川藏高原养路参观学习的心得体会

第一篇：川藏高原养路参观学习的心得体会

川藏高原养路参观学习的心得体会

5月的雪域高原春意盎然，到处勃勃生机，绿色俏皮的装饰了迪庆高原那经幡飘扬的群山，伴着杜鹃花的绚烂绽放，公路人又一次迎来了五一劳动节、五四青年节。这个属于我们劳动者的节日，代表着年轻人奋发向上的号召。在各级领导的关心和支持下，迪庆总段团委精心安排，组织了此次西藏甘孜州‚凝聚青春力量、共筑雪域路魂‛的参观学习活动。能和迪庆总段各下属单位的更多年轻人参加这次活动，我既幸运又感觉激动，这样的活动能够让我更深层次认识雪域养路人的无私奉献和非凡的成就。因此，我对参加这次活动的倍加珍惜。

曾经的中乡线守护神

2015年5月12日早晨8点左右，我们在一首《雪域养路人》的歌声中缓缓出发，满心的期待和激动让我来不及认识身边的同事，伴着一路拉近了又走远了的风景，道路开始有些崎岖蜿蜒，车窗外不时掠过橘红色的身影总是让我不经意的回头试图多看一眼，这种感觉我很肯定的把它归纳成了‘亲切’。坐在我同排的是和书记，一个黝黑皮肤，和蔼可亲的领导，后来的一路同行，我感觉他不仅仅是我的领导，更像是我的朋友、老师。出发不一会，从他的口中得知，已经到达了曾十三公里管理所的马铃薯基地，以往的公路管理所除了正常的开展养护工作外，在业余时间，还开荒种地，养殖牲口，自力更生。我想‚以站为家‛的精神在那个时候就已经被前辈们发扬的淋漓尽致了。汽车的颠簸掩盖了大家七嘴八舌的新鲜感，取而代之的是和书记对这条公路故事的介绍，原来这也是一条沥青路，只是货车流量大，超载现象严重，让这条本该平坦的公路提前就降低了它的服务水平。正值干旱天气，看到为修复这条公路而被包裹在飞尘中的公路人，能够真切的体会到了老前辈们所说的：养路人，晴天一身灰，雨天一身泥的工作感慨。音响里依然播放着《雪域养路人》，第一次感觉这首歌音律真的很美。

第一天的中午我们风尘扑扑的赶到了翁水，带队的段书记告诉我们，那是他养路生涯起步的地方，就像他的故乡一样有着浓浓的亲切感。曾经驻扎在翁水管理所的日子磨炼了现在的他。从段书记口中得知了曾经坚守在这里的老同志们，在大雪封山的管理所里，能吃上一顿新鲜的蔬菜都是一种奢望，就在这样恶劣的环境下，他们依然坚守着自己的岗位，并向许多因车辆故障或恶劣天气滞留在大雪山路段的师傅伸出了援助之手。无数经过大雪山的人们曾经借宿在这个普普通通的管理所，一碗酥油茶，一把青稞面或者仅仅只是几个煮熟的土豆，却让很多人感受到了寒冬腊月里那一份来自公路人的感动和温暖。或许在漫天冰雪的雪山脚下，远远望见的那缕炊烟是多么的美妙，三角架下那团燃烧的火苗是那样的温暖。就是这样平凡的几个人，在这样一个平凡的岗位上，却用他们的勤劳守护着中乡线的道路，用他们的善良温暖着雪山脚下过往的人们，用他们的信念与执着，为公路事业一生奉献。也就是有很多像段书记一样的前辈，用这样的青春和奉献，换来了人们对公路人的尊重和信任，每一位减速经过橘红色的师傅，每一个微笑点头的师傅，每一个经过我们身旁轻鸣一声汽笛的师傅们，或许他曾经也和我们的前辈一起围坐过火堆旁，一起捧过那碗热腾腾的酥油茶。

现在我不记得那天的午饭是如何开始和结束的，只记得我被带到了故事里，有些感动，有些惭愧，曾经默默埋怨过的饭菜不合口味，执法广场的灰尘过大，还有一些如今看来不值一提的幸福烦恼。

4000多米海拔上的邂逅

翻过大雪山垭口，我们进入了乡城的地界，终于到第一个海拔较高的管理所。几间简单平房，一个没有任何绿化的院子和一些粗糙的养护工具是映入眼帘的第一画面。这个与想象中差距甚远的管理所，走进其中一间房，墙上挂着先进站所等一些奖状，角落里摆放着一台21英寸的电视机，一组破旧的沙发和一张脱了皮的茶几，简单到几乎找不到更多可以形容的词语。它是集会议室、活动室、电视房一体的综合室，这些就是他们全部的设施了。具院里热情招待我们的副局长介绍，那些看起来像老头的壮汉，仅仅只是一群20岁的应届毕业生，放在角落里的电视机，使用的是太阳能蓄电池，是否可以支撑黑夜里两小时的电视转播，以便他们打发一些时间？没有信号覆盖的管理所，是否总是会让他们走到一个可以接收到信号的地方，给家人报个平安，会不会久久舍不得离开？稀薄的氧气是否也让他们和我一样觉得胸闷气短？我试图列出此行高海拔的管理所和我们的条件相比，觉得自己活的很奢侈，是太奢侈了。在那个没有任何绿化的院里，我们围坐一团，彼此相互介绍并了解各自的工作环境、工资待遇、生活方式，并集体合影留念。生锈的铁门两侧‚养好公路，保障畅通‛八个字赫赫在目，让我感受到我们是一个战壕里的战友、同志。我们肩负的使命和我们工作的意义一直都是相同的。这一刻，我为我也是一个公路人而倍感自豪，为我自己是迪庆总段的一员更显知足。

凝聚路魂

之后的几天，我们相继经过了甘孜州的稻城县、理塘县、巴塘县。期间，我们逐一参观了他们的基层管理所，实地观看了路基养护和路面维修的一些实际操作，交流了高原养路的很多心得体会。大家相互学习彼此的行业歌曲，了解各自的风土人情，在歌声中结束了此次甘孜州之行。一路挺进地处川、滇、藏三省交汇处的芒康县，进入了西藏境内。沿途中来自全国各地的自行车不时与我们擦肩而过，探索着这片神奇的土地。这一路的收获的不仅仅是沿途那淳朴而自然的民风，经幡与哈达的圣洁，更有高原养路人艰辛勤劳编织的一路顺风。告别盐井再一次到达梅里雪山脚下，5天的参观、学习活动画上了一个圆满的句号。

这一路我心情澎湃，感受着高原养路人不一样的风采；这一路我诚心相待，只为体会各地公路人不一样的战线守护；这一路我将心比心，只为感受铺路石的精神如何与经幡一样随处舞动却又那样忠贞不渝；这一路我用心体会，发现‚守护公路，保障畅通‛就是我们公路人的责任和使命。

展望未来

再一次回到自己的工作岗位上，每每回想这次的参观学习活动，内心总是久久不能平静，脑海浮现的是那一个个真诚的微笑，那一张张朴实的脸庞，和那一条条畅通的公路，而这些的背后，却包含着多少我们看不见的艰辛，和无数前辈付出与努力。比起他们所处的环境和条件，我没有理由叫苦叫累，没有理由长吁短叹。嘀嘀...一声卡车的喇叭声在寂静的夜里划破长空，我的工作正真意义上开始了。

第二篇：川藏铁路建设心得体会发言

川藏铁路建设心得体会发言

川藏铁路建设，承载着不畏艰险、忠于事业的“英雄精神”。交通建设是国家任务，是民族事业，更是历史使命，在开工动员仪式上，总书记强调，“川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见”。

只有英雄的团体、英雄的民族才有挑起“难”的肩膀、趟过“难”的脚板、不畏“难”的精神，从“两路”到“神鹰”，从“神鹰”到“天路”，再从“天路”到包括川藏铁路在内的越来越通畅、越来越便捷、越来越多元的进出藏交通网络蓝图，中华民族秉承着“英雄精神”，越来越敢想、越来越敢干、越来越能干，于天险中开辟坦途、于平淡中创造历史、在平凡里涌现英雄。

川藏铁路建设，承载着血肉相连、团结互助的“民族精神”。经济建设要走过的路，也是民族交融要走过的路，跨越地域闭塞汇入发展的洪流也是打破人心的壁障去握手相拥。

每一条艰难开辟的涉藏道路都是推动中华民族相互交融、团结互助的“心路”，这一条条“心路”跨越了差异、跨越了猜疑、跨越了纷争、跨越了数千年的发展落差，迎来了祖国领土完整、各民族团结、边境稳定发展的欣欣向荣，画成了从中央到每一个地方、每一个边角，不失一寸山河、不落一个人、一个民族的“同心圆”，一条条心路，从建设到养护，倾注了各族人民莫大的心血，从献出宝贵的生命到一家历经几代人的驻守，数不胜数的感人故事无不指向一个伟大的愿望——民族团结。

川藏铁路建设，承载着敢为人先、甘于吃苦的“奉献精神”。从革命战争年代到经济建设年代，遍及中华大地的奉献者总是用“润物细无声”的默默奉献诠释着不怕苦、不怕死、做事争先恐后的“奉献精神”，可以想象，在不久的将来，川藏铁路的建设也将是在广袤而寂静的青藏高原上悄然生发的，直到这条“新天路”正式通车。

飞驰的列车响起的第一声嘹亮的笛鸣唤醒惺忪的睡眼，被打破的寂静、等待中尘封的记忆以及横空出世的伟大工程，才会在锣鼓喧天中回归人们的视线，建设者先行一步，在高原上默默承担着高寒、缺氧、风吹日晒和无边的寂寥，而当我们意识到时代建设的大戏早已轰轰烈烈地开场时，建设的演绎者已经悄然退下舞台，走向属于他们的下一个战场。

第三篇：赞美川藏铁路建设心得体会

赞美川藏铁路建设心得体会

2006 年 7 月 1 日，青藏铁路全线建成通车，对推动青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结发挥了十分重要的作用。有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。

百年梦想照进现实。今年 9 月 30 日，川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告获批，川藏铁路“最难段”的获批，意味着几代人梦寐以求的夙愿即将成为现实。从清末赵尔丰倡议修建川藏铁路，到孙中山先生在《实业计划》中描绘了修筑天路的梦想，再到新中国成立以来，历代中央领导集体对川藏铁路的规划进行了艰苦卓绝的探索。跨越历史的长河，从最初的探索设想到最终的规划建设，一个世纪有余的等待，一个世纪有余的期盼，这条见证民族兴旺、国家盛衰的铁路，这条曾经一度被认为不可能建成的天路，在一代代勤劳勇敢、不畏艰险的中国人努力下，正在变成现实。

天地之大，黎元为先。建设川藏铁路这条交通大动脉，是在“八纵八横”高速铁路网日新月异的当下，充分体现了党和政府对少数民族和民族地区的深切关怀，是中国共产党始终坚持以人民为中心发展思想的生动展现，传递出“小康路上一个都不能掉队”的温度，承载着人民对美好生活的殷切希望，让各族人民群众在共享发展成果中获得幸福感。随着将来川藏铁路的建成通车，会在世界屋脊上再开辟一条经济、快速、大动能、全天候的运输大通道，打破既有空间格局，缩短时空距离，密切川藏两地的经济互动和人文交流，加快川藏两地开放开发，必将极大激励川藏两地各族群众融入国家发展大局，共同协奏出一曲团结一心、共同奋进的华美乐章。

挑战极限，勇创一流。人们都说“蜀道难，难于上青天”，入藏天路更是难上加难。川藏铁路所经地区，既有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段，还有比青藏铁路“筑路禁区”更为艰巨的挑战。生态环境敏感、环保压力巨大，建设条件艰难、施工周期超长，安全风险突出、防灾救援困难，是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具

复杂性的铁路工程项目。在如此复杂的地质环境下修建铁路，必将面临大量的科学和技术难题，对我国的科学技术和综合国力提出严峻挑战，广大铁路建设者要继续发扬“两路”精神和青藏铁路精神，逢山开路，遇水架桥，高起点高标准高质量推进工程建设，把美好蓝图变成现实。

第四篇：学习川藏铁路开工建设重要指示精神心得体会二

学习川藏铁路开工建设重要指示精神心得体会

近日，总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。

川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会11月8日进行。新建川藏铁路雅安至林芝段先期开工的为“两隧一桥”，包括37.9公里的色季拉山隧道、20.8公里的康定2号隧道和大渡河特大桥，2030年竣工，工期10年。

川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，川藏铁路使进藏交通四季无阻、气候无阻。川藏铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千米，客货兼运。全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。川藏铁路共包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。

建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。

川藏铁路拉林段东端连接规划建设中的滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分；对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。

川藏铁路成蒲段作为成都中心城区连接西部县市区的快速铁路通道，对促进城乡一体协调发展、推动成都国际性综合交通通信枢纽功能建设具有重要作用。该线路开通运营后，对提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，增强川西地区交通基础设施建设，促进四川西部、青藏高原东部地区交通不便的城镇和四川省内甘孜、阿坝等少数民族自治州经济社会发展具有十分重要的意义。

作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程，川藏铁路肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想；铁路建设本身也能起到加强生态保护、防止水土流失、实施道路绿化等配套提升。

规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好。

规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。要把握好科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠的总体思路，加强统一领导，加强项目前期工作，加强建设运营资金保障，发扬“两路”精神和青藏铁路精神，高起点高标准高质量推进工程规划建设。

第五篇：学习川藏铁路开工建设重要指示精神心得体会一

学习川藏铁路开工建设重要指示精神心得体会

近日，总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。

川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。

建设川藏铁路是党中央、国务院立足全局、着眼长远作出的重大战略部署。各有关方面要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻党中央、国务院决策部署，落实新发展理念，按照安全可靠优先、时间服从质量的原则，优化完善工程方案，加大技术攻关力度，科学安排施工组织，狠抓安全生产责任，加强生态环境保护，统筹好疫情防控、群众民生等工作，高起点高标准高质量推进川藏铁路工程建设，为增进藏区群众福祉、促进区域协调发展和全面建设社会主义现代化国家作出新贡献！

有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838公里。

川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会11月8日在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线的方式同时进行。川藏铁路成都至雅安段已于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段于2015年6月开工建设，目前工程进展顺利，此次开工的雅安至林芝段位于四川省、西藏自治区境内。线路起自四川雅安，终至西藏林芝，为国家Ⅰ级双线铁路，新建正线长度1011公里，设计时速120公里至200公里。项目由国铁集团负责组织实施。

交通，一直是制约西藏经济社会发展的一大瓶颈。65年前，川藏公路的通车结束了两地百年来人背畜驮、走栈道、溜索桥的运输方式，极大密切了西藏与内地的联系。随着西部大开发的实施,运往西藏的物资大幅度增加,西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上,还是从运输的快捷、方便上,都远远不能满足经济发展的迫切要求,修建川藏铁路势在必行。今后川藏铁路的建成通车，将极大促进西藏社会经济发展，缩小东西部发展差距，几乎可以预见的是，西藏将搭上国家经济飞速发展的“快车”，迎来发展的“加速度”。

川藏铁路开通后,西藏便可依托拉萨的交通网辐射全藏,再通过四川成都辐射全国。四川和西藏旅游资源非常丰富,自然景观独特秀丽,而且矿产储量巨大、药材种类繁多。据了解,川藏铁路建成后,将承担超过48%的进出藏客运量和41%的货运量,这不仅能够大大增加当地的旅游收入,更能极大提高沿线物资流通效率。人流、物流、信息流的不断扩大，让各族群众的互通往来将会变得更加频繁，为各族群众交流交往交融提供大舞台。这条连接祖国内陆中心市场的大动脉，又将是一条连接各族群众的致富路、连心路、团结路。

川藏铁路对促进西藏旅游业也有重要意义。当前进藏公路所经地区地形较复杂，气候条件恶劣，存在诸多不便利，同时青藏铁路不能满足日益增长的客流量。正是在这种背景下，川藏铁路的建设蓝图腾空出世。进藏通道的进一步扩展，对沿线旅游资源的开发起到重要推动作用。川藏铁路的不日开通，为当地丰富的旅游资源“唤”来了新的生命力，曾经“养在深闺人未识”的美景将会迸发出巨大的发展潜力，着力提升当地群众的幸福感和获得感。

川藏铁路不仅仅是一条铁路，它更像是飞架在大山、大河、高原上的一条长龙，从世界屋脊到四川盆地，穿越重重高山峡谷，冲破一道道高原屏障，给西藏人民插上了腾飞的翅膀。川藏铁路一定会尽快建成通车，载着中国人的复兴梦想、强国情怀，在中华民族复兴的新征程上筑就新的荣光。