应用于高超音速飞行器的防热材料

第一篇：应用于高超音速飞行器的防热材料

2016年夏季学期《航空材料与制造》课程论文

题目：应用于高超音速飞行器的防热材料

一、概述

高超音速飞行器：指的是飞行速度在五马赫（约6000km/h）以上的飞行物体，主要包括3大类：高超音速巡航导弹、高超音速飞机和航天飞机。高超音速飞行器所采用的超音速冲压发动机被认为是继螺旋桨和喷气推进之后的“第三次动力革命”。除了美国外，俄罗斯、中国、法国、日本、印度、澳大利亚等国也在积极地开展相关的科研实验，他们看重的正是其在军事应用方面的诱人前景。“防热材料”亦称“耐高温烧蚀材料”，是高超音速飞行器的必备材料之一，在火箭发动机喷管，飞行器的端头，外蒙皮，航天飞机机翼前缘，发动机叶片等部位都有着重要的应用。

二、高超音速飞行器所面临的技术瓶颈

被视为“下一代飞行技术”的高超音速飞行，因为其超过五倍音速的超高飞行速度，所面临技术难题是不言而喻的，要实现飞行器高超音速飞行，必须突破高超音速发动机技术和一体化设计技术，如飞行器机体和推进系统设计一体化、气动设计一体化、结构设计一体化等技术，以及材料与结构技术、高超音速空气动力技术、燃料高超音速推进系统、高超音速地面模拟和飞行试验技术等。其中最重要的我想还是飞行器动力问题和与之而来的材料使用问题的解决，这两个问题也正是高超音速飞行器在研发过程中所面临的关键性技术瓶颈，美国、俄罗斯、日本等国在这些方面的研究投入与日俱增，可见高超音速飞行器的开发已经成为了世界各个强国所瞄准的新一代国防技术开发前沿。

在现有的高超音速飞行器的研究实验中，绝大多是都是采用冲压发动机作为飞行器的动力来源。冲压发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道（又称扩压器）、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压发动机没有压气机（也就不需要燃气涡轮），所以又称为不带压气机的空气喷气发动机。按应用范围划分，冲压发动机分为亚音速、超音速、高超音速三类，应用于高超音速飞行器上的又叫做超燃冲压发动机。冲压发动机结构简单，重量轻，成本低。在飞行马赫数大于3的条件下使用,有较高的经济性。它的缺点是不能自行起动，须用其他发动机作为助推器，而且只有飞行器达到一定飞行速度后才能有效工作。为了在发动机工作前达到冲压发动机的工作速度，现有的两种可以采取的解决方式一种是通过有其他飞行器投放的助推滑翔式的起飞，如美国正在研制的X-43和X-51型飞行器。或者是采用一种涡轮喷气发动机和超燃冲压发动机组合的混合动力，“黑鸟”系列侦察机就是非常典型的例子。

超燃冲压发动机因为其独特的工作原理和使用条件，不仅对其发动机的一体化设计提出了很高的要求，同时在所用材料的性能方面也有着十分苛刻的要求。首先是燃烧室的温度可达2500℃以上，面临的压力和粒子冲刷强度也远远超过现在一般飞机所装配的涡扇发动机。其次是因为飞行器高速飞行时与空气中的粒子摩擦的产生大量的热量，而产生热量的部位主要集中在高超音速飞行器鼻锥，翼缘等重要部位，这些热量如果不能及时导走或加以防护就会对飞行器的内部结

构造成极大地威胁，从而出现一些极端的损坏事故的发生。无论是在发动机部位还是在飞行器的外壳结构材料，在长时间服役时都对其性能的稳定性提出了很高 的要求。

三、高超音速飞行器上使用的高温材料

随着高超音速飞行器研制工作的发展，人们开始发现高温防热材料逐渐成为制约高超音速飞行器领域发展的关键性工程材料，为了保护飞行器内部构件的安全工作和超燃冲压发动机的正常运转，高超音速飞行器所使用的防热材料必须具备以下两个方面的作用：首先，保持良好的气动外形，可以确保飞行器保持正确的飞行姿势以及航行轨迹；其次，能够很好地隔绝外部热量，使飞行器的内部构件维持在正常的工作范围内。因此，为了使防热材料能够在高温、高压和高速气流、粒子流冲刷的苛刻环境下正常使用，研究防热材料在苛刻环境下的宏观气动外形及内部微观组织的演变过程，以此来推断防热材料的烧蚀行为及烧蚀机理就显得尤为重要。

现有的防热材料主要包括难熔金属材料、陶瓷基复合材料、碳/碳复合材料和石墨及其复合材料等。每种材料体系都有其各自的缺点与不足：难熔金属材料主要代表是钨渗铜复合材料，其高温强度与抗热震问题存在一定的冲突，且成本高、密度大、难以加工和抗氧化性差等缺点，都严重限制了其应用；能够在2000℃以上氧化氛围中使用的陶瓷和陶瓷基复合材料并不多，现研究最多的是碳化物和硼化物，但他们的抗氧化性能相对较差，材料的本质脆性使其断裂韧性较低，且加工难度较大；碳/碳复合材料在高温环境下自身的抗氧化性能和耐烧蚀性能较差，因此国内外研究学者将碳/碳复合材料的改性研究作为该材料体系的研究重点，通常采用难熔碳化物如SiC、HfC、TaC、NbC、ZrC 等涂层来提高其抗氧化能力，但是由于性能匹配问题，涂层系统在1700℃以上的使用效果并不理想，同时碳/碳复合材料制作工艺比较复杂，成本较高也限制了其应用；石墨渗金属材料体系中研究最深入的是石墨渗铜复合材料，但研究发现铜的渗入并没有起到提高复合材料耐烧蚀性能的效果。但石墨材料本身仍具有优异的性能，如良好的热膨胀性能、优良的化学稳定性、优异的高温力学性能以及耐烧蚀性能等，对其进行深入的科学研究仍然具有非常重要的工程意义。

在防热材料的研究和应用领域中，难熔金属及其复合材料由于其高熔点、耐高温以及优良的耐腐蚀性能等优点得到最早和最广泛的关注。在耐高温难熔金属领域中主要涉及 Nb、Mo、Tc、Ru、Hf、Ta、W、Re、Os 和 Ir 等，研究和应用最广的难熔金属是钨和铼等，熔点和密度是衡量难熔金属是否适合作为防热材料使用的关键性因素。金属钨（W）在所有难熔金属中具有最高的熔点，熔点可以达到 3410℃，但同样存在较大的缺点，其密度较大（高达 19.3 g•cm-3），且在较低温度的环境下呈现出一定的脆性，强度降低，使其作为结构材料受到一定程度的限制。为了改善金属钨的使用性能，扩大其使用领域，目前得到广泛应用的是固体火箭发动机的钨渗铜喉衬。钨渗铜喉衬是指将钨粉在一定条件下烧结制得多孔结构的钨骨架，然后在高温环境下将熔融金属铜浸渗入钨骨架中，制得钨渗铜喉衬；二者本质上是一种复合材料，一种二元“假合金”。研究表明钨骨架 的密度对材料的拉伸强度有显著影响，而且钨骨架的晶粒细化作用对钨渗铜材料有明显的强化作用。将铜熔渗入钨骨架中制得钨渗铜喉衬的目的是为了使铜在固体火箭发动机高温燃气流的环境下发挥发汗冷却的作用，以此降低喉衬部位温度，提高材料的耐高温性能。同时有研究表明，喉衬部位的热环境不足以使铜产生足够的相变，发挥有效的发汗冷却作用；但铜的加入可以明显降低钨渗铜材料的后期加工处理难度。宋桂明、孟庆昌等人通过在钨渗铜喉衬材料中进一步添加碳化锆、碳化钛颗粒等来提高材料的耐高温性能，在降低钨渗铜材料密度的前提下显著提高了材料的力学性能。

陶瓷基复合材料是指以难熔金属碳化物（如碳化锆、碳化铪和碳化钽等）或硼化物等为基体，通过添加纤维、晶须或颗粒等手段制成的一种由两相或多相构成的复合材料体系。与其他材料体系相比，陶瓷基复合材料具有相对较高的熔点、良好的导热性能以及在高温环境下仍可保持优良的力学性能，这一点与石墨材料极其相似。加之陶瓷基复合材料具有可以适应高速长时间的高温环境的优点，因此，陶瓷基复合材料被广泛应用于固体火箭发动机及高声速飞行器的关键防热部件及构件。高超声速飞行器的工作环境是长时间的高温有氧环境，陶瓷基复合材料在使用过程中应将其高温抗氧化问题视为首要关注点；同时，由于面临较快升温速率造成的严重的气动加热问题，陶瓷基复合材料的抗热震问题也得到了相应的重视。陶瓷材料在高温环境下的抗氧化机理可归纳理解为：陶瓷材料在高温环境下发生氧化反应，形成具有一定黏度和致密度的氧化物层，这些氧化物层可以有效的通过其中含有的玻璃相物质填充在陶瓷材料氧化物层中的裂纹和缺陷，降低甚至阻止氧环境中氧与陶瓷材料的进一步接触，达到高温抗氧化的目的。抗氧化能力的优劣决定了陶瓷基复合材料的最优使用的温度范围，但陶瓷材料的本质脆性却在一定程度上限制了其广泛的应用。结构决定材料的性能，陶瓷材料中以离子键和共价键为主要的结合方式，这两种键合的性质（方向性强，结合强度高）决定了陶瓷材料的本质脆性。因此，当陶瓷材料在高温环境中承受热冲击时，材料本身出现裂纹等缺陷是不可避免的，对于陶瓷材料的增韧问题本质上是通过消耗裂纹扩展所需的能量实现的。目前，关于陶瓷材料的增韧方式主要有引入第二相（颗粒、晶须和纤维等）增韧和改善陶瓷材料的结构增韧等。

C/C 复合材料在惰性气氛保护环境下具有优异的高温力学性能，但由于碳元素特殊的性质，C/C 复合材料在空气环境下 400℃便开始发生氧化现象，且随着温度的升高，氧化速度逐渐加快。因此，为了使得 C/C 复合材料更好的满足在高温环境下的正常使用，提高其抗氧化性能和耐烧蚀性能是目前国内外研究学者研究和关注的重点。目前，基体改性技术和抗氧化涂层技术是改善 C/C 复合材料抗氧化性能和耐烧蚀性能的两种重要方法，且得到了广泛而深入的研究。C/C 复合材料的基体改性技术是指在 C/C 复合材料制备过程中添加难熔金属

化合物等抗氧化组分，制得一种可以在高温环境下保持优异抗氧化及耐烧蚀性能复合材料的技术。利用基体改性技术可以显著提高 C/C 复合材料的高温抗氧化性能及耐烧蚀性能，但是当经过基体改性的 C/C 复合材料在高温燃气流的侵蚀作用下仍然存在较高的氧化烧蚀速度，且基体改性后的 C/C 复合材料在使用过程中不能很好的实现与氧气完全隔绝的目的，经基体改性的 C/C 复合材料的高温抗氧化性能和耐烧蚀性能仍受到强烈的挑战。因此，利用在 C/C 复合材料表面制备涂层的技术可以显著并有效提高 C/C 复合材料的高温抗氧化性能和耐烧蚀性能。C/C 复合材料表面的涂层可以有效保护 C/C 复合材料不被高温有氧环境侵蚀，并将恶劣的烧蚀环境的与复合材料完全隔离，可以很好的隔绝有氧环境并抑制有氧气氛向材料内部的进一步扩散。

四、哈工大金属基复合材料研究所的防热材料研究

哈工大金属基复合材料研究所是由武高辉教授在国内较早创办的金属基复合材料研究所，自成立以来已经开发出二十多种新型的金属基复合材料，远远超过国内的同类研究所，在国际上也具有先进水平。武老师的科研团队很早就开始致力于高温防热材料的研究工作，并取得了突出的成就。

哈工大复合材料研究所所设计的的新型金属基复合材料，采用了不同于一般防热材料的设计思路。“因势利导”、“以柔克刚”是哲学里面的重要概念，在金属复合材料研究所的新型材料设计中被表露的淋淋尽致。新的防热材料体系以石墨或者是C/C材料为基体，在其孔隙中渗入还原性金属，这种还原性金属应当具有3重作用：一是依靠自身的液化、气化来消耗外界的热量；二是气化后还要消耗外界的氧，从而切断基体氧化的源头；三是高温氧化后在表面自发生成氧化物陶瓷膜，保护基体不被烧蚀。这样，以往的“忍受”高温的防热机理变成了“利用”高温和氧环境的新的机理，将热能与氧化物质有效利用，从而达到一种主动防热的效果。这是一种新的耐烧蚀机理，称之为耗散防热机理。这个过程包含了“热耗散”和“氧耗散”，称这种材料为“耗散防热材料”。还原性金属此时不再体现作为金属材料的机械特性而是发挥其物理和化学属性，称之为“耗散剂”。从防热机理上看，该材料综合了汇热防热、辐射防热、烧蚀防热、发汗防热等现行防热材料的各种防热形式，之外还包含相变防热的新形式。

经过初步实验表明，这种高性能、低成本的防热材料具有耐高温、耐氧气流冲刷的特性，在几种烧蚀条件下均表现出良好的抗热震性能和抗烧蚀性能。耗散防热材料在烧蚀过程中，耗散剂吸收大量的液化和汽化潜热，使材料表面以及内部温度明显低于环境温度，有效减缓了材料内部的温度载荷，同时表面生成的胶状陶瓷膜有效保护材料不被热化学烧蚀。但是耗散剂的动态消耗速率决定了其有效寿命，所以预计在高超音速飞行器的机翼前缘、鼻锥、火箭发动机喷管等短时

高温环境下会有应用潜力，与目前的防热材料相比，成本低得多，而且可以简单地加工成各种形状。这种新型防热材料还可以根据烧蚀条件在一定范围内调整或选择不同沸点的耗散剂，以适应不同的使用温度，而且这种材料具有可加工性，对飞行器设计者具有吸引力。

五、结语

从现在各国的研究现状来看，高超音速飞行器必定会成为世界各国所争夺的下一代战斗机的制高点，所以自然而然地就成为了许多国家重要的发展战略。经过这么一些年的研究，高超音速飞行器的飞行理论早已不再是瓶颈，现在所面临的最关键的就是如何开发和使用合适的材料的问题了，这样一个亟待解决的问题似乎就决定了一个投入巨大金额的高超音速飞行器计划是否能够完成。不难理解，在高超音速飞行器所面临的所有材料问题中又以高温防热材料的选择最为关键，这也是为什么高温材料在航天和航空研究领域占据如此重要的地位的原因。

最后还得要感谢王老师给我们带来航空材料这门课，虽然说因为种种原因课堂的到勤率并不是很好，但对我自己来说不得不承认受益匪浅，起码对于航空航天飞行器的各个部件与其所使用的材料类型有的初步的了解和大概的印象，也明白了各种飞机或火箭发动机的工作原理和工作条件。

第二篇：飞行器感想

科学与工程概论——飞行器的发展

周文 1252979 在科学与工程概论课上，乐卫松老师以飞行器的发展为线索，系统地为我们介绍了各种飞行器，给我留下了深刻的印象，同时老师还给我们展示了各种飞行器的图片这引起了我的极大兴趣，而在他讲述人们为了飞上蓝天而做出的不懈努力时，我才发现原来我是如此的孤陋寡闻。因为这些有趣的内容都是我平常不会去探究而且也无从得知的。

单是飞行器的起源，就让我大开眼界，我原来所知道的也就是莱特兄弟制造的滑翔飞机并试飞成功的事迹，却不知道试图利用火箭作为交通工具的第一人是我国古代的万户。经过进一步的调查原来是这样：1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》中描写道：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。这让我惊诧不已，原来前人在很早的时候就有了飞向天空的梦想，并且为此做出了各种尝试，甚至于不惜献出自己宝贵的性命。这种将自己的生死置之度外而全心全意投入到飞天的梦想中去的精神和信念应当获得今人至高的敬意，而不应该被我们遗忘，我们不该仅仅知道莱特兄弟，更应该知道万户、蒙特高菲尔兄弟、凯利爵士、奥托李连泰等为航空航天事业做出贡献的人们。

从人类第一次试飞到现在，六百多年已过，而飞行器这一名词的含义也在不断的丰富。从单一的飞机到现在的航天器、航空器及火箭和导弹三大类别.而如今的各种现代化飞机更是种类繁多.各有特色.比如, 歼击机、歼击轰炸机、运输机、侦察/预警机、无人驾驶机、攻击机、轰炸机、民用机和垂直起落机。

其中,垂直起降战斗机深深吸引了我,因为它既具备直升机可垂直起降的能力,同时拥有喷气式飞机的速度,因此它可以在狭小的地方起降，也可以在破损的机场起飞，必要时还可以在公路，建筑屋顶起降，在地面容易伪装，不容易发现。除此之外,它还有一个其他飞机无可比拟的优势,就是它能够做出空中悬停，倒飞原地转弯等高难度动作，必要时它可以通过悬停躲避导弹。

但是当我进一步搜索后才发现,原来制造出这样一架飞机着实不易呢!因为要使固定翼飞机能垂直升降，就要给飞机提供足够大的向上推力，这时就要喷管朝下．而当飞机离开地面后喷管的角度就需要调整，使得其在提供足够的向上的支持力的同时,还能够提供向前的推力。这就要求飞机起飞时控制燃油燃烧的量恰如其分，同时在调整喷管角度时要非常精确，保证气体的反作用力能够支撑飞机的重量。从理论上计算能够较轻松的计算出来，但是在现实操作中可不是一件简单的事情，比如在喷管角度变化时推力怎样操作才能保持飞机机体的平衡，怎样来保证角度的变化精确度这是克服这一难题的关键所在。

在40年代初,英国有人提出将喷气升力发动机装于飞机上，来实现垂直起降的设想。40年代末，美国也开始对各类的垂直起降飞机模型进行研究，但因当时的喷气发动机的起飞推力，达不到将喷气战斗机垂直升起的要求，终归没能获得成功。终于在五十年代中期,英国设计出一种有实用价值的垂直起降飞机，这就是世界上最早的垂直起降“鹞”式攻击机。它的发动机与一般喷气式飞机不同，它能够产生2个方向的推力，即垂直向上的推力和水平向前的推力。从外形上看，它的发动机很像一套连裤，前后各有2个喷口，这4个喷口可以同时转动。当飞机起飞时，4个喷口同时向下偏转，直至完全垂直于地面，发动机产生的推力通过垂直喷口就像4根无形的柱子把飞机托起。飞机升离地面后，飞行员便逐渐操纵喷口向后转动，此时便产生了一个水平的推力，此时飞机开始水平加速，当飞机的速度达到一定值时，飞机的重量便可由机翼产生的升力支撑，而发动机产生的推力推动飞机前进。

当然任何事物都有它的两面性，鹞式飞机也不例外。首先，鹞式飞机太费油，在垂直起飞的时候要耗掉总油料的三分之一，所以它不具备远航能力。其次，鹞式飞机的发动机在全负荷运转的时候对环境要求高，一旦有因为起飞掀起的沙土被吸进运转中的发动机时就有可能发生不可估量的后果。另外，它的载弹量太小，鹞式战机载弹量只有2271千克而同期美国的F-14有6577千克，因此在载弹量增加的时候，它就不能垂直起降，而必须要一段跑道才行，这时它就不如常规战机了。

但是，这些缺点并不影响鹞式飞机作为高性能战斗机在现代化战争中的重要地位。

并且我相信，在不久的将来，我们一定可以克服鹞式飞机的劣势进而研制出性能更高的战斗机。或许这份重担就落在我们年轻的一代身上。我们更因该努力学习科学知识，时刻准备着为社会献出自己的一份力量。

以上就是我听取乐卫松老师讲授的航天课程后的心得体会。

第三篇：飞行器动力工程导论

飞行器动力工程导论作业

1.浅谈对我校“飞行器动力工程”专业的认识。

答：

飞行器动力工程专业是我校品牌专业，也是天津市重点建设专业。它以航空维修工程为特色，培养适应国内外现代民航发展需求、具有较高思想政治素质、掌握扎实的航空维修理论基础和系统的专业知识、具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风、德智体全面发展的工程技术人才和管理人才。

该专业分为两个专业方向：航空动力工程专业方向和航空器工程专业方向。该专业为中国民航和地方部队及其他国家培养了一大批机务工程和管理方向的人才，为推进中国民航的快速发展，保证飞行安全，提高民航技术进步和经济效益方面做出了重要贡献。

2.“航空动力技术既是制约航空技术发展的‘瓶颈’，也是促进航空技术发展的‘助推器’”，谈谈你对这句话的主要认识。

答：

综观航空发展的历史，发动机在飞机的发展过程中起着关键性作用。发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机和整个航空工业蓬勃发展的源动力。航空动力技术和航空技术的发展相辅相成，不可分割。

一方面，航空动力技术的落后制约着航空技术的发展。没有优秀的航空动力技术的支持，就没有航空技术和航空工业的巨大发展。发动机是推动飞机快速发展的原动力。没有好的发动机，就不可能有先进的飞机。

另一方面，航空动力技术的发展极大地促进航空技术的发展。20世纪下半叶，世界航空动力呈加速发展态势，促使飞机和航空技术出现新的飞跃。此后，活塞式发动机的发展，促使飞机得到广泛的应用。20世纪40年代初，英、德相继发明的燃气涡轮发动机，使航空工业发生了一场“革命”，飞机从亚声速跨入了超声速飞行的新时代。20世纪60-70 年代涡轮风扇发动机的问世及其发展，使军用飞机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性的飞跃，民用宽体客机实现不着陆的“越洋”飞行，使地球“变小”了。可以毫不夸张地说，人类在航空领域中取得的每一次重大的革命性进展，无不与航空动力技术的突破和进步相关。

3.请简述航空涡轮发动机的基本类型和特点。

答:

㈠.涡轮喷气发动机（主要用于军机）。

涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。其原理为空气进入进气道，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧，带动涡轮旋转，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。

㈡涡轮风扇发动机（主要用于干线飞机和军机）。

涡轮风扇发动机由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。它由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，现在多数的飞机引擎都是采用涡扇作为动力来源。

㈢涡轮螺旋桨发动机（主要用于支线飞机）。

当来自涡喷发动机的燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡浆发动机。在某些涡浆发动机，附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型称为直接传动涡轮螺旋桨发动机。现代涡轮螺旋桨发动机中更多的有自由涡轮，它独立于驱动压气机的涡轮，在发动机排气流中自有转动，自有涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨。涡浆发动机综合了涡喷发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡浆发动机对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。涡浆发动机将输出较多的推力直到中高亚音速飞行，其功率随空速增加而减小。在正常巡航转速范围，涡浆发动机推进效率保持高于或低于常数，而涡喷发动机推进效率随空速增加而迅速地增加。

㈣涡轮轴发动机（主要用于直升机）。

在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自由涡轮(即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮)，而且主要用在直升机和垂直或短距起落飞机上。

㈤浆扇发动机(螺旋桨及风扇组合)。

又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机，既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点。先进高速螺旋桨是这种发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，能在较高的飞行速度下保持较高的效率。螺旋桨可以是单排的或双排的。双排螺旋桨往往采用对转设计，后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高效率。传动方式分为通过减速器传动和直接传动。

外国语学院

万浏芳

090641318

第四篇：飞鸟集应用于作文

我们把世界看反了，反说世界在欺骗我们。

Stray birds of summer come to my window to sing and fly away.And yellow leaves of autumn, which have no songs, flutter and fall there with a sign.夏天的飞鸟，飞到我的窗前唱歌，又飞去了。

秋天的黄叶，它们没有什么可唱，只叹息一声，飞落在那里。

A Troupe of little vagrants of the world, leave your footprints in my words.世界上的一队小小的漂泊者呀，请留下你们的足印在我的文字里。

If you shed tears when you miss the sun, you also miss the stars

如果你因失去了太阳而流泪，那么你也将失去群星了。

The sands in your way beg for your song and your movement, dancing water.Will you carry the burden of their lameness?

跳舞着的流水呀，在你途中的泥沙，要求你的歌声，你的流动呢。你肯挟瘸足的泥沙

而俱下么？

The mystery of creation is like the darkness of night--it is great.Delusions of knowledge are like the fog of the morning.创造的神秘，有如夜间的黑暗－－是伟大的，而知识的幻影却不过如晨间之雾。

I sit at my window this morning where the world likes a passer-by stops for a moment, nods to me and goes.我今晨坐在窗前，世界如一个路人似的，停留了一会，向我点点头又走过去了。

What you are you do not see, what you see is your shadow.你看不见你自己，你所看见的只是你的影子。

I cannot choose the best.The best chooses me.我不能选择那最好的。那最好的选择我。

They throw their shadows before them who carry their lantern on their back.那些把灯背在背上的人，把他们的影子投到了自己前面。

That I exist is a perpetual surprise which is life.我的存在，对我是一个永久的神奇，这就是生活。

We, the rustling leaves, have a voice that answers the storms, but who are you so silent? “

I am a mere flower..“我们萧萧的树叶都有声响回答那风和雨。你是谁呢，那样的沉默着？” “我不过是一朵花。”

Man is a born child;his power is the power of growth.人是一个初生的孩子，他的力量，就是生长的力量。

God expects answers for the flowers he sends us, not for the sun the earth.神希望我们酬答他，在于他送给我们的花朵，而不在于太阳和土地。

The light that plays, like a naked child, among the green leave happily knows

not that man can lie.光明如一个裸体的孩子，快快活活地在绿叶当中游戏，它不知道人是会欺诈的。

O Beauty, find thyself in love, not in the flattery of thy mirror.啊，美呀，在爱中找你自己吧，不要到你镜子的谄谀去找寻。

Do not blame your food because you have no appetite

不要因为你自己没有胃口而去责备你的食物。

The sun goes to cross the Western sea, leaving its last salutation to the East.当太阳横过西方的海面时，对着东方留下他的最后的敬礼。

You smiled and talked to me of nothing and I felt that for this.I had been waiting long.你微微地笑着，不同我说什么话。而我觉得，为了这个，我已等待得久了。

The fish in the water is silent, the animal on the earth is noisy, the bird in the air is singing.But Man has in him the silence of the sea, the noise of the earth and the music of the air.水里的游鱼是沉默的，陆地上的兽类是喧闹的，空中的飞鸟是歌唱着的。

但是，人类却兼有海里的沉默，地上的喧闹与空中的音乐。

He has made his weapons his gods.When his weapons win he is defeated himself

把他的刀剑当作他的上帝。当他的刀剑胜利的时候他自己却失败

God finds himself by creating.神从创造中找到他自己。

Shadow, with her veil drawn, follows Light in secret meekness, with her silent steps of love.阴影戴上她的面幕，秘密地，温顺地，用她的沉默的爱的脚步，跟在“光”后边。

The stars are not afraid to appear like fireflies.群星不怕显得象萤火那样。

I thank thee that I am none of the wheels of power but I am one with the living creatures

that are crushed by it.谢谢神，我不是一个权力的轮子，而是被压在这轮子下的活人之一。

The mind, sharp but not broad, sticks at every point but does not move.心是尖锐的，不是宽博的，它执着在每一点上，却并不活动。

第五篇：应用于写作4

作业参考资料

4单项选择题

第1题 邀请某单位或个人前来参加会议或出席某活动的一种专用文体是（）。

A、邀请函

B、邀请信

C、请柬

D、请示

参考答案：C

第2题 民间婚、丧、寿辰等交际活动中相互表示感情、心愿的一种文体是（）。

A、广告

B、礼仪广告

C、丧事礼仪广告

D、新婚礼仪广告

参考答案：B

第3题 宾客在受到主人的热情款待时，向主人表示感谢的讲话类文书，称为（）。

A、表扬信

B、答谢词

C、感谢信

D、祝酒词

参考答案：B

第4题 用于向死者家属、亲友表示吊唁的电报是（）。

A、悼词

B、唁电

C、讣告

D、讣言

参考答案：B

第5题 感谢信是写给对本人或本单位给予支持、帮助或关心的个人或单位的，对象确定，因此感谢信具有（）。

A、具体性

B、针对性

C、引导性

D、艺术性

参考答案：B

第6题 有些事情想让众人知道或是请求帮助而写成的，可以在电台、报纸发表，或是可以张贴在公共场所的文字是（）。

A、启事

B、启示

C、公开信

参考答案：A

第7题 一般贴在广告栏或其他引人注目的地方，具有宣传广告性质的招贴是（）。

A、声明

B、公告

C、启事

D、海报

参考答案：D

第8题 就人们共同关心的事情，向社会或有关方面首先提出具有号召性建议的书面文体是（）。

A、倡议书

B、启事

C、广告

D、建议

参考答案：A

第9题 答辩状是针对原告的起诉或上诉人的申诉而写的，比如完全否定原告或上诉人提出的诉讼请求及提出相应事实和证据，因此，答辩状具有很强的（）。

A、针对性

B、事实性

C、说服力

D、答辩性

参考答案：A

第10题 对已发生法律效力的判决或裁定提出复查纠正时，应用（）。

A、上诉状

B、起诉状

C、反诉状

D、申诉状

参考答案：D

多项选择题

第11题 礼仪应用文的特点主要有:

A、规范性

B、礼节性

C、交际性

D、广泛告知性

E、情感真挚性

参考答案：A|B|C

第12题 书信有约定俗成的惯用格式，正文一般包括:

A、问候语

C、主体语

D、主体文

E、结束语

参考答案：A|B|D|E

第13题 聘书的作用主要表现在:

A、加强协作的纽带

B、增强应聘者的责任感

C、约束双方的依据

D、有法律依据

参考答案：A|B|C

第14题 诉状的特点主要有:

A、目的明确

B、法律理由充分

C、以情感人

D、事实清楚，材料可靠

参考答案：A|B|D

第15题 大事记的特点为：

A、客观性

B、准确性

C、系统性

D、总结性

E、备查性

参考答案：A|B|C|D|E

判断题

第16题 对未发生法律效力的判决或裁定提出上诉时用上诉状，对已发生法律效力的判决或裁定提出申请复查纠正时用申诉状。

参考答案：正确

第17题 证明信是以个人、机关、团体的名义，实事求是地证明某人身份、职务、经历或有关事件的真实情况的一种专用书信。

参考答案：正确

第18题 申请书应一事一书，切忌一书数事。

参考答案：正确

第19题 答辩状的写作要实事求是，不能空发议论。

参考答案：正确

第20题 公文中的数字，除部分结构层次序数和一些作为词素的数字外，其它均应使用阿拉伯数字。

参考答案：正确