关于“铁道部撤销”之感想

第一篇：关于“铁道部撤销”之感想

关于“铁道部撤销”之感想

2013年是一个改革年，国务院机构改革方案出台,铁道部赫然在列,其实撤并改革涉及的部门和机构不只是铁道部,但是媒体和社会格外关注铁道部，一时间熙熙攘攘，纷纷纭纭，热热闹闹。中央决定的事，自然有他的道理，坚决支持。倒是人们对待这个事情的态度耐人寻味，可谓酸甜苦辣咸五味俱全，站在高远处看看，叹为观止，对铁道部的改革我有些自己的感想。

嘲笑者有之，苦笑者有之，飞泪者有之，咒骂者有之，看笑话者有之。各有各的道理，无可厚非，说明人们对待铁道部的复杂心态。也说明铁道部自降生以来，亦功亦罪，还说明铁道部和亿兆黎民联系紧密，才有此切肤之感，或奇痒难忍，或其痛至深，或情何难堪，总之让人不骂不足以平愤，不哭不足以抒情，不笑不足以解气。所谓有恩的报恩，有怨的抱怨，有仇的报仇，一场大戏，酣畅淋漓，感性十足，煽情十足，激情十足。但激情过后往往是空虚，感性永远代替不了理性，甚或生出厌倦之感。

铁道部为新中国60多年的发展作出了卓越的贡献，它为中国建设了四通八达的铁路线，建设了世界上发展最快的高铁线，到现在，火车都是中国国内货运和客运最主要的方式，铁道部为中国经济发展的贡献是毋庸置疑的。然而随着中国高铁的大跃进式发展，铁道部负债高达2.6万亿，在投入如此大的情况下，中国春运问题依然没有解决，并随着前任铁道部长刘志军落马，铁道部内部的一系列贪腐事件也被曝光，高投入、低效率、贪腐问题成为困扰中国铁道发展的瓶颈。此次铁道并入交通部，将铁道部分为两个部分，一是成立国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。二是组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。

我个人认为，原铁道部被分为两个部门，是实现中国铁道运行与建设政企分开重要的一步。中国原先很多部门效率低下的原因之一就是政企不分，此次铁道部政企分离有利于铁道建设与运行效率的提高，对中国铁路建设有积极意义。铁道部长盛祖光最近宣布，火车票将会与市场挂钩，这意味着以后火车票可能实行浮动票价，在出行淡季火车票价下降，在春运等时节火车票价上升。虽然这样符合市场规律，但我个人觉得这样不妥。铁路运输本身就不应该以营利为目的，它应该属于半公益性质的机构。运输成本降低，全国货

运、客运的交通物流成本会降低，这样会促进交通物流的发展，而交通物流发展又会极大的促进国家经济的发展。国家通过对铁道部门的补贴，降低全国的物流成本，这样又会促进经济发展，只要贴补适当，低票价给中国经济发展带来的好处会远远大于国家所贴补的成本。而铁道部改革后，如果票价与市场接轨，将铁道部作为一个营利机构的话，铁道部门以其垄断地位，必然可以营利。但随之带来的是整个国民经济的损失，如果经营不善，很可能会因小失大。火车票价与市场接轨，本身并没有错，但必须要评估好火车票价对国民经济的影响，不能以营利为目的制定票价，应当以最大效率利用资源和促进国民经济发展为目的制定票价。

在铁道部改革后，国家提出新的运营思路中有两条，一是提高铁路运行效率和铁路运量，而不是提升铁路线路的投资；二是提高车辆投入，提高铁路服务质量。我以前就认为中国铁路的线路里程其实已经能够满足中国运输要求，包括春运运输量的要求，中国缺乏的是铁路运行效率。德国铁路运行效率是中国的30倍，即中国在同一条铁路线上跑过一列火车时，德国可以在同一条铁路上跑过30列火车。让中国的铁路运行达到德国的火车运行效率是不现实的，德国先进的工业基础和德国人严谨认真的天性是他们保证火车在如此密集运行情况依然安全的前提，我们中国没有这些基础。我们达不到30倍，但3倍我们是完全没有问题的，只

要我们引进先进的管理系统，提高我们的铁路运行策略，我们完全能将现在的铁路运行效率提高5倍以上。这次铁道部政策的调整也验证了我的想法，内心还是小小得意了一下。盛光祖上任后，铁路职工的工资提高了不少，这是每一个铁路职工都可以看到的。不过，我们更希望见到中国铁路在新政策改革下，焕发出新的生机，为中国国民经济的发展提供更强的动力，让中国经济在如高铁般飞速发展，永不停歇。

成都铁路局培训班

班级：车辆一班

姓名：曹宏涛

学号：CD20130428

注：请勿抄袭仅供参考，谢谢合作。

第二篇：铁道部组织机构

铁道部组织机构· 办公厅（政治部办公室）

· 政策法规司

· 发展计划司

· 财务司

· 科学技术司

铁道部司局

· 公安局（公安部十局）· 政治部宣传部

· 部纪律检查委员会(监察部驻铁道部监察局)· 全国铁道团委

· 直属机关党委

· 铁路总工会

· 离退休干部局

· 人事司（政治部组织部）

· 劳动和卫生司

· 建设管理司

· 国际合作司（港澳台办公室）

· 安全监察司

· 运输局（运输指挥中心）

运 输 局（运输指挥中心）

1．提出国家铁路固定和移动运输设备发展规划意见。

2．拟定铁路运输行业政策、法规。技术管理规程（行车组织和信号显示部分）和国家铁路运输规章、办法及设备维修技术标准，承担拟定铁路运输主要技术政策、技术标准的有关工作。

3．拟定国家铁路客货营销战略，指导部属运输企业客货营销工作。组织实施和管理客货运价。组织编制、月度运输计划和全路性的列车运行图、列车编组计划，并监督执行。负责客货服务质量监督。4．集中统一管理全国铁路运输调度指挥，负责国家铁路军事运输、专项运输、特种运输工作。指导运输安全工作。

5．负责国家铁路运输保价管理工作。指导企业自备车的运用和检修工作。6．提出国家铁路运输生产布局调整方案并指导实施。

7．提出货车购置计划意见，负责货车管理。提出机车、客车配属的指导意见，拟定报废标准。

8．拟定机车、车辆、工务、电务等主要运输设备及配件的造、修质量验收标准和运用标准，并监督执行。9．承担运输设备新技术、新产品试制、审定和国外先进技术引进以及大中型建设、改造项目的设计鉴定和验收的有关工作。

10．代部承担国家铁路防洪、绿化、土地、无线电和抗震等管理工作。11．协调、指导合资铁路、地方铁路运输管理工作。

12．为部属运输企业完成经营目标提供必要条件，做好服务工作。13．承担部领导交办的其他工作。

直 属 企

业

单

位

直属企业

中铁集装箱运输有限责任公司

中铁特货运输有限责任公司

联系电话 地址

北京市宣武区鸭子桥路24号中铁商务大厦A座

北京市宣武区鸭子桥路24号中铁商务大厦A座

北京市宣武区鸭子桥路24号中铁商务大厦A座

邮编

8008105698 100055

010-63365364 100055 中铁快运股份有限责任010-51861931 51861933 公司 51861936 51864467

100055 中国铁路建设投资公司

010-51876006 010-51876582 北京市西站地区南蜂窝路9-1号 100055 中国铁道科学研究院

010-51849050 010-51849150 北京市海淀区大柳树路2号 100081

直 属 事

业 单 位

· 多种经营发展中心 · 经济规划研究院 · 统计中心

· 审计中心

· 档案史志中心

· 信息技术中心

· 机关服务中心

· 铁道部党校 · 利用外资和引进技术中心

· 人民铁道报社 · 资金清算中心

· 工程管理中心 · 人才服务中心

铁路局

哈尔滨铁路局 沈阳铁路局 北京铁路局 太原铁路局 呼和浩特铁路局 郑州铁路局 武汉铁路局 西安铁路局 济南铁路局 上海铁路局 南昌铁路局

广州铁路（集团）公司 南宁铁路局 成都铁路局 昆明铁路局 兰州铁路局 乌鲁木齐铁路局 青藏铁路公司

联系电话

0451-86422150 024-62021060 010-51822211 0351-2621150 0471-2242150 0371-68322050 027-51125540 029-82323060 0531-82422150 021-51222150 0791-7021150 020-61322159 0771-2722150 028-86432150 0871-6150 0931-4922150 0991-7923010 0971-7192550

· 中国铁道出版社

· 专运处

铁 路 局

地址

黑龙江省哈尔滨市西直大街51号 辽宁省沈阳市和平区太原北街4号 北京市海淀区复兴路6号 山西省太原市建设北路482号 内蒙古呼和浩特市锡林北路30号 河南省郑州市陇海中路106号 湖北省武汉市武昌区八一路2号 陕西省西安市友谊东路33号 山东省济南市站前路2号 上海市天目东路80号 江西省南昌市站前路7号 广州市中山路151号 广西南宁市衡阳西路30号 四川省成都市一环路北二段11号 云南省昆明市塘双路南站新村548号甘肃省兰州市城关区和政路156号 新疆乌鲁木齐市河南西路2号 青海省西宁市建国路22号

邮编

150006 110001 100860 030013 010057 450052 430071 710054 250001 200071 330002 510088 530003 610081 650011 730000 830011 810007

上海铁路局概况

地处东南沿海长江中下游地区，铁道线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。经济发达，人口稠密，旅游资源丰富，与区域外的交流密切，为铁路客货运量的持续增长创造了良好的条件。管辖范围：东起京沪、沪昆线；与南昌局在沪昆线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站分界，与武汉局在漯阜线界首市站、京九线淮滨站、宁西线叶集站分界；与济南局在京沪线符离集站、符夹线新河站、新长线新沂站分界，与郑州局在京九线王楼站分界。

营业里程及国铁主要干支线：全局营业里程达到5103.6公里，其中国铁3440.2公里，合资公司1663.4公里。全局线路延展长度为11544.5公里，其中国铁9135.8公里，合资铁路公司2408.7公里。国铁跨省市的线路有京沪、符夹线、宁芜线、沪昆线、长牛线、宣杭线等，有青阜、淮南、金千等省内线。国铁双线以上营业里程2053.6公里，占全局国铁营业里程的59.7%。国铁电气化营业里程1227.8公里。

国铁主要技术设备：车站362个，其中特等站6个、一等站24个、二等站34个。配属机车1503台，其中蒸汽机车20台，内燃机车1298台，电力机车185台，分别占总配属台数的1.3%、86.4%和12.3%。配属客车3789辆，其中软座车547辆，硬座车1396辆，软卧车425辆，硬卧车1037辆。配属客车中，配置动车320辆；双层客车118辆，其中双层软座车39辆，双层硬座车79辆；配有空调设备的客车2819辆动车。

至年末，上海局有合九、合宁、合武、芜湖长江大桥、新长、萧甬、金温、衢常、浦东、沿海铁路浙江公司10个合资铁路公司。

路局机关设在上海市天目东路80号，邮政编码200071。值班路电041-22150、市电021-51222150。

北京铁路局概况

地处华北，所辖线路分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。京广线和邯长线分别在485.8公里处、215.491公里处与郑州局分界，京哈线、京通线、锦承线分别在312.498公里处、244.565公里处和335公里处与沈阳局分界，京九线和京沪线分别在372.777公里处和371公里处与济南局分界，京包线、京原线和石太线分别在225公里处、234公里处、117公里处和太原局分界。管内区域处于温带、季风气候，多年平均降水量539毫米。所辖铁路跨越滦河、海河、蓟运河、潮白河、永定河、大清河、子牙河、漳河等60多条河流。

全局铁路营业里程全长4682公里，其中双线铁路2765.7公里，电气化铁路2105.6公里。线路总延长12584.5公里，其中正线总延长7735.3公里。道岔15963组。桥梁4960座，总长287553米。隧道及明峒505座，总长258085米。配属机车1729台，其中电力机车544台，内燃机车1179台，蒸汽机车6台。配属客车2601辆，其中空调客车1672辆。货车现在车保有量日均80410辆，其中运用车日均68754辆。电气集中车站468个、非电气集中车站98个。自动闭塞线路2869公里，半自动闭塞线路2055公里。2007年末，固定资产原值800.67亿元；资产净值537.68亿元。

全局限额内行政部室22个，限额外职能部室3个，学、协会各1个，附属机构28个；党群职能部门3个。铁路办事处有4个。全局下辖单位72个。其中运输站段49个。共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。车务段10个，列车段3个，机务段5个，供电段3个，电务段3个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段2个。

全局职工总数203350人，其中干部35886人。全局共有专业技术干部17165人，其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员5091人、初级技术职务人员11177人。全局有工人168782人，其中职业技能高级工68673人，职业技能技师3396人，职业技能高级技师99人。

全年，旅客发送量完成14960万人，同比增加787万人；货物发送量完成22170万吨，同比增加277万吨。换算周转量完成2860亿吨公里，同比增加40亿吨公里。完成运输收入235.4亿元，同比增加15.7亿元；完成营业收入309亿元。实现利润16.3亿元，其中运输利润15.22亿元。运输从业人员劳动生产率168988元/人年，较2006年提高9.5%。年底，实现安全生产964天，路外伤亡人数下降58.99%，实现了铁道部提出的目标。

路局机关设在北京市复兴路6号，邮政编码100860。值班路电021-22211、市电010-51822211。

沈阳铁路局概况

位于东北路网的中南部，南与北京局、北与哈尔滨局相邻。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，共辐射4省1自治区，32个地级市、盟、自治州，188个县、县级市、旗、县级区。总人口7900余万。

管辖范围以沈阳枢纽为中心，南起长大线起点大连站，北至哈长线蔡家沟—兰棱间167.0公里处、拉滨线五常—杜家间120.9公里处、通让线太阳升—立志间335.0公里处、平齐线街基—泰来间450.0公里处与哈尔滨铁路局分界；东起长图线图们江国际铁路大桥529.4公里处、梅集线终点250.8公里处，西至京通线河洛营—隆化间244.6公里处、锦承线杨树岭—平泉间335.0公里处与北京局分界；东南起自沈丹线丹东鸭绿江大桥254.9公里处与朝鲜民主主义人民共和国接轨处，西北至内蒙古自治区白阿线伊尔灺354.7公里处、通霍线终点416.6公里处；东北起自牡图线鹿道—斗沟子间146.3公里处，西南至京山线山海关站外432.696公里处与北京局分界。

所辖线路东西长1216公里，南北长920公里，营业里程9320.9公里。其中，双线铁路2593.7公里，电气化铁路里程1481.1公里，内燃牵引里程7840.8公里；分布在辽宁省境内3933.9公里，分布在吉林省境内3474.6公里，分布在内蒙古自治区境内1628.9公里，分布在河北省境内171公里，分布在黑龙江省境内112.5公里。

全局线路延展长度18161.56公里，其中：正线12033.711公里，站线4816.835公里，段管线714.874公里，岔线533.911公里，特殊用途线62.229公里。正线铺设60公斤/米与50公斤/米钢轨线路延展长度分别为7645.357公里和3298.119公里；无缝线路延展长度7804.222公里，其中：全区间无缝线路1832.404公里，跨区间无缝线路1371.157公里；道岔19924组，其中：正线道岔5765组；道口3254处，其中：有人看守道口358处；桥梁5600座305419延长米；隧道243座132158延长米；涵渠07座247621延长米。

管内干支线56条，大型铁路枢纽7个（沈阳、锦州、长春、吉林、本溪、大连、通辽）。全局配属机车1528台，其中：内燃机车1317台，电力机车211台。客车配属4116辆，动车组17列。电务信号9399.8设备公里，换算道岔组数124134组，825个车站。其中电气集中联锁车站、场669个，计算机联锁站、场147个。联锁道岔18452组，自动闭塞2088公里，半自动闭塞7269公里。驼峰编组场39个，机车信号设备2372套，有人看守正式道口信号336处，监护道口552处。

年末，全局固定资产原值933.63亿元，固定资产净值583.12亿元。全局共有车站（按作业量大小分）737个，其中：特等站5个（长春、沈阳、沈阳南、沈阳西、山海关）、一等站23个、二等站44个、三等站146个、四等站467个、五等站40个、线路所12个。路局所属办事处7个（沈阳、大连、锦州、长春、吉林、通化、通辽）。

全局管内有基层运输站段68个，其中独立车站15个，车务段15个，客运段3个，机务段5个，工务段15个，电务段5个，供电段4个，车辆段6个。全局职工总数289000人，其中在岗职工256374人，非在岗职工32626人。有工人246067人，干部总数30718人。

路局机关行政机构设22处室，限额外设6个处室，附属单位29个，学协会4个。局工会设4个部。局团委不设部室。

路局机关设在沈阳市和平区太原北街4号，邮政编码110001。值班路电031-21060、市电024-62021060。

第三篇：北爱之感想

北爱观后感

经过几个晚上的“努力”，终于把《北京爱情故事》看完了。一直以来，个人觉得自己不是个喜欢看电视剧的人，总觉得太浪费时间，没有多少意义。但是没有想到我看了进去，而且到故事快结束的时候居然感觉有点不舍，很久没有这种感觉了。总体觉得这部电视剧亲切有不失时代气息，结尾留给我们很多的想象。所以看完了觉得一定要写点自己的感受，否则太对不起导演了，呵呵。

这部剧主要讲述了北漂一族的爱恨情仇以及他们的奋斗史、成长史。爱情是整个剧的主旋律。在北京这样一个美丽又繁华的地方，多少人爱它，抑或多少人恨它。有的人在这里收获了事业和爱情；也有的人在这里败的一塌糊涂。爱情与现实似乎存在着某种冲突。在这样一个物欲横飞的年代，爱情总是会与金钱与权力挂上钩。这让原本纯真的爱情变了味儿。我觉得现在的年轻男孩女孩应该看看这部剧，还有丈母娘也要看看。然后仔细的思考一下爱情到底是什么东西？感悟一下究竟什么是生活？

剧中的主角疯子和石小猛将人物形象刻画的鲜明灵动，感人至深，耐人寻味。石小猛，一个从大山里走出来的穷娃，通过自己的努力，终于走进了大学，只差七分就进清华了，毕业后充满着憧憬的踏入社会，为了能够在北京扎根，为了给爱人一个温暖的小窝，他刻苦学习、踏实工作。但是现实是残酷的，无论他怎样努力也改变不了现实的无情。他不能改变父亲的生活，不能给丫头高质量的物质生活。通过正常工作和工资，他买不起豪宅和宝马，而疯子玩弄女孩、不思进取却一切都有。让他心里严重不平衡，最后他败给了现实，也败给了自己，他妥协了。。我很能理解石小猛一步一步的走向跌倒，不是他爱攀比，也不是他心态不平和。他想要的最基本，最简单的生活的梦到最后都被打破了，最终导致了他的悲剧。我觉得这是社会的悲哀。这是我看这部电视剧感觉最痛苦的地方。因为生活把一个执着，淳朴，进取的小伙子的自尊心打碎，把他的心灵扭曲，让他成了不折不扣的疯子。个人觉得他代表北漂的奋斗的草根一族，然而这个剧一播出，不知道让多少北漂一族以及像我们这样打工族的心里感到悲凉和心酸，为这个社会感到悲哀和无奈。而代表富二代的疯子又会不会让现实生活中的纨绔子弟更加嚣张、更加猖狂？我不得而知。。

爱情是美好的，是浪漫的；生活是现实的，是残酷的。有时我在想：生活中像沈冰这样只要爱情不要车子和房子的女孩现在还有多少？可能现实的残酷超出我们的想象。如果你身边有这样的女孩子赶紧娶了她吧。如果你已经拥有了这样的女孩就更加要珍惜了，有些东西失去了我们可以拿回来，而有些东西一旦失去可能就真的失去了。

我认为在现实严酷的生活压力下能够过的幸福，需要智慧、需要努力、需要勇气！心态平和、不要攀比，因为出身不同、背景不同，本来就没有什么可比性！人的欲望无止境，要懂得知足常乐！我觉得没有面包的爱情一样是存在的，一样会幸福的。因为爱情是无价的，而面包是有价的！

最后总结一句话，对待爱人要懂得珍惜，对待朋友要懂得宽容，对待亲人要懂得感恩，对待生活要懂得坚持！

第四篇：工作会之感想

贯宣2012年地铁建设工作会议精神

2012年X月X日下午，XX市地铁指挥部召开XX年地铁建设工作会，会上，认真听取了XX常务副指挥长对地铁XX年建设工作总结及当前形势与任务的分析，以及2012年的重点工作部署；和XX副市长的重要讲话内容。本次会议强调，今年是XX地铁承上启下，向新一轮跨越式发展目标迈进的关键一年，一定要举全体之力，各参建单位要不断提升管理水平和企业整体形象，满足未来几年更大强度、更高难度的建设发展任务要求。

作为参建单位中的一方—地铁工程（3号线）XXXX，为贯彻好本次领导讲话会议精神，会后，立即组织召开监理部全体员工会议，向全体人员传达了本次会议的内容和精神，并结合我监理自身工作情况，谈一下我们的几点感想：

一是：城市地铁是XX建设史上具有里程碑意义的重大基础设施项目，是惠及民生的百年工程。我们作为地铁工程施工过程的监督者，一定要充分认识地铁建设的艰巨性和复杂性，以及明确监理工作的重要性。要严格依据国家法律法规、地铁已审批设计图纸，相关规范、及地铁公司的管理规定和办法，做好地铁施工过程中的监理工作，为地铁建设稳步有序的推进尽到监理职责。

二是：进一步加强和充实地铁建设方面的专业技术知识，严格按照2012年已制定的安全质量教育培训计划，组织员工培训学习，并积极参加本公司、地铁公司或市政管理处组织的专题知识讲座和会议，争取在2011年监理工作的基础上更上一步。

三是：进一步提高监理全体人员的责任心，落实好监理岗位责任制度。依照监理工作流程图，把关好——原材料、检验批、分部分项工程的检查验收制度、重点过程控制和关键工序检查验收。

四是：建立良好的激励机制，调动监理人员的积极性、主动性，是监理人员都能在岗敬业、奉献、开拓进取。充分发挥监理人员的才能，不断提高工作质量及效率，更好的为工程项目服务。

五是：要有良好的团队协作精神，是一个监理工程师素质的重要方面，监理工作往往是每个监理工程师协同完成，所以每位监理工程师都必须确保自身监理工作质量，并对自己的工作成果负责，才能确保整个监理项目完成。

六是：地铁建设安全工作是重中之重，文明施工可以促进安全和质量管理。首先要完善已建立的组织管理机构，落实安全生产责任制，加强风险预控，督促施工单位落实风险预控措施，力争将各类安全质量隐患消灭在萌芽状态。

总之，2012年是地铁建设的关键年，在地铁指挥部和地铁公司的正确领导下，我XXX全体人员有信心、有决心完成好2012年的监理工作任务。

浙江兴隆咨询集团公司

地铁工程监理

2012年X月X日

第五篇：狂人之感想

狂人之感想

————狂人总是时时害怕着，提防着被人活生生地吃掉。

盐官镇乔川九年制学校张恒

《狂人日记》是鲁迅的小说代表作之一。最初发表于1918年5月《新青年》第4卷第5号，是鲁迅的第一篇白话小说，也是中国现代文学史上第一篇白话小说。它以“表现的深切和格式的特别”（鲁迅语）而在中国文学发展的历史上揭开了新的一页。这篇小说受到俄国小说家果戈理的同名小说的影响。

这是一篇白话日记体小说，包括小序和正文两个部分。小序主要用文言介绍写作的背景和缘起；正文共有13则白话写就的“疯子”的日记。小说的主人公是日记的“作者”——狂人。狂人，从作品的叙述来看他确实是个疯子，他有种种疯子的病症：狂人总是时时害怕着，提防着被人活生生地吃掉，作品具体写出了他的狂态：

首先是反映他的变态心理。他把平常人的交往如探视、抚摩都看作是吃人行为的一部分。如“一路上的人，都是如此。其中最凶的一个人，张着嘴，对我笑

”将别人善意的“笑”了一笑，我便从头直冷到脚跟，晓得他们布置，都已妥当了。

理解为暗藏杀机的吃人者的表面文章，完全背离了正常生活的心理轨道。然后是“狂人逻辑”。狂人在这种变态的心理下，正常的逻辑必然会被打破，“我不见他，这就造成了逻辑的混乱。已是三十多年；今天见了，精神分外爽快。

才知道以前的三十多年全是发昏；然而须十分小心。不然，那赵家的狗，何以看我两眼呢？”三十多年不见月光，从生活逻辑来说是不可能的，因此是荒唐的。

“他”与“赵家的狗”没有必然的联系，那狗看“我”两眼更是与“我”不相干，但狂人却将他和“那狗”与“我怕”与“月光”的不见都联系了起来，组成一个三段论。这种将部分前提省略的做法，造成了三段论的不成立。

“我想：再次是狂人的呓境。狂人即疯子，是生活在幻觉世界中的人。我同

赵贵翁有什么仇，同路上的人又有什么仇；只有二十年以前，把古久先生的陈年流水簿子，踹了一脚，古久先生很不高兴。…….”“我翻开历史一查，这历史没有年代，歪歪斜斜的每页上都写着„仁义道德„几个字。…….”

通过象征和暗示，从作品字里行间所传达出的信息中，我们可以发现，狂人实际上是一个站在时代前列的反封建礼教、反封建家族制度的启蒙者。

这可以从他的思想和行动的种种表现看出来： “凡事须得研究，才会明白”，表现了狂人怀疑传统，研究一切得启蒙者的思想特点；“狮子似的凶心，兔子的怯弱，狐狸的狡猾”，是狂人对“吃人者”本质的认识；狂人在“歪歪斜斜的每叶都写着”“仁义道德”几个字的历史的“字缝里”，看出了“吃人”两个字，是他对封建礼教的实质所作的历史概括。作者中所提及的活生生的吃人的事实，则是这一历史和结论的旁证。虽然狂人把“把脉”理解为“揣一揣肥瘠”是混乱的臆想，但既然古代能够“易子而食”，现实中狼子村能够吃人，为什么自己的大哥不可能吃自己呢。荒诞的逻辑中自有逻辑的合理性；狂人“踹”了古久先生的陈年流水簿子，是对于吃人社会的“经典”“戒律”的蔑视和斗争。通过“古久”和“陈年流水簿子”的形象暗示意义，将矛头直接指向了保守的传统文化；将来是“容不得吃人的人”，是狂人

“我也未必没有吃过妹子的肉”。对未来社会的幻想和规划；这是对自我的估价和

“救救孩子”的呼喊是狂反思，也是对自己前途的绝望。充满了自我忏悔的精神；

人为建立新的社会而进行的实践性探索。现实中的人，文化中的人，都是有罪的，只有孩子是纯洁的，没有受到吃人文化的污染，因此，要想有一个美妙的未来，就只能把希望寄托在孩子的身上，就只能赶紧救救孩子。

总之，作品通过狂人的形象，尖锐地揭示了家族制度和礼教的“吃人”本质，表现了作者对以家族制度和封建礼教为主体内涵的中国封建文化的反抗；也表现了作者深刻的忏悔意识。作者以彻底的“革命民主主义”的立场对中国的文化进行了深刻的反思，同时对中国的甚至是人类的前途表达了深广的忧愤。

小说在艺术方面非常具有特色，就是鲁迅所说的“格式的特别”。这表现在以下几个方面：

1.借实行虚，以虚证实。小说选取狂人作为主角是个十分精心的安排。在黑暗势力陈陈相因地压在人们头上的那个社会里，一切都已经习惯了，一切都视为当然。鲁迅有意通过“迫害狂”患者的感受，通过他在精神错乱时写下的谵语，从某些“人吃人”的具体事实，进一步揭示了精神领域内更加普遍存在的“人吃人”的本质，从而对封建是社会的历史现象作出了惊心动魄的概括。

2.独特的心理描写。变态的心理，混乱的逻辑和虚妄的幻觉。等等狂人 心理的描写和刻画。狂人见到所有的人都是像要吃人，就是一种典型的迫害狂患者的心理状态；狂人由女人骂小孩推导出女人要吃人，由女人的要吃人推导出大哥、母亲和自己都吃了妹子的肉，这是典型的逻辑上的混乱。

3.采用了一些诸如象征、暗示、变态心理描绘等现代主义手段。第一节：“我不见他，已是三十多年”——比喻黑暗的长久；第二节“古久先生的陈年流水簿

子”——比喻、暗示中国几千年不变的传统文明。而第六节“黑漆漆的，不知是日是夜。赵家的狗又叫起来了”——象征整个封建社会的黑暗与凶险。读者通过作品中的这些关键性的词句所包含的象征、比喻、暗示的意义，通过联想可以体会到作品的实质内容。作者既把狂人写得完全象一个狂人，而作为体现作者意图得艺术手段，他使读者的理解完全超越于这个手段，不仅构思颇见新意，而且结合得又天衣无缝，显示了高超的艺术技巧。

除此之外，作品还采用了对照的手法。正文前面的小序是用文言写成的，它简洁、明了而又清醒；而正文部分是用白话写成的，它抒情，具有很深的心理内涵。这两者形成了鲜明的对照。充分显示了白话文学的表现能力，前面清晰的小序也反衬了狂人日记的思维的混乱和混沌。