现代商贸物流配送体系建设

第一篇：现代商贸物流配送体系建设

现代商贸物流配送体系建设

相关问题的研究

现代商贸物流配送体系建设相关问题的研究

摘要

物流配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对货品进行拣选、加工、包装分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。现代物流是以企业物流为主体，以第三方物流配送服务为主要形式，物流、价值流和信息流相结合的、涉及产品供应链全过程的现代体系。而现代商贸物流配送则是物流体系中最具活力的组成部分，是流通的一种现代组织形式，现代商贸物流配送体系的建设对于加快我国经济发展与国际接轨具有十分重要的意义。只有大力和快速发展以现代商贸物流及其配送为核心的现代物流体系才能实现集约化和现代化经营，提高效率和核心竞争力，才能形成具有新的增长点的服务产业群，实现从生产型向服务型的战略性转变。

关键词 现代商贸 物流配送 配送体系

参考文献……………………………………………………………„„„„12 绪论

随着全球经济的发展，现代物流管理也正在发展，20世纪90年代以来，现代物流也有了新的发展趋势。在这种发展过程中，作为物流管理重要组成部分的配送体系，为了适应这每时每刻都在发展的物流管理趋势，现代物流管理的配送体系也显示出了他的优势与不足。为了更好的构建现代的物流管理配送体系，必须要从源头了解物流管理及配送体系的趋势，并对以后的发展方向作出明确的预测，这样才能使现代商贸物流的配送过程越来越完善。现代物流

2.1 什么是现代物流

现代物流是相对于传统物流而言的。指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动

2.2 现代物流管理的发展趋势

① 系统化趋势：为满足用户需求不断变化的客观要求，现代物流包含了整个商品流动过程，形成了一个整体的专业化的供应链，物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统。

② 信息化趋势：借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，整个物流系统实现管理电子化，物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段。

③ 专业化趋势：随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，生产企业为突出主业、提高效率，逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做，形成第三

在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。

④ 共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。

3.3 物流配送的流程

配送作为物流系统中的一个小系统，麻雀虽小，五脏俱全。它具备了物流中的各个要素，具有与大型物流流动相一致的地方。它与物流只有大与小的关系，两者本质是一样的。物流配送中央在运转过程中，必需努力为客户探索降低本钱的道路，在进行配送流动时，力求流程本钱的最小化。配送流程的优化不单单是企业降低本钱的需求，而且是中国整个物流工业发展的枢纽。适合中国的配送流程优化模型以及做法一旦得到突破，将对我国整个物流工业产生巨大的改进效果，同时对促进我国经济的良好发展起着举足轻重的作用。

① 备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

② 储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

③ 分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

④ 配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。

⑤ 配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

⑥ 送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

⑦ 配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

3.4 现代化的物流配送

① 信息化。作为物流管理现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在发达国家，供应商、批发商和零售商通过网络实现信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交换等信息技术应用于现代物流业，有利地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流业高度的信息化与集成化。

② 规模化。作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。随着社会化分工的细化和专业化的发展，规模经营会提高经营效率、降低经营成本、实现经营集约化和产生规模效益。规模化经营是流通产业现代化的必由之路。在发达国家，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营，不仅会降低流通费用和社会交易成本，取得规模效益，提高的核心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充分提高社会物流效率。完善的供应链管理。从发达国家来看，完善的供应链管理不仅可以提高企业的资产利用率，减少库存和降低存货管理成本，而且可以缩短商品的交付时间，提高对顾客的快速反应能力和提高企业的经营利润。例如美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料成本平均每星期下降l%。

③ 标准化。发达国家经验表明，标准化的参与和实施主体是企业，标准的直接推动者来自市场的需求。企业之间网络系统的建立和货物的高效配送，要求相关企业在编码、通信程序、数据交换格式和包装等方面实行标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业间的物流信息系统的建设创造良好的环境。我国的现代物流

4．1 对现代物流的冷思考

① 不宜过高估计物流活动对GDP的贡献。大力发展物流业，对我国国民经济整体而言，可以降低商品的流通费用，但不一定能提高全国的GDP.因为，物流活动是商品生产的派生物，而发展物流业，是为了降低商品的流通费用，并不能刺激物流过程中作业的增加。所以在产品数量一定时，对物流活动，即流通过程中增值服务的需求总量也是一定的。对一个城市来说，情况可能就不一样。发展物流服务，可以吸引那些经过或以这个城市为出发地和目的地的商品在这里进行物流服务，也可以用物流服务来吸引更多的商品经过这个城市，从而使物流产业成为城市经济新的增长点，有助于城市GDP的提高。这也就是目前许多城市都要建设物流中心的原因。

② 企业转型应立足企业现有资源。企业的转型就是从传统的物流企业转化为现代物流企业，这本来应该是研究的重点问题，但却不知道为什么被忽视了。因为，没有企业的转型，发展现代物流只是一句空话。

在研究这个问题以前，首先要介绍现代物流企业的分类。现代物流企业可以分为三类：第一类是没有掌握任何物流服务资源，专门从事物流路线策划（含优化）以及对物流链进行整合以保证物流无缝衔接的企业。第二类是既具有物流路线策划（含优化）以及对物流链进行整合的功能，也掌握某些物流服务资源的

8流配送中的作用，必将大大提高配送效率和促进配送的发展。但是，目前物流配送中对信息技术的运用还跟不上信息技术的发展速度。首先，物流配送企业的高层管理者对信息技术在物流配送中的重要性和作用认识不到位，虽然在企业内部设立了信息技术部门，但是被当成可有可无的部门，作用无法发挥，而且对信息化技术投资不高，制约着配送企业信息化水平的提高。其次，有些物流配送企业重视信息技术，但是过高地估计自己企业的消化水平和承受能力，引进技术存在盲目性，技术无法消化，也就无法在本企业中发挥作用。第三，现代信息技术在物流配送中的作用不能正常发挥，有的企业采取的还是比较原始的、人工的方法，降低了配送的效率。

③ 物流配送企业内外部管理问题：物流配送管理的问题，既有物流配送企业自身方面的问题，也有社会宏观大环境的问题，主要表现在：一是缺少完善统一的物流配送法律法规。由于配送是一个综合性的活动，涉及到仓储、保管、装卸、包装、运输等作业，因此配送所涉及的法律问题表现为其它活动中涉及的法律问题的交错。而这些法律法规，多是区域性的、部门性的，缺少全国性的法律法规，直接影响到物流企业的发展规模，在出现跨区域的物流配送争议时，缺少统一的解决依据。二是物流配送企业规模化程度不高。物流配送企业的现状可以概括为四个字，就是“小、少、弱、散”，彼此之间的竞争关系使物流配送企业不易联合，“各自为政”，有时迫于竞争的需要会拼命压低价格，表面上看来自己获得了经济效益，购货方也可以收益，但是却不利于配送企业的利润获取，也不利于物流配送企业的发展。三是物流企业自我管理水平不高。由于物流业在中国发展起步晚，物流配送企业发展与管理没有现成的经验可以借鉴，加上缺少专门的高层次管理人员和专业管理人员，直接影响到了物流配送的内部管理，导致物流配送企业管理水平、层次不高。四是物流配送外部管理混乱。物流配送的管理涉及到基础设施、产业政策、税收运输标准等许多方面，这些方面又涉及到不同部门，各个部门之间的多头管理必然导致管理的混乱。五是物流配送企业之间缺少行业自律法规，缺少对物流配送企业发展的有效自我制约，有的物流配送企业在经营过程中存在不正当行为。

④ 物流配送人才方面问题：物流配送中的人才问题主要表现在三个方面：一是缺少专业的物流配送人才，特别是缺少掌握现代经济贸易、国际贸易运输、运输与物流理论和技能等与物流配送密切相关、物流配送特别需要的人才，这已经是物流业的共识。由于物流业在中国发展时间不长，政府机构内缺少专门的制定物流配送政策的人才，而且各类培训机构、科研机构、高校等领域也缺少科研人才和对物流配送人员的培训人才，制约着物流配送人才的培养。二是物流配送人才缺少专业性。很多从事物流配送的人都不是专业出身，有的甚至对物流配送的知识掌握不多或一窍不通，但却在从事着物流配送工作，直接影响到物流配送的利润及其发展。三是缺少对物流配送人才的培养，一方面是因为缺少相应的培训机构，另一方面也与物流企业不愿意投入有关系，加剧了物流配送人才不足的境况。四是极少数的物流配送人员缺少职业道德，服务水平不高，对客户态度不好，有的甚至恶意侵吞企业的利润，给企业带来损失。

5.2 如何建立成功的现代商贸物流配送体系

建立符合现代物流配送模式发展趋势的现代物流配送模式，可以从以下几个方面入手：

一、完善物流配送有关的法律法规。只有建立健全有关法律法规，才能促进政府有关部门转变职能，强化服务意识，并为解决物流配送过程中的问题提供明确的法律依据，营造良好的外部环境。同时，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正和公开的竞争环境，推进现代物流的建立。

二、利用现代科学技术实现物流信息化。我国物流企业要加大对现代技术设备硬件的投入和软件开发的力度，以提高物资供应时效和降低物流成本为目标，积极利用网络和信息技术，加速企业的信息化进程。物流信息化是提高物流服务效率的重要前提。同时，政府应该积极构建网络平台，为零售商、制造商和供应商实现资源共享和信息共用做出重要贡献。

三、大力培养和引进高素质物流管理人才。作为现代物流发展的关键因素，大力培养和引进高素质物流管理人才，尤其是熟悉现代化流通规则和技术的专业人员，会使我国物流行业尽快与国际接轨，提高企业的管理水平和设备应用的专业化，促进物流行业的健康发展。第四、通过物流企业间的并购实现规模化经营。物流企业并购是指在市场经济体制条件下，两个或更多的物流企业根据特定的法律制度所规定的程序，通过签订一组市场合约的形式合并为一个新物流企业的行为。依据经济效益和规模化原则，物流企业间的并购不仅会带来企业经营绩效的改善和物流资源利用效率的提高，而且会推进社会资源的合理配置和有效利用经济全球化的机遇。五、一体化的供应链服务。加强供应链与物流一体化体系建设的核心是现代物流的纵向集成和物流一体化体系的建设。实施供应链管理，需要企业加大了对现代物流信息系统的投入，了解并掌握供应链管理的基本概念和基本理论。同时，通过多种方式的宣传和培训，让企业的管理人员理解供应链管理的基本思想和树立供应链管理的观念。

六、推进物流公共信息平台和加强物流标准化建设。由政府或行业协会牵头，制订商品以及与商品流通有关的设施、设备的标准化规格，建立物流公共信息平台对各个区域内物流相关信息的采集，以完成企业各系统之间的数据交换和实现信息共享。加强物流标准化建设，可以从制定通用的物流技术类标准、物流信息类标准、物流管理类标准和物流服务类标准开始，逐步形成协调统一的现代物流技术标准化体系，从而提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。结论

在全球物流配送业飞速发展的情形下，我国应争取各方面的努力，不遗余力地发展现代商贸物流配送体系。现代物流配送人才的培养、思想观念的改变亦非一朝一夕之事。当然，随着我国加入WTO、市场机制日益完善、有关方面的不懈努力，优秀的现代商贸物流配送体系的最终建成是必然的。

参考文献

[1] 李严锋，张丽娟．现代物流管理．东北财经大学出版社，2009.04 [2] 赵家俊 ,于宝琴.现代物流配送管理。北京大学出版社，2008.02

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第二篇：现代商贸物流配送体系建设相关问题的研究

现代商贸物流配送体系建设相关问题的研究

第一章绪论

1.1研究背景

20世纪90年代末，物流已经从局部的探索性应用上升为对整体物流形态的认识。现代物流是以企业物流为主体，以第三方物流配送服务为主要形式，物流、价值流和信息流相结合的、涉及产品供应链全过程的现代体系。商贸物流配送是物流体系中最具活力的组成部分，是商贸流通的一种现代组织形式，代表了现代市场营销的主方向。商贸物流配送体系从配送的组织系统讲，主要包括作业系统和信息系统，二者融为一体，而物流配送组织系统的构建又要以科学的理论为指导，现代商贸物流配送组织体系的理论依据主要包括系统理论和供应链理论。商贸物流配送组织体系框架由物流作业系统和物流信息系统两个分系统组成。

1.2问题描述

按照物流配送服务方式给配送活动分类就分为八种，即定时配送服务方式；准时配送方式；定量配送服务方式；定时定量配送服务方式；定时定路线配送服务方式；及时应急配送服务方式；成套、配套配送服务方式、代存代供配送服务方式。

从以上服务方式可以大致了解商贸物流配送服务。所以，研究此类问题对现实社会的实际操作有很大的帮助和启发。

1.3研究现状

1．国外的物流配送发展现状。近几年来，随着经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，发达国家的物流配送规模和范围在逐步扩大。据统计，在许多产品的供货总量中，通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高达50％～90％，同时，配送的种类也日益增多。并且从物流配送的活动范围来看，一些发达国家的配送服务已延伸到了省际和国际。

2．我国的物流配送发展现状。近些年来，我国物流业对物流配送进行了有益的探索，取得了一些初步的成功。但是，正如任何新生事物的发展都要经历一个曲折过程一样，进一步搞好物流配送，并不断使之发展和完善，仍然面临着不少现实问题，如对物流缺乏正确的认识；物流配送人才短缺；物流配送效率低；缺乏有效的物流配送网络，许多问题需要社会各方面力量不断努力才能解决。

第二章物流配送基本理论

2.1物流配送

物流涉及到的领域宽泛，功能结构多而广。物流活动以物为主题，以运输和储存两大功能为框架，适当辅以包装、装卸搬运、流通加工、配送和相应的信息处理功能，实现商品使用价值的转移。在物流过程中，人们通常把面向城市内和区域范围内需要者的运输称为“配送”，也就是说“小批量货物的末端运输”是“配送”。国家标准《物流术语》将配送的概念规范为：配送即在“在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动”。

2.2配送作业流程

1.配送作业流程

（一）备货

配送的准备工作和基础工作。备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。

配送的优势之一，就是可以集中若干用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

（二）储存

配送中的储存有储备及暂存两种形态。

1.储备

配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

2.暂存

另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。

还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

（三）分拣及配货

分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定配送系统水平的关键要素。

（四）配装

在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。

和一般送货不同之处在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。

（五）配送运输

配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是惟一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

第三章我国现代商贸物流配送体系建设的现状

3.1物流配送市场化程度低，第三方物流配送发展滞后

目前我国大多数物流配送企业技术装备和管理手段比较落后，服务网络和信息

系统不健全，物流配送市场化程度低，影响了物流服务的准确性与时效性。其主要表现是：小（物流配送企业数量小，经营规模小）、少（物流配送市场份额少、服务功能少，大多数

企业还只是被动地按照用户的要求，从事单一功能的运输，仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到供应链的全过程管理，物流增值少）、散（网络分割、经营秩序不规范，不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务）、弱（竞争力弱和发展滞后，专业化、信息化、标准化还没跟上，还没有真正了解国际物流企业的运作方式和真正意义上的“第三方物流”）。目前我国企业的自有物流占整个物流市场规模的70%左右，制约了第三方物流的发展。

3.2物流基础设施落后，物流配送的整体功能低

一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应，即交通运输能力仍不能满

足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储业设施虽具备了发展物流的硬件条件，但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。二是技术装备水平落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平低。三是物流系统标准化程度低。物流业务的高效需要运输设备（如集装箱、托盘、货车、货架等）的标准化和信息系统的标准化，即供应链中的各个环节要用统一标准，各方面的信息系统能够对接，交换数据，共享信息。例如欧美国家的运输都是以1×1.2的托盘为计算的，标准统一，统计方便，提高运输、仓储和搬运等各方面的效率，可以随货走遍欧美。而我国在物流系统标准化中，有的采用欧美标准，有的采用日本标准，还有少量自定义标准，从而给物流各环节的对接造成了不便，影响了物流作业效率。

3.3物流配送管理体制和相关制度不完善

一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策

和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。另一方面，物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割，物流配送市场管理和行业管理还没有理顺，各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能，各部门间分工又有交叉，造成了物流管理中条块分割、重复建设等问题，统一、竞争、有序的物流配送市场没有建立起来，严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转，使物流配送很难达到规模经济和预期回报。

3.4专业的物流配送管理和技术人才短缺

从国外物流配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定物流

知识水平和实践经验。为此国外物流业的教育与培训十分发达，形成了比较合理的物流人才教育与培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏。同时物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。

第四章我国现代商贸物流配送的不足之处

4.1物流配送服务问题

虽然中国的物流配送服务已经有了一定水平的发展，但也还存在一些不足，主要表现在：一是速度不够快。物流配送企业在接到客户配送订单后，在进行货物选择时，有时会由于缺货等问题延误时间；而货物配齐之后在运输的过程之中，也会由于缺少对运输状

况的充分掌握出现信息不对称，不能选择最为便捷的交通工具和路线，或者不能选择在最短的时间能够到达购货方手中的运输方式，影响了配送的速度。二是诚信意识淡薄。有的配送中心在接到订单之后，如果缺少货物，会以别的货物来代替购货方的货物，还有的配送中心提供的货物品牌等与实际发货的不符，更有甚者，有的配送企业会给购货方配送假冒伪劣产品，直接影响到购货方的利益。三是物流配送企业主动服务意识不强。大多数物流配送企业目前只能按照购货方的要求提供货物，缺少主动到企业、消费群体中去了解、掌握他们的消费需求的意识，只能被动地提供服务，影响了配送的规模。

4.2现代信息技术在物流配送中的的运用问题

物流是电子商务的要素之一，在以网络通信为基础的电子商务时代，现代信息

技术对物流的影响程度越来越大，对物流配送的影响程度自然相应加大。因此，充分发挥现代信息技术在物流配送中的作用，必将大大提高配送效率和促进配送的发展。但是，目前物流配送中对信息技术的运用还跟不上信息技术的发展速度。首先，物流配送企业的高层管理者对信息技术在物流配送中的重要性和作用认识不到位，虽然在企业内部设立了信息技术部门，但是被当成可有可无的部门，作用无法发挥，而且对信息化技术投资不高，制约着配送企业信息化水平的提高。其次，有些物流配送企业重视信息技术，但是过高地估计自己企业的消化水平和承受能力，引进技术存在盲目性，技术无法消化，也就无法在本企业中发挥作用。第三，现代信息技术在物流配送中的作用不能正常发挥，有的企业采取的还是比较原始的、人工的方法，降低了配送的效率。

4.3物流配送企业内外部管理问题

物流配送管理的问题，既有物流配送企业自身方面的问题，也有社会宏观大环境的问题，主要表现在：一是缺少完善统一的物流配送法律法规。由于配送是一个综合性的活动，涉及到仓储、保管、装卸、包装、运输等作业，因此配送所涉及的法律问题表现为其它活动中涉及的法律问题的交错。而这些法律法规，多是区域性的、部门性的，缺少全国性的法律法规，直接影响到物流企业的发展规模，在出现跨区域的物流配送争议时，缺少统一的解决依据。二是物流配送企业规模化程度不高。物流配送企业的现状可以概括为四个字，就是“小、少、弱、散”，彼此之间的竞争关系使物流配送企业不易联合，“各自为政”，有时迫于竞争的需要会拼命压低价格，表面上看来自己获得了经济效益，购货方也可以收益，但是却不利于配送企业的利润获取，也不利于物流配送企业的发展。三是物流企业自我管理水平不高。由于物流业在中国发展起步晚，物流配送企业发展与管理没有现成的经验可以借鉴，加上缺少专门的高层次管理人员和专业管理人员，直接影响到了物流配送的内部管理，导致物流配送企业管理水平、层次不高。四是物流配送外部管理混乱。物流配送的管理涉及到基础设施、产业政策、税收运输标准等许多方面，这些方面又涉及到不同部门，各个部门之间的多头管理必然导致管理的混乱。五是物流配送企业之间缺少行业自律法规，缺少对物流配送企业发展的有效自我制约，有的物流配送企业在经营过程中存在不正当行为。

4.4物流配送人才方面问题

物流配送中的人才问题主要表现在三个方面：一是缺少专业的物流配送人才，特别是缺少掌握现代经济贸易、国际贸易运输、运输与物流理论和技能等与物流配送密切相关、物流配送特别需要的人才，这已经是物流业的共识。由于物流业在中国发展时间不长，政府机构内缺少专门的制定物流配送政策的人才，而且各类培训机构、科研机构、高校等领域也缺少科研人才和对物流配送人员的培训人才，制约着物流配送人才的培养。二是物流配送人才缺少专业性。很多从事物流配送的人都不是专业出身，有的甚至对物流配送的知识掌握不多或一窍不通，但却在从事着物流配送工作，直接影响到物流配送的利润及其发展。三是缺少对物流配送人才的培养，一方面是因为缺少相应的培训机构，另一方面也与物流企业不愿意投入有关系，加剧了物流配送人才不足的境况。四是极少数的物流配送人员缺少职业

道德，服务水平不高，对客户态度不好，有的甚至恶意侵吞企业的利润，给企业带来损失。

第五章解决物流配送中存在问题的对策

5.1加快物流配送有关法律法规建设，为物流配送的发展营造良好的外部环境。

首先，应该解决当前缺少全国性物流业法规的问题，根据已有的区域性、部门性法规，抓紧研究制定全国性的统一的物流业法规，并且对物流配送交易双方、物流配送企业从业资格、权利义务等进行明确的界定，为解决物流配送中的争端提供法律依据。其次，成立物流配送管理的专门机构，或者将对物流配送的管理权力划归专门的机构，起到协调、统筹的作用，解决管理混乱的问题，保证物流配送的健康、有序发展。第三，制定物流配送企业之间的行业自律规范，约束物流配送企业的经营和行为，避免物流配送企业之间的冲突与恶性竞争，保证物流配送企业的诚信和职业道德，维护购货方的利益。第四，物流配送企业应该实现规模化，彼此之间增进交流与团结，促进共同发展，维护共同的利益。

5.2提高物流配送企业内部的管理水平。

解决物流配送企业的管理水平问题是促进物流配送发展的关键问题，低层次的管理水平必将严重制约物流配送企业的发展。这就需要：首先，加强物流配送人才队伍建设。一方面，社会要培养大量的、物流配送所需要的专业人才，特别是要培养物流配送发展所急需的人才和具有丰富专业水平的高层次管理人才，另一方面，物流配送企业也要舍得投入，对企业职工进行培训，提高企业职工的专业水平和业务能力。其次，建章立制，通过制定一定的规章制度促进管理的科学化、规范化。没有规矩，不成方圆，物流配送企业需要根据企业发展的要求，制定相应的规章制度，对人、财、物的管理实现科学、合理，保证自身管理的水平和层次。第三，物流配送企业内部要加强对职工的“服务”理念的宣传与培养。牢固树立“配送就是一种服务”的意识是不断提高物流服务水平的根本保证。由于配送本身存在着“多品种、小批量、多批次、高频率”的特点，所以必须在企业上下不厌其烦地宣传“服务至上、诚信为本”的理念，严格要求按客户订单分拣配货并及时送达客户，以减少员工配送过程中延误、错漏、缺损、替换等现象的发生，确保客户的满意度。

5.3增强物流配送的信息化水平，完善物流配送的服务

为了解决这个问题，首先，物流配送企业管理者应该重视信息技术在物流配送中的作用，制定科学合理的、符合企业发展实际需要的信息技术发展方案，明确相应的预算，并且根据预算进行投资。同时，要结合企业的发展状况，进行论证，选择出适合企业发展的软件系统。其次，物流配送过程中，要注意发挥信息技术的作用，不但要在货物的检索、定购、登统中充分运用现代信息技术，而且在运输方式的选择、企业及消费群体的需求等方面，也要实现网络化，这样，既要在经营中实现信息化，又要在企业的决算、决策中实现信息化，提高企业发展的方向性和目标性。第三，在这里特别需要强调的是，必须引进信息系统维护人才。信息系统的维护至关重要，因此，物流配送企业要引进相应的信息系统维护人才，并且要强化培训，以保证系统的正常运行，这在物流配送的信息化中意义十分重大，因此，在物流配送企业人才队伍建设中需要注意这一点。这样，通过提高物流配送的信息化水平，将大大提高物流配送的速度，同时，由于登统方便，可以与企业、消费群体建立必要的联系，及时掌握他们的需求，增强服务的主动性。

第六章结论

第三篇：商贸流通体系

商贸流通体系

商贸流通业是指商品流通和为商品流通提供服务的产业，主要包括批发和零售贸易业、餐饮业、仓储业，并涉及交通运输业等。商贸流通业及商品市场是联结生产与消费的中间环节，是决定经济运行速度效益的引导性力量，是市场经济成熟程度的反映。

我市商贸流通业发展主要有以下四个特点：一是商贸流通方式不断发展。连锁经营、物流配送、专业市场等新的上规模的流通业态方式不断涌现。二是商贸流通结构逐步优化。由大型超市、各类市场、配送中心及社区便利店、标准化农家店等多层级的流通结构基本形成。三是商贸流通企业实力明显增强。外资商贸企业，如沃尔玛，国内知名商业零售企业，如新一佳、步步高、家润多等，本地较大规模的企业，如金太阳、新一村、一家乐等实力明显增强。四是乡村流通网络初见成效。从2005年开始推行的万村千乡市场工程，已在全市确定龙头承办企业9家，建设标准化农家店1548家，覆盖了全市所有的乡镇和90%以上的行政村。

（一）现代流通方式发展有待深化。连锁经营、物流配送、电子商务是人们比较认可的现代流通方式。物流配送业局限于初级的仓储和运输功能上，综合素质和核心竞争力不强，电子商务在流通业的支撑作用不强，目前亚洲最大的网上交易平台阿里巴巴网的日成交量达到6亿元。我市的电子商务还处于最初级阶段，也有部分网上交易，但总量极小。

（三）流通企业拓展市场的能力不强。

（四）商品配送设施建设及双向流通渠道滞后。一方面传统的批发业不断萎缩，另一方面新的商品配送体系没有构建起来，一是零售商品下乡难；二是农副产品进城难，即双向流通的问题。零售商品下乡主要还是沿用传统的批发模式，农副产品进城则主要按照“产地收购—产地市场集散—销地市场集散—城乡商贩零售”的路径进行现货交易，处于原始的基础流通状态。订单农业、连锁经营等现代物流模式、网上交易、代理交易、拍卖等现代化流通手段处于起步探索阶段。

二、建议及对策

（一）发挥政府职能作用，加快推进商贸流通现代化。

构建大市场、大流通的内涵和意义，从“大市场、大流通”格局的需要出发，建立行政管理体系。高标准制订好商贸流通业发展规划。出台促进商贸流通业发展的政策措施，对重要商品、大型网点、主要行业的依法管理。

（二）推进新兴零售业态和现代流通方式的发展，健全流通网络体系。

鼓励和支持发展新型流通业态，会展中心、购物中心、专卖店、折扣店、仓储式商场。大力发展连锁经营。大力发展电子商务和第三方物流。鼓励商贸流通企业进行自主创新和资源整合。

（三）大力发展现代批发业，提高流通企业采购、配送、营销能力。

引进现代新型批发方式。如会展批发、拍卖批发、网络批发、配送批发、期货贸易等；推动内贸和外贸企业之间的重组，吸引更多的全国性的流通企业来我市设立采购中心或总部，推介益阳名特优新工农业产品；努力培育流通领域的商业品牌；大力发展和培育各类专业市场。

（四）加快农产品流通网络建设，形成通畅的双向流通渠道。

搞好农产品批发市场的标准化改造和建设，扶持流通企业改善农产品加工、储藏、运输等环节。发展各类协会、合作社等农民合作组织，培育农产品代理商，批

发商等农业经纪人组织；通过“万村千乡市场工程”加快农村流通组织的建设与改造，使农村流通业适应消费变化。

商务部副部长姜增伟13日在北京表示，将按照繁荣市场、便利消费、降低流通成本、提高社会效益和经济效益的目标，全面系统地推进现代商贸流通体系建设。当前商贸流通体系经营规模小、营销网络散、市场秩序乱、经济效益差、现代化水平低。推进商贸流通体系建设，要从批发和零售两个环节出发，降低经营成本，让生产者、经营者、消费者都能从中受益。推进现代商贸流通体系建设要把握四个重点方面。农副产品的流通体系要解决农产品小生产和大市场这个矛盾、要降低农副产品的流通成本；消费工业品的流通体系要面向内外贸两个市场；生产资料流通体系要实现代理和加工配送，并通过有形和无形的市场实现现货和期货市场对接；餐饮与服务业流通体系要充分满足大众的消费。

商务部部长陈德铭日前在上海、无锡等地调研内贸工作时表示，搞活流通、扩大消费是启动内需的重要工作，是加快经济发展方式转变的客观要求。信息技术正在对传统商业经营模式产生重大影响，要鼓励企业根据行业特点，发展面向消费者的电子商务，同时也要加强监管，规范网络购物。陈德铭还表示，要大力发展现代物流等生产性服务业，不断提高流通领域的加工增值能力，通过细化分工，帮助生产企业提高效率，降低成本，同时也通过延伸服务链条，发展壮大流通业。

第四篇：发展电子商务物流配送体系

发展电子商务物流配送体系

北京邮电大学教授、博士生导师 吕廷杰

邮政开办电子商务的基础是邮政实物投递网、邮政综合计算机网和邮政储汇网，目的是为客户提供更好的服务，为邮政发展创造更好的商机，丰富和拓宽邮政的信息传递、物品运送、资金流通三项基本功能。

我认为，中国邮政应当依托自身资源优势，运用最新信息技术，结合国情，在传统邮政服务体系的基础上建立支持BtoC电子商务活动的社会化物流配送体系。

现代社会已经从“生产者引导型经济”转向“消费者引导型经济”，目前国际上许多学者在研究，在导入新的“效率的消费者对应”（Efficient Consumer Response，国内称之为“快速消费者反应”）情况下，如何进一步降低物流成本。他们认为在过去，生产者、批发配送和零售者三者是分别单独设法降低商品的成本，在导入“快速消费者反应”情况下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同协作来降低商品的成本，以满足消费者的需要。

目前商务网站多基于这种思路构建：即以网站为主体，引进商务活动因素。事实上电子商务并非电子媒体的简单商务化，这颠倒了主次关系。BtoC电子商务应该首先是一种全新的、高度完善的物流模式，电子手段仅仅是新商务流程中引入的非主体因素之一。以提供简单便捷的生活方式为基点，我们出售给顾客的并非仅仅是可以从任何商店得到的普通商品，而是一种网络生存的体验——使顾客感受到自己无所不能。

电子商务的重点在于方便和全面，因此重要的因素有：

1、完整的商品线；

2、精确的送抵时限。

BtoC电子商务活动的基本要求是：

1、货源：应以市区内分布较远，信息化较好的几家超市内部货物数据库为基础，建立真正完备的货源体系。

2、信息平台：以面向大量货品数据的数据库搜索操作为基础，仅对少量特殊物品和商家促销的货品进行图片和文字描述。

3、配送：市区内结合现有的社区服务模式，现货配送，限时送抵。

4、支付：以货到付款为主要结算手段。

在初始阶段，作为全新的商品流通模式，应以严格限时的社区配送网络为核心，以网页、电话等多种信息模式为订购手段，以现有的超市商品作为货源，以现金为主要支付方式。

从传统的流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制（配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式）；在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务。传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重

组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，中国邮政的电子商务配送系统必须与现代物流相适应。

现代物流的主要特征是：

1、物流反应快速化，2、物流功能集成化，3、物流服务系列化，4、物流作业规范化，5、物流目标系统化，6、物流手段现代化，7、物流组织网络化，8、物流经营市场化。

那么，中国邮政在建设满足上述要求的物流配送体系时应该注意哪些问题呢?我认为：

1、提供完善化物流、配送功能。传统储运为了完善功能，按现代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、内涵有所深化的配套性、系列化代理服务，其中有些服务已属物流范畴。但由物流经营者提供，如代买卖双方结算货款、进行市场调查与预测、提供采购信息及咨询服务、代理供应商承担一定的商品促销、店铺商品陈列等活动，这些在国外都叫增值服务，是现代物流应大力提供的服务。这些只是物流的辅助活动，物流商并没有运用大量流动资金去从事实际的商品买卖，即物流商仓库中的商品是别人的而不是自己的，这与批发商或经营其它业务的服务商向现代物流转化就有很大的区别。

2、建立物流中心、配送中心。邮政现有的营投网点点多面广，向现代物流配送转化或集成相关功能也应最为容易。但配送中心应与营投网点在功能定位上区分开来。以营投网点为基础，建立物流中心、配送中心可采取以下几种形式：

(1)与厂商共建。成为厂商的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及厂商自有物流基地的后援；

(2)与批发商共建。成为批发商的物流代理商、存货商、运输商、配送商、流通加工基地及批发商自有物流基地的后援；

(3)与零售商共建。成为零售商的物流代理商、存货商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；

(4)与其它机构共建。成为其它机构的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，为社会提供第三方物流服务；

(5)物流商自己独立建立。为厂商、批发商、零售商及其它机构提供第三方物流服务。

邮政部门建立的物流中心、配送中心与传统储运企业的经营管理不同，需要的设施设备条件也不同，投资者与经营管理者应加以区别。

3、加强网络组织建设。从网络组织和运营上，相对剥离普遍服务业务和竞争型业务在网络资源使用上的经济关系。现代物流要求配送企业有能力在最短的时间内完成任何区域内(包括国际)的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率。要完成这种任务，必须建立全程全网的物流配送网络。

目前中国经济发展已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。只要定位准确，运作合理，中国邮政在电子商务的大潮中必将获得新的生机，其前景十分可观。从近期来看，以下发展机遇是十分值得重视的：第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势电子商务企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业，开始起步并进入规范发展阶段。

第五篇：关于加快完善现代商贸物流体系的几点意见

关于加快完善现代商贸物流体系的几点意见

摘 要：加快推进发展伊犁商贸物流业，打造国际物流港，对州直调整经济结构、优化产业升级、扩大消费需求、降低社会流通成本、增强城市功能等具有十分重要的意义。

关键词：现代商贸物流；国际物流港；产业升级

伊犁是我国向西开放的桥头堡，是丝绸之路经济带核心区的重要支点，承担着重要的联通作用，加快推进发展伊犁商贸物流业，打造国际物流港，对州直调整经济结构、优化产业升级、扩大消费需求、降低社会流通成本、增强城市功能等具有十分重要的意义。

一、伊犁州直商贸物流业发展现状

（一）商贸流通速度加快

2014年伊犁州直消费品市场保持平稳增长势头，社会消费品零售额突破170亿元，全面实现社会消费品零售额172.35亿元，同比增长10.9，年均增长14.7%。以商贸流通为主的第三产业增加值分别站到州直生产总值792.2亿美元的21.7%和27.4%，拉动区域经济增长的作用明显增强。

（二）市场基础设施建设步伐不断加快

目前，州直共有各类市场约46个，其中形成或再见的物流园区15个，农贸市场15个，专业市场10个，大型超市6个，占地面积1.5万亩以上，年成交额亿元以上市场10家，成交总额为49亿元，形成了批发、零售并举，以大型企业为龙头、中型企业为骨干、小型商店为基础的城乡流通体系。

（三）城乡消费市场进一步得到拓展

累计销售家电下乡产品34.87万台，销售额完成7.88亿元，超额完成任务的31.34%，位居全疆第一，向农牧民消费者兑付补贴资金7733万元。二是州直“万村千乡市场工程”农家店2218个，建成配送中心25个，拉动了农村消费。

（四）现代商贸物流基地建设快速发展

伊宁市国际商贸物流园、奎屯仓储物流区、霍尔果斯国际物流中心等一批起点高、规模大、辐射力强的商贸物流基地的加快建设，带动物流服务体系的形成和畅通。目前，霍尔果斯口岸已建成仓储面积42.87万平方米，百货库5.85万平方米、果蔬冷藏保鲜库1.45万平方米、机电机械设备堆场5万平方米，进口货场7.79万平方米，外贸展示交易市场3.56万平方米。都拉塔口岸仓储面积达到8.75万平方米。

（五）经营业态呈现多样化

超市、便民店、肉菜直销店、专卖店等不断涌现，邮购、电视购物、信用消费、网上购物等从无到有，典当、拍卖、代理、配送、直销等业务逐步发展，商贸流通现代化步伐加快，已由过去封闭式、一对一的传统型柜台销售为主要特征的单一业态，转变为多种业态并存的新格局。

二、几点建议

（一）加大对商贸物流业发展的政策扶持力度

制定商贸物流业发展规划，设立州直商贸流通业发展基金，重点支持电子商务平台和物流信息平台建设。加大州直物流项目土地政策支持力度，适当在土地规划中增加必要的物流业发展用地；对纳入规划的物流基地、物流中心、配送中心等重要物流设施建设用地给予重点保障。出台鼓励州直物流业发展的税收政策，以科学合理的税收优惠政策引导州直物流业健康发展。

（二）加强物流体系现代化建设

围绕工业、农业物流、物流配送、物流信息服务等项目，提高州直物流业招商引资力度，引进一批实力强、知名度高、经营理念先进的现代大型物流企业，加大政策扶持，促进州直物流业提档升级。加强物流企业信息化建设，加大信息技术在物流领域的推广应用力度，推动物流企业建立信息系统，实现物流信息标准化，商品来源可追溯、去向可查证、流程可视化，从而全面提高物流行业服务能力、质量和效益。

（三）进一步完善基础设施建设

一是坚持规划先行，着眼市场导向和现有基础配套设施，突出特色，完善功能，合理布局，与整体规划相适应，与相关产业相促进，避免重复建设。二是加快交通运输网络建设，提高货运能力和州直公路的可达范围，充分发挥机场、火车站等货运枢纽地带的物流带动作用。三是改善仓储设施现状。建设规划提高现代化、标准化仓储设备的拥有量和应用水平，提升仓储业效益；加大物流资源整合力度，加快保鲜库等特种仓储设施建设，满足市场需求。三是加快完善运载设备、物流装卸与搬运设施、自动分拣设施等基础设施。鼓励开展大型运载设备租赁服务。

（四）加强人才队伍建设

制定商贸人才引进和培训目标和计划，加强商务管理领导专业人才培养，通过专门培养、定向培养、业务培训等途径和方式，为州直管理机构输送具有现代商贸知识与观念的专业人才。强化州直商务系统的继续教育培训，多形式推进商务领域人才的教育培训工作，营造良好的人才成长环境；强化商贸领域职业培训，如，电子商务专业，现代物流管理，物流技术、外经贸专业等的培训，逐步壮大商贸领域专业人才队伍。

（五）推进农村流通网络建设工程

全面推动万村千乡市场工程转型升级，完善乡镇商业设施布局，配置连锁超市、直营店、农贸市场或特色市场、餐饮住宿、农家乐等商业设施，提升乡镇商贸发展水平。加快布局重点乡镇商贸中心建设，增强农村商品配送能力，开拓农村消费市场。

（六）大力发展电子商务

全面贯彻国务院“互联网+”战略，进一步深化电子商务在商贸物流领域的应用。培育发展电子商务平台，培育一批骨干电子商务服务企业，推进电商进农村综合示范县建设工作，优化电子商务产业链，建立健全电商服务配套体系，大力发展电子商务物流配送，建立专门的快速物流园，为网上交易提供快速高效的物流支撑，全面提升电子商务发展水平。

参考文献：

[1]杨瑞，李学工.加快完善我国商贸物流标准化体系建设[J].标准科学，2015（4）.[2]陈文玲.关于建立和完善现代物流政策体系的建议[J].前线，2009（3）.[3]陈文玲.我国建立和完善现代物流政策体系的选择[J].中国流通经济，2009（23）.