门的大务支持、重视，需要营造各种硬软环境，下面仅提供本人所想的主要对策和建议：

一、市、县两级政府纳入建设规划，从而有效推进城镇化进程，促进区域经济协调发展的目标出发，市、县有关部门根据XX镇交通区位优势和实际情况，对建设宜临边境商贸物流中心城镇进行考察论证，纳入市、县建设规划、重点扶持。

二、制订科学的城镇建设规划。从高层次着手，聘请有关专家和技术人员结合XX镇实际，从建设商贸物流中心城镇出发编制科学的发展规划。

三、争取各级财政投放，改善城镇基础设施建设。各级

要支持XX镇集中供水项目建设，批准从黄沙溪至XX镇集中供水项目，从根本上解决城镇规划发展的水资源瓶颈问题。加经对城镇规划中的基础设施投入，改善水、电、路和各种硬件设施，开发最好环境吧引内外资金投资企业。

四、建设宜临边境商贸物流和产业转移加工园区。园区的建设发展的促进经济社会发展的重要支撑，XX镇毗邻的临武县许多乡镇没有集贸市场，生猪、肉牛交易在这里很活跃，人流物流频繁，建立商贸物流服务园区具有非常大的经济辐射作用。利用土地和劳动力优势建立城镇产业承接加工园区，能够极大促进边境地带经济社会发展。

二○一一年一月二日

第三篇：花都港物流中心项目规划

《流园区规划与设计》期末考试

花 都 港 物 流 中 心 项 目 规 划 方案书

策划人：莫斯华

指导老师：黎志凯

一、花都港简介

花都港位于广州市花都区，提供海运方便，年吞吐能力为10万标准箱和85万吨散货，520米口岸线场地5万平方米，水深4米，可同时停泊八艘千吨级货轮。码头有5-45万吨岸吊6台，45吨集装箱重叉3台，50吨汽车吊一台，2.5-7吨叉车11台，拖车90台。曾起吊单重70吨以上机械设备。可行船600-1000吨，旱期600吨，通往香港10-12小时（108海里），通往黄浦港4小时（80公里），属国家二类口岸。并设有海关、出入境检验检疫等机构。目前正在进行河道和码头的扩建，2007年吞吐能力达到30万标准箱。

二、花都港物流中心建设的意义

1.花都港物流中心的建设将为花都区建设以综合运输、仓储加工、配送和电子商务为支撑的现代物流企业提供发展契机和实践空间；有利于推进传统交通运输企业向现代流的积极转型，有利于大力推进工业、商业流通、信息服务等行业运用现代物流技术的改造理费用和社会协作，全面推进广州及花都区现代物流中心的健康发展。

2.花都港物流中心的建设将大大促进花都区积极引进和利用国际商贸和物流企业的步伐，引进国外先进的物流管理运作技术，建设理念、方法，为花都区物流服务提供良好的榜样；推动传统物流企业的跨部门管理费用的节约；成为培养和造就推动花都区物流业产业提升和营运流程创新的孵化器，培养和造就花都区现代物流服务产业。

3.花都港物流中心的建设将为花都区及至更大范围上物流基础设施的系统规划，统筹兼顾和物流资源有效利用进行具有开创意义的尝试，并为花都区物流基础设施的科学规划和建设奠定良好的基础。

三.花都港物流中心建设的必要性 花都港物流中心建成后将是广州境内第一个综合性、专业化、社会化的物流中心，能为本土第三方物流企业提供良好的发展平台，为广州市提供完善的物流配套，从而全面提高区域物流竞争力，也能在整个广州地区发挥典型示范效应。花都港物流中心项目的开发建设，有利于发挥产业集聚效应,有利于降低广州制造企业和商贸流通企业物流成本，使港口物流业与道路物流业形成物流要素集聚和资源整合共享，促进广州市现代物流业的发展满足区域经济发展日趋复杂的物流服务需求，促进区域产业结构调整，增强区域经济的竞争力，有利于建立健全物流服务体系，改善广州在区域现代物流网络中的地位，改善投资环境，完善城市配套功能，增强城市综合服务功能和城市地位。花都港物流中心的建立，并且将能带动一大批第三产业的蓬勃发展，如物流中心配套设施，包括饮食、维修、运输、金融、保险等各类业务将迅速兴起。花都港中心的建成将减少由于卡车运输给城市带来的环境污染，解决物流规模扩大与城市环保之间的矛盾，改善城市道路通行秩序，促进河流生态城市建设。

四、花都港物流中心的战略定位及建设内容

广州花都港物流中心是一个具有区域服务能力的物流中心，由在广州城市、周边地区、经济区域等较为广泛物流活动相关的各种服务、经营业态和具体物流运作综合而成，是为专业化物流企业的物流业务、工业、商业企业的物流管理提供运作设施和集成环境的大型物流中心。

花都港物流中心总的建设内容可以归结为： 打造两个平台： 物流企业聚集服务平台，区域城乡配送服务平台

拓展九项功能： 物流信息服务功能、货运配载服务功能、第三方物流企业总部基地功能、区域城乡配送服务功能、商贸物流服务功能、专业仓储服务功能、物流金融服务功能、物流综合配套服务、海关监管与集装箱物流服务。

五、花都港物流中心发展建议

1.请政府对花都港物流中心建设项目的实施提供宏观环境支持

2.明确花都港物流中心在物流开发和发展中的地位

3.从需求实际出发，高起点规划，分阶段实施

六、典型港口物流中心发展经验借鉴

新加坡港、千叶港、鹿特丹港、香港港和洛杉矶港是世界五大典型港口。

新加坡港是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一，是典型的交通枢纽型港口。

千叶港主要进口货物为石油、天然气、铁矿石、木材和食用农产品等。千叶港与东京湾内东京港、川崎港、横滨港、木梗津港、横须贺港等5个重要港口组成了独立经营、整体对外的东京湾港口集群，港口物流为工业带动型。

鹿特丹港有“欧洲门户”之称，是西欧国际贸易主要进出口港和世界上主要的集装箱港口之一。鹿特丹港的港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权，由其统一管理港口地区的码头设施，临港工业以及其他设施用地，其港口物流为综合型。

香港港的直接腹地是整个中国内地和东南亚等地区。强大的腹地经济使香港港成为国际各种资源及产品的分配中心和中转中心。香港港由港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的物流设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。目前，香港已与世界上100多个国家和地区的500多个港口有航运往来，形成了一个以香港为枢纽、通过20多条主航线通达五大洲、四大洋的海上运输网络。同时，香港还是许多国际航线的中途停靠站，其港口物流为交通枢纽型。

洛杉矶港是美国西部最大的商业中心，港口腹地广阔，是典型的腹地型国际航运中心。港口物流设施先进，物流法律法规完备。其港口物流为商业带动型。

五大典型港口基础设施完善、集疏运体系发达、发展模式清晰、功能定位准确，并且均为自由港，以发展第四代港口物流为现实选择。

借鉴世界典型港口的物流发展管理经验，港口现代物流中心发展应该做到以下方面：

（1）积极培育港口物流供应链。

（2）采用灵活的经营管理模式，实现投资经营主体的多元化。

（3）加强法规建设，完善港口物流标准。

（4）完善港口基础设施，加快信息平台建设。

（5）积极申请保税区域，实现“以港兴区，以区带港”的港区联动。（6）开发物流增值服务项目，拓宽港口物流功能。

七、花都港发展规划方向

（1）港口应通过港口物流投资主体多元化的融投资方式，加快港口口物流的基础设施建设，大力开展多式联运。

（2）加快港口物流的信息化、自动化、智能化建设。

（3）建立适应现代港口物流业发展的物流园区，积极吸引生产性企业和第三方物流企业入驻。

（4）积极获取国家政策支持，逐步建立出口加工区、保税区、保税物流园区、保税港区等保税区域，推动港口现代物流的发展。

（5）港口应加快构建“三个平台”（物流基础设施平台、信息交易平台和物流政策平台），建设现代港口物流的支撑体系。

八、花都港现代物流中心的发展建议

综合上述对花都港现代物流中心发展阶段和发展类型的分析，对典型港口的借鉴，以及对港口现代物流内外部环境的分析，港口必须因地制宜，发展具有自身特色的现代港口物流，应考虑从以下几方面入手。

（1）加快港口的基础实施和集疏运体系建设，充分利用港口的区位优势和地区影响力，吸引挖掘客户,尽量减少中间运作环节,节省综合费用，降低物流成本。

（2）积极营造自由贸易条件，争取设立保税区域，将保税的功能优势与港口的区位优势结合起来,实现保税区域与港口的区域联动、功能联动、信息联动、营运联动,提升港口功能,向国际自由港模式发展。这是吸引货源的举措，也是培育港口特色的战略选择。

（3）积极搭建信息交易平台，实现便捷交易，改善客户服务，降低交易成本和服务成本。建立健全先进、实用的港口信息管理系统,实现生产调度指挥的可视化,装卸及仓储作业的自动化。提供一个以互联网为基础的信息系统,为买卖双方提供公平、公正、公开的电子商务平台,实现物流运营网络化和国际化。

（4）引入各类合作伙伴，形成战略联盟，强化物流供应链。港口应积极引入金融机构,与银行、保险业建立合作关系。结算银行应拥有先进、快速的资金划转网络系统。同时，还应积极引入第三方物流企业等战略合作伙伴，采取多种合作方式，搭建多元化的经营平台，完善和巩固港口的物流供应链及其客户服务体系。

（5）建立港口物流园区，拓展客户的物流服务功能，提供多元化的、定制化的物流服务，以服务确立港口特色。港口应通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”,开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能,提供融资、报关、商检、货运代理、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务,提高综合物流效率。

（6）加强人才培训和教育工作。我国港口普遍缺乏物流方面的专业经营管理人才，港口应采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才,加快港口物流发展。

第四篇：物流中心工作总结

2009年物流中心工作总结

2009年是物流中心的“上路”之年。可以说是物流中心管理逐步规范化，合理化，正规化的一年。这一年，我们努力抓住“扭亏增盈、提升效益”这个中心，上下一心、节能降耗、众志成城，战胜了金融危机,取得了社会、经济效益双丰收；在生产上我们合理调配，经济调度，圆满完成了2009年物流中心的工作任务。

我们回顾一年来的工作，我们主要做了以下几件事情：

一、积极克服困难，完成生产任务，降低成本消耗。

（一）完成任务情况

2008年物流中心共出车56081车次，运输里程1629.6万公里，完成运输任务205.97万吨。一年来，尽管受到各方面情况的制约，困难重重，但我依然抓机会，抢时间，力保运输任务的完成。从一月份到四月份，我们逐渐摆脱金融危机的影响和由于煤源矿是煤量储存及天气的影响，前一个月运量基本在14万吨左右，五月份起市场逐渐好转，公司的焦炭任务增加，乘着形势好转，铆劲大干，由当月运输量15万吨，一直达到六月份的23.92万吨的较好月纪录。七月份起随着市场又一波调整，我们的运输量又受到一定的影响，七月份到十一月份运输量在15-18万吨之间徘徊，十二月份为了尽快完成1500万元利润目标，我们下大力气展开劳动竞赛，十二月份我们一举完成运输任务24.73万吨，拿下的全年最好成绩。

（二）费用成本情况

1、主要费用 2009年物流中心共发生费用1.07亿元，其主要项目如下： 过路费：1953.43万元，耗油费：3270.84万元； 维修费：738.64万元，管理费：679.12万元； 人员工资1759.19万元，车辆折旧费：1821.40万元； 运管费：179.03万元；保险费：212.48万元，财务费：197.98万元；煤管费：81.92万元，路产赔偿费2.3万元。

2、运输成本

2009年物流中心车辆百公里耗油44.22升，大幅度低于公司考核45升的指标，按全年的发生费用保本运煤182.14万吨，毛收入1.26亿元，亏煤本金额660.27万元，运煤成本52.31元，纯利润1245.96万元。其具体情况是：2009年，我们在2008年运行的基础上积攒了相对丰富的经验，运煤成本较2008大幅降低，全年各月控运输成本制到96元/吨以下，全年月均利润达到103.83万元，五月份达到全年最好水平，达到吨煤运输成本为30.15元/吨，当月利润达到275.24万元的全年最好水平。由于其它费用（事故费用、煤管费等）计入八月份和十二月份，造成这两个月分别亏损43.64万元和2.11万元。除此以外其它各月基本运行平稳，均实现盈利。

二、抓好安全生产，加强员工培训，减少事故发生。对于物流运输单位来说，安全即是最大的效益，安全也是头等最紧要的工作。我们物流中心车辆多，战线长，员工流动性大，员工安全驾驶技能参差不齐。为此，一是我们从制度管理上进行突破，狠抓制度落实，加大对物流安全生产的监管力度，尤其在运行监控方面，进行监控项目细化，狠抓超速治理，及时对违纪问题曝光并及时处理；二是从实际培训入手，增加安全知识、增强安全意识，促使大家提高思想和技能素质。为员工讲解道路行车的基本知识，注意事项，以及一些事故警示性的案例。通过灵活多样的学习培训，使广大员工对安全行车、文明驾驶，有了更深层次的理解和提高。使违规违纪现象逐步减少。除此之外，针对上半年事故频发，我们专门在组织了物流中心事故演练，加强了司机反事故应急能力，正确应对突发事故，另一方面提高司机事故隐患排查力度，把控制事故苗头摆到第一的位臵，为了遏制重大事故的发生，我们及时出台了2009年下半年物流中心安全整改措施并严格落实，层层分解，责任到人，对于避免重大事故的发生起到了积极的作用。

尽管如此，我们在2009年还是发生了交通事故7起，重大事故3起。其中，追尾5起（一起为社会车辆责任），检修事故1起，设备事故1起，由于他方原因引发的事故3起（两起摩托车撞上我方车辆，一起由于高速路行人导致的事故），撞坏高速路隔离栏事故2起。

这些事故发生的原因，一是司机跟车太紧，没有保持合理的车距；二是车速过快、经验不足和采取措施不当；三是疲劳驾驶，或出车前检查不到位等。但归根到底，根子还是出在对安全生产的认识上还存在着一定的差距。对这些事故，我们依照“四不放过”的原则，一一进行了严肃处理，并以举一反三，防微杜渐的方法，使每个员工自查、自纠，吸取教训，提高安全生产的自觉性。

三、坚持以人为本、完善规章制度，夯实基础管理。基础管理的好坏，直接影响着生产任务能否顺利完成，影响到员工的能否很好融入物流中心，融入阳光，因此，基础管理至关重要，他是物流中心上下思想一致、行动统一的法宝。一年来，我们重点抓了四项管理，即生产管理、设备管理、基础管理和后勤管理，以使整个物流中心逐步形成了生产与行政，与后勤协调发展的格局。

（一）生产管理

调度是生产管理的核心，只有科学合理的调度，是确保生产有序安全运行的关键。我们完善了调度职能，成立了调度科，规范了调度基础管理，提升了调度员业务技能。因此，一年来物流中心调度室，作为最高、最权威的生产指挥系统，在平衡各队任务，搞好对外协调、严格规章制度，查处事故隐患，规范作业流程，力保生产完成任务等方面，发挥了巨大作用。另一方面建立了物流中心生产分析管理体制，按月召开物流中心经济分析会。经济分析会的召开，有利于及时总结了生产中的经验教训，更好地提出下月计划；有利于物流生产的正确决策；有利于物流生产健康的进行。

（二）设备管理

物流中心运行进入第二年，随着车辆设备运行任务加大，势必会造成设备运行故障增多，我们严格按照运行抓周期，静止抓备用的设备管理模式进行，做到事事有人抓，件件有落实。一个重点是搞好员工队伍建设，从提高检修工的整体素质着手，除了例行培训外，我们积极组织广大维修工座谈讨论、技术比武等活动，通过这些活动，极大的提升员工的整体操作技能，同时出台一些相应的激励机制，从根本上调动检修工的积极性。另一个重点是“修旧利废”工作，我们派专人抓此项工作，设计了相应的台账，最大限度的利用好“废件”起到变废为“宝”。为降低维护保养费用奠定了良好基础。

（三）基础管理

基础管理是一个繁杂而细微的系统工程。一年来我们主要抓了三方面的工作：

其一是搞好物流中心制度建设，把对《物流中心制度汇编》进行修订工作列为物流中心制度工作的重点。作为制度工作的重中之重，我们及时整编了物流中心新出台规章制度，力求做到有章可循，有法可依。

其二是按照公司职掌评价体系的要求，我们在建立并制定出物流中心每个岗位的价值链条和职掌事项基础上，及时细化调整考核制度，使物流中心考核更科学，更贴近物流生产实际，为极大的调动全体员工积极性。如：价值链条从原来的五项内容增加到现行的八项内容，把队长的收入和“2010”挂钩等措施的实行收到了良好的效果。

其三是核定了物流中心的定编定员，使物流中心定编定员更趋于合理，基本做到了不超编，不缺岗，人员安排比较合理。

（四）后勤管理

6月份按照公司的指令，物流中心迁入了功能齐全、设施一流新办公大楼。在整个搬迁入住过程中，通过大量的细微的前期准备工作，我们做到了按时、按要求，不留后遗症，圆满完成了搬迁入住任务。

迁往新址后，如何管好用好办公大楼，成为一项重要的任务，我们及时出台《物流中心办公大楼管理办法》规范了全体员工的日常行为，为了把管理办法真正落到实处，从六月份开始，我们每月组织两次后勤大检查，及时汇总检查出的问题，并督促各单位进行落实。实践证明，半年来，我们的对大楼管理方法是正确的，可行的，没有辜负公司对我们的厚望。另一方面在食堂管理上，首先我们加大对食堂的卫生管理，制订了相应的考核办法；其次搞好饭菜质量抽查工作，要求司务长从原材料采购到饭菜加工必须做到质量第一，杜绝食物中毒的发生；再者我们及时了解员工对食堂的建议和意见，进行伙食改善，力求达到员工满意。

四、“苦练内功，强健基础”，搞好员工队伍建设 一是搞好员工队伍建设，物流中心的各级领导干部都要肩负好“带好队伍，培养人才”的职责，全方位的搞好形式多样的员工培训工作，尤其是员工的职业技能培训，向精技要效益已经成为必然。二是强化内部管理、提高工作效率，打造精干的员工队伍。应该承认对司机的管理我们还缺少经验，工作中还存在着一些漏洞。一方面抓好员工思想政治工作，各级干部积极主动的多方位的搞好员工思想工作，把员工的思想真正统一到物流中心工作战略目标上来，才能同心同德，上下一心，促进物流中心各项工作有效的开展。各级管理干部要大力营造快乐工作，快乐生活的和谐氛围，在提出要求的时候，如何把更多的温暖和关照，送给他们。新的一年我们必须转变工作方法，要坚决摒弃原来粗放的管理方式，使他们心里热乎乎，干活有劲头。更好的促进和谐管理。另一方面，多形式的搞好员工培训工作，从而极大的提升员工的整体素质，更好的融入阳光事业。

面对成绩，面对危机，我们要清醒的看到物流中心仍存在的一些困难，我们也十分清楚存在的问题：应该承认对司机的管理我们还缺少经验，工作中还存在着一些漏洞。主要问题是思想政治工作显得较弱；产生了一种求稳怕乱的保守思想。考核力度还达不到要求；对员工队伍文化结构，专业水平，和综合能力水平参差不齐等等矛盾和问题努力在今后的工作中加以解决。

五、2010年工作目标

2010年围绕物流中心制订的1800万的目标不动摇，努力进行精细化管理和技术创新，使明年各项工作达到“四个突破”、“一个实现”、“一个跟踪”。为此2010年物流中心重点抓好如下工作：

1、要在安全工作上要突破

安全工作重于泰山，必须在去年的基础在制度上有所突破，安全培训上有所创新，安全生产措施要到位，在2010年，安全上要引入精细化管理：一是在保险理赔制度上要突破，首先要整合保险公司从现在的5、6家调整成2－3家，其次要在保险条款上进行突破，最大限度的让保险公司赔付，竭力达到少产生费用，最好达到公司不产生费用。二是进一步加大安全培训力度，采取灵活多样的培训方式，提高广大司机的安全技能，力争全年培训人次达到4800人次；三是安全制度上要突破，实行同等责任以上重大事故一票否决制，对于超速、安全带等安全违纪，不论是谁只要违规就要受到处罚，并要受到教育，要求严格执行，不徇私情，确实把超速、不系安全带等违纪行为降下来，把安全效益提上去；四是努力搞好协调工作，降低协调费用，为生产保驾护航；五是狠抓点检工作，提高点检的工作质量，加大对车辆隐患的排查力度，通过对点检班定指标、定任务，用数字定额提高点检员的专业素质。

2、生产运行要有新思路

物流中心运行两年来在生产运行上积累了比较丰富的经验，也取得了很好的成绩，但在生产运行中存在者不到位的地方，如制度落实不到位，监控的力度不大，ＧＰＳ设备的维修服务脱节等。在2010年在运行上要搞好如下工作：一是指标考核要创新，抓好物流中心技经指标的分析与考核工作，对指标的分析要细化，考虑到季节变化、路况等因素对指标的影响，必须考核到人，考到车，使车车要指标，人人有压力；二是积极技术创新，彻底解决ＧＰＳ设备频繁掉线的问题；三是改变现有的工作方式，在工作方法上要有新突破，加大培训力度，采取多种培训方法，提高调度系统人员的整体业务素质，竭力从制度上要突破，树立起调度工作的权威性；四是解决ＧＰＳ设备的维修服务脱节的问题，组织一支强有力的维护队伍，并制订出可行的考核办法，将服务质量纳入考核，从根本上改变ＧＰＳ设备的维修服务脱节的问题；五是车队要搞好车辆指标分析工作，建立起合理的指标分析体系，即建立起横向、纵向对标体系，及时进行分析指标偏差，及时纠正，降低能耗，促使物流中心生产健康进行；六是亏吨方面从源头抓起，如减少路面抛洒及搞好卸煤地板清理等方面严格把关，减少亏吨八是搞好煤质监督，司机要加强责任心，杜绝矿上装混煤现象，对于煤质差的及时举报。

3、培育新的经济增长点

物流中心2010年可以着手研究新的经济增长点，一是，机动科重点研究柴油加甲醇项目，如果可行的话，将节约一笔不小的费用；二是为了有利于物流中心长远发展，根据公司的运输任务适当的淘汰一部分车辆，这样有利于物流生产运行，这样，不仅安全系数高，还可以大大降低维修费用，三是保证公司正常煤运情况下，合理利用车辆，在公司运量减少的情况下适当承揽社会运输。

4、设备管理要有新突破

物流中心运行进入第三年，随着车辆设备运行任务加大，势必会造成设备运行故障增多，机动科要有充分的估计，继续坚持推行运行抓周期，静止抓备用的设备管理模式，力求达到事事有人抓，件件有落实。一个重点是搞好技术创新，建议把13m挂车直接更新为新11m挂车，这样一年可以增加二百余万元的效益；努力搞好检修队伍的建设。在提高检修工的整体素质下大力气，出台一些相应的激励机制，从根本上调动检修工的积极性。可以采取专门研讨、技术比武、知识竞赛等活动极大的提升员工的整体操作技能，另一个重点持续搞好“修旧利废”工作，机动科必须要有人专人抓此项工作，加大检查力度，搞好相应的台账，最大限度的利用好“废件”起到变废为“宝”。必要时出台修旧利废的相关措施并实施，在减少维护保养方面大幅降低费用的基础上，可以安排修旧利废并和厂家联系以废旧件更换新件等措施，进一步在减少费用开支大做文章。

5、搞好制度建设，加大考核力度。

继续搞好《物流中心制度汇编》的修订，使物流制度更贴近实际更有可操作性。在生产运行中起到决定性的作用；考核力度需进一步加大。新的一年我们将重新修定物流中心的内部考核办法。把考核的条和路况，季节相结合，考核制度进一步细化，比如，油料的分类考核、维修奖的浮动考核等，使车车有指标，压力变动力。

6、竭力推行标准化车队的管理工作

我们拟在车队推行标准化车间建设，按照下面三个思路进行：一是由厂部牵头编写车队“3854”标准，下一阶段进行大力宣传，并要求车队按照“3854”标准严格进行，要求各车队健全“三大岗位规程、八项管理细则、五本记录台账，四个工作会议”。二是建立起“日月年的工作程序”目前这项工作先在各车队开始执行，成熟后逐步辐射到相关科室。三是搞好“车队2010职掌评价”即重点是车队对司机的职掌事项进行检查、考核、奖惩，最终达到激励广大员工的目的。

总之，在已经过去的2009年，我们的内心既有创业成功的喜悦，也有工作失误的欠疚。新的一年我们决心按照公司的部署，严抓细管，创新创优，力争使整个物流中心的工作，喜开新生面，再上一层楼，为阳光集团的发展，做出应有的贡献。

物流中心

二〇一〇年一月一日

第五篇：安徽景弘商贸物流中心项目简介

安徽景弘商贸物流中心项目简介

一、项目背景：物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业，在国民经济中起着越来越重要的作用。天长市独特的资源优势和产业特色以及区位优势，且政府打造“千亿天长”的宏伟蓝图，决定了其强大的物流需求及广阔的物流发展空间，积极发展现代物流业将为推进天长工业化进程提供最经济合理的综合服务，从而对本地区经济大跨步发展产生深远的促进作用。

二、市场前景分析：随着我国在公路货运、仓储、海上运输、船舶代理等方面进一步开放市场，我国的相关行业和企业与物流企业将开展全面合作，这意味着，我国的现代物流将进入快速增长、全面发展的新时期。安徽景弘商贸物流中心的开发建设，将商流、物流、信息流、金融结算功能融为一区，服务于皖东地区等产业园区和出口加工基地，服务于以天长为中心的制造产业及高科技产业，为天长乃至皖东地区经济的发展提供有力的支撑，具有广阔前景。

三、项目技术特点：安徽联合景弘物流园有限公司秉着做精品工程，立时代丰碑的原则，通过对国内成功开发并良好运营的物流园项目的考察，为保证项目的顺利实施，成功实现招商并良好运营，改变天长目前物流行业布局分散、效率低下的格局。努力加快改善天长物流流通环节，降低物流成本，最终实现物流园、物流企业和行业所带来的社会效益最大化的三赢局面。

四、项目建设内容：征地130亩，已开工面积6万平米，物流配

送中心的主要建设包括：物流配送、物料仓储、展示中心、电子商务平台等；最终建成集物流配送、展示、批发、仓储于一体的物流基地和产品分拨中心。

五、投资估算：本项目投资规模为 3.5 亿人民币，其中固定资产投资2.5 亿元，流动资金1亿元人民币，拟申请银行贷款8000万元。

六、项目经济效益：项目建成后可实现产值18亿元，利税5亿元。可新增就业岗位700个：项目具有巨大的经济效益和社会效益。

七、项目承办单位情况：安徽联合景弘物流园有限公司是一家集物流园开发、运营、物流高新技术研发、物流信息化管理的专业化物流园开发企业。企业凭借雄厚资金实力、强大的物流网络资源、专业的开发及运营能力，致力于打造皖东一流的信息化、智能化现代物流园。

八、项目进展情况：已征地130 亩，园区6万平米建设中，相关设备、材料订购中。

九、项目起止年限：2011—2013

十、合作方式：合作，合资

十一、联系方式：联系人：徐总，联系电话：***