第一篇：船 舶 生 产 学 习 心 得
船舶生产学习心得
通过在东方重工近一年来的船舶生产规划学习，使我透析关于船舶生产制造的统筹运作。然而在这些运作当中让我看到了一个企业生产管理的不足，及要想在同行业中站稳脚跟，就必须坚持效益为上、制度立业、科技领先、以人为本的企业精神，不断优化资源配置，努力抢抓世界产业，转移机遇，大力承接出开船产品，主打万吨级化学品船，力争使集团的整体素质和生产能力得到迅速提升。
我在江苏东方重工参加学习了五个部门，通过这五个部门的学习我以基本掌握了整个船舶生产模式。
首先我通过领导的安排及介绍被分配到第一个部门—分段制造部门。进入到分段制造的第一个工区—切割加工区，它主要是分段装配，然而它们都是在同一水平上一一完成的。此工区体现一个集体的效益，深知在分段装配方面必须求一份精炼。
接下来分配到的第二个工区—小组力工区，它主要是进行钢板的焊接拼板、装配及加工，在进行焊接与拼板的同时运用到的机型有单面埋弧焊机，它们都是进行拼板的大型焊机，目前不少船厂已采用单面焊双面成型自动焊拼板工艺。在此工区里面我感觉到员工独立的工作效力。
第三个工区—纵骨工区让我感知最深，使我感受到集体的融入感。在这里面我认识了几种钢，有扁钢、球扁钢、特种钢。它们各自在船体上都起着重要的作用，大体的一个流程基本为：进料、下料-切割材料-加工-打磨-下料-进行机型组立焊接。机型不可少的有三种，一是机型组立机，它的分配工作是进行机型的组立;第二是倒角机，它是一种进行组立之后的倒角，其作用是使钢板完美，使用年限长;第三个机型是多头焊机，该机型是进行组立定位后的一种焊接。然而在此工区里面我深深的感受到了集体的温暖。
第四、五工区—平直分段工区，几天前我还在纵骨工区学习的时候我有留意到平直分段这个工区，通过学习我认识到它主要是以钢体拼板为前提，进行船体的船底板架和炫侧板架的焊接加工，从而进行的分段装配，因此我拟定了一个流程：破口的切割-拼板的定位-拼板的焊接-纵骨装配-纵骨焊接位安装-BC14.4930水平桁等其他构件安装定位-外板纵骨安装定位-贴外板-翻身装配报检-焊接-分段翻身焊-分段完工主尺度测量记录并报检-分段预舾装-提交验收打磨涂装—总报检—上船台。在此工区里面我了解到技术性高，团队协调能力强。
第六、七、八、九工区—曲面分段工区，它主要是进行船体分段的装配，其中一个大体的提纲就是：胎架定位-分段装配组装-焊接、矫正、划线-管道安装定位-甲装安装定位。经过一个月的学习我对分段制造有了总体的概念。
其次，经过又一个月紧张的学习，跟随着领导们的步伐，我迈向了另外的舾涂部。在这些部门里使我感触深厚，让我明白在紧张的学习环境中，更加懂得学习的重要性。
第一个工区—管道工区。它主要是对管道进行设计及加工为一整套的运作体系。首先发放图纸，然后进料，再下料，运用图纸判断钢管是否需要进行弯管和其他运作。在完成管道加工、焊接之后就要进行管道的试压，看是否能达到预想的标准。最后一项就是对管道的上色、涂料。然而整个运作堪称流畅。在管道工区里面我认识了几种管材。第一种是无缝钢管；第二种是电焊钢管；第三种是普通的钢管；第四种是316不锈钢管。这几种钢管都是在进行管道加工时必不可少的材料，在进行管道加工的同时也需要不可少的工具。例如：弯管机床、锯床、电动试压、打磨机、钜、刀炬、焊接机。在这个工区里面管道加工虽然不是什么现代化的运作流程，但是让我看到了一个集体的力量，每一个流水线上的每一个人都是兢兢业业的奔赴在各自的岗位上，这让我感到由衷的敬佩。
第二个工区—铁舾工区。该工区主要是针对船体方面的零部件进行加工，其中包含了大小型基座、大小型管道支架、大小型梯架、中大型登船梯和大小型储蓄柜、膨胀柜、衣柜等等。从而分析了一下它的流程：领取图纸—进料—下料—切割—加工—装配电焊—打磨—分段安装。在这些流程当中最重要的一点就是分段安装，它起着决定性作用，它为后续工作的开始做了一个铺垫的作用。在这个铁舾工区里面虽然看试零乱复杂，但是这使我在零乱复杂的同时应保持一颗清晰的头脑，在做任何事情的时候都要三思而后行。
第三个工区—涂装工区。首先涂装它至始至终贯穿于整个造船的生产过程中。而在涂装工区里面最主要的环节就是分段涂料。分段涂料的作用：使船舶美观，使用寿命长。其次在上油漆的时候很讲究，在分段运送过来的时候首先就要检查它是否符合上油漆的一个标准，所谓标准就是看铁舾和管道是否已经安装到位，然后看分段上面是否有生锈的存在，如有就要进行沙粒除锈，完后再进行油漆，在上油漆的时候有时候也是根据环境条件来抉择的，其中注意事项：（1）基层处理要按要求施工，以保证表面油漆涂刷不会失败。（2）清理周围环境，防止尘土飞扬。
（3）因为油漆都有一定毒性，对呼吸道有较强的刺激作用，施工中一定要注意做好通风。最后还要做好对上好油漆的检查工作，因为途装质量的高低直接关系到船舶的质量使用寿命及后期的维护、维修费用。
通过这个部门的实习，让我认识到自己身上还存在着不足之处。目前从我国船舶发展的趋势可以看出，船舶舾涂工艺在不断的创新着，然而在这种趋势的冲击下，使我更应该抓住这个机会努力的更新自我，找到自己不足的地方加以改正与创新，达到进一步的提高。
然后是船台、船体总装部门，它主要是对分段大合拢形成的船体，对其船体里面机、电、管的定位安装为一整套的体系。
船台大合拢主要适用于船长20～200米采用分段建造的各类钢制焊接船。船体总装部门它拥有：①260m*61m十万吨级半干坞式船台一座，配有200、400吨龙门吊各一台②285m*35m八万吨级纵向船台一座，配有200、400吨船台龙门吊各一台③420m*142m五十万吨干船坞一座，配有1200吨龙门及500吨龙门吊各一台。这些足以证明企业硬件设施配备完善，已经由国内传统制造转型为多元化的发展趋势。
分段大合拢应注意以下几个环节：① 关于分段船台前的技术要求：分段装焊基本完工；分段预舾装焊完毕；分段中密闭舱室的密性试验应完成；分段内焊接经检验符合要求；分段合拢口应留50mm缓焊区待分段合拢完毕后再烧此处电焊，以利用构建对位时的微调；分段局部变形和缺陷经矫正或修补完毕；分段完工后的测量其尺寸及形位公差均符合YXBJS3O—2003《船舶建造质量标准》的要求。②分段涂装工艺要求：涂装完毕还要经船东和船级社验船师的认可，之后每个分段应进行完工测量并以表格形式记录备查，同时应将这些数据反馈给技术部、检验部以供分段合拢的参考，最后在分段上船台前应认真检查吊码的设置及电焊是否符合吊码工艺要求；分段上的定位助位线、分段中心线等检验线是否勘画完毕，分段上船台的临时支撑应合理设置，并预制完毕。在进船台的时候船台上面应该勘画中心线并打上冲印，用色漆标示，黑漆做底，白漆画线，中心线偏差需在±一毫米之类，之后还要画上助位线并标上助位号码。
分段船体总装最关键的是焊接。分段首先需要进行吊装，其次是定位，最后是安装焊接。一个船舶生产焊接的好坏是船体总装质量的保证，所以这个环节至关重要。
最后是船台舾装及码头舾装主要是对机、电、管的安装。首先是对“机”的概述，机的类型有柴油机、汽轮机、燃气轮机，柴油机是所有机型里面应用最广泛的主机。不同类型的主机有着不同的结构特点和工作方式，在船上安装时应按不同的机型而采用相应的工艺方法，在进行安装主机的时候相应的铺机也要安装进行到位，它们都是必不可少的机型，一般常见的铺机有船用泵、螺杆泵、喷射泵、船用空压机、通风机、船舶制冷装置、船舶空气调节装置、油分离机、船舶防污装置、海水淡化装置，这些铺机安装的好坏也会影响主机的正常运行及船舶的航行。舵机它主要是辨别船舶方向的一种机型。螺旋桨它是常见的船舶推进装置，它的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，螺旋桨几何形状的正确性是保证质量的主要因素。
其次在船舶上“电”的安装它们主要是起一个传达指令和接受指令的作用。在进行电缆敷设的时候要注意以下几种环节：
㈠ 电缆敷设前的准备工作：①准备“电气设备系统图”“ 综合导电系统图”“ 电气系统图”“电缆清册”“ 隔热布置图”“ 防火区域划分图”②准备好电缆敷设用的安装件支撑件紧固件及施工用工具和材料③根据电缆清册进行电缆切割备料，事先还要做好电缆临时标牌，标牌上注明电缆编号、规格、长度、起终点设备名称和位置，每根电缆二快。㈡ 电缆敷设人员
电缆敷设施工人员上岗前应进行船舶电缆敷设的工艺知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格方能上岗操作。
㈢电缆敷设的基本工艺要求：①电缆敷设的线路应尽可能平直和易于检修②电缆敷设应防止机械损伤③电缆敷设不应跨过船体伸缩接头，如确实不能避免时，电缆应保证有一定伸缩裕度。④电缆应尽量远离热源敷设⑤电缆敷设应防止潮气凝结和油、水的影响⑥电缆应避免穿越易燃、易爆和有腐蚀性气体影响的场所。⑦电缆严禁穿越油舱，电缆一般不应穿越水舱，如无法避免时，可用单更无缝钢管穿管敷设，管子与舱壁的焊接应保证水密，并应有防腐蚀措施。⑧电缆与船壳板、甲板、舱壁及防火隔堵间距不小于20mm；电缆与双层底及滑油、燃油柜的敷设间距不小于50mm。⑨通讯电缆和设备电缆要分开敷设。
㈣ 电缆敷设操作：①电缆的拉敷②电缆的紧固③电缆的特殊施工。㈤ 检验：①安装完整性检验②管系密性试验。
最后是对于管系安装的一个概述，它主要是起一个传输液体的功能，在船舶上运用最广泛。在进行管系安装的时候也应该注意以下重要环节：
㈠ 管系安装前的准备：①熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。②安装的管子应有合格标记。管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。③安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书④安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。⑤管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所⑥管子连接机械设备时与管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与设备、阀门和其他管件的对应接口是否一致，清洁状况是否干净，最后达到要求后，才能提交安装。
㈡ 人员：①安装人员和检查人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。②安装人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
㈢ 工艺要求：①管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。②管系的安装间距一般在20mm以上，允许极限大于10mm。③为了便于管子安装，成束管子法兰的排列形状一般应为错开型或阶梯型。④阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作和维修的地方。⑤主机滑油循环管路、气缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后腰进行投油清洗。⑥空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。
㈣ 工艺过程：①船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装②管子的安装：例如安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其基本的安装方法是按距甲板助骨船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位置进行安装。其次，安装好的管子不能处于受力状态。③卡套接头的安装：首先，对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。其次，卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。卡套接头连接的两根管子，应在同一中心线上。最后，管子支架应布置在卡套接头的附近。用于卡套接头连接管子的支架，其间距应密一点。④密封垫片的安装：例如，密封垫片严格按管路系统规定的垫片材质安装。密封垫片安装时应保证垫片与法兰规格相一致，一对法兰之间只能放置一张垫片。⑤紧固件的固定：例如，法兰安装用的镀锌螺栓、螺母用在船上绝大部分场合。固紧好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母1～4牙。⑥开孔和补强：例如，船上现场开孔，应先划线画开孔圆。打洋冲眼，后自检、组长检验、作业长检验认可后开孔。开孔后打磨。对管子穿过水密甲板、水密隔舱时采用复板补强。⑦管子支架的安装：例如，管子安装时应及时使用支架固定：支架应固定在船体构架上，支架型式据船体结构和管路布置，采用不同形式的支架。⑧管系附件的安装：例如，管系附件安装时必须根据管内的介质流向，确定正确的安装位置。⑨铭牌安装：船舶交船前管路、附件上的铭牌应安装完毕。
㈤ 检验：①安装完整性检验②管系密性试验。
以上就是对于船台、船体总装及码头舾装部门的一个详细流程的概述，由此也为船舶生产部门画上了一个圆满的句号。通过学习使我深深感受到了海事学习的良好氛围，然而从中也学习到了很多知识，把海事学习的过程由复杂变为简单，把困难划为前进的动力，由此我身为正在学习中的船舶人也将不懈努力，在学习中迈着前进的步伐，为未来的船舶事业而奋斗
造船工业属于综合性的工业。造船的作业面大，包含的内容比较多，有船体、轮机、电气及舾装等几大部分组成。船舶建造应严格按图纸进行实施，船舶从设计到建造完工均需绘制大量的图样，而船体图样则是船舶图样中的一部分，为了保证高质量、高效率的完成船舶建造任务，船体建造工人必须能熟练地识图。技术部门船体一科它主要是以施工设计为主，技术和详细设计为辅的一整套运作理念。
完整的一副设计图是需要具备精密的逻辑思维和专业技能共同完成制作而成的。虽然设计是施工的前提条件，但是设计之后的实施、验证、工艺的评审及更改工作，却是更为艰巨的。在船体一科中通过周边环境的学习，让我明白单一的一块板材的成品构件，以及在船体上面它们的作用、特征及它们的位置都要用不同的方式方法表达出来。在技术设计、生产设计中所编制的材料、设备明细表是估价、订货的重要依据，并可能地完整、准确并按船体上面的构件、机型、电器分别编制。
在识图的时候需要对船体上面的每个构件进行了解。如：尺寸长度、型宽、厚度、对接缝方式、件号。图线除了组成图形表示船体、设备、构件的形状外，在结构图样中还以不同图线表示不同构件在试图中的投影，由此熟悉船图中图线的型式及其应用范围，正确掌握图线画法，对于绘制和阅读船体图样是十分重要的。
技术图纸设计完工之后，技术人员还需要积极参与交验、调试、收集有关实船试验的性能参数，收集各项技术指标及船检、船委方的意见，做出该船体设计总结，组织绘制完工图，修改设计图纸并按档案管理要求归档以便备查。
从传统的设计工艺到现代更新的设计工艺中，需要我们勤恳进修，不断地精益求精，加强同仁之间的交流，才能促成船舶设计工艺形势下的挑和。
为了强化造船管理，全面实施低成本竞争战略，有效控制和降低成本费用支出，就必须做到生产管理大结合理念。在保证生产正常运行的同时，提高公司经济效益。通过在物流处半个月的紧张学习，让我了解到物流处相关运作模式及流程。
首先，物流处依据技术部编制材料需求表和设计目标成本预算书实施控制，其中控制采购价格是实施采购目标成本的关键，也是保证产品最终经济效益顺利实现的重要条件。严格执行《关于完善物资采购及库存积压物资管理的若干规定》，加强物资采购前期的申报核准管理和耗用管理，控制库存、杜绝物资积压，减少资金占用和压库损失。
其次，为了进一步加强和规范物资采购招标工作、降低采购成本，因此以认真的态度和科学的方法采用物资制造成本预算法或同类物资价格统计类比法，准确核算物资采购标底。在物资采购招标工作运行时应做到公平、公正、公开、科学合理、客观全面、竞争优选、成本可控，只有这样才能体现招标的重要性。
最后，在做好物资采购目标成本管理基础工作的同时，需按《船舶物资编码表》的分类和顺序，完善各类物资的合格供方目录，规格型号、主要技术参数和采购计划价格等数据库。注重收集周边船相同相似物资采购成本，建立信息互通网络，这为采购目标成本管理提供了宝贵的意见。
在提高采购成本控制意识及责任感的同时，充分运用价值工程原理，努力优化设备设计选型和技术协议。运用良好的谈判手段和能力，保证技术设计的实现和采购目标成本的实现。加强采购物资制造过程质量监控和物资保护工作，避免安装调试过程中的周期和经济损失。
把握时代的特征，树立物流管理的新概念。用新概念来带动物流管理的创新，从而实现生产管理一体化模式。
回顾2010年，东方重工有限公司教会我船舶是如何生产、制造、销售为一整体的运作模式。
2011年2月份我又继续到江苏东方重工有限公司学习，然而在接下来的时间里面我需要更加努力学习新知识，见识新事物，在贵公司的接待与安排下我首先来到了经营处，通过种种的了解学习使我懂得不断的学习新知识与新技能才能使自己知识面不断的得到提高。
在经营处学习期间，首先就让我了解到应该拥有较流畅的普通话和较流畅的英语口才能力，这样才能在对外交流运用的时候表现得极为突出。通过对该部门的渗透，使我对经营处有了大概流程的认识，如下：接订单—提交报价—船东提出技术要求—提交相关规格书—合同生效书—开保函（退包函）—提交有效文件到技术部—进行船舶制造—分段制造—舾涂—船台总装大合拢—码头舾装—下水检验合格—进行船后一年内的质保。
在国际金融危机仍未消除的形势下，中国船舶工业继续保持了平稳持续增长态势，造船完工量承接新船订单量大幅增长，首次船舶订单量起稳旧升，然而，在巨大的成就面前，我们不能不承认目前我国造船业面临的形式还依然严峻，人民币升值融资成本不断加大，船价低谷原材料以及劳动力成本上升等因素，摊薄了众多船企利润，因此作为船舶未来事业的一份子，我们应该做好自己本职工作，加大对船舶工业的认识，提高自己的专业技能，不断努力创新，为更宏大的船舶事业而奋斗。
通过又一阶段的紧张学习，使我在产品研发部又有了新的认识和了解。产品研发部主要是设及工业船舶、新品船舶、海工装备等其它项目的开发和接订单工作。
产品研发部与经营处的工作性质有相通之处，不同的是产品研发部是接纳新型船舶制造的订单，同时是研发新型产品的开发；经营处则主要是接纳工业船舶的订单，及售后服务部分。然而从这两个部门可以看出，一个是进行新的产品研发，是一种遵循新的创造工业；另一种是遵循着传统工业，当然两者的运作模式肯定也有着不同之处。
产品研发部是由接订单开始；然后进行人员的集配，通过人事处招募人员；其次组织相关专业人员进行对该船的一个价值评估，紧接着提交报价；然后是船东提出技术要求，提交相关的规格书；最后签订合同，即合同生效。以及把事先做好的一切有效文件提交到技术部，技术部及通过初步的设计和详细的设计后，最终将有关的图纸交到物流处进行采购入库，当这些准备工作做好以后就提交给生产部门进行生产制造，首先从分段制造—舾涂—船台总装（大合拢）—码头舾装—下水—完工试航。在这当中产品研发部和经营处共同承担了船舶在验收完工后一年以内的质保售后服务工作。
造船工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型传统产业，对中国综合国力的发展有着至关重要的影响。在这种背景下，中国船舶工业面临着前所未有的发展机遇，及我们应该积极适应新的发展形势，敢于投入船舶事业中，发现和创造船舶的新契机。
通过在生产运行部门的学习，让我懂得了造船管理的重要性。
生产运行部主要是对整个船舶生产管理的一个策划、制定方针政策的重要管理部门。他是涉及分段制造、舾涂、船台大合拢、码头舾装、技术部、物流处、经营处、产品研发部的统筹管理。
生产运行部分为三个科室，然而每个科室分管的范围与责任不同。综合管理科主要负责物流、技术部门的管理协调与支配工作；船台舾装科主要负责分段与船台方面的进度和技术管理工作；码头舾装科主要负责船下水后的设备调试、舾装、甲装等工作。
生产运行部每个科室里面分布着不同的管理人员。如：项目经理主要负责一 些技术部门不能解决的难题，他们根据每条不同的船上所反映的一些技术问题给予明确指示，随时追踪船上所反映的信息，还需要针对每个管辖区内主管人员的考核；文职人员主要负责对领导工作任务的编排工作。
在这些学习的日子里面让我深刻的体会到什么是技术管理的大结合，从中让我也明白了在做到技术精湛的同时也不能忽视管理的重要性。
时代在进步，社会在发展，科技在创新，船舶技术也在不断的突破传统，走向现代化；但是现在船舶发展趋势很似不景气，这需要我们以科学的角度来进行分析，以科学的方法来进行管理，合理的运用人才，专心科研，技术革新，走出一条适合自己发展的道路，这样才能在船舶发展趋势不景气的同时能始于不败之地。
通过在质管处的学习，让我懂得了质量在企业中的重要性。
质管处主要是公司职工对工程的全过程进行质量监督管理，负责对每个工位、部门工程质量进行监督管理这样的一个专设部门。
在造船工艺流程中，然而质检人员是必不可缺少的。首先他们主要分布在造船工程当中，他们针对每项工艺进行检验、监督，找到施工错误根源，同时处理负责问题的落实以及处理现场情况的跟踪；其次检验合格后再报检，出具检验报告、检验记录。最后还需要在提交下一次报验项目时提交验船师或船东代表确认。
质管处每个人员都遵循着：“贯彻顾客满意、追求卓越的质量方针，始终将顾客的需要作为质量工作的落脚点，不断提高产品质量保证各项生产任务的完成为企业宗旨。”
以科学发展观的企业，需不断的更新技术，以坚实的质量为基础，打造一条属于自己的道路面向社会、面向世界、面向未来。最终为企业带来丰厚的利润，同时也为企业船舶未来的发展铺下了牢牢的奠基石。作为一个新时代的青年，不断的学习新的理论知识和不断的参与实践是极为重要的，争取能为船舶事业的创兴做贡献
通过在运动设备处短暂的学习，使我对运动设备处有了大概的了解。运动设备处主要是针对全厂设备进行维修及监督设备管理等工作。
在运动设备处学习期间，该部门相关领导详细的给我讲解了运动设备处主要是对全厂设备后勤维修工作的一个部门。他们对船舶生产虽然没有直接关联，但却又是不可分割的一部分。一台设备如不能正常的运行就会拖延工期，同时也会耽误交船期限，这会对公司造成一定的影响。因此运动设备处是保障设备后勤工作的标杆。
运动设备处设三个工区，每个工区都有相对应的负责范围。如：动设二工区主要是对全厂空压机房进行监管维护，对涂装沙粒房机械进行监管维护，以及对涂装方面的机械进行维修管理。该工区的维修人员早上都准时对空压机房进行检测、跟踪，把一些疑难问题第一时间汇报上级，以便快速处理，保证全厂生产的正常运行。
作为新时代的青年，在发现问题时需找出问题的所在，以便处理，在面临问题时需从科学得角度来看待问题，以科学理论为基础，坚持一切从实际出发，坚信在不断奋斗、不断努力、不断进取、不断革新的船舶事业在未来是一片美好的。
在起重运输部短暂的学习，使我了解到起重运输部门主要是对全厂起重设备、脚手架、汽车运输、叉车运输的统筹管理。
起重运输部分为四个工区，每个工区负责的范围不同，及所使用的设备也就不同，如：分段制造部主要使用的设备有起重、汽车运输这两种类型；涂装主要使用的有汽车运输、叉车运输这两种类型；船台总装主要使用的有脚手架、叉车运输这两种类型。因此，起重运输贯穿于造船生产整个过程中。
起重运输部该部门的相关领导时常会针对安全理论知识进行培训讲座。如：对现场的情况进行合理的布控；善于发现安全隐患问题，善于解决问题；积极配合领导提出安全问题进以落实和实施；对员工进行不定时的安全培训；对厂方发送的劳保用品及安全设施用品进行快速的落实。注意事项有：进入场地应带好劳保用品；对现场出现的问题及时跟踪处理；对每个员工要求领证上岗。从这些安全理论上同时也可以看出企业对安全问题的重视程度。
回首历来船舶发展状态，安全问题始终是造船企业的一件头疼事儿，然而作为新时代的青年，需要肩负起历史及未来的使命，从小事做起，认真学习好安全理论知识，坚持理论与实践相结合，为船舶事业打好基础，同时也为船舶的发展做出贡献。
通过在江苏东方重工有限公司的学习，我理会到船舶建造是工程量大、涉及面广、技术复杂的系统工程。因此，作为公司全权派出机构的监造人员将不可避免地同多方面打交道，关系处理不好会给工作带来很大麻烦。工作中，监造人员必须搞好和各方的关系，关系融洽了，就可以达到事半功倍的效果。相反，关系搞不好就会事与愿违，失去双方协商的机会。所以，正确处理好各方面关系是做好监造工作的另一个重要前提。
首先搞好与船厂的关系，船厂是所监造船舶的直接承建者，也是船舶建造合同的直接执行者，如何处理同船厂的关系将对监造工作产生直接影响。监造人员同船厂打交道的部门主要有经营、生产、质检、技术等部门。由于利益及职责分工的不同，他们对一些问题的看法和处理常常会有不同的意见，甚至产生矛盾。所以，同他们的交涉中一定要坚持原则，据理力争，做到有理、有节，使各项目有利于公司。
其次搞好与技术部的关系，船厂技术部门主要负责船舶开发设计到施工工艺全过程的技术问题，他们的分工很细，并长期从事某项专业工作，经验丰富。因此，在同他们的交往中应多尊重他们，多听取他们的意见，同他们讨论问题，并在分析的基础上，吸收有益的见解，从而丰富自己的经验。同时，要做到从技术上说服对方领悟我方正确的观点，为船舶在技术方面打下良好的基础。总之要做到既坚持原则，又虚心学习。
然后搞好与质检部门的关系，船厂的质检部门全面负责全船施工质量的控制和检查，从大局上讲，他们的目标同监造人员是一致的，就是保证船舶建造质量。但是由于各自代表的利益不同，有时处理问题意见也可能会不一致。同时，还存在船厂质检员责任心的问题，这是正需要监造人员起到监督作用的。对质检部门，一方面要监督质检员的工作，另一方面监造人员还应利用自己的有利地位，支持质检员积极开展工作。对于认真负责的质检员，监造人员应该信任他；对工作马虎的质检员要多沟通、多提醒、多监督。我们应当看到，面对庞大的造船工程，光靠几个监造人员的力量是有限的，必须依靠工厂质检部门的力量。监造人员在检验中的作用，不是单单看几个项目，更重要的是通过检查发现问题，处理问题，督促船厂遵守一系列的质量保证体系，使船舶在高标准、有秩序的条件下建造。
搞好与船级社验船师的关系，在建造合同中，船东必须从国际公认的主要船级社中经过比较，并根据其他条件，指定一个船级社的建造规范，作为本船的建造规范，船厂根据船东的要求与该船级社签订监造合同，并由该船级社派出监造组对所建造船舶进行驻厂监造。由于验船机构的规范是船舶买卖双方及国际有关组织认可的，所以，验船师根据其建造入级、规范所作出的行动决定，对船舶买卖双方都具有约束力，它是一种技术仲裁。为了使验船机构在图纸设计审定和作出技术决定等方面充分了解船东的意见和希望，监造组应及时同验船师保持联系，尊重和了解他们的意见，积极同他们探讨，在满足规范的前提下使其决定对船公司有利。
最后搞好与船厂工人的关系，船厂工人是船舶建造的最终实施人，监造人员与船厂工人的关系是间接的，在检查中要严格要求，一丝不苟。自己的工作要不怕脏，不怕苦，不怕累，尽量接近他们，尊重他们的劳动和给予善意的帮助，使他们感到友好，并了解监造组和他们一样都是在为建造一条高质量的船舶而共同努力，而感到光荣和自豪。
做为新时代的我们，需要肩负起船舶未来的使命，坚持一切从实际出发，理论与实际相结合，脚踏实地的做好自己的本分工作，听从公司领导的安排，争取为公司带来更大的利润，从而营造船舶事业未来的新篇章。
张 李 林 2011-6-2
第二篇：船舶生产设计
现代船舶设计可分为：初步设计(合同设计),详细设计,和生产设计三阶段
初步设计与详细设计是解决造什么样的船的问题.生产设计则是解决怎样造船和怎样
合理组织造船生产的问题。
生产设计特点:1生产设计要解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将涉及,工艺,管
理融为一体3生产设计必将涉及整个生产体系4生产设计将通过事前准备工作而贯穿整个船舶设计过程的始终5生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程6生产设计的工作图表式现场生产的唯一依据。
生产设计的基本内容：生产设计的事前准备工作、生产设计图纸和管理表的绘制。 生产设计包括两部分内容:船体生产设计和舾装生产设计
舾装生产设计又分为：船装,机装,和电装生产设计.船装又可分为内装,外装,管装和涂
装.内装是以居住舱室为主的室内舾装设计,外装指舱室外全船各层甲板的舾装设计,又称甲板舾装,管装是指除机舱以外的全船性管系舾装,涂装是指全船的除锈处理与涂料涂装设计,包括原材料的预处理
生产设计前的准备工作,主要有生产技术准备,计划准备和工程控制准备三项工作
原则工艺说明书与船舶建造方针书的区别:1前者在推行生产设计前编制的综合性造船
工艺文件后者是在推行生产设计之后编制的2，前者是由船厂设计部门或者是船体车间,在方案设计,初步设计和技术设计的同时或之后(在施工设计阶段),从整个船厂,船舶产品的角度,以船体为中心和重点,后者是以船体和舾装为中心和重点
船舶建造方针书是以船体为基础,以舾装为中心,以现代化造船技术为主导
建造方针书的内容一般可分为两部分:一为合同概要,主要技术参数和主要无量,基本
方针和部门方针二为附图,附表和综合协调。
分段划分的原则：1吊车最大起重原则2原材料最佳利用原则3均衡组织生产原则4船
体结构强度合理性原则5施工工艺合理性原则6安全施工原则7扩大分段舾装原则。 船台建造法分为：1塔式建造法2环形总段建造法3岛式建造法4一条半建造法5两段
建造法6一线两点建造法。
造船网络是网络计划技术在造船工程中的应用,他表示整个造船生产过程各工序之间的先后顺序,衔接关系和作业时间,用以组织造船生产,控制尽可能缩短造船周期。
网络图优化和调整：增加劳动力，实行多班制，延长作业时间，采用新工艺，新技术。 日程计划表：1船厂建造计划线表(在船厂所有船的日程进度)2综合日程表（反应一条
船建造总计划）3主日程表（也是一条船，作为各车间进行生产活动的直接依据，包括船台吊装主日程表，船体舾装主日程表和平台周期表）4月计划表（各工作部门生产的依据，某个车间，班组，场地一个月所要做的具体工作的开工日期及完工日期）。 分段建造方法:1按基准面:正造法,反造法,卧造法,侧造法2按装配顺序:分离法,放射
法,插入法,框架法
胎架形式有：平面胎架,曲面胎架(包括斜切胎架),活络胎架
生产设计的计划准备包括确定船舶建造的顺序计划,负荷计划和日程计划
负荷计划即工程量的测算计划,也就是船厂所具有的生产能力和预想的工作量之间的对
比.它主要由船厂生产负荷计划,各阶段负荷计划和分段负荷计划三部分组成, 船厂生产负荷计划是在订货计划阶段编制的负荷计划,是在生产技术准备中确定建造法
时进行编制的, 日程计划是从船体完工交船日期倒推到加工开始和钢材到厂交货日期为止 船厂建造计划线表反映加工开始,分段制造,上船台,下水和交船
所谓船体零件是指经号料,加工后可供装配的船体构件.船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体构件.组合件是指零件和部件或者是部件与部件装焊成的船体
结构 标准件是指同一船舶产品或不同产品中,同属一个标准可以互换的零件和部件 所谓铁舾装件是指船体结构和管舾装等以外的钢制舾装件 生产设计编码系统由船体生产设计编码系统和舾装编码系统两大部分组成.船体生产设计可分为三部分即船体结构零件编码系统,图纸编码系统及样板编码系统 开展生产设计必须要有技术标准和管理标准 生产设计的核心是综合协调，其特点：是把设计，工艺，管理等融为一体 我国标准分为国家标准（GB），行业标准（CB,CB/T,CB/Z和CB*），地方标准，企业标准(代号自定)。船体生产设计的事前准备：设计要领的确定、工作图设绘、辅助性作业的设计、管理表的编制。船体建造工艺符号是指钢制船体放样，号料（亦称下料），加工和装配用的符号 不管是补偿余量，还是切割，我们统称为工艺余量。凡大于造船尺寸基础数值所规定的余量，并备随后生产工序加以补偿（包括累积偏差的补偿）而不切除的称为补偿余量。大于造船尺寸基础数值所规定的工艺余量，并在随后的生产工序中予以切割的，称为切割余量。船体工作图出图模式：工序工位出图模式（在绘图过程中有相当多的重复性，任务与做法都明确，对工人技术素质相应低一些）和分段出图模式（一次性完成，连续性强，重复设计少，反映的是该分段建造所有工序工位所需要的施工信息，对工人技术素质要求较高）按分段出图主要内容：1结构设计2焊接细节3精度管理4辅助作业5结构与预舾装协调6分段施工说明。分段重量重心计算时应注意的事项：1结构左右对称或基本对称的分段可免除计算重心的横坐标2计算前应根据分段的特点，选定坐标基准面3计算出各分段按自己的坐标基准面确定的中心坐标位置后，应根据需换算成全船的基准面坐标4对规格，形状，尺寸相同或基本相同，分布均匀的零件，可以归纳为一项计算，以缩短计算时间。分段零件明细表的表达方式及特点：严格按工序工位出表；1描述零件名称、材料牌号与规格、种类、数量、重量等2描述零件在船上所在位置3描述零件加工工序4描述工序工位要执行的施工内容5描述零件流经的工序工位的顺序。船体生产设计要领书的作用：1预先协调的作用2结构处理确保一致性的作用3确保全船工艺一致性的作用4确保新工艺推广的作用5确保辅助性作业一致性的作用6确保出图模式的一致性 船体辅助性作业：指发生在船体建造过程中而又最后不祖成船体结构本身的施工。如安装吊环，设置加强材，及脚手架，开设工艺孔和通道，设置安全措施等。舾装技术分为：单元组装、分段预装、总段预装、船内舾装。吊环布置要求：1应与分段重心对称2设在分段纵横骨架交叉处或分段的刚性构建上 吊环施工要求：1吊环的孔眼宜用钻孔加工，若用切割加工则应磨光2在孔眼周围加焊腹板3吊环安装处船体内部构件应有长约1m的双面连续焊，采用碱性焊条焊接，并对焊缝作严格检查 吊环设计原则：对于一些难以拆除的部位，如甲板的下表面以及以后营运时尚用得着的吊环，应设计成永久性，并与船体结构同等要求；对一些不影响外观的部位，只需做留根割断；对于壳板、壁板、甲板及平台的外表面，吊环除了要切割外，还要求作刨、批、打磨等清根处理。加强材的设计一般考虑的原则是：在妨碍预舾装的位置，如需设加强材的，应尽量设
计成永久性的 通道口一般可设在靠船体中间，但对于尾机型船，可设在中后靠机舱之前的舱区，其高
度应在内底板之上的舷部。对于建造大吨位的船舶，可以在水线之上开舷侧通道
临时通道一般高位1600——1700mm（大约为一个人的高度），宽度通常为700——800mm
第三篇：船舶安全生产岗位职责
船长岗位职责
船长是船舶领导人，负责全船营运生产、技术安全、安全管理体系在船运行、监控和行政管理等方面的工作。
1.充分行使公司赋予的权力，以身作则，科学管理教育船员要求船员认真履行岗位职责，认真搞好安全生产，尽心尽职。
2.向全体船员传达公司下达的运输生产计划和各项定额、指标，提出全船完成任务的具体措施。在执行计划的过程中，适时地总结经验，修改补充原措施。3.搞好船舶经营管理和经济核算；积极领导并组织增产节约工作，热情支持船员的技术改进和合理化建议活动，最大限度地发挥船舶运输效率，做到安全优质，多装快装，注意了解港口收费情况，做好现场事实记录，严格审核和签署港口使费以及其他各种费用单证，努力降低生产成本。
4.领导全体船员严格执行岗位职责，经常检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况。保持船舶适航、适货状态和设备的良好技术状态，确保船舶安全生产。
5.审查并签署应变部署表后公布实施。定期主持各种演习，并将情况记入航海日志。审批各部门负责人制订的维修保养等方面的月度工作计划。
6.定期召开船务会议，布置检查全船安全生产行政管理工作，妥善解决工作中发生的问题。按规定每日认真审阅并签署航海日志；监督航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载。
7.船舶遇到或发生重大问题，应迅速向公司请示报告。
8.负责组织全体船员制订和落实防火、防爆、防冻、防工伤、防偷货等各项防范措施，发生问题时应负责出面对外联系和交涉，并督促检查落实。
9.负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员适任证书；经常检查各种证书的有效期，及时办理申请检验或换证。督促各部门有关负责人认真对待海事部门、船级社及有关方面代表对船舶进行的各项检查。认真做好船舶证书及文件更换、修改的记录。
大副岗位职责
大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作，负责安全管理体系在甲板部的运行和监控；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
1.负责货物的配载、装卸、交接和运输管理，正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。
2.负责编制甲板部的、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。
3.负责汇总和编制甲板部的计划修理工程修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部厂修工作报告报送公司。4.按规定每日审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。
5.检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。
6.督促三副、水手长做好救生、消防、防污染设备及各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。7.负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。
8.经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。9.当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。
二副岗位职责
二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备，按照安全管理体系的要求做好各项维护记录。应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时驾驶员将值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。
1.管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。2.定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。
3.负责管理、使用、维护GMDSS及船舶通道设备，负责蓄电池、交流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、变流机室和备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。4.负责保管港口签证簿和船员名册。5.负责接收航行通告、向公司报船位报。6.负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。
7.负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。
8.负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。
9.开航前，按船长指示备妥国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。
10.在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。
11.负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的申领或外购清单。按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。
12.当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。
水手长岗位职责
水手长在大副领导下，组织领导水手进行工作，积极参与安全管理体系的活动。1.负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加了头和操舵。
2.按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。
3.教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。
4.组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。
5.管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好申领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯等，使其保持良好状态。做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。6.到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。
7.进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。
8.做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净水管内的残水。做好甲板机械的外部清洁保养；负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。负责大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。
10.修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。
11.调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并按有关规定办理好交接手续后，方可离任。
水手岗位职责
水手在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作，积极参与安全管理体系的活动。
1.值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。
2.航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。3.按值班驾驶员指示正确转换舵机。
4.负责驾驶台的整洁；负责信号旗、手锤、机械测深仪等的养护工作；按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。
5.根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱等工作；按大副指示参加系泊带缆。不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头；收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇(筏)；做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。
6.在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。
7.按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。
8.有责任指导和帮助实习水手进行工作和提高技艺。9.按公司有关规定做好调动时的交接工作。
轮机长岗位职责
轮机长是全船机械、动力、电气(无线电通信导航和由甲板部使用的电子仪器除外)设备的技术总负责人。在船长的领导下，负责轮机部的全面工作，负责安全管理体系在轮机部的运行和监控，并对其他部门所管设备的技术管理进行监督和指导。贯彻执行预防检修制度和技术操作规程，使各种设备保持良好技术状态，确保船舶安全、优质地完成运输生产任务。
1.全面负责轮机部的生产业务和行政管理工作，贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制定并组织实施轮机部的工作计划，处理工作中存在的问题，经常总结经验，不断提高工作效率和质量。
2.负责贯彻轮机部的值班制度，指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度；按照船长的指示，准时完成各项开船准备，保持各种机电动力设备处于随时可用的良好状态，保持各项安全装置和应急设备处于正常良好状态；指导值班人员熟悉各种应变措施和各自岗位的工作，并能熟练地执行任务。
3.船舶进出港口、靠离移泊、通过狭窄水道或在其它困难条件下航行时，应在机舱领导和监督值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机，并保持正常的工况参数。如时间较长，可指定大管轮暂时代替。
4.负责审核批准由大管轮汇总编制的部门和航次的预防检修工作计划。指导大管轮在安排具体工作时注意提高科学性和计划性。负责监督和指导由其他部门使用设备的使用和保养情况。
5.根据本船的实际情况，对未曾列入“船舶保养维修分工明细表”内的机电动力设备，制订补充分工明细表报船长批准，并制订这些设备相应的操作规程、维修保养规则和使用规定等一并公布执行。
6.航行中应每日审阅并签署轮机日志，并经常检查轮机部其它各种日志记载的正确性和完整性，及时分析和纠正各种不正常工况。轮机日志在船保存三年后送交公司。
7.负责核算燃润料储量，及时向船长提出添装量；与大副密切联系，洽定油、水的装添和耗用量，核对燃油品种和质量，商定添装次序、速度和联系办法，防止错装或溢油。负责审核由大管轮汇总编制的修船计划和航次修理项目，送交船长审核后转报公司；
9.检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况，分析事故原因及其经验教训；检查潜伏事故和不安全因素，采取积极措施，防止事故发生。
10.监督燃润物料和备件的合理使用；定期提取主、付机润滑油样交有关单位化验分析。发现问题及时处理，使润滑油保持在正常使用范围内。督促本部门船员做好备件、物料、工具、劳保用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销；督促检查计量器具的正确使用和定期鉴定工作。
11.负责保管图纸、说明书、技术图书及其目录清册；保管备件、属具、物料等清册以及其它技术文件、修理文件和公文；每年至少清点一次所有文件。12.负责保管轮机日志和除由船长保管以外的各种设备证书，经常检查证书的有效期，及时报告船长，申请检验和换证。
13.组织、领导本部门船员的技术业务学习，并指导其它部门的有关人员学习机电动力设备的使用、保养知识，不断提高他们的技术水平。
14.如实地向船长汇报轮机部的工作和存在问题；交流并协调全船性的运输生产和安全工作；及时提出改进工作的建议。
15.每月底，应填制或审核签署“月度设备维护计划/实绩表”，“主付机运转时间统计表”，“船舶柴油机工况报告”，“炉水化验及处理月度报表”，“船舶月度燃润油消耗报表”。每季度应测量和填制“柴油机开挡测量记录”，“主付机轴承测量记录表”并按需要填写“主付机吊缸测量记录”和其他公司所要求的机务报表，一并报送公司。
16.按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。
大管轮岗位职责
大管轮是轮机长的主要助手。在轮机长领导下，认真履行值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备，按照安全管理体系的要求做好各项维护记录。协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作，保证轮机部安全优质地完成生产任务。1.负责维护机舱的工作秩序，督促检查本部门船员保持机舱内各个工作场所、各种设备、各种备件工具物料及其周围环境的整洁，防止锈蚀、损坏和丢失；安排轮机部所属各舱室的除锈油漆和清洁工作。
2.负责保持由轮机部管理的各种安全设备、装置和防护设施等经常处于良好的可用状态，定期进行必要的检查或试验；负责指导有关人员熟悉和掌握正确的管理和使用方法；切实做好机舱的防火、防爆、防冻和防污染工作。
3.负责分工明细表中规定以及轮机长指定由其负责的设备的管理、养护、检修工作，使之经常处于良好技术状态，负责制订所管设备的操作规程、使用规定和注意事项，经轮机长批准后公布实行。
4.拟定所管设备的修 船计划，审核二、三管轮等提出的计划，汇总编制轮机部机械动力设备、管系和其它有关设备的修船计划和航次修理项目，送交轮机长审核。
5.负责保管由本人使用的技术文件、技术资料、图纸和专用工具、专用仪器等。安排轮机部的航行和停泊值班表，并按值班制度执行；停泊期间每日审阅和记载轮机日志。
6.协助轮机长修改或改进、补订各种设备的操作规程和使用规定；提出技术管理的建议，经轮机长批准后公布执行。协助轮机长并具体组织和指导本部门船员的技术业务学习和技术考核以及培训等工作。
7.当轮机长因病或其他原因不能继续执行职务，或新任轮机长尚未到任前，临时代理轮机长的职务。
8.应熟悉二、三管轮的工作和所属设备及操作方法，必要时指导值班机工做好二、三管轮的工作。
9.离任时应按公司规定做好所应移交的各项工作，并办理有关手续。
二管轮岗位职责
二管轮在轮机长和大管轮的领导下，执行值班制度，主管发电原动机及其附属设备，分工明细表规定的和轮机长指定由其负责的各种设备，按照安全管理体系的要求做好各项维护记录。
1.拟定所管设备的和航次预防检修计划，交大管轮审核汇总，按大管轮的安排进行检查、测量及修理；记载并保管修理记录薄，定期送轮机长审阅。2.停泊时除执行值班制度外，领导大管轮分派给他的人员进行检修工作。3.负责燃油测量、记录和统计，按时报告轮机长；负责加装燃油，在装油前测量岸上油柜或油驳，并测试油质；安排好添装次序、速度，装完后还应测量、计算添装数量，并与本船计算结果相核对。在加油过程中，正确留取油样。保质保量并注意防止错装或溢油；航次结束后，负责填写燃润料消耗报告送轮机长审核后报公司。
4.在海上航行时每天填写并与二副交换正午报告。
5.贯彻执行操作规程和各种制度，提出对所属设备技术管理的意见，报轮机长批准后执行。
6.拟定所管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排，认真对维修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其它工作。
7.负责保管由本人使用的技术文件、资料以及专用工具、仪器等，应保持正常良好的使用状态。
8.离任时应按公司规定做好所应移交的工作，并办理好有关手续。
机工岗位职责
机工在轮机长和轮机员的领导下，认真做好机器设备的管理和保养工作，积极参与安全管理体系的活动。
1.参加机舱轮值，值班或工作中发现机电设备有故障和异常情况时，除做紧急处理外，应及时报告当值轮机员。
2.遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程，熟悉注意事项、应急部署及其各种器材的放置地点和使用方法。
3.积极学习岗位业务，不断提高业务技术水平和操作技能，主动协助轮机长和轮机员做好机器设备的维护保养，负责有关维修工作。应熟悉主、副机、电器等设备的工作要点及各种管路的用途。
4.负责管理轮机部的备件、工具、物料和清单，做好备件工具的保养和保管工作，定期进行盘点和统计，并汇总报轮机长。
5.负责机舱及机器设备的清洁卫生工作，负责各种过滤器、滤网的清洗工作，按要求及时加油。
6.做好添装燃、润油料工作。
7.做好轮机长和轮机员指派的其它工作。8.不值机舱班时应参与船舶的靠、离泊作业。
9.离任时应按公司规定做好交接工作，并办理好有关手续。
第四篇：船舶安全生产管理办法
泰州市船舶修造（拆）企业安全生产
管理办法（暂行）
第一章 总则
第一条 为落实船舶修造（拆）企业安全生产主体责任，防止和减少事故，依据《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》等法律、法规，制定本办法。
第二条 各级安全生产监督管理部门（以下简称安监部门）依法对辖区内船舶修造（拆）企业（以下简称企业）安全生产工作实施监督管理，对企业贯彻执行安全生产法律法规的情况进行监督检查，依法查处安全生产违法行为。
第三条 企业是安全生产的责任主体，对本单位的安全生产承担主体责任，并对未履行安全生产主体责任导致的后果负责。企业主要负责人是本单位安全生产第一责任人，对落实本单位安全生产主体责任全面负责。
第四条 企业必须具有保障安全生产的设施，建立健全以安全生产责任制和安全操作规程为主要内容的各项安全管理制度，采取有效措施改善职工劳动条件，加强企业安全管理工作，保证安全生产。
第五条 在泰州市行政区域内从事船舶修造（拆）活动的企业，适用本办法。
第二章 安全责任
第六条 企业应当建立健全本单位安全生产责任制度，实行全员安全生产责任制，明确各岗位的责任人员、责任内容和考核奖惩等事项。安全生产责任制度包括以下内容：
（一）主要负责人、其他负责人的安全生产责任；
（二）职能部门及其负责人的安全生产责任；
（三）车间、班组及其负责人的安全生产责任；
（四）其他岗位及从业人员的安全生产责任。第七条 企业的主要负责人应当履行下列职责：
（一）建立健全本单位安全生产管理网络，分解落实安全生产责任，与分管责任人签订安全生产责任书；
（二）组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；
（三）保证本单位安全生产投入的有效实施；
（四）定期召开安全生产工作会议，及时处理涉及安全生产的重大问题；
（五）组织安全检查，督促落实安全隐患整改及重大危险源监控措施；
（六）制定和实施本单位的生产安全事故应急救援预案，定期组织应急救援演练；
（七）及时、如实报告生产安全事故，有效组织事故救援工作；
（八）定期组织企业安全生产达标评估，并报安监部门备案；
（九）法律、法规、规章规定的其他职责。
第八条 企业的安全生产管理人员应当履行下列职责：
（一）组织编制本单位安全生产工作计划，并组织实施；
（二）组织制定本单位安全生产管理目标，并进行考核；
（三）组织制定安全生产管理制度、安全操作规程，并对执行情况进行监督检查；
（四）定期开展现场安全检查，对检查出的问题迅速组织或者督促整改，不能立即整改的应当立即向本单位负责人汇报；
（五）组织实施安全生产宣传教育和培训，监督特种作业人员持证上岗；
（六）按规定监督及时发放劳动防护用品，督促职工正确佩戴和使用；
（七）针对本单位安全生产薄弱环节、重大危险点和危险源，提出防止触电、高处坠落、物体打击、火灾、爆炸等事故和职业危害的措施。参与制定事故应急救援预案，并报安监部门和主管部门备案；
（八）及时报告企业发生的生产安全事故，并积极配合事故的调查和善后处理工作；
（九）建立企业安全管理台帐和档案；
（十）本单位规定的其他安全生产管理职责。第九条 企业的其他从业人员应履行下列义务：
（一）遵守安全生产法律法规和企业的规章制度；
（二）维护企业安全生产设备、设施；
（三）接受安全教育和培训；
（四）按规定正确佩戴和使用劳动防护用品；
（五）及时报告事故隐患。
第三章 安全培训
第十条 企业应当在每年初制定本安全生产教育培训计划，保证本单位安全培训工作所需资金。教育培训计划及实施情况应当报安监部门和主管部门备案。
第十一条 企业应当对从业人员开展强制性安全培训，教育培训的种类主要包括新上岗的临时工、合同工、劳务工、轮换工、协议工等上岗前的“三级”安全生产教育培训；脱岗和转岗从业人员上岗前的专项安全生产教育培训；从业人员安全生产再教育培训等。未经安全生产教育培训合格的从业人员，不得上岗作业。
企业的法人代表、分管安全生产负责人、安全生产管理人员以及特种作业人员应经有资质的安全培训机构专门的安全知识、管理能力、操作技能等培训，取得相应的资格证书后，方可上岗作业。
第十二条 安全生产教育培训的主要内容包括：
（一）国家安全生产方针、政策和有关安全生产法律、法规、规章和标准；
（二）本单位安全生产规章制度和操作规程；
（三）安全生产管理知识、安全生产技术、安全生产专业知识、职业卫生知识及岗位操作技能；
（四）安全设备、设施、工具、劳动防护用品的使用、维护和保管知识；
（五）重大危险源、重大事故防范、应急管理和救援组织及事故调查处理的有关规定；
（六）职业危害及其预防措施；
（七）自救互救、急救方法、疏散和现场紧急情况处理；
（八）企业常见和多发事故类型、事故案例及启示；
（九）其他应当掌握的安全生产知识和技能。第十三条 企业主要负责人和安全生产管理人员初次安全培训时间不得少于48学时，每年再培训时间不得少于16学时。
企业新上岗（包括调换工作岗位、离岗6个月以上重新回到原工作岗位或者采用新工艺、新技术、新材料、新设备时的有关岗位人员）从业人员培训时间不得少于72学时，每年再培训时间不得少于20学时。
第十四条 企业应建立健全从业人员安全培训档案，详细、准确记录培训考核情况。
第四章 安全管理
第十五条 企业应当设臵安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。其中从业人员在300人以下的，至少配备1名专职安全生产管理人员；从业人员超过300人的，至少配备3名专职安全生产管理人员；从业人员超过1000的，至少配备8名专职安全生产管理人员；从业人员超过5000的，至少配备15名专职安全生产管理人员。
第十六条 企业应当依据法律法规、国家标准和行业标准，制定本单位的安全生产规章制度和操作规程。安全生产规章制度和操作规程应当覆盖本单位的全过程和全体从业人员，并结合岗位标准化操作实际，定期分析实施效果，适时修订。安全生产规章制度主要包括：
（一）安全生产会议制度；
（二）安全生产费用提取和使用制度；
（三）安全生产教育培训制度；
（四）安全生产检查制度；
（五）安全生产奖惩和责任追究制度；
（六）应急救援预案；
（七）事故隐患排查治理制度；
（八）重大危险源检测、监控、管理制度；
（九）劳动防护用品配备和管理制度；
（十）安全设施、设备管理和检修、维护制度；
（十一）安全操作规程；
（十二）明火作业审批制度；
（十三）特种作业人员管理制度；
（十四）生产安全事故报告和调查处理制度；
（十五）其他保障安全生产的规章制度。
第十七条 企业进行大型分段和设备吊装、舱室动火、喷涂、狭小密闭舱室施工等危险作业，应当制定专项安全管理制度和措施，安排专门人员进行现场安全管理，监督危险作业人员严格按有关操作规程进行操作，对发现的事故隐患及违法行为应当及时采取措施予以排除和纠正。负责现场监护的人员不得擅离职守。
第十八条 企业应当按照《泰州市船舶修造（拆）企业安全管理规范（暂行）》的规定，在船舶修、造、拆的各环节、各岗位开展安全标准化达标工作，并定期进行标准化达标评估。
第十九条 企业应当按照《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》（国家安监总局第16号令），定期组织安全检查和隐患排查，及时消除不安全因素。企业安全检查主要包括以下内容：
（一）安全生产规章制度是否健全、完善；
（二）设备、设施是否处于安全运行状态；
（三）明火（割、焊）、涂装、高空及密闭狭小空间等危险作业场所是否处于安全作业状态；
（四）施工人员是否具备相应的安全知识和操作技能，特种作业人员是否持证上岗；
（五）施工人员在工作中是否严格遵守安全生产规章制度和操作规程；
（六）发放配备的劳动防护用品是否符合国家标准和行业标准，施工人员是否正确佩带和熟练使用；
（七）现场生产管理、指挥人员有无违章指挥、强令施工人员违章、冒险作业行为；
（八）现场生产管理、指挥人员对施工人员的违章违纪行为是否及时发现和制止；
（九）危险源的检测监控情况；
（十）其他应当检查的安全生产事项。
第二十条 企业应当依据《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009），对重大危险源登记建档，进行定期检测、评估、监控，制定应急预案，并将本单位重大危险源及有关安全措施、应急预案报安监部门和主管部门备案。
第二十一条 企业应当按照《作业场所职业健康监督管理暂行规定》（国家安监总局第23号令）和《作业场所职业危害申报管理办法》（国家安监总局第27号令）等法规，做好职业卫生防护、评价、培训和申报工作。对产生严重职业危害的作业岗位，应当在醒目位臵设臵警示标识和中文警示说明。
第二十二条 企业将生产经营项目、场所、设备发包或者出租的，应当与承包、承租单位签订专门的安全生产管理协议，或在承包合同、租赁合同中约定有关的安全生产管理事项。
第二十三条 企业与承包、承租单位签定的安全生产管理协议应当包括以下安全生产内容：
（一）双方安全生产职责、各自管理的区域范围；
（二）作业场所安全生产管理内容；
（三）在安全生产方面各自享有的权利和承担的义务；
（四）对安全生产管理奖惩、生产安全事故应急救援与经济赔偿等事故善后处理的约定；
（五）对生产安全事故的报告、配合调查处理等事项作出规定；
（六）其他应当规定的内容。
第二十四条 企业应当将生产经营项目、场所、设备发包或出租给具备安全生产条件或相应资质的单位。承包、承租单位应当具备以下安全生产条件：
（一）工商营业执照；
（二）具备承包、承租项目相应的资质及生产条件；
（三）建立内部安全生产责任制、安全生产规章制度和安全技术操作规程；
（四）配备专职安全管理人员；
（五）主要负责人、安全管理人员和特种作业操作人员，必须持证上岗；
（六）全体从业人员工伤保险；
（七）缴纳风险抵押金或参加安全生产责任保险。第二十五条 承包、承租单位应当主动接受发包、出租单位所在地安监部门的监督和管理，主动接受和配合发包、出租单位对安全生产工作的统一协调、监督和管理。
第五章 安全保障
第二十六条 企业应当按有关规定提取安全费用，安全费用由单位的决策机构、主要负责人或者个人经营的投资人予以保证。安全费用计入生产成本，专户储存，专项用于企业的安全生产。第二十七条 企业应当依法为本单位全体从业人员缴纳工伤保险费；交纳安全生产风险抵押金或参加安全生产责任保险。第二十八条 企业应当积极采用新工艺、新技术、新材料、新装备，及时淘汰陈旧落后及安全保障能力下降的安全防护设施、设备与技术，不得使用国家明令淘汰、禁止使用的危及生产安全的工艺、设备，不断改善本单位的安全生产条件，提高安全生产科技保障水平。
第二十九条 企业的生产区域、生活区域、仓储区域之间应当保持规定的安全距离。
储存、使用危险物品的车间和仓库周边的安全防护应当符合国家有关规定。
施工作业场所和员工宿舍应当设有符合紧急疏散要求、标志明显、保持畅通的安全通道和出口，不得以任何理由和任何方式封闭施工现场或者堵塞员工宿舍的安全通道和出口。
第三十条 企业涉及危化品生产、储存设施和装臵的新建、改建、扩建项目，应当依法办理建设项目设立安全审查、安全设施设计审查、试生产备案和竣工验收等手续。
第三十一条 企业应当对安全设施、设备按规定进行维护、保养，并定期检测，保证安全设施、设备正常运转。特种设备必须定期经有权部门检测认可。
企业应当建立健全设施、设备维护、保养、检测档案，详细记录维护、保养、检测时间、人员、检出问题等。
第三十二条 企业应当按照国家标准和行业标准为从业人员提供合格的劳动防护用品。不得以货币或者其他物品替代劳动防护用品。第三十三条 企业应当加强安全生产宣传教育，积极开展全国性的“安全生产月”、夏季安全“百日赛”、“安康杯”知识竞赛等形式多样、内容丰富的主题活动，营造浓厚的安全文化氛围，进一步提高全员的安全意识和应急处臵能力。
第六章 生产安全事故报告和应急救援
第三十四条 企业应当结合实际，制定生产安全事故应急救援预案，并根据实际情况对预案进行修改。每年至少组织一次预案演练，使管理人员和操作人员熟悉紧急情况下应当采取的应急措施，确保应急预案的有效性。
第三十五条 企业发生生产安全事故后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令），事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内报告市（区）安监局，重特大事故可同时向市安监局报告。
第三十六条 报告事故应当包括下列内容：
（一）事故发生单位概况；
（二）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；
（三）事故的简要经过；
（四）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；
（五）已经采取的措施；
（六）其他应当报告的情况。
第三十七条 企业负责人接到事故报告后，应当立即启动事故应急救援预案，采取有效措施组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。
第三十八条 企业应当依法妥善处理事故的善后工作，按国家和省有关规定对事故伤亡人员支付赔偿金；积极配合事故调查组进行事故调查；追究相关责任人责任。
第七章 监督管理
第三十九条 安监部门及其监督检查人员应当加强对企业安全生产的监督检查，对违反安全生产法律、法规、规章、国家标准或者行业标准和本办法的安全生产违法行为，依法实施行政处罚。
第四十条 市（区）安监局应当建立辖区内船舶修造（拆）企业安全生产基本情况信息档案，一企一档，并及时做好信息维护。
第四十一条 市（区）安监局应在每年年初拟订安全监管执法工作计划，经本级人民政府批准后实施，并报市安监局备案。
第四十二条 市（区）安监局应当依照《泰州市船舶修造（拆）企业分级管理办法（试行）》，对辖区内的企业安全风险程度进行评估，按A、B、C三个等级进行分级管理。其中C级企业的监督检查，每年不少于2次。B级企业的监督检查，每年不少于1次。A级企业的监督检查，采取抽查形式，但每两年不得少于1次。
第四十三条 安监部门对企业进行检查时，应当同时对企业项目、场所、设备的承包、承租单位进行安全检查。安全检查的重点：
（一）依法取得有关安全生产行政许可的情况；
（二）作业场所职业危害防治的情况；
（三）建立和落实安全生产责任制、安全生产规章制度和操作规程、作业规程的情况；
（四）按照国家规定提取和使用安全生产费用、从业人员工伤保险、安全生产风险抵押金或安全生产责任险，以及其他安全生产投入的情况；
（五）依法设臵安全生产管理机构和配备安全生产管理人员的情况；
（六）从业人员受到安全生产教育、培训，取得有关安全资格证书的情况；
（七）新建、改建、扩建工程项目的安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，以及按规定办理设计审查和竣工验收的情况；
（八）在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设臵安全警示标志的情况；
（九）对安全设备设施的维护、保养、定期检测的情况；
（十）重大危险源登记建档、定期检测、评估、监控和制定应急预案的情况；
（十一）教育和督促从业人员严格执行本单位的安全生产规章制度和安全操作规程，并向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施的情况；
（十二）为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则正确佩戴和使用的情况；
（十三）在同一作业区域内进行生产经营活动，可能危及对方生产安全的，与对方签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调的情况；
（十四）组织安全生产检查，及时排查治理生产安全事故隐患的情况；
（十五）制定、实施生产安全事故应急预案，以及有关应急预案备案、演练的情况；
（十六）按照规定报告生产安全事故的情况；（十七）依法应当监督检查的其他情况。
第四十四条 安监部门应当建立健全企业新、改、扩建项目安全预评价、安全审查、安全验收备案管理制度，加强建设项目安全设施的“三同时”的监督检查。
第四十五条 安监部门应当按照《泰州市船舶修造（拆）企业安全标准化考评办法（试行）》，推进企业安全标准化达标工作，以标准化为手段，促进企业严格按国家法律、法规、规程、标准组织生产，逐步改善安全生产条件。
第四十六条 安监部门依法对生产经营单位安全培训情况进行监督检查，督促生产经营单位按照国家有关法律法规和本办法开展安全培训工作。
第四十七条 安监部门应当建立事故隐患排查治理监督检查制度，定期组织对企业事故隐患排查治理情况开展监督检查。对检查过程中发现的重大事故隐患，应当下达整改指令书，限期整改。必要时，报告同级人民政府并对重大事故隐患实行挂牌督办。
发现属于其他有关部门职责范围内的重大事故隐患的，应当及时将有关资料移送有管辖权的有关部门，并记录备查。
企业未按期整改或者企业拒不执行整改指令的，依法下达停产整改指令并实施行政处罚；不具备安全生产条件的，依法提请县级以上人民政府予以关闭。
安监部门应当建立事故隐患信息管理台账。
第四十八条 市（区）安监局接到企业一般以上事故和较大涉险以上事故应当报告市安监局，上报时间不得超过2小时。
安监部门应当根据事故信息报告的情况，启动相应的应急救援预案，或者组织有关应急救援队伍协助地方人民政府开展应急救援工作。
第八章 附 则
第四十九条 泰州市安全生产监督管理局负责解释本办法。
第五十条 本办法自下发之日起试行。
泰州市船舶修造（拆）企业安全生产
分级监管办法（试行）
为进一步加强船舶修造（拆）企业安全生产监管，规范分级管理措施，实现船舶修造（拆）行业科学发展、安全发展，特制定本办法。
一、基本原则
在船舶修造（拆）企业安全生产风险程度评估的基础上，划分不同等级，分别采取相应的监管措施，实施相应频次的日常安全生产监督检查，促进船舶企业落实安全责任，提高安全管理水平。
二、评估分级
1、依据
按照《泰州市船舶修造（拆）企业安全管理规范（暂行）》、《泰州市船舶修造（拆）企业安全生产风险评估表（试行）》（附后，以下简称评估表），从安全管理难度、危险程度等方面对船舶修造（拆）企业安全风险进行评估。
2、分级
船舶修造（拆）企业安全生产风险程度分为A、B、C三个等级。（1）C级：重点监督检查企业。《评估表》得分在125至150分之间。主要是安全管理难度大、危险性高的船舶修造（拆）企业，同时，构成重大危险源和存在重大事故隐患的企业，皆列入C级监管。
（2）B级：主要监督检查企业。《评估表》得分在75至124分之间，主要是危险性较高、安全管理难度较大的船舶修造（拆）企业。
（3）A级：一般监督检查企业。《评估表》得分在74分以下。
三、升降级管理
1、B、C级企业经整改降低风险，一年后可向市（区）安监局提出降级监管的申请，经重新评估符合条件的，予以降级。
2、A、B级企业管理水平下降，存在事故隐患，且经安监部门提出整改意见后整改不到位，经重新评估后达到B、C级风险评估值的，予以升级。
A、B级企业因生产工艺改变或生产规模扩大等原因造成危险因素增多，经重新评估后达到B、C级风险评估值的，予以升级。
3、A、B级企业发生生产安全死亡事故的，从事故发生当年起，三年内将其列为C级监管。三年内未发生死亡事故，经重新评估后符合条件的，予以降级。
4、企业风险程度等级，只能逐级降低，不应跨级。
四、监督检查频次
市（区）安监局应根据企业评估级别实施相应的监督检查频次。
1、C级企业的监督检查，每年不少于2次；
2、B级企业的监督检查，每年不少于1次；
3、A级企业的监督检查，采取抽查形式，但每两年不得少于1次。
五、监管措施
1、对企业发生事故情况、各类检查以及整改复查情况，应当及时记录，并归入企业安全生产基本情况信息档案。
2、检查中发现重大隐患或者问题的，责令改正或者依法给予行政处罚。
3、对C级企业要落实专人督促整改。消除因人员安全意识淡薄等因素形成的风险。应引导有条件的小企业聘请在注册安全工程师事务所注册的安全工程师提供安全技术和咨询服务。
4、对证照不全、非法生产经营、问题严重的企业，依法责令停产停业整顿或实施其他行政处罚，必要时可提请同级人民政府予以关闭。
5、对新设立或者迁入的企业，应及时进行安全生产风险程度评估分级，纳入监管范围。
六、工作要求
1、市（区）安监局应当组织有关人员、专家或委托安全生产中介机构开展企业安全生产风险程度评估工作。
2、市（区）安监局应当建立本区域船舶修造（拆）企业安全生产基本情况信息档案，一企一档。根据变化情况及时做好信息维护。对新设立或者迁入的企业，应当在三个月内建立安全生产基本情况信息档案。
3、企业安全生产基本情况信息档案应当记录以下信息：①企业基本信息及其关闭、变更、迁出或注销等情况；②企业安全生产评估分级以及升降级情况；③监督检查中发现的隐患和问题及其整改情况；④生产安全事故；⑤受行政处罚以及其他奖惩情况。
七、监督检查
1、市（区）安监局应当定期汇总本辖区内船舶修造（拆）企业安全生产信息数据，并于每年3月31日前报市安监局备案。
2、市安监局每年对市（区）安监局船舶监管情况组织抽查，并将抽查结果通报各市（区）。
3、应当属于监管和评估范围而未进行评估分级的，企业发生生产安全事故将通报批评，造成严重后果的依法追究责任。
八、其他
1、市（区）安监局可根据本办法制定实施方案。
2、本办法自下发之日起试行。
第五篇：船舶安全生产协议
船舶安全生产协议书
甲方：
乙方：
为加强船舶租用期间的安全管理，避免安全责任事故的发生和其它潜在安全隐患，使其更好的为海上作业服务，双方本着平等、自愿的原则，特签订租用船舶安全协议。
一、甲乙双方共同遵守的安全职责
1、甲乙双方必须认真贯彻国家和有关部门制定的安全生产方针、政策、法规、制度和海事部门的各项安全规定，不断完善安全生产条件，建立健全并落实安全生产责任制。严格遵守相关安全操作规程。
2、坚持“安全
用具等符合安全要求和处于安全状态。作业过程中由于上述因素而导致的事故后果由乙方自负。
6、乙方对船舶载重必须每次检查，不能超载、每次载重必须按有关安全规定执行。
7、租用期间，船舶及船员的自身安全由乙方自己负责。在作业过程中，因乙方原因发生的事故由乙方自行上报、调查、处理、赔偿、结案，并上报乙方上级主管部门，甲方不承担任何责任。
8、乙方必须严格按照国家有关法律法规相关规定及甲方要求制定合理的环境保护措施并有效地执行。
9、参加甲方召集的安全教育培训、安全生产活动。提出改进安全管理、消除事故隐患的建议。
10、严格按照海事管理部门审核同意的航路航行，严格在海事部门指定的位置穿越航道，严格遵守甲方制定的穿越航道管理规定。
11、所有船舶严禁在禁锚区锚泊，严禁在禁航区航行。
12、严格遵守海事部门及甲方制定的船舶避让管理规定，进行主动避让。
13、制定并落实防风、防台、防雾等各项安全措施，严格按照海事部门的要求，采取相关措施，以策安全。
14、认真收听每天气象预报，做好船舶避风工作。当风力达到抗风等级以上，要安排船舶撤离施工现场，到指定的避风水域避风，并落实人员值班，落实防御措施。
15、在冬季施工作业中，要落实好船舶防冻、防滑、防火和用电的安全措施，保障人员和作业的安全。
16、乙方必须严格执行甲方制定的水上施工安全管理方案、管理制度、规定措施，严格服从甲方安全管理。
17、乙方海上作业必须保证船舶航行安全，如甲方有违反安全之处，乙方有权拒绝航行作业。
18、保险
（1）乙方租用的船舶必须参加保险和
三、甲方安全责任
1、每天工作前把当天工作的任务内容、范围及要求告知船上代班人。
2、工作前把甲方项目负责人等主要人员联系方式知诉船上代班人。
3、工作前召集船上人员开安全会议。
4、有权利对乙方施工区域进行安全生产和文明施工检查；及时纠正乙方施工人员违章指挥和违章作业行为，并按照有关规定予以查处。对乙方施工区域内的重大安全事故隐患，应开具隐患通知单。
5、对乙方的安全生产培训、劳动保护用品的使用和危险预知工作提出指导意见，并监督落实情况。
6、对乙方提出的安全生产要求积极提供帮助。
7、对乙方特种作业人员的名单、操作证复印件及培训记录进行存档及备案。
8、对乙方安全行为进行日常监督检查，纠正违章指挥和违章作业。发现严重的违章违纪和事故隐患，应立即责令停工，监督整改并按双方商定的管理办法进行处理。严重者终止合同，清退出场，所造成的一切经济损失由乙方承担。
四、本责任书经签字后立即生效，直至本船退场后失效
本安全协议一式贰分，甲、乙双方各执壹份，未经签订船舶不得进入施工现场作业。
甲方：
乙方：
甲方代表：
乙方代表：
签订日期：
****年**月**日
签订地点：
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