2018~2019珠海电厂航道维护疏浚施工项目

第一篇：2018~2019珠海电厂航道维护疏浚施工项目

2018～2019年度珠海电厂航道维护疏浚施工项目

招标公告

一、项目名称：2018～2019年度珠海电厂航道维护疏浚施工项目（以下简称“项目”）

二、招标编号：0724-1800C29N1164

三、建设单位/招标人：广东珠海金湾发电有限公司

四、招标代理机构：国义招标股份有限公司

五、招标方式：国内公开招标

六、工程地点：珠海高栏港区南水半岛的十八螺嘴

七、项目概况、标段划分和招标范围：

（一）项目概况： 1.2.（三）招标范围：

珠海电厂港池疏浚范围从F标点至电厂港池工作水域，珠海电厂航道疏浚范围是连接珠海电厂港池工作水域的E～F点段航道，长约1.654公里。珠海发电厂港池位于高栏港区的南水半岛的十八螺嘴，港池是由珠海发电厂煤码头、循环水泵房、重件码头、防波堤所围成的水域。

本码头为7万吨级码头，泊位设计水深（当地理论水深基准面）15.0米，港池设计水深（当地理论水深基准面）14.6米，边坡1:6；航道设计水深14.6m（当地理论水深基准面），底宽160米，边坡1:7。（维护疏浚标准以发包方的正式通知为准）

抛泥方式：在政府有关部门指定地点抛泥或吹填，投标人应自行了解有关抛泥或吹填地点的相关信息，并在中标后自行办理相关手续，相关费用包含在合同价中。

具体详见招标文件第二卷 技术规范书、本次招标图纸及工程量清单，并以其为准。

八、工期要求：

1、年度维护：发包方书面通知承包方进场，承包方应在7个工作日内启动2018年11月16日至2019年10月30日止珠海电厂航道疏浚维护施工 根据历年维护疏浚统计显示，航道合同期内回淤量约90万立方米。

（二）标段划分：本工程为珠海电厂航道疏浚维护施工 工作，每次维护工作在30个日历天完成（若港池和航道同时维护，总工期一般不超过30个日历天），每次维护标准以发包方和监理单位通知为准。

2、维护启动的条件：具体以发包方通知为准。具体详见招标文件。

九、投标单位报名条件

（一）合格的投标人资格要求 1.具有中华人民共和国独立法人资格。

2.具有原建设部或中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的港口与航道工程施工总承包壹级或航道工程专业承包壹级资质。

3.项目经理须取得港口与航道工程专业的一级建造师资格且具有《安全生产培训考核合格证》（即B证）。

4.自有或租用1艘2000吨或以上吨位耙吸船和2艘6立方米或以上抓斗船和4艘1000吨级或以上驳船（提供有效的船舶购买合同或发票复印件或租船合同）。5.近3年（2015年至2017年）具有至少3个独立完成5万吨级及以上的港池或航道疏浚工程的业绩（须提交5万吨级及以上的港池或航道疏浚工程业绩的有效证明文件）。

6.必须具有有效的质量管理体系认证证书。

7.必须具有建设主管部门颁发的有效的安全生产许可证。8.本项目不接受联合体投标。

9.投标申请人近3年内，未曾与本项目的招标代理机构有任何隶属关系；未曾参与本项目的技术规范或招标文件的编制工作；不是承担本项目设计、咨询、施工监理业务的单位或其附属机构；没有处于被责令停业或破产状态，且资产未被重组、接管和冻结；在法律上和财务上独立，合法运作并独立于招标人。10.与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标。

11.单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。

12.投标人在最近三年内没有骗取中标和严重违约及重大工程质量问题。13.投标人应提供检察机关出具的至投标截止之日仍在有效期内的行贿犯罪档案查询记录告知函（查询时间不得少于三年，公司成立不足三年的从公司成立之日起查询），应当列明被查询单位名称、组织机构代码或三证合一号，被查询单位法定代表人、项目经理的姓名和身份证号码。

14.省外企业已在广东建设信息网（网址www.xiexiebang.com”。所有相关信息以广州公共资源交易中心（原广州建设工程交易中心）网站公布为准。

二○一八年六月二十八日

第二篇：三峡蓄水后长江中游航道的演变及维护性疏浚方案研究

三峡蓄水后长江中游航道的演变及维护性疏浚方案研究

吴江平、金敬如、陈飞（长江武汉航道工程局，湖北省武汉市沿江大道140号，430014）

蔡兴勇（长江航道局，湖北省武汉市解放公园路16号，430010）

摘 要：三峡蓄水后，长江中游航道成为提升整个长江航道航行条件的“瓶颈”。本文通过对三峡蓄水后长江中游航道的演变进行分析和研究，掌握了一般规律，在此基础上对长江中游航道维护性疏浚施工船舶的配备、施工船舶性能比选、疏浚时机的把握、疏浚施工安全技术要求、施工工艺以及降低维护成本的途径等提出了具体方案。关键词：长江；中游航道；维护；疏浚方案

长江是贯通我国东、中、西部三大经济区的水运主动脉。长江干流通江达海，具有得天独候的自然条件和巨大的航运潜力。三峡蓄水后，由于水沙条件发生改变，使长江航道条件尤其是中游航道条件发生了较大改变。1.三峡蓄水后长江中游航道的演变

1.1 长江中游航道的一般特性

长 江 中 游 河 段 示 意 图

长江中游航道特别是荆江河段，弯道、洲滩众多，历来演变最为复杂，航道问题也最为突出。三峡工程蓄水后，由于水沙条件发生改变，致使一些浅区河段普遍出现了洲滩变形、岸线崩塌等不利于通航条件的变化，使本来复杂多变的中游航道更增加了不稳定因素。

长江中游航道按其河型和演变特征，大体可以分为大埠街～藕池口、藕池口～城陵矶和城陵矶～上巢湖三段。其中尤以荆江河段，演变尤为复杂，航道问题突出，是本文研究的重点。

1.2长江 中游河段水沙条件的变化

径流量变化：与多年平均相比，个别年份增加，多数年份减少；输沙量变化：大幅减少，一般减少80％—90％；

中值粒径粗化；流量、水位变化：坝下河段宜昌、沙市站流量、水位相关关系较好，监利以下相关关系较差。坝下水位虽因河床下切面降低，但因有流量补给，使枯水期宜昌站水位降低不多，而沙市站则有所提高。

1.3 长河段航道变化的基本趋势

上荆江分汊河段江心洲头低滩呈冲刷后退之势，航道条件处于向不利方向发展的态势；下荆江弯曲及分汊河段江心滩和边滩继续冲刷后退，浅区段放宽，河槽也向宽浅方向发展，出现槽口众多，多槽争流的格局，对航道维护十分不利；城陵矶至汉口段主要为单一河道和部分受节点控制作用强的分汊河道，河势相对比较稳定。

1.4 对通航条件的影响

三峡工程蓄水后对航道有利的是增加了枯水期坝下流量，加大航槽冲刷力度，增加了航道水深；对航道不利的方面是增加了航道的不稳定性，下泄流量的陡降或陡增不利于航道自然冲刷，水流不能及时归槽，致使航道水深不足。

2.长江中游航道维护性疏浚施工方案

2.1 疏浚船舶的性能及选择

长江中游航道疏浚使用的挖泥船主要有两大类：一类为碇泊式挖泥船，如链斗、吸扬、抓斗等，另一类为自航耙吸挖泥船。前者施工对通航干扰大，后者施工机动灵活。此外，还有吸盘挖泥船可以自航施工，但一般多采取绞进施工。目前最适宜的挖泥船型：主要为500方自航耙和1250方/小时吸盘挖泥船。

2.2 对枯水期疏浚维护工作量的预测

三峡工程蓄水后，在一定程度上对枯、洪水期上游来水起到调蓄作用，枯水期流量得到补给，航道水深提高，尤其是近年来航道部门对部分浅水道进行了治理，使航道趋向稳定。同时，由于水沙条件的变化致使河床在不断调整和变化，也加剧了一些水道的浅情；另外，航道部门近年来相继调高了部分航段的维护水深，增加了疏浚维护任务。预测今后一个时期内，长江中游航道维护的疏浚量在不利情况下，在一届枯水期内最大约在200万m

333左右；在有利的情况下仅为数十万m；而在一般情况下，则在100万m上下。综合近几年的总体分析，其平均疏浚工程量略有减少。

2.3 疏浚船舶的配备 2.3.1配备的原则

疏浚船舶配备的原则主要是保畅通，追求航运效益最大化。其次是合理安排和使用挖泥船，以降低维护成本。2.3.2维护性疏浚要考虑施工时间、地点和工作量等多个不确定因素

每届枯水期需要疏浚的水道、部位、施工方量及施工时间通常都是依据汛后各浅水道航道条件的预测安排的。个别水道则是在枯水期间因发生突变而需要紧急施挖的。所以，在疏浚船舶配备上，每届枯水前除了要根据以往疏浚维护的需要保证重点浅水道疏浚船舶的配备外，对有疏浚要求而施工量不大的浅水道也要考虑配备疏浚船舶，根据情况及时调遣挖泥船驻守现场。对可能需要疏浚的一般浅水道，安排驻守邻近水道的挖泥船兼顾。同时还需安排其它挖泥船作为预备船队在基地待令。

2.3.3配备的船舶数量和组成

正常情况下，长江中游航道需配备5艘以上船舶，其中荆江段不少于3艘，配备1艘500方耙吸，1艘300方耙吸和1艘1250方/小时吸盘船；城陵矶～上巢湖段配备2艘，500方和800方自航耙各一艘。必要时上述挖泥船可调剂使用。

2.4 疏浚时机的把握 2.4.1投入疏浚维护的时间

投入疏浚维护的时间一般在每年的10月至次年的4月。

三峡蓄水前，投入疏浚维护的时间一般在头年的11月至次年的3、4月为一届枯水期。三峡实施175m水位蓄水后，其蓄水量较围堰发电期和运行初期大得多，相应的下泄流量则较原天然状态下的下泄流量减少很多。若按三峡工程初步设计，蓄水时间自9月下旬至10月底，在此过程中，坝下河段将陆续进入枯水期，这比蓄水前大约提前了一个月时间，因此投入枯水航道维护的时间也相应提前了约一个月。一般情况下，有的浅水道需在10月开始实施疏浚维护，但如果当年入库流量较小，且下泄流量突降，投入疏浚维护的时间可能提前至9月下旬就将开始。

2.4.2根据水位和航道条件择机施工

对于单一水道，在水位较高时，如果可供航行的水域宽阔，并且航槽较为稳定，可视具体情况，采取不同的疏浚维护方法。第一种方法是半边通航半边施工，即通过调整标志，适当缩窄现行航槽供船舶通航，而封闭另一部分水域供挖泥船施工，如此交替通航与施工，可保证在水位退落后航槽内有足够的水深。第二种方法是开辟临时航道，通过调整标志适当缩窄并封闭现行航槽，由挖泥船在航槽内施工，而将航道移至现行航槽的一侧，供船舶临时通航，待水位退落到一定程度后，现行航槽可恢复通航。第三种方法是提前另辟新槽，即当预见水位退落后，现行航槽可能发生淤变，需要另辟新槽时，可选择航槽一侧具有发展前途的水域施工，待现行航槽出现浅情时，迅速调标改槽，以保证与上下游航道的衔接。若在分汊河段，主支汊都能通航时，主汊通常是枯水期通航时间较长的一汊，宜在水位较高时先疏浚主汊，而在水位退落后再疏浚支汊。由于汛后退水过程中，航道要经历复杂的冲淤变化，某一汊道往往不只一次施工，施工水域也可能不在同一地段，在这种情况下两汊的施工则要交替进行，以求得一汊施工，另一汊维持通航。

2.4.3在非通航高峰时段进行疏浚施工作业

长江中游浅险水道航道弯曲狭窄，通航条件较差，多数船舶一般都选择在白天航行，而夜间由于视线不良，船舶通航密度则会减少，自然成了非通航高峰时段，因此，当水道的浅区为单一航槽时，在夜晚进行疏浚施工作业，可以大大减少因施工出现的阻航情况，有利于航道总体效益的发挥。由于夜晚施工条件差，确保疏浚船舶自身的安全是施工作业的首要前提，因此，疏浚船舶除了自身需要熟悉所在水域的航道状况和水文条件，制定切实可行的实施方案和安全保障措施外，航道管理单位也应予以密切配合，加强实时监测，掌握施工效果，随时调整标志，通航管理单位尤需在事前发布信息，做好现场管理，防止航行船舶擅自闯入施工区禁航水域。

2.5 疏浚施工安全技术要求 2.5.1因势利导，选好挖槽位置

枯水期航道维护性疏浚不应单纯依靠挖泥船挖泥，而应借助水流的力量使河床形成自然冲刷，加深航道。因此，挖泥船疏浚航道的目的，除了是为了搬走航道内一部分淤积碍航的泥沙，同时也是通过疏浚泥沙来改变了水流流态，引导水流归槽，使航槽内的泥沙能得到有效的冲刷。在挖槽选择上还会遇到预备槽（即在现行航槽埂阻之前，事先施挖而留作备用的航槽）的问题，对此，尤其需要根据因势利导的要求，选择好挖槽位置。选好了，就能为未来水位退落后准备好通航条件；否则将适得其反，预备槽和现行航槽还可能同时面临水深不足的尴尬局面。因此，在现行航槽之外选择预备槽开挖时，应当充分研究，慎重选择挖槽位置。

2.5.2疏浚与整治结合

十多年来，长江中游河段在一些浅险水道陆续进行了一些治理工程，这些工程起到了稳定洲滩的作用，也改善了水流结构，使散乱的水流逐步归槽，或者使淤浅的航槽得到冲刷，从而改善了通航条件，做好疏浚与整治的结合，既能充分发挥整治工程的效益，也能使疏浚施工发挥事半功倍的作用。

2.5.3遵循舍宽保深的基本原则

由于枯水期航道的主要问题是水深不足，在浅情严重、维护十分困难的情况下，通常采取舍宽保深的作法。但这种舍宽保深的作法决不是任意缩窄航宽，而是在规定范围内进行的。

2.5.4熟悉工作环境，规避安全风险

熟悉工作环境是挖泥船在施工中规避安全风险最基本的要求，对工作环境的了解和熟悉，包括对各项设备进行全面的检查和维护，使之处于良好的适航状态；制定切合该水道实际的施工方案和在紧急情况下的安全预案等等，可使安全风险降至最小限度。

2.6 施工方法的选择

不同类型浅水道的施工要求：分汊河段施工要远离洲、滩的基脚；过渡河段施工要选好挖槽和排泥区。提前干预与应急施工两种方法的比选：对历届枯水期某些变化不大的水道可提倡提前挖泥，但需掌握好提前的时间，以中游主力船舶500方自航耙吸挖泥船施工，可考虑在水深7m左右并且水位基本处于稳退的阶段开挖，因为此时施工，耙头与床面可以保持最佳的角度，增加泥浆吸入浓度，提高施工效率。

不同工况条件下的施工方法：当挖槽内水深较小而流速较大时，宜采用边抛的施工方法；当挖槽内水深较大，水位退落速度较慢，且流速较小时，宜采用装舱法施工；大功率吸盘挖泥船具有较高的生产效率，适于航槽的开槽破土。在浅情严重需要突击抢挖时，也可以自航施工，采用边抛法排泥；在槽口变迁，老槽废弃而新槽尚未形成时，若新槽流速较大，使用具有首冲功能的船舶，可以提高施工效率。

2.7 降低维护成本的基本途径

加强基础工作，根据三峡蓄水后航道的演变，掌握其规律，制定合理有效的维护方案； 引进新技术和新工艺，提高施工效率；采取奖励和约束机制，通过科学的预测和具体测定来制定维护项目的成本计划，确定成本管

理目标，依据成本计划进行成本控制。3.结论

三峡蓄水后，长江中游河段水文、泥沙条件发生了较大改变，对通航条件产生了一定影响。航道部门应研究长江中游航道的演变规律，遵循因势利导的原则，运用长期整治与临时性维护疏浚相结合的方式，达到兴利除弊的作用。

三峡蓄水后的若干年，长江中游维护性疏浚每年仍然应配备不少于5艘300方-1250方的耙吸和吸盘类挖泥船，根据水位和航道条件，采取定点守槽、重点突击、统筹兼顾、动态管理、科学决策、统一指挥的方式，因地制宜地采用边抛、装舱、首冲、溢流等不同施工方法，确保三峡蓄水和航道水深标准提高后长江中游航道的安全、畅通。参考文献

[1] 长江航道规划设计研究院、长江重庆航运工程勘察设计院《长江三峡工程航道泥沙原型观测2007～2008分析报告》，2008.11.[2] 《航道科技》“长江中游非通航高峰期疏浚施工的思考”，2008年第三期.[3] 长江航道规划设计研究院、长江重庆航运工程勘察设计院《长江三峡工程航道泥沙原型观测2009—2010分析报告》，2010.9.作者简介：

姓名：吴江平，出生于1963年1月，毕业于长沙理工大学，水利水电与港航工程专业，现任长江武汉航道工程局副总工程师/高级工程师，从事成本管理及科技管理工作。通讯地址： 湖北省武汉市沿江大道140号，邮编：430014，电话：027-82767833，邮箱：wjp3691@sina.com。

第三篇：河道疏浚清淤施工方案

河道清淤施工方案

编制:

审核:

审批:

****年**月**日

河道清淤施工方案

一、编制依据

1、工程招投标文件、施工图纸；

2、有关技术及安全操作规范；

3、渣土运输、堆弃管理等有关规定；

二、工程概况

工程范围包括松溪河及其支流环溪河。松溪河治理河段治理起点为奶场，终点为贵御温泉处；支流环溪河治理起点为大龙潭，终点为环溪河与松溪河交汇处。治理河道总长7011m,修建防洪堤堤线长度为5046.75m（其中:浆砌石重力式防洪堤3130.93m,生态混凝土防洪堤1916.42m），河道疏浚（即清淤）长度7011m.河段治理后形成封闭完善的防洪体系，达到防洪效果，保护居3.86万人。

三、清淤施工方案

1、清淤施工方法

根据翻身河河道具体情况，经过实地查看及清淤方案论证，我单位确定采用长臂挖掘机挖掘施工。

根据工程分区分段特点，将河道治理分成5段（即①松溪河奶牛场段Z0+000～Z0+610.08、②松溪河奶农科路段Z1+250～Z2+113.5、③环溪河大龙潭段K0+000～K0+662.65、④环溪河北衙路至松溪河新光路段K1+750～K5+345.5、⑤松溪河温泉路段K5+345.5～K6+625.00），每段施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工方法如下：

①

机械准备：箱式运土车20台（视实际情况增减），吊车一台，挖掘机4台（视实际情增减）。

②

首先沿河道两侧修建临时施工便道，靠近施工便道的淤泥用挖掘机挖掘装车外运，因河水较浅，较远处则将挖掘机开进河中将淤泥倒运至便道旁边再用挖掘机装车外运，对于河边为建筑物既不能修建临时便道又无公路的河段，用挖掘机在河中经多次倒运至施工便道或公路旁边，用挖掘机装车外运。挖掘机不能延伸到达的位置则采用人工开挖。对于路坎较高，无法以挖掘机挖掘装车的部位，采用编织带装泥，再以吊车启吊装车，若淤泥较稀，不便装入带中，可经过适当晾晒后再装入带中。

③

河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。

④

由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此一部分淤泥挖至岸边需经过晾晒后方可外运。

2、渣土运输及弃土场管理

①淤泥运输

渣土运输将严格按照贵阳市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。

为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我项目部将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。

为保证车辆运输不对市区环境造成污染，在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。

②弃土场管理

本工程弃土方，土方：60135

m3、石方：10368

m3、淤泥：107390

m3；共弃方量177893

m3。

本工程位于乌当城区境内，就近弃渣条件无法满足要求，为减少施工外运量，施工中尽量利用河道附近比较宽阔平地作为临时堆料场，石渣经回填，筛选利用后再对弃渣进行外运。为了满中本工程堆渣需要，拟定弃土场位于贵阳市乌当区东风镇商业堆渣场，经考察，其容量足够大，完全满足本工程弃渣堆放要求。

运输距离：从本工程各点到弃土场沿行车路线总共距离为：8～14公里。

为配合弃土场管理，安排普通挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。

四、施工机械及劳动力配备

1、施工机械配备

挖掘机

四台

20t自卸车

二十辆

吊车

一台

交通车

一辆

2、劳动力配备

根据现场需求，我单位拟投入劳动60人，分别安排在清淤现场、弃渣场。

五、安全质量保证措施

1、安全措施

①项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。

②作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。

④各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。

⑤施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。

2、质量保证措施

①在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：操作方法、操作要点及质量标准等。

②严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。

③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。

六、环境保护及文明施工措施

1、严格执行国家有关部委、当地建委关于“文明施工”的有关条例。

2、建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。

3、由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。

4、租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：

①进入现场放慢车速，防止扬尘。

②车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。

③外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。

④禁止车辆带泥上路。

5、在新建道路外侧设围挡，使施工区与社会交通隔开。

七、施工进度计划

由于各段河道治理施工征地尚全部完成，目前只有环溪河北衙路至松溪河新光路段（K1+750～K5+345.5）不需征地，具备施工条件，故本分部工程将先进行环溪河北衙路至松溪河新光路（K1+750～K5+345.5）段的施工，施工工期计划为2014年8月1日至2014年9月20日。

其余各段待完成征地具备施工条件后再进行安排，在征地工作不延误施工进度的情况下，力争2014年12月31日前完成清淤工程。

文档内容仅供参考

第四篇：珠海项目总结

珠海融资项目与资金方会面总结

尊敬的罗总和卢总晚上好！

根据我今天跟珠海资金方团队代表会面后，对方代表向我提出了

一些问题，要求我方作出回答的，但是我本人向对方代表表态了我不能代表老板的意思去回

答他们，之所以我把问题记录了下来。

对方代表提出了以下的几个问题：

1.央媒时代（北京）影视文化中心公司注册资金为什么网上体现出来是300万，而融资评估报告体现出来是5亿元，为什么？

2.央媒时代（北京）影视文化中心公司网站上周大永对本公司法人评论事件是什么的一种真实情况？如果是虚假的话，公司为什么没有避谣？

3.作为一家媒体宣传企业，为何没有自己独立的网站,。

4．经北京市工商局网站查询该公司的营业执照年检至2011年，从2012年至今2年没有年检了，为什么？是否公司有什么样的情况没有沟通出来呢？

5，央媒时代（北京）影视文化中心公司它是没有具备开发该项目的资质，那你方实际是以哪个公司来做开发商呢？

如果以上的问题回答不了的，请老板这边把项目的真实性公司资料拿出来跟他方谈融资合作 的工作。不管真实性的公司是一家新注册的公司也好，主要这公司是合法、干净及符合资质

开发此项目的就可以融资了。今天珠海公司的老总跟我们之前约好今天早上碰面，他从今天

早上八点钟开始等我们等到中午才离开的，从这方面看得出来对方的诚意是真实的。他的手

下代表也说了，他好久没有看见过他老板在做事上这么早起床过了！还有说到，针对我们这

块项目不管是公司的还是私人的如果是真实性的，他方老总都说了可以批出60亿的资金！

最终他们对之前的央媒时代（北京）影视文化中心公司在不能解释的情况下，是不符合融资

条件范围内的。

除此，对方代表恳请我方老板能够拿出真诚实意来重视大家双方的合作！把该项目现在的产

权公司（或自然人）真实、有效、可行的资料交由委托人带上与资金方公司老总面谈合同前 的所有工作。

第五篇：疏浚工程常用施工方法自测题及答案

疏浚工程常用施工方法自测题及答案

第1题

自航耙吸挖泥船的主要施工方法有： A.装舱 B.装舱溢流 C.旁通 D.边抛 E.吹填

答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第2题

绞吸挖泥船的优点：

A.绞吸船具有广泛的适应范围 B.可连续施工，生产效率高 C.能在浅水区作业 D.超深超宽较小 E.挖槽平整度较好 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第3题

绞吸挖泥船主要施工方法有 A.装舱施工 B.分段 C.分层 D.顺流 E.逆流挖泥 答案:B,C,D,E

您的答案：A,B,C 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第4题

抓斗挖泥船一般采取纵挖式施工。根据不同施工条件采用 A.分条 B.分段 C.分层 D.顺流

E.逆流挖泥等施工工艺 答案:A,B,C,D,E

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第5题

耙吸挖泥船是水力式自航、自载式挖泥船，不需锚链、泥驳配合挖泥，可独自航行挖泥 答案:正确

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第6题

耙吸挖泥船一般适用于开挖狭长的航道尤其是在水域开阔的海港和河口较长距离的航道作业 答案:正确

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第7题

绞吸挖泥船具有广泛的适应性，可在沿海内河、湖泊地区的港口、航道、码头前沿等水域施工，还可适用运河开挖；整治工程中的吹填，低洼地区的吹填用于基本建设用地，以及农田水利设施方面的工程中 答案:正确

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第8题

绞吸挖泥船对于土质方面适应也很广，可以挖淤泥、砂、粘土、砂砾，目前发展的装有大功率和有强大的机械设备的多用途绞吸船，直接挖掘较软的玄武岩、珊瑚礁等岩石。答案:正确 您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

绞吸挖泥船的缺点对过大的石块通过泥泵和排泥管输送有困难 答案:正确

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第10题

绞吸挖泥船的缺点对粘性土和石块操作不当时会造成绞刀头或排泥管线堵塞，而大大降低生产率，严重时需拆管排除。答案:正确

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第11题

绞吸挖泥船不同定位装置的施工方法①对称钢桩横挖法②定位台车横挖法③三缆定位横挖法④锚缆横挖法 答案:正确

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第12题

绞刀主要类型有：开式绞刀、闭式绞刀、齿式绞刀、冲水式绞刀，斗轮式绞刀、立式绞刀等 答案:正确

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第13题

绞吸挖泥船开工展布是挖泥船开工前的准备工作，包括定船位、起锚、架设水上、水下及岸上排泥管线等工作 答案:错误

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第14题

绞吸挖泥船停车之前的准备工作：要求在挖泥船停车之前，必须将排泥管中的泥沙全部吹净 答案:正确

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第15题

根据抓斗的自重、斗型等结构情况可抓淤泥、粘土、松散的砂质土，中等密实的沙、硬粘土、夹石沙质土、沙砾，甚至可以挖掘N>50的风化岩、石灰岩、使用较为广泛 答案:错误

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第16题

抓斗挖泥船与其他类型的挖泥船相比较，抓斗挖泥船的设备简单，挖泥机械的磨损部件少，船舶造价也较低廉 答案:正确

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第17题

抓斗挖泥船的缺点挖槽平整度较差，超挖土方量也多 答案:正确

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第18题

吹泥船在船舷的一侧安装有吸泥管和吸泥头以及冲水管等吸泥装置，依靠船上的泥泵，从靠泊于舷旁泥驳中将其所载的泥浆吸入，再经吹泥船的另一侧排泥管系将其吹送至吹填区域。答案:正确 您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第19题

铲斗挖泥船的适用范围基本与抓斗一样，可用于狭小水域、港池、码头泊位，堤埝清除及水下基础，水下障碍物、打捞等工程，经改装还可以作起重船用。对于土质方面，适用挖卵石、碎石、大小块石、硬粘土、珊瑚礁、粗砂及胶结紧密的混合物，以及风化岩和炸后的岩石。答案:正确

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第20题

链斗挖泥船主要施工方法有：斜向横挖法、扇形横挖法、十字横挖法、平行横挖法等；挖泥采用分条、分段、分层等施工工艺。答案:正确

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第21题

环保疏浚的主要目的是清除水体中的底泥 答案:错误

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第22题

环保疏浚旨在清除湖泊水体中的污染底泥，并为水生生态系统的恢复创造条件，同时还需要与湖泊综合整治方案相协调 答案:错误

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第23题

耙吸挖泥船的优点：船舶大、吃水大，要求施工地区内有足够的水深和调头及抛泥的水域，因而施工地区有一定的局限性。答案:错误

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第24题

耙吸挖泥船技术性能主要参数有舱容、挖深、航速、装机功率等 答案:正确

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第25题

抓斗挖泥船适用于狭小水域、港池、码头、泊位、堤埝清除，水下基础工程（基槽、埋设浮筒、沉箱基础）、打捞工程，尤其适用于挖深较大的工程，经改装可用作起重船，还可用于清除水下更大的石块，混凝土块、木桩和钢桩等。答案:正确

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试卷总得分：92.0