第一篇：轨道交通电气化与自动化技术前沿总结
轨道交通电气化与自动化技术前沿
课程作业
（七）研讨课总结报告
年 级2016级 姓 名王杨 学 号2016117557 专业电气工程及其自动化
二○一六 年12月6日
转眼间，我们已经到了期末，我们的新生研讨课也已经接近尾声。回想刚入大学到现在的半年时光里，从冯老师给我们上第一堂研讨课到我们小组合作查找资料，上台展示。我们确实学会很多，也成长很多。知道了我们专业一些相关知识的大概，提高了有效查阅资料的能力，培养了独立分析问题，解决问题的意识，我认为我们学到最重要的东西不是多少多少知识，而是一种能力，深度思考，独立思考，有自己的见解的能力。这比知识重要得多，提出一个问题比解决一个问题更重要。
我们研讨课的内容从冯老师的现代铁路纵横谈，给我们呈现了铁路列车几百年的发展历程，到后来的陈院长为我们介绍轨道交通广阔的发展前景。无不令我们受益匪浅。
城市轨道交通（Rail Transit），顾名思义，是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。而我今天的总结报告从地铁的建设各方面考虑入手，避开专业的技术术语，从一个不同的方面入手。地铁，即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上。地铁是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，截至2013年末，中国大陆累计有18个城市建成投运轨道交通路线87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营路线、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁悬浮30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。
预计到2016年底，中国大陆建成投运地铁的城市将达27个，分别为：北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥，中国港澳台建成投运地铁的城市达3个，分别为：香港、台北、高雄。可见地铁的发展有非常广阔的前景。
同时地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世
界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。
很明显，地铁在我们的生活中起着并且即将会起着更为重要的作用。同一切事物一样地铁也有优缺点两个方面。一方面，地铁有节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染等方面的优点，但也有建造成本高，前期时间长，部分灾害抵御能力弱等缺点。而在地铁设计，建造方面，有很多需要我们去注意，去改善的。比如城市地质方面的研究，如2008年3月9号深圳地铁一号线大新站基坑失稳事故；再如地铁预防措施，应急措施，应急装置；如2011年上海地铁10号线追尾事故就是当天10号线新天地线突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车，然后悲剧就发生了。再如地铁内如果发生火灾后的救急，地铁一般垂直高度深，如果是商业运营的话一般在地下15m左右，一般比较大的地铁站，如日本东京京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层一旦发生火灾，深入地下42.3m，仅台阶就多达200多级，一旦突发火灾事故后，乘客从站台或站厅仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不熟悉，安全逃生的可能性不大。而地跌里面逃生途径也少，因为由于地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生的单一性，火灾突发事故中，大量乘客涌向狭窄的通道楼梯，严重影响乘客快速逃生。而且营救路线也比较单一，消防人员只能从乘客逃生方向的通道逆向进入。同时扑救难度大，地下空间有限，视线不清，地铁密闭条件好，热量不易散出，且一般是缺氧燃烧，会产生大量烟雾及一氧化碳有毒气体，而一旦某个车厢发生火灾，会迅速蔓延，产生大量烟雾。所以说，地铁一旦发生火灾，真的是悲剧。而我们能怎么做？制定完善的应急救援预案，加强各种演练，进行地铁机车的升级，最后要以预防为主。再者，地铁站的建设，怎样选址。再如地铁是否需要建造，因为地铁的造价每公里比高铁还要昂贵，还有当地财政资金能否跟上，当地人口，客流量是否满足，建造地铁的要求，要不然地铁是没有价值的。再如地铁的建造对城市的影响，因为现在城市地下分布着众多的管道，线路，这也是一个很大的问题，如西安地铁二号线在设计和建造过程中，成功解决了文物保护，地裂缝处理，湿陷性黄土等施工难题。特别是针对地铁下穿钟楼，古城墙等国家级重点文物保护单位的特点，西安地铁二号线通过加大埋深避让地下8m“文化层”、改变线路设计避开重点文物建筑等方法，成功减少地铁建设和运营对文物的影响。这就是一个值得学习的范例。
我们虽然只是学习轨道交通电气化，但我们不能局限于此，在精通我们研究的部分的同时，应开阔我们的视野，扩大我们的目光，将我们主要研究的部分放到整体中，来观察，来看待，来考虑。
第二篇：电气化轨道交通新技术剖析
电气化轨道交通新技术——李道明
电气化轨道交通新技术考查暨调查报告
1.论述高速铁路供电系统的新技术，包括：
a)
牵引供电 b)
牵引变电 c)
接触网 d)
SCADA
e)
电力变配电、贯通线 f)综合维修
2.解释高速铁路综合调度系统、信号集中CTC及列车控制系统CTCS3。
3.说明高速铁路动车组九大关键技术。
姓名：李 道 明 学号：20***3 专业：交通信息工程及控制
电气化轨道交通新技术——李道明
里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。
直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。
1）三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。由于两侧相位差60°,需要分段。这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电；缺点是变压器的容量未能充分利用。
2）单相牵引变电所：采用1～2台单相变压器。用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。为了检修方便，两供电分区采用相关分段加以隔离。若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡；两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。但地区负荷需专用变压器；简单的单相接线，还影响三相系统的平衡。
3）三相-两相牵引变电所：变压器原边绕组接成T形，与三相高压母线连接；副边为两相连接，共用端接轨道，另两端分别接供电分区,由于两者相位差90°，两分区也需隔开。这种形式的牵引变电所一定程度上克服了三相和单相牵引变电所的缺点。中国早期的牵引变电所大多采用三相牵引变电所，从80年代起出现采用三相－两相牵引变电所。
此外，欧美一些国家由于历史上的原因，还有频率为16卭或25赫的单相牵引变电所，但现在发展的主流是单相工频交流牵引制及相应的变电所。历史上还出现过三相电力牵引及其变电所,但因三相接触网结构复杂,现在一般不用。中国干线电力牵引采用单相工频25千伏交流电,牵引变电所把输入的110千伏三相交流电转变为25千伏单相交流电送入接触网，从而完成电力牵引的供电任务。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
3、接触网
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高
电气化轨道交通新技术——李道明
度员模拟培训系统）、企业MIS系统的连接。SCADA系统与电能量计量系统，地理信息系统、水调度自动化系统、调度生产自动化系统以及办公自动化系统的集成成为SCADA系统的一个发展方向。
2）变电所综合自动化。以RTU、微机保护装置为核心，将变电所的控制、信号、测量、计费等回路纳入计算机系统，取代传统的控制保护屏，能够降低变电所的占地面积和设备投资，提高二次系统的可靠性。变电所的综合自动化已经成为有关方面的研究课题，我国东方电子等公司已经推出相应的产品，但在铁道电气化上还处于研究阶段。
3）专家系统、模糊决策、神经网络等新技术研究与应用
5、电力变配电、贯通线
铁路上的贯通线是指电力贯通线，是用来直接为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的线路，用于铁路信号、通信及其他铁路综合用电的电力系统线路，一般距离铁路100米以内，它引于公共电网或公共电网以外的发电厂、变电站及输配电线路，它是铁路沿线连通两相邻变、配电所的主要对沿线铁路用电负荷供电的10KV或35KV电力线路。
6、综合维修
中国铁路正处于持续大规模建设时期，铁路建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国家，百业待兴，资金不足的问题非常突出；同时土地资源减少和环境污染已很严重。因此，在铁路发展方向的高速铁路建设中，做好体制策划和设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括关于维修体制的讨论。高速铁路的维修养护对我国是一个新课题，由于客车速度的提高。如何保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高质量、高标准，是保证高速列车安全运行，提高旅客舒适度的主要技术关键。
所谓综合维修，是指把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的施工维修作业内容统一管起来，实行一元化领导。铁路是一个高效运转系统。铁道部最主要的任务是安全完成运输任务并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一，自然不会例外。如果将铁路作为一个整体，其固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高速铁路中，路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系密切，其相互影响程度远远大于普通铁路。这一特点直接影响到铁路的维护和维修工作。正因如此，高速铁路在发展中逐渐形成了五个综合系统：即调度、安全监控、动车、检测和维修。我们探讨的综合维修的意义也逐渐凸显。
电气化轨道交通新技术——李道明
中：信号设备：当前系指车站信号设备；控制：含调度监督、设备操作等；铁路行车工作：含列车运行和无行车人员车站的调车作业；管理：列车运行图管理、行车计划管理、行车设备维修及维护管理等。
关于调度集中的概念，除此之外历年来还有几种不同的定义说法： 1）调度集中是调度所（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
2）调度集中是铁路运输上应用的一种远程控制设备。利用调度集中，列车调度员可以在调度所内的操纵台上，监督、控制与操纵管辖区段内各车站上的信号机和道岔，直接组织和指挥列车运行和某些固定的调车作业。
3）调度集中设备是由列车调度员直接指挥列车运行的一种遥控遥信设备。4）调度集中，又称列车集中控制。铁路行车调度的遥控、遥信系统，是集中控制列车运行的设备。
3、列车控制系统CTCS3 我国通过引进、消化、吸收国外列控系统技术，研发出具有自主知识产权的无绝缘执道电路、主体机车信号、列车运行记录监控装置和超速防护设备（LSK），为适应提速发展我国列控系统莫定了基础，并正在形成中国列车控制系统（CTCS）的各级模式。CTCS0在既有线已经普及并在防“两冒一超”中发挥了重要的作用；CTCS1将填补我国既有线160km/h以下列控系统的空白；CTCS2已应用在200km/h客货混跑线路上；正在建设的客运专线将采用ETCS2＋CTCS2双模式，形成具有中国特色的CTCS3系统应是值得探索的方案。欧洲是世界轨道交通最为发达的地区，各国既有列车运行控制系统种类多达15种，而且互不兼容，有一列国际列车上曾最多装备了七套列控设备。为保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行，需要建立统一的列车运行控制系统，即欧洲列车控制系统(ETCS）。欧洲多个国家共同参与制定ETCS技术规范，该规范从功能需求出发提出系统需求，并以分级方式实现列车在不同配置的线路上安全运行。欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）/ETCS技术规范将ETCS分为三级，并对每级控制系统制定统一的技术标准及接口协议。
2002年12月，在我国召开的国际铁路联盟（UIC）大会上，铁道部向世界宣布发展中国列车运行控制系统（CTCS)的规划。即：
CTCS0－机车信号＋监控装置（目前全路机车既有装备现状）； CTCS1－主体机车信号＋安全型监控装置＋点式应答器； CTCS2－超速防护设备；
CTCS3－基于GSM-R传输的超速防护系统设备；
CTCS4－依靠列车自身实现列车完整性检查，采用应答器或卫星定位系统（GPS），无线传输列车移动命令的列控系统。
电气化轨道交通新技术——李道明
三、说明高速铁路动车组九大关键技术。
图3-1 动车组关键技术
高速动车组总共有9大技术，包括总成、转向架、车体、牵引传动系统（通常再细分为牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制）、网络控制系统、制动系统。
中国南车在技术上的突破是全面的，比如车体包括头型方面，CRH380A型动车组头型是以长征火箭为原型进行设计的，创下了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速度。其他技术方面，新一代高速动车组在系统总结轮轨关系、流固耦合关系、弓网关系的基础上，在气密强度、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化列车等10大方面进行了系统创新。
据介绍，在振动模态方面，如何在轻量化设计目标下，避免车辆产生共振，是高速车体设计面临的主要挑战之一。中国南车通过运用动力学与车体模态分析方法，依据京津、武广高铁典型无砟轨道实测轨道谱和车辆振动响应特征，通过对车体的刚度质量分布进行优化，以及车体局部振动参数进行匹配，并采用新型的隔声材料结构，使车体、转向架及部件与轨道振动匹配良好，同时降低了振动噪声。在系统分析京津、武广高铁跟踪试验结果的基础上，中国南车提出了多种车体设计方案。通过多次分析论证，实车线路试验表明达到了世界先进水平。
在高速转向架方面，转向架也被称为走行部，承担着导向、承载、减振、牵
第三篇：电气化与自动化本科就业
电气化与自动化本科就业
纵观众多院校本科电气工程及其自动化专业的培养方案，大致分为强电、弱电两个方向。
电气工程及其自动化专业学科比较大，基本课程为：《电路》、《信号与系统》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《自动控制原理》、《PLC》《微机原理及应用》、《单片机》、《电机与拖动》、《电力电子技术》、《计算机网络》、《电力系统分析》、《继电保护》等等。
强电方向比较经典的专业课为：《电力系统分析》、《继电保护》、《电机学》、《电力电子技术》等。公认的好的就业方向为：各个省市县级供电公司、变电站、电力设计院。由于以上单位和国家电网公司密切相连，就业待遇你懂得，是众多学子趋之若鹜的方向，当然最终能进入的人数还是非常少的。除此以外学生也可以进入相关电气设备制造企业，比如：南瑞继电、许继集团、平高集团等等。还可以进入企业从事电气设备维护。
弱电方向比较经典的专业课为：《信号与系统》、《自动控制》、《单片机》、《PLC》等。就业方向为：在各个工厂从事自动控制类工作，比如：PLC编程、单片机开发、DSP开发、计算机技术开发等等。目前PLC需求人才比较多，查看众多招聘网站，需求量颇多。也可以在相关自动化研究院就业。还可以在汽车制造厂、电子设备开发、设备维护方面
就业。
总体上看，强电方向就业面更加宽广，电气行业是一个朝阳行业，随着社会的发展定会越来越繁华。是众多学子的不错选择。
第四篇：自动化前沿讲座体会
自动化前沿讲座体会
经过自动化老师的讲解，我对电动机有了深入的了解，通过上网搜索资料，我更是受益匪浅。下面便谈谈我对电动机的理解以及对本次讲座的学习体会。一．电动机的定义
电动机是一种旋转式电动机器，它将电能转变为机械能，它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子。在定子绕组旋转磁场的作用下，其在电枢鼠笼式铝框中有电流通过并受磁场的作用而使其转动。这些机器中有些类型可作电动机用，也可作发电机用。它是将电能转变为机械能的一种机器。通常电动机的作功部分作旋转运动，这种电动机称为转子电动机;也有作直线运动的，称为直线电动机。二．电动机的各种分类
图1
图2
图3
图4 三．几种常见电动机介绍
1.直流电动机 将直流电能转换为机械能的电动机。因其良好的调速性能而在电力拖动中得到广泛应用。直流电动机按励磁方式分为永磁、他励和自励3类,其中自励又分为并励、串励和复励3种。
直流电动机(图5)2.交流电动机
将交流电的电能转变为机械能的一种机器。交流电动机主要由一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子组成。电动机利用通电线圈在磁场中受力转动的现象而制成的。交流电动机由定子和转子组成，并且定子和转子是采用同一电源，所以定子和转子中电流的方向变化总是同步的。交流电动机就是利用这个原理而工作的。
交流电动机(图6)3.三相电动机 三相电机是指当电机的三相定子绕组(各相差120度电角度)，通入三相交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流(转子绕组是闭合通路)，载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。
三相电动机(图7)三相异步电动机的三相定子绕组每相绕组都有两个引出线头，总共六个引出线头，分别以U1、U2;V1、V2;W1、W2表示。这六个引出线头引入电机接线盒的接线柱上。
三相电动机接线图(图8)4.单相电动机
单相电机一般是指用单相交流电源(AC220V)供电的小功率单相异步电动机。单相异步电动机通常在定子上有两相绕组，转子是普通鼠笼型的。两相绕组在定子上的分布以及供电情况的不同，可以产生不同的起动特性和运行特性。
单相电动机(图9)下图是带正反转开关的接线图，通常这种电机的起动绕组与运行绕组的电阻值是一样的，就是说电机的起动绕组与运行绕组是线径与线圈数完全一致的。一般洗衣机用得到这种电机。这种正反转控制方法简单，不用复杂的转换开关。
单相电动机正反转接线图(图10)5.步进电动机
步进电动机又称脉冲电机，是数字控制系统中的一种重要的执行元件，它是将电脉冲信号变换成转角或转速的执行电动机，其角位移量与输入电脉冲数成正比;其转速与电脉冲的频率成正比。在负载能力范围内，这些关系将不受电源电压、负载、环境、温度等因素的影响，还可在很宽的范围内实现调速，快速启动、制动和反转。
步进电动机(图11)6.伺服电动机
伺服电动机又叫执行电动机，或叫控制电动机。在自动控制系统中，伺服电动机是一个执行元件，它的作用是把信号(控制电压或相位)变换成机械位移，也就是把接收到的电信号变为电机的一定转速或角位移。其容量一般在0.1-100W,常用的是30W以下。伺服电动机有直流和交流之分。
伺服电动机(图12)7.无铁芯电动机
无铁芯电动机是代表电机行业未来发展方向的一种新型特种电机，采用无铁芯、无刷、无磁阻尼、稀土永磁发电技术，改变了传统电机运用硅钢片与绕线定子结构，结合电子智能变频技术，使电机系统效率提高到95%以上。
无铁芯电动机(图13)8.电动机的应用
根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。
电动车电机：目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。
电动车电机(图14)9.刹车电机：刹车电机又名电磁失电制动电机、制动异步电动机，是全封闭、自扇冷、鼠笼型，附加直流电磁铁制动器的异步电机。刹车电机分为：直流刹车电机，交流刹车电机。直流刹车电机需要安装整流器，整流后的电压为99V，170V或90-108V，直流刹车电机因为要经过整流电压，最快刹车时间在0.6秒左右。交流刹车电机因为直接380V电压，不需整流，刹车时间可以在0.2秒内完成。
刹车电机(图15)10.调速电机：调速电机是利用改变电机的级数、电压、电流、频率等方法改变电机的转速，以使电机达到较高的使用性能的一种电机。具体有变极对数调速、变频调速、串级调速、绕线式电动机转子串电阻调速、定子调压调速、电磁调速电动机调速、组合型调速、PWM调速、液力耦合器调速。其中电磁调速电动机调速、液力耦合器调速、PWM调速等可进行无级调速。
调速电机(图15)
四．学习体会
本次讲座让我重点认识了三相异步电动机的工作原理，使用方法。老师耐心的解释了此类电动机的盘线方法，讲了电动机的维修，重点讲了n=60f/p(1-s)这个公式。n为转速，f为频率（日本为60HZ,中国为50HZ，所以同一电机在日本的速度比中国快。），p为极对（两个极为一对），s为转速差（实际的转速永远达不到磁场的转速，因为当两个速度接近时，导线中电流弱，切割磁感线所受力小，所以实际速度变慢，无法达到磁场速度。）。老师还拿来一些开关，连接器等小型设备，其中最吸引我的是连接器。
连接器利用电生磁的原理，在两个极板间盘上螺线圈，通过弱电控制两个极板的开合，避免了人工闭合高压极板引发的电弧所带来的危险，这样用弱电控制强电，体现了自动化在工业生产中的重要作用。此外老师还讲了一种自锁式的开关，与点动式开关相比，效率高出了不少，同时也解放了双手，可见自动化在生活中起到了不可或缺的作用。
我当初之所以选择自动化这个专业，正是出于我对自动化的无比热爱，当我第一次听说自动化这个词是在cctv-10，好像当时讲了人工智能和机器人，从此我对自动化产生了兴趣。通过选专业期间在网上的查询我深刻了解了自动化在我国的发展空间是很空旷的，所以我在志愿书上写了自动化三个字。
到了大二，开始有了自动化前沿讲座，此类讲座不止教授课堂以内的知识，更扩展了我们的眼界，贴近了现实实践。带给我们想象的空间与丰富的技巧，这样的课是多么宝贵，我蛮喜欢这类课的。
第五篇：电气化及自动化专业个人求职信
尊敬的xx公司领导：
您好!
感谢你抽空翻阅我的求职自荐信，当您打开我求职信的时候，您已经为我打开了通往成功的大门。并在我即将踏上人生崭新征程的时候，给我一次宝贵的自荐机会。
我是xx大学xx学院10级电气化及自动化专业的学生，作为一名电气专业的好范文，我热爱我的专业，并为其投入了巨大的热情和精力去学习和专研。在几年的学习生活中，全面系统地学习了电气专业所涉及的知识技能，取得了专业知识的优异成绩。在这其中对于单片机原理及应用和电机学两个领域有较高的学术专研，能熟练掌握单片机和电动机的工作情况以及它们广泛的应用，根据自己的特长希望自己将来从事在单片机方面的工程技术应用研究员，这也将是自己以后的就业方向。自己也通过了一系列的专业实习积累和丰富了这方面的工作经验，这也为自己在日后的工作和学习中打下良好的根基。
在大学期间，本人始终积极向上、奋发进取，努力学习专业知识，潜心专研专业技能，通过参加一系列有关专业方向的发明创作大赛让自己的思维得到发散、创新。在此学习专研的过程中逐渐培养了自身的动手和解决问题的能力，以及我对工作的细心、严谨的态度，增强了我对突发事件的敏感性。自己的努力付出使得我在各方面都取得优异的成绩，全面提高了自己的综合素质。作为新世纪的大学生，我深刻认识到只学习大学期间课本上的知专业识是远远不够的，我需要在以后的工作中不断地学习专研，拓展自己的知识面，懂得学无止尽，活到老学到老的深刻道理，在充实自己的同时也获得了更多的工作经验。为了获得更多的工作经验，我利用了三四个寒暑假的时间去实践，主动寻找实习单位，目的是能够从实际的实践工作中学到书本中所不能学到的经验知识。通过实际的动手和向企业负责人员的学习讨教我获得了极其丰富的工作经验，这也为自己以后的实际工作和对工作环境的适应提供了良好的铺垫。
过去的各种努力已成为历史，未来的辉煌还要靠自己脚踏实坚持不懈地努力去实现。在充满机遇与挑战的当今社会，只有培养自我能力、提高自身素质、挖掘个人内在的潜能，才能在激烈的社会竞争中立于不败之地。我携带着学到的知识和年轻人满腔的热情与梦想，真诚而又衷心地向贵公司自荐。始终坚信自己虽然平凡，但我并不平庸，我将通过自己的努力实现人生的意义与价值。
希望贵公司能给我一次机会，我将会尽职尽责，踏实工作，发挥自己的优势，在工作中积极上进，为企业创造巨大的经济价值，不仅将让您满意，还会给你一片惊喜。在此，我期待您的慧眼垂青。相信您的信任与我的实力将为我们带来共同得成功!
最后，再次感谢您阅读此信，期待着您的早日答复。祝愿贵公司事业欣欣向荣，蒸蒸日上!
此致
敬礼
求职者：
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