081501 飞行器设计与工程（推荐）

第一篇：081501 飞行器设计与工程（推荐）

业务培养目标：培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。

业务培养要求：本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1.掌握飞行器设计的基本理论、基本知识；

2.掌握飞行器结构设计的分析方法；

3.具有飞行器设计的基本能力；

4.熟悉航空航天飞行器设计的方针、政策和法规；

5.熟悉航空航天飞行器设计的理论前沿、应用前景和发展动态；

6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械学

主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护

主要实践性教学环节：包括机械制图、金工实习、生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。

主要专业实验：固体、流体力学实验，空气动力学实验，振动学实验，专业综合实验修业年限：四年

授予学位：工学学士

开设院校：哈尔滨工程大学 北京理工大学 北京航空航天大学 南京航空航天大学 西北工业大学 哈尔滨工业大学 南昌航空工业学院等

第二篇：飞行器设计与工程专业前景分析

飞行器设计与工程专业前景分析

学号：1081820129

姓名：郭泽宇

飞行器设计与工程专业

哈工大飞行器设计与工程专业简介：

飞行器设计与工程专业的前身是1959年成立的战略导弹总体设计专业，文革期间停办，1990年根据国家航天发展和国防建设需要恢复专业招生，1991年根据国家教委专业设置的原则，更名为飞行器设计与工程专业，1959年至今已经为国家培养21届毕业生。该专业已成为国防科工委重点专业。该专业是我校航空宇航科学与技术一级学科的重要组成部分，下设飞行器设计、人机与环境工程两个二级学科，均具有硕士和博士学位授予权，其中飞行器设计学科是国家重点学科，并建有航空宇航博士后流动站。

飞行器设计与工程专业方向的培养目标：

将人才培养定位于培养高素质的航天专业研究、设计型人才，相应的专业培养目标是培养适应21世纪社会主义现代化建设需要的德、智、体、美等方面全面发展的，具有宽广的自然和人文社会科学基础，具有创新和实践能力的高级航天专业技术专门人才。学生毕业后可在航空航天及兵器等领域从事飞行器总体设计、结构设计、飞行力学与控制等研究设计工作。也可在其它领域从事产品机电一体化设计和控制等方面应用研究、技术开发工作。

业务培养要求：

本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。

主要课程：

材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总

体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制等。

深造与就业前景：

毕业生可选择报考本专业及相关学科专业的硕士研究生，近年来平均考研率40％以上。

毕业生就业实行双向选择，就业方向主要分布在航天、航空研究院（所）、国有大型企业、部队、政府机关等。主要到航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面的工作。从事飞行器设计、仿真技术与控制系统等方面的研究、开发和技术管理工作，就业地点集中在北京、上海、西安、沈阳、成都等大中城市。

各航天研究院：

航天一院:运载火箭技术研究院；

航天二院:地空导弹研究院(长峰集团)

航天三院:飞航导弹研究院(海鹰集团)

航天四院:航天化学动力研究院(固体)西安

航天五院:空间技术研究院

航天六院:中国河西化工机械公司(内蒙古)

航天七院:航天建筑设计研究院

航天八院:上海航天技术研究院(上海航天局)

航天九院:航天基础电子技术研究院

航天十院:航天时代仪器公司（北京）

两大航天集团：

1、中国航天科技集团

中国航天科技集团公司（简称“航天科技集团公司”，CASC）是经国务院批准，在原中国航天工业总公司所属的部分企事业单位的基础上组建成立的国有特大型独资企业，由国务院直接管理。航天科技集团公司具有完整配套的研究、设计、试制、生产和试验体系和技工贸一体化的经营机制，主要研制、生产、经营各类航天运载器、航天器、战略战术导弹以及卫星地面应用系统等航天产品;开发、生产、经营机械、电子、化工、通讯、交通、计算机、医疗等多种民用产品。作为拥有47年历史的特大型国企，航天科技集团书写了震惊世界的两弹一星成就，记录了神舟五号载人飞船的圆满成功，以及发射五艘飞船、六十多颗国产卫星和二十多颗国外卫星的骄傲。

中国航天科技集团公司现在拥有5个大型研究院：

1、中国运载火箭技术研究院（第一研究院）；

2、中国空间技术研究院（第五研究院）；

3、上海航天技术研究院（第八研究院）；

4、航天化学动力技术研究院（第四研究院）；

5、中国航天电子基础技术研究院；

另外有2个大型科研生产基地：

1、四川航天工业总公司（067基地）；

2、西安航天科技工业总公司（062基地）；

此外还有若干直属研究所、工厂、公司等。

2、中国航天科工集团公司

又名中国航天机电集团公司，现拥有4个大型研究院，8个大型科研生产基地、7个直属大型企业和若干直属研究所、外贸公司、投资公司、控股与参股公司等。

拥有3个大型研究院：

一、中国长峰机电技术研究设计院（第二研究院）

二、中国海鹰机电技术研究院（第三研究院）

三、中国河西化工机械公司（第六研究院）

四、中国航天建筑设计研究院（第七研究院）

五、河南航天工业总公司

六、云南航天工业总公司

七、中国江南航天工业集团公司（０６１基地）

八、中国三江航天工业集团公司（０６６基地）

九、湖南航天管理局（０６８基地）

十、自动化测量控制技术公司

十一、中国航天工业供销总公司

十二、直属单位

中国长城工业总公司

第三篇：西北工业大学航空学院飞行器设计与工程4年课程设置

西北工业大学航空学院

飞行器设计与工程4年课程设置

【大一第一学期】

机械制图

大学计算机基础

大学计算机基础实验

高等数学（1）

普通化学

大学英语一级

中国近现代史纲要

军事理论

形势与政策1

思想道德修养与法律基础1

体育1

【大一第二学期】

高等数学2

体育2

大学英语二级

C语言程序设计

C语言设计实验

大学物理1

物理实验1

航空航天技术概论

形势与政策2

思想道德修养与法律基础2

【大二第一学期】

理论力学（1-18周上）

体育3（2-18周上）

大学物理2（1-17周上）

大学英语三级（1-17周上）

形势与政策3

物理实验2（10-17周上）

软件技术（应用开发）（1-12周上）矢量分析与场论（7-10周上）

线性代数（5-16周上）

概率论与数理统计（1-14周上）数学物理方程与特殊函数（7-10周上）

【大二第二学期】

大学英语四级

结构强度基础

流体力学基础

电工电子技术

体育4

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论 形势与政策4

【大三第一学期】

【大三第二学期】

【大四第一学期】

【大四第二学期】

培养方案全部课程：

【通识教育基础】

[1110011]高等数学（1）

[1110051]大学物理（1）

[1110052]大学物理（2）

[1110062]物理实验（2）

[2110011]体 育1

[2110014]体 育4

[1310011]大学英语一级

[1310012]大学英语二级

[1310013]大学英语三级

[1310014]大学英语四级

[1210040]工业企业管理

[1310190]马克思主义基本原理

[1310240]概论社会实践课

[2010021]形势与政策 1

[2010024]形势与政策 4

[1310210]中国近现代史纲要

[2010023]形势与政策 3

[1110012]高等数学（2）

[1110061]物理实验（1）

[0120750]概率论与数理统计

[1310310]毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论

[1010250]C语言程序设计

[1010260]C语言程序设计实验

[0120790]工程师职业道德与责任

[2010010]军事理论

[2110012]体 育2

[2110013]体 育3

[2010022]形势与政策 2

[2010031]思想道德修养与法律基础 1

[2010032]思想道德修养与法律基础 2

[0120740]线性代数

【技术基础课】

[0120070]自动控制原理

[0120090]空气动力学

[0120110]航空航天技术概论

[0120130]流体力学基础

[0120160]飞机系统设计

[0120290]矢量分析与场论

[0120500]复变函数

[0120510]计算方法

[0120640]工程材料

[0520030]机械制图

[0520120]机械设计基础

[0520450]电工电子技术

[0520500]电工电子技术实验课

[0120170]弹性力学

[0120700]飞机维护原理

[0120760]飞行器结构力学基础

[0120770]结构强度基础

[0610050]理论力学

[0120800]飞行动力学

【专业课】

1、专业必修

[0130200]结构试验技术

[0130290]民航专业英语

[0130440]结构振动理论

[0130370]结构强度基础试验

[0130360]流体力学试验

[0530810]飞机工艺学

[0130780]飞行器结构设计

[0130130]结构有限元分析

[0130770]飞行器总体设计

2、专业选修

[0140120]可靠性工程基础

[0140620]失效分析与诊断技术

[0140680]自动化检测技术

[0141050]飞机事故调查与分析

[0130810]复合材料力学基础

[0141160]飞机总体设计与模型研制

[0141170]典型结构设计与缩比模型制作

[0141180]复合材料零件设计、分析与制作

[0141190]新概念飞行器设计、分析与仿真试验

[0140350]航空发动机原理与构造

【实践环节】

[0190030]计算机实习

[0190080]专业课程设计

[0190120]社会活动

[2090010]军训

[0590030]制图测绘

[2390012]金工实习B

[0190110]公益劳动

[2390011]金工实习A

[0190020]认识实习

[0190270]生产实习

[0190250]“飞行器设计”课程设计

[0190280]创新实践项目

[0190260]企业实习及毕业设计

第四篇：先进飞行器设计复习题(修改版)

先进飞行器设计工程

1、飞机研制的几个主要阶段及其内容（新规定或传统划分方法）。①论证阶段—研究设计新飞机的可行性

其工作内容包括拟定新飞机的战术技术要求，新飞机的总体技术方案以及研制经费、保障条件和对研制周期的预测，最后形成武器系统研制总要求。

②方案阶段—设计出可行的飞机总体技术方案

即确定飞机布局形式、总体设计参数、选定动力装置和各主要系统方案及其主要设备以及机体结构用的主要材料和工艺分离界面；进而形成飞机的总体布置图、三面图、结构受力图，重心定位、性能、操纵安定性计算，结构强度和刚度计算以及提出对各分系统的技术要求；最终要制造出全尺寸的样机，进而人机接口、主要设备和通路布置的协调检查以及使用维护性检查。新制飞机的样机在经过使用部门，特别是经空地勤人员审查通过后，可以冻结新飞机的总体技术方案，开始转入工程研制。

③工程研制阶段—进行详细设计，向制造部门提供生产图纸试制原型机

在工程研制阶段，制造部门的工艺人员要制定飞机制造工艺总方案，并对详细设计的零部件图纸进行工艺性审查。同时，各分系统的设备要陆续提交设计部门进行分系统的验证，然后对液压、燃油、飞控、空调、电源、航空电子等分系统作全系统的地面模拟试验。工程研制阶段的最终结果是试制出4~10架原型机，并制定试飞大纲和准备好空地勤人员使用原型机所需的相应技术文件，并具有进行试飞所必需的外场保障设备。

④设计定型阶段—进行定型试飞

新飞机首飞成功后即应按试飞大纲要求，进行定型试飞。⑤生产定型阶段－少量改进，小批量生产

经过设计定型后，新飞机可能还会有一定的更改，特别是工艺性的改进。改进后的飞机进入小批量生产。首批生产的飞机也应经鉴定试飞，主要检查工艺质量，通过后即可进入成批生产。

2、写出重量方程，说明其中各项的意义；对于不存在重量突变的情况，试说明采用该方程估算起飞重量的一般过程。

W0WcrewWpayloadWfuelWempty从左至右依次是乘员、有效载荷、燃油和空机重量

WfW估算： W0WcrewWpayload()W0(e)W0W0W0 WfWeW0()W0()W0WcrewWpayloadW0W0

WcrewWpayloadW0 1(W/W)(W/W)f0e0WCREW是指飞机乘员的重量，对于歼击机带全套装具的飞行员，一般每人重量为100kg。乘员数量是根据战术技术要求确定的。

Wpayload是指飞机上为执行任务所必须装载的武器、弹药和特种设备，如监视雷达、反潜系统、电子干扰系统等大型装置的重量。飞机上的通信导航、识别、电子对抗及火控系统等，凡完成任务需要而与飞机尺寸无直接关系的任务装载设备也可以列入装载重量中。这类执行任务必须的装载重量一般在战术技术要求中明确。对于现代歼击机，一般执行任务需要的装载重量约为2-4t。

Wfuel是机内装载燃油的重量，是根据完成战术技术要求规定的飞行剖面或航程来确定的。在初步估计时，也可用同类飞机的Wfuel统计数据。

Wempty是指飞机无乘员、无任务装载及无燃油的飞机重量，包括飞机的结构、动力装置及机载设备等随飞机尺寸变化的重量，在初步估算时Wempty也有一个统计值，对不同用途的飞机该值是不同的。

在设计的早期，需要对飞机重量有一个粗略的估计，机翼和尾翼重量从每平米暴露于外界区域重量的历史经验数据确定，同样地，机身重量基于它的浸湿面积。起落架重量从起飞总重的摩擦力估算，安装的发动机重量是未安装时重量的倍数，最后，剩余的飞机空重通过起飞总重中估算。

3、一架喷气式飞机具有如下图所示的任务剖面，假定余油和不可用油占6%，试写出燃油系数的表达式。

4、下图所示各种尾翼布局，试从结构和气动综合的角度分析哪种布局对改出尾旋最有利。

飞机的方向安定性和操纵性是用立尾、腹鳍及方向舵来实现的。立尾在改出尾旋中起着关键作用，为从尾旋中改出，要有足够的方向舵效率。在布置立尾时要考虑使方向舵在大迎角时离开平尾的尾迹。

尾旋时，飞机基本上是垂直下落，同时导致绕一垂直轴旋转，此时必须制止旋转并减小侧滑角，从而要求有足够的方向舵操作;大迎角下，平尾失速，产生紊流尾迹，并以大约45 °的角度向上扩展。作为经验法则，方向舵至少应有三分之一必须在尾迹之外;将平尾上移也也可减小平尾尾迹对方向舵的影响，但需要提防上仰;背鳍因产生一个附着于垂尾上的涡而改善了大侧滑角下的尾翼效率，这可防止在尾旋中所遇到的那种大侧滑角，并在尾旋中增大方向舵操纵;腹鳍可以防止大侧滑角，且不会被机翼尾迹淹没，还用于避免高速飞行中的航向不稳定性。

5、推重比和翼载的概念，内在联系，确定该参数的一般方法（课件上说根据画图确定）。

推重比（T/W）是发动机地面台架状态的推力值与飞机重量之比；翼载（W/S）是指飞机重量与机翼参考面积之比

6、布局选择（可侧重气动、结构、装载、性能、维护和代价等方面某一方面）方面的问题，对下列四种布局进行选择，讲出主要理由。

a、正常式布局：多数飞机采用正常式布局，主要是因为正常式飞机布局积累的知识和设计经验比较丰富。飞机正常飞行时，保证飞机各部分的合力通过飞机的重心，保持稳定的运动。正常式布局的水平尾翼一般提供向下的负升力，为了保证飞机的静稳定性，飞机机翼的迎角大于尾翼的迎角。

多数战斗机都采用正常式布局，现代战斗机更强调中、低空机动性，要求飞机具有良好的大迎角特性。在20世纪70年代发展了边条机翼，在中到大迎角范围边条产生的脱体涡除本身具有高的涡升力增量外，还控制和改善了基本翼的外翼分离流动，从而提高了基本翼对升力的贡献。边条翼在大迎角时使升力增加，诱导阻力减小，跨音速时延缓波阻的增加，减小超声速的波阻。由于边条翼所具有的优点，许多三代战斗机，如F-

16、F/A-

18、米格-

29、su-27皆采用正常式边条翼布局。b、联翼布局：与常规布局相比较，联翼优点：提高了抗弯扭强度，减轻了结构重量 ；提供直接升力和直接侧向力控制能力；减少了诱导阻力；减少了跨音速和超音速波阻，可以更好的采用面积律 c、三翼面布局：在正常式布局的基础 上增加了水平前翼构成的，它综合了正常式布局和鸭式布局的优点，有望得到更好的气动特性，特别是操纵和配平特性，增加前翼可以使全机气动载荷分布更为合理，减轻机翼上的气动载荷，有效的减轻机翼的结构重量；前翼和机翼的襟副翼，水平尾翼一起构成飞机的操纵控制面，保证飞机大迎角的情况下有足够的恢复力矩，允许有更大的重心移动的范围；前翼的脱体涡提供非线性升力，提高全机最大升力。d、设计思路是让机身也参与产生升力。但是如果采用增压客舱，机身将变得非常重。

对于大型运输机而言，其应用有待深入的研究

7、战斗机座舱几何尺寸主要取决于哪些因素？

a、人体尺寸 b、座椅尺寸 c、操作和活动空间 d、安全弹射离机通道 e、仪表板、显示器 f、操纵台 g、视界-座舱盖 h、设备安装

8、飞机起落架形式和轮数与飞机重量的典型关系式怎样的？ 1）双前轮使用普遍，尤其是对采用弹射起飞的舰载机

2）重量大约在 50,000lb 以下时，尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言，在每个主轮支柱上采用双轮好些，但通常每个支柱还是采用单主轮

3）重量 50,000 ~ 150,000 lb（甚至到250,000lb），每个支柱一般都使用双轮

4）重量 200,000~ 400,000 lb，通常采用 4 轮的小车式 5）重量大于400,000 lb，采用四个轮轴架，每一轮轴架带4个或6个机轮，以便沿横向分散飞机的总载荷

9、请说明下图中9 种隐埋式发动机的进气道的进气位置。

10、下列座舱透明舱盖设计时需要考虑的A、B 角的名称分别是什么，并说明对于战斗机它们通常的取值是多少。

A为正前方下视界，11-15°；B为正侧方下视界，40°

11、简述飞机总体布局设计中应考虑哪些因素的影响。

飞机的气动布局通常是指其不同的气动力承力面的安排形式。全机气动特性取决于个承力面之间的相互位置以及相对尺寸和形状。气动布局对不同的升力值都能进行配平，在给定某一升力值时都能保持稳定的运动。选择飞机布局时，除选择气动配平的形式外，还要考虑其他因素。首先要选择机翼的平面形状、尾翼的尺寸和在飞机上的安装位置，然后是选择起落架的形式及其在飞机上的安装位置。

12、简述飞机构型设计包含的内容。飞机结构设计包括三层次的工作：

①飞机结构布局。主要是进行全机结构总体布局即选择飞机结构分离面。进一步确定各部件的主承力结构形式及传力路线，布置其主要受力构件。

②结构元件参数选择。在结构布局的基础上，选择或优化个结构元件的尺寸及材料等。

③结构细节设计。为使结构有好的耐久性，在结构元件优化的基础上，对结构的细节精心设计，如开孔、连接、圆角等的设计。飞机结构布局设计一般有一下步骤和内容：（1）飞机结构总体布局设计： ①结构总体方案的确定； ②全机结构分离面的确定。（2）部件结构布局设计： ①部件结构形式选择； ②传力结构的布置；

③工艺分离面的确定及主要结合面形式的选择。（3）全机承力系统综合检查。

（4）根据结构选材要点确定主要结构选材。

13、民航客舱布局设计考虑的主要因素是什么？

舒适性和经济性

民航机在客舱布置中需要考虑的因素，舒适性占主要位置，而客舱的舒适性主要取决于下列因素：

①座椅的设计和安排，特别是可调性和腿部空间； ②客舱布置和装饰的美感； ③旅客在舱内的活动空间；

④客舱内的微气候，即空调系统设计； ⑤舱内噪声和声共振； ⑥飞机加速度对旅客的影响； ⑦爬升和下降时机身的姿态； ⑧续航时间；

⑨卫生间、休息室和其他设施的舒适和方便程度；

⑩服务质量——乘务员的服务态度，娱乐、饮食等设施和安排。

14、民航飞机截面积尺寸和机身长度主要取决于哪些因素。机身长度及截面尺寸主要取决于客座量、座椅布置、过道、行李架、货仓等因素。

15、内装式武器弹舱和外挂武器各有哪些优缺点。武器的外挂方式的优越性（反过来就是内装式的缺点）

有较大的空间、良好的使用维护性以及武器发射前易于截获目标等 外挂武器的缺点（反过来就是内装式的优点）

大量的外挂武器会产生很大的阻力，在近声速时它可能比飞机本身的阻力还大，超声速飞行难以实现

某些机翼外挂物还会给飞机的气动弹性带来麻烦，引起颤振或抖振 一些外挂武器承受不了超声速飞行时的气动加热 外挂物的存在也损坏了飞机的隐身性能

16、飞机发动机有哪几种类型，分别适用于什么飞机。飞行速度300~400km/h（不高于Ma0.3）：活塞式发动机

飞机速度在700-800km/h：涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮桨扇发动机

亚声速客、货机（高于Ma0.65）：不带加力燃烧室的高涵道比涡扇发动机、超声速机动飞机

涡轮喷气式发动机、带加力燃烧室的低涵道比涡扇发动机、带加力燃烧室的低涵道比涡扇发动机

飞行速度超过3000km/h的飞机：冲压喷气发动机、火箭发动机、其他类型的喷气式发动机（如适用于Ma 5~6的脉冲式喷气发动机）

17、对装在飞机上得动力装置的要求有哪些？ 1)动力装置引起的附加阻力最小

2)进气及排气系统的布置应尽量发挥发动机的应有能力 3)发动机推力轴线位置应尽量减少对飞机操纵安定特性的影响 4)应保证发动机的使用维护方便 5)应防止跑道上的砂粒吸入 6)应保证安全防水

7)发动机固定接头应简单可靠 8)应保证发动机易于拆装

18、进气道设计中如何控制附面层影响。

超音速飞机最常用的沟槽式附面层隔道：1）前机身附面层在分割板和机身之间的隔道流过，通过隔道斜板够成的沟槽排出去2）隔道斜板应具有不大于30°的角度，其前缘应置于分割板前缘之后1~2倍高度处3）隔道高度可按经验取为进气道进口前机身长度的1%~3%4）附面层隔道的迎风面积应尽量小，以减小阻力

19、简述燃油系统的组成及功用。

燃油系统的组成：1）燃油箱分系统2）供油和输油分系统3）通气增压分系统4）地面加油和放油分系统5）空中加油和应急放油分系统6）惰性气体及抑爆分系统7）油量测量分系统8）散热器燃油的输送及回油分系统

燃油系统的功用是储存飞机所用的燃油，并保证在飞机战术技术要求规定的所有飞机状态和工作条件下，向发动机连续、可靠地供油。此外，还有利用燃油冷资源冷却其他设备的辅助功能。

20、简述起落装置的组成及功能。

组成：前、主起落架（机轮、刹车系统和轮胎）及其收放、锁闭指示机构，前、主起落架舱门及其收放机构和减速伞以及拦阻钩（如要求设置）组成

功能：起落装置供飞机在地面停放、滑行、起飞和着陆用，并吸收与地面冲击能量和飞机水平动能，保证飞机滑行、起飞和着陆安全以及良好的操纵性、稳定性。

21、飞机对起落架设计的基本要求有哪些？

1）在飞机起飞、着陆过程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向。

2）在滑行、离地和接地时飞机的任何部分不能触及地面。3）不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车、侧风着陆和高速滑行时

4）起落架特性必须适合于准备使用机场的承载能力

22、试列举起落架设计的4个主要参数及其各自的含义（not sure）。

擦地角γ：对应于飞机尾部刚刚触地，起落架支柱全伸长，轮胎不压缩时，机头抬起最高时的姿态

防倒立角β（防后倒立角）：主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角

防侧翻角θ：飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度 前、主轮距B 主轮距

停机角Ψ：飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角

第五篇：飞行器制造工程(航空维修工程与技术)专业介绍

飞行器制造工程（航空维修工程与技术）

专业介绍

一、专业性质

本专业是国家国防科技工业局（原国防科技工业委员会）为适应国民经济建设和复合型人才培养需要设置的国防紧缺专业，主要培养在航空工程领域从事设计制造、维修工程、科学研究和经营管理的高级工程技术人才。从生产运营和科学研究的角度来看，航空维修工程与技术是保持飞机持续适航的基本途径，是航空事业发展的重要支柱，是与现代高新技术共同进步的新型技术领域，是随着人类对航空安全性、可靠性和舒适性要求的提高而持续发展的综合性学科。

二、培养目标

本专业具有航空、机械、电气、自动化和计算机等技术相结合的鲜明特点，注重全面素质和创新能力的培养。学生通过系统的学习和工程训练，将具备扎实的数学、外语、物理、力学、航空、机械、电工与电子、自动控制、计算机、经济管理和航空工程高新技术等方面的基础知识。毕业生将获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握航空维修工程与技术专业的基础理论、基本知识、分析和解决问题的方法与技术；

2．具有宽广的航空维修工程与技术领域的专业知识；

3．掌握文献检索、信息处理的基本方法；

4．具有较强的综合能力和创新能力，良好的交流能力和较广的职业适应能力；

5．了解学科前沿和相关领域的发展动态。

三、主要课程

本专业的学生主要学习理论力学、材料力学、机械设计、自动控制原理、电工电子学、微机原理与应用、航空航天概论、飞机构造与系统、飞机电气系统、航空发动机原理与构造、状态监测与故障诊断、无损检测技术、航空材料失效分析技术、民用航空适航管理、航空维修工程学、航空维修技术、液压与气压传动、数控加工技术、测试技术、复合材料成形技术、飞机钣金成形原理与技术、现代飞机装配技术、企业管理等课程。

四、就业背景

1．本专业人才十分紧缺。在我国航空事业发展过程中，航空器的设计、制造与服役分离的倾向十分严重，影响了航空维修工程与技术体系的建立。相应地，我国航空高等教育也没有把航空维修工程与技术放到应有的地位，影响了航空维修工程与技术人才的培养，制约了航空事业的发展。我国主要在专科层次上培养航空维修操作工，个别学校开设了民航机务维修专业方向，而以国家的行为在本科层次上确定设置“航空维修工程与技术专业”还属首次。因此，目前本专业的高级技术人才十分紧缺。

2．本专业人才需求量大。我国幅员辽阔，人口众多，对航空事业的发展有着巨大需求。经过几代人的努力，我国已发展为“航空大国”，各类飞行器的生产能力取得了长足的进步，拥有的飞行器数量也跃居世界前列。就民用航空来说，国际机场协会认为中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，按照国际民航平均的人机比100比1的比例，伴随中国飞机数量的增加，未来20年中国就需要民航类人才24万人。

在21世纪初，我国提出由“航空大国”向“航空强国”发展的目标。2007年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司在上海成立。“大飞机”项目的实施，无疑为航空维修工程与技术专业建设和发展提出了更高的要求，也提供了强大的动力。航空维修工程与技术专业的建设和发展可以为“大飞机”的设计、制造和使用提供重要的理论基础和技术保障，所培养的毕业生也将成为未来“大飞机”项目建设的中坚力量。

3．本专业人才就业面宽。航空维修工程与技术贯穿于航空飞行器的全寿命过程中，在航空器的设计、制造和服役等阶段的表现形式有所不同，但必须是连续一致的。对于完整的航空维修工程与技术体系，在设计和制造阶段必须对航空器服役过程中的维修工程进行一体化考虑，这就要求设计和制造阶段必须有航空维修工程与技术方面的专业人才参与。同时，作为航空器维修领域本身有特定的技术需要研究与开发。因此，本专业的毕业生可在航空公司、民用和军用航空维修企业、飞机制造厂、飞机设计院（所）及高校等部门从事航空维修技术、科学研究、产品开发、教学和经营管理等工作。