第一篇:实体店发展策略分析
实体店发展策略分析
【摘要】:在互联网这个时代的大背景下,网店突飞猛进的发展对实体店产生了重大影响。实体店应该怎样发展也是目前研究的热点。文章分析了实体店的现状、存在的问题,以及根据消费者需求的新特点和市场的分析,提出实体店的发展策略——体验式营销、微信营销。体验式营销和微信营销是实体店成功发展的创新。
【关键词】:实体店
体验式营销
微信营销
一、实体店的现状
(一)实体店的优势
1.消费者宁缺毋滥的心理。很多人在过了网络购物的初期阶段后,又会将注意力转移到实体店购物中去。对于一些价格偏高的商品,人们更热衷于实体店购物。在实体店可以看到实物,这也是网购的最大弊端,很多人经历了几次不愉快的网购后,懂得一些商品是不能够网购的,所以回归实体店。而且,实体店购物可以和自己的朋友们一起享受购物的乐趣,带给人精神上的愉悦,这也是网购所不具有的。
2.现在网购的发达,一些商家也看到了赚钱的商机,快递行业就是其中一个。物流的价格也随着网购的发达水涨船高,有时在销售的旺季,比如节假日,快递更加上涨,网店店主只能提高快递费用,高昂的快递费用也使一些消费者选择实体店。
3.良好的售后服务,是消费者购买放心。
(二)实体店存在的问题
1.实体店的商品种类和数量有一定的限制。网上商品货物齐全应有尽有,而且消费者在短时间内可以尽情的挑选大量不同的卖家。
2.实体店的经营成本高。网店商品价格低廉,管理方便。网店不需要实体店铺,足不出户就可以借助网络将产品信息发布。用即时聊天软件谈生意,通过快递公司下单发货,需要的工具仅仅是一台电脑、一根网线。这带来的是管理上的便利和资源的有效放大利用和成本的大幅度降低。
二、实体店发展策略
(一)体验式营销
1.体验式营销的定义
美国著名的营销学专家B.H.施密特博士在他的所著的《体验营销》中指出,体验营销就是站在消费者的感官(Sense)、情感(Feel)、思考(Think)、行动(Act)、关联(Relate)五个方面,重新定义、设计营销的思考方式。这种思考方式突破了传统营销关于消费者是“理性消费者”的假设,认为消费者在消费时是理性与感性检具,消费者在消费前、消费中、消费后的体验才是消费者行为与企业品牌经营的关键。
2.体验式营销的特点
(1)重视消费者的体验。体验是当一个人达到情绪、体力、智力甚至精神的某一种特点境界时,意识中所产生的美好感觉。企业应注重消费者之间的沟通,发掘他们的内心渴望,站在消费者体验的角度,去审视自己的产品和服务。
(2)重视消费者的主动参与。体验是消费者直接参与企业营销活动而产生的切身感受,因此参与是体验的前提。体验营销委消费者提供机会参与产品或服务的设计,甚至可以参加产品或服务的生产和消费过程。只要企业提供场景和必要的产品或服务,消费者可以亲自体验消费过程的每一个细节。
(3)重视消费者与企业之间的积极互动。在体验营销中,仅仅有消费者的参与是不够的,还需要与企业积极互动,因为对于企业来讲,消费者对企业提供的体验的评价、意见和建议是至关重要的。两者通过信息和情感交流,促进双方的相互理解、相互支持和共同发展。
(4)重视对消费者的情感投入。在消费者变得越来越个性化、感性化、情感化的时代,需求重点已由追求实用转向追求体验,他们的消费行为既崇尚理性又显感性,在消费时会进行理性的选择,但也会受情感的驱动,有对理性、感情、欢愉的追求。体验营销十分重视对消费者的情感投入,通过情感交流,增进彼此情谊,满足消费者的情感需求。3.体验式营销五种不同的战略体验模块(1)感官(Sense)
感官营销的诉求目标是创造知觉体验的感觉,它经由视觉、听觉、触觉、味觉与嗅觉。理查特(Richart)公司制作的巧克力被英国版《时尚》(Vogue)杂志称之为“世界上最漂亮的巧克力”。其商标是以艺术装饰字体完成的,上头特别将“A”作成斜体,理查特巧克力是在一个类似精致的珠宝商展示厅销售,巧克力装在一个玻璃盒子中,陈列于一个广阔、明亮的销售店。产品打光拍摄,在其产品的宣传资料中就像是件精致的艺术品或是珠宝。促销品用的是光滑、厚实的纸张,它的包装也是非常的优雅。巧克力盒子是有光泽的白色,附着金色与银色的浮雕字。对视觉感而言,巧克力本身就是个盛宴。他们有漂亮的形状,并且以不同的花样与彩饰装饰,可以根据顾客的要求制造特别的巧克力徽章。
(2)情感(Feel)? 情感营销诉求顾客内在的感情与情绪,目标是创造情感体验,其范围可以是一个温和、柔情的正面心情、到欢乐、自豪甚至是激情的强烈的激动情绪。新加坡航空以带给乘客快乐为主题,营造一个全新的起飞体验。该公司制定严格的标准,要求空姐如何微笑、并制作快乐手册,要求以什么样的音乐、什么样的情境来“创造”快乐。通过提供出色的顾客服务,使得新加坡航空公司成为世界上前十大航空公司,和获利最多的航空公司之一。
一句“孔府家酒让人想家”,引起在外游子对父母、对家乡无限的思念之情。使得顾客在消费中,也感受了“想家”的体验。(亲情)? 俗话说,朋友多了路好走,友谊地久天长。“喝杯青酒,交个朋友”陈酿贵州青酒的这句广告语,让你在宴请宾朋的时候多一份“友情”的体验(友情)。? 一位清纯、可爱、脸上写满幸福的女孩子,偎依在男朋友的肩膀,品尝着他送给她的“水晶之恋”果冻,就连旁观者也会感受到那种“美好爱情”的体验。(爱情)?(3)思考(Think)? 思考营销诉求的是智力(Intelligence),以创意的方式引起顾客的惊奇、兴趣、对问题集中或分散的思考,为顾客创造认知和解决问题的体验。对于高科技产品而言,思考活动的方案是被普遍使用的。在许多其它产业中,思考营销也已经使用于产品的设计、促销、和与顾客的沟通。? 1998年苹果计算机公司的iMac计算机上市仅六个星期,就销售了二十七万八千台,以至《商业周刊》把iMac评为为1998年的最佳产品。iMac的设计师伊维(Jonathan?Ive)也指出:“与众不同是这个公司的基因”?。iMac的创新紧随着一个引人沉思的思考营销的促销活动方案。该方案是由广告人克劳(Lee?Clow)构思,将“与众不同的思考”(Think?Different)的标语,结合许多在不同领域的“创意天才”,包括爱因斯坦、甘地、拳王阿里、理查·布兰森(Richard?Branson)、约翰·蓝侬和小野洋子等人的黑白照片。在各种大型的广告路牌、墙体广告和公交车的车身等随处可见该方案的平面广告。当这个广告刺激消费者去思考苹果计算机的与众不同时,也同时促使人们思考自己的与众不同,以及通过使用苹果电脑,而使得他们成为创意天才。(4)行动(Act)? 行动营销的目标是影响身体的有形体验、生活型态与互动。行动营销通过增加他们的身体体验,指出做事的替代方法、替代的生活型态、与互动,丰富顾客的生活。而顾客生活型态的改变是激发或自发的,且也有可能是由偶像角色引起的(例如,影、视、歌星或是著名的运动员等)。? 耐克每年销售逾一亿六千万双鞋,在美国,几乎每销售两双鞋中就有一双是耐克。该公司成功的主要原因之一,是有出色的“尽管去做”(Just?Do?It)广告。经常地描述运动中的著名篮球运动员迈克尔·乔丹,升华身体运动的体验,是行动营销的经典。?(5)关联(Relate)? 关联行销包含感官、情感、思考、与行动营销等层面。关联营销超越私人感情、人格、个性,加上“个人体验”,而且与个人对理想自我、他人、或是文化产生关连。关联活动案的诉求是为自我改进(例如,想要与未来的“理想自己”有关连)的个人渴望,要别人(例如,一个人的亲戚、朋友、同事、恋人或是配偶和家庭)对自己产生好感。让人和一个较广泛的社会系统(一种亚文化、一个群体等)产生关联,从而建立个人对某种品牌的偏好,同时让使用该品牌的人们进而形成一个群体。关联营销已经在许多不同的产业中使用,范围从化妆品、日用品、私人交通工具等等。伯德·施密特还特别提到瑞士名表的一张小小附卡为例:表店在其中一款瑞士名表上附上一小卡片,上面说明400年后回来店里调整润年;其寓意是在说明该瑞士名表的寿命之长、品质之精,即便拿它当作“传家之宝”也不为过。而非如同一般电子表虽有过400年自动调整润年的功能,但谁会认为电子表可以保存到那么久呢?该表店以此“关联”的寓意来传达商品的价值。? 4.体验式营销的作用
(1)体验营销提高了产品和服务的附加值。由于消费者之间存在着差异性,任何两个人对同一刺激所产生的体验不尽相同。体验营销不仅向消费者提供高质量的产品和服务,使其价值得到提高。(2)体验营销满足了消费者的个性化需求。在标准化时代,当商品标准化抹杀了产品和服务给人们带的的个性化、独特性的感受和体验时,体验营销就显示出差异化优势,满足了消费者的个性化需求。同时它还从生活与情境出发,塑造感官体验及思维认同,以此抓住消费者的注意力,改变消费行为,促进购买。
(3)体验营销增加了企业的利润。体验营销通过良好的服务和让消费者积极参与,提高了产品和服务的附加值,增加了企业的利润。它利用个性化、服务、质量、功能、技术特色等作为竞争手段,提高质量的产品和服务为顾客带来的效益抵消甚至超出他们为这种高质量所需额外付出的差价。为各类不同的消费者带来不同的服务,并在细微的服务中实现品牌的附加值和最大的商业价值,让真正的利润实现在“体验”上。
(二)微信营销 1.微信营销的定义
微信营销是网络经济时代企业营销模式的一种创新,是伴随着微信的火热而兴起的一种网络营销方式。微信营销主要体现在以安卓系统、苹果系统的手机或者平板电脑中的移动客户端进行的区域定位营销,商家通过微信公共平台,展示商家微官网、微会员、微推送、微支付、微活动,已经形成了一种主流的线上线下微信互动营销方式。2.微信的营销功能
(1)查看附近的人。在微信中,有一栏叫做“找朋友”,里面有个“查看附近的人”的插件,用户点击后可以根据自己的地理位置查找到周围的微信用户。所以有许多用户利用这个免费的广告位为自己的产品打广告。试想一下,如果你雇佣一批人后台24小时运行微信,然后在人流最旺盛的几个地方蹲点或者溜达几圈;如果“查看附近的人”使用者足够多这个广告效果恐怕不会比部分地区的户外广告差,可能这个简单的签名栏会真的变成移动的“黄金广告位”。
(2)漂流瓶。漂流瓶的两个简单的功能“扔一个”“捡一个”。“扔一个”,用户可以选择发布语音或者文字然后投入大海中;“捡一个”,顾名思义则是“捞”大海中无数个用户投放的漂流瓶。(3)O2O折扣式。O2O即Online To Offline,O2O的核心是在网上寻找消费者,把线上的消费者带到现实中的商店中去。将二微码图案置于取景框内,微信会帮你找到好友企业的二维码,然后你将可以获得成员折扣和商家优惠。传统线下零售企业一方面面临电商的竞争,一方面又有线下的门店优势。用O2O的方式,在构建自己电商平台的同时,更好地与线下的实体紧密结合,找到消除消费者网购障碍的方法,消费者仍然会被吸引,再次成为忠实的顾客
(4)社交营销式。微信开放平台是微信4.0版本推出的新功能,应用开发者可通过微信开放接口接入第三方应用。还可以将应用的LOGO放入微信附件栏中,让微信用户方便地在会话中调用第三方应用进行内容选择与分享。
网店的发展虽然势不可挡,但是实体店只要紧跟时代的潮流,采用体验式营销和微信营销,必能在以后的发展中占有一席之地。参考资料
体验式营销
百度百科 微信营销
百度百科 B.H.施密特《体验营销》
微信营销能否带来新的营销革命 新华网 中国知网
体验式营销策略分析 道客巴巴
第二篇:2011年建材行业发展策略分析
2011年建材行业发展策略分析
发布人:奥邦建材 来源:数字水泥 发布于:2011-10-30 22:44:09 浏览:621 次
目前家居建材领域面临着原材料涨价、行业标准提升、人力成本居高不下、消费者日渐成熟这样的局面,意味着暴利时代将终结,微利时代将来领。这无疑又给家居建材行业在继续扩大企业规模、提高销售份额、打造品牌影响力方面出了一道难题。
如何解决这一难题呢?目前一些企业也正在寻求解决之道。
一、建立良性的营销渠道
中国的家居建材行业起步晚,营销手法比较稚嫩,但这毫不影响他们大踏步地成长,特别是涂料、橱柜等建材产品具有特殊性,更需要有良性的营销渠道作为支撑。
除了卖场、自营店、加盟代理等形式外,做体验馆、网络营销等形式也让建材商家挖到了金子。如今又把战场转移到微博,微博送门这样的点子也层出不穷。据介绍,这样的网络订单在总营业额中占比不小,而且还能争取异地咨询的客户,已经被很多商家视为是与实体店、卖场店等营销渠道了。
二、抢占三、四级市场
价格越来越透明、代理商利润越来越稀薄,每到“五一”、“十一”促销期,空前激烈的“价格战”让人眼花缭乱。但很多涂料代理商则表示,单子不少,利润率实在不高。于是,就有行业资
深营销人士分析,三、四级市场的空缺还非常大,这也是众多企业未来抢占市场份额的主要方向。
三、走差异化品牌之路
中国是建筑涂料生产大国,但是还处在规模不经济的发展阶段,企业自主品牌比重偏低、大部分产品走的还是中低端路线,单品利润很低,而木材、人工等在内的各类综合成本不断上升,导致企业普遍处于微利边缘。对此很多涂料代理商表示,抛弃单纯依靠成本优势的劳动密集型发展思路,走差异化品牌之路将是企业未来提高利润率的关键。
第三篇:中国汽车工业发展策略分析
中国汽车工业的发展现状
1.1 发展速度快,竞争优势进一步提升
从我国乘用车市场的发展情况分析:
从销量方面分析:从2000年至今,自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势,自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升,说明自主品牌的市场占有率有所提升,市场竞争力增强。
从同比增速上分析:从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增长速度低于合资品牌,对汽车工业平均增长速度的贡献不相上下;从同比增速之和分析:自主品牌总增占速度高于合资品牌,说明自主品牌过去七年的递增速度大于合资品牌,呈现出较为迅猛的发展态势。
1.2 自主创新成为发展主流
十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相备受国人瞩目,也为中华民族汽车企业未来发展带来了希望。2008年的北京车展,面对跨国汽车巨头强大的参展阵容,一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱,纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展,其数量接近890辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。
上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标:按照规划,“十一五”期间,上汽集团将投资100亿元,新增自主品牌汽车5万辆,形成车身自主开发能力,2010年自主品牌占总量的30%,并具备整车和发动机开发集成能力;一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型,初步形成较完整红旗产品系列。
1.3 产品主要集中在低端市场
虽然自主品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜,但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足,虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上,但是单车价值量都在5-6万,只相当于捷达、伊兰特的1/2,雅阁、领驭的1/4。所以销量大,销售价值量却很低。另外,对于技术含量相对较低的经济型轿车,价格成为其市场竞争中的主导因素,上述车型的销量又是通过杀价换来的,众所周知,每次降价潮几乎都出自夏利,而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺,专家估计QQ的单车利润在500元左右,利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率,更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。目前全球汽车工业发展的大趋势
2.1 汽车企业的重新整合趋势
上个世纪90年代,国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮,自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后,美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部,并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。形成了所谓的“6+3”格局。但是由于国家间管理理念和文化背景的差异,并没能给合作带来预期的效益。所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进行。像韩国大宇那样通过盲目扩张而自我发展的企业将继续受挫并将逐渐退出历史的舞台。专家预言,随着竞争的此消彼长最终国际汽车市场也终将只存
在5-6家“巨无霸”集团公司。
2.2 生产方式的转变趋势
汽车企业的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换,以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成。平台战略就是在一个不变的总成和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车。比如德国大众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车。通过平台战略可以缩短产品的开发周期,精简生产过程,发挥经济规模效应,改善生产批量结构,提高劳动生产率,降低生产成本,满足不同消费需求。模块化生产是汽车厂把最耗费人工的装配环节向零部件制造业转移,由零部件供应商提供整车的各个总成,整车厂负责整车的开发与品牌。模块化生产有利于全球性的采购,生产规模的扩大,提高整车厂的组装效率。高成组化是指将汽车零部件分成若干系统和模块,按系统和模块成组生产和供应。这样可以简化协作关系,提高装配效率和质量,提高零部件的生产水平,降低零部件生产成本,提高整车厂对生产过程的控制能力。德国大众从捷克采购发动机总成、西班牙采购底盘总成到巴西进行组装,各协作方都无法掌握汽车的核心技术。
2.3 新型绿色的设计发展趋势
随着汽车保有量的剧增,在给人们带来舒适、便捷的同时,也带来了能源消耗、环境污染等公共问题。在保证强度硬度的情况下,塑料、铝合金、镁合金等轻质化材料得到越来越广泛的应用,来减轻整车的质量,减少驱动能耗;运用电子、信息、网络等技术来控制发动机工作,减小油耗和尾气排放。欧洲90年代提出“3L车计划”,1998年大众公司首先推出百公里综合工况耗油2.99LLupo车,它采用了先进的3缸TDI柴油机。2002年美国总统布什推出了Freedom CAR计划。集中在燃料电池汽车的研究,其目的是在不使用燃油的前提下,研究价格可接受的、没有排放污染的、并且不影响安全性、灵活性和选购自主性的全功能轿车和卡车。在环保方面,欧洲采用了Ⅳ号标准,美国分阶段实行的Tier标准,北京也实行了相当于欧洲IV号的中国四号排放标准,并有多款混合动力车或燃料电池车为北京奥运会服务。为此动力集成控制系统、多气门、后处理装置以及涡轮增压直喷等技术被广泛应用。同时,各大汽车公司都致力于燃料电池和双燃料、双动力系统的研究,专家预测未来的汽车企业排名将根据掌握最新的燃料电池技术的先进程度来确定。我国汽车工业企业的战略选择
我国的汽车工业要想摆脱高能耗、低收益、受牵制、阻发展的“巴西道路”,就应该在技术突破、产业聚合、市场转移的大趋势下做出相应的战略调整顺应新的潮流谋求新的发展。
3.1 集团化战略
(1)从国家方面的具体措施。
第一,国家出台具体的政策法规。我国汽车类企业产权隶属关系复杂,各个地方为保护各自利益,阻碍有实力、有发展潜力的企业对生产能力小的企业的收购重组活动,国家要从一体化发展的角度出发,保障市场行为的进行。第二,政企改革方面,积极推行国企的企业、社会职能分离。允许国有股减持,改革企业领导的考核制度,改国有资产的保值增值为企业核心竞争能力的提高。允许其自主选择适合自身的发展道路。第三,灵活的金融政策。增加企业在兼并重组中的贷款额度,放宽上市融资限制。
(2)从企业角度的具体措施。
第一,优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组,要根据优势和竞争能力的扩大而联合。主要目的有:和其他整车生产厂家结盟,拓宽品牌结构;向产业价值链前端延伸和零部件企业结盟,理顺零部件的供应体系或者和研发机构、大专院校结盟,提高新产品的研发效率;向产业链下端延伸,参股代理商企业,控制销售渠道和服务网络。第二,吸纳国外资本形成战略同盟:允许国外投资公司入股,共同开发产品,占领市场;和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行CKD生产并在当地销售。
3.2 后发优势战略
由于我国民族汽车工业企业起步晚,底子薄。没有能力支付动辄几个亿美元的研发费用,发展受到缺乏技术和人才制约,而这两种资源在欧美等发达国家,由于汽车产业分工的逐步细化而被从汽车生产企业分离出来,我国企业可以以相对低廉的价钱获得。有一些研发模式可以选择:
购买整合:购买老牌汽车公司的股份来拥有设计能力,如上汽并购罗孚获得了它的设计团队及未上市的多款车型资料。
合作开发:让自己的工作团队和世界领先的设计公司共同开发产品,锻炼研发队伍,如奇瑞派出研发人员和奥地利的AVL共同设计发动机。
高薪聘请:利用国外专家的管理经验带动企业质量、技术等方面快速得到提升,如奇瑞聘请三菱的专家寺田改善企业的现场管理。
3.2 走出有中国特色的自主研发之路
我们的企业可以采用产学研相结合的方式实现“模仿创新”到“自主创新”的发展模式。在合作过程中企业作为技术需求方,与以科研院所或高等学校为技术供给方进行合作。其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。由于我国汽车工业企业,创新能力普遍较低,而采用产学研的分工合作方式,能使外部技术资源的内部化,实现资源共享、优势互补,迅速将科研成果转化为生产力,同时和自主研发或技术引进相比,企业花费更少的精力和财力,来实现技术上的跨越式发展。政府如果通过一定的制度和措施有意识地引导和促进这种合作,可以更大限度地发挥产学研的相互作用,加速创造出更多新技术新产业的萌芽。产学研合作的动力机制来自大学、研究机构、企业间的相互促进作用。
第四篇:电器实体店痛点分析报告
我们的客户真正关心什么——客户痛点问题分析报告
我们的金主是谁?我们怎么去挣他们的钱?
价格定位,市场消费群体定位,一定要清晰准确,只有明确定位,所有数据才会有针对性。对于商家来说,不要一开始上来就是产品,产品只是价格和利润的一个载体 做什么产品不重要,哪类产品能够产粮才最重要!
做强自己,做大销量
问代理商、厂家要资源、要政策
痛点1线上冲击越来越大,成本持续上升,盈利逐渐下滑,竞争越来越激烈,前边的路如何走?
门店租金、用人成本、水电、物流……各项运营成本持续上升,线上冲击越来越深入渗透,销量和利润却一年比一年少,累死累活一年下来,基本都是给厂家打工,给房东挣钱。
痛点2:店内没有人气,如何引流?
人气低迷和流量过少是当前大部分实体店的问题。发传单、搞活动、特价、免费已经搞的太多次了,受众也早已麻木。如何寻找新的噱头? 一般来说,引流方式分为:
地域辐射天然引流,品牌引流、口碑信誉引流、社会关系引流、特色服务引流,特色产品引流,特价产品引流、活动噱头引流。
痛点2 中小层面客户库房容量过小如何解决?
痛点3品牌不挣钱,杂牌坏口碑,作假风险大,现阶段如何赚钱?
我们的产品必须有以下几个特点:1-有利润 2-有销量 3-质量稳定
这是一个抢食的年代,行业洗牌,注定会淘汰大批资本小、理念陈旧、不思进取者。关门倒闭跑路的频率会越来越高。
还要说的就是,靠厂家和代理帮忙做分销本身就是一个伪命题,厂家和代理能做的就是给你一个好的市场规划和市场定位,给你一些好的营销理念,保证这个品牌和产品在这个区域的持续生命力,其他的,他们不帮倒忙就好了。
如何包装产品,包装门店?动动脑子,把每件产品都包装成一件艺术品。不是简单粗暴地满足要求,而是人性化地无微不至。
你的货源和销量决定了你的拿货价。用户体验的核心在于:满足需求,超出期望。人性化的设计和服务,才会有惊喜和感动。
如果靠利差挣不到钱了,我们靠什么来挣钱?靠服务?如何打造盈利模式?
做品牌做特色的核心在于:打造公众认知。
不要怕价格战,所有的价格战都是纸老虎,顶不了多久的,最后打恶意价格战的人肯定会死掉。只是他死的时候可能会拉几个垫背的,你只要离那些人远点就行。
第五篇:我国集装箱运输发展策略分析
我国集装箱运输发展策略分析
l、我国政府应完善运输法律、法规,为航运市场建立法制化的环境。
世界上市场经济完善、航运发达的国家,其航运管理体制都是针对统一市场的。如美国在国际航运方面除有其运输部作为航运策略的研究、决策机构外,还设立了层次很高的联邦海事调查员会(fmc),专门负责对航运市场中的违法、违规行为进行调查、监督和处罚,以保护本国的航运利益,是一个强有力的执法机构。
又如荷兰王国及欧洲一些国家的政府交通运输主管部门,除设立行业政策的研究和决策部门外,同时设立较为庞大的检查监督机构,以保证有关航运法律、法规的实施。这一点很值得我国政府考虑、适时地成立一个强有力的执法机构。我国的航运管理体制必须加快改革。国家应加强宏观调控,运用信贷、金融、补贴等经济手段重点扶持本国的大型港航企业,使之尽快形成规模化经营,增强其国际竞争力;同时尽快出台如《港口法》、《航运法》、《航舶法》、《船员法》、《国际海运条例》等一批规范航运市场的重要法律法规,完善交通执法监督体系,减少主观随意性的干扰,提高整个行业的遵纪守法意识。严格市场准入制度,防止地方性的重复投资,通过立法禁止任何地区性、行业性、部门性的干扰,尽快消除地方性的“割据”状况,建立一个全国范围的、统一的、公平竞争的大市场。
政府主管部门应加强服务职能,以为港航企业服务的心态思考和处理问题,努力为企业办实事,并从宏观指导与辅助服务上提供协助,如以动态平衡与适度超前为战略取向,科学预测航运市场供需总量与结构变化、分布情况等供需变动的中长期发展趋势,并通过适当的渠道公开发布,为我国的港航企业提供科学的决策支持。
2、我国集装箱运输企业应调整经营战略
面对集装箱运输市场走旺而全球竞争越来越激烈的趋势,首先,我国大型集装箱运输企业应走规模经营的路子。航运企业内部趋于集中、外部走向联合是国际航运业的发展趋势,所以我国的航运企业也应该积极参与航运联盟,以适应这一趋势,建立覆盖全球的集装箱班轮运输船队,确立全球承运人的地位。而在国内,应进一步完善国内运输网络,更好地服务于货主。即然走规模化道路,不妨提出一个大胆的构想,由国家出面,先将一些地方经营集装箱业务的小企业由大型的集装箱运输企业兼并,然后运用这些小型企业在当地的网络从事经营。这样一方面可以增加货源,加大运输网覆盖面,另一方面也可以抵挡外资班轮公司在我国内陆的渗透,增加市场占有率。而后将中远、中海、中外运这三家中国最大的航运企业进行合并,以资本为纽带组成航运界一艘中国航母,这样就可以综合利用各公司的优势资源,避免内讧,从而达到利润最大化。同时,由于规模化而降低的成本可以让利一部分给货主,从而进一步增强竞争的优势。
其次,应加快我国航运企业向综合物流服务方向的转化,搞多元化经营。竞争日趋激烈的国际航运市场向我们预示着,航运企业依靠单一的海运业务已经很难发展下去。因此,调整和拓展航运企业服务范围成为必然之选。而作为第三利润源泉的物流服务产业,凭借增值服务成为航运企业新的经济增长点。实现国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转变是一项庞大的工程,必须根据自身情况切实制定战略。可以尝试从发展各地货物集散地物流业务入手,加大开拓内、外贸物流服务,同时积极与港口合作,甚至可以注资港口建设,因为港口是物流供应链中的一个重要节点,为将来提供整个物流供应链服务打下基础,同时寻求与境内的中外大中型企业建立物流联盟。初期可引进外资,与有先进经验的外国物流公司合作,学习先进的物流理念和经验,为以后独自发展打下基础。只有这样才能使我们的航运企业抓住机遇,迎接挑战,逐步向综合物流服务的发展大趋势迈进。众所周知,海运业是一个风险比较大的行业,如果在发展船队的同时,也搞陆上的产业,的确是分散风险的好办法。中远集团就是一个很好的例子,中远当年提出“下海、登陆、上天”的口号,积极发展海上运输的同时也经营陆运和空运,此外还有it产业和房地产,均获得了巨大的成功。
再次,应加快电子商务的发展。基于因特网发展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推进器,所以我国航运企业现在必须构建一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样,并与环境协调发展的国际性运输系统,提供快速、安全、高效、通达、便利的物流运输信息服务网络,形成一个通达、集成、高效、灵活、机动的运输系统来提高企业的国际竞争力。
最后,要重视人才。国有航运企业应围绕留住人才、吸引人才、培养人才、运用人才而制订相应的策略。在此基础上,进一步改善对人才的培养、使用等环节,彻底建立起国有航运企业的人才战略体系。