钻孔桩泥浆排放管理方案[范文大全]

第一篇：钻孔桩泥浆排放管理方案

新建铁路郑州至西安客运专线ZQ2标段五公司管段

施工调查报告

第一部分调查过程

根据公司工程项目过程控制规则及集团公司施工调查管理办法的规定，就新建铁路郑州至西安客运专线ZQ2标段五公司管段进行了施工调查：

一、调查时间：二OO六年一月二十五日

二、调查地点：河南省灵宝市境内

三、调查人员：

公司领导：韩传祥 关继忠 赵东荣

党委办公室：安德智

工程管理部：李卫东

机械物资部：王云龙

机械工程公司：张旭刚

成本审计部：翟和生

项目经理部相关人员：刘喜英 陈鸣金 朱铁岩 李晶

四、施工调查主要内容及分工

施工调查首先由全体人员参加对该项目的地理位置、地形、地貌、工程特点及重点工程的施工环境进行调查，掌握施工现场第一手资料。然后分组进行详细的调查。具体分工如下：

第一组由韩传祥、关继忠负责，组员为安德智、刘喜英、张旭刚、陈鸣金，负责调查DK292+160至DK305+140段工程项目的道路、通信、电力情况；调查临时用地、施工便道、供电、水设施等大型临时设施。

第二组由赵东荣负责，组员为李卫东、朱铁岩、李晶，负责调查DK305+140至DK318+540段工程项目的道路、通信、电力情况；调查

临时用地、施工便道、供电、水设施等大型临时设施

第三组由王云龙、翟和生组成，负责调查周边地区地材分布、价

格及产、运、供情况。

第二部分调查成果

一、工程概况：

郑西铁路五公司管段自DK292+160至DK318+540，主要工程有：

四个特大桥11069米(十二里河特大桥8100米、枣乡沟特大桥949米、高柏特大桥600米、阳平河特大桥1420米)，四座隧道6037米(台村

隧道1622米、盘西隧道425米、盘东隧道3200米、阌乡隧道790米)，路基工程8755米(包括新灵宝站)。

二、施工重点及难点

施工的重点是十二里河特大桥（含悬灌施工）、盘东隧道（两次

跨G310）3200米、新灵宝站。

施工的难点是阌乡隧道790米，下穿高速公路。

安全的重点是十二里河特大桥的跨国道悬灌施工、盘东隧道、阌

乡隧道。对于五公司管段内的重点、难点工程还请集团公司专家组给

予大力支持和重点关注。

三、主要工程特点

1、工程技术标准高、地质复杂、施工难度大

郑西铁路客运专线是西北地区唯一的一条高速度目标值的客运

专线。全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严格，结构物的设

计年限无碴轨道为60年，其余混凝土结构物为100年。

本标段所经过地区地质构造复杂，黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化等不良地质大量存在，黄土、湿陷性黄土、软土

及松软土和膨胀土等特殊岩土分布广泛，复杂地质构造给沿线路基、隧道、桥梁的施工带来很大的难度。

2、桥隧比例大、工后沉降要求严

本段桥隧工程比例大，工程规模庞大，工期紧。工程广泛采用了

大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺

设无碴轨道对路、桥、隧等线下工程提出了严格的控制工后沉降要求。

3、隧道地质条件差、施工难度大

隧道地质差，地层岩性全部为砂质黄土。部分洞口地形复杂，施

工进洞困难。洞身穿过地层以IV、V级黄土为主，且通过浅埋、陷穴

等不良地质地段，施工难度大，干扰多。

4、高性能混凝土工艺要求高、使用年限长

本段混凝土结构按100年使用年限设计（无碴轨道为60年），必

须采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量

控制提出了更高要求。

三、组织机构、队伍部署及任务划分

本着精干高效、一职多能、统一管理、动态灵活的原则，我公司

拟成立二个工程队，负责本段所有工程项目的施工组织管理，对工程

质量、安全、进度和成本进行控制，两队分别对集团公司经理部独立

合算。选派一名公司领导总体协调。两队分别配备领导班子4－5人，工程技术人员10－15人，其它管理人员6－8人，现场领工员8－10

人，其它技工按工程需要配备。五公司目前在地基处理、钻孔桩、桥

梁墩台身及隧道方面有一定的队伍储备，劳力方面不成问题。

一队负责DK292+160至DK305+140（盘东隧道中点）段，包括高

柏特大桥、阳平河特大桥、盘东隧道进口段阌乡隧道、新灵宝站及本

段区间路基土石方工程。一队驻地设在阳平河特大桥桥头至G310之

间场地，租地临建。

二队负责DK305+140（盘东隧道中点）至DK318+540段，包括十

二里河特大桥、枣乡沟特大桥、盘东隧道出口段、台村隧道、盘西隧

道及区间路基土石方工程。二队驻地设在DK314+200左侧山顶平台

(农田)，临建按业主及集团公司经理部要求达标。

为保证标段工程试验、检测的需要，在二个工程队分别设立临时

实验室，具体按集团公司经理部要求办理。

四、地方材料

对地材进行了初步的调查，并对经理部前期的料源地及单价进行

了解调查，但还不够完善，还需深入调查。

五、交通运输

本线基本与310国道平行，进出场交通形成以310国道为主，县乡道路为辅的交通网络。但部分工点离既有道路较远，需修建施工

便道，以满足施工需要。

六、通讯情况

中国移动和联通信号以及有线电话网均已覆盖标段沿线，通讯条

件较好。

七、大临工程

1、临时便道：

充分利用既有310国道与线路基本并行的特点，对乡间道路拓宽

改造加以利用，不足地段修建临时便道，跨沟渠埋钢筋砼圆管或搭设

便桥以确保水流畅通。特大桥位置纵向拉通。土方施工路段在征地范

围内拉通路基作为施工便道，各搅拌站原则上依国道而建。从国道修

筑便道作为搅拌站横向进场道路。

2、工程用水

标段内各施工工点附近水源较为充足，可采用打井取水。

3、电源

管段内各主要工点附近均有电网通过，可就近安设变压器，T接

利用。在DK315+600搅拌站、第二工程队经理部、DK296+700搅拌站、盘东隧道进口及出口处设置400KVA变压器各一台，在台村隧道进、出口设置315KVA，另外在DK302+283搅拌站、DK307+200搅拌站、盘西隧道进口、阌乡隧道各设200KVA变压器一台。

4、搅拌站：

一队搅拌站：分别在DK296+700(阳平河特大桥)，DK302+283(高柏特大桥)。盘东隧道进口处及阌乡隧道进口处各设一套搅拌站。

二队搅拌站：一是设在DK315+600线路右侧农田，需征地40亩，提供十二里河特大桥后半段砼；二是与二队驻地同设在DK314+200左侧山顶平台(农田)，需征地50亩，提供十二里河特大桥前半段砼；三是设在DK307+200处(枣乡沟特大桥下)，提供枣乡沟特大桥。在台村隧道进口处设一搅拌站，盘西隧道进口处设一搅拌站，盘东隧道出口处设一搅拌站。搅拌站按工期及砼方量合理配备。

八、前期机械设备进场安排

1）土方施工以机械工程公司为主，配足各型机械设备，前期主要上三台挖掘机、二台推土机、二台装载机修筑施工便道，后期根据实际情况配足施工设备，改良土及集配碎石设备按工期要求进场。

前期安排地基处理设备振动成管桩机8台、履带螺旋钻机4台、柱锤冲扩桩机4台及强夯设备2套进场。以满足地基处理的需要。

2）桥涵方面，前期主要考虑钻孔桩施工，拟进场设备主要有： 旋挖钻机6台、冲击钻及回旋钻机各10台，另外新购的设备有： 阳平河特大桥：两个JS1000搅拌机，3台10m3罐车，两台ZL40装载机，25T吊车一台。

高柏特大桥： ZL40装载机一台，两台10m3罐车。

枣乡沟特大桥： ZL40装载机一台，两台10m3罐车。

十二里河特大桥：两台2000型搅拌楼，ZL40装载机三台，五台10m3罐车，25T吊车二台，一台砼泵车。

其它设备按工程需要如期进场，以调用、新购、外租等方式保证施工要求。

3）隧道设备

阌乡隧道、盘东隧道进、出口、盘西隧道、台村隧道进、出口各配置JS750搅拌机各一台，衬砌台车各一套，ZL40装载机各一台。

九、前期的几项工作

1、按工程的实际需要完成前期的资源配置工作。

2、按集团公司的要求，做好临时驻地、施工场地的布置，抓紧试验室建设，以高标准做好现场形象宣传。

3、大临方案合理优化，积极配合经理部做好地方关系的协调工作，以便各项临建及早开始实施。

4、进一步对地材、地料进行调查，配合经理部做好大综材料的招标采购工作。

5、组织对所有进场人员进行培训，要做到先培训后上岗。

6、认真研究报价清单、招标文件及设计资料，进行前期的成本预测。提出优化设计的方案。

7、做好交接桩准备，随时可以进行贯通复测。

中铁三局五公司

2006.1.26

第二篇：泥浆外运排放方案

泥浆外运排放方案

一、编制目的

我单位施工的XXXXXXX标段，钻孔桩作业较多，在施工生产中需制备、排放大量泥浆。钻孔桩施工泥浆排放影响环境，同时会造成不文明施工现象。为促使项目部合理利用资源,减少污染物排放,做到经济效益、社会效益、环境效益统一, 结合项目部施工实际情况制定本施工方案。

二、编制依据

1、建筑桩基技术规范JGJ94-2008

2、泥浆护壁回转钻孔灌注桩施工艺标准(204-1996)

3、XXXXXXXXXXXXXXX标段施工图纸

三、工程概括

XXXXXXXXXXXXXXXXX标段位于XXXX，北起XXXXX交叉口北侧，南至XXXXXX交叉口以北，设计桩号范围为XXXXXXXX~XXXXXXXXX，长XXX米，包括高架快速路及XX条平行匝道（JF-XX匝道、JF-XX匝道、JF-XX匝道）、XXXXXX地面道路及相交道路交叉口渠化改造等。地面道路利用现状道路结合快速路桥墩布置、交叉口展宽及公交站点设置进行改造。本标段设置三对公交站台，第一对位于XXXX北侧，第二对位于XXXXX南侧，第三对位于XXXX北侧。本标段涉及地面桥梁XXXXX、XXXX，均为老桥拆除新建。相交道路上木桥街桥为桥面系改造。钻孔桩总共XXX根，直径为1.5米有XXX根；直径为1.2米有XXX根；直径为1.0米有XX根。

安全、环境管理目标、指标

按照安全、环境保护法律、法规、标准要求，对员工进行安全、环保教育，通过学习使大家增强自身安全、环保意识，在生产、生活和服务过程中按程序和管理方案对重要环境因素、重大危险源进行控制，施工现场污染物排放符合环保法律、法规要求，做到零投诉，杜绝安全生产事。

五、安全、环境管理要求

1、现场管理人员要认真学习《中华人民共和国环境保护法》和污水排放标准的有关要求及国家安全生产的法律、法规。

2、收集地方政府对环境保护和安全生产的要求。

3、结合本项目施工特点及现场施工安全、环境要求。

4、按省市项目办、总监办对环境保护要求及施工合同、施工投标书中的承诺。

六、泥浆运输排放方案

采取施工现场集中存放，由泥浆运输车至指定泥浆排放点，进行统一排放的方法。结合施工现场实际情况，我标段在XXXXX、XXXXX、JXXXX、JXXXX、JXXXX、JXXXX承台之间共设置六座泥浆池，泥浆池尺寸：15M*12M*1.5M，泥浆池基础采用C20混泥土现浇，墙身采用47墙砌筑，M7.5砂浆进行抹面，墙身外侧每隔2米砌筑垛子用以支撑，现场配备泥浆池可满足桩基础施工过程中泥浆的临时堆放。每根钻孔桩施工时在所在承台位置开挖小型的泥浆循环池，再由泥浆泵将小循环池内的泥浆排放到大泥浆池内。设立安全警示标志，夜间应设有红灯警示，防止人员意外坠落入泥浆池中，由专人负责巡视泥浆池。

泥浆输送管采用直径15CM的橡胶软管，过路泥浆管布置须开挖沟槽并加穿钢管进行保护，泥浆管必须耐磨抗刮擦，避免泥浆管破裂造成泥浆泄漏，泥浆管统一放置在施工区围挡边，泥浆管进入泥浆池的位置必须固定牢固，以免因泥浆排放压力过大，使泥浆管管口位置乱晃动，造成泥浆泄漏。装运过程中，管理人员必须对运输车辆的行车速度及运输过程中注意事项提出具体，防止跑、冒、滴、漏现象出现。运输过程中要责任到人，防止遗洒不文明施工现象出现。管理人员定期到装、运、倒地点进行检查，符合环境保护及文明施工要求。河道里钻孔灌注桩用泥浆池在筑岛时将泥浆池整理好，位置在两桩之间，施工完毕，将沉淀的泥浆用车倒运到陆上容许地点处理，严禁将泥浆渣直接排入河道。

泥浆运输采用专门的泥浆运输车。泥浆车采用全封闭的罐式运输车。运输车在罐顶和底部设进浆口和排浆口。泥浆通过泥浆泵打入罐车，装满后，将进浆口封闭，运输至指定地点弃浆，通过排浆口排出。运输罐车的封闭性较好，杜绝了泥浆运输过程中的污染。首先签订泥浆排放地协议，然后泥浆车进入现场时对泥浆车进行拍照，抽取泥浆时在拍照，泥浆车离开施工现场时拍照取证，泥浆排放过程中项目部人员跟车监控，查看是否排放到指定点并拍照记录。

七、安全防护措施

1、泥浆池应设安全警示标志，设立安全网进行围护，夜间设警示灯，防止行人和小孩闯入而发生意外事故。

2、施工完毕，泥浆池周边设安全警示标志，设立彩旗围护，防止附近村民闯入而发生意外伤害。

3、安全工程师要不定期对泥浆池、沉淀池、泥浆集中存放地点进行检查，发现问题及时安排整改。

4、对钻孔灌注桩工作人员进行安全教育，防止施工人员陷入泥浆池，造成意外伤害。

八、安全管理措施

1、所有泥浆池必须统一做好警示标志；如警示牌、警戒绳等。

2、为保证安全，泥浆池里的泥浆必须低于围堰。

3、现场各分区施工负责人对各分区内的泥浆池的安全管理负责。

4、现场专职安全员应加强巡视并做好记录，发现警示标志损坏、丢失，应立刻更换、补齐。

5、大雨、洪迅应加强泥浆池的围堰，并做好泥浆池的排水工作。

6、现场施工负责人负责监督所有泥浆排放至指定的泥浆池中，不得私自排放到场地、河道、下水管道中。

7、安全员有权对违反本方案的作业班组处以恰当的罚款。

九、泥浆池事故措施

在桩基施工过程中，泥浆池的池壁渗透、池壁坍塌是主要危险源，为确保泥浆池在使用过程中的安全，需如实做好以下应急措施：

当池壁出现开裂、溢出等情形，会造成池里的泥浆外流；严重者会造成成池壁破坏，而影响泥浆池的正常使用。出现如上情形时，应立刻停止向泥浆池里灌注泥浆，找出渗透的原因，采用堵塞，加固等措施。并及时监测，至恢复正常后才能使用。

当池壁出现坍塌的危险信号时，应及时疏散无关的作业人员，抢险组对池壁进行固，如打松木桩、壁外堆积砂袋等有效的措施。同时调动泥浆车及时抽调池内的泥浆。及至修复完毕，经验收合格后才能再次投入使用。

XXXXXXXX公司

XXXXXXXXXXX项目经理部

XXXX年XX月XX日

第三篇：钻孔桩安全方案

中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

双龙街立交隧道工程NZ-SL-D1标段

钻孔灌注桩安全施工专项方案

一、工程概况

南京南站是铁道部规划的京沪高铁几大始发终到站之一，将汇集京沪高速铁路、宁杭铁路、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路等 4 条国家、区域铁路干线，形成3场15台28条客运线的特大型铁路枢纽。该枢纽位于南京市主城区南部，地处江宁区与雨花区交汇处，是城市南扩的重要节点。

本地道工程做为双龙街立交工程的一个子项，沿双龙街立交宁溧路东侧辅路设置，里程桩号为K2+179，终点桩号为K2+876，全长667m。共有抗拔桩252

根；围护桩926根；钻孔直径为Φ800mm。

二、钻孔灌注桩施工工艺

本工程钻孔灌注桩采用水钻孔桩机施工，商品砼浇注，成桩工艺流程： 测放桩位→埋设护筒→钻机就位→钻进至标高（扩孔）→第一次清孔→安放钢筋笼（立柱桩格构柱与钢筋笼焊接整体吊装）→导管安装→第二次清孔（合格）→灌注首灌砼→连续砼灌注、拨拆导管→测量砼面标高（合格）→移机

三、安全管理

本工程为南京市重点项目工程，安全生产至关重要。总结在以往工程中的经验，在本次施工中针对安全用电、防止高空坠落、场内进出车辆疏导及物体撞击几个方面制定以下安全管理措施：

1、项目经理部成立由项目经理为组长，主管安全副经理、安质部部长为副组长，各职能部门负责人及专职安全员为组员安全管理领导小组。

组

长：贾贯乾 中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

常务副组长：王艳辉

副

组

长：李申治

谢金康

组

员：董莹

李绛峰

陈小芳

陆泽尧

郭景海

田江伟

颜峰

2、、坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的生产方针，根据“管生产必须管安全”的原则，在工程中全面落实安全责任制。建立以工程负责人为首的安全领导班子，重点抓好班组安全管理，严格执行各项安全制度的操作规程，经常组织职工逐条学习对照，检查有关安全劳保条例在本工地的落实情况，对查出的事故隐患要制定出分步整改措施，加强监控，防止重大事故发生。对有条件整改而不积极执行的，要追究当事人的责任，严肃处理。

3、、施工期间，要服从公安、市容、交警等执法人员的管理，积极配合有关单位做好工地外围的交通疏导、安全和环境卫生工作。

四、安全措施

1、进入施工现场，戴好安全帽。

2、正确使用个人防护用品，严格执行各项安全防护措施。

3、工作时要穿防滑鞋，不准打斗，严禁酒后上岗。

4、所有施工人员，必须熟知本岗的操作规程，在工作中不违章操作、不违章指挥，不违反劳动纪律。

5、特种作业人员必须持有效操作许可证方可上岗操作，各工种严格执行本工种的安全操作规程。

6、新进场的施工人员必须有经过安全教育后，方可上岗，否则不得上岗操作。施工中有人员变动，必须通知队部专职安全员。

7、机械操作人员必须熟知设备的使用性能和安全操作规程。保证设备的技中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

术状态良好，安全设施齐全有效，外露传动部分必须有防护装置。工作前应进行试运转，正常后方可作业。

8、电焊工作业必须持证上岗并佩带好安全防护用品，遇有六级以上大风或雨天过后不准进行露天作业。

9、电焊机外壳必须接零保护，严禁电焊工自行接一次侧电源线，电焊机一次侧电源线不应超过2m，其它接线柱及二次侧电源线接线柱应有防护罩，电闸箱必须安装漏电保护器。

10、在潮湿的地方施焊时，电焊工应站在干燥的木板上作业，作业完毕或离开岗位时须拉闸断电，盘好把线。在禁火区进行电气焊作业时，需要办理动火证后方可施工。氧气瓶和乙炔瓶两者必须保持不小于5m的安全距离。氧气瓶横放时应将瓶嘴部位垫高，乙炔瓶不得放倒使用。

11、起吊作业前应了解清楚被吊物的尺寸、重量、起吊高度及周围环境，合理选用起重设备及索具。

12、起重作业时必须要有专人负责指挥，指挥人员站在明显的安全部位，按规定的手势或信号进行起重指挥，严禁多人指挥。

13、作业人员严禁在起重臂和吊起重物下面停留或行走，如遇有六级及以上大风时，禁止起重作业。

14、钢筋笼加工过程中，不得出现随意抛掷钢筋现象，制作完成的节段钢筋笼滚动前检查滚动方向上是否有人和电缆线，防止人员被砸伤和电缆线被碾压。

15、桩架安放一定要保证平稳，转动部分要配有安全防护罩。

16、埋设钢护筒时，要把周围20cm范围内用粘土夯实，防止护筒渗漏。中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

17、钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。

18、灌注桩成孔后，孔口周围不准放重物，测量孔深时应在孔上加盖板进行。

19、移动钻机时，必须切断电源，将电缆线盘好。

20、钢筋笼安装过程中必须注意：焊接或者机械连接完毕，必须检查脚是否缩回，防止钢筋笼下放时将脚扭伤甚至将人带入孔中的事故发生。

21、导管安装注意：导管对接必须注意手的位置，防止手被导管夹伤。

22、砼浇注过程中，砼搅拌运输车倒车时，指挥员必须站在司机能够看到的固定位置，防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人事故。轮胎下必须垫有枕木。倒车过程中，车后不得有人。同时，吊车提升拆除导管过程中，各现场人员必须注意吊钩位置，以免将头砸伤。

23、车辆在现场行驶要注意慢行，各种施工机械要在转向、拐弯、倒车时应特别注意周围环境及人员。

24、钻机、砼输送泵等设备应有专人操作，出现故障由专业人员进行维修，闸箱要拉闸断电、上锁、挂牌警示。设备在运转中不准进行维修。

25、作业前必须检查所用一切工具、索具、设备等是否安全可靠。

26、电缆线铺设时要尽量保证平顺，接头部位要防止泥浆浸泡污染。

27、配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有漏电开关。

28、夜间施工时，现场应配备足够的照明，电闸箱应安装漏保。成孔的地方应设有标记。

29、泥浆池周围必须设有防护设施。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

须设有安全防护设施，并有人看守。

30、导管安装及砼浇注前，井口必须设有导管卡，搭设工作平台（留出导管位置），并且要求能保证人员的安全。

31、施工作业平台必须规整平顺，杂物必须清除干净，防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。

32、挖掘机及吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。

33、石料运输车进出场必须打开转向灯，入场后倒车必须设专人指挥。

34、吊车及钻机工作之前必须进行机械安全检查。

35、现场卸料（主要指钢筋和钢板、钢管）前，必须检查卸料方向是否有人，以避免将人员砸伤。

五、创建文明工地措施

1、认真学习南京市交通局有关文件，各施工管理部门要加强协作，齐抓共管，形成合力，将文明工地创建工作列入责任制的实绩考核，切实提高创建水平。

2、工地项目经理部开展“安全、优质、整洁、便民”为主要内容的文明工地创建活动，达到文明施工基本标准，具体做到：

①建筑施工安全：进入施工现场作业，必须戴安全帽等防护用品，施工用电防护设备必须齐全，不准使用伪劣产品。安全管理执行建设部JGJ59-88标准。

②工地卫生：建立卫生管理制度，做到工地食堂设茶水桶，生熟食分开；职工宿舍干净整洁，无烧煮及乱拉电线现象；工地厕所设冲水设备，专人打扫；临时设施搭设整齐，工地四周无生活垃圾。

③场容场貌：工地四周设出入口围栏，场内道路场地平不足，材料堆放整中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

齐，工地“五牌一图”及警示牌(灯)、安全生产挂图、黑板报等宣传牌齐全。

④爱民便民：工地张贴向居民行人打招呼的标语(牌)，有切实可行的便民措施，不擅自夜间施工扰民。

⑤工地治安：施工现场人员挂牌上岗，闲杂人员不得进场，制订防火 制度，常备灭火设备。严防杜绝盗窃和违法事件。

第四篇：钻孔桩安全方案

目录

1、工程概述............................................................1 1.1编制依据............................................................1 1.2工程简介............................................................1

2、钻孔桩施工安全保证措施..............................................1 2.1钻孔桩施工工艺流程..................................................1 2.2安全目标............................................................3 2.3安全生产保证体系....................................................3 2.4 安全主要负责人安全职责.............................................4 2.4.1安全总监：........................................................4 2.4.2安质部长：........................................................5 2.5钻孔桩施工专项安全技术措施..........................................5 2.5.1施工准备..........................................................5 2.5.2钻孔...........................................................5 2.5.3钢筋笼制作、吊装..................................................6 2.5.4砼施工............................................................7 2.6安全用电............................................................7 2.7紧急情况下的处理措施................................................8

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段

钻孔桩安全方案

钻孔桩安全方案

1、工程概述

1.1编制依据

(1)国家、铁道部和山西、陕西的有关政策、法规和条例、规定；(2)国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准；(3)本工程的招、投标文件；

(4)中铁第一勘察设计院设计运城至西安段相关图纸、工程数量及相关标准图、参考图；

(5)现行的施工技术安全规则；

(6)新建大同至西安铁路客运专线站前施工第11标的现场施工调查；(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况。

1.2工程简介

本标段为新建铁路大同至西安客运专线站前施工第11标，起讫里程DK701+924.11-DK711+906.21，正线长度9.982km, 包括晋陕黄河特大桥、无砟道床铺设、大型临时设施、配合辅助工程等。

下部结构采用钻孔灌注桩基础，共计2835根，桩径Φ1.25-2.0m不等。桥址区钻孔深度内的地层主要为：黄河一级阶地、漫滩及河床区，上部为第四系全新冲积层，下部为第四系上更新统冲积层；运城台侧黄河三级阶地，地层为第四系上更新统冲、湖积层；西安台侧黄土塬地，地层上部为第四系上更新统风积层，下部为第四系中更新统风积层。钻孔揭示地层主要有：砂质黄土、粉土、粉质黏土、砂类土及圆砾土，局部地区有湿陷性黄土。

2、钻孔桩施工安全保证措施

2.1钻孔桩施工工艺流程 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部一项目部

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段

钻孔桩安全方案

施工准备特殊地质处理埋设护筒护筒制作、准备钻机准备钻机就位、校正泥浆制作钻孔钻孔记录填写清孔探孔器检测孔形钢筋笼制作安放钢筋笼检查记录填写导管试拼、准备吊装、安放导管塔设平台、安装漏斗二次清孔N原材料选定试验检查沉碴厚度Y Y过渡阶段配合比确定浇筑混凝土 浇筑记录、制作试块桩检测截桩头砼强度测试进行下道工序

钻孔桩施工工艺流程图

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钻孔桩安全方案

2.2安全目标

杜绝因工重伤或轻伤2人以下责任事故；杜绝特种设备一般事故；杜绝汽车行车主要责任重大事故；杜绝一般火灾事故。

2.3安全生产保证体系

建立以指挥长为首的安全保证体系见如下图。与项目经理部、架子队、作业人员层层签订安全生产责任书，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确各岗位人员的责任和义务。重要的安全设施必须有设计、检算、交底、验收标准、验收程序。安全设施的使用，需由安质部门组织验收，拆除需经现场副经理同意。

指挥部和各项目经理部分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保钻孔桩工程的施工安全。中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部一项目部

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钻孔桩安全方案

组长：郑龙副组长：彭国成、秦伟明、程鹏安全总监：关庆利总工程师：胡海兵工程部：王淮港安质部：刘迪计合部：马超物机部：赵鲲综合部：王跃进试验室：谭猛安全技术措制制定司机安全教育车行车事故分析行行作作业人员防护作业人安违组安制定机电机行安施交底定操作辆处理车车业设施检查员操作全章织全设备使用电车全施标准状安设人违章检生作安质措施设事资工况全备员查产业全量备故金安检教操安教安检标状分的全查育作全育全查准况析保技安教事工检处障术全育故地查理措检处建施查理设各经理部各作业队安全管理 安全管理体系框图

2.4 安全主要负责人安全职责

2.4.1安全总监：

1）、负责编制完善钻孔桩安全责任制制度，严格履行岗位职责。2）、负责制定、审查、监督钻孔桩作业班组安全生产规章制度的落实。3）、开展桩基操作手安全教育，主动提出有利于安全生产的意见和建议。4）、组织安全生产工作检查、对查出的施工隐患及时制定整改方案并督促解决。5）、严格执行“三不放过”的原则，对事故分析、处理、统计上报。及时制止违中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部一项目部

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章操作，对构成安全隐患者，有权责令停工整顿。

2.4.2安质部长：

1）、熟悉桩基作业的安全事项和相关的质量体系文件。

2）、参加领导组织的定期不定期安全大检查，并督促整改检查中发现的问题。

2.5钻孔桩施工专项安全技术措施

本标段桩基采用回旋钻机施工，主桥桥梁桩基础位于水中，采用围堰筑岛和搭设平台进行施工。

结合现场实际，决定采取以下安全技术措施。2.5.1施工准备

1）、加强与黄河管理部门联系、协商。

2）、操作平台外20米处，设置施工标志牌，10米处设防撞桩，并用铁丝相连。3）、钻机等施工机械，使用前认真检查，确认良好，并经调试运转正常后才可使用。

4）、定时检查围堰是否有渗水、漏水迹象，如有及时封堵。

5）、操作平台边沿设安全防护栏杆，现场每天24小时有安全员值班。6）、夜间施工配足够的照明，并设警式彩灯标志。开关须防水且安设牢固，并设有漏电保护器。

7)、平台、便桥支撑不得采用腐朽、扭裂、裂纹的材料，支撑要垂直，木楔要钉牢，并用横顺拉杆和剪刀撑拉牢。

8）、四周护栏必须钉牢、坚固，不得出现摇摆现象。

9）、施工中如果出现平台、围堰挡板裂纹、严重变形等现象时，立即停止施工，采取修复措施。

10）、施工平台搭设完成后必须经验收合格后方可投入使用。

另外考虑可能会遇到雨水天气的影响，为防止出现意外事故，施工现场应准备足够数量的围堰填筑材料、草袋、沙土、型钢等抢险物资，一但发现问题及时补救。

2.5.2钻孔

1）、施工场地坡度不大于1%，要求平整实，并配备足够的排水设备和设置沉浆中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部一项目部

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池。

2）、护筒的埋设要采用挖孔埋设，对于浅水处筒顶高度高出水面1米左右，护筒底端埋设深度2米左右，并尽可能深入到不透水粘土层1米左右，以确保施工要求。3）、安装钻机应放置坚实平稳，钻杆的中心线偏斜应小于全高的1%，10m以上的钻杆不得在地面上接好后一次吊起安装。

4）、汽车式钻孔机应先架好支腿，将轮胎支起，并采用自动微调或线锤调整挺杆，保持垂直。.5）、钻孔时应对准桩位，先使钻杆向下，钻头接触地面，再开动钻杆转动，不得晃动钻杆。

6）、如遇卡钻时，应立即切断电源，停止下钻，未查明原因排除故障前，不准强行启动。

7）、钻孔过程中，如遇机架摇晃、移动、偏斜或钻头内发出有节奏的响声时，应立即停钻，经处理后，方可继续施钻。

8）、短螺旋钻孔机也必须按作业方案规定，向孔位较远处甩土，不得在孔位边上甩土。

9）、扩孔作业中，要严格控制泥浆护壁配比，防止塌孔。扩孔达到设计要求的孔位时，应停止扩削，并拢扩孔刀管，稍松数圈，使管内存土全部输送到地面，才可停钻。严禁用手清除螺旋片上的泥土。

10）、钻孔中，发现紧固螺栓松时，应立即停机，重新紧固后方可继续作 11）、钻孔作业中，应有专人负责电缆，如遇停电，应将各控制器放置零位，切断电源，将钻头接触地面。

12）、成孔后，必须将孔口加盖保护或浇筑混凝土，附近不准堆放重物和材料。13）、严禁在高低压架空电线下方钻孔，移动钻机、钻杆时必须保持与高压电线的安全距离不小于6m。

14）、运输淤泥泥浆的汽车，车箱封闭严密，不漏浆掉土污染道路，按指定地点倾倒，并严格遵守交通安全规则。

15）、泥浆池周围必须设有防护设施。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必须设中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部一项目部

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钻孔桩安全方案

有安全防护设施，并有人看守。

2.5.3钢筋笼制作、吊装

1）、钢筋笼加工过程中，不得出现随意抛掷钢筋现象，制作完成的节段钢筋笼滚动前检查滚动方向上是否有人，防止人员被砸伤。氧气瓶与乙炔瓶在室外的安全距离为5m。

2）、钢筋笼安装过程中必须注意：焊接或者机械连接完毕，必须检查脚是否缩回，防止钢筋笼下放时将脚扭伤甚至将人带入孔中的事故发生。

3）、钢筋笼吊装作业中，严禁在下面站人。2.5.4砼施工

1）、导管安装及砼浇注前，井口必须设有导管卡，搭设工作平台（留出导管位置），并且要求能保证人员的安全。

2）、导管安装注意：导管对接必须注意手的位置，防止手被导管夹伤。3）、砼浇注过程中，砼搅拌运输车倒车时，指挥员必须站在司机能够看到的固定位置。轮胎下必须垫有枕木。倒车过程中，车后不得有人。同时，吊车提升拆除导管过程中，各现场人员必须注意吊钩位置，以免将头砸伤。

2.6安全用电

1）、按施工规范用电，采取“一机、一闸、一箱、两漏”的措施用电，每个用电箱均要设警告牌标识。

2）、凡超过国家标准规定安全电压的各种手持电动工具以及人体可能偶尔触及的用电设备，必须安装漏电保护器，每班作业前必须检验一次。

3）、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。4）、熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。

5）、配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次。

6）、电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。

7）、电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检查。中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部一项目部

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8）、所有绝缘、检验工具，应妥善保管，严禁他用，应定期检查、检验。9）、线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。

10）、发现电器设备起火或因漏电引起的其他物体着火，要立即关掉电源开关，并及时救火、报警。

2.7紧急情况下的处理措施

桥梁为砂层地质，土质较软，地下水水位高，钻孔过程中易发生塌孔、地层变形等，造成钻机下沉，颠覆等事故。另外，受黄河水位变化及河床变动性的特点，对钻孔桩施工采取如下的应急措施。

1）、在河滩位置设置河水水位监测桩，专人巡查记录，发现水位变化异常，立即通知河滩上钻孔作业人员注意警戒或撤离。

2）、发生突发性大面积塌孔事故的，现场管理人员在第一时间疏散周围50m范围内的人员和机械，待塌方稳定后再组织对塌方处的机械设备救援。

3）、出现触电，溺水，物体打击等突发性安全事故时，应立即通知就近的施工管理人员，施工管理人员在组织急救的情况下，立即报告其主管领导处理，或拨打120急救电话。

项目安全总监：关庆利 联系电话：*** 项目安质部长：刘 迪 联系电话：*** 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部一项目部

第五篇：钻孔桩演讲稿(最终)

尊敬的各位领导、各位专家： 大家下午好！

我来自中建六局桥梁公司，今天非常荣幸地向各位领导及专家介绍 盘锦辽东湾新区内湖大桥项目的桩基工程，目前随着公路桥梁技术的发展，大直径（不小于2.5m）超长（不小于90m）钻孔灌注桩被广泛地用于各大工程，然而较一般钻孔桩，它有着施工难度高、风险大、技术含量高等特点，如何较好的控制施工质量，是目前一大难题。本工程钻孔灌注桩，最大桩径3.0m，桩长110m，在国内外的大直径超长桩中也实属罕见，下面我将向各位具体介绍本项目桩基工程施工过程中质量控制的几大亮点。

◎我主要从以下几个方面进行介绍。

一、工程概况；

二、钻孔灌注桩的施工思路；

三、主要施工方法；

四、总结。◎

一、工程简介

1、工程概况

本项目位于盘锦市辽东湾新区，于2013年10月开工建设，合同额13.8亿元，建设项目分为东桥和中桥两座特大桥。东桥工程主桥为天鹅造型单塔斜拉桥，主跨为单箱三室钢箱梁，边跨为单箱多室预应力混凝土连续箱梁，并且主桥采用的是塔梁固结、塔墩分离的结构体系，引桥为单箱多室预应力混凝土连续梁桥；中桥工程主桥为系杆拱桥与连续梁的组合体系，系杆拱主梁采用钢箱梁，引桥为单箱多室预应力混凝土连续梁桥。这两座桥梁的钻孔灌注桩共有492根，其中最大桩径为3m，桩长为110m。

◎

2、地形地貌及水文条件

本地区地形地貌及水文地质条件较为复杂，桥址地处温带，东南临近太平洋，西北靠欧亚大陆，气候受季风影响较大；渤海属于内陆海，属于暖温带季风气候，从这张地图上我们可以看到，该项目位于辽河在渤海湾入海口上。而入海口，最大的特点就是水位高、土质条件差等，本项目也不例外，它所处的位臵地表全部为人工吹填土，土质条件较差，并且地下水埋藏较浅，在1.65-3.3m之间。

◎从这张地质图上我们可以看到，这里地下主要为粉质粘土粉砂互层、粉质粘土、细砂等，地表上还分布有淤泥层及素填土。◎由以上可以看出，对于如此大的桩径和桩长 在这样不良的地质条件下施工，难度可想而知。那么，怎么办呢？ ◎

二、钻孔灌注桩施工思路

典型的大直径超长桩的施工难点为：

（1）成孔难度大，主要表现在：a、桩长、直径大，对钻机的型号、钻杆的刚度要求高；b、对成孔工艺要做谨慎选择；c、对泥浆的质量要求高，且根据施工进展情况，随时调整。

（2）混凝土灌注难度大，主要表现为：a、桩长且桩底水压大，初灌混凝土很难下灌，容易发生初灌失败；b、导管长且水压力大，对导管的强度和密封性能要求高；c、对混凝土质量要求高，要求有较好的流动性，尤其是塌落度要求随时间损失小，初凝时间要长。

前期经过由公司、项目骨干成员组成技术团队的几轮比选、论证，再通过与多家有经验的队伍进行沟通，最终确定了主要难点控制的大致思路为：

一、由于桩基全部位于水中，且水深较浅（1.0-3.0m左右），所以本项目依托筑岛的方式搭建桩基施工平台；

二、由于本地区淡水匮乏，故选用优质的膨润土海水泥浆进行钻孔护壁；

三、由于工期紧，本工程选用两台不同型号的旋挖钻机，通过二次接力的方式来快速成孔；

四、由于桩径大，桩长长，钢筋笼的制作采用先设臵钢筋台座，然后在台座上分段制作，再采用加长丝直螺纹套筒 把钢筋笼在下放过程中逐节连接，来保证钢筋笼的施工质量与施工进度；

五、由于桩径过大，为了保证初灌质量，本工程采用灌注架的方式来浇筑首灌混凝土。首灌/12m ◎经过上述主要难点控制论证后，我们给出了大直径超长桩的施工工艺流程图。◎

三、主要施工方法

下面具体介绍一下钻孔桩主要的施工方法。

1、施工准备

（1）钻孔平台及护筒制作

对于钻孔平台，为了保证平台的稳定性及护筒埋设的可操作性，平台分两层进行筑岛填筑，即：底层采用素填土，表层采用1.5m厚的山皮石进行硬化；施工机械进场后，项目立即组织机械与人员进行开孔试桩，通过试桩发现 标高在-7.0m到-5.5m范围内为海泥层，这

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3一层土质较软，容易缩径，甚至照成塌孔，因此项目立即决定把护筒加长至11m，让护筒穿过此海泥层，保证了成孔效率；另外，护筒采用16mm厚的钢板卷制而成，并且在护筒的顶面和底面设臵加强段，这样护筒的周转次数及变形量得到了很好的控制。

◎（2）钻机选型。

由于桩径大，桩长长，一般的钻机无法满足要求，对此我们选择了中建总公司与中国南车集团共同研制的TR55O型旋挖钻机。◎这是我特意截取的一篇关于TR550的新闻报道。该钻机成孔速度快、质量好是亚洲最大的旋挖钻机，为此，中央电视台还专程到施工现场做了采访。在这里希望这台钻机，在以后的其他工程中也能得到广泛应用。

◎（3）海水泥浆

由于本地区淡水资源匮乏，本工程采用海水和不同掺量的钠基膨润土，再分别掺入不同剂量的CMC（羧甲基纤维素）、纯碱等添加剂，通过反复调配，最终配制出了符合本工程的优质海水泥浆。

首先在膨润土的选择方面，我们选择山东纳基膨润土和上海昂润膨润土做比较，这两种土稳定性都比较好，胶体率大、失水量小，都是理想的造浆材料，但昂润土价值高，最终选择了纳基膨润土。

其次，本工程选择在泥浆中添加增粘剂，我们选择的是CMC（羧甲基纤维素）。这样可以降低泥浆的失水量，防止塌孔，保护凝胶，提高成孔率。

最后在分散剂的选择上，我们采用Na2CO3，它不仅能提高泥浆的胶体率和稳定性、降低失水率，同时使得整个孔处于碱性的环境中，有助于钢筋笼防腐。

◎（4）泥浆循环

泥浆循环系统由：造浆灌、泥浆池、孔位、沉淀池组合而成。

首先，泥浆由造浆灌造出后，通过泥浆泵进入孔位；其次，含有钻渣的泥浆从护筒顶端预留口流出后进入沉淀池；最后，沉淀池的泥浆经沉淀并通过分砂器过滤后再次循环使用进入孔位，当泥浆稠度等其他指标降至无法满足要求后，再通过造浆灌继续造浆增稠，由此形成一个泥浆的循环系统。

◎由于本地区孔位处的土质多为细砂,为了提高泥浆的质量,减少造浆量,我们采用了分砂器把其中的细砂从沉淀池中分离出来，进而循环利用。

◎

2、施工过程

（1）护筒埋设：采用DZ-240型、4爪式振拔锤来进行钢护筒埋设。

（2）钻机就位：对位采用四角桩法，使钻头中心对准十字线交点，再使用钻机的电脑记忆功能精确记录孔位的平面位臵。◎（3）成孔

开始钻进时，控制进尺速度及钻压，当钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。正常钻进阶段项目创新地采用两台钻机接力成孔，这样成孔效率得到了较大提高。

*注：（二次接力指开始先采用多台小型钻机（TR460DII）在多个桩位同时作业，待小型钻机钻至70到80米左右时，换成TR550型钻机接力继续钻至设计孔深。）

◎清孔采用二次清孔的方法，第一次清孔采用换浆法（发生在成孔后，下导管前），方法为注入优质净化泥浆（相对密度小于1.05，粘度17～20s，含砂率＜2%)臵换孔内含钻渣的泥浆；第二次清孔采用空压机清孔（发生在下导管后，灌注前）（特点：操作简单、投入少、清孔时间短等），方法为通风降低孔内泥浆比重，导管内泥浆携带孔底沉渣沿导管出浆口排出。

◎为了满足环保要求，本工程在完成一根桩后，立刻把泥浆转移到下一根桩的泥浆池，这样达到了循环利用泥浆的目的；并且等到所有的桩基施工完成后，用专用的泥浆运输车把泥浆和钻渣运到指定堆弃位臵。

◎（4）钢筋笼工程

由于桩径大，桩长长，所以钢筋笼的制作比较复杂。为了保证钢筋笼的施工质量与施工进度，钢筋笼的制作采用先设臵钢筋台座，然后在台座上分段制作，再采用加长丝直螺纹套筒把钢筋笼在下放过程中逐节连接，然后分段下沉直至设计桩底。

/ 3 ◎（5）混凝土工程

灌注采用钢导管，导管内径380mm，使用前需进行水密承压和接头抗拉试验，下放导管前，根据孔深配备所需导管，准确测量并记录安装所用导管的长度（灌注混凝土时拆卸也要精确记录）；下放导管时，导管连接要紧密，导管下入孔内后，底端宜距离孔底0.3～0.5m；

◎由于桩径过大，为了保证初灌质量，本工程采用灌注架浇筑首灌混凝土，这样能使混凝土有较大的冲击力，快速地充满整个断面，并保证了首灌导管的埋臵深度；首灌完成后再换取正常的受料斗进行灌注，有效地保证了桩基的灌注质量。

◎

四、结语

结合以上3个方面，简单做出以下结论。

第一，采用二次接力成孔技术，提高了成孔效率，满足了工期要求。第二，采用加长护筒穿透海泥层，有效的控制了塌孔率。第三，采用优质海水泥浆，节约了淡水资源，保证了成孔质量 第四，采用泥浆循环系统，减少了造浆量，满足了环保要求

第五，采用大型空压机二次清孔，增强了清孔质量并有效的保证了沉渣厚度，进而保证了成桩质量。第六，采用加长丝直螺纹套筒连接钢筋笼，缩短了钢筋笼的拼接时间，进而保证了桩基的灌注质量。

◎谢谢大家！

欢迎各位领导和专家批评指正！

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